Согласен с автором. Масло необходимо разогреть минимум до 30 градусов хотя-бы для того, чтобы оно начало выполнять свои прямые обязанности и не важно, лето на дворе или зима.
Изложение построено красиво, только не соответствует ваша теория действительности. Гуще масло это какое? На дизелях раньше лили густое масло и перегрева маслосьемного кольца не было, москвич прошел 300 тк на таком масле и поршневая в хорошем состоянии. Помпа скорее умрет от течи чем от кавитации. Если двигатель изготовлен из сырых деталей с глупыми конструкторскими решениями или заводским браком то вы хоть что делайте не будет у него большого ресурса.
Давление в системе охлаждения не для того чтоб избежать кавитации которой там нет, а для того чтоб охлаждающая жидкость не закипала при рабочей температуре свыше 100°c а про перегрев колец этож надо было такое придумать)
Про кавитацию все верно. Чем меньше давление, тем сильнее кавитация на крыльчатке. Гребные винты сжирает, а там обороты (окружная скорость) куда меньше.
это врядли откопеталенный двигун на 0W 30 быстрей вернется на перегильзовку опять же есть нюансы от монеры эксплуатации th-cam.com/video/UYuBdfh0OS0/w-d-xo.html
Да всё верно, сопротивление трению снижается по мере нагрева масла. Но слишком жидкие масла- это тоже ничего хорошего. Особенно жидкие масла с простой рецептурой.
Прогревать двигатель необходимо, но названные причины бред. Физику похоже почитал, но разобраться дальше не смог. Для возникновения перечисленных явлений, необходимы условия. Какая кавитация? Какой перегрев кольца?
Завожу, пристёгиваюсь, одеваю очки, включаю фары и помаленьку еду. Пока из дворов выезжаю, уже чуток прогрелась машина. В движении она прогревается намного быстрее. Главное сильно двигатель не крутить пока прогревается. Через 3-5 минут стрелка температуры занимает своё положение в середине шкалы. Пробег 346 тыс. Пока движок и коробка хорошо работают.
и я утром выхожу и иду на работу . пол часа пёхом и я на работе . после работы так же ..... машина как новая в гараже стоит и для здоровья полезно . пока прогреешь и доедешь по времени так-же выходит .
В Германии и других городах запрещено прогрева за ето штраф,и я думаю и Москве или Питере если будешь тарабанить во дворе соседи быстро на место поставят,такшто ето теория а на практике совсем по другому
Те движки больше соблюдали законы физики, чем современные одноразовые гаденыши. Потому и ходили долго. А сейчас это безобразие одноразовое оочень критично к исполнению законов физики. Льешь сороковку в них? Не греешь зимой? - ищи бабло для капиталки😂
Завожусь и жду, пока стрелка тахометра с прогревочных оборотов опустится до рабочих, потом трогаюсь и еду не более 2000 Об/мин., пока стрелка температуры не наберёт 50°.
Сразу вспоминается выражение, что раньше, когда не было интернета, то, что идиот знала только семья. А теперь об этом знают все!!! Кольца у него от трения перегреваются!!!
Это видео нужно включить в список обязательных для школьной программы... А сравнение супер-эго и непреложности законов физики - вообще огонь! Браво! Аплодирую стоя.
Странно как-то я прогреваю максимум минуту и заливаю 5/40 И движок прошол 406тыс. Без вскрытия без замены всяких там резинок и не потеет даже !!!! наверное заколдованный)))))))
Смотря какой регион. На севере не только на хх греть приходится но и на автономке еще час перед запуском. Сегодня вот -32 авто только на хх стояла грелась пол часа и то в салоне холодно. После ночной стоянки на улице.
Водителем профессионалом третьего класса стал 1970 году в мае месяце Два года армии вернулся водителем второго класса.Всю жизнь проработал водителем плюс свой первый авто ВАЗ 2102 потом с начала 90х. Иномарки и все дизеля Никогда не грел авто .Завел выехал закрыл гараж и прогреваю авто в режиме движения. И сегодня у меня мерс первый не дизель поступаю точно так . Проблем с ДВС не имел совсем. да забыл являюсь механиком по ремонту и обслуживанию ДВС. А ведь я начинал свою практику ещё с масел АС-8.
Аффтар, давай возьмем два запорожца, ты в свой зальешь 0w20, а я в свой густое 20w50. Стартуем отсюда и до заката, и если мой уедет дальше, то ты перестанешь нести чушь и закроешь свой канал. Кто за такую дуэль, поддержите лайком.
Что ты твою мать несёшь? У тебя в твоём запорожце в минус 30 будет залит 20 w50 ты его х@й заведешь, ни то что уедешь! Летом, ну или просто в тёплую погоду 0w20 вообще никчему, будет как водичка!
Я не залью в запорожец 20ку никогда даже на спор и 20в50 кстати тоже. и то и то губительнее для двигателя. Кстати по поводу дуэли, если гипотетически рассмотреть такой вариант, то зависит от режима эксплуатации, на треке например мотор с 20кой внутри (помним что на запорожце не водяное охлаждение) мотор ляжет первый. А вот если мы выберем среднюю скорость 60 км\ч, и поедем по ровной дороге, то боюсь я на 20ке уеду дальше. Но самое важно что исходя из вашего комментария, вы не досмотрели ролик до конца и сделали опрометчивые выводы. В принципе, соревнования можем не устраивать, приходите в студию, я Вас на теоретической части, нагружу как баржу утюгами и вам станет стыдно) без негатива)
Уууу, кавитация, ааааа… Кто-нибудь слышал или видел кавитационный износ в системе смазки автомобиля, а? Чего не сделаешь ради «сенсации» и просмотров. А правда в том, что при холодном масле на холостых почти не образуется масляный туман, вследствие чего повышенный износ поршневой. Именно поэтому в инструкциях всех производителей мира написано мотор не греть, прогревать на ходу с малыми нагрузками! Все! Да и вообще ни один двигатель автомобиля не рассчитывался на длительную работу на холостых, автомобиль создавался для передвижения, а не обогрева..;) Теперь жду кавитационного износа пуканов «экспертов»..😂
Если нет больших температурных или динамических нагрузок, слишком густое масло заливать тоже не стоит. Во-первых это необходимость прогрева масла до рабочей температуры (100 градусов); Во-вторых это увеличение расхода топлива на 10%; В-третьих это слишком толстая масляная плёнка на зеркале цилиндра что увеличивает сопротивление движению поршня и возможности закоксовки маслосъёмных колец. Большой плюс густого масла это хорошая защита вкладышей коленчатого вала, шатунных шеек и хороший поток масла в головку блока цилиндров.
Я, механик многолетний стажем на НПЗ. Кавитация (кавитус) - это пустота, верно изложили,.. Сущность возникновении кавитации, ,, образовании явления 1. Малый уровень в приёмной ёмкости может образовать воронкообразования тем самым попадает в систему воздух. 2. Подсос воздуха из вне. 3.Из-за плахой работы насоса скорость потока уменьшается. 4.Забит фильтр разрыв потока жидкости. Примерно так. Но это явление в жидкости, а не в маслопотоке, я от вас слышу впервые. Если в систему попадает воздух, происходит раряжение, жидкость закипает при более низкой температуры, после парообразования и кипения появляются пузырьки, которые по пути собираются во множество пузырьков в одну кучу, так называемые,, коверны,, которые стремятся в область высокого давления(к рабочему колесу насоса) и всхлопываются действуя как гидравлический клинья, вырывают клачком как ямки . При такой не продолжительной работе от лопастей может остаться одна ступица. В каждом насосе присутствует Кавитация, не должна превышать 10%.
