Упустил один момент:) Многие сейчас спрашивают, раз рабочая температура двигателя может подниматься до 110 градусов, как производитель указывает температуру в тридцать градусов?:) Все просто. При высоких температурах, присадки и основа начинают разрушаться. И для того что бы масло сохранило свои свойства, его нужно охлаждать. И тут, решающее значение имеет температура воздуха за бортом. Потому, что при плюс тридцати и плюс сорока, охлаждается оно с РАЗНОЙ скоростью.
В картере масло в среднем имеет температуру 160 градусов. Большую часть температуры забирает масло (то есть охлаждает), затем охлаждающая жидкость и после поток набегающего воздуха. Маслу же будет легче остывать при более низкой температуре «за бортом».
Если вы потерялись в лесу, то просто начните рассказывать, какое масло льёте в двигатель своего авто. Люди сами вас найдут, чтобы доказать как вы неправы!
1) Это чистая реклама дешевого продукта (сколько заплатили за рекламу?) 2) Толстый в свою тачку дешевое заливает? Скорее всего НЕТ. 3) 10.20 сам же сказал отличие - уровень очистки от примесей - в том числе от серы, которая присутствует в отечественной нефти и которая убивает движок. 4) Но он прав - рекламируемое им масло для очень очень очень среднего потребителя!
Катаю в такси, машин изъездил много, масел тоже много перепробовал за 15 лет вождения и сделал вывод. Главное во время менять и тогда проблем не будет, ну и чтобы на подделку не нарваться. Особенно зимой, тогда оно в мороз может застыть и порвет масляный фильтр или что-нибудь хуже. Мне везло, заливал подделку и 2 раза рвало фильтр в мороз под 40. После замены всегда остается масло в канистре. Много раз смешивал разных производителей в одну и заливал, никаких проблем не было. У меня вывод такой: брать в проверенном месте и менять не позже 10т. км.
@@АлександрРудаков-ц1жв свое время ездил на бензиновых моторах на Mobil delvac, который лили в тягачи, немцы+гарантия и все такое. Перед этим были сомнения, но изучив спецификации, сомнения исчезли. Если бы сейчас была возможность именно оригинал этого масла лить, лил бы и дальше.
@@aleksandrnigmatullin4918 на сколько крупные? И на сколько мелкие? Или насколько вероятно опровергнуть вранье продавца?) Сейчас нарваться на r0vно можно везде, на что продавец скажет мол "я не я и масло не моё" во всем виноват поставщик и т.д.
@@ЕвгенийГр-ц8ш я из Белоруси и у нас на этот счёт поводились серьезные исследование. 90 процентов контрафактного масла было из России. У нас на рынке 50/50 нарваться но подделку. Пару раз залей эту хрень и попадаешь на капиталку.
Как удивительно. В россии начали рекламировать близкого производителя, когда другие уже не платят. Никогда такого небыло и вот опять. Хотя не отнять, масло нормальное.
Когда то будучи студентомв 08-09году ,я писал диплом по синтезу основы синтетического масла для авиационных двигателей. писал я это все на заводе в Нижнем Новгороде, производство основ для масел было там же. И как обычно Дьявол кроется в деталях. Сказать что основы и присадки у всех моторных масел схожи и делаются на одних и тех же заводах, да это так, но помимо всего прочего разница в циклах, в степени чистоты и температурных режимах смешивания компонентов и тд. для любого химика будет очевидна. По этому в данном вопросе не могу согласится с Ильей, что разницы между брендами нет. Но в связи с тем, что нет гарантии покупки подделки, у нас просто лучше чаще менять масло. и будет всем счестье
@@СергейАлександрович-в1н , что вы имеете под понятием "Бренд Пакет", Присадки в масла это не сахар в чай , их смешивают, растворяют и тд, по определенным циклам, в разных температурных условиях в разных пропорциях и тд. В этом и фишка бренда ,про которую я говорил. Для простого примера если вам и профессиональному повару дать определенный набор продуктов и условия, то результат может получиться очень разным.
@@ЮрийСемин-ц1с имел в виду: брэнд, пакеты... Все знают что смешивать масло разных производителей не рекомендуется именно из за возможой не совместимости именно присадок
Илья , Вы конечно матёрый человечище , Чесс слово ))) Это какую же нужно иметь харизму и дар внушения , чтобы на столе поставить 2 образца скрытых ))), синтек в в брендированной канистре))), рассказать обо всем и люди в комментах начинают открывать для себя свет истины о маслах , их свойствах и уже практически одном шаге от покупки масла ( угадаем какого ))) Оч круто , надеюсь Вы не продешевили и взяли с гуся ( ой с синтека) достойную Вас оплату за это представление 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ну господь с вами, сударыня:) Я рассказал то, что знают все производители и продавцы масла, но не знаю его покупатели. Вместо того, что бы осмыслить сказанное, вы пытаетесь понять, сделал я это бесплатно или за вознаграждение:)))
Имею свой автомагазин и я согласен с Ильёй все именитые бренды и оригинал плюс минус одинаковые по качеству и составу, а те кто видит разницу по каким то свойстаам работы двигателя например одно лил был жер перешёл на другое перестало скорей всего попадали на контрафакт т.к его сейчас ну очень много.
@@antondementev3112 масла-то конечно все из нефти, но как минимум пакеты присадок и основы разные. Поэтому одни спекаются уже после 3-4 т.км, другие держатся до 5-7.
Залил синтек в газель 405, компрессия поднялась, расход уменьшился, давление перестало моргать, просыпаюсь холодном в поту, а газели то у меня нет......
Вторая цифра в масле это не температура летней эксплуатации. Это условные индексы, а не температура применения. Неправильно считать, что масло 5W-30 можно применять до +30 градусов, а масло 5W-40 до +40. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС. Речь идет не о конкретном значении вязкости, а допустимом диапазоне ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов - единиц измерения вязкости), для «сороковки» - от 12.5 до 16.3 сСт, а для «пятидесятки» - от 16.3 до 21.9 сСт.
Это ,что сказать масло масляное!вязкость меняется от температуры в двигателе,которая также зависит от температуры за бортом))) в итоге 5w40 больше подходит ,когда на улице выше +30 )))
@@Fanton-13в двигателе, если с ним все в порядке будет одинаковая температура которая поддерживается системой охлаждения что при + 30 , что при +40. По этому говорить о температуре за бортом не имеет смысла. Что тяжелее 1кг пуха или 1кг гвоздей? В двигателе выше температура когда он 100 градусов зимой или когда он 100градусов летом?
Умники блин. Вязкость не "меняется" от 9,3 до 12,5. Указанные цифры это всего лишь границы допуска. При -30 то же самое масло имеет вязкость около 5000-6000сст.
Если одни и теже ингридиенты дать повару, мне и Васе строителю, то, к сожалению, не у всех получатся одинаково вкусные торты, хотя изначально все были равны.
Эта аналогия не работает с маслами. Здесь достаточно изготовить базу по спецификациям с достаточной степенью очистки и добавить пакет присадок по рекомендациям его производителя. Так что повар и строитель идут заниматься своими делами.
@@1980zander А достаточно ли очистил основу тот или иной производитель? И была ли у него технологическая возможность сделать достаточную очистку основы? А не купил ли производитель бродягу вместо основы и не линул ли на глазок присадок? В СНГ много если.
@@Alex-l2z2i ну как бы по хорошему, каждый уважающий себя производитель\повар \ кондитер должен тестировать каждую партию "сырья" для проверки на соответствие ттх... не соблюдение рецептам может запороть всю партию , а это ущерб для производителя и тд и тп... понятное дело что в РФ бывает и так: и так сойдет... или какой ни будь Вася у бодуна накосячит... но опять же ,обычно на производстве есть контроль входящего сырья, так и исходящего...
Илья честно сказать я разочарован. Относительно второй цифры - это вязкость. Что касается вашего заявления, что все базовые масла одинаковые- это не так, Есть несколько групп базовых масел 2,3 гидрокрекинг то что вы назвали синтетикой, 4 группа PAO, 5 группа Esters, эти группы настоящая синтетика. Базовые масла сделаные на основе настоящей синтетики 4 и 5 групп (пример ряд продуктов REDLINE, PENRITE)значительно превосходят по своим свойствам базовые масла на гидрокрекинге. Действительно в Америке кастролу удалось выиграть суд и вводить покупателей в заблуждение, в Германии такой трюк не прошел и суд обязал на канистрах с гидрокрекингом указывать аббревиатуру HC (Hydro-Craking). Что касается спецификаций производителей указанных на канистрах, здесь также есть важный нюанс, а именно есть одобренные спецификации, а есть соответствие спецификации. Разница в том что автопроизводитель, API выдает одобрение лицензию на конкретному производителю масла на конкретный продукт и это стоит определенных затрат и накладывает определенную ответственность на производителя масла, а есть вариант как с маслом синтек где производитель указывает что его продукт соответствует данной спецификации, то есть любой ип в гараже который захотел разливать масло зарегистрировал бренд и разливает из ведра руками в канистры масло где на этикетке пишет что продукт соответствует спецификации, законодательством это не регламентируется, а по факту это может быть крайне низкого качества жижа. Вы вводите людей в заблуждение, создается впечатление что вам либо синтек за рекламу заплатил, либо вы совсем не изучили материал.
Отличный комментарий который можно дополнить. Ведущие производители стараются придумать сложные системами защиты нанесённые на упаковку их масла, что бы конечный потребитель читая что написано на конистре был на 100 % уверен что это соответствует содержанию
Тухлейший комментарий, человека, который нахватался верхушек и умничает. Говорю это, как технолог производства масел🤝🤓 Даже отвечать ему стыдно💁🏻♂🤦🏻♂
@@brd_24 гугл вам в помощь) что, например, гидрокрекинг- это способ очистки нефти водородом. Чем он плох? Масло- должно смазывать- "тяжелое"- вязкое ни чем не хуже "легкого" и жидкого🤝🤓 цели и задачи разные только
Спасибо за ликбез, давно(лет 7-8) меняю масло раз в 5-7 тыс. Км. Лью российские марки. До этого лил мобил, шелл: был молодой и понтовый., ездил по 12 тыс. до замены. Заметил, что через 3-4 тыс. ЛЮБОЕ масло превращается в чёрную жижу, решил менять масло чаще, но масло использовать дешевле.
@@VoiceRicochet как-то по совету бывалых залил в 1jz масло хадо. ..так вот через 5 тысяч масло наполовину испарилось, хотя особо не отжигал. Решил поменять. Так вот когда сливал, масло было слегка карамельного цвета. Вот и вопрос...что же было за масло такое.
Заливал синтек 5W40. Гудрон на морозе. Зима 2022/2023. Пушкино. Московская область. двигатель 21129. Мне не понравилось. Но реклама по всем каналам партию масла продала. Капиталист доволен.
Класс, Илья спасибо! Я никогда не заморачивался по поводу моторного масла. Всегда лил то, что рекомендует завод изготовитель и чем дешевле мне это обходилось, тем радостнее я себя чувствовал. Всего один раз я задумался по этому вопросу и пришёл к выводу, что я с трудом могу разобраться в подсолнечном масле, а я его ем сам. А на сколько хорошо чувствует себя двигатель с тем или иным маслом мне вообще не ведомо. И поэтому господа покупая дорогое масло мы всего навсего успокаиваем себя и гордо чувствуем, что мы можем себе это позволить. Удачи всем …
если двигатель хороший надежный - ему похеру что в него лить, лишь бы по вязкости подходило. А если нежный современный двиган передутый - тут уже надо очень ответственно подходить к выбору масла.
По большому счету, двигателю, действительно, нет разницы, сколько стоит масло, но от качества присадок и основы зависит, сколько масло отходит не сильно теряя свои свойства. Это один из основных параметров. Об этом автор канала умолчал, да и определение второго числа после W не удосужился прочитать перед съемками этого рекламного ролика...
Ну и выход из этой ситуации подсказал этот же самый большой человек:зачем переплачивать в тридорого за бренд,если можно взять дешевле и,ни чем не отличающееся по характеристикам,масло,у которого будет к тому же оооочень огромный плюс для нашей страны--дешевые товары не выгодно и подделывать!!!!👍👍👍🍾🦧☝️☝️☝️
Про лекарства чистый бред. Где и когда вы приобретали поддельные ЛС? Это настолько зарегулируемая отрасль, что это никому не впряглось. З.Ы. я купил - мне не помогло не канает
Внесу свою лепту... Первый показатель в расшифровке означает минимальную температуру прокачки масла согласно таблице, второй показатель это кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя. Ну и самое главное в масле это основа: в синтетических это полиальфаолефины (ПАО) в псевдосинтетических гидрокрекинговая минералка с синтетическими присадками... Кстати то что многие называют синтетикой ей не является, а это более 80% продаваемого масла. По спецификации определить очень просто: температура застывания синтетических масел обычно (почти всегда) ниже -45 градусов, это связанно с характеристиками ПАО. На псевдосинтетике она выше т.к. базовые масла не позволяет выдерживать низкие температуры... Ресурс у них отличается более чем в 2 раза. Кратко как бы так...
@@HooliGan259 Синтетическое масло производится на базе ПАО (полиальфаолефинов). ПАО производится на химических (не нефтеперерабатывающих) заводах путем олигомеризации этилена т.е. частичной контролируемой полимеризацией при давлении порядка 240кгс/см2. На выходе получается прозрачная жидкость очень низкого трения. Это и есть основа синтетических масел... Сам работал на таком производстве. Но ПАО довольно дорогие и используются только в дорогих маслах. Теперь какие масла маркетологи называют синтетическими: база гидрокрекинговая минералка, вот она уже производится на многих НПЗ. Смысл процесса приведение цепочек углеводородов к одному размеру и затем их разделение. Это делается двумя процессами гидрокрекингом(деление цепочек с помощью водорода) и фракционированием т.е. разделением, все что тяжелее опять делится гидрокрекингом. Во общем получаем однородную стабилизированную минералку высокого качества, добавляем в нее синтетические добавки (присадки) могут те же ПАО и называем ее синтетическим маслом. Если мало присадок то это будет называться полусинтетика... Как бы так, от этого и зависит качество масла. К примеру ПАО застывает при -70, гидрокрекинговая база высокой очистки -20. Остальное мешают по своей рецептуре производители...
По SAE моторные масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Масла маркируются следующим образом: летние - 20, 30, 40, 50 и 60 (цифра обозначает вязкость при температуре 98,9 °С); зимние OW, 5W, 10W, 15W и 25W (цифра - вязкость масла, а буква "W" - от английского слова Winter (зима)). Всесезонные (загущенные) масла обозначаются сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой - летнему классу. Например, 10W/50 обозначает, что данное масло при -17,8 °С соответствует по вязкости SAE 10, а при 98,9 °С соответствует SAE 50. Между двумя обозначениями обычно ставят знак дроби или дефис, а иногда и вовсе ничего
"зимние OW, 5W, 10W, 15W и 25W (цифра - вязкость масла, а буква "W" - от английского слова Winter (зима))." эта цифра обозначает текучесть, а не вязкость.
Эти цифры вовсе не температура, это крайне сильное упрощение для обычных потребителей. На самом деле это индекс вязкости масла в определенном температурном режиме например 30 будет означать что вязкость масла будет в пределах от 9.5 до 12.5 cST при температуре в 100 градусов.
Все правильно это кинематическая вязкость которую замеряют в так называемых сантистоксах и у масла с индексом 30 она может разниться в допуске от 9,3 до 12,5 сантистоксов!
Это не просто упрощение - это вредное упрощение. Сейчас у нас начинают появляться в стране моторы и масла для них у которых 0w-20 классификация, это, например, допуск VW 508. Зная же наших, легко представить, как дорогому 508-му допуску легко будет противопоставлен дешевый 502-й, но цифрой 40 на конце под соусом, что у нас и 35 градусов быть летом легко может. А потом будет поднят вой на форумах, что эти ваши турбированные пакеты с соком стучат не отходив гарантию.
Фильм ни о чем. Масла отличаются по качеству очень сильно. Тот же Кастрол для легковых двигателей сильно проигрывает Равенолу, Мотюлю либо Ликвимолли той же самой вязкости и допускам. Проверено поездками при +31 +36 градусов на Балканах. На Кастроле начинался стук одного из клапанов. Гидрокомпенсатор не справлялся. На равеноле тот же автомобиль ездил без таких проблем. Все масла - из официальной сети производителя. ATF так же сильно отличается в зависимости от бренда. В эксплуатации на постоянной основе 5 легковых авто, из которых 4 - внедорожники. Как на АКПП, так и на гибридной трансмиссии. Бензин и дизель. Могу сравнивать на основании собственного опыта.
Добрый день Илья , я проживаю в Сибири и вязкость (или так можно сказать текучесть) автомобильного масла зимой очень важна . Несколько лет назад купил четыре вида масла от разных производителей (брал из бочек на розлив)с одинаковыми характеристиками и поставил в холодный гараж .После этого дождался морозов , примерно минус 37 утром было и посмотрел как масло течет из канистр .Итог эксперимента показал что более дорогое тело лучше чем самое дешевое , которое практически стало как сметана.
Написать можно все что угодно, значит никто не контролирует что производитель льет в канистры. Такое во многих сферах описание продукта схожи а качество почемуто нет.
@@ИльяСвиридов у масла, которое лью я(избегу рекламы) написано, что свойства значительно превосходят указанные параметры, и ниже идёт список параметров, которым оно соответствует.
@@Михаил-ф3л4ы совершенно верно . На заводе в штатах или европы и в голову не придет написать на этикетке одно, а налить хрен знает что. Не то что нашим смекалистым дельцам, которым уже давно нет доверия. Так что цена довольно ясно показывает что налито в канистре.
По вязкости масел: берется базовое масло без высокотемпературных загустителей, нагрев до 100 градусов Цельсия, замер вязкости, получаем первую цифру (вязкость холодного пуска), второй этап: добавляются загустители, которые работают только при высокой температуре, нагрев до 100 градусов, замер вязкости, получаем вторую цифру (вязкость рабочей температуры). В советской системе обе цифры означали сантистоксы, в нынешней импортной SUS (универсальные секунды Сейборда). Это по науке. Остальное натягивание совы на глбус.
@@ЕризоР Что-то Ильюха перемудрил с маслом. Видимо задумка была хайпануть и на рекламе бабла срубить, но хайпить видимо тоже нужно с умом. Боюсь продажи у синтека теперь упадут.
В конторе несколько Kia Rio и Hyundai Solaris год ездили на Sintec Platinum 7000 синт. SAE 5W-40. Начался повышенный расход масла. Будим ремонтировать двигатели и переходить обратно на Лукойл Genesis Armotech 5W-40. Вот такой жизненный опыт. Эксперимент с Sintec провели в натуре.
