Κατατοπιστικότατος, αναλυτικότατος, άψογος επαγγελματίας με τις δέουσες γνώσεις επι του αντικειμένου.. συνέχιζε να μας επιμορφώνεις με τα υπερχρησιμα βίντεο που ανεβάζεις φίλε!!!
Σε ευχαριστούμε για όλα όσα μας δείχνεις και μας μαθαίνεις!Να είσαι καλα σου εύχομαι τα καλύτερα.Θα ήθελα εάν μπορουσες να μου προτείνεις κάποιο ροποκλειδο για ερασιτεχνική χρήση! Ευχαριστώ.
Σε ευχαριστώ πολύ. Φοβάμαι ότι αναγκαστικά πρέπει να πας σε κάποιο επώνυμο όχι όμως ακριβό. Το επώνυμο το λέω από θέμα αξιοπιστίας ότι ότι γράφει αυτό και σφίγγει. Φαντάσου ότι ένα της force 40-210 n.m. έχει γύρω στα 60 ευρώ στο internet αλλά θα χρειαστείς από 2 έως 3 ροποκλειδα. Ένα πχ 5 -25, ενα 25 - 60 και εν 40-210.
Το ψυγείο λαδιού είναι όμως ακόμα γεμάτο (περίπου 200cc), Στο σπίτι όταν έχουμε χρόνο καλό είναι να το αφήνουμε να στραγγίξει όσο γίνεται (βγαίνει από την πλευρά του φίλτρου) και πότε πότε να πιέζουμε τα λάστιχα του ψυγείου για να παίρνει αέρα και να τρέχει πιο ευκολα
Φίλε μου σίγουρα όσο περισσότερο λάδι βγάζουμε από μέσα τόσο το καλύτερο. Δεν είναι λάθος αυτό που λες. Απλά πιστεύω ότι είναι λίγο υπερβολικό. Συν ότι και το μανιουαλ δεν σου λέει κάτι για ψυγείο και στα βίντεο μου προσπαθώ να κάνω πράγματα όσο γίνεται πιο απλά για να τα κάνει και ο κόσμος που δεν τα έχει ξανακάνει. Δεν θέλω να τον μπερδέψω.
@@Gkgarage13 ευχαριστώ πολύ μάστορα!!! Κάτι τελευταίο... εμενα απ όσο θυμάμαι έχει λαστιχένια φλάντζα, πιστεύεις οτι είναι καλύτερα με την σιδερένια ροδέλα? Γιατί είναι να αλλάξω λάδια στα κοντά, να ψάξω την ροδέλα αν είναι...
@@spectrumhomebrew το κανονικό είναι η τάπα που δείχνω και στο βίντεο η αν δεν μπορείς να βρεις την συγκεκριμένη, μια άλλη αλουμινίου στην σωστή διάμετρο. Κάποιος δεν είχε τίποτα από αυτά και έβαλε αυτό που έχεις τώρα. Καλύτερα μια σωστή αλουμινίου.
Καλησπερα και καλες γιορτες.Αξιζει εν ετη 2024 να παρω ενα vstrom με περιπου 60-70χιλ χλμ και τι χρονιας μοντελο ειναι καλυτερο να προτιμησω;Μεχρι 2011.Ειναι μια αγορα που αξιζει για ταξιδια και πολη;
@@johnymon865 καλησπέρα και καλές γιορτές. Αν το μηχανάκι είναι σωστό άσχετα με την χρονολογία και τα χιλιόμετρα και σου αρέσει τα αγοράζεις. Τα v strom είναι συνολικά ένα μέτριο μηχανάκι. Δεν μπορείς να πεις ότι ξεχωρίζει για κάτι αλλά είναι ένα μηχανάκι που πας για ένα γάλα στο σούπερ και την επόμενη μέρα αν θες πας nord cap και γυρνάς. Κάνεις τα πάντα και οικονομικά. Τώρα εννοείται όσο πιο νέο και με λιγότερα χιλιόμετρα είναι τόσο το καλύτερο και είναι ένα μηχανάκι που κυκλοφορεί και θα κυκλοφορει και όπως βλέπεις δεν χάνει την αξία του. Βλέπεις αγγελίες και τα πουλάνε όσο τα πήραν το 2008. Αν βρεις ένα σωστό το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα χάσεις.
Καλησπέρα. Σε πολλά μηχανάκια πιάνει μέσα το στο καπάκι και κατά συνέπεια στο μάτι βρώμα η επικαθήσεις. Όποτε μπορεί να φτάσει σε σημείο να μην βλέπεις τίποτα είτε έχεις λάδι είτε όχι. Σε αυτό το μηχανάκι η χρήση του είναι αποκλειστικά ταξίδια και συχνές αλλαγές λαδιών από την πρώτη μέρα. Όποτε είναι καθαρό. Αν έχεις πρόβλημα και δεν βλέπεις τα λάδια οποιαδήποτε άνοιγμα το καπάκι και είτε καