Изложение построено красиво, только не соответствует ваша теория действительности. Гуще масло это какое? На дизелях раньше лили густое масло и перегрева маслосьемного кольца не было, москвич прошел 300 тк на таком масле и поршневая в хорошем состоянии. Помпа скорее умрет от течи чем от кавитации. Если двигатель изготовлен из сырых деталей с глупыми конструкторскими решениями или заводским браком то вы хоть что делайте не будет у него большого ресурса.
Согласен с автором. Масло необходимо разогреть минимум до 30 градусов хотя-бы для того, чтобы оно начало выполнять свои прямые обязанности и не важно, лето на дворе или зима.
это врядли откопеталенный двигун на 0W 30 быстрей вернется на перегильзовку опять же есть нюансы от монеры эксплуатации th-cam.com/video/UYuBdfh0OS0/w-d-xo.html
Давление в системе охлаждения не для того чтоб избежать кавитации которой там нет, а для того чтоб охлаждающая жидкость не закипала при рабочей температуре свыше 100°c а про перегрев колец этож надо было такое придумать)
Про кавитацию все верно. Чем меньше давление, тем сильнее кавитация на крыльчатке. Гребные винты сжирает, а там обороты (окружная скорость) куда меньше.
Прогревать двигатель необходимо, но названные причины бред. Физику похоже почитал, но разобраться дальше не смог. Для возникновения перечисленных явлений, необходимы условия. Какая кавитация? Какой перегрев кольца?
Да всё верно, сопротивление трению снижается по мере нагрева масла. Но слишком жидкие масла- это тоже ничего хорошего. Особенно жидкие масла с простой рецептурой.
Те движки больше соблюдали законы физики, чем современные одноразовые гаденыши. Потому и ходили долго. А сейчас это безобразие одноразовое оочень критично к исполнению законов физики. Льешь сороковку в них? Не греешь зимой? - ищи бабло для капиталки😂
Завожу, пристёгиваюсь, одеваю очки, включаю фары и помаленьку еду. Пока из дворов выезжаю, уже чуток прогрелась машина. В движении она прогревается намного быстрее. Главное сильно двигатель не крутить пока прогревается. Через 3-5 минут стрелка температуры занимает своё положение в середине шкалы. Пробег 346 тыс. Пока движок и коробка хорошо работают.
и я утром выхожу и иду на работу . пол часа пёхом и я на работе . после работы так же ..... машина как новая в гараже стоит и для здоровья полезно . пока прогреешь и доедешь по времени так-же выходит .
В Германии и других городах запрещено прогрева за ето штраф,и я думаю и Москве или Питере если будешь тарабанить во дворе соседи быстро на место поставят,такшто ето теория а на практике совсем по другому
Завожусь и жду, пока стрелка тахометра с прогревочных оборотов опустится до рабочих, потом трогаюсь и еду не более 2000 Об/мин., пока стрелка температуры не наберёт 50°.
Странно как-то я прогреваю максимум минуту и заливаю 5/40 И движок прошол 406тыс. Без вскрытия без замены всяких там резинок и не потеет даже !!!! наверное заколдованный)))))))
Смотря какой регион. На севере не только на хх греть приходится но и на автономке еще час перед запуском. Сегодня вот -32 авто только на хх стояла грелась пол часа и то в салоне холодно. После ночной стоянки на улице.
Разница в первом числе вязкозть при холодном пуске, второе число при горячей эксплуатации, 5в50 гуще чем 5в 30 но при горячей эксплуатации нет обрыва маслянной плёнки, по этому видео полный бред
Мотор и каналы рассчитаны на определенную вязкость. Слишком густое масло масло даже в прогретом состоянии будет прокачиваться хуже. Лить всё от балды нельзя, другое дело выбирать из допусков
@@SerjK64 турбо моторы, особенно при тюнинге сжигают жидкое масло литрами и выгор масла засерает впуск мотора 5в50 не зря стоит дороже и такого масла в допусках нет
@@SerjK64 тоже эксперт моторист как и хозяин канала😁 первое число это вязкозть в холодном состоянии и оно одинаковое с например 5в30, второе число это вязкозть при температуре высокой, когда 5в30 сгорает при 110 градусов 5в50 сгорает при 140 градусов, по этому обврыва смазки в узлах мотора как турбина исключено, когда жидкое масло сдалось...
@@SerjK64 вазовские моторы для переднего привода изначально "употребляли" масло 15в-40. А потом, по мановению волшебной палочки в них стало возможным заливать 5в-30. Наверное каналы со временем усохли )))
Господа, а форсунки охлаждения поршней маслом как-то спасают ситуацию? По логике вещей даже на холодном двигателе на холостых оборотах давления масла должно хватать для полноценной подачи масла в зону маслосъёмных колец. Или я не прав?
Мое мнение нужно лить то что прописано в мануале, соблюдая АСЕА,API,ILSAC. Над этим работало много инженеров, разработчиков. Ну и вовремя менять масло.
@@user-nn5bd1hs7o Разработчики последние 20 лет работают на то, чтобы незаменто для портебителя своими рекоммендациями ушатать двигатель и чтоб клиент потом сразу после гарантии купил новый. Так что те кто заливают масло ""согласно мануалам"" никогда не смогут достичь хороших пробегов. А вот когда масло заливается более вязкое, которое лучше выдерживает нынешние непомерные нагрузки на поршневую - будет ходить дольше, тише, мягче. За 20 лет мноооого тысяч двигателей удалось видеть, и личная статистика показывает что масла ниже сороковок - не должны применяться в современной технике в принципе. А прогревы... все нужно в меру. Как только прогрелась лямбда (начали плавать обороты на 1000-1300 если педалькой придерживать) - значит двигатель вышел на минимальную рабочую температуру и можно начинать движение без сильных нагрузок. И вот при таких "жизненных принципах" (а не на мануальных советах нынешних манагеров изготовителя) двигатель будет верой и правдой служить в 2-3 раза дольше. А то что с 2000 примерно все автопроизводители начали умышленно уменьшать срок службы всех своих частей в авто - тут уж думаю и не нужно и говорить... Если старые добрые BMW M50-M54 двигатели могли на хороших маслах выйти за 500 тыс км. без открывания клапанной крышки и капиталки, то кто мне сейчас может показать авто среднего класса который может ну хотя бы 400 тысяч тоже пройти без вскрытия клапанной крышки? )))
@@user-nn5bd1hs7o А вы лично видели что он именно сороковку заливал? И заливал ли? Лично глазами смотрели? Я лично видел как чуваки у оф дилера канистрочку так ножкой хоооп - и готово... Дже фильтра не сменили. А, ну и корейцы это ж мама миа! Корейцы они хорошие ДВС делали чтобы выйти на рынок, лет 15 назад. А последние 10 лет - там шлак полный ))
Это видео нужно включить в список обязательных для школьной программы... А сравнение супер-эго и непреложности законов физики - вообще огонь! Браво! Аплодирую стоя.
Точно голова кругом.... Kia Sportage 3, 2015 г.в., пробег 65 тыс, двигатель 4GNA. Заливал Ravinol 5w30, менял через 7000 км. сейчас перешёл на Лукойл (не жалею) и тоже 5w30. Меняю масло его через 5000 тыс. Допуски выбираю лучшие и максимальные. Так что же посоветуете лучше на 5w40 перейти? Летом 40ку залить? Какое же лучше заливать???
нет ничего вечного, всё рано или поздно сломается. в моем случае считаю, что автомобиль для человека, а не человек для автомобиля. завожу, прогреваю и езжу на своем авто как мне удобнее и нужнее. но я не совсем тиран: завел, постоял, стряхнул снег с авто, поигрался селектором АКПП туда-сюда, дождался, пока стрелка ТОЖ сдвинется с места, потом потихоньку поехал, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя. а если он в итоге сломается от моего не слишком идеального стиля эксплуатации - так не беда, отремонтирую.
О жидком масле странно говоришь! Я пробывал ездить(Geelely CK 190к км) на шеле ультра 0W30(куплен на зп шел) и на холостых подмигивал датчик давления масла и масло угарало но при переходе на мобил 3000 5W40 датчик перестал подмигивать и ушел масложор и уже 2к км всё Ок так возможно более вязкое масло не всегда плохо?
Сразу вспоминается выражение, что раньше, когда не было интернета, то, что идиот знала только семья. А теперь об этом знают все!!! Кольца у него от трения перегреваются!!!
Водителем профессионалом третьего класса стал 1970 году в мае месяце Два года армии вернулся водителем второго класса.Всю жизнь проработал водителем плюс свой первый авто ВАЗ 2102 потом с начала 90х. Иномарки и все дизеля Никогда не грел авто .Завел выехал закрыл гараж и прогреваю авто в режиме движения. И сегодня у меня мерс первый не дизель поступаю точно так . Проблем с ДВС не имел совсем. да забыл являюсь механиком по ремонту и обслуживанию ДВС. А ведь я начинал свою практику ещё с масел АС-8.
Я, например, не грею.Завел, 2 минуты подождал и в путь, но обороты держу до 1500-1700 пока в режим не выйдет двигатель.Джампи 2.0 hdi 2010.Заливаю 5w30 Total inea ecs и меняю раз на 6000-7000 тыс.Пробег 195 тыс все ок.
Я, механик многолетний стажем на НПЗ. Кавитация (кавитус) - это пустота, верно изложили,.. Сущность возникновении кавитации, ,, образовании явления 1. Малый уровень в приёмной ёмкости может образовать воронкообразования тем самым попадает в систему воздух. 2. Подсос воздуха из вне. 3.Из-за плахой работы насоса скорость потока уменьшается. 4.Забит фильтр разрыв потока жидкости. Примерно так. Но это явление в жидкости, а не в маслопотоке, я от вас слышу впервые. Если в систему попадает воздух, происходит раряжение, жидкость закипает при более низкой температуры, после парообразования и кипения появляются пузырьки, которые по пути собираются во множество пузырьков в одну кучу, так называемые,, коверны,, которые стремятся в область высокого давления(к рабочему колесу насоса) и всхлопываются действуя как гидравлический клинья, вырывают клачком как ямки . При такой не продолжительной работе от лопастей может остаться одна ступица. В каждом насосе присутствует Кавитация, не должна превышать 10%.
Уууу, кавитация, ааааа… Кто-нибудь слышал или видел кавитационный износ в системе смазки автомобиля, а? Чего не сделаешь ради «сенсации» и просмотров. А правда в том, что при холодном масле на холостых почти не образуется масляный туман, вследствие чего повышенный износ поршневой. Именно поэтому в инструкциях всех производителей мира написано мотор не греть, прогревать на ходу с малыми нагрузками! Все! Да и вообще ни один двигатель автомобиля не рассчитывался на длительную работу на холостых, автомобиль создавался для передвижения, а не обогрева..;) Теперь жду кавитационного износа пуканов «экспертов»..😂
Если нет больших температурных или динамических нагрузок, слишком густое масло заливать тоже не стоит. Во-первых это необходимость прогрева масла до рабочей температуры (100 градусов); Во-вторых это увеличение расхода топлива на 10%; В-третьих это слишком толстая масляная плёнка на зеркале цилиндра что увеличивает сопротивление движению поршня и возможности закоксовки маслосъёмных колец. Большой плюс густого масла это хорошая защита вкладышей коленчатого вала, шатунных шеек и хороший поток масла в головку блока цилиндров.
430.000 км Всегда прогреваю Масло не добавляю от замены до замены ни капли за 6-8000км(нет масложора). Расход топлива не изменён почти с покупкой авто 300.000 км назад. Масло использую хорошее/делаю промывку раз в 30-40.000км 2,3 интервала...машина не дымит,не стучит, заглянул эндоскопом-чисто,турбина ище родная, прокладку ГБЦ ище не менял, ничего нигде не течет Вот мой опыт чистой масляной системы
Думаю, скорости реактивного самолёта недостаточно, чтобы разогреть корпус об воздух до 500 градусов. Шатл, входящий в плотные слои атмосферы из космоса, да, это другое, ему нужно оттормозиться об атмосферу с орбитальной скорости.
Ладно, подписался. Но пока одна вода и весёлые картинки без объяснения чем грозит густое масло двигателю. Кавитация в системе охлаждения и даже в масляной - да страшно, но где последствия неправильного обслуживания? Вы такую помпу в руках держали? Тогда покажите. А сказки вроде сломается двигатель когда нибудь - это ни о чём.
Согласен одна вода,густое масло легче и быстрее смазывает стенки,хотя поначалу затрудняет холодный пуск,но экономия топлива не ведет к сохранности двигателя
Какая же бредятина...вы слышали когда-нибудь про редукционный клапан? На густом масле в современных моторах с облегченной поршневой, рассчитанных на применение маловязких масел и прогрев в движении (только дебилы считают, что прогрев в движении = не греть) ваше густое масло давится обратно в поддон через редукционник, вместо того чтобы выдавливаться из-под вкладышей, отверстия в шатуне и разбрызгиваться вращением коленвала. Представляете? Бывает же такое... Как-нибудь после длительной поездки зимой киньте термопару тестера в поддон через отверстие под щуп и замерьте температуру масла, удивитесь.
@@ИмяФамилия-н2т4ж тезис интересный, но вот вам обратный пример. Вазовские моторы для переднего привода. В 8ки и 9ки изначально заливалось масло 15в-40. А открываем мануал на калину1, у которой ровным счетом ни один зазор в моторе не изменился в меньшую сторону, тем не менее линейка рекомендованных к применению масел начинается с вязкости 5в-30(а заканчивается 20в-50).
Аффтар, давай возьмем два запорожца, ты в свой зальешь 0w20, а я в свой густое 20w50. Стартуем отсюда и до заката, и если мой уедет дальше, то ты перестанешь нести чушь и закроешь свой канал. Кто за такую дуэль, поддержите лайком.
Что ты твою мать несёшь? У тебя в твоём запорожце в минус 30 будет залит 20 w50 ты его х@й заведешь, ни то что уедешь! Летом, ну или просто в тёплую погоду 0w20 вообще никчему, будет как водичка!
Я не залью в запорожец 20ку никогда даже на спор и 20в50 кстати тоже. и то и то губительнее для двигателя. Кстати по поводу дуэли, если гипотетически рассмотреть такой вариант, то зависит от режима эксплуатации, на треке например мотор с 20кой внутри (помним что на запорожце не водяное охлаждение) мотор ляжет первый. А вот если мы выберем среднюю скорость 60 км\ч, и поедем по ровной дороге, то боюсь я на 20ке уеду дальше. Но самое важно что исходя из вашего комментария, вы не досмотрели ролик до конца и сделали опрометчивые выводы. В принципе, соревнования можем не устраивать, приходите в студию, я Вас на теоретической части, нагружу как баржу утюгами и вам станет стыдно) без негатива)
Это значит надо читать мануал, и в моторы, в которые допускается производителем лить 0w-7.5 - его можно лить, а в моторы в которые производитель не рекомендует - не лить, аналогично с любой другой вязкостью. Простейший пример a.d-cd.net/964894as-960.jpg
Саня Никонов Всю жизнь во все авто лью 5-40,ниодного мотора не угробил а вот те кто лили воду 20-30 угробили,но справедливости ради добавлю что я и друзья любители погонять!
@@александрермолин-щ7ю потому и богата присадками что этим частично компенсируют слабую масляную плёнку, в спокойном стиле езды мотор может пройти достаточно долго, при больших нагрузках не ниже 40ки,а в автоспорте почему то вообще 50 и 60 льют)
Добавляю в масло NeoProtec GT-EM существенно улучшает свойства автомаслам,уменьшает шумность , трения обеспечивает легкий пуск зимой в 20раз уменьшает трение.Попробуйте NeoProtec GT-EM будете очень довольны
В Китае есть такой мужик с бородой - Лао Цзы. И вот он говорил: "если хочешь уметь хорошо манипулировать народом - не давай ему знать правду, вообще не давай ему ничего знать"
Пока ДВС не выйдет на минимальную рабочую температуру. Т.е. пока не начнет реагировать лямбда при поддержании ногой 1000-1300 оборотов (лямбда будет давать постоянную регуляцию смеси и стрелка тахометра начнет плавать)
Мне жаль Вас расстраивать, но при граничном трении между стенками цилиндра и кольцами, мотор проработает несколько минут, потом перегреется и заклинит. Возможны касания при перекладке, из за которых возникают царапины и в последствии эллипс, но это не постоянное трение. Все детали в корректно работающем двигателе работаю с помощью гидродинамического трения и масло играет важнейшую роль в этом процессе.
@@Oil_Expert так и я про это. Вы сказали: кольца трутся о масло. Повторюсь: кольца трутся о стенки цилиндров, а между ними масло! И когда двигатель выходит на рабочую температуру, а это более 98 процентов ресурса двигателя, становится важным толщина масляной плёнки между трущимися поверхностями. Жидкое масло чудесно прокачивается при низких температурах, но при этом на высоких температурах толщина масляной плёнки не достаточная.
@@ВячеславОнищенко-п5й Это игра слов, если вы понимаете значение гидродинамического трения то мы говорим об одном и том же. Делайте скидку, что ролики создаются для тех кто не в теме и приходится использовать более понятные образы.
Опять смешали мягкое и теплое (причем почти буквально). Вязкость 30ки и 40ки при рабочей температуре различаются не в разы, а процентов на 20-30. Масло на не прогретом двигателе густое, и кольцо типа греется больше на густом масле. Так двигатель не прогрет, и лишнее тепло тут же отводится цилиндрами хододными. А еще "пока не прогреется - давления нет". Куда ж оно делось? И лампочка давления гаснет просто так, и манометры на непрогретом масле больше давление показывают. В общем, не убедительно ;-)
Кароч соглашусь с автором из личного опыта. Ездил на Ниссане у которого мотор не жрал масло, у кого брал машину заливал 5w30 ликви моли. И тут посоветовали мне Мобил 5w50 типо маслянная пленка толще мотору лучше! Типо у знакомого весь автопарк ездит и всё хорошо. Залил! Значит я этот Мобил за пооехал всего 12 тыщ километров и мотор начал хавать масло, стучать месяца через два на холодную поршнями а ближе к 12 тысячам работал что на холодную что на горячую как убитый! Менял два раза через 6 тысяч км. Вот и думайте!
1:25 КАКОЙ УЖАС!!)))) Аж 20м/сек!!!) А какая вообще разница, какая скорость МЕЖДУ мертвыми точками??))) В мертвых точках поршень ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ и кольца охлаждаются. Лучше напишите сколько микросекунд длится это трение на скорости 20 м/c!! а мы посмеемся))) Даже хороший бегун может кратковременно бежать со скоростью 12 м/с. И ничего не клинит и не сгорает) Кстати... Ход поршня на моем авто 87 мм. Оборот коленвала - это 1 полное возвратно - поступательное движение поршня , то есть 2*87 = 174 мм. 2тыс оборотов коленвала в минуту это 33 оборота в секунду. 33*174 это 5742мм/сек. то есть средняя меньше 6 метров в секунду. Уже не так страшно, правда?)) Вот как незаметно можно манипулировать цифрами, и никто не замечает этого)) А то некоторые уже в комментариях всерьез стали Шаттлы, космические корабли обсуждать)) Там скорости в Сотнях метров и в Километрах в секунду измеряются, а не эти наши жалкие 6 м/сек🤣🤣🤣
Греть однозначно надо я в авиации работаю так на авиационной техники жёстко закреплено технологическими картами прогрев и охлаждение причем в зависимости от времени года (лето зима) интервал охлаждения разный хоть и принцип работы ав-го двигателя разный дело не в этом это речь идёт о свойствах металлов ,откуда такое вообще взялось не греть масло 10-15 до замены и почему-то километров а не моточасов
Ну и вывод то - не менее вязкое масло, а греть на холостых, сам же все раскрыл) все равно на рабочей температуре вязкость идентична, у многих в допуске от 0w до 10w масла...
20-30 секунд достаточно, за это время все жидкости приводятся в движение, можно двигаться, только не нагружать сразу двигатель. Двигатель за это время прогреется, до нужной температуры. Большинство думает, что прогреть двигатель, значит он должен быть горячим с внешней стороны. Но если взять 900 об/мин в среднем на холостом ходу, а при запуске ещё выше, это 15-20 оборотов в секунду, то есть, за 30 секунд, 450-600 циклов сделает поршень. То есть количество теплоты выделяемое в цилиндре, будет достаточно для прогрева трущихся поверхностей и их смазки, а коробка передач, прогревается в движении. Современные синтетические масла, не теряют своей вязкости при отрицательных температурах. Вот и вся физика.
Странный вопрос. Автомобиль сам подскажет, когда будет готов - как прогревочные обороты скинет до обычных холостых, так и можно ехать. А зимой - когда в салоне пар изо рта идти перестанет))
Вебасту включаю , пока гуляю с собакой потом машинке даю 10 минут. идеально. Дизель. в -40 в сибири даже ехать приятно. другое дело что конечно не прогеется все- редуктор задний, амортизаторы. потому без фанатизма)
100%. это я прочитал в журнале (за рулем)в 1973г.и с тех пор прогреваю. а масло было МГ 8 и МГ 9 подделок небыло.
Ролик снят стильно....
В стиле "он видел НЛО"... 👍😁
Хуже, он с ним общался
Изложение построено красиво, только не соответствует ваша теория действительности. Гуще масло это какое? На дизелях раньше лили густое масло и перегрева маслосьемного кольца не было, москвич прошел 300 тк на таком масле и поршневая в хорошем состоянии. Помпа скорее умрет от течи чем от кавитации. Если двигатель изготовлен из сырых деталей с глупыми конструкторскими решениями или заводским браком то вы хоть что делайте не будет у него большого ресурса.
Пересмотрел куеву гору роликов про ремонт ДВС, ни где ни разу не было покоцаных кавитации масло распределительных колец
Согласен с автором. Масло необходимо разогреть минимум до 30 градусов хотя-бы для того, чтобы оно начало выполнять свои прямые обязанности и не важно, лето на дворе или зима.
До 40….
@@pointman879до 41,78
Привет от Kpower😀
@Роман Абрамович ах вот кто такой дядя шлепа))
А что он говорил?)
К-Повер подавился попкорном и захлебнулся колой)))
это врядли откопеталенный двигун на 0W 30 быстрей вернется на перегильзовку опять же есть нюансы от монеры эксплуатации th-cam.com/video/UYuBdfh0OS0/w-d-xo.html
Сергей Алонов
Это тебя от зависти так торкнуло и заколбасило, болезный?
Я после его роликов начинаю пить успокаивающие постоянно. Начинаю думать, правильное масло лью, заглядывать под масленую крышку.
Это ещё видать до Смирновка записанное
Давление в системе охлаждения не для того чтоб избежать кавитации которой там нет, а для того чтоб охлаждающая жидкость не закипала при рабочей температуре свыше 100°c а про перегрев колец этож надо было такое придумать)
У антифриза точка кипения 111 град
Серьезно? Даже если быстро мешать чай, видно кавитацию.
Пошел в школу, неуч
@@vsmuslum кавитация ложкой в чае, понятно)
Про кавитацию все верно. Чем меньше давление, тем сильнее кавитация на крыльчатке. Гребные винты сжирает, а там обороты (окружная скорость) куда меньше.
@@Ryazanec-007Угловая скорость
Японские движки живут не по законам физики!
Да Хонда , Тойота да теперь и скайактив от Мазды .
Вы про машины 90х?
Прогревать двигатель необходимо, но названные причины бред. Физику похоже почитал, но разобраться дальше не смог. Для возникновения перечисленных явлений, необходимы условия. Какая кавитация? Какой перегрев кольца?
Да всё верно, сопротивление трению снижается по мере нагрева масла. Но слишком жидкие масла- это тоже ничего хорошего. Особенно жидкие масла с простой рецептурой.
После такого ролика, будем на велосипедах ездить, очень подробро описал, спасибо😎
Слышал звон ,да не знаю где он ! Короче херня на постном масле .
Вот слушаю я все это, и думаю, а как раньше без кавитации миллионники ездили.... И не на воде...
потому что это байка дурачков не было никаких милионников а было 3-4 капиталки и в сумме набирался милион км пробега а по факту 4 двигателя сменили
Те движки больше соблюдали законы физики, чем современные одноразовые гаденыши. Потому и ходили долго. А сейчас это безобразие одноразовое оочень критично к исполнению законов физики. Льешь сороковку в них? Не греешь зимой? - ищи бабло для капиталки😂
Завожу, пристёгиваюсь, одеваю очки, включаю фары и помаленьку еду. Пока из дворов выезжаю, уже чуток прогрелась машина. В движении она прогревается намного быстрее. Главное сильно двигатель не крутить пока прогревается. Через 3-5 минут стрелка температуры занимает своё положение в середине шкалы. Пробег 346 тыс. Пока движок и коробка хорошо работают.
Я почти так же,но жду когда обороты на 1000 лягут тарабанить на холостых до 50градусов странное занятие.
и я утром выхожу и иду на работу . пол часа пёхом и я на работе . после работы так же ..... машина как новая в гараже стоит и для здоровья полезно . пока прогреешь и доедешь по времени так-же выходит .
@@aleksaleks6775 Это как в Ералаше, где Кокшенов хвалит конькобежный спорт, а коньки несколько лет висят на стене, и восхищают его своим блеском.
В Германии и других городах запрещено прогрева за ето штраф,и я думаю и Москве или Питере если будешь тарабанить во дворе соседи быстро на место поставят,такшто ето теория а на практике совсем по другому
Дурное дело - не хитрое. Не стеснятесь, валите с места сотку лучше, как только завелись. А то немцы оштрафуют😂
По моему Вы нам врёте!!!
Завожусь и жду, пока стрелка тахометра с прогревочных оборотов опустится до рабочих, потом трогаюсь и еду не более 2000 Об/мин., пока стрелка температуры не наберёт 50°.
Слишком высокое давление Масла в акпп. Редукционный клапан, знаешь что такое аффтар?))
Поставь датчик давления и узнаешь, как справляется редукционный клапан с масло даже при летней температуре.
А густое масло это по вашему какая вязкость?
Поставил подогреватель поддона 220V. Рано утром включается и греет масло до 70 градусов.
У меня так же...на всех машинах лет 15 уже!
Расскажите как это реализовали.
@@Pathfinder_48 у меня тосол греется.
А я горчичник выписал (2шт) на 300вт. Офигенная штука
Странно.
Лью 5w-50 и прогреваю всегда, все отлично работает.
И я лью Мобил 1 5w50 в свою Вольво С70 1999года.
Тоже лил на rosneft racing 5w40 перешёл оно почти такое же 1ст разница
Конечно нужно прогревать мотор. До 40-50гр и можно двигаться плавно и медленно. Езжу на газу.
А прогревать в движении - это для обывателя = не греть и вообще как так можно...
Странно как-то я прогреваю максимум минуту и заливаю 5/40
И движок прошол 406тыс. Без вскрытия без замены всяких там резинок и не потеет даже !!!! наверное заколдованный)))))))
Он 10/60 говорит
А если прогревать, то он 1460000 отходит.