Илья, вы хорошо подаете информацию, но при всем уважении, есть важный параметр масла который за частую не озвучивают производители и вы его тоже не озвучили - стойкость к окислению. Когда масло окисляется, его вязкость изменяется, какие то масла превращаются в гудрон (моторы закастроливаются), какие то масла превращаются в воду, чья вязкость проходит по низу допустимой вязкости (датчик давления не срабатывает) и не обеспечивает должной толщины масляной пленки. У среднестатистического масла граница окисления - 1000 - 2500 километров пробега (если вы выведете датчик давления масла на приборку, вы это увидите). Так же окисляются присадки, особенно в бензиновых двигателях - бензин как укорачивает фракции парафинов масла, так и превращает присадки в лаки, а ущерб от лаковых отложений трудно переоценить... У меня друг работал в парке присадок Лукойла, там мы оттестировали много масел, да много чего он мне рассказал. Он готовил пакеты присадок из импортных присадок, был такой случай, когда он приготовел пакет, оттестировал - все гуд. Контрольный тест с базой и все плохо, переделал пакет, проверил. Все ок, контрольная провека, и опять не пляшет... Оказалось, что у него были базы с двух разных заводов лукойла и один пакет присадок подходил к одной базе но не подходил к базе с другого завода, хотя все базы имели одинаковую вязкость... Мы долго искали масла, где платишь за качество, а не понты и из всего разнообразия масел получилось найти два топовых (по характеристикам, да и по цене продукта) и два три выше среднего масла, которые на голову лучше большинства рекламируемых масел, которые в 2 - 3 раза дороже (из брендовых масел себя хорошо показало только масло BMW, и то произведенное немецким, а не английским брендом производителем масел) ... Если выбирается масло надо смотреть на его окисляемость - PDSC тест (есть на оилклабе статья), а так же понимать в бензин или дизель будет литься масло: - бензин, значит в масле минимальная щелочность и впринципе минимальное содержание присадок, дизель - максимальная щелочность и моющих присадок побольше (у дизеля малая температура горения и он не окисляет не базу ни присадки). Если менять масла по 2500 км, разницы почти не будет, но если по 10000-20000, разница есть и ощутимая особенно для бензина... Вот такая история...
Большего бреда я ещё не читал, полное отсутствие понимания что такое смазочный материал его свойства и технология производства. С таким контентом вам прямая дорога на ОЙЛ клуб изучать мат.часть. Про то что пакет присадок это продукт лицензионный и про свод правил ATIEL вы естественно даже и не подозревали. Шергалиса хотя бы почитайте. А потом в эфир всякую байду несите.(У меня друг работал в парке присадок Лукойла) БУГАГАГА!!!!!!
Уважаемый Илья, вашими же словами: "Таким образом я могу подытожить, что ваш фирменный "Антикор" - плод вашего маркетинга и вы просто заложили очень большую прибыль. А фактически ваш продукт ничем существенным не отличается от более дешевого антикора. Так как на "этикетке" или в рекламе (в том числе и в виде видео-обзора) все могут рассказывать всё что угодно в рамках действующего законодательтва, особенно российского." Не всё так просто. Да, более дорогие бренды закладывают значительно большую маржу. Но как и вы рассказывали про свой "секретный компонент антикора", так и уважающие себя бренды используют дополнительные изменения в химии или технологии дополнительной обработки продукта. Порой они фактически недорогие (значительно дешевле маркетинговой наценки), но дают достаточный эффект чтобы иметь положительные отличия в случае реальных лабораторных сравнений. А уходит эта значительно более высокая маржа в затраты НИИОКР.Так как дешевые копирующие производители обычно просто воруют разработки используя реверсивный инжинирниг и банальный подкуп с взяткой глобально по всему миру, то их НИИОКР равен нулю (ну или цене взятки). Нужно понимать, что полноценные исследования будущих, еще не выпускающихся сегодня продуктов, заложены в цене продающейся здесь и сейчас продукции лидирующих брендов. НИИОКР является наиболее затратной статьёй расходов в любой гонке технологий. За всё нужно платить здесь и сейчас, в том числе и за то светлое будущее, которого мы порой можем и не успеть увидеть. )))) Пишу это не просто так, так как работаю в росиийском подразделении одного из самых дорогих мировых брендов строительной химии. Да, наша маржа в разы выше отечественных "аналогов". Но эти деньги морозятся в: 1) гарантийной стаховке на продукт (чего вы реально не дождетесь от "недорогого аналога"), 2) финансовом резерве на случай непредвиденных обстоятельств, 3) исследованиях R&D в EU, 4) исследованиях R&D здесь в россии, 5) капиталовложениях в строительство новых линий с учетом рисков нашего из-за нашего правительства РФ в отношениях с ЕС, 6) более высоком окладе и дополнительной мотивация сотрудников по сравнению с "таким же более дешевым аналогом", 7) работе с отечественными институтами для разработки и внедрении готовых решений, 8) маркетинге и продвижении в цифровой среде и прессе. И это не всё, только по верхам. А "аналог" что? У его сотрудников з/п по нижней границе, гарантия заканчивается мелким шрифтом в затяжных судах или ликвидацией ООО, исследования ноль, маркетинг ноль, капиталовложения в виде строительства из "говна и соломы", то есть покупки трижды Б/У линий с технологиями предыдущих и далеко не самых безопасных для здоровья работающих на них людей поколений . Можно идти вперед и "переплачивая" пользоваться более дорогим, в том числе и моторным маслом. А можно и не "переплачивать". Это личный выбор каждого. Но это не "одно и то же за разную цену". Отдельно спасибо за Ваши обзоры, они всегда очень информативные и интересные! Пусть иногда и вызывают некоторое несогласие, но мы же люди думающие)))
Абсолютно верно, испытания тоже денег стоят,вот например компания Меркасол свои антикорозийные покрытия испытывает на острове в океане, образцы металла десятилетиями подвергаются осадка м и солёным бризом
Здравствуйте Илья! Небольшое уточнение - вторая цифра, это не летняя температура, а показатель индекса вязкости масла внутри двигателя при рабочей температуре. И, как говорят в Одессе - это две большие разницы. Удачи Вам!
почитайте инструкцию к любому автомобилю там прямая зависимость вязкости от температуры при которой эксплуатируется автомобиль. Чем выше температура воздуха тем выше вязкость.И вы не поверите при температуре 50 можно заливать масло 5W50 и 5W30
все правильно - присадки есть в масле у каждого производителя. Но есть одно но: их количество в соотношении на объем и, все таки, ширина (разнообразие) пакета этих присадок. А так же как человек ниже в комментарии написал - база разного типа: гидрокрекинг и ПАО. Так что сравнивать синтек и шелл (например или мобил), и говорить что они будут одинаково полезны на дистанции по ТО (например для двигателя с непосредственным впрыском типа sky active или tfsi) - не совсем верно, Илюх. Если есть что возразить - возражай!
У меня калина очень хорошо переваривала синтек из светофора за 400р за канистру🤣 мне было лень поменять прокладку поддона и от замены до замены доливал по 2 канистры, зато антикор днища получился огонь🤣🤣🤣
@@yarikovich7734 скай актив это не среднестатистический мотор? может я чего то не знаю))). у каждого нормального производителя есть подобный двиг на сегодняшний день
Зайдите в автомагазины южной Кореи,там литр масла начинается от 1$ и практически нет разницы в цене между синтетикой и минералкой,ну а 800рублей за литр это полная дичь!в нефтяной стране,ПОЗОРИЩЕ!
@@Co0rdiaL с 1993 года по 2015 год регулярно находился в Пусане, масло ZIK покупал по 47$ за ведро 20 литров.Генератор на киа спортейдж 35$,фильтра от 1$
@@РефМеханик я жил в инчоне с 2015 по 17 год и цены тоже видел в местных ематах и прочих частных магазинах, но за 1000 вон там можно только банку воды купить в 7элевен
В нашем случае, важнее быть уверенным, что жижа в канистре/бочке соответствует указанному на этикетке. И не появятся отложения в виде пемзы внутри двигателя. Ведь когда нибудь они отвалятся, забьют масляный канал и двиг отправится на ремонт.
"Техническая составляющая одна..." Ну да, конечно. Вот к примеру ингредиенты для борща тоже как бы одинаковые и у любимой бабушки и в столовке на вокзале... А результат сцуко разный...
Просто в оил клубе эта реклама была полтора года назад, и теперь там появляются комментарии, что движки умирают на синтеке, соответственно реклама переехала в другое место.
Илья, при всём уважении... SAE это индекс вязкости. Чем ниже первая цифра, тем при более низких температурах масло сохраняет текучесть, другими словами, чем ниже число, тем ниже температура, при которой стартёр сможет провернуть двигатель. Второе число - вязкость масла при рабочей температуре двигателя, чем выше число, тем гуще масло на горячую. Для новых и свежих двигателей 30-40 нормально, для двигателей с изрядным пробегом, желательно 50. И нет ни какой скорости охлаждения. Система охлаждения для того и придумана, что бы поддерживать рабочую температуру двигателя стабильной, вне зависимости от температуры воздуха за бортом.
Общество автомобильных инженеров (Американская ассоциация автомобильных инженеров; англ. Society of Automotive Engineers, SAE) - источник технической информации и опыта, используемого в разработке, производстве, обслуживании и управлении транспортных средств для использования на земле или море, в воздухе или космосе.
Огромное спасибо за столь объективное разъяснение,от себя ребята крутите моторы не ездите в натяг и будет для сердца вашего автомобиля счастье. Всем удачи на дорогах.
Спасибо Илья, я интуитивно экономил.))) Всю жизнь езжу на фулл синтетике 5w40, самых дешовых брендах, круглый год. Правда меняю масло каждые 5-10 тысяч пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Один вопрос, а почему бренд выставлен именно этот? А потому что это рекламная разводка. Если всё так одинаково почему не поставить другие бренды на этот столик. Но рекламируется-то в данном случае именно синтетик. Ну будет 10% умных читателей которые это поймут, Да и хрен с этими 10%. Другие же 90 не заметят что их развели на рекламную фишку. А в этом цель любой рекламы. Суть в том что этот дядя считает нас за дебилов, постукивая каждый раз палочкой по этой канистре. А манера-то какая простецкая, прям свой парень в доску. Ну как же ему не поверить? Чувак отработал свои 30 серебренников рекламного Иуды.
Да ты счастливчик! Я года три назад в Ашане по акции купил Лукойл синтетику 5w40 по 500 рублей за 4 литра, ну и взял сразу много. Сейчас оно кончилось, поехал опять купить по акции, а оно стоит 3000! ТРИ ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ! В 6! МАТЬ ТВОЮ! РАЗ! Да пошли они нахуй, буду теперь синтетику "Каждый день" 5w40 лить.
Не хватает большой информации, о подделках, в которых как раз непонятно что может быть. Согласен, что нет разницы в масле за 400 и 1000 только если оба масла настоящие, а не подделки. И вот тут как отличить уже становится интереснее. Могут даже большие сети продавать паленку и не знать об этом.
Спасибо. Подтвердили мои тесты над собственным автомобилем. Пробегал больше 5 лет. Сначала лил зик (вроде, уже не помню) 10в40. Спустя года 2, когда решил что автомобиль себя уже оправдал перешел на лукойл 5в30. Отъездил год. В конце перешел на спектрол 5в30. Отбегал еще года 2 примерно и автомобиль был продан. Никаких особых проблем с мотором не было замечено. Не мылся, не капиталился, даже не ковырялся. Единственное что делалось - менялось масло раз в 5000 или по сезону (больше года масло не держал - стоял в ремонте, после ремонта сразу же поменял. Стояла долго... Месяца 3) По итогу сделал вывод - важна частота замены, а не конкретная марка. Машина митцубиси миника. Дешевая машинка и дешевый мотор. Свапал коробку с 5 ступеней на 6 - 2000р отдал (самому смешно), мотор на момент заливки лукойла стоил 15 000. Собственно поэтому и лил. Смысл заливать масло ценой в треть (ну или в четверть) стоимости двигателя....
@Наблюдатель уважаемый вы о чем? Ваше сообщение такое же видимо как и вы. И по содержанию и по смыслу. Я лично выложил личный опыт. Вы же видимо сообщили о желаемом. И видимо это желаемое достигнуто.
Один вопрос, а почему бренд выставлен именно этот? А потому что это рекламная разводка. Если всё так одинаково почему не поставить другие бренды на этот столик. Но рекламируется-то в данном случае именно синтетик. Ну будет 10% умных читателей которые это поймут, Да и хрен с этими 10%. Другие же 90 не заметят что их развели на рекламную фишку. А в этом цель любой рекламы. Суть в том что этот дядя считает нас за дебилов, постукивая каждый раз палочкой по этой канистре. А манера-то какая простецкая, прям свой парень в доску. Ну как же ему не поверить? Чувак отработал свои 30 серебренников рекламного Иуды.
LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 лью в Логан 1 уже лет 15, в начале (может пару лет) ELF рекомендованный лил, использую Oilsystem Spulung Effektiv при замене масла, использую Cera Tec через замену в двигателе и КПП. Разница есть прямо сразу на слух и при движении, сплю спокойно.
Как химик, который занимался разработкой производства ПАО, скажу одну вещь из многих составляющих: входной контроль сырья, выходной контроль продукта, страна производства, и ещё тысячи факторов могут быть доведены до практического идеала, но минимальные 2,7-3% брака никто не отменял. Огромную маркетинговую и лоббирующую машину тоже. Всё это нужно кормить, и соответственно продукт не может быть дешёвым. Но огромное количество производителей масел откровенно наглеют, дотягивая свои гуталины до идеала разными способами. Очищать отработку научились, на фоне экодвижений, в этом молодцы. А вот пакеты присадок настолько разные у всех, при том, что настолько это краеугольные вещи, что добавляя в одном месте ты убавляешь в другом. Не стоит думать, что современный передутый маркетинговый мотор малого объема будет ездить на дешёвом масле долго, он и на хорошем много может не проехать. Итог один: каждый вычисляет экономическую составляющую частоты обслуживания, в данном контексте частоту замены масла. И естественно, лучше покупать масло не через 5-10 руки, а от производителя, благо такие в розницу есть. И даже от производителя напрямую можно купить необходимый объем, но бракованную партию.
я работаю на производстве бензина, смотрю вот про эти все масла и не понимаю от чего у вас жопы горят( меняйте каждые 5тыс и хоть автол лейте), тут в топливе кошмара на много больше....
Важно как ещё замешать эти присадочки, в каком колличестве и пропорциях. Использовать оригинальные (с четырех заводов) или заменить кустарным дерьмом. А надо же ещё что-то украсть, значит чем-то разбавить. Это как асфальт... вроде состав один и тот же, только в Германии 20 лет юзают и как новый, а у нас после первой зимы куски жованного говна. Ну и вишенка на торте: Из стрех канистр только одна имеет название и выставлена на всеобщее обозрение.
Абсолютно правильный подход к выбору моторного масла. Прислушайтесь. Всякие там мотюли и кастрюли на 90% состоят из понтов. Доверяйте независимым лабораториям и мнениям образованных людей.
О, моя тема ! 8 лет у меня был маслосервис. Закрыл в прошлом году. Левак везде ! Даже у официалов левак ! Я лично ловил за руку официалов на бочках левака
@@АлександрКазаринов-ф6в а почему голословно, если Вы их ловили и уже этим не занимаетесь? Что-то не складывается, а то что палева много - это и так понятно. Просто вот официалы, к примеру - все по разному это воспринимают. Вот есть к примеру оф. поставщик бренда в регионе, этот же и поставляет на АЗС этого бренда, к примеру лукоила , понятное дело, что АЗС только у некоторых производителей масел имеется. То есть многие думают на АЗС лукоил масло возит сам лукоил, хотя это совсем не так. Отсюда вероятность поймать палева намного выше. Просто интересно кто из официалов торгует палевом
Илья, все правильно! За исключением того, что масло все же желательно менять по моточасам а не по пробегу. Потому как к примеру пробег по московским пробкам отличается от пробега скажем по трассе.
Вторая цифра после W в обозначении SAE это вязкость масла при температуре 100 градусов цельсия, а ещё точнее допустимый диапазон её изменения. Да косвенно связана с верхней температурой возможной эксплуатации.
Спасибо Илья,всегда импонировал твой спокойный и структурный подход к освещению вопроса,у меня просто машина,характер эксплуатации спокойный,поэтому просто масло с соответствующими разумеется параметрами.Подписан,смотрю,рекомендую.Удачи.
@@novichek80 есть, присадки покупаются по курсу доллара за границей, отсюда цена, плюс барыги под шумок выгоду не упускают, вообщем все зарабатывают на нас русских лохах
@@АлексейНеважно-о7ц не только это. Продажа только по предоплате, это раз. Значит это кредит и стоимость его обслуживания. И учитывая инфляцию заложить цену новой партии. Но это объяснение для налоговой и фас. Имхо просто пользование моментом. Хотя ребята торгующие elf & total именно так приватно объясняли.
Лада Гранта и Порше 911 тоже состоят из примерно одинаковых материалов: металл, пластик, стекло,резина, но какой же разный результат на выходе... Дьявол в деталях! Ну и маркетинг тоже, будь он неладен!
Вот именно! И когда, один рабочий молдованин рассказал мне, как он работал на производстве антифриза очень именитой российской нефтяной компании (которая масла тоже выпускает) и как они на глаз мешали ингредиенты, а потом иногда путали тару и их начальник, боясь потерять работу, просто умалчивал этот факт, то мне не хочется пользоваться их продукцией.
Разница есть, у Порше например поршни отлиты из другого алюминиевого сплава чем у лады, так же технология литья другая, у поршней Порше пор пор меньше будет чем у Лады. И это касается любой детали. Вот и разница. Ну и качество сборки тоже имеет значение.
@karl ung только идиоты сравнивают порше и гранату, если инженерам порше поставить задачу создать авто ценой до 10 т евро, то на выходе будет машина ничем не лучше гранты.
Спасибо за видео! Очень верно подмечено. Я сам по образованию химик и меня всегда удивляли аппетиты масловиков. Впрочем водители их покупающие меня тоже удивляли.
Хоть и процесс одинаковы,в изготовлении, но стоит отметить качество оборудования. От этого зависит качество масла. Это как 2 разных самогонных аппарата: процесс одинаковый , а вот качество может разниться. Присадки играют роль в защите деталей ДВС. Но если качество масла плохое, то и присадки будут работать не на 100% , т.к. масло разрушит или заблокирует какие-то химические соединения присадок. И тут сила трения может увеличится . Многие понимают,что переплачиваем за бренд. Многим хочется чтобы масло работало и защищало от трения деталей ДВС. И многие смотрят на качество и производителя,не взирая на цену. Это как сделать выбор, купить иномарку или отечественное авто,за ту же сумму. Ответ очевиден...не смотря на дороговизну запчастей "иномарки", предпочтут ее, нежели отечест-нное авто. И при этом выборе , покупатель ставит свои приоритеты, на качество. Т.ч. в РФ технологии устарели. Страна не развивается. Я за качество моторных масел, не смотря на бренд.( В пределах разумного).
Причём тут отечество или япония? Если ты с новья в таз льёшь по инструкции гомно М8 да ещё и меняешь его раз в 10000 км по инструкции, то конечно таз и будет говно через 20-30тыс. Почему все дилетанты думают, раз двиг технологий прошлого века, то в него нельзя лить API SN??? Все нормальные люди уже давно льют в свои тазы синтетику и не парятся. Мой двиг 06 на ниве прошёл 560т. до первой капиталки. Но я его правда не насиловал, не перегревал, обороты не выше 3 - 3,5. Замена масла каждые 5000, воздушный фильтр каждую 1000 км. Из лесу практически не вылазил.
если бы ты еще понимал как работает самогонный аппарат, в процессе производства самогона большую роль играет не сам аппарат, а брага т.е. качество дрожжей и процент их спиртуозности по окончанию брожения, использование сахара или декстрозы, качество воды, последующий правильный процесс отделения "голов" и "хвостов". Аппарат здесь играет второстепенную роль. Прежде чем говорить о том, о чем ты плохо осведомлен, сперва стоит хотя бы "загуглить" в твоем случае. Думай, хоть иногда!
Точно всё!!! Вот я, например, прихожу магазин и беру обычное синтетическое масло 5W40. Одно из дешёвых, местного розлива (Волгоград). Меняю масло через 5000 км, вместе с фильтром. Баланс такой 4 литра - 2000 р, масляный фильтр 200 р. На 10 000 км (стандарт) 4400 руб. Это дешевле "супермасел", но в двигателе более свежее и менее изношенное масло, а значит и мотор доволен, работает как часики, хотя ему уже 14 лет. В спор не вступаю, высказал своё сугубо личное мнение.
Что за масло,если не секрет? Я лукойл на прошлом авто лил и меня устраивало лучше чем шелл, попробовал синтек-не понравилось. Сейчас другой авто лью зик,прошлый хозяин лил мобил1,который для этого двигателя не подходил. думаю на лукойл перевести,незнаю.
@@Andrey-cv9ht Да не секрет, лишь бы не посчитали рекламой: Genesis Armortech 5W-40", 4л Два дня назад взял на Эксисте. Правда там мне скидку дали и цена получилась 1 919 р. Полная цена - около 2 200.
@@As-Gv хах когда-то давно продавал шины( работал в одном крупном инет магазине) так вот, продавал кучу шин за год. Всегда спрашивал клиентов, как и какие шины они до этого пользовали, так вот, что-то в памяти застрял такое: например, Нокиан часто страдают грыжами боковыми ,после ударов об ямы... да же на свежих шинах...про Мишку чет не могу негатива вспомнить...
Красава ! Все понятно и просто , а самое главное правдиво ! А то все на умниках приседают ! Все умничают и мы покупаем разные масла , но реально никто не знает какое Г там налито ! Меняйте через 5 - 7 тыс км и будет вам счастье
Все классно сказано, у меня стаж 33 года, раньше не задумывался, что заливать, где брать, а сейчас брендов много и спасибо вам Илья за то, что популярно разжевал нам что и как , еще раз спасибо, ждем новых видосов !!!
В связи с похожим стажем напишу, как это на самом деле. Первое число указывает при какой температуре воздуха (точнее из этой цифры надо вычесть 40) можно заводить автомобиль зимой и масло не теряет свойств и будет прокачиваться. Вторая цифра указывает на вязкость масла на при рабочей температуре 90-110 градусов и никакого отношения к температуре воздуха не имеет
Спасибо за познавательное видео! Раньше я тоже покупал только дорогие брендовые масла.....но как то решил углубиться в эту тему..... пересмотрел кучу видео на Ойл клубе и ему подобных..... Теперь покупаю только Лукойл или Роснефть, что в машину,что в мотоцикл,что в квадроцикл))) Всем добра и знаний 👍
Мне кажется, или Синтек занес хорошую маркетинговую сумму в это видео :D, а по факту, не верю я, что компания-шильдик без заводов может обеспечить самую низкую стоимость на рынке без потери качества, а с учетом дырявой российской системы сертификации, на шильдике можно написать, что угодно, все равно никто не проверит
А я верю. Татнефть и Лукойл производят базу в России(последний так вообще уже лет 30 это делает). Роснефть с Газпромом вроде тоже. Присадки покупают иностранные. А вместе с ними масло автоматические получает эти допуски. Вот и рашен продукт.
@@Slavyan742 случайно столкнулся с компрессорным маслом Лукойл в сравнении с Мобил, при небольшой разнице в цене импорт ходит как минимум в 2 раза дольше и перестало ломаться оборудование, импортное масло чистое, наше на том же пробеге как смола. Скажешь компрессоры это другое? Может быть, но зачем лезть на этот рынок? Да и надпись "одобрено Автовазом" скорее антиреклама.
Ну и зря не веришь. Самое хорошее масло вообще не сертифицировали , директор решил что достаточно делать самое лучшее масло и продавать по самой низкой цене , и для этого он урезал все расходы. Это было масло Татнефть , там было самое большое содержание полиальфаолефинов и эстер, и жирнющщий пакет присадок , лучшее масло на рынке.
Ему без разницы, что он говорит. Люди смотрят и нормально ему. Не смотрю такие каналы. Сейчас бы ютуб отсеял все подобные видео в мусор, и стали бы думать говорилки, что и как снимать.
Что то Илюха сегодня больше обычного покачивается с одной ноги на другую. Да не волнуйтесь Вы, любой блогер рано или поздно начинает рекламировать "дичь". Не важно, качественная она или нет. Для большинства людей все равно она останется "дичью"! Добро пожаловать в век маркетологов.
О личном опыте общения с синтек поатинум. С "мазутой" и "железом" опыта хватает, так как начинал деятельность в моторном участке автотранспортного цеха в 1979 году. При личной эксплуатации автомобилей замену масла провожу два раза в год весной и осенью при годовом пробеге 12000 - 15000 км. В этом году весной решил попробовать синтек, угар масла сохранился в пределах 100 гр на 1000км. Осенью решил продолжить эксперимент с синтек 5 W 40 платинум. Зима нынче на Урале напомнила о том какие бывают морозы ( - 46). Когда мороз ослаб и стало меньше - 30, решил запустить двигатель и началась светомузыка с контрольной лампой низкого давления в системе смазки: сначала она упорно не желала гаснуть (нигде ничего не порвало, не прорвало и не вытекало, после продолжительной прокрутки в режиме продувки "масленка" погасла, после чего двигатель был запущен в обычном режиме, заглушен и при включении "зажигания" о чудо - лампочка "маслёнки" гореть отказалась - указывая на наличие давления в неработающем двигателе. После прогрева двигателя проблемы со светомузыкой "маслёнки" пропали, но я понял что эксперимент с синтеком нужно заканчивать. Сменил масло (после осенней замены на синтеке проехал 1200км) и светомузыка "маслёнки" меня больше не напрягает
Со стороны видео смотрится как нативная интеграция. Так это или нет не знаю , но оставляет такое впечатление. Вообще, очень нравится как вы ведёте повествование, правда хронометража маловато - хочется больше, как у Асафьева. Ну и я правильно понял что посыл в том, что не надо гонятся за так называем лучшим маслом, а просто выбирать то что соответствует необходимым техническим параметрам автомобиля и вашему кошельку, просто менять почаще
Расскажу историю из жизни. Была у меня в не далёком прошлом BMW e30 кабриолет с двигателем м40 который подъедал масло. Капиталить я его не хотел принципиально и решил свапнуть на м42 ,так как это было сделать довольно просто и цель оправдывала средства.. Перед тем как это сделать я докатывал м40 и постоянно доливал туда масло из ашана "Каждый день".. Его кстати тоже изготавливает завод синтек как выяснилось из информации на этикетке.. Так вот масло "каждый день" из ашана ещё дешевле масла с названием синтек на канистре. Доливал я его примерно три месяца пока не подкопил денег на замену двигателя и пытался убить тот самый двигатель м40 в прямом смысле этого слова в рабочем режиме за рулём все эти три месяца держа частенько стрелку тахометра почти в красной зоне. Как я не старался,ничего из этого не вышло,двигатель я так и не положил и при свапе м42 мы снимали рабочий двигатель м40 .. Из этого всего могу сделать такой же вывод что синтек в канистре "Каждый день" из ашана абсолютно нормальное масло для того чтобы постоянно доливать и не переплачивать. В остальное верить вам и покупать тоже что хочется. Сейчас я лью тупо лукойл в ауди которой 30 лет и тоже постоянно кручу двигатель и меняю его каждую весну...
Каждый День 5W-40 API SG/CD, если действительно пишут Изготовитель АО "Обнинскоргсинтез" и синтетическое, то можно смело брать на доливку. И анализы на oil-club'e были хорошие в марте 2018. Просто они могут сменить поставщика/производителя в любой момент. А этикетка "Каждый день 5W-40" останется.
Ford focus 2 (1.8) бенз. С 2014 по 2021 заливал оригинал Formula F 5w-30. После санкций перешёл на Sintec. Разницы не заметил, Sintec уже 4 раза заливал. Продолжаю, полёт нормальный...
Предчувствую, что Sintec занёс денег) Но в целом все верно. Основа и присадки одинаковые. Так же есть срачи про тру-синтетику и гидрокрекинг. Но самое пугающее в отечественном масле то, что есть ли стабильность качества? Есть ли гарантия того, что сегодня присадки в нужном количестве, а завтра итаксойдет! P.S. Хочу с Мобила перейти на Лукойл, но постоянно рука не поднимается
А что в целом вы видите верное? Хрень про цифры после w? Вязкость масла ничего общего с этой концепцией не имеет. А Вашу мысль о переходе - поддерживаю..
У меня мотор 1grfe, следуя логике, озвученной Ильёй, залил Лукойл. Разницы вообще не увидел и не почувствовал. Так две замены подряд,покупая масло в Самаре. На третью замену купил масло в Подмосковье. Проехав примерно 20-30 км с удивлением увидел на панели красную масленку - низкое давление масла. Естественно поменял масло на другой бренд, чуть дороже. Все в порядке, масленка больше не загоралась. Вывод для себя сделал простой - либо нестабильное качество, либо подделка. Поэтому ЛУКойл больше не заливаю.
Вот в очередной раз убеждаюсь, что даже крайне грамотные и прошаренные в своей теме люди начинают нести полнейшую ересь, когда пытаются лезть не в свою тему. А такой хороший был канал((
По поводу синтетики, как я понимаю, нужно знать как собственно она синтезирована. НС-синтетика - означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. ПАО-синтетику производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов. На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. График потери рабочих свойств масла на ПАО-синтетики существенно отличается от масел на НС-синтетики. ПАО-синтетика держит характеристики ровно гораздо дольше НС-синтетики. Статья: web-shpargalka.ru/pao-sintetika-chto-jeto.php
Не могу ручаться в программе, но с моим случаем было так:при пробеге 20000 тыс км, а это практически обкатка был залит тот самый синтек мною лично. Не проехав и 1000 км двигатель потерял давление, на холостых загорелась лампочка. Не захотев ждать крайностей, пришлось поменять коренные и шатунные. Давление пришло в норм. С тех пор этот продукт производства за километр обхожу.
Нужно было как минимум открыть крышку куда заливается масло и посмотреть поступает ли масло в клапанную крышку (брызги).После чего аккуратно доехать до ближайшего сервиса и замерить давление масляного насоса,а дальше уже видно будет зачастую проблема в датчике давления масла. Если сразу после замены масла то видимо фильтр бракованный попался. Синтек здесь совершенно не при чем - хорошее масло, его можно не бояться, сам лью уже не первый год
По моиму мнению маркетологи это враги человечества, их надо приравнивать к приступникам, мошенникам и спекулянтам, звание маркетолог внести как одно из определений криминальных элементов.
В целом согласен, но всегда есть но))). Во первых количество присадок может отличатся, как и их состав. Во вторых качество очистки базы, о чем собственно Илья и упомянул. Соответственно в канистре за 20 баксов может быть слабый пакет присадок, либо недостаточное их количество, а в канистре за 40 баксов, есть вероятность, что пакет будет полный, количество согласно рецепту, и основа почище. Соответственно одно масло спокойно проедет всои 10 000 км, а другое начнет угорать уже после 5000. Но с тем, что мы переплачиваем за маркетинг - согласен полностью
не согласен. тесты по бичу у него показали что на машинке трения есть разница и порой большая. плюс у него есть тесты на то как масло выгорает и там тоже есть большая разница.
Я как раз нахожусь в процессе смены масла,жду заказал через СТО,раньше лил только дорогое,сейчас ну цены на него просто космос,у меня Q5 19г .блин меня уговорили взял немного дешевле и переживал.сейчас отпустило.спасибо за ролик,познавательно.когда то у меня была Приора и ни на какие бренды я не смотрел,смотрел на ценник и жрала она у меня литр в неделю,и все норм было лил и лил.потом закопиталил ее
Илья, со всем уважением отношусь к Вашему основному каналу, но Вы выдвигаете крайне спорные доводы. Я так же как и Вы уже более 10 лет являюсь совладельцем нескольких автосервисов. Согласен с тем, что в цене масла всегда присутствует маркетинговая и имиждевая составляющая. Но: 1. Есть несколько видов основ, несколько видов присадок. Соответственно, даже по ингредиентам будет разброс в себестоимости для производителя. 2. В процессе создания/смешивания - задействованы разные тех.процессы. Это так же влияет на себестоимость. 3. Классификация и допуски, так же как и в других сферах, говорят о минимально - гарантированных потребительских свойствах продукта. 4. У разных компаний по-разному поставлен контроль входящего сырья и исходящего продукта. Это так же имеет отношение к стоимости. Я перечислил далеко не все основные отличия. В качестве наглядного примера того, что Ваше утверждение спорно, приведу Вам пример, который Вам скорее всего знаком, если Вы сталкивались с GMовскими моторами. К нам и коллегам, очень часто приезжают автомобили, которые заливались оригинальным ГМовским Дексосом. Проблема чаще всего одна и та же - каша вместо масла в двигателе. Те же модели на Шелл, Кастрол и т.п. - подобных проблем не испытывают. Замены масла производились каждые 7,5-10 т.км.
Заливаю GM 5W30 уже много лет, примерно с 2013го года, шевроле лачетти. Под клапанной крыжкой чистота, жаль сюда нельзя выложить фото. Замена каждые 7-9тык.
@@Клубныйсервис вот тут и вопрос, у кого-то допуски, а у кого-то соответствия. Я уверен на все 100%, что у экземпляра посередине нет ни одного допуска, именно допуска производителя техники. Второй момент, очень важно из какого базового масла делается готовый продукт. Российское базовое масло, уж поверьте мне, весьма низкого качества от аналогов зарубежных. Импортный пакет присадок также ни о чем ещё не говорит, если это все смешали на глазок, ещё и на старом дореволюционном оборудовании, а на выходе ещё и не проверили, гавно может получиться знатным. Так что все три образна они разные, из разных материалов, с разным контролем качества и возможно, что в каком-то образце, стандартный пакет присадок допиливала сама компания, если мы говорим про крупного производителя.
@@tornado7273 Ну вы ведь не знаете как кто и что мешал. Не знаете где добыли нефть, какое в ней содержание серы изначально… Ни про один из трех образцов. Но раболепно верите в то, что американцы и европейцы, вам индейцу, жителю страны третьего по их мнению мира продали вещь… А в родной стране произвели барахло. Странная логика:() Я верю индексам. Они одинаковы. Остальное домыслы
@@Клубныйсервис допуски производителя это полный бред, откройте мануал одного и того же мотора с разницей 10 лет и о чудо, они будут все разные как так то?
@@Lexa9581 нужно знать историю, как это всё пихалось в мануал. Иногда - вот так: "люди не поймут, если мы впишем сюда сороковое, и будут с недоверием относится к нашим моторам. Нужно вписать двадцатое, потому что тридцатого почти нет на рынке". Но это не значит, что Илья прав))
Полностью согласен с автором ролика. Всю жизнь занимаюсь нефтепродуктами. НПЗ производит базовые моторные масла и все эти конторы брендовые или простые покупают на НПЗ это масло жд цистернами одинаковое и одно и тоже. А дальше они добавляют в масло комплект присадок и делают цену которую захотят. Любой комплект присадок стоит копейки по сравнению с ценой базового масла. Поэтому цена это все маркетинг чистой воды. Технические характеристики у них у всех минимальные выполнены, а максимальные вы не проверите эксплуатируя свой автомобиль в щадящем режиме в пределах 10 тыс км
@@maxtee329 вязкость 5 или вязкость ноль - как это ? )))))))) это обозначения соответствия стандарту SAE а не вязкость. Вязкость измеряется в сантистоксах и она не может быть ноль у масла в минус 40 ))))))
Действительно, как уже ранее заметили, одинаковые исходные материалы ни коим образом не гарантируют конечный результат. Имеют не мало важное значение оборудование, технология, контроль качества и знания производителя. Но если менять каждые 5-7 тыс км, то и на ЛУКОЙЛе можно кататься. Главное на подделку не нарваться. А Синтеку спасибо за то, что купили рекламу у Толстого дедушки)
Врятли синтек купил. Просто это самое дешевое масло - для наглядности в цене показали. Чтобы техпроцесс был в норме - масло нужно покупать у производителя, а не у блендера. Газпром, лукоил, синтек - это производитель. А вот profix, ravenoil, wolver - это блендер. Что намешают - то и будет и от партии к партии результат
У меня жига Гранта, для эксперимента взял в Светофоре 10w 40 и 5w30 и стал каждую неделю смотреть, первое при минус 15 перестало капать со щупа на 4 тыс, второе нормас, обычно меняю 6 - 7 тыс, на лучке 10w40 такого не было
Есть еще такое понятие как стабильность качества, которая хоть и подтверждается при сертификации производителя, тем не менее она отличается у производителей. Обеспечение постоянства качества требует постоянных расходов. Еще есть расходы на защиту бренда: система штрихкодов, наклейки с защитным рисунком и т.д. Так что, все не так просто здесь с ценообразованием.
Добрый день. Так ведь дело-то как раз в присадках! К примеру, "Ликви моли" продаёт масло с вольфрамом и молигеном, и поясняет, что данные присадки увеличивают продолжительность "жизни" мотора до кап. ремонта, а именно: Вольфрамом "заживляет" задиры, и увеличивает компрессии, а молигеном, соответственно скольжение. Я опробовал на ФВ "Транспортере 4",ну и пришёл к выводу, что ДА, по крайней мере, скольжение увеличивает точно. Машина стала заводиться без предварительного подогрева до - 17,раньше заводил ась до - 11. В плане компрессии ничего сказать не могу, т. к, машине 20 лет, и внутри цилиндров у неё как у половой кобылы ... Теперь лью в "Гранту" - заводится в любые морозы до - 32, ниже не было в этом году. Эту машину брал с салона и сразу заменил масло на "Ликви моли", посмотрю сколько побежит до кап. ремонта. Меняю через 10000.
@@МатвейТитов-о2ъ для секты Ильи и это сойдет. Такое ощущение что нахватал баек гаражных, этакий дядя Вася. Заходишь на любой сайт производителей масел и читаешь что означает 20 в 0w20. это показатель как работает масло при рабочих температурах двигателя, никакого отношения к внешней температуре оно не имеет The second number is the viscosity measurement value at engine operating conditions. This viscosity number is crucial for proper lubrication and protection of your engine.
Автоооор!!!! Спасибо за ролик, показывающий "профессиональную" подготовку "дяди Васи из гаражного сервиса". Половина сказаного в ролике - АХИНЕЯ И ЧУШЬ. Поэтому я всем говорю: не слушайте гаражных авторитетов по вопросам, требующих глубоких специальных знаний, все это поверхностная лабуда, подающаяся с непомерным апломбом.