нет ничего вечного, всё рано или поздно сломается. в моем случае считаю, что автомобиль для человека, а не человек для автомобиля. завожу, прогреваю и езжу на своем авто как мне удобнее и нужнее. но я не совсем тиран: завел, постоял, стряхнул снег с авто, поигрался селектором АКПП туда-сюда, дождался, пока стрелка ТОЖ сдвинется с места, потом потихоньку поехал, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя. а если он в итоге сломается от моего не слишком идеального стиля эксплуатации - так не беда, отремонтирую.
Я, например, не грею.Завел, 2 минуты подождал и в путь, но обороты держу до 1500-1700 пока в режим не выйдет двигатель.Джампи 2.0 hdi 2010.Заливаю 5w30 Total inea ecs и меняю раз на 6000-7000 тыс.Пробег 195 тыс все ок.
по прогреву, все зазоры пар трения расчитанные на рабочую температуру ОЖ, выходит что задача любого ДВС, это как можно бвстрее аыходить на рабочую температуру, но с минимальными нагрузками. так что начинать движение уже можно через 1-2 минуты после замоторивания, за это время масло 100% раскидается и прокачается по всей системе, но крутить высоко нельзя, нужно двигаться используя по возможности низшие передачи на оборотах 1500 - 2000, и по вышать по мере прогрева двигателя. таким образом двигатель прогревается в 3 раза быстрее чем на хх, экономится время, топливо, ресурс масла и двигателя.
Добавляю в масло NeoProtec GT-EM существенно улучшает свойства автомаслам,уменьшает шумность , трения обеспечивает легкий пуск зимой в 20раз уменьшает трение.Попробуйте NeoProtec GT-EM будете очень довольны
Разница в первом числе вязкозть при холодном пуске, второе число при горячей эксплуатации, 5в50 гуще чем 5в 30 но при горячей эксплуатации нет обрыва маслянной плёнки, по этому видео полный бред
Мотор и каналы рассчитаны на определенную вязкость. Слишком густое масло масло даже в прогретом состоянии будет прокачиваться хуже. Лить всё от балды нельзя, другое дело выбирать из допусков
@@SerjK64 турбо моторы, особенно при тюнинге сжигают жидкое масло литрами и выгор масла засерает впуск мотора 5в50 не зря стоит дороже и такого масла в допусках нет
@@SerjK64 тоже эксперт моторист как и хозяин канала😁 первое число это вязкозть в холодном состоянии и оно одинаковое с например 5в30, второе число это вязкозть при температуре высокой, когда 5в30 сгорает при 110 градусов 5в50 сгорает при 140 градусов, по этому обврыва смазки в узлах мотора как турбина исключено, когда жидкое масло сдалось...
@@SerjK64 вазовские моторы для переднего привода изначально "употребляли" масло 15в-40. А потом, по мановению волшебной палочки в них стало возможным заливать 5в-30. Наверное каналы со временем усохли )))
В Китае есть такой мужик с бородой - Лао Цзы. И вот он говорил: "если хочешь уметь хорошо манипулировать народом - не давай ему знать правду, вообще не давай ему ничего знать"
Думаю, скорости реактивного самолёта недостаточно, чтобы разогреть корпус об воздух до 500 градусов. Шатл, входящий в плотные слои атмосферы из космоса, да, это другое, ему нужно оттормозиться об атмосферу с орбитальной скорости.
Мое мнение нужно лить то что прописано в мануале, соблюдая АСЕА,API,ILSAC. Над этим работало много инженеров, разработчиков. Ну и вовремя менять масло.
@@user-nn5bd1hs7o Разработчики последние 20 лет работают на то, чтобы незаменто для портебителя своими рекоммендациями ушатать двигатель и чтоб клиент потом сразу после гарантии купил новый. Так что те кто заливают масло ""согласно мануалам"" никогда не смогут достичь хороших пробегов. А вот когда масло заливается более вязкое, которое лучше выдерживает нынешние непомерные нагрузки на поршневую - будет ходить дольше, тише, мягче. За 20 лет мноооого тысяч двигателей удалось видеть, и личная статистика показывает что масла ниже сороковок - не должны применяться в современной технике в принципе. А прогревы... все нужно в меру. Как только прогрелась лямбда (начали плавать обороты на 1000-1300 если педалькой придерживать) - значит двигатель вышел на минимальную рабочую температуру и можно начинать движение без сильных нагрузок. И вот при таких "жизненных принципах" (а не на мануальных советах нынешних манагеров изготовителя) двигатель будет верой и правдой служить в 2-3 раза дольше. А то что с 2000 примерно все автопроизводители начали умышленно уменьшать срок службы всех своих частей в авто - тут уж думаю и не нужно и говорить... Если старые добрые BMW M50-M54 двигатели могли на хороших маслах выйти за 500 тыс км. без открывания клапанной крышки и капиталки, то кто мне сейчас может показать авто среднего класса который может ну хотя бы 400 тысяч тоже пройти без вскрытия клапанной крышки? )))
@@user-nn5bd1hs7o А вы лично видели что он именно сороковку заливал? И заливал ли? Лично глазами смотрели? Я лично видел как чуваки у оф дилера канистрочку так ножкой хоооп - и готово... Дже фильтра не сменили. А, ну и корейцы это ж мама миа! Корейцы они хорошие ДВС делали чтобы выйти на рынок, лет 15 назад. А последние 10 лет - там шлак полный ))
Ладно, подписался. Но пока одна вода и весёлые картинки без объяснения чем грозит густое масло двигателю. Кавитация в системе охлаждения и даже в масляной - да страшно, но где последствия неправильного обслуживания? Вы такую помпу в руках держали? Тогда покажите. А сказки вроде сломается двигатель когда нибудь - это ни о чём.
Согласен одна вода,густое масло легче и быстрее смазывает стенки,хотя поначалу затрудняет холодный пуск,но экономия топлива не ведет к сохранности двигателя
Какая же бредятина...вы слышали когда-нибудь про редукционный клапан? На густом масле в современных моторах с облегченной поршневой, рассчитанных на применение маловязких масел и прогрев в движении (только дебилы считают, что прогрев в движении = не греть) ваше густое масло давится обратно в поддон через редукционник, вместо того чтобы выдавливаться из-под вкладышей, отверстия в шатуне и разбрызгиваться вращением коленвала. Представляете? Бывает же такое... Как-нибудь после длительной поездки зимой киньте термопару тестера в поддон через отверстие под щуп и замерьте температуру масла, удивитесь.
@@ИмяФамилия-н2т4ж тезис интересный, но вот вам обратный пример. Вазовские моторы для переднего привода. В 8ки и 9ки изначально заливалось масло 15в-40. А открываем мануал на калину1, у которой ровным счетом ни один зазор в моторе не изменился в меньшую сторону, тем не менее линейка рекомендованных к применению масел начинается с вязкости 5в-30(а заканчивается 20в-50).
О жидком масле странно говоришь! Я пробывал ездить(Geelely CK 190к км) на шеле ультра 0W30(куплен на зп шел) и на холостых подмигивал датчик давления масла и масло угарало но при переходе на мобил 3000 5W40 датчик перестал подмигивать и ушел масложор и уже 2к км всё Ок так возможно более вязкое масло не всегда плохо?
Господа, а форсунки охлаждения поршней маслом как-то спасают ситуацию? По логике вещей даже на холодном двигателе на холостых оборотах давления масла должно хватать для полноценной подачи масла в зону маслосъёмных колец. Или я не прав?
Точно голова кругом.... Kia Sportage 3, 2015 г.в., пробег 65 тыс, двигатель 4GNA. Заливал Ravinol 5w30, менял через 7000 км. сейчас перешёл на Лукойл (не жалею) и тоже 5w30. Меняю масло его через 5000 тыс. Допуски выбираю лучшие и максимальные. Так что же посоветуете лучше на 5w40 перейти? Летом 40ку залить? Какое же лучше заливать???
430.000 км Всегда прогреваю Масло не добавляю от замены до замены ни капли за 6-8000км(нет масложора). Расход топлива не изменён почти с покупкой авто 300.000 км назад. Масло использую хорошее/делаю промывку раз в 30-40.000км 2,3 интервала...машина не дымит,не стучит, заглянул эндоскопом-чисто,турбина ище родная, прокладку ГБЦ ище не менял, ничего нигде не течет Вот мой опыт чистой масляной системы
Греть однозначно надо я в авиации работаю так на авиационной техники жёстко закреплено технологическими картами прогрев и охлаждение причем в зависимости от времени года (лето зима) интервал охлаждения разный хоть и принцип работы ав-го двигателя разный дело не в этом это речь идёт о свойствах металлов ,откуда такое вообще взялось не греть масло 10-15 до замены и почему-то километров а не моточасов
Не обращай внимания на негативные отзывы, мол одна вода льётся и не связанные картинки, люди тупые пошли им подавай подтверждающий видеоряд и так далее. Лично я тебя слушаю и сопоставляю свои знания с твоими, и на некоторые моменты я начал смотреть с другой стороны. Удачи тебе в твоих начинаниях, формат +++
Кароч соглашусь с автором из личного опыта. Ездил на Ниссане у которого мотор не жрал масло, у кого брал машину заливал 5w30 ликви моли. И тут посоветовали мне Мобил 5w50 типо маслянная пленка толще мотору лучше! Типо у знакомого весь автопарк ездит и всё хорошо. Залил! Значит я этот Мобил за пооехал всего 12 тыщ километров и мотор начал хавать масло, стучать месяца через два на холодную поршнями а ближе к 12 тысячам работал что на холодную что на горячую как убитый! Менял два раза через 6 тысяч км. Вот и думайте!
Вебасту включаю , пока гуляю с собакой потом машинке даю 10 минут. идеально. Дизель. в -40 в сибири даже ехать приятно. другое дело что конечно не прогеется все- редуктор задний, амортизаторы. потому без фанатизма)
Опять смешали мягкое и теплое (причем почти буквально). Вязкость 30ки и 40ки при рабочей температуре различаются не в разы, а процентов на 20-30. Масло на не прогретом двигателе густое, и кольцо типа греется больше на густом масле. Так двигатель не прогрет, и лишнее тепло тут же отводится цилиндрами хододными. А еще "пока не прогреется - давления нет". Куда ж оно делось? И лампочка давления гаснет просто так, и манометры на непрогретом масле больше давление показывают. В общем, не убедительно ;-)
Мне жаль Вас расстраивать, но при граничном трении между стенками цилиндра и кольцами, мотор проработает несколько минут, потом перегреется и заклинит. Возможны касания при перекладке, из за которых возникают царапины и в последствии эллипс, но это не постоянное трение. Все детали в корректно работающем двигателе работаю с помощью гидродинамического трения и масло играет важнейшую роль в этом процессе.
@@Oil_Expert так и я про это. Вы сказали: кольца трутся о масло. Повторюсь: кольца трутся о стенки цилиндров, а между ними масло! И когда двигатель выходит на рабочую температуру, а это более 98 процентов ресурса двигателя, становится важным толщина масляной плёнки между трущимися поверхностями. Жидкое масло чудесно прокачивается при низких температурах, но при этом на высоких температурах толщина масляной плёнки не достаточная.
@@ВячеславОнищенко-п5й Это игра слов, если вы понимаете значение гидродинамического трения то мы говорим об одном и том же. Делайте скидку, что ролики создаются для тех кто не в теме и приходится использовать более понятные образы.
Ну и вывод то - не менее вязкое масло, а греть на холостых, сам же все раскрыл) все равно на рабочей температуре вязкость идентична, у многих в допуске от 0w до 10w масла...
После повествования про Американский Шатл показалось мне, что афтар пересказывает американский текст из видео 30 летней давности. Странно, что про наш Буран не вспомнил. Ясно, кто текст писал.
Ну не всякий двигатель густым маслом убьется, так то. Не у всех же современные продвинутые моторы из фольги где масляные каналы с комариный хуй - в такие конечно густое нельзя. А залей какое-нибудь 0в20 в мотор из 80-х или 90-х, японца, европейца или нашемарку - без разницы, и он будет его жрать ведрами и рано или поздно проморгаешь уровень и приедешь на капиталку или замену мотора. Другое дело что старые моторы, как правило, жрут любое масло, ибо убиты уже... Но при этом ездят, ага)))
1:25 КАКОЙ УЖАС!!)))) Аж 20м/сек!!!) А какая вообще разница, какая скорость МЕЖДУ мертвыми точками??))) В мертвых точках поршень ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ и кольца охлаждаются. Лучше напишите сколько микросекунд длится это трение на скорости 20 м/c!! а мы посмеемся))) Даже хороший бегун может кратковременно бежать со скоростью 12 м/с. И ничего не клинит и не сгорает) Кстати... Ход поршня на моем авто 87 мм. Оборот коленвала - это 1 полное возвратно - поступательное движение поршня , то есть 2*87 = 174 мм. 2тыс оборотов коленвала в минуту это 33 оборота в секунду. 33*174 это 5742мм/сек. то есть средняя меньше 6 метров в секунду. Уже не так страшно, правда?)) Вот как незаметно можно манипулировать цифрами, и никто не замечает этого)) А то некоторые уже в комментариях всерьез стали Шаттлы, космические корабли обсуждать)) Там скорости в Сотнях метров и в Километрах в секунду измеряются, а не эти наши жалкие 6 м/сек🤣🤣🤣
@@александрермолин-щ7ю потому и богата присадками что этим частично компенсируют слабую масляную плёнку, в спокойном стиле езды мотор может пройти достаточно долго, при больших нагрузках не ниже 40ки,а в автоспорте почему то вообще 50 и 60 льют)
Почитал комменты обывателей, ничего нового, надо было в институте пары по физике не прогуливать, а еще читать литературу не мешало бы. И как это раньше моторы на минералке М8 ездили, а, уважаемые обыватели? Слышали вообще что-то про отечественные (СССР) ГОСТы? Ну вот - нашлось занятие вам.
У меня возник аналогичный вопрос по моторному маслу М 8, когда московские таксисты по 300-500 тыс наезжали без капремонта. 4х ступка ГАЗ 24 на скорости 120 км/ч обороты 3000 и бензин 80. Вывод: раньше металл в двигателестроении был качественнее. Удивляюсь почему автор не привел в пример спускаемые аппараты из космоса, да тот же Буран или тела - Челябинский метеорит. Надо быть проще и люди потянутся, а пока 👎🏻👎🏻👎🏻
@@НиколайТихомиров-д9й металл был качественнее XD ха-ха-ха, трава зеленее, а машины крепче и "безопаснее". У меня прям мечта, чтобы вы и вам подобные ездили исключительно на "классике", годов так до 2000-х. Ох уж эти диванные инженеры. Не удивительно, что с таким уровнем технической грамотности населения, все ускакали далеко вперёд в двигателестроении, а у нас ничего абсолютно нового н появилось и не появится, даже АвтоВАЗ уже принадлежит Альянсу. Ну что поделать, по мнению диванных экспертов, японские инженеры дураки, какие-то там двигатели под маловязкое масло делают, то ли дело наши инженеры... XD
@@ИмяФамилия-н2т4ж ваша мечта сбылась. До 2008 ездил на классике 3110 и 3102 на 406 моторе. На зиму 5w30; на лето 5w40 а если предстояло ехать на юга то и 50 заливал. На 3110 использовал минералку consol. В 406 лил синтетику, потом полу и потом минералку без промывки. На 120тыс снял крышку ГРМ на 406, нанес под сеточку герметик, по рекомендации ЗР. В Сонату, около 180 ткм, 5w40 с интервалом замены 10000. Вот как то так. А по ушам ездить можно. Это из моей личной практики. 21011, вы наверное уже и не знаете, что была такая модель Жигулей, без капремонта более 300ткм. Сначала на М 8 с 81 года ну и потом на 10w40.
@@ИмяФамилия-н2т4ж эти моторы пропустил через свои руки: 21011, 402, 406. Как то так. Вот только не помню на диване или в мастерской. Конечно Сонату в сервисе обслуживал, старым стал, ленивым. Всё остальное маркетинг.
Прогревать желательно конечно. А вот на счёт по гуще, залил, убил мотор. Это бред. В спорте и нагруженных моторах, как раз используют более густое масло.
Полностью согласен 😏 Двигатель обязательно нужно прогревать. Я прогреваю. Не слушайте тех, кто говорит, что это не обязательно и типа современные масла рассчитаны на холодную эксплуатацию. А вы вот почитайте от какой температуры эти масла начинают правильно работать.
@Прокуратура Новороссии Да и летом надо хотя бы чуть-чуть. Я летом жду пока моментальный расход станет хотя бы 1.3 л/ч на своём VW Passat 1.8Turbo, это примерно 30-40 секунд. Я думаю, не сложно подождать 30-40 секунд, что бы поехать со спокойной совестью.
@Прокуратура Новороссии Уж такой я человек 🤷🏼♂️ Мне многие про мой перфекционизм говорят 🙂 Но я не везде и не во всём перфекционист, всему есть свои рамки. Сейчас вот занялся устранением ржавчины на своём автомобиле, с последующей шпатлевкой и покраской. Делаю это в первый раз в своей жизни. Делаю это всё аэрозольными баллончиками. Не знаю, что получится, но палюбому будет лучше чем была ржавчина и лезли пузыри. Вот в этой ситуации у меня перфекционизм работает по возможности 🙂 Скоро видео будет по этому поводу. Если вдруг интересно, то милости прошу 😉
100%. это я прочитал в журнале (за рулем)в 1973г.и с тех пор прогреваю. а масло было МГ 8 и МГ 9 подделок небыло.
Согласен с автором. Масло необходимо разогреть минимум до 30 градусов хотя-бы для того, чтобы оно начало выполнять свои прямые обязанности и не важно, лето на дворе или зима.
До 40….
@@pointman879до 41,78
Изложение построено красиво, только не соответствует ваша теория действительности. Гуще масло это какое? На дизелях раньше лили густое масло и перегрева маслосьемного кольца не было, москвич прошел 300 тк на таком масле и поршневая в хорошем состоянии. Помпа скорее умрет от течи чем от кавитации. Если двигатель изготовлен из сырых деталей с глупыми конструкторскими решениями или заводским браком то вы хоть что делайте не будет у него большого ресурса.
Пересмотрел куеву гору роликов про ремонт ДВС, ни где ни разу не было покоцаных кавитации масло распределительных колец
Это ещё видать до Смирновка записанное
Я после его роликов начинаю пить успокаивающие постоянно. Начинаю думать, правильное масло лью, заглядывать под масленую крышку.
Привет от Kpower😀
@Роман Абрамович ах вот кто такой дядя шлепа))
А что он говорил?)
Давление в системе охлаждения не для того чтоб избежать кавитации которой там нет, а для того чтоб охлаждающая жидкость не закипала при рабочей температуре свыше 100°c а про перегрев колец этож надо было такое придумать)
У антифриза точка кипения 111 град
Серьезно? Даже если быстро мешать чай, видно кавитацию.
Пошел в школу, неуч
@@vsmuslum кавитация ложкой в чае, понятно)
Про кавитацию все верно. Чем меньше давление, тем сильнее кавитация на крыльчатке. Гребные винты сжирает, а там обороты (окружная скорость) куда меньше.
@@Ryazanec-007Угловая скорость
К-Повер подавился попкорном и захлебнулся колой)))
это врядли откопеталенный двигун на 0W 30 быстрей вернется на перегильзовку опять же есть нюансы от монеры эксплуатации th-cam.com/video/UYuBdfh0OS0/w-d-xo.html
Сергей Алонов
Это тебя от зависти так торкнуло и заколбасило, болезный?
Ролик снят стильно....
В стиле "он видел НЛО"... 👍😁
Хуже, он с ним общался
Да всё верно, сопротивление трению снижается по мере нагрева масла. Но слишком жидкие масла- это тоже ничего хорошего. Особенно жидкие масла с простой рецептурой.
Японские движки живут не по законам физики!
Да Хонда , Тойота да теперь и скайактив от Мазды .
Вы про машины 90х?
После такого ролика, будем на велосипедах ездить, очень подробро описал, спасибо😎
Слышал звон ,да не знаю где он ! Короче херня на постном масле .
Прогревать двигатель необходимо, но названные причины бред. Физику похоже почитал, но разобраться дальше не смог. Для возникновения перечисленных явлений, необходимы условия. Какая кавитация? Какой перегрев кольца?
Завожу, пристёгиваюсь, одеваю очки, включаю фары и помаленьку еду. Пока из дворов выезжаю, уже чуток прогрелась машина. В движении она прогревается намного быстрее. Главное сильно двигатель не крутить пока прогревается. Через 3-5 минут стрелка температуры занимает своё положение в середине шкалы. Пробег 346 тыс. Пока движок и коробка хорошо работают.
Я почти так же,но жду когда обороты на 1000 лягут тарабанить на холостых до 50градусов странное занятие.
и я утром выхожу и иду на работу . пол часа пёхом и я на работе . после работы так же ..... машина как новая в гараже стоит и для здоровья полезно . пока прогреешь и доедешь по времени так-же выходит .
@@aleksaleks6775 Это как в Ералаше, где Кокшенов хвалит конькобежный спорт, а коньки несколько лет висят на стене, и восхищают его своим блеском.
В Германии и других городах запрещено прогрева за ето штраф,и я думаю и Москве или Питере если будешь тарабанить во дворе соседи быстро на место поставят,такшто ето теория а на практике совсем по другому
Дурное дело - не хитрое. Не стеснятесь, валите с места сотку лучше, как только завелись. А то немцы оштрафуют😂
Конечно нужно прогревать мотор. До 40-50гр и можно двигаться плавно и медленно. Езжу на газу.
А прогревать в движении - это для обывателя = не греть и вообще как так можно...
Круто, что кольцо перестало греться от трения о стенку цилиндра.
Трения то там нет. Спасибо.
Вот слушаю я все это, и думаю, а как раньше без кавитации миллионники ездили.... И не на воде...
потому что это байка дурачков не было никаких милионников а было 3-4 капиталки и в сумме набирался милион км пробега а по факту 4 двигателя сменили
Те движки больше соблюдали законы физики, чем современные одноразовые гаденыши. Потому и ходили долго. А сейчас это безобразие одноразовое оочень критично к исполнению законов физики. Льешь сороковку в них? Не греешь зимой? - ищи бабло для капиталки😂
Странно.
Лью 5w-50 и прогреваю всегда, все отлично работает.
И я лью Мобил 1 5w50 в свою Вольво С70 1999года.
Тоже лил на rosneft racing 5w40 перешёл оно почти такое же 1ст разница
Завожусь и жду, пока стрелка тахометра с прогревочных оборотов опустится до рабочих, потом трогаюсь и еду не более 2000 Об/мин., пока стрелка температуры не наберёт 50°.
Сразу вспоминается выражение, что раньше, когда не было интернета, то, что идиот знала только семья. А теперь об этом знают все!!!
Кольца у него от трения перегреваются!!!
Поставил подогреватель поддона 220V. Рано утром включается и греет масло до 70 градусов.
У меня так же...на всех машинах лет 15 уже!
Расскажите как это реализовали.
@@Pathfinder_48 у меня тосол греется.
А я горчичник выписал (2шт) на 300вт. Офигенная штука
Слишком высокое давление Масла в акпп. Редукционный клапан, знаешь что такое аффтар?))
Поставь датчик давления и узнаешь, как справляется редукционный клапан с масло даже при летней температуре.
Если бы не было трения, то не было бы детей....😂
По моему Вы нам врёте!!!
Смотреть интересно
Главное продолжать🙌🏻
Это видео нужно включить в список обязательных для школьной программы... А сравнение супер-эго и непреложности законов физики - вообще огонь! Браво! Аплодирую стоя.
Странно как-то я прогреваю максимум минуту и заливаю 5/40
И движок прошол 406тыс. Без вскрытия без замены всяких там резинок и не потеет даже !!!! наверное заколдованный)))))))
Он 10/60 говорит
А если прогревать, то он 1460000 отходит.
@@Vasiliy_Empire я думаю что поболее!!!!!!!!
Зимой какие у вас температуры?
@@SerjK64 живу в Киеве от 0 до -25 по разному
Очень чётко обьяснил!
Да после Смирновских лекций по детски звучит
Смотря какой регион. На севере не только на хх греть приходится но и на автономке еще час перед запуском. Сегодня вот -32 авто только на хх стояла грелась пол часа и то в салоне холодно. После ночной стоянки на улице.
А густое масло это по вашему какая вязкость?
Я этот ролик будто вчера смотрел , а прошло 2 года емае
Жаль, что этого не знают техники, обслуживающие авиационные поршневые двигатели, льют МС-20, которое по SAE будет w50, w60.
Водителем профессионалом третьего класса стал 1970 году в мае месяце Два года армии вернулся водителем второго класса.Всю жизнь проработал водителем плюс свой первый авто ВАЗ 2102 потом с начала 90х. Иномарки и все дизеля Никогда не грел авто .Завел выехал закрыл гараж и прогреваю авто в режиме движения. И сегодня у меня мерс первый не дизель поступаю точно так . Проблем с ДВС не имел совсем. да забыл являюсь механиком по ремонту и обслуживанию ДВС. А ведь я начинал свою практику ещё с масел АС-8.
Молодец, теперь многие задумаются!
Да, он Молодец. Но мир полон олигофренов. Увы...
Аффтар, давай возьмем два запорожца, ты в свой зальешь 0w20, а я в свой густое 20w50. Стартуем отсюда и до заката, и если мой уедет дальше, то ты перестанешь нести чушь и закроешь свой канал. Кто за такую дуэль, поддержите лайком.
Согласен 100% . Если в мой форсированный мотор на мото предусмотрено лить 10w-50. То я в жару его и лью. А не 0w-20. Видос бред.
@@СирожаФицнер 😁😁😁😁☝🏼🔥
Народ, вы бы досмотрели до конца. Никто 0w20 и не советует.
Что ты твою мать несёшь? У тебя в твоём запорожце в минус 30 будет залит 20 w50 ты его х@й заведешь, ни то что уедешь! Летом, ну или просто в тёплую погоду 0w20 вообще никчему, будет как водичка!
Я не залью в запорожец 20ку никогда даже на спор и 20в50 кстати тоже. и то и то губительнее для двигателя.
Кстати по поводу дуэли, если гипотетически рассмотреть такой вариант, то зависит от режима эксплуатации, на треке например мотор с 20кой внутри (помним что на запорожце не водяное охлаждение) мотор ляжет первый. А вот если мы выберем среднюю скорость 60 км\ч, и поедем по ровной дороге, то боюсь я на 20ке уеду дальше. Но самое важно что исходя из вашего комментария, вы не досмотрели ролик до конца и сделали опрометчивые выводы. В принципе, соревнования можем не устраивать, приходите в студию, я Вас на теоретической части, нагружу как баржу утюгами и вам станет стыдно) без негатива)
Уууу, кавитация, ааааа… Кто-нибудь слышал или видел кавитационный износ в системе смазки автомобиля, а? Чего не сделаешь ради «сенсации» и просмотров.
А правда в том, что при холодном масле на холостых почти не образуется масляный туман, вследствие чего повышенный износ поршневой. Именно поэтому в инструкциях всех производителей мира написано мотор не греть, прогревать на ходу с малыми нагрузками! Все! Да и вообще ни один двигатель автомобиля не рассчитывался на длительную работу на холостых, автомобиль создавался для передвижения, а не обогрева..;)
Теперь жду кавитационного износа пуканов «экспертов»..😂
Всё по полочкам разложил
Если нет больших температурных или динамических нагрузок, слишком густое масло заливать тоже не стоит.
Во-первых это необходимость прогрева масла до рабочей температуры (100 градусов);
Во-вторых это увеличение расхода топлива на 10%;
В-третьих это слишком толстая масляная плёнка на зеркале цилиндра что увеличивает сопротивление движению поршня и возможности закоксовки маслосъёмных колец.
Большой плюс густого масла это хорошая защита вкладышей коленчатого вала, шатунных шеек и хороший поток масла в головку блока цилиндров.
Я, механик многолетний стажем на НПЗ.
Кавитация (кавитус) - это пустота, верно изложили,..
Сущность возникновении кавитации, ,, образовании явления 1. Малый уровень в приёмной ёмкости может образовать воронкообразования тем самым попадает в систему воздух.
2. Подсос воздуха из вне.
3.Из-за плахой работы насоса скорость потока уменьшается.
4.Забит фильтр разрыв потока жидкости.
Примерно так. Но это явление в жидкости, а не в маслопотоке, я от вас слышу впервые.
Если в систему попадает воздух, происходит раряжение, жидкость закипает при более низкой температуры, после парообразования и кипения появляются пузырьки, которые по пути собираются во множество пузырьков в одну кучу, так называемые,, коверны,, которые стремятся в область высокого давления(к рабочему колесу насоса) и всхлопываются действуя как гидравлический клинья, вырывают клачком как ямки .
При такой не продолжительной работе от лопастей может остаться одна ступица.
В каждом насосе присутствует Кавитация, не должна превышать 10%.
Открываем руководство по эксплуатации и читаем, что дополнительного прогрева не требуется, прогрев только в движении
Так же можете прочесть, что масло в АКПП залито на весь срок эксплуатации , но голову включаем и срок несколько продливаем.
нет ничего вечного, всё рано или поздно сломается. в моем случае считаю, что автомобиль для человека, а не человек для автомобиля. завожу, прогреваю и езжу на своем авто как мне удобнее и нужнее. но я не совсем тиран: завел, постоял, стряхнул снег с авто, поигрался селектором АКПП туда-сюда, дождался, пока стрелка ТОЖ сдвинется с места, потом потихоньку поехал, постепенно увеличивая скорость и обороты двигателя. а если он в итоге сломается от моего не слишком идеального стиля эксплуатации - так не беда, отремонтирую.