@@Vasiliy_Empire я думаю что поболее!!!!!!!!
Зимой какие у вас температуры?
@@SerjK64 живу в Киеве от 0 до -25 по разному
Смотря какой регион. На севере не только на хх греть приходится но и на автономке еще час перед запуском. Сегодня вот -32 авто только на хх стояла грелась пол часа и то в салоне холодно. После ночной стоянки на улице.
Я этот ролик будто вчера смотрел , а прошло 2 года емае
Да после Смирновских лекций по детски звучит
Смотреть интересно
Главное продолжать🙌🏻
Разница в первом числе вязкозть при холодном пуске, второе число при горячей эксплуатации, 5в50 гуще чем 5в 30 но при горячей эксплуатации нет обрыва маслянной плёнки, по этому видео полный бред
Мотор и каналы рассчитаны на определенную вязкость. Слишком густое масло масло даже в прогретом состоянии будет прокачиваться хуже. Лить всё от балды нельзя, другое дело выбирать из допусков
@@SerjK64 турбо моторы, особенно при тюнинге сжигают жидкое масло литрами и выгор масла засерает впуск мотора 5в50 не зря стоит дороже и такого масла в допусках нет
@@SerjK64 тоже эксперт моторист как и хозяин канала😁 первое число это вязкозть в холодном состоянии и оно одинаковое с например 5в30, второе число это вязкозть при температуре высокой, когда 5в30 сгорает при 110 градусов 5в50 сгорает при 140 градусов, по этому обврыва смазки в узлах мотора как турбина исключено, когда жидкое масло сдалось...
@@n54power21 а вы кто по образованию?)
@@SerjK64 вазовские моторы для переднего привода изначально "употребляли" масло 15в-40. А потом, по мановению волшебной палочки в них стало возможным заливать 5в-30. Наверное каналы со временем усохли )))
Жаль, что этого не знают техники, обслуживающие авиационные поршневые двигатели, льют МС-20, которое по SAE будет w50, w60.
Господа, а форсунки охлаждения поршней маслом как-то спасают ситуацию? По логике вещей даже на холодном двигателе на холостых оборотах давления масла должно хватать для полноценной подачи масла в зону маслосъёмных колец. Или я не прав?
Еще как спасают! Есть мастер, приделал масляные форсунки на ЗАЗ-968М и даже там есть потрясающий эффект. Канал Совжесть.
Добрый вечер! Посоветуйте! Авто НИССАН ИКСТЕЕЛ Т31 2.5 бензин, лил оригинальное масло 5w30. Хочу перейти на Лукойл. Какие маркировки, допуски лучше подобрать? Пробег 170 т.
Круто, что кольцо перестало греться от трения о стенку цилиндра.
Трения то там нет. Спасибо.
Почему то моторы на 40ке ходят дольше и это факт.
Собиратель фактов, ишь ты 😂
Мое мнение нужно лить то что прописано в мануале, соблюдая АСЕА,API,ILSAC. Над этим работало много инженеров, разработчиков. Ну и вовремя менять масло.
@@user-nn5bd1hs7o Разработчики последние 20 лет работают на то, чтобы незаменто для портебителя своими рекоммендациями ушатать двигатель и чтоб клиент потом сразу после гарантии купил новый. Так что те кто заливают масло ""согласно мануалам"" никогда не смогут достичь хороших пробегов. А вот когда масло заливается более вязкое, которое лучше выдерживает нынешние непомерные нагрузки на поршневую - будет ходить дольше, тише, мягче. За 20 лет мноооого тысяч двигателей удалось видеть, и личная статистика показывает что масла ниже сороковок - не должны применяться в современной технике в принципе.
А прогревы... все нужно в меру. Как только прогрелась лямбда (начали плавать обороты на 1000-1300 если педалькой придерживать) - значит двигатель вышел на минимальную рабочую температуру и можно начинать движение без сильных нагрузок. И вот при таких "жизненных принципах" (а не на мануальных советах нынешних манагеров изготовителя) двигатель будет верой и правдой служить в 2-3 раза дольше. А то что с 2000 примерно все автопроизводители начали умышленно уменьшать срок службы всех своих частей в авто - тут уж думаю и не нужно и говорить...
Если старые добрые BMW M50-M54 двигатели могли на хороших маслах выйти за 500 тыс км. без открывания клапанной крышки и капиталки, то кто мне сейчас может показать авто среднего класса который может ну хотя бы 400 тысяч тоже пройти без вскрытия клапанной крышки? )))
@@anton_pu Оф.дилер заливал 5w-40 в мою киа рио. По мануалу 5w-20 и 5w-30. В итоге 50 000 км пробег и кап ремонт двигателя.
@@user-nn5bd1hs7o А вы лично видели что он именно сороковку заливал? И заливал ли? Лично глазами смотрели? Я лично видел как чуваки у оф дилера канистрочку так ножкой хоооп - и готово... Дже фильтра не сменили. А, ну и корейцы это ж мама миа! Корейцы они хорошие ДВС делали чтобы выйти на рынок, лет 15 назад. А последние 10 лет - там шлак полный ))
Очень чётко обьяснил!
Это видео нужно включить в список обязательных для школьной программы... А сравнение супер-эго и непреложности законов физики - вообще огонь! Браво! Аплодирую стоя.
Точно голова кругом.... Kia Sportage 3, 2015 г.в., пробег 65 тыс, двигатель 4GNA. Заливал Ravinol 5w30, менял через 7000 км. сейчас перешёл на Лукойл (не жалею) и тоже 5w30. Меняю масло его через 5000 тыс. Допуски выбираю лучшие и максимальные. Так что же посоветуете лучше на 5w40 перейти? Летом 40ку залить? Какое же лучше заливать???
лей дальше лук5/30 и будешь ездить очень долго и далеко . 40 -ку не лей
@@даниламастер-э1ь блин просто интересно откуда такие выводы? На чём основано?
Молодец, теперь многие задумаются!
Да, он Молодец. Но мир полон олигофренов. Увы...
Открываем руководство по эксплуатации и читаем, что дополнительного прогрева не требуется, прогрев только в движении
Так же можете прочесть, что масло в АКПП залито на весь срок эксплуатации , но голову включаем и срок несколько продливаем.
нет ничего вечного, всё рано или поздно сломается. в моем случае считаю, что автомобиль для человека, а не человек для автомобиля. завожу, прогреваю и езжу на своем авто как мне удобнее и нужнее. но я не совсем тиран: завел, постоял, стряхнул снег с авто, поигрался селектором АКПП туда-сюда, дождался, пока стрелка ТОЖ сдвинется с места, потом потихоньку поехал, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя. а если он в итоге сломается от моего не слишком идеального стиля эксплуатации - так не беда, отремонтирую.