Чутка запутал народ со вторым индексом. А смысл правильный. Есть базовое масло, в него добавляются присадки. Как правило это пакет. И литр масла готов ценой 60-75 руб. Дальше идёт обувалово.
а ты сам то кто ? почему мы тебя должны слушать ? то что сказал илья я знал уже давно. сам лью отечественное масло и особой разницы не вижу и общаюсь с большим количеством авто( не делитант короче)
Спасибо! Забыли про один важный момент, сделав упор только на маркетинг. Есть ещё техпроцесс и контроль качества. Не знаю на сколько это учтено в цене, но точно доля выше погрешности. Тут конечно надо проводить исследования и проверять на разных выборках, но исходя из опыта работы на производстве, дешёвое точно не синоним точного соответствия заявленным параметрам. Дорого тоже не значит качественно, вопрос в техпроцессе и обеспечении качества. Просто сказать "да они совсем не отличаются, это всё только маркетинг", не правильно, это такой совковый подход про злых капиталистов, которые спят и видят как бы побольше денег срубить "ни за что". Любая экономия на производстве ведёт к снижению качества, а без экономии не получится дёшево. Сами же показываете ролики про это, когда разбираете машины. Итог: да, такая огромная разница в цене вряд ли соответствует такой же разнице в качестве, но при этом, дешевле масло с большей вероятностью не будет полностью соответствовать заявленным характеристикам. Масло не деталь, в нем на глаз брак не увидишь. Вы правильно сказали, если двигатель не требовательный, то в него можно лить и самое дешёвое, скорее всего разницы не заметишь. Главное менять вовремя)
Да Да я про это тоже думал. Но тут главная особенность. А где железное доказательство что вы приобретаете именно то дорогое и значит качественное. А не разлитое в гараже недалеко для лохов в правильные канистры и с правильной этикеткой. Это так же актуально как дорогущие бренды вискарей в обычном ларьке. Так что небрендованное масло(по средине), может оказаться качественней , по сравнению с брендом в ваших чигирях.
@@АлексейКремнёв в целом вопрос в доверии к системе. Например, системы контроля менеджмента качества типа того же ISO внушают доверие. Опять же, крупной компании зачастую дешевле делать хороший продукт и обеспечивать качество, чем получать репутационные издержки от судов и т.д Справедливости ради замечу, что это разговор "о сферическом коне в вакууме", естественно жизнь многогранна и бывает всякое. В целом,если заливать масло в ваз 2109 производства 2001 года, то выбор явно не в пользу брендированной продукции, главное, чтоб это была не откровенная "палёнка" из гаража. Когда у меня был такой автомобиль, я не парился по маслу и исходил из того, что его надо просто менять вовремя)
Полностью поддерживаю, так-же в стоимость масла нужно учесть сертификацию/соответствие данного масла допускам изготовителей авто. То что на канистре написан какой либо допуск не означает что масло одобрено производителем авто
Объясняю разницу в цене. В связи с подорожанием вместо гидрокрегиг мотюль 5/40 залил вот точное такой синтек платиновый 5/40. Могу сказать разница огромная, и в момент пуска и в движении. больше я этот синтек никогда не залью.
Я был уверен, что вторая цифра в sae это высокотемпературная вязкость, т.е. насколько жидкое или густое будет масло при 100°С (т.е. при рабочих температурах мотора).
В нашем климате и с нашими пробками, масло надо менять раз в 5 тысяч км, а то и чаще. Это залог надёжной работы двигателя. А какое само по себе будет масло не сильно принципиально. Даже у самого крутого масла в наших условиях присадки очень быстро теряют свои свойства, поэтому больше важна частота замены.
А если я на машине прохожу 150т и потом ее меняю, в этом есть смысл? Стоит ли мне менять масло каждые 5 т если у меня заявлено производителем 15т? И насколько километров проходит мой двигатель меньше если я буду менять по 15т а не по 5?
@@СергейДынин-п1з движок сломается на 45тыс км, вот и всё. Например на опель двигателях выходят из строя шестерни фазовращатели, и клапана подачи масла на эти же шестерни.
@@ИгорьВишня-г3м У меня было 4 машины и ни на одной двигатель не вышел из строя. не начал есть масло и не возникало с ними никаких проблем. Если двигатель конструктивно сырой, то маслом его не спасти. Неужели на опеле замена масла прописана на 5 т?
1) 15тыс км это максимальный пробег указанный производителем. В каждом приличном руководстве написано при тяжелых условиях эксплуатации замена в два раза чаще. 2) тяжелые условия для городского авто, это не штурмовать бездорожье). А обычная езда по пробкам, зимой постоянные прогревы для себя любимого, летом на холостых кондей. Внимание холостые обороты и постоянные обороты выше 5000 примерно одинаково вредны. Но на холостых ещё и пробег не растёт))) Как пример я проехал 800км в день-9 моточасов. И за неделю в городе я проехал 500-700км но движек отработал 20-50 моточасов. (50 это реально для корпоратив, где водила в принципе его не глушит)
@@alexeydubovik4690 Ну вот и насколько тысяч километров все эти факторы уменьшат пробег двигателя? У вас есть точные данные по каждому конкретному двигателю? И сколько владелец переплатит за замену масла в 23раза чаще , чем требуется? И зачем это владельцу, если на срок его владения автомобилем пробега хватит за глаза? Тут всё зависит от предполагаемого срока владения и задач возлагаемых на авто. Если это такси, а вы владелец автопарка, то это одно. А если купили машину для себя и на 5 лет то совсем другое.
Благодаря разным форумом, блогам и личному опыту пришел к безоговорочному выводу)))) - важно состояние двигателя, а не масло в нем!!!! Все прыжки из-за масла у тех кто ездит на неисправном моторе, это аминь, то бишь истина. Если мотор технически исправен то он работает на любом масле исправно.
Так точно. Один мой друг, будучи очень важным работником нефтеперегонного завода, как то сидя в кабинете и изучая документацию на масло их производства обратил внимание что это самое масло великолепно вписывается к требованиям его мотоцикла (бмв). Далее был отправлен официальный запрос в Германию в Bmw motorrad можно ли лить это самое масло в их мотоциклы определенных моделей. Спустя неделю был получен официальный ответ, что никаких проблем с использованием этого самого масла нет. Сами понимаете, что масло отечественного производства отличается ценой от импортных брендов минимум в 3 раза.
Компания «Лукойл» расширила ассортимент продукции, поставляемой на конвейер завода «Фольксваген Груп Рус» в Калуге и СТО российских дилеров автоконцерна. Еще 4 года назад в автомобилях производства калужского завода «Фольксваген Груп Рус», в качестве масла первой заливки стали использовать продукцию «Лукойл». Этот опыт оказался успешным, и этого года немецкий концерн решил расширить линейку используемой автохимии под брендом «Лукойл». Помимо моторных масел теперь в него входят технические жидкости, а также топливо. Напомним, что на заводе в Калуге собирают российские бестселлеры Volkswagen и Skoda - соплатформенные лифтбэки Polo и Rapid.
@@АлександрШуваловский да хоть на на своего парня потрать, речь о том что сидят два защеканца и кого то с кем то сравнивают, кто кем бывают, какие то виды, ты че там выдумал себе, мамкин вершитель судеб
Всю свою водительскую жизнь, а это 20 лет, пользовался японскими маслами (живу на ДВ), с заменой на 8-10 ткм. Но вот уже год, как ценник взлетел почти в 2,5 раза, перешел на российское масло, просто меняю каждые 3-4 тысячи. Есть конечно вариант выкроить на так называемых наливайках из бочки, но к ним доверия еще меньше, так как никто не даст гарантий, что там налито.
Упустил один момент:)
Многие сейчас спрашивают, раз рабочая температура двигателя может подниматься до 110 градусов, как производитель указывает температуру в тридцать градусов?:)
Все просто. При высоких температурах, присадки и основа начинают разрушаться. И для того что бы масло сохранило свои свойства, его нужно охлаждать.
И тут, решающее значение имеет температура воздуха за бортом. Потому, что при плюс тридцати и плюс сорока, охлаждается оно с РАЗНОЙ скоростью.
Охлаждается масло не воздухом (Запорожец в расчёт не берём), а антифризом, который далеко не 30 градусов, так ведь, опять не вяжется
Глупость какая😂
В картере масло в среднем имеет температуру 160 градусов. Большую часть температуры забирает масло (то есть охлаждает), затем охлаждающая жидкость и после поток набегающего воздуха. Маслу же будет легче остывать при более низкой температуре «за бортом».
Да ничего производитель не указывает, 30 это не температура, не зарывай себя ещё больше
Александр Александрович удалил свой комент )))
Если вы потерялись в лесу, то просто начните рассказывать, какое масло льёте в двигатель своего авто. Люди сами вас найдут, чтобы доказать как вы неправы!
Шикарно сказано 😂🤝 👏
😆😆😆👍
🤣👍
1) Это чистая реклама дешевого продукта (сколько заплатили за рекламу?)
2) Толстый в свою тачку дешевое заливает? Скорее всего НЕТ.
3) 10.20 сам же сказал отличие - уровень очистки от примесей - в том числе от серы, которая присутствует в отечественной нефти и которая убивает движок.
4) Но он прав - рекламируемое им масло для очень очень очень среднего потребителя!
Главное не спорить с ними , иначе можно остаться в этом лесу навсегда !
Катаю в такси, машин изъездил много, масел тоже много перепробовал за 15 лет вождения и сделал вывод. Главное во время менять и тогда проблем не будет, ну и чтобы на подделку не нарваться. Особенно зимой, тогда оно в мороз может застыть и порвет масляный фильтр или что-нибудь хуже. Мне везло, заливал подделку и 2 раза рвало фильтр в мороз под 40. После замены всегда остается масло в канистре. Много раз смешивал разных производителей в одну и заливал, никаких проблем не было. У меня вывод такой: брать в проверенном месте и менять не позже 10т. км.
Нормальный фильтр не порвет, там сработает перепускной клапан
Походу вы и на поддельные фильтра нарывались🤷
В условиях дефицита лил дизельное масло в бензинку Мазда Демио 340 пробега и норм так и продал дальше не знаю)))
@@АлександрРудаков-ц1жв свое время ездил на бензиновых моторах на Mobil delvac, который лили в тягачи, немцы+гарантия и все такое. Перед этим были сомнения, но изучив спецификации, сомнения исчезли. Если бы сейчас была возможность именно оригинал этого масла лить, лил бы и дальше.
Менять надо раз в пять тысяч, не забывайте про моточасы/хоолостой ход, что увеличивает Ваш пробег.
Главное в этом маслянном вопросе это в канистре должно находиться именно то о чем написано на этой канистре. На сегодня это боооольшая проблема.
В точку! Я уже заливал себе в мотор непонятную жижу... А выглядела она как масло.
Не надо покупать у мелких продавцов. Крупные на афёры не идут, имидж не хотят терять
@@aleksandrnigmatullin4918 на сколько крупные? И на сколько мелкие? Или насколько вероятно опровергнуть вранье продавца?) Сейчас нарваться на r0vно можно везде, на что продавец скажет мол "я не я и масло не моё" во всем виноват поставщик и т.д.
@@ЕвгенийГр-ц8ш я из Белоруси и у нас на этот счёт поводились серьезные исследование. 90 процентов контрафактного масла было из России. У нас на рынке 50/50 нарваться но подделку. Пару раз залей эту хрень и попадаешь на капиталку.
Эта проблема актуальна только в путистане. В Европе про это никто не думает.
Грамотно и четко прорекламиривал Синтек😂Аплодирую стоя😁
Нормальное масло кстати...
И кстати "За рулём" тоже почти по всем параметрам 0/20 лучшее масло Синтек.
Как удивительно. В россии начали рекламировать близкого производителя, когда другие уже не платят. Никогда такого небыло и вот опять.
Хотя не отнять, масло нормальное.
Ангарской завод делает Магнум,, оочень даже не плохое, и подделки если и есть то то же самое, только краденое
Я работаю в лаборатории , проверяли это масло , новое и после пробега, хорошо держит показания, так что не надо тут!
Когда то будучи студентомв 08-09году ,я писал диплом по синтезу основы синтетического масла для авиационных двигателей. писал я это все на заводе в Нижнем Новгороде, производство основ для масел было там же. И как обычно Дьявол кроется в деталях. Сказать что основы и присадки у всех моторных масел схожи и делаются на одних и тех же заводах, да это так, но помимо всего прочего разница в циклах, в степени чистоты и температурных режимах смешивания компонентов и тд. для любого химика будет очевидна. По этому в данном вопросе не могу согласится с Ильей, что разницы между брендами нет. Но в связи с тем, что нет гарантии покупки подделки, у нас просто лучше чаще менять масло. и будет всем счестье
вы упустили момент: Илья сказал что есть несколько производителей, а брэнд пакеты присадок набирает сам
Абсолютно в дырочку
@@СергейАлександрович-в1н , что вы имеете под понятием "Бренд Пакет", Присадки в масла это не сахар в чай , их смешивают, растворяют и тд, по определенным циклам, в разных температурных условиях в разных пропорциях и тд. В этом и фишка бренда ,про которую я говорил. Для простого примера если вам и профессиональному повару дать определенный набор продуктов и условия, то результат может получиться очень разным.
@@ЮрийСемин-ц1с имел в виду: брэнд, пакеты... Все знают что смешивать масло разных производителей не рекомендуется именно из за возможой не совместимости именно присадок
@@ЮрийСемин-ц1с А если двум профессиональным поварам, но из разных компаний? Результат какой будет?
Илья , Вы конечно матёрый человечище , Чесс слово )))
Это какую же нужно иметь харизму и дар
внушения , чтобы на столе поставить 2 образца скрытых ))), синтек в в брендированной канистре))), рассказать обо всем и люди в комментах начинают открывать для себя свет истины о маслах , их свойствах и уже практически одном шаге от покупки масла ( угадаем какого )))
Оч круто , надеюсь Вы не продешевили и взяли с гуся ( ой с синтека) достойную Вас оплату за это представление 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ну господь с вами, сударыня:) Я рассказал то, что знают все производители и продавцы масла, но не знаю его покупатели.
Вместо того, что бы осмыслить сказанное, вы пытаетесь понять, сделал я это бесплатно или за вознаграждение:)))
Имею свой автомагазин и я согласен с Ильёй все именитые бренды и оригинал плюс минус одинаковые по качеству и составу, а те кто видит разницу по каким то свойстаам работы двигателя например одно лил был жер перешёл на другое перестало скорей всего попадали на контрафакт т.к его сейчас ну очень много.
@@Клубныйсервис нет, она говорит о том, что подобную ересь нельзя озвучивать бесплатно... Просто бизнес, ничего личного.
@@antondementev3112 Хорошо, что у вас не книжный магазин... :))))
@@antondementev3112 масла-то конечно все из нефти, но как минимум пакеты присадок и основы разные. Поэтому одни спекаются уже после 3-4 т.км, другие держатся до 5-7.
Залил синтек в газель 405, компрессия поднялась, расход уменьшился, давление перестало моргать, просыпаюсь холодном в поту, а газели то у меня нет......
проэто дебилам ииииии говорят.уважуха
А я в начале уже поверил 😅
)))
😂
Хорошее очень это масло
Вторая цифра в масле это не температура летней эксплуатации. Это условные индексы, а не температура применения. Неправильно считать, что масло 5W-30 можно применять до +30 градусов, а масло 5W-40 до +40. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС. Речь идет не о конкретном значении вязкости, а допустимом диапазоне ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов - единиц измерения вязкости), для «сороковки» - от 12.5 до 16.3 сСт, а для «пятидесятки» - от 16.3 до 21.9 сСт.
но образно то, для обывателя сойдет и так))))) а в целом я с этого тоже угарнул))) но прикольно
Это ,что сказать масло масляное!вязкость меняется от температуры в двигателе,которая также зависит от температуры за бортом))) в итоге 5w40 больше подходит ,когда на улице выше +30 )))
Браво, человек понимает о чем говорит)
@@Fanton-13в двигателе, если с ним все в порядке будет одинаковая температура которая поддерживается системой охлаждения что при + 30 , что при +40. По этому говорить о температуре за бортом не имеет смысла. Что тяжелее 1кг пуха или 1кг гвоздей? В двигателе выше температура когда он 100 градусов зимой или когда он 100градусов летом?
Умники блин. Вязкость не "меняется" от 9,3 до 12,5. Указанные цифры это всего лишь границы допуска. При -30 то же самое масло имеет вязкость около 5000-6000сст.
Если одни и теже ингридиенты дать повару, мне и Васе строителю, то, к сожалению, не у всех получатся одинаково вкусные торты, хотя изначально все были равны.
Эта аналогия не работает с маслами. Здесь достаточно изготовить базу по спецификациям с достаточной степенью очистки и добавить пакет присадок по рекомендациям его производителя. Так что повар и строитель идут заниматься своими делами.
@@1980zander А достаточно ли очистил основу тот или иной производитель? И была ли у него технологическая возможность сделать достаточную очистку основы? А не купил ли производитель бродягу вместо основы и не линул ли на глазок присадок? В СНГ много если.
@@1980zander ))))iдиот
@@1980zander работает, производитель с целью экономии может просто лить на 10-15% меньше присадок чем необходимо. Для чего? Для экономии.
@@Alex-l2z2i ну как бы по хорошему, каждый уважающий себя производитель\повар \ кондитер должен тестировать каждую партию "сырья" для проверки на соответствие ттх... не соблюдение рецептам может запороть всю партию , а это ущерб для производителя и тд и тп... понятное дело что в РФ бывает и так: и так сойдет... или какой ни будь Вася у бодуна накосячит... но опять же ,обычно на производстве есть контроль входящего сырья, так и исходящего...
Илья честно сказать я разочарован. Относительно второй цифры - это вязкость. Что касается вашего заявления, что все базовые масла одинаковые- это не так, Есть несколько групп базовых масел 2,3 гидрокрекинг то что вы назвали синтетикой, 4 группа PAO, 5 группа Esters, эти группы настоящая синтетика. Базовые масла сделаные на основе настоящей синтетики 4 и 5 групп (пример ряд продуктов REDLINE, PENRITE)значительно превосходят по своим свойствам базовые масла на гидрокрекинге. Действительно в Америке кастролу удалось выиграть суд и вводить покупателей в заблуждение, в Германии такой трюк не прошел и суд обязал на канистрах с гидрокрекингом указывать аббревиатуру HC (Hydro-Craking). Что касается спецификаций производителей указанных на канистрах, здесь также есть важный нюанс, а именно есть одобренные спецификации, а есть соответствие спецификации. Разница в том что автопроизводитель, API выдает одобрение лицензию на конкретному производителю масла на конкретный продукт и это стоит определенных затрат и накладывает определенную ответственность на производителя масла, а есть вариант как с маслом синтек где производитель указывает что его продукт соответствует данной спецификации, то есть любой ип в гараже который захотел разливать масло зарегистрировал бренд и разливает из ведра руками в канистры масло где на этикетке пишет что продукт соответствует спецификации, законодательством это не регламентируется, а по факту это может быть крайне низкого качества жижа. Вы вводите людей в заблуждение, создается впечатление что вам либо синтек за рекламу заплатил, либо вы совсем не изучили материал.
Отличный комментарий который можно дополнить. Ведущие производители стараются придумать сложные системами защиты нанесённые на упаковку их масла, что бы конечный потребитель читая что написано на конистре был на 100 % уверен что это соответствует содержанию
Тухлейший комментарий, человека, который нахватался верхушек и умничает. Говорю это, как технолог производства масел🤝🤓 Даже отвечать ему стыдно💁🏻♂🤦🏻♂
@@harlequin718 ну так разъясните как оно есть на самом деле. А пока что, первый комментарий выглядит убедительно, а ваш - нет.
Какое такое моторное масло на базовом пао или эстерах или их смеси изобрели!?
@@brd_24 гугл вам в помощь) что, например, гидрокрекинг- это способ очистки нефти водородом. Чем он плох? Масло- должно смазывать- "тяжелое"- вязкое ни чем не хуже "легкого" и жидкого🤝🤓 цели и задачи разные только
Спасибо за ликбез, давно(лет 7-8) меняю масло раз в 5-7 тыс. Км. Лью российские марки. До этого лил мобил, шелл: был молодой и понтовый., ездил по 12 тыс. до замены. Заметил, что через 3-4 тыс. ЛЮБОЕ масло превращается в чёрную жижу, решил менять масло чаще, но масло использовать дешевле.
Верно. Присадки не живут долго
Да, мудрость приходит с годами. Аналогичная ситуация была. ))) Сейчас на лукойле катаюсь и все отлично, мотор шепчет и чистенький.
превращается не любое, вот когда не превращается стоит задуматься, что это залито
@@VoiceRicochet тоесть если не темнеет это плохо?
@@VoiceRicochet как-то по совету бывалых залил в 1jz масло хадо. ..так вот через 5 тысяч масло наполовину испарилось, хотя особо не отжигал. Решил поменять. Так вот когда сливал, масло было слегка карамельного цвета. Вот и вопрос...что же было за масло такое.
Заливал синтек 5W40. Гудрон на морозе. Зима 2022/2023. Пушкино. Московская область. двигатель 21129. Мне не понравилось. Но реклама по всем каналам партию масла продала. Капиталист доволен.
Здравствуйте на зиму лучше лить по жиже 5W30 .
Класс, Илья спасибо! Я никогда не заморачивался по поводу моторного масла. Всегда лил то, что рекомендует завод изготовитель и чем дешевле мне это обходилось, тем радостнее я себя чувствовал. Всего один раз я задумался по этому вопросу и пришёл к выводу, что я с трудом могу разобраться в подсолнечном масле, а я его ем сам. А на сколько хорошо чувствует себя двигатель с тем или иным маслом мне вообще не ведомо.
И поэтому господа покупая дорогое масло мы всего навсего успокаиваем себя и гордо чувствуем, что мы можем себе это позволить.
Удачи всем …
если двигатель хороший надежный - ему похеру что в него лить, лишь бы по вязкости подходило. А если нежный современный двиган передутый - тут уже надо очень ответственно подходить к выбору масла.
По большому счету, двигателю, действительно, нет разницы, сколько стоит масло, но от качества присадок и основы зависит, сколько масло отходит не сильно теряя свои свойства. Это один из основных параметров.
Об этом автор канала умолчал, да и определение второго числа после W не удосужился прочитать перед съемками этого рекламного ролика...
Наверно ты прав) единственный вариант продлить жизнь движка - чаще менять масло, незасимо подделка или нет..)
@@Дмитрий-л8у3у лучше каждое утро перед выездом
@@Дмитрий-л8у3у Так в итоге на деньги попадос, замена + масло + фильтр(за 200тыс км можно 20 раз поменять или 30)
Самые подделываемые вещи в нашей стране это лекарства, бутилированная вода и моторные масла. А большому человеку как всегда лайк и уважуха👍
Ну и выход из этой ситуации подсказал этот же самый большой человек:зачем переплачивать в тридорого за бренд,если можно взять дешевле и,ни чем не отличающееся по характеристикам,масло,у которого будет к тому же оооочень огромный плюс для нашей страны--дешевые товары не выгодно и подделывать!!!!👍👍👍🍾🦧☝️☝️☝️
И водка!
1,75 или лучше 2х
Про лекарства чистый бред. Где и когда вы приобретали поддельные ЛС? Это настолько зарегулируемая отрасль, что это никому не впряглось. З.Ы. я купил - мне не помогло не канает
И чем дороже продукция, тем больше вероятности что его могут подделать
Внесу свою лепту... Первый показатель в расшифровке означает минимальную температуру прокачки масла согласно таблице, второй показатель это кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя. Ну и самое главное в масле это основа: в синтетических это полиальфаолефины (ПАО) в псевдосинтетических гидрокрекинговая минералка с синтетическими присадками... Кстати то что многие называют синтетикой ей не является, а это более 80% продаваемого масла. По спецификации определить очень просто: температура застывания синтетических масел обычно (почти всегда) ниже -45 градусов, это связанно с характеристиками ПАО. На псевдосинтетике она выше т.к. базовые масла не позволяет выдерживать низкие температуры... Ресурс у них отличается более чем в 2 раза. Кратко как бы так...
Нн совсем понял , объясните пожалуйста. Т.е на рынке большая часть не синтетика,хотя продают и утверждают,что синтетика?
@@HooliGan259 Синтетическое масло производится на базе ПАО (полиальфаолефинов). ПАО производится на химических (не нефтеперерабатывающих) заводах путем олигомеризации этилена т.е. частичной контролируемой полимеризацией при давлении порядка 240кгс/см2. На выходе получается прозрачная жидкость очень низкого трения. Это и есть основа синтетических масел... Сам работал на таком производстве. Но ПАО довольно дорогие и используются только в дорогих маслах. Теперь какие масла маркетологи называют синтетическими: база гидрокрекинговая минералка, вот она уже производится на многих НПЗ. Смысл процесса приведение цепочек углеводородов к одному размеру и затем их разделение. Это делается двумя процессами гидрокрекингом(деление цепочек с помощью водорода) и фракционированием т.е. разделением, все что тяжелее опять делится гидрокрекингом. Во общем получаем однородную стабилизированную минералку высокого качества, добавляем в нее синтетические добавки (присадки) могут те же ПАО и называем ее синтетическим маслом. Если мало присадок то это будет называться полусинтетика... Как бы так, от этого и зависит качество масла. К примеру ПАО застывает при -70, гидрокрекинговая база высокой очистки -20. Остальное мешают по своей рецептуре производители...
@@АлексейПлотников-ш4в понял, спасибо большое!
Это пожалуй, лучший комментарий здесь, ибо кратко и очень доходчиво всё объяснено. Благодарю!
Очень полезная информация, спасибо!
По SAE моторные масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Масла маркируются следующим образом:
летние - 20, 30, 40, 50 и 60 (цифра обозначает вязкость при температуре 98,9 °С);
зимние OW, 5W, 10W, 15W и 25W (цифра - вязкость масла, а буква "W" - от английского слова Winter (зима)).
Всесезонные (загущенные) масла обозначаются сдвоенным номером, один из которых соответствует зимнему, а другой - летнему классу.
Например, 10W/50 обозначает, что данное масло при -17,8 °С соответствует по вязкости SAE 10, а при 98,9 °С соответствует SAE 50. Между двумя обозначениями обычно ставят знак дроби или дефис, а иногда и вовсе ничего
Не буду лезть в дебри.
Для Вас вопрос:Я купил летнее масло ,с кинематической вязкостью=12,5 Какое масло я залью в ДВС: 30ку или 40ку ?
"зимние OW, 5W, 10W, 15W и 25W (цифра - вязкость масла, а буква "W" - от английского слова Winter (зима))." эта цифра обозначает текучесть, а не вязкость.
Браво, отличн. у вас комментарий
.... я даже и не знал }}}
в свои 40 лет.
Эти цифры вовсе не температура, это крайне сильное упрощение для обычных потребителей.
На самом деле это индекс вязкости масла в определенном температурном режиме например 30 будет означать что вязкость масла будет в пределах от 9.5 до 12.5 cST при температуре в 100 градусов.
Все правильно это кинематическая вязкость которую замеряют в так называемых сантистоксах и у масла с индексом 30 она может разниться в допуске от 9,3 до 12,5 сантистоксов!
Это не просто упрощение - это вредное упрощение. Сейчас у нас начинают появляться в стране моторы и масла для них у которых 0w-20 классификация, это, например, допуск VW 508. Зная же наших, легко представить, как дорогому 508-му допуску легко будет противопоставлен дешевый 502-й, но цифрой 40 на конце под соусом, что у нас и 35 градусов быть летом легко может. А потом будет поднят вой на форумах, что эти ваши турбированные пакеты с соком стучат не отходив гарантию.
@@vectro73 Я тоже подумал неужели теперь нельзя мне лить оригинальное рекомендованные производителем масло 5W30 если летом бывает 40 и теплее !
Ему пофиг на правду, он считает себя самым умным, я ему то же писал про это, но он просто удаляет эти коментарии
Фильм ни о чем. Масла отличаются по качеству очень сильно. Тот же Кастрол для легковых двигателей сильно проигрывает Равенолу, Мотюлю либо Ликвимолли той же самой вязкости и допускам. Проверено поездками при +31 +36 градусов на Балканах. На Кастроле начинался стук одного из клапанов. Гидрокомпенсатор не справлялся. На равеноле тот же автомобиль ездил без таких проблем. Все масла - из официальной сети производителя. ATF так же сильно отличается в зависимости от бренда. В эксплуатации на постоянной основе 5 легковых авто, из которых 4 - внедорожники. Как на АКПП, так и на гибридной трансмиссии. Бензин и дизель. Могу сравнивать на основании собственного опыта.
Добрый день Илья , я проживаю в Сибири и вязкость (или так можно сказать текучесть) автомобильного масла зимой очень важна . Несколько лет назад купил четыре вида масла от разных производителей (брал из бочек на розлив)с одинаковыми характеристиками и поставил в холодный гараж .После этого дождался морозов , примерно минус 37 утром было и посмотрел как масло течет из канистр .Итог эксперимента показал что более дорогое тело лучше чем самое дешевое , которое практически стало как сметана.
Здесь вопрос в соответствии этикетки тому что в канистре:) Если вязкость по SAE указана одинаковая-отличия быть не должно:) Согласны?
Написать можно все что угодно, значит никто не контролирует что производитель льет в канистры. Такое во многих сферах описание продукта схожи а качество почемуто нет.
@@ИльяСвиридов у масла, которое лью я(избегу рекламы) написано, что свойства значительно превосходят указанные параметры, и ниже идёт список параметров, которым оно соответствует.
@@Михаил-ф3л4ы совершенно верно . На заводе в штатах или европы и в голову не придет написать на этикетке одно, а налить хрен знает что. Не то что нашим смекалистым дельцам, которым уже давно нет доверия. Так что цена довольно ясно показывает что налито в канистре.
Сколько тут ботов от иминитых брендов масел нагнали верещать что чем дороже Масло тем круче🤗
По вязкости масел: берется базовое масло без высокотемпературных загустителей, нагрев до 100 градусов Цельсия, замер вязкости, получаем первую цифру (вязкость холодного пуска), второй этап: добавляются загустители, которые работают только при высокой температуре, нагрев до 100 градусов, замер вязкости, получаем вторую цифру (вязкость рабочей температуры). В советской системе обе цифры означали сантистоксы, в нынешней импортной SUS (универсальные секунды Сейборда). Это по науке. Остальное натягивание совы на глбус.
Вот именно, эту методику и сантистоксы я в Киевском автодоре в 80-е и изучал!
@@ЕризоР Что-то Ильюха перемудрил с маслом. Видимо задумка была хайпануть и на рекламе бабла срубить, но хайпить видимо тоже нужно с умом. Боюсь продажи у синтека теперь упадут.
В конторе несколько Kia Rio и Hyundai Solaris год ездили на Sintec Platinum 7000 синт. SAE 5W-40. Начался повышенный расход масла. Будим ремонтировать двигатели и переходить обратно на Лукойл Genesis Armotech 5W-40. Вот такой жизненный опыт. Эксперимент с Sintec провели в натуре.
Илья, вы хорошо подаете информацию, но при всем уважении, есть важный параметр масла который за частую не озвучивают производители и вы его тоже не озвучили - стойкость к окислению. Когда масло окисляется, его вязкость изменяется, какие то масла превращаются в гудрон (моторы закастроливаются), какие то масла превращаются в воду, чья вязкость проходит по низу допустимой вязкости (датчик давления не срабатывает) и не обеспечивает должной толщины масляной пленки. У среднестатистического масла граница окисления - 1000 - 2500 километров пробега (если вы выведете датчик давления масла на приборку, вы это увидите). Так же окисляются присадки, особенно в бензиновых двигателях - бензин как укорачивает фракции парафинов масла, так и превращает присадки в лаки, а ущерб от лаковых отложений трудно переоценить... У меня друг работал в парке присадок Лукойла, там мы оттестировали много масел, да много чего он мне рассказал. Он готовил пакеты присадок из импортных присадок, был такой случай, когда он приготовел пакет, оттестировал - все гуд. Контрольный тест с базой и все плохо, переделал пакет, проверил. Все ок, контрольная провека, и опять не пляшет... Оказалось, что у него были базы с двух разных заводов лукойла и один пакет присадок подходил к одной базе но не подходил к базе с другого завода, хотя все базы имели одинаковую вязкость... Мы долго искали масла, где платишь за качество, а не понты и из всего разнообразия масел получилось найти два топовых (по характеристикам, да и по цене продукта) и два три выше среднего масла, которые на голову лучше большинства рекламируемых масел, которые в 2 - 3 раза дороже (из брендовых масел себя хорошо показало только масло BMW, и то произведенное немецким, а не английским брендом производителем масел) ... Если выбирается масло надо смотреть на его окисляемость - PDSC тест (есть на оилклабе статья), а так же понимать в бензин или дизель будет литься масло: - бензин, значит в масле минимальная щелочность и впринципе минимальное содержание присадок, дизель - максимальная щелочность и моющих присадок побольше (у дизеля малая температура горения и он не окисляет не базу ни присадки). Если менять масла по 2500 км, разницы почти не будет, но если по 10000-20000, разница есть и ощутимая особенно для бензина... Вот такая история...
Это отсылка к присадкам. Антиокислители, моющие, противосажевые и прочие…
Так стоп! А если я меняю масло каждые 5-6тыщ, то можно и на растительном гонять🤣
Большего бреда я ещё не читал, полное отсутствие понимания что такое смазочный материал его свойства и технология производства. С таким контентом вам прямая дорога на ОЙЛ клуб изучать мат.часть. Про то что пакет присадок это продукт лицензионный и про свод правил ATIEL вы естественно даже и не подозревали. Шергалиса хотя бы почитайте. А потом в эфир всякую байду несите.(У меня друг работал в парке присадок Лукойла) БУГАГАГА!!!!!!
@@dex82kgspb газпром 5л 500 р норм
@@AstonMar я могу посоветовать менять раз в 5000 км / 250 моточасов. И будет вам счастье.
Эй братва , не скупитесь на лойсы! Илья реально годную инфу нам ведает
Многие не знают, кстати
Да он,вообще то,Божий Человечек!!!
«Ведает»?? Месье, какого Вы года выпуска?;) ведь понятно, что он «глаголит»!!;)
Я так понял он магазин "сфетофор" притянул, я только там видел это масло)))
Вячеслав, на новое видео на канале автоматом лойс ставиться зная что впереди сплошная годнота)))
Уважаемый Илья, вашими же словами: "Таким образом я могу подытожить, что ваш фирменный "Антикор" - плод вашего маркетинга и вы просто заложили очень большую прибыль. А фактически ваш продукт ничем существенным не отличается от более дешевого антикора. Так как на "этикетке" или в рекламе (в том числе и в виде видео-обзора) все могут рассказывать всё что угодно в рамках действующего законодательтва, особенно российского."
Не всё так просто. Да, более дорогие бренды закладывают значительно большую маржу. Но как и вы рассказывали про свой "секретный компонент антикора", так и уважающие себя бренды используют дополнительные изменения в химии или технологии дополнительной обработки продукта. Порой они фактически недорогие (значительно дешевле маркетинговой наценки), но дают достаточный эффект чтобы иметь положительные отличия в случае реальных лабораторных сравнений. А уходит эта значительно более высокая маржа в затраты НИИОКР.Так как дешевые копирующие производители обычно просто воруют разработки используя реверсивный инжинирниг и банальный подкуп с взяткой глобально по всему миру, то их НИИОКР равен нулю (ну или цене взятки). Нужно понимать, что полноценные исследования будущих, еще не выпускающихся сегодня продуктов, заложены в цене продающейся здесь и сейчас продукции лидирующих брендов. НИИОКР является наиболее затратной статьёй расходов в любой гонке технологий. За всё нужно платить здесь и сейчас, в том числе и за то светлое будущее, которого мы порой можем и не успеть увидеть. ))))
Пишу это не просто так, так как работаю в росиийском подразделении одного из самых дорогих мировых брендов строительной химии. Да, наша маржа в разы выше отечественных "аналогов". Но эти деньги морозятся в: 1) гарантийной стаховке на продукт (чего вы реально не дождетесь от "недорогого аналога"), 2) финансовом резерве на случай непредвиденных обстоятельств, 3) исследованиях R&D в EU, 4) исследованиях R&D здесь в россии, 5) капиталовложениях в строительство новых линий с учетом рисков нашего из-за нашего правительства РФ в отношениях с ЕС, 6) более высоком окладе и дополнительной мотивация сотрудников по сравнению с "таким же более дешевым аналогом", 7) работе с отечественными институтами для разработки и внедрении готовых решений, 8) маркетинге и продвижении в цифровой среде и прессе. И это не всё, только по верхам. А "аналог" что? У его сотрудников з/п по нижней границе, гарантия заканчивается мелким шрифтом в затяжных судах или ликвидацией ООО, исследования ноль, маркетинг ноль, капиталовложения в виде строительства из "говна и соломы", то есть покупки трижды Б/У линий с технологиями предыдущих и далеко не самых безопасных для здоровья работающих на них людей поколений . Можно идти вперед и "переплачивая" пользоваться более дорогим, в том числе и моторным маслом. А можно и не "переплачивать". Это личный выбор каждого. Но это не "одно и то же за разную цену".
Отдельно спасибо за Ваши обзоры, они всегда очень информативные и интересные! Пусть иногда и вызывают некоторое несогласие, но мы же люди думающие)))
Абсолютно верно, испытания тоже денег стоят,вот например компания Меркасол свои антикорозийные покрытия испытывает на острове в океане, образцы металла десятилетиями подвергаются осадка м и солёным бризом
Все верно, работаю в сфере ЛКМ, аналогичная ситуация.
У Ильи антикор это пушь сало,где то читал про это.
Много букв не стал читать.
Капец, автор! Если прорвало, то хоть пиши интересно! Скучно же читать.
Показали бы цифры лабораторного анализа. А так, я как зритель имею право считать, что вы любые слова можете выбрать в зависимости от необходимости.
как фокусник ..буду делать то что нравится людям
Это похоже на рекламу
Оил клаб делали
@@ЕгорЧижов-г5ш они дело делают, а это балабол
Я делал анализ отработки Синтек с2-с3 в Тигуане TDI. Результат отличный
Здравствуйте Илья! Небольшое уточнение - вторая цифра, это не летняя температура, а показатель индекса вязкости масла внутри двигателя при рабочей температуре. И, как говорят в Одессе - это две большие разницы. Удачи Вам!