жги, боярин! канал огонь
Я, например, не грею.Завел, 2 минуты подождал и в путь, но обороты держу до 1500-1700 пока в режим не выйдет двигатель.Джампи 2.0 hdi 2010.Заливаю 5w30 Total inea ecs и меняю раз на 6000-7000 тыс.Пробег 195 тыс все ок.
С нуля наездил 195к.км?
@@bekkk5445 Что я дурак машину с нуля брать. Пригнал с Германии с пробегом 147 тыс
густое масло это холодное масло . Масло , которое не допустит разрыва масляного клина не существует в природе .
Хорошее видео, но иногда хоть моргай😀👍👍👍
по прогреву, все зазоры пар трения расчитанные на рабочую температуру ОЖ, выходит что задача любого ДВС, это как можно бвстрее аыходить на рабочую температуру, но с минимальными нагрузками.
так что начинать движение уже можно через 1-2 минуты после замоторивания, за это время масло 100% раскидается и прокачается по всей системе, но крутить высоко нельзя, нужно двигаться используя по возможности низшие передачи на оборотах 1500 - 2000, и по вышать по мере прогрева двигателя.
таким образом двигатель прогревается в 3 раза быстрее чем на хх, экономится время, топливо, ресурс масла и двигателя.
и еще нервы соседей и экология.
Добавляю в масло NeoProtec GT-EM существенно улучшает свойства автомаслам,уменьшает шумность , трения обеспечивает легкий пуск зимой в 20раз уменьшает трение.Попробуйте NeoProtec GT-EM будете очень довольны
Разница в первом числе вязкозть при холодном пуске, второе число при горячей эксплуатации, 5в50 гуще чем 5в 30 но при горячей эксплуатации нет обрыва маслянной плёнки, по этому видео полный бред
Мотор и каналы рассчитаны на определенную вязкость. Слишком густое масло масло даже в прогретом состоянии будет прокачиваться хуже. Лить всё от балды нельзя, другое дело выбирать из допусков
@@SerjK64 турбо моторы, особенно при тюнинге сжигают жидкое масло литрами и выгор масла засерает впуск мотора 5в50 не зря стоит дороже и такого масла в допусках нет
@@SerjK64 тоже эксперт моторист как и хозяин канала😁 первое число это вязкозть в холодном состоянии и оно одинаковое с например 5в30, второе число это вязкозть при температуре высокой, когда 5в30 сгорает при 110 градусов 5в50 сгорает при 140 градусов, по этому обврыва смазки в узлах мотора как турбина исключено, когда жидкое масло сдалось...
@@n54power21 а вы кто по образованию?)
@@SerjK64 вазовские моторы для переднего привода изначально "употребляли" масло 15в-40. А потом, по мановению волшебной палочки в них стало возможным заливать 5в-30. Наверное каналы со временем усохли )))
В Китае есть такой мужик с бородой - Лао Цзы. И вот он говорил: "если хочешь уметь хорошо манипулировать народом - не давай ему знать правду, вообще не давай ему ничего знать"
Думаю, скорости реактивного самолёта недостаточно, чтобы разогреть корпус об воздух до 500 градусов. Шатл, входящий в плотные слои атмосферы из космоса, да, это другое, ему нужно оттормозиться об атмосферу с орбитальной скорости.
Почитай про sr-71. У него фюзеляж увеличивается из-за нагрева.
Почему то моторы на 40ке ходят дольше и это факт.
Собиратель фактов, ишь ты 😂
Мое мнение нужно лить то что прописано в мануале, соблюдая АСЕА,API,ILSAC. Над этим работало много инженеров, разработчиков. Ну и вовремя менять масло.
@@user-nn5bd1hs7o Разработчики последние 20 лет работают на то, чтобы незаменто для портебителя своими рекоммендациями ушатать двигатель и чтоб клиент потом сразу после гарантии купил новый. Так что те кто заливают масло ""согласно мануалам"" никогда не смогут достичь хороших пробегов. А вот когда масло заливается более вязкое, которое лучше выдерживает нынешние непомерные нагрузки на поршневую - будет ходить дольше, тише, мягче. За 20 лет мноооого тысяч двигателей удалось видеть, и личная статистика показывает что масла ниже сороковок - не должны применяться в современной технике в принципе.
А прогревы... все нужно в меру. Как только прогрелась лямбда (начали плавать обороты на 1000-1300 если педалькой придерживать) - значит двигатель вышел на минимальную рабочую температуру и можно начинать движение без сильных нагрузок. И вот при таких "жизненных принципах" (а не на мануальных советах нынешних манагеров изготовителя) двигатель будет верой и правдой служить в 2-3 раза дольше. А то что с 2000 примерно все автопроизводители начали умышленно уменьшать срок службы всех своих частей в авто - тут уж думаю и не нужно и говорить...
Если старые добрые BMW M50-M54 двигатели могли на хороших маслах выйти за 500 тыс км. без открывания клапанной крышки и капиталки, то кто мне сейчас может показать авто среднего класса который может ну хотя бы 400 тысяч тоже пройти без вскрытия клапанной крышки? )))
@@anton_pu Оф.дилер заливал 5w-40 в мою киа рио. По мануалу 5w-20 и 5w-30. В итоге 50 000 км пробег и кап ремонт двигателя.
@@user-nn5bd1hs7o А вы лично видели что он именно сороковку заливал? И заливал ли? Лично глазами смотрели? Я лично видел как чуваки у оф дилера канистрочку так ножкой хоооп - и готово... Дже фильтра не сменили. А, ну и корейцы это ж мама миа! Корейцы они хорошие ДВС делали чтобы выйти на рынок, лет 15 назад. А последние 10 лет - там шлак полный ))
Спортивные авто вязкое масло .для тех кто не знает
Ладно, подписался.
Но пока одна вода и весёлые картинки без объяснения чем грозит густое масло двигателю.
Кавитация в системе охлаждения и даже в масляной - да страшно, но где последствия неправильного обслуживания? Вы такую помпу в руках держали? Тогда покажите. А сказки вроде сломается двигатель когда нибудь - это ни о чём.
Согласен одна вода,густое масло легче и быстрее смазывает стенки,хотя поначалу затрудняет холодный пуск,но экономия топлива не ведет к сохранности двигателя
Какая же бредятина...вы слышали когда-нибудь про редукционный клапан? На густом масле в современных моторах с облегченной поршневой, рассчитанных на применение маловязких масел и прогрев в движении (только дебилы считают, что прогрев в движении = не греть) ваше густое масло давится обратно в поддон через редукционник, вместо того чтобы выдавливаться из-под вкладышей, отверстия в шатуне и разбрызгиваться вращением коленвала. Представляете? Бывает же такое...
Как-нибудь после длительной поездки зимой киньте термопару тестера в поддон через отверстие под щуп и замерьте температуру масла, удивитесь.
@@ИмяФамилия-н2т4ж тезис интересный, но вот вам обратный пример. Вазовские моторы для переднего привода. В 8ки и 9ки изначально заливалось масло 15в-40. А открываем мануал на калину1, у которой ровным счетом ни один зазор в моторе не изменился в меньшую сторону, тем не менее линейка рекомендованных к применению масел начинается с вязкости 5в-30(а заканчивается 20в-50).
Что то навеяло...Кашпировского вспомнил 😂
О жидком масле странно говоришь! Я пробывал ездить(Geelely CK 190к км) на шеле ультра 0W30(куплен на зп шел) и на холостых подмигивал датчик давления масла и масло угарало но при переходе на мобил 3000 5W40 датчик перестал подмигивать и ушел масложор и уже 2к км всё Ок так возможно более вязкое масло не всегда плохо?