Если бы не было трения, то не было бы детей....😂
Какое масло лить в двигатель от
BMW m57
Хорошее видео, но иногда хоть моргай😀👍👍👍
О жидком масле странно говоришь! Я пробывал ездить(Geelely CK 190к км) на шеле ультра 0W30(куплен на зп шел) и на холостых подмигивал датчик давления масла и масло угарало но при переходе на мобил 3000 5W40 датчик перестал подмигивать и ушел масложор и уже 2к км всё Ок так возможно более вязкое масло не всегда плохо?
Двигатель подизносился и более вязким маслом компенсируются тепловые зазоры
Движок не жалко нулевкой убивать что ли. Уже сколько народа движки кончили таким маслом. Причем новые.
Сразу вспоминается выражение, что раньше, когда не было интернета, то, что идиот знала только семья. А теперь об этом знают все!!!
Кольца у него от трения перегреваются!!!
Что то навеяло...Кашпировского вспомнил 😂
Уважаемые зрители, ответьте на вопрос: зачем нужна вязкость масла?
Водителем профессионалом третьего класса стал 1970 году в мае месяце Два года армии вернулся водителем второго класса.Всю жизнь проработал водителем плюс свой первый авто ВАЗ 2102 потом с начала 90х. Иномарки и все дизеля Никогда не грел авто .Завел выехал закрыл гараж и прогреваю авто в режиме движения. И сегодня у меня мерс первый не дизель поступаю точно так . Проблем с ДВС не имел совсем. да забыл являюсь механиком по ремонту и обслуживанию ДВС. А ведь я начинал свою практику ещё с масел АС-8.
Я, например, не грею.Завел, 2 минуты подождал и в путь, но обороты держу до 1500-1700 пока в режим не выйдет двигатель.Джампи 2.0 hdi 2010.Заливаю 5w30 Total inea ecs и меняю раз на 6000-7000 тыс.Пробег 195 тыс все ок.
С нуля наездил 195к.км?
@@bekkk5445 Что я дурак машину с нуля брать. Пригнал с Германии с пробегом 147 тыс
Я, механик многолетний стажем на НПЗ.
Кавитация (кавитус) - это пустота, верно изложили,..
Сущность возникновении кавитации, ,, образовании явления 1. Малый уровень в приёмной ёмкости может образовать воронкообразования тем самым попадает в систему воздух.
2. Подсос воздуха из вне.
3.Из-за плахой работы насоса скорость потока уменьшается.
4.Забит фильтр разрыв потока жидкости.
Примерно так. Но это явление в жидкости, а не в маслопотоке, я от вас слышу впервые.
Если в систему попадает воздух, происходит раряжение, жидкость закипает при более низкой температуры, после парообразования и кипения появляются пузырьки, которые по пути собираются во множество пузырьков в одну кучу, так называемые,, коверны,, которые стремятся в область высокого давления(к рабочему колесу насоса) и всхлопываются действуя как гидравлический клинья, вырывают клачком как ямки .
При такой не продолжительной работе от лопастей может остаться одна ступица.
В каждом насосе присутствует Кавитация, не должна превышать 10%.
густое масло это холодное масло . Масло , которое не допустит разрыва масляного клина не существует в природе .
Уууу, кавитация, ааааа… Кто-нибудь слышал или видел кавитационный износ в системе смазки автомобиля, а? Чего не сделаешь ради «сенсации» и просмотров.
А правда в том, что при холодном масле на холостых почти не образуется масляный туман, вследствие чего повышенный износ поршневой. Именно поэтому в инструкциях всех производителей мира написано мотор не греть, прогревать на ходу с малыми нагрузками! Все! Да и вообще ни один двигатель автомобиля не рассчитывался на длительную работу на холостых, автомобиль создавался для передвижения, а не обогрева..;)
Теперь жду кавитационного износа пуканов «экспертов»..😂
Всё по полочкам разложил
Если нет больших температурных или динамических нагрузок, слишком густое масло заливать тоже не стоит.
Во-первых это необходимость прогрева масла до рабочей температуры (100 градусов);
Во-вторых это увеличение расхода топлива на 10%;
В-третьих это слишком толстая масляная плёнка на зеркале цилиндра что увеличивает сопротивление движению поршня и возможности закоксовки маслосъёмных колец.
Большой плюс густого масла это хорошая защита вкладышей коленчатого вала, шатунных шеек и хороший поток масла в головку блока цилиндров.
430.000 км
Всегда прогреваю
Масло не добавляю от замены до замены ни капли за 6-8000км(нет масложора).
Расход топлива не изменён почти с покупкой авто 300.000 км назад.
Масло использую хорошее/делаю промывку раз в 30-40.000км 2,3 интервала...машина не дымит,не стучит, заглянул эндоскопом-чисто,турбина ище родная, прокладку ГБЦ ище не менял, ничего нигде не течет
Вот мой опыт чистой масляной системы
Думаю, скорости реактивного самолёта недостаточно, чтобы разогреть корпус об воздух до 500 градусов. Шатл, входящий в плотные слои атмосферы из космоса, да, это другое, ему нужно оттормозиться об атмосферу с орбитальной скорости.
Почитай про sr-71. У него фюзеляж увеличивается из-за нагрева.
Ладно, подписался.
Но пока одна вода и весёлые картинки без объяснения чем грозит густое масло двигателю.
Кавитация в системе охлаждения и даже в масляной - да страшно, но где последствия неправильного обслуживания? Вы такую помпу в руках держали? Тогда покажите. А сказки вроде сломается двигатель когда нибудь - это ни о чём.
Согласен одна вода,густое масло легче и быстрее смазывает стенки,хотя поначалу затрудняет холодный пуск,но экономия топлива не ведет к сохранности двигателя
Какая же бредятина...вы слышали когда-нибудь про редукционный клапан? На густом масле в современных моторах с облегченной поршневой, рассчитанных на применение маловязких масел и прогрев в движении (только дебилы считают, что прогрев в движении = не греть) ваше густое масло давится обратно в поддон через редукционник, вместо того чтобы выдавливаться из-под вкладышей, отверстия в шатуне и разбрызгиваться вращением коленвала. Представляете? Бывает же такое...
Как-нибудь после длительной поездки зимой киньте термопару тестера в поддон через отверстие под щуп и замерьте температуру масла, удивитесь.
@@ИмяФамилия-н2т4ж тезис интересный, но вот вам обратный пример. Вазовские моторы для переднего привода. В 8ки и 9ки изначально заливалось масло 15в-40. А открываем мануал на калину1, у которой ровным счетом ни один зазор в моторе не изменился в меньшую сторону, тем не менее линейка рекомендованных к применению масел начинается с вязкости 5в-30(а заканчивается 20в-50).
Аффтар, давай возьмем два запорожца, ты в свой зальешь 0w20, а я в свой густое 20w50. Стартуем отсюда и до заката, и если мой уедет дальше, то ты перестанешь нести чушь и закроешь свой канал. Кто за такую дуэль, поддержите лайком.
Согласен 100% . Если в мой форсированный мотор на мото предусмотрено лить 10w-50. То я в жару его и лью. А не 0w-20. Видос бред.