почитайте инструкцию к любому автомобилю там прямая зависимость вязкости от температуры при которой эксплуатируется автомобиль. Чем выше температура воздуха тем выше вязкость.И вы не поверите при температуре 50 можно заливать масло 5W50 и 5W30
Он как всегда делает видео либо поверхностно либо предвзято. От этого много коментариев и соответственно от Ютуба много бабла...
@@VIKTORSYMU хватит нести бред
@@VIKTORSYMU а может - обратная зависимость?))
@@mikheilpapuashvili4199 IMG_20211129_231613.jpg
disk.yandex.ru/i/TvPV43A6F0Hlpg - фото рекомендован масел для рено меган
все правильно - присадки есть в масле у каждого производителя. Но есть одно но: их количество в соотношении на объем и, все таки, ширина (разнообразие) пакета этих присадок. А так же как человек ниже в комментарии написал - база разного типа: гидрокрекинг и ПАО. Так что сравнивать синтек и шелл (например или мобил), и говорить что они будут одинаково полезны на дистанции по ТО (например для двигателя с непосредственным впрыском типа sky active или tfsi) - не совсем верно, Илюх. Если есть что возразить - возражай!
У меня калина очень хорошо переваривала синтек из светофора за 400р за канистру🤣 мне было лень поменять прокладку поддона и от замены до замены доливал по 2 канистры, зато антикор днища получился огонь🤣🤣🤣
@@yarikovich7734 скай актив это не среднестатистический мотор? может я чего то не знаю))). у каждого нормального производителя есть подобный двиг на сегодняшний день
Зайдите в автомагазины южной Кореи,там литр масла начинается от 1$ и практически нет разницы в цене между синтетикой и минералкой,ну а 800рублей за литр это полная дичь!в нефтяной стране,ПОЗОРИЩЕ!
Ты что несёшь? Ты там был хоть раз? Я прожил там 2года и что запчасти что обслуга там конь цена. Масло GM там от 40000 вон за канистру примерно.
@@Co0rdiaL с 1993 года по 2015 год регулярно находился в Пусане, масло ZIK покупал по 47$ за ведро 20 литров.Генератор на киа спортейдж 35$,фильтра от 1$
@@РефМеханик я жил в инчоне с 2015 по 17 год и цены тоже видел в местных ематах и прочих частных магазинах, но за 1000 вон там можно только банку воды купить в 7элевен
Видемо мы в разные магазины ходили,я масло возил на перепродажу в Рф.А солярка стоила ровно в два раза дешевле бензина!
@@Co0rdiaL ну так 1700р на наши, а теперь посмотри сколько у нас стоит gm
В нашем случае, важнее быть уверенным, что жижа в канистре/бочке соответствует указанному на этикетке. И не появятся отложения в виде пемзы внутри двигателя. Ведь когда нибудь они отвалятся, забьют масляный канал и двиг отправится на ремонт.
"Техническая составляющая одна..." Ну да, конечно. Вот к примеру ингредиенты для борща тоже как бы одинаковые и у любимой бабушки и в столовке на вокзале... А результат сцуко разный...
Разница сильно бросается в глаза если любимая бабушка и в столовке борщ варит.
Председатель как барбос, пол колхоза в дом унёс.
Результат один : дерьмо на выходе и ккалории в процессе расчепления бжу
тут тогда надо сравнивать столовку с рестораном, но а если ваша бабушка умеет варить моторное масло, остается вам лишь позавидовать
Не путайте технологический процесс и творчество. Бабуля варит борщь с душой и ни на чём не экономит... А вообще аналогия не корректна
Так про ноты говорят что их всего семь а музыка то разная😁
Вообще сложновато поверить что этот выпуск не финансирован компанией Sintec.
Вы ещё скажите, что деда Мороза не существует 😲
У Синтека денег не хватит, Илью купить ...
@@Sergey.SU.69 ну ну
Какое масло дешевле синтека? Походу купили самое дешевое с допусками
Просто в оил клубе эта реклама была полтора года назад, и теперь там появляются комментарии, что движки умирают на синтеке, соответственно реклама переехала в другое место.
Илья, при всём уважении...
SAE это индекс вязкости.
Чем ниже первая цифра, тем при более низких температурах масло сохраняет текучесть, другими словами, чем ниже число, тем ниже температура, при которой стартёр сможет провернуть двигатель.
Второе число - вязкость масла при рабочей температуре двигателя, чем выше число, тем гуще масло на горячую. Для новых и свежих двигателей 30-40 нормально, для двигателей с изрядным пробегом, желательно 50.
И нет ни какой скорости охлаждения. Система охлаждения для того и придумана, что бы поддерживать рабочую температуру двигателя стабильной, вне зависимости от температуры воздуха за бортом.
да немного не в теме парень то, хоть и большой но чудит изрядно. в принципе что можно ждать от владельцев техцентров!
он это и сказал
не тормози , он это и сказал.
Какой хрен индекс вязкости, sae это допуск состава масла конкретного производителя
Общество автомобильных инженеров (Американская ассоциация автомобильных инженеров; англ. Society of Automotive Engineers, SAE) - источник технической информации и опыта, используемого в разработке, производстве, обслуживании и управлении транспортных средств для использования на земле или море, в воздухе или космосе.
Огромное спасибо за столь объективное разъяснение,от себя ребята крутите моторы не ездите в натяг и будет для сердца вашего автомобиля счастье. Всем удачи на дорогах.
Спасибо Илья, я интуитивно экономил.)))
Всю жизнь езжу на фулл синтетике 5w40, самых дешовых брендах, круглый год.
Правда меняю масло каждые 5-10 тысяч пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Для твоих жигулей то пох
Да. Проще так
Один вопрос, а почему бренд выставлен именно этот? А потому что это рекламная разводка. Если всё так одинаково почему не поставить другие бренды на этот столик. Но рекламируется-то в данном случае именно синтетик.
Ну будет 10% умных читателей которые это поймут, Да и хрен с этими 10%. Другие же 90 не заметят что их развели на рекламную фишку. А в этом цель любой рекламы. Суть в том что этот дядя считает нас за дебилов, постукивая каждый раз палочкой по этой канистре. А манера-то какая простецкая, прям свой парень в доску. Ну как же ему не поверить? Чувак отработал свои 30 серебренников рекламного Иуды.
@@ОБОРОРОНЯШКА да ежу понятно что это реклама) но суть видоса правильная
Ты не один такой хитрый. -)
Нас много таких! -))
Спасибо вам, Илья, после вашего видосика данное масло, которое я покупал, чудесным образом подорожало в 1.5раза 👍!
Видать за рекламу Илье заплатили.
Маркетинг
Да ты счастливчик! Я года три назад в Ашане по акции купил Лукойл синтетику 5w40 по 500 рублей за 4 литра, ну и взял сразу много. Сейчас оно кончилось, поехал опять купить по акции, а оно стоит 3000! ТРИ ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ! В 6! МАТЬ ТВОЮ! РАЗ! Да пошли они нахуй, буду теперь синтетику "Каждый день" 5w40 лить.
видос вышел почти год назад, а ты пишешь коммент в июне, конечно подорожало, щас всё подорожало
@@ПожилаяРэптилия Да, но официальная инфляция за год не превышает 10%, откуда же подорожание В РАЗЫ?!
самое главное в масле, да и не только в нем, это его подлинность!
Вооот вся соль!!! А допустим в Подмосковье, есть целый завод про производству масел Любых Брендов. Вот как не попадать на такое.... Говно это вопрос.
Самое оригинальное это м 8.из СССР.
@@АлексейМерцалов-щ7о заказывай через знакомых, которые заказывают с оф складов, вот и всё.
И интервал замены, который зависит от множества факторов.
Вы так красиво рассказывали, что я забыл что слил масло из мотора и поехал взять ещё пива...😮
Не хватает большой информации, о подделках, в которых как раз непонятно что может быть. Согласен, что нет разницы в масле за 400 и 1000 только если оба масла настоящие, а не подделки. И вот тут как отличить уже становится интереснее. Могут даже большие сети продавать паленку и не знать об этом.
В канистру юкобы Мотюля нальют Синтек, и всё прекрасно будет ездить 😄
Где продают оригинальные масла вам покажут как это сделать! И продав его вам тоже проверят при вас . Ну если оно конечно не из бочки .
Подделывать масло за 1000 выгоднее)
@@1980zander нальют самое дешёвое и явно не в допуске. В канистру 0w20 зальют минералку синтек 10w50
@@kievzmei, и ничего страшного не произойдет. Потому как 0в20 это сраная эко-маркетологическая херня, которая для двигателя на самом деле вредна.
Спасибо. Подтвердили мои тесты над собственным автомобилем. Пробегал больше 5 лет. Сначала лил зик (вроде, уже не помню) 10в40. Спустя года 2, когда решил что автомобиль себя уже оправдал перешел на лукойл 5в30. Отъездил год. В конце перешел на спектрол 5в30. Отбегал еще года 2 примерно и автомобиль был продан. Никаких особых проблем с мотором не было замечено. Не мылся, не капиталился, даже не ковырялся. Единственное что делалось - менялось масло раз в 5000 или по сезону (больше года масло не держал - стоял в ремонте, после ремонта сразу же поменял. Стояла долго... Месяца 3) По итогу сделал вывод - важна частота замены, а не конкретная марка.
Машина митцубиси миника. Дешевая машинка и дешевый мотор. Свапал коробку с 5 ступеней на 6 - 2000р отдал (самому смешно), мотор на момент заливки лукойла стоил 15 000. Собственно поэтому и лил. Смысл заливать масло ценой в треть (ну или в четверть) стоимости двигателя....
@Наблюдатель уважаемый вы о чем? Ваше сообщение такое же видимо как и вы. И по содержанию и по смыслу. Я лично выложил личный опыт. Вы же видимо сообщили о желаемом. И видимо это желаемое достигнуто.
Один вопрос, а почему бренд выставлен именно этот? А потому что это рекламная разводка. Если всё так одинаково почему не поставить другие бренды на этот столик. Но рекламируется-то в данном случае именно синтетик.
Ну будет 10% умных читателей которые это поймут, Да и хрен с этими 10%. Другие же 90 не заметят что их развели на рекламную фишку. А в этом цель любой рекламы. Суть в том что этот дядя считает нас за дебилов, постукивая каждый раз палочкой по этой канистре. А манера-то какая простецкая, прям свой парень в доску. Ну как же ему не поверить? Чувак отработал свои 30 серебренников рекламного Иуды.
Раньше было одно масло АС-8 и не надо голову ломать, жили счастливо. Всем удачи.
У меня осталось 4 литра
@@Анатолийхорошиймотоблокудачива продай на авито за лям 😄
Ещё МС20
М-8,М-6
Да Автол М 8...!
LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 лью в Логан 1 уже лет 15, в начале (может пару лет) ELF рекомендованный лил, использую Oilsystem Spulung Effektiv при замене масла, использую Cera Tec через замену в двигателе и КПП. Разница есть прямо сразу на слух и при движении, сплю спокойно.
Спонсором этого выпуска была компания синтэк🤣🤣🤣
Так у него везде ссылки на продукты в описании. Видео чистая реклама
Масло Каждый день ашановское делают на том же заводе, что и синтек. Но автор ролика прав
Я Синтэк лью в погрузчики уже шестой год, всё гуд.
Свое надо рекламировать!!!
Да у него много спонсоров! Китайцы нынче в очередь встанут!
Я один ждал, когда Илья начнёт наглядные лабораторные тесты с образцами масел?
Точно. Мы бензин в чашах "петри" в КАДИ в 80-е выпаривали, чтоб октановое число лабораторно определить, по диаметру пятна!
Не один)
Илье нужно было Синтек отрекламировать, а анализы для этого не нужны)
Одним словом: Езжу на масле Лукойл и меняю его каждые 5000 км. Накатал в таком режиме 220000 км - полёт нормальный. 1,9 TDI. 😀👍
Езжу также на масле Лукойл . Меняю раз в 15000. Тоже всё отлично. В чём прикол менять масло раз в 5-6 тысяч ?
@@Алексиванов-я2е цена Лукойла такова, что можно и чаще менять.)
Хуже не будет.)
@@Алексиванов-я2е если катать по трассе такой интервал, то да,а так лично я лучше перебзжу
@@Алексиванов-я2е если катать по трассе такой интервал, то да,а так лично я лучше перебзжу
Стопудово, лучше постоянно лукойл, чем один раз паленка из одесских подвалов, которая вмомент положит движок.
После слов что W50 это до +50 можно выключать видео от этого Ыксперта)))
Ох тезка, сейчас тебе накидают эксперты за вторую цифру в SAE😁
0w20 прям зимнее зимнее))
Каждый раз угораю с этого "эксперта" из клубного сервиса :) После таких роликов понимаешь, что в таком сервисе делать нечего)
Как химик, который занимался разработкой производства ПАО, скажу одну вещь из многих составляющих: входной контроль сырья, выходной контроль продукта, страна производства, и ещё тысячи факторов могут быть доведены до практического идеала, но минимальные 2,7-3% брака никто не отменял. Огромную маркетинговую и лоббирующую машину тоже. Всё это нужно кормить, и соответственно продукт не может быть дешёвым. Но огромное количество производителей масел откровенно наглеют, дотягивая свои гуталины до идеала разными способами.
Очищать отработку научились, на фоне экодвижений, в этом молодцы. А вот пакеты присадок настолько разные у всех, при том, что настолько это краеугольные вещи, что добавляя в одном месте ты убавляешь в другом.
Не стоит думать, что современный передутый маркетинговый мотор малого объема будет ездить на дешёвом масле долго, он и на хорошем много может не проехать. Итог один: каждый вычисляет экономическую составляющую частоты обслуживания, в данном контексте частоту замены масла. И естественно, лучше покупать масло не через 5-10 руки, а от производителя, благо такие в розницу есть. И даже от производителя напрямую можно купить необходимый объем, но бракованную партию.
Полностью согласен.
Глобально, все сырье одинаково. Присадки делают четыре производителя:))) Выводы понятны
я работаю на производстве бензина, смотрю вот про эти все масла и не понимаю от чего у вас жопы горят( меняйте каждые 5тыс и хоть автол лейте), тут в топливе кошмара на много больше....
@@MrRassvet84 Конечно. Присадочки, наше все:)))Бензинчик-то один
Важно как ещё замешать эти присадочки, в каком колличестве и пропорциях. Использовать оригинальные (с четырех заводов) или заменить кустарным дерьмом. А надо же ещё что-то украсть, значит чем-то разбавить.
Это как асфальт... вроде состав один и тот же, только в Германии 20 лет юзают и как новый, а у нас после первой зимы куски жованного говна. Ну и вишенка на торте: Из стрех канистр только одна имеет название и выставлена на всеобщее обозрение.
У большого дяди скоро будет золотая кнопка, а я его смотрю с 90+- к подписчиков. Илья, живи долго и процветай.
Абсолютно правильный подход к выбору моторного масла. Прислушайтесь. Всякие там мотюли и кастрюли на 90% состоят из понтов. Доверяйте независимым лабораториям и мнениям образованных людей.
О, моя тема ! 8 лет у меня был маслосервис. Закрыл в прошлом году. Левак везде ! Даже у официалов левак ! Я лично ловил за руку официалов на бочках левака
Кто такие официалы по вашему в данном случае и кого вы ловили, в каком регионе ?
@@masterjest666 я ж не могу здесь об этом написать голословно. Просто поверьте мне на слово, левака ПОЛНО ! всё популярное подделывается.
@@АлександрКазаринов-ф6в а почему голословно, если Вы их ловили и уже этим не занимаетесь? Что-то не складывается, а то что палева много - это и так понятно. Просто вот официалы, к примеру - все по разному это воспринимают. Вот есть к примеру оф. поставщик бренда в регионе, этот же и поставляет на АЗС этого бренда, к примеру лукоила , понятное дело, что АЗС только у некоторых производителей масел имеется. То есть многие думают на АЗС лукоил масло возит сам лукоил, хотя это совсем не так. Отсюда вероятность поймать палева намного выше. Просто интересно кто из официалов торгует палевом
@@masterjest666 меня в пакетах найдут если я под своим именем тут распишу всю историю ))
@@АлександрКазаринов-ф6в ну что ж, очень удобный ответ))
Илья, все правильно! За исключением того, что масло все же желательно менять по моточасам а не по пробегу. Потому как к примеру пробег по московским пробкам отличается от пробега скажем по трассе.
А вы знаете по какому принципу меняют масло на карьерных самосвалах?
@@ВасилийСедой-ф2э у меня нет карьерного самосвала и лишняя инфа ни к чему
@@ДальнобойКамазович Вот и ваши моточасы в виде лишней инфы так же большинству не интересны.
@@ВасилийСедой-ф2э соглашусь, это только для спец техники или спорт.
@@ИльяЛенин-ь8ь как думаете 10 тыс намотать по пробкам или по трассе для масла одинаково будет?
Вторая цифра после W в обозначении SAE это вязкость масла при температуре 100 градусов цельсия, а ещё точнее допустимый диапазон её изменения. Да косвенно связана с верхней температурой возможной эксплуатации.
Спасибо Илья,всегда импонировал твой спокойный и структурный подход к освещению вопроса,у меня просто машина,характер эксплуатации спокойный,поэтому просто масло с соответствующими разумеется параметрами.Подписан,смотрю,рекомендую.Удачи.
Прикольно смотреть именно сегодня )) два ценника можно убрать, а самы дорогой переклеить на самое простое масло ))
Надо множить на 2 и будет сегодняшняя цена
а есть хоть какое то здравое объяснение данному факту?
@@novichek80 есть, присадки покупаются по курсу доллара за границей, отсюда цена, плюс барыги под шумок выгоду не упускают, вообщем все зарабатывают на нас русских лохах
@@АлексейНеважно-о7ц стоп! доллар же падает а что цена??!?! А цена говорит кушайте терпилы по завышенным ценам.Но доллар же падает, кууушааайте!!!
@@АлексейНеважно-о7ц не только это. Продажа только по предоплате, это раз. Значит это кредит и стоимость его обслуживания. И учитывая инфляцию заложить цену новой партии. Но это объяснение для налоговой и фас. Имхо просто пользование моментом. Хотя ребята торгующие elf & total именно так приватно объясняли.
Лада Гранта и Порше 911 тоже состоят из примерно одинаковых
материалов: металл, пластик, стекло,резина, но какой же разный результат на выходе...
Дьявол в деталях! Ну и маркетинг тоже, будь он неладен!
Да, и если детали от Порше отдать на Автоваз, соберут ВАЗ 😁 к бабке не ходи ! То там недотянули, то там перекрутили , то что то где то забыли
Вот именно! И когда, один рабочий молдованин рассказал мне, как он работал на производстве антифриза очень именитой российской нефтяной компании (которая масла тоже выпускает) и как они на глаз мешали ингредиенты, а потом иногда путали тару и их начальник, боясь потерять работу, просто умалчивал этот факт, то мне не хочется пользоваться их продукцией.