Двигатель подизносился и более вязким маслом компенсируются тепловые зазоры
Движок не жалко нулевкой убивать что ли. Уже сколько народа движки кончили таким маслом. Причем новые.
Покупаю уже третий раз оригинальное масло в Рустранс-Логистик. Они импортёры, "первые руки".
Господа, а форсунки охлаждения поршней маслом как-то спасают ситуацию? По логике вещей даже на холодном двигателе на холостых оборотах давления масла должно хватать для полноценной подачи масла в зону маслосъёмных колец. Или я не прав?
Еще как спасают! Есть мастер, приделал масляные форсунки на ЗАЗ-968М и даже там есть потрясающий эффект. Канал Совжесть.
Точно голова кругом.... Kia Sportage 3, 2015 г.в., пробег 65 тыс, двигатель 4GNA. Заливал Ravinol 5w30, менял через 7000 км. сейчас перешёл на Лукойл (не жалею) и тоже 5w30. Меняю масло его через 5000 тыс. Допуски выбираю лучшие и максимальные. Так что же посоветуете лучше на 5w40 перейти? Летом 40ку залить? Какое же лучше заливать???
лей дальше лук5/30 и будешь ездить очень долго и далеко . 40 -ку не лей
@@даниламастер-э1ь блин просто интересно откуда такие выводы? На чём основано?
430.000 км
Всегда прогреваю
Масло не добавляю от замены до замены ни капли за 6-8000км(нет масложора).
Расход топлива не изменён почти с покупкой авто 300.000 км назад.
Масло использую хорошее/делаю промывку раз в 30-40.000км 2,3 интервала...машина не дымит,не стучит, заглянул эндоскопом-чисто,турбина ище родная, прокладку ГБЦ ище не менял, ничего нигде не течет
Вот мой опыт чистой масляной системы
Греть однозначно надо я в авиации работаю так на авиационной техники жёстко закреплено технологическими картами прогрев и охлаждение причем в зависимости от времени года (лето зима) интервал охлаждения разный хоть и принцип работы ав-го двигателя разный дело не в этом это речь идёт о свойствах металлов ,откуда такое вообще взялось не греть масло 10-15 до замены и почему-то километров а не моточасов
Действительно нужный и полезный канал. Спасибо и удачи!!!
Не обращай внимания на негативные отзывы, мол одна вода льётся и не связанные картинки, люди тупые пошли им подавай подтверждающий видеоряд и так далее. Лично я тебя слушаю и сопоставляю свои знания с твоими, и на некоторые моменты я начал смотреть с другой стороны. Удачи тебе в твоих начинаниях, формат +++
УРОВЕНЬ ПЯТОГО КЛАССА ТИПИЧНОГО ДВОЕЧНИКА СОВЕТСКОЙ ШКОЛЫ КОТОРЫЙ ПРОГУЛЯЛ ВСЕ УРОКИ ТРУДА 🤣🤣🤣
Есть такой Мерседес который поставил рекорд , прошёл на густом масле больше миллиона , иди ему расскажи про кавитацию!
Прямо как Джули По - ясно, чётко, понятно, доходчиво и на очень высоком професиональном уровне смонтирован клип.
Залил масло погуще - и мотор радуется!
Мне не хватило объяснения некоторых тезисов . Было бы здорово текстовым форматом что -то ещё глубже пояснять . Чтобы было коротко и ясно!
Посмотрел и ничего не понял,изложи нормально и перезалей
Всё доходчиво👍
Кароч соглашусь с автором из личного опыта. Ездил на Ниссане у которого мотор не жрал масло, у кого брал машину заливал 5w30 ликви моли. И тут посоветовали мне Мобил 5w50 типо маслянная пленка толще мотору лучше! Типо у знакомого весь автопарк ездит и всё хорошо. Залил! Значит я этот Мобил за пооехал всего 12 тыщ километров и мотор начал хавать масло, стучать месяца через два на холодную поршнями а ближе к 12 тысячам работал что на холодную что на горячую как убитый! Менял два раза через 6 тысяч км. Вот и думайте!
Информативно 👍
Вебасту включаю , пока гуляю с собакой потом машинке даю 10 минут. идеально. Дизель. в -40 в сибири даже ехать приятно. другое дело что конечно не прогеется все- редуктор задний, амортизаторы. потому без фанатизма)
Вода какая та!!!!лейду тогда воду взамен масла и будете ездить долго!!!!😁
Опять смешали мягкое и теплое (причем почти буквально). Вязкость 30ки и 40ки при рабочей температуре различаются не в разы, а процентов на 20-30. Масло на не прогретом двигателе густое, и кольцо типа греется больше на густом масле. Так двигатель не прогрет, и лишнее тепло тут же отводится цилиндрами хододными. А еще "пока не прогреется - давления нет". Куда ж оно делось? И лампочка давления гаснет просто так, и манометры на непрогретом масле больше давление показывают.
В общем, не убедительно ;-)
ВСЁ ПРАВИЛЬНО МОЛОДЕЦ 😊💪🤝
И кстати поршневые кольца трутся не о масло, а о стенки цилиндров, а вот как раз масло и нужно для того чтоб свести на нет потери при трении.
Мне жаль Вас расстраивать, но при граничном трении между стенками цилиндра и кольцами, мотор проработает несколько минут, потом перегреется и заклинит. Возможны касания при перекладке, из за которых возникают царапины и в последствии эллипс, но это не постоянное трение. Все детали в корректно работающем двигателе работаю с помощью гидродинамического трения и масло играет важнейшую роль в этом процессе.
@@Oil_Expert так и я про это. Вы сказали: кольца трутся о масло. Повторюсь: кольца трутся о стенки цилиндров, а между ними масло! И когда двигатель выходит на рабочую температуру, а это более 98 процентов ресурса двигателя, становится важным толщина масляной плёнки между трущимися поверхностями. Жидкое масло чудесно прокачивается при низких температурах, но при этом на высоких температурах толщина масляной плёнки не достаточная.
@@ВячеславОнищенко-п5й Это игра слов, если вы понимаете значение гидродинамического трения то мы говорим об одном и том же. Делайте скидку, что ролики создаются для тех кто не в теме и приходится использовать более понятные образы.
@@Oil_Expert ок, принято.
Ну и вывод то - не менее вязкое масло, а греть на холостых, сам же все раскрыл) все равно на рабочей температуре вязкость идентична, у многих в допуске от 0w до 10w масла...
Все спортивные машины на соревах заливают густые масла 10w60
Уважаемые зрители, ответьте на вопрос: зачем нужна вязкость масла?
K-power рекомендует 5w50)
Они используют Лук генезис 5w40 кажется.
гонят они!
Все верно, греть двигле надо всегда и летом тоже
Надо прогревать в гараже печкой до 40 град, потом запускать мотор
Или заливать в радиатор при холодном пуске горячую воду.
@@АндрейСилаев-ф7з лучше сливать масло и греть до 90 на сковородке, потом заливать обратно
@@АндрейСилаев-ф7з th-cam.com/video/Lc_xllj45gg/w-d-xo.html
залил 10w60 вместо 5w30 5w40 по рекомендации
Точно
Добрый вечер! Посоветуйте! Авто НИССАН ИКСТЕЕЛ Т31 2.5 бензин, лил оригинальное масло 5w30. Хочу перейти на Лукойл. Какие маркировки, допуски лучше подобрать? Пробег 170 т.
Это вы дядя Шлепа?
Поймут избрание
Не он это
Молчит, значит он - Шлепа!
Скорее SAE 20, про кавитацию упомянул😊
Под видео суфлёр ролик снят,рассказывает,как стихотворение!!!