@@СирожаФицнер 😁😁😁😁☝🏼🔥
Народ, вы бы досмотрели до конца. Никто 0w20 и не советует.
Что ты твою мать несёшь? У тебя в твоём запорожце в минус 30 будет залит 20 w50 ты его х@й заведешь, ни то что уедешь! Летом, ну или просто в тёплую погоду 0w20 вообще никчему, будет как водичка!
Я не залью в запорожец 20ку никогда даже на спор и 20в50 кстати тоже. и то и то губительнее для двигателя.
Кстати по поводу дуэли, если гипотетически рассмотреть такой вариант, то зависит от режима эксплуатации, на треке например мотор с 20кой внутри (помним что на запорожце не водяное охлаждение) мотор ляжет первый. А вот если мы выберем среднюю скорость 60 км\ч, и поедем по ровной дороге, то боюсь я на 20ке уеду дальше. Но самое важно что исходя из вашего комментария, вы не досмотрели ролик до конца и сделали опрометчивые выводы. В принципе, соревнования можем не устраивать, приходите в студию, я Вас на теоретической части, нагружу как баржу утюгами и вам станет стыдно) без негатива)
Все спортивные машины на соревах заливают густые масла 10w60
Спортивные авто вязкое масло .для тех кто не знает
Описание к ролику похоже первоклассник писал. Сплошные ошибки
Залил масло погуще - и мотор радуется!
Тогда почему на современном 2.4 GDI для азиатских стран по мануалу применим 20w-50??? Несостыковочка...
Он же говорил про фтюхать . Похоже прокатило
К павер насмотрелся
Это что значит? Всем надо переходить на жидкие масла?
Например 0W - 7,5
Это значит надо читать мануал, и в моторы, в которые допускается производителем лить 0w-7.5 - его можно лить, а в моторы в которые производитель не рекомендует - не лить, аналогично с любой другой вязкостью. Простейший пример
a.d-cd.net/964894as-960.jpg
Просто меньше смотреть чушь.
@@ИмяФамилия-н2т4ж Как правило в любом мануале есть таблица разных вязкостей !
Саня Никонов Всю жизнь во все авто лью 5-40,ниодного мотора не угробил а вот те кто лили воду 20-30 угробили,но справедливости ради добавлю что я и друзья любители погонять!
@@Dr.Rihi1980 Наконец человек написал правду
А как насчёт того если машина ездит на газе масло также чаще менять
Водичка вместо масла? Лейте сами!
Водичка это водичка . Масло это масло. Вот ты неуч
Самое главное что у этой водички присадки при минус 40 на улицы и при ста градусах в движке работают в разы лучше.
@@александрермолин-щ7ю по сравнению с чем ？ водой или каким то другим маслом 🤔
@@александрермолин-щ7ю потому и богата присадками что этим частично компенсируют слабую масляную плёнку, в спокойном стиле езды мотор может пройти достаточно долго, при больших нагрузках не ниже 40ки,а в автоспорте почему то вообще 50 и 60 льют)
@@ЭдуардДи-ы7ц насчёт масленой плёнки при нагревании и текучестью в морозы . Да и теплоотводом в разы веселей .
жги, боярин! канал огонь
Добавляю в масло NeoProtec GT-EM существенно улучшает свойства автомаслам,уменьшает шумность , трения обеспечивает легкий пуск зимой в 20раз уменьшает трение.Попробуйте NeoProtec GT-EM будете очень довольны
Покупаю уже третий раз оригинальное масло в Рустранс-Логистик. Они импортёры, "первые руки".
Это вы дядя Шлепа?
Поймут избрание
Не он это
Молчит, значит он - Шлепа!
Скорее SAE 20, про кавитацию упомянул😊
Под видео суфлёр ролик снят,рассказывает,как стихотворение!!!
Информативно 👍
В Китае есть такой мужик с бородой - Лао Цзы. И вот он говорил: "если хочешь уметь хорошо манипулировать народом - не давай ему знать правду, вообще не давай ему ничего знать"
Главный вопрос ,а при какой температуре прогривать ,а когда не надо! А то из крайности в крайность. Охото конкретику.
ПрогрЕвать блеадь!!!
e630kt 🤣🤣🤣👍
Пока ДВС не выйдет на минимальную рабочую температуру. Т.е. пока не начнет реагировать лямбда при поддержании ногой 1000-1300 оборотов (лямбда будет давать постоянную регуляцию смеси и стрелка тахометра
начнет плавать)
@@КотБегемот-х3р залупень
@@e630kt может он гриит :)
И кстати поршневые кольца трутся не о масло, а о стенки цилиндров, а вот как раз масло и нужно для того чтоб свести на нет потери при трении.
Мне жаль Вас расстраивать, но при граничном трении между стенками цилиндра и кольцами, мотор проработает несколько минут, потом перегреется и заклинит. Возможны касания при перекладке, из за которых возникают царапины и в последствии эллипс, но это не постоянное трение. Все детали в корректно работающем двигателе работаю с помощью гидродинамического трения и масло играет важнейшую роль в этом процессе.
@@Oil_Expert так и я про это. Вы сказали: кольца трутся о масло. Повторюсь: кольца трутся о стенки цилиндров, а между ними масло! И когда двигатель выходит на рабочую температуру, а это более 98 процентов ресурса двигателя, становится важным толщина масляной плёнки между трущимися поверхностями. Жидкое масло чудесно прокачивается при низких температурах, но при этом на высоких температурах толщина масляной плёнки не достаточная.
@@ВячеславОнищенко-п5й Это игра слов, если вы понимаете значение гидродинамического трения то мы говорим об одном и том же. Делайте скидку, что ролики создаются для тех кто не в теме и приходится использовать более понятные образы.
@@Oil_Expert ок, принято.
Лью летом в калину 10w40 синтетику. Я не прав?
прав . но и более дешёвая полусинтетика сойдет .
@@greatrussianboy да я про вязкость) типа 10w40 вязкая и мотору плохо будет с нее)
@@Dr.Stepa94 Вязкое масло влияет на температуру , расход , чистоту выхлопа и соответственно на скорость загрязнения внутренностей двигателя .
@@greatrussianboy значит 10w40 хуже? Я просто недавно машину купил, говорят лучше типа лить погуще в старый двиг.или 5-40 лучше лить?
@@Dr.Stepa94 В +40 лучше погуще sae 50 60, в Якутии зимой естественно sae 30 максимум
Действительно нужный и полезный канал. Спасибо и удачи!!!
Все верно, греть двигле надо всегда и летом тоже
Вода какая та!!!!лейду тогда воду взамен масла и будете ездить долго!!!!😁
Опять смешали мягкое и теплое (причем почти буквально). Вязкость 30ки и 40ки при рабочей температуре различаются не в разы, а процентов на 20-30. Масло на не прогретом двигателе густое, и кольцо типа греется больше на густом масле. Так двигатель не прогрет, и лишнее тепло тут же отводится цилиндрами хододными. А еще "пока не прогреется - давления нет". Куда ж оно делось? И лампочка давления гаснет просто так, и манометры на непрогретом масле больше давление показывают.