Разница есть, у Порше например поршни отлиты из другого алюминиевого сплава чем у лады, так же технология литья другая, у поршней Порше пор пор меньше будет чем у Лады. И это касается любой детали. Вот и разница. Ну и качество сборки тоже имеет значение.
@karl ung только идиоты сравнивают порше и гранату, если инженерам порше поставить задачу создать авто ценой до 10 т евро, то на выходе будет машина ничем не лучше гранты.
Разница в цене вас не смущает? Или для вас имеет значение только качество материала?
Спасибо за видео! Очень верно подмечено. Я сам по образованию химик и меня всегда удивляли аппетиты масловиков. Впрочем водители их покупающие меня тоже удивляли.
Хоть и процесс одинаковы,в изготовлении, но стоит отметить качество оборудования. От этого зависит качество масла.
Это как 2 разных самогонных аппарата: процесс одинаковый , а вот качество может разниться.
Присадки играют роль в защите деталей ДВС. Но если качество масла плохое, то и присадки будут работать не на 100% , т.к. масло разрушит или заблокирует какие-то химические соединения присадок. И тут сила трения может увеличится .
Многие понимают,что переплачиваем за бренд. Многим хочется чтобы масло работало и защищало от трения деталей ДВС. И многие смотрят на качество и производителя,не взирая на цену.
Это как сделать выбор, купить иномарку или отечественное авто,за ту же сумму. Ответ очевиден...не смотря на дороговизну запчастей "иномарки", предпочтут ее, нежели отечест-нное авто. И при этом выборе , покупатель ставит свои приоритеты, на качество.
Т.ч. в РФ технологии устарели. Страна не развивается.
Я за качество моторных масел, не смотря на бренд.( В пределах разумного).
Полностью согласен. Если двигатель даже контрактный стоит двести тысяч, то несколько раз подумаешь, а стоит ли в него лить гомно.
Причём тут отечество или япония? Если ты с новья в таз льёшь по инструкции гомно М8 да ещё и меняешь его раз в 10000 км по инструкции, то конечно таз и будет говно через 20-30тыс. Почему все дилетанты думают, раз двиг технологий прошлого века, то в него нельзя лить API SN??? Все нормальные люди уже давно льют в свои тазы синтетику и не парятся. Мой двиг 06 на ниве прошёл 560т. до первой капиталки. Но я его правда не насиловал, не перегревал, обороты не выше 3 - 3,5. Замена масла каждые 5000, воздушный фильтр каждую 1000 км. Из лесу практически не вылазил.
если бы ты еще понимал как работает самогонный аппарат, в процессе производства самогона большую роль играет не сам аппарат, а брага т.е. качество дрожжей и процент их спиртуозности по окончанию брожения, использование сахара или декстрозы, качество воды, последующий правильный процесс отделения "голов" и "хвостов". Аппарат здесь играет второстепенную роль. Прежде чем говорить о том, о чем ты плохо осведомлен, сперва стоит хотя бы "загуглить" в твоем случае. Думай, хоть иногда!
@@hitryylic решил мне про самого рассказать?))))Причем тут самогон, брага? Ты просто решил поделиться тем, что ты знаешь? Тема про масло моторное. ☝️😁
@@_ShEV_ ты говоришь дело в оборудовании, но ты не прав, дело в сырье
Точно всё!!! Вот я, например, прихожу магазин и беру обычное синтетическое масло 5W40. Одно из дешёвых, местного розлива (Волгоград). Меняю масло через 5000 км, вместе с фильтром. Баланс такой 4 литра - 2000 р, масляный фильтр 200 р. На 10 000 км (стандарт) 4400 руб. Это дешевле "супермасел", но в двигателе более свежее и менее изношенное масло, а значит и мотор доволен, работает как часики, хотя ему уже 14 лет. В спор не вступаю, высказал своё сугубо личное мнение.
Что за масло,если не секрет? Я лукойл на прошлом авто лил и меня устраивало лучше чем шелл, попробовал синтек-не понравилось. Сейчас другой авто лью зик,прошлый хозяин лил мобил1,который для этого двигателя не подходил. думаю на лукойл перевести,незнаю.
Абсолютно верное решение, 2000+200 рублей в наше время это даже не бак бензина.
@@Andrey-cv9ht Да не секрет, лишь бы не посчитали рекламой: Genesis Armortech 5W-40", 4л Два дня назад взял на Эксисте. Правда там мне скидку дали и цена получилась 1 919 р. Полная цена - около 2 200.
@@acetone1257 В Волгограде 92 на Газпроме - автомат около 49 литров. (45,30 р.)
@@gfhater938 спасибо,просто любопытно,как и многим из нас,но выбор всегда за нами✌
Илья, супер! Все в точку. Проведи ещё ликбез про шины! Будет очень интересно
С шинами посложнее будет. У одного производителя шины разного рисунка по разному работают. А ещё состав резиновой смеси
Ну тут вариантов ,как в калейдоскопе . На каждой машине и шины по разному служить будут ..
Мне интересно, почему на оригинальных шинах Мишлен производства Франции появляются микротрещины через пару тысячи км? Причем уже второй комплект.
@@As-Gv значит покупаешь в плохом месте
@@As-Gv хах когда-то давно продавал шины( работал в одном крупном инет магазине) так вот, продавал кучу шин за год. Всегда спрашивал клиентов, как и какие шины они до этого пользовали, так вот, что-то в памяти застрял такое: например, Нокиан часто страдают грыжами боковыми ,после ударов об ямы... да же на свежих шинах...про Мишку чет не могу негатива вспомнить...
Красава ! Все понятно и просто , а самое главное правдиво ! А то все на умниках приседают ! Все умничают и мы покупаем разные масла , но реально никто не знает какое Г там налито ! Меняйте через 5 - 7 тыс км и будет вам счастье
ага, а че не через 2-3 тыс?
@@toogarinzlodey6-7 меняю.Не 10-15 как многие катают.
@@toogarinzlodey Внатуре. почему бы не менять как в японии на турбо моторах каждые 2-3. А стоп они же тупыыыые
Все классно сказано, у меня стаж 33 года, раньше не задумывался, что заливать, где брать, а сейчас брендов много и спасибо вам Илья за то, что популярно разжевал нам что и как , еще раз спасибо, ждем новых видосов !!!
У меня стаж 39. Раньше моторное масло делалось из нефти, а сейчас из отработки судовых двигателей.
Стаж 33 года чего?
@@konstantinsarychev9120из чего делается масло?
@@g_sergey_rf вставания с колен
В связи с похожим стажем напишу, как это на самом деле. Первое число указывает при какой температуре воздуха (точнее из этой цифры надо вычесть 40) можно заводить автомобиль зимой и масло не теряет свойств и будет прокачиваться. Вторая цифра указывает на вязкость масла на при рабочей температуре 90-110 градусов и никакого отношения к температуре воздуха не имеет
Спасибо за познавательное видео! Раньше я тоже покупал только дорогие брендовые масла.....но как то решил углубиться в эту тему..... пересмотрел кучу видео на Ойл клубе и ему подобных..... Теперь покупаю только Лукойл или Роснефть, что в машину,что в мотоцикл,что в квадроцикл))) Всем добра и знаний 👍
Углубления дали желание покупать Лукойл и роснефть ? звучит то как релама
@@User-np6lo , я тоже пришёл к такому мнению. Менять раз в 5000 км и всё будет хорошо. Главное чтобы правильное по допускам масло было.
Мне кажется, или Синтек занес хорошую маркетинговую сумму в это видео :D, а по факту, не верю я, что компания-шильдик без заводов может обеспечить самую низкую стоимость на рынке без потери качества, а с учетом дырявой российской системы сертификации, на шильдике можно написать, что угодно, все равно никто не проверит
А я верю. Татнефть и Лукойл производят базу в России(последний так вообще уже лет 30 это делает). Роснефть с Газпромом вроде тоже. Присадки покупают иностранные. А вместе с ними масло автоматические получает эти допуски. Вот и рашен продукт.
Ой занесли !
@@Slavyan742 случайно столкнулся с компрессорным маслом Лукойл в сравнении с Мобил, при небольшой разнице в цене импорт ходит как минимум в 2 раза дольше и перестало ломаться оборудование, импортное масло чистое, наше на том же пробеге как смола. Скажешь компрессоры это другое? Может быть, но зачем лезть на этот рынок? Да и надпись "одобрено Автовазом" скорее антиреклама.
Ну и зря не веришь. Самое хорошее масло вообще не сертифицировали , директор решил что достаточно делать самое лучшее масло и продавать по самой низкой цене , и для этого он урезал все расходы. Это было масло Татнефть , там было самое большое содержание полиальфаолефинов и эстер, и жирнющщий пакет присадок , лучшее масло на рынке.
@@ahmetfayzi6457 абсолютно не прав ,так качество та пугало просто ужас дистрибьюторы завалили претензиями
Прекрасная подача учебно-практического материала!
Спасибо , поржал))) это очень глубокая тема, вы ее рассказали на уровне делитанта, местами бред несусветный.
Ага ,еще с таким умным видом😂
Как и все на этом канале.
Ему без разницы, что он говорит. Люди смотрят и нормально ему. Не смотрю такие каналы. Сейчас бы ютуб отсеял все подобные видео в мусор, и стали бы думать говорилки, что и как снимать.
@@IT-rh8jw кто мешает добавить канал в не рекомендованные? В настройках покопайся
@@МайорПейн-т6т Просто отписАлся от канала, да и все.
Ждем в следующие видео, как Илья заливает в свою тойоту - Синтек))). Реклама конечно зачетная, но я догадываюсь какое он сейчас заливает себе)
он в эту канистру от синтек может залить какой-нибудь мобил 0w-50 или ликви-молли какое-нибудь!!! Не показатель!!! ))
Синтек это один из многих брендов который льёт этот завод ) не удивлюсь что и два других бренда льют на этом же заводе)))
Что то Илюха сегодня больше обычного покачивается с одной ноги на другую. Да не волнуйтесь Вы, любой блогер рано или поздно начинает рекламировать "дичь". Не важно, качественная она или нет. Для большинства людей все равно она останется "дичью"! Добро пожаловать в век маркетологов.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
☝️👍🤝
О личном опыте общения с синтек поатинум. С "мазутой" и "железом" опыта хватает, так как начинал деятельность в моторном участке автотранспортного цеха в 1979 году. При личной эксплуатации автомобилей замену масла провожу два раза в год весной и осенью при годовом пробеге 12000 - 15000 км. В этом году весной решил попробовать синтек, угар масла сохранился в пределах 100 гр на 1000км. Осенью решил продолжить эксперимент с синтек 5 W 40 платинум. Зима нынче на Урале напомнила о том какие бывают морозы ( - 46). Когда мороз ослаб и стало меньше - 30, решил запустить двигатель и началась светомузыка с контрольной лампой низкого давления в системе смазки: сначала она упорно не желала гаснуть (нигде ничего не порвало, не прорвало и не вытекало, после продолжительной прокрутки в режиме продувки "масленка" погасла, после чего двигатель был запущен в обычном режиме, заглушен и при включении "зажигания" о чудо - лампочка "маслёнки" гореть отказалась - указывая на наличие давления в неработающем двигателе. После прогрева двигателя проблемы со светомузыкой "маслёнки" пропали, но я понял что эксперимент с синтеком нужно заканчивать. Сменил масло (после осенней замены на синтеке проехал 1200км) и светомузыка "маслёнки" меня больше не напрягает
Со стороны видео смотрится как нативная интеграция. Так это или нет не знаю , но оставляет такое впечатление. Вообще, очень нравится как вы ведёте повествование, правда хронометража маловато - хочется больше, как у Асафьева. Ну и я правильно понял что посыл в том, что не надо гонятся за так называем лучшим маслом, а просто выбирать то что соответствует необходимым техническим параметрам автомобиля и вашему кошельку, просто менять почаще
у человека нет проблем с деньгами, зачем ему рекламировать дешёвый, малоизвестный бренд !
@@sergeiivanov6245 камон, в этом мире все не просто так. и ссылки на масло это в описании тоже не просто так.
@@mokan151 а, ссылки я не заметил
@@mokan151 Да, вы должны понимать, о чем мы говорим. Потому ссылки на ойл клуб и производителя.
@@Клубныйсервис да я не против, я даже за!)
Илья, неожиданно конечно, но именно sintec я уже 3года лью в свой sharan, меняю каждые 6000км. и не парюсь вообще. Спасибо
XADO... пробуй...и узнаешь сам
Согласен.
Расскажу историю из жизни. Была у меня в не далёком прошлом BMW e30 кабриолет с двигателем м40 который подъедал масло. Капиталить я его не хотел принципиально и решил свапнуть на м42 ,так как это было сделать довольно просто и цель оправдывала средства.. Перед тем как это сделать я докатывал м40 и постоянно доливал туда масло из ашана "Каждый день".. Его кстати тоже изготавливает завод синтек как выяснилось из информации на этикетке.. Так вот масло "каждый день" из ашана ещё дешевле масла с названием синтек на канистре. Доливал я его примерно три месяца пока не подкопил денег на замену двигателя и пытался убить тот самый двигатель м40 в прямом смысле этого слова в рабочем режиме за рулём все эти три месяца держа частенько стрелку тахометра почти в красной зоне. Как я не старался,ничего из этого не вышло,двигатель я так и не положил и при свапе м42 мы снимали рабочий двигатель м40 .. Из этого всего могу сделать такой же вывод что синтек в канистре "Каждый день" из ашана абсолютно нормальное масло для того чтобы постоянно доливать и не переплачивать. В остальное верить вам и покупать тоже что хочется. Сейчас я лью тупо лукойл в ауди которой 30 лет и тоже постоянно кручу двигатель и меняю его каждую весну...
Каждый День 5W-40 API SG/CD, если действительно пишут Изготовитель АО "Обнинскоргсинтез" и синтетическое, то можно смело брать на доливку. И анализы на oil-club'e были хорошие в марте 2018. Просто они могут сменить поставщика/производителя в любой момент. А этикетка "Каждый день 5W-40" останется.
@@WArniNGRUS , API SG это очень несовременный допуск для таких же несовременных авто.
Ford focus 2 (1.8) бенз. С 2014 по 2021 заливал оригинал Formula F 5w-30. После санкций перешёл на Sintec. Разницы не заметил, Sintec уже 4 раза заливал. Продолжаю, полёт нормальный...
Лью Маннол и не парюсь.
Присоединяюсь. фф2 1.6 115лс
Предчувствую, что Sintec занёс денег) Но в целом все верно. Основа и присадки одинаковые. Так же есть срачи про тру-синтетику и гидрокрекинг. Но самое пугающее в отечественном масле то, что есть ли стабильность качества? Есть ли гарантия того, что сегодня присадки в нужном количестве, а завтра итаксойдет!
P.S. Хочу с Мобила перейти на Лукойл, но постоянно рука не поднимается
А что в целом вы видите верное? Хрень про цифры после w? Вязкость масла ничего общего с этой концепцией не имеет.
А Вашу мысль о переходе - поддерживаю..
сижу на армортек 5-30 уже года 4 - полет нормальный, замена раз в 6 тык на двух старый большеобъемных тойотах.
У меня давно поднялась и ни о чем не жалею, авто тоже не против
Мобил вообще днище, меньше минус 25 замерзает. Его разливают на украхе неизвестно из чего. Любой лукойл лучше.
У меня мотор 1grfe, следуя логике, озвученной Ильёй, залил Лукойл. Разницы вообще не увидел и не почувствовал. Так две замены подряд,покупая масло в Самаре. На третью замену купил масло в Подмосковье. Проехав примерно 20-30 км с удивлением увидел на панели красную масленку - низкое давление масла. Естественно поменял масло на другой бренд, чуть дороже. Все в порядке, масленка больше не загоралась. Вывод для себя сделал простой - либо нестабильное качество, либо подделка. Поэтому ЛУКойл больше не заливаю.
Вот в очередной раз убеждаюсь, что даже крайне грамотные и прошаренные в своей теме люди начинают нести полнейшую ересь, когда пытаются лезть не в свою тему. А такой хороший был канал((
Согласен ...разочарован автором канала. Думаю владельцев Туарегов перекосило от этого видео.....
Ой ладно тебе. Все бабла хотят. Ролик если помечен как рекламный то что ты плачешь? Тебя не обманули. Это просто реклама)
@@xxxTikxxx ну Илья говорил что из 90х ...отвечает за базар .....
но тут полная херня
@@FastCometMedia он НЕ из 90-х
Абсолютно верно! Ни один механик не разбирается в маслах.
По поводу синтетики, как я понимаю, нужно знать как собственно она синтезирована.
НС-синтетика - означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов.
ПАО-синтетику производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет.
График потери рабочих свойств масла на ПАО-синтетики существенно отличается от масел на НС-синтетики. ПАО-синтетика держит характеристики ровно гораздо дольше НС-синтетики.
Статья: web-shpargalka.ru/pao-sintetika-chto-jeto.php
А ис какого Газа делают?
Один вопрос всё же остался, кто проплатил статью)))
@@MyLifeVillage полностью поддерживаю вопрос
В газе может быть очень много серы. И потом масло будет не айс.
@@Жива-й1д из метана. На самом деле даже не напрямую из газа. Сначало из газа желают парафин, а уже из парафина - ПАО основу.
Не могу ручаться в программе, но с моим случаем было так:при пробеге 20000 тыс км, а это практически обкатка был залит тот самый синтек мною лично. Не проехав и 1000 км двигатель потерял давление, на холостых загорелась лампочка. Не захотев ждать крайностей, пришлось поменять коренные и шатунные. Давление пришло в норм. С тех пор этот продукт производства за километр обхожу.
Нужно было как минимум открыть крышку куда заливается масло и посмотреть поступает ли масло в клапанную крышку (брызги).После чего аккуратно доехать до ближайшего сервиса и замерить давление масляного насоса,а дальше уже видно будет зачастую проблема в датчике давления масла. Если сразу после замены масла то видимо фильтр бракованный попался. Синтек здесь совершенно не при чем - хорошее масло, его можно не бояться, сам лью уже не первый год
С х...Я ли я его лью лет 5 и проблем никаких, совсем.
Правда меняю после 7тыс. км
Супер!
Очень много собираю, знаю информации о моторном масле и этот ролик подтверждает , что маркетологи поглотили инженеров в угоду прибыли!
Маркетологи и производство машин возглавили, а не конструктора
По моиму мнению маркетологи это враги человечества, их надо приравнивать к приступникам, мошенникам и спекулянтам, звание маркетолог внести как одно из определений криминальных элементов.
И это не только о масле!
В целом согласен, но всегда есть но))). Во первых количество присадок может отличатся, как и их состав. Во вторых качество очистки базы, о чем собственно Илья и упомянул. Соответственно в канистре за 20 баксов может быть слабый пакет присадок, либо недостаточное их количество, а в канистре за 40 баксов, есть вероятность, что пакет будет полный, количество согласно рецепту, и основа почище. Соответственно одно масло спокойно проедет всои 10 000 км, а другое начнет угорать уже после 5000.
Но с тем, что мы переплачиваем за маркетинг - согласен полностью
И еще не забывайте о стране куда везут масло, уверен если сравнить две одинаковые канистры в germany качество масла будет выше.
не проедет масло 10000 оно и 4000 с трудом проедет
В принципе всё складно и понятно, полностью согласен. Но даже тесты по "бичу" От Дениса механика доказали что не во всех банках с маслом одно и тоже.
не согласен. тесты по бичу у него показали что на машинке трения есть разница и порой большая. плюс у него есть тесты на то как масло выгорает и там тоже есть большая разница.
@@puhovroman1984 ты прочитать и осмыслить прочитанное можешь?
Тогда прочитай пост, на который ты отвечал и пойми, что человек тоже самое и говорил...
Я как раз нахожусь в процессе смены масла,жду заказал через СТО,раньше лил только дорогое,сейчас ну цены на него просто космос,у меня Q5 19г .блин меня уговорили взял немного дешевле и переживал.сейчас отпустило.спасибо за ролик,познавательно.когда то у меня была Приора и ни на какие бренды я не смотрел,смотрел на ценник и жрала она у меня литр в неделю,и все норм было лил и лил.потом закопиталил ее
Где-то в подсознании до этого догадывался, теперь сомнения все разлетелись)) благодарю, за полезную информацию! 🤝
Дада. Залей себе синтек.
Смотри только на масле 0w-16 не езди в плюс 17 по Цельсию!
@@dawromdawrom а то мозги последние разлетятся ;))))
@@redhornet5785 ☺️
Илья, со всем уважением отношусь к Вашему основному каналу, но Вы выдвигаете крайне спорные доводы. Я так же как и Вы уже более 10 лет являюсь совладельцем нескольких автосервисов. Согласен с тем, что в цене масла всегда присутствует маркетинговая и имиждевая составляющая. Но:
1. Есть несколько видов основ, несколько видов присадок. Соответственно, даже по ингредиентам будет разброс в себестоимости для производителя.
2. В процессе создания/смешивания - задействованы разные тех.процессы. Это так же влияет на себестоимость.
3. Классификация и допуски, так же как и в других сферах, говорят о минимально - гарантированных потребительских свойствах продукта.
4. У разных компаний по-разному поставлен контроль входящего сырья и исходящего продукта. Это так же имеет отношение к стоимости.
Я перечислил далеко не все основные отличия.
В качестве наглядного примера того, что Ваше утверждение спорно, приведу Вам пример, который Вам скорее всего знаком, если Вы сталкивались с GMовскими моторами. К нам и коллегам, очень часто приезжают автомобили, которые заливались оригинальным ГМовским Дексосом. Проблема чаще всего одна и та же - каша вместо масла в двигателе. Те же модели на Шелл, Кастрол и т.п. - подобных проблем не испытывают. Замены масла производились каждые 7,5-10 т.км.
Если технические допуски по SAE, API и ILSAC одинаковы, откуда взяться существенной разнице?
Заливаю GM 5W30 уже много лет, примерно с 2013го года, шевроле лачетти. Под клапанной крыжкой чистота, жаль сюда нельзя выложить фото. Замена каждые 7-9тык.
@@marksman3709 За 15к нормальные люди масло 2 раза меняют.
@@Клубныйсервис вот тут и вопрос, у кого-то допуски, а у кого-то соответствия. Я уверен на все 100%, что у экземпляра посередине нет ни одного допуска, именно допуска производителя техники. Второй момент, очень важно из какого базового масла делается готовый продукт. Российское базовое масло, уж поверьте мне, весьма низкого качества от аналогов зарубежных. Импортный пакет присадок также ни о чем ещё не говорит, если это все смешали на глазок, ещё и на старом дореволюционном оборудовании, а на выходе ещё и не проверили, гавно может получиться знатным. Так что все три образна они разные, из разных материалов, с разным контролем качества и возможно, что в каком-то образце, стандартный пакет присадок допиливала сама компания, если мы говорим про крупного производителя.
@@tornado7273 Ну вы ведь не знаете как кто и что мешал. Не знаете где добыли нефть, какое в ней содержание серы изначально… Ни про один из трех образцов. Но раболепно верите в то, что американцы и европейцы, вам индейцу, жителю страны третьего по их мнению мира продали вещь… А в родной стране произвели барахло. Странная логика:()
Я верю индексам. Они одинаковы. Остальное домыслы
Главное соблюдать допуск производителя, не заливать подделку и менять по чаще и будет счастье
Верно
@@Клубныйсервис допуски производителя это полный бред, откройте мануал одного и того же мотора с разницей 10 лет и о чудо, они будут все разные как так то?
@@Lexa9581 нужно знать историю, как это всё пихалось в мануал. Иногда - вот так: "люди не поймут, если мы впишем сюда сороковое, и будут с недоверием относится к нашим моторам. Нужно вписать двадцатое, потому что тридцатого почти нет на рынке". Но это не значит, что Илья прав))
Ещё скажи ,что менять масло как завод повелел)))
А менять по чаще, это имелась ввиду лесная чаща? Или всё-таки пощаче...
Полностью согласен с автором ролика. Всю жизнь занимаюсь нефтепродуктами.
НПЗ производит базовые моторные масла и все эти конторы брендовые или простые покупают на НПЗ это масло жд цистернами одинаковое и одно и тоже.
А дальше они добавляют в масло комплект присадок и делают цену которую захотят. Любой комплект присадок стоит копейки по сравнению с ценой базового масла.
Поэтому цена это все маркетинг чистой воды. Технические характеристики у них у всех минимальные выполнены, а максимальные вы не проверите эксплуатируя свой автомобиль в щадящем режиме в пределах 10 тыс км
число до W означает текучесть масла в морозы чем меньче тем лучше текучесть на холодную , а после W это уже текучесть на прогретом двигателе
Вязкость если быть точным. И да вторпя цифра означает вазкость масла при рабочей темп двигателя. Чем число меньше тем масло будет жиже
@@maxtee329 Скажите, а какая вязкость масла при температуре окружающего воздуха? Какой параметр это указывает?
Вязкость при 100°С
@@maxtee329 вязкость 5 или вязкость ноль - как это ? ))))))))
это обозначения соответствия стандарту SAE а не вязкость.
Вязкость измеряется в сантистоксах и она не может быть ноль у масла в минус 40 ))))))
@@maxtee329 тогда уж показатели прокачиваемости и проворачиваемости
Действительно, как уже ранее заметили, одинаковые исходные материалы ни коим образом не гарантируют конечный результат.
Имеют не мало важное значение оборудование, технология, контроль качества и знания производителя.
Но если менять каждые 5-7 тыс км, то и на ЛУКОЙЛе можно кататься. Главное на подделку не нарваться.
А Синтеку спасибо за то, что купили рекламу у Толстого дедушки)
Врятли синтек купил. Просто это самое дешевое масло - для наглядности в цене показали.
Чтобы техпроцесс был в норме - масло нужно покупать у производителя, а не у блендера. Газпром, лукоил, синтек - это производитель. А вот profix, ravenoil, wolver - это блендер. Что намешают - то и будет и от партии к партии результат
@@kievzmei:) купил,купил :)
@@kievzmei если в ролике нет рекламы, значит ролик и есть реклама))))
Лучок разве подделывают? Удивлен .. Сам заливаю лучок, но беру его на их АЗС , 80к км пробега на нем, вопросов нет, общий пробег 250к
У меня жига Гранта, для эксперимента взял в Светофоре 10w 40 и 5w30 и стал каждую неделю смотреть, первое при минус 15 перестало капать со щупа на 4 тыс, второе нормас, обычно меняю 6 - 7 тыс, на лучке 10w40 такого не было
Есть еще такое понятие как стабильность качества, которая хоть и подтверждается при сертификации производителя, тем не менее она отличается у производителей. Обеспечение постоянства качества требует постоянных расходов.
Еще есть расходы на защиту бренда: система штрихкодов, наклейки с защитным рисунком и т.д.
Так что, все не так просто здесь с ценообразованием.
Из-за наклеек цена в два раза выше?
Добрый день. Так ведь дело-то как раз в присадках! К примеру, "Ликви моли" продаёт масло с вольфрамом и молигеном, и поясняет, что данные присадки увеличивают продолжительность "жизни" мотора до кап. ремонта, а именно:
Вольфрамом "заживляет" задиры, и увеличивает компрессии, а молигеном, соответственно скольжение.
Я опробовал на ФВ "Транспортере 4",ну и пришёл к выводу, что ДА, по крайней мере, скольжение увеличивает точно.
Машина стала заводиться без предварительного подогрева до - 17,раньше заводил ась до - 11.
В плане компрессии ничего сказать не могу, т. к, машине 20 лет, и внутри цилиндров у неё как у половой кобылы
...
Теперь лью в "Гранту" - заводится в любые морозы до - 32, ниже не было в этом году.
Эту машину брал с салона и сразу заменил масло на "Ликви моли", посмотрю сколько побежит до кап. ремонта. Меняю через 10000.
Вторая цифра, это вязкость масла в сантистоксах при температуре масла около 100°С, и температура окружающего воздуха ни при чём
Точнее вязкостный диапазон )
@@АлександрНевский-ж7ъ все Илья правильно сказал
боюсь вы ошиблись. Вторая цифра как раз температура. Гугл вам в помощь))
Заблуждаетесь. У 5w40, например, высокотемпературная вязкость 12,5-16,3 сантистоксов.
@@МатвейТитов-о2ъ для секты Ильи и это сойдет. Такое ощущение что нахватал баек гаражных, этакий дядя Вася. Заходишь на любой сайт производителей масел и читаешь что означает 20 в 0w20. это показатель как работает масло при рабочих температурах двигателя, никакого отношения к внешней температуре оно не имеет
The second number is the viscosity measurement value at engine operating conditions. This viscosity number is crucial for proper lubrication and protection of your engine.
Автоооор!!!! Спасибо за ролик, показывающий "профессиональную" подготовку "дяди Васи из гаражного сервиса". Половина сказаного в ролике - АХИНЕЯ И ЧУШЬ.
Поэтому я всем говорю: не слушайте гаражных авторитетов по вопросам, требующих глубоких специальных знаний, все это поверхностная лабуда, подающаяся с непомерным апломбом.
Можно чуть конкретнее?:)
В чем ахинея и чушь????
Вот и МАркетолог подтянулся...с глубокими...
Чутка запутал народ со вторым индексом. А смысл правильный. Есть базовое масло, в него добавляются присадки. Как правило это пакет. И литр масла готов ценой 60-75 руб. Дальше идёт обувалово.
а ты сам то кто ? почему мы тебя должны слушать ? то что сказал илья я знал уже давно. сам лью отечественное масло и особой разницы не вижу и общаюсь с большим количеством авто( не делитант короче)
Спасибо! Забыли про один важный момент, сделав упор только на маркетинг. Есть ещё техпроцесс и контроль качества. Не знаю на сколько это учтено в цене, но точно доля выше погрешности. Тут конечно надо проводить исследования и проверять на разных выборках, но исходя из опыта работы на производстве, дешёвое точно не синоним точного соответствия заявленным параметрам. Дорого тоже не значит качественно, вопрос в техпроцессе и обеспечении качества. Просто сказать "да они совсем не отличаются, это всё только маркетинг", не правильно, это такой совковый подход про злых капиталистов, которые спят и видят как бы побольше денег срубить "ни за что". Любая экономия на производстве ведёт к снижению качества, а без экономии не получится дёшево. Сами же показываете ролики про это, когда разбираете машины. Итог: да, такая огромная разница в цене вряд ли соответствует такой же разнице в качестве, но при этом, дешевле масло с большей вероятностью не будет полностью соответствовать заявленным характеристикам. Масло не деталь, в нем на глаз брак не увидишь. Вы правильно сказали, если двигатель не требовательный, то в него можно лить и самое дешёвое, скорее всего разницы не заметишь. Главное менять вовремя)
Да Да я про это тоже думал. Но тут главная особенность. А где железное доказательство что вы приобретаете именно то дорогое и значит качественное. А не разлитое в гараже недалеко для лохов в правильные канистры и с правильной этикеткой. Это так же актуально как дорогущие бренды вискарей в обычном ларьке. Так что небрендованное масло(по средине), может оказаться качественней , по сравнению с брендом в ваших чигирях.
@@АлексейКремнёв в целом вопрос в доверии к системе. Например, системы контроля менеджмента качества типа того же ISO внушают доверие. Опять же, крупной компании зачастую дешевле делать хороший продукт и обеспечивать качество, чем получать репутационные издержки от судов и т.д
Справедливости ради замечу, что это разговор "о сферическом коне в вакууме", естественно жизнь многогранна и бывает всякое.
В целом,если заливать масло в ваз 2109 производства 2001 года, то выбор явно не в пользу брендированной продукции, главное, чтоб это была не откровенная "палёнка" из гаража. Когда у меня был такой автомобиль, я не парился по маслу и исходил из того, что его надо просто менять вовремя)
Полностью поддерживаю, так-же в стоимость масла нужно учесть сертификацию/соответствие данного масла допускам изготовителей авто. То что на канистре написан какой либо допуск не означает что масло одобрено производителем авто
@@АлексейКремнёв давно уже на маслах есть одноразовые коды для проверки на сайте производителя🤦🏻♂️
@@МаратНигметзянов-в8ж и подделка показывает что это типо оригинал. Это обходят.
Объясняю разницу в цене.
В связи с подорожанием вместо гидрокрегиг мотюль 5/40 залил вот точное такой синтек платиновый 5/40.
Могу сказать разница огромная, и в момент пуска и в движении. больше я этот синтек никогда не залью.
лил и одно и другое, в итоге остановился на синтеке - хорошее масло, разницы вообще не заметил никакой, за исключением того что синтек дешевле.
Лектор далек от знаний которые несет в массы. С таким же успехом можно рассказывать о кулинарных кремах.
ему бы образование получить для начала, а то люди слушают и думают что он шарит. просто бред несет временами
@@КонстантинЧеботько-ш4б И главное находятся которые верят безоговорочно
Я был уверен, что вторая цифра в sae это высокотемпературная вязкость, т.е. насколько жидкое или густое будет масло при 100°С (т.е. при рабочих температурах мотора).
Да так и есть. Чел пургу нёс.
@@JohnDoe-ck2hj откровенную пургу. не разобрался в вопросе от слова совсем. по егологике все масла из одной бочки))
Там 2 показателя при 100 и 150 градусах
Совшершенно верно, а пухляш пургу несет.
Верно
В нашем климате и с нашими пробками, масло надо менять раз в 5 тысяч км, а то и чаще. Это залог надёжной работы двигателя. А какое само по себе будет масло не сильно принципиально. Даже у самого крутого масла в наших условиях присадки очень быстро теряют свои свойства, поэтому больше важна частота замены.
А если я на машине прохожу 150т и потом ее меняю, в этом есть смысл? Стоит ли мне менять масло каждые 5 т если у меня заявлено производителем 15т? И насколько километров проходит мой двигатель меньше если я буду менять по 15т а не по 5?
@@СергейДынин-п1з движок сломается на 45тыс км, вот и всё. Например на опель двигателях выходят из строя шестерни фазовращатели, и клапана подачи масла на эти же шестерни.
@@ИгорьВишня-г3м У меня было 4 машины и ни на одной двигатель не вышел из строя. не начал есть масло и не возникало с ними никаких проблем. Если двигатель конструктивно сырой, то маслом его не спасти. Неужели на опеле замена масла прописана на 5 т?
1) 15тыс км это максимальный пробег указанный производителем. В каждом приличном руководстве написано при тяжелых условиях эксплуатации замена в два раза чаще.
2) тяжелые условия для городского авто, это не штурмовать бездорожье). А обычная езда по пробкам, зимой постоянные прогревы для себя любимого, летом на холостых кондей. Внимание холостые обороты и постоянные обороты выше 5000 примерно одинаково вредны.
Но на холостых ещё и пробег не растёт)))
Как пример я проехал 800км в день-9 моточасов.
И за неделю в городе я проехал 500-700км но движек отработал 20-50 моточасов. (50 это реально для корпоратив, где водила в принципе его не глушит)
@@alexeydubovik4690 Ну вот и насколько тысяч километров все эти факторы уменьшат пробег двигателя? У вас есть точные данные по каждому конкретному двигателю? И сколько владелец переплатит за замену масла в 23раза чаще , чем требуется? И зачем это владельцу, если на срок его владения автомобилем пробега хватит за глаза? Тут всё зависит от предполагаемого срока владения и задач возлагаемых на авто. Если это такси, а вы владелец автопарка, то это одно. А если купили машину для себя и на 5 лет то совсем другое.
Благодаря разным форумом, блогам и личному опыту пришел к безоговорочному выводу)))) - важно состояние двигателя, а не масло в нем!!!! Все прыжки из-за масла у тех кто ездит на неисправном моторе, это аминь, то бишь истина. Если мотор технически исправен то он работает на любом масле исправно.
Так точно. Один мой друг, будучи очень важным работником нефтеперегонного завода, как то сидя в кабинете и изучая документацию на масло их производства обратил внимание что это самое масло великолепно вписывается к требованиям его мотоцикла (бмв). Далее был отправлен официальный запрос в Германию в Bmw motorrad можно ли лить это самое масло в их мотоциклы определенных моделей. Спустя неделю был получен официальный ответ, что никаких проблем с использованием этого самого масла нет. Сами понимаете, что масло отечественного производства отличается ценой от импортных брендов минимум в 3 раза.
Компания «Лукойл» расширила ассортимент продукции, поставляемой на конвейер завода «Фольксваген Груп Рус» в Калуге и СТО российских дилеров автоконцерна.
Еще 4 года назад в автомобилях производства калужского завода «Фольксваген Груп Рус», в качестве масла первой заливки стали использовать продукцию «Лукойл». Этот опыт оказался успешным, и этого года немецкий концерн решил расширить линейку используемой автохимии под брендом «Лукойл». Помимо моторных масел теперь в него входят технические жидкости, а также топливо.
Напомним, что на заводе в Калуге собирают российские бестселлеры Volkswagen и Skoda - соплатформенные лифтбэки Polo и Rapid.
Спасибо за мнение! К сожалению, многие привыкли переплачивать по двум причинам - казаться солиднее или же спать спокойнее.
Просто есть 2 вида автомобилистов, первый это те кто капиталит свой движок раньше, а второй позже!
Многие это ты и твой кот? 🤣🤣🤣
@@pit8308 зачем переплачивать, можно купить за 3 рубля а остаток в 100 рублей потратить на огуречный лосьон или бояру!
@@АлександрШуваловский да хоть на на своего парня потрать, речь о том что сидят два защеканца и кого то с кем то сравнивают, кто кем бывают, какие то виды, ты че там выдумал себе, мамкин вершитель судеб
@@pit8308 петинька, успакойся и понюхай нашатырь, мамке привет передавай!
Всю свою водительскую жизнь, а это 20 лет, пользовался японскими маслами (живу на ДВ), с заменой на 8-10 ткм. Но вот уже год, как ценник взлетел почти в 2,5 раза, перешел на российское масло, просто меняю каждые 3-4 тысячи. Есть конечно вариант выкроить на так называемых наливайках из бочки, но к ним доверия еще меньше, так как никто не даст гарантий, что там налито.
Не боитесь все с одной бочки.
@@ЮлияАникина-0 смелое заявление, но подтверждать я его конечно не буду 🤣
Спасибо за интересное видео!
Такие тоже очень нужны,
Буду ждать ещё!