После повествования про Американский Шатл показалось мне, что афтар пересказывает американский текст из видео 30 летней давности. Странно, что про наш Буран не вспомнил. Ясно, кто текст писал.
Ну, то есть старые Мерены, Вольво, те же Тойоты Марк 2 и прочие крауны всю жизнь ездили на 0w20 ? Чтоб нам такие ресурсы показать?
Ну не всякий двигатель густым маслом убьется, так то. Не у всех же современные продвинутые моторы из фольги где масляные каналы с комариный хуй - в такие конечно густое нельзя. А залей какое-нибудь 0в20 в мотор из 80-х или 90-х, японца, европейца или нашемарку - без разницы, и он будет его жрать ведрами и рано или поздно проморгаешь уровень и приедешь на капиталку или замену мотора. Другое дело что старые моторы, как правило, жрут любое масло, ибо убиты уже... Но при этом ездят, ага)))
Не разминая двигатель проехал 4 месяца. Не поднимая обороты считая себя особо умным. Результат жор масла 3 литра на 7000 км
Хоть у одного комментатора есть датчик температуры Масла в моторе?)
А оно ой как на много дольше греется чем антифриз.
А теплообменник есть у тебя на автомобиле ?
У меня есть в проставке под фильтром
1:25 КАКОЙ УЖАС!!)))) Аж 20м/сек!!!)
А какая вообще разница, какая скорость МЕЖДУ мертвыми точками??)))
В мертвых точках поршень ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ и кольца охлаждаются. Лучше напишите сколько микросекунд длится это трение на скорости 20 м/c!! а мы посмеемся))) Даже хороший бегун может кратковременно бежать со скоростью 12 м/с. И ничего не клинит и не сгорает)
Кстати...
Ход поршня на моем авто 87 мм.
Оборот коленвала - это 1 полное возвратно - поступательное движение поршня , то есть 2*87 = 174 мм.
2тыс оборотов коленвала в минуту это 33 оборота в секунду. 33*174 это 5742мм/сек.
то есть средняя меньше 6 метров в секунду. Уже не так страшно, правда?)) Вот как незаметно можно манипулировать цифрами, и никто не замечает этого))
А то некоторые уже в комментариях всерьез стали Шаттлы, космические корабли обсуждать)) Там скорости в Сотнях метров и в Километрах в секунду измеряются, а не эти наши жалкие 6 м/сек🤣🤣🤣
Водичка вместо масла? Лейте сами!
Водичка это водичка . Масло это масло. Вот ты неуч
Самое главное что у этой водички присадки при минус 40 на улицы и при ста градусах в движке работают в разы лучше.
@@александрермолин-щ7ю по сравнению с чем ？ водой или каким то другим маслом 🤔
@@александрермолин-щ7ю потому и богата присадками что этим частично компенсируют слабую масляную плёнку, в спокойном стиле езды мотор может пройти достаточно долго, при больших нагрузках не ниже 40ки,а в автоспорте почему то вообще 50 и 60 льют)
@@ЭдуардДи-ы7ц насчёт масленой плёнки при нагревании и текучестью в морозы . Да и теплоотводом в разы веселей .
Почитал комменты обывателей, ничего нового, надо было в институте пары по физике не прогуливать, а еще читать литературу не мешало бы. И как это раньше моторы на минералке М8 ездили, а, уважаемые обыватели? Слышали вообще что-то про отечественные (СССР) ГОСТы? Ну вот - нашлось занятие вам.
У меня возник аналогичный вопрос по моторному маслу М 8, когда московские таксисты по 300-500 тыс наезжали без капремонта. 4х ступка ГАЗ 24 на скорости 120 км/ч обороты 3000 и бензин 80. Вывод: раньше металл в двигателестроении был качественнее. Удивляюсь почему автор не привел в пример спускаемые аппараты из космоса, да тот же Буран или тела - Челябинский метеорит. Надо быть проще и люди потянутся, а пока 👎🏻👎🏻👎🏻
@@НиколайТихомиров-д9й металл был качественнее XD ха-ха-ха, трава зеленее, а машины крепче и "безопаснее". У меня прям мечта, чтобы вы и вам подобные ездили исключительно на "классике", годов так до 2000-х. Ох уж эти диванные инженеры. Не удивительно, что с таким уровнем технической грамотности населения, все ускакали далеко вперёд в двигателестроении, а у нас ничего абсолютно нового н появилось и не появится, даже АвтоВАЗ уже принадлежит Альянсу. Ну что поделать, по мнению диванных экспертов, японские инженеры дураки, какие-то там двигатели под маловязкое масло делают, то ли дело наши инженеры... XD
@@ИмяФамилия-н2т4ж ваша мечта сбылась. До 2008 ездил на классике 3110 и 3102 на 406 моторе. На зиму 5w30; на лето 5w40 а если предстояло ехать на юга то и 50 заливал. На 3110 использовал минералку consol. В 406 лил синтетику, потом полу и потом минералку без промывки. На 120тыс снял крышку ГРМ на 406, нанес под сеточку герметик, по рекомендации ЗР. В Сонату, около 180 ткм, 5w40 с интервалом замены 10000. Вот как то так. А по ушам ездить можно. Это из моей личной практики. 21011, вы наверное уже и не знаете, что была такая модель Жигулей, без капремонта более 300ткм. Сначала на М 8 с 81 года ну и потом на 10w40.
@@ИмяФамилия-н2т4ж эти моторы пропустил через свои руки: 21011, 402, 406. Как то так. Вот только не помню на диване или в мастерской. Конечно Сонату в сервисе обслуживал, старым стал, ленивым. Всё остальное маркетинг.
Подписываюсь под каждым словом... вы правы как никто другой.
Развития и процветания вашему каналу... я так подписался в первый же день!
Прогревать желательно конечно.
А вот на счёт по гуще, залил, убил мотор.
Это бред.
В спорте и нагруженных моторах, как раз используют более густое масло.
Доходчиво
Тогда почему на современном 2.4 GDI для азиатских стран по мануалу применим 20w-50??? Несостыковочка...
Он же говорил про фтюхать . Похоже прокатило
К павер насмотрелся
Чувак, а это не ты случайно сценарии к фильмам ужасов пишешь?
Лучше по гуще, тоже самое главное прогревать при запуске хоть зимой хоть летом.хотябы минуту чтобы поршень прогрелся
Полностью согласен 😏
Двигатель обязательно нужно прогревать. Я прогреваю.
Не слушайте тех, кто говорит, что это не обязательно и типа современные масла рассчитаны на холодную эксплуатацию. А вы вот почитайте от какой температуры эти масла начинают правильно работать.
@Прокуратура Новороссии Ну и в итоге даже отталкиваясь от твоего коммента, всё же нужно прогревать двигатель 😄
@Прокуратура Новороссии Да и летом надо хотя бы чуть-чуть. Я летом жду пока моментальный расход станет
хотя бы 1.3 л/ч на своём VW Passat 1.8Turbo, это примерно 30-40 секунд. Я думаю, не сложно подождать 30-40 секунд, что бы поехать со спокойной совестью.
@Прокуратура Новороссии Уж такой я человек 🤷🏼♂️ Мне многие про мой перфекционизм говорят 🙂 Но я не везде и не во всём перфекционист, всему есть свои рамки. Сейчас вот занялся устранением ржавчины на своём автомобиле, с последующей шпатлевкой и покраской. Делаю это в первый раз в своей жизни. Делаю это всё аэрозольными баллончиками. Не знаю, что получится, но палюбому будет лучше чем была ржавчина и лезли пузыри. Вот в этой ситуации у меня перфекционизм работает по возможности 🙂 Скоро видео будет по этому поводу. Если вдруг интересно, то милости прошу 😉