В общем, не убедительно ;-)
Кароч соглашусь с автором из личного опыта. Ездил на Ниссане у которого мотор не жрал масло, у кого брал машину заливал 5w30 ликви моли. И тут посоветовали мне Мобил 5w50 типо маслянная пленка толще мотору лучше! Типо у знакомого весь автопарк ездит и всё хорошо. Залил! Значит я этот Мобил за пооехал всего 12 тыщ километров и мотор начал хавать масло, стучать месяца через два на холодную поршнями а ближе к 12 тысячам работал что на холодную что на горячую как убитый! Менял два раза через 6 тысяч км. Вот и думайте!
1:25 КАКОЙ УЖАС!!)))) Аж 20м/сек!!!)
А какая вообще разница, какая скорость МЕЖДУ мертвыми точками??)))
В мертвых точках поршень ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ и кольца охлаждаются. Лучше напишите сколько микросекунд длится это трение на скорости 20 м/c!! а мы посмеемся))) Даже хороший бегун может кратковременно бежать со скоростью 12 м/с. И ничего не клинит и не сгорает)
Кстати...
Ход поршня на моем авто 87 мм.
Оборот коленвала - это 1 полное возвратно - поступательное движение поршня , то есть 2*87 = 174 мм.
2тыс оборотов коленвала в минуту это 33 оборота в секунду. 33*174 это 5742мм/сек.
то есть средняя меньше 6 метров в секунду. Уже не так страшно, правда?)) Вот как незаметно можно манипулировать цифрами, и никто не замечает этого))
А то некоторые уже в комментариях всерьез стали Шаттлы, космические корабли обсуждать)) Там скорости в Сотнях метров и в Километрах в секунду измеряются, а не эти наши жалкие 6 м/сек🤣🤣🤣
1.9 TDI, зимой на холостых даже за 30 минут не прогреется. Заводить двигатель за 2 часа до поездки?
Брехня дизель на холостых в мороз хрен прогреш
Может поэтому ставят на них предпусковые подогреватели или догреватели ? Если , конечно , не для южных регионов авто изготавливался .
Греть однозначно надо я в авиации работаю так на авиационной техники жёстко закреплено технологическими картами прогрев и охлаждение причем в зависимости от времени года (лето зима) интервал охлаждения разный хоть и принцип работы ав-го двигателя разный дело не в этом это речь идёт о свойствах металлов ,откуда такое вообще взялось не греть масло 10-15 до замены и почему-то километров а не моточасов
Ну и вывод то - не менее вязкое масло, а греть на холостых, сам же все раскрыл) все равно на рабочей температуре вязкость идентична, у многих в допуске от 0w до 10w масла...
Мне не хватило объяснения некоторых тезисов . Было бы здорово текстовым форматом что -то ещё глубже пояснять . Чтобы было коротко и ясно!
Посмотрел и ничего не понял,изложи нормально и перезалей
Кстати, можно ли осветить такой вопрос: почему производители стали массово на дизельные двигатели рекомендовать обычные масла? Почему не дизельные?
Сейчас моторы что дизель что бензин. прямой впрыск. тнвд у обоих. крутилные что дизель что бензин малообьемные низкоресурсные но за то с высоким кпд
думающие люди льют дизельное масло
Всё доходчиво👍
K-power рекомендует 5w50)
Они используют Лук генезис 5w40 кажется.
гонят они!
Прямо как Джули По - ясно, чётко, понятно, доходчиво и на очень высоком професиональном уровне смонтирован клип.
Сколько по времени - температуре нужно прогревать двигатель при +15 ° на улице ?
Сколько сколько? Надо не время спрашивать а температуру...минимум до 50 градусов
20-30 секунд достаточно, за это время все жидкости приводятся в движение, можно двигаться, только не нагружать сразу двигатель. Двигатель за это время прогреется, до нужной температуры. Большинство думает, что прогреть двигатель, значит он должен быть горячим с внешней стороны. Но если взять 900 об/мин в среднем на холостом ходу, а при запуске ещё выше, это 15-20 оборотов в секунду, то есть, за 30 секунд, 450-600 циклов сделает поршень. То есть количество теплоты выделяемое в цилиндре, будет достаточно для прогрева трущихся поверхностей и их смазки, а коробка передач, прогревается в движении. Современные синтетические масла, не теряют своей вязкости при отрицательных температурах. Вот и вся физика.
Странный вопрос. Автомобиль сам подскажет, когда будет готов - как прогревочные обороты скинет до обычных холостых, так и можно ехать. А зимой - когда в салоне пар изо рта идти перестанет))
2-3 часа
самое простое - заводим мотор и ждем, когда обороты упадут до ХХ - после этого можно ехать. Но, разумеется, не рвать с места в карьер.
Ну, то есть старые Мерены, Вольво, те же Тойоты Марк 2 и прочие крауны всю жизнь ездили на 0w20 ? Чтоб нам такие ресурсы показать?
Есть такой Мерседес который поставил рекорд , прошёл на густом масле больше миллиона , иди ему расскажи про кавитацию!
Доброго времени суток. Так всё же сколько и до какого момента нужно прогревать ДВС?
До момента включения вентилятора охлаждения двигателя.😉
Хоть у одного комментатора есть датчик температуры Масла в моторе?)
А оно ой как на много дольше греется чем антифриз.
А теплообменник есть у тебя на автомобиле ?
У меня есть в проставке под фильтром
Не разминая двигатель проехал 4 месяца. Не поднимая обороты считая себя особо умным. Результат жор масла 3 литра на 7000 км
Ты говорил что самолёт нагревается а почему они падают в результате обледенения? Где же тут нагрев?
Он говорил про реактивные истребители
Падают при взлёте а основном, да и дозвуковые практически не нагреваются.
Белый лебедь ту 160, на сверхзвуке нагревается так, что удлиняется на 22 сантиметра.
@@Oil_Expert интересно насколько удлиняется ракета на первой космической скорости ? :)
Моя ракета тоже до 22 удлиняется при нагреве☝️
Вебасту включаю , пока гуляю с собакой потом машинке даю 10 минут. идеально. Дизель. в -40 в сибири даже ехать приятно. другое дело что конечно не прогеется все- редуктор задний, амортизаторы. потому без фанатизма)
Надо прогревать в гараже печкой до 40 град, потом запускать мотор
Или заливать в радиатор при холодном пуске горячую воду.
@@АндрейСилаев-ф7з лучше сливать масло и греть до 90 на сковородке, потом заливать обратно
@@АндрейСилаев-ф7з th-cam.com/video/Lc_xllj45gg/w-d-xo.html
залил 10w60 вместо 5w30 5w40 по рекомендации
Точно
Расскажите про Ravenol VST 5W40 и HAVAL F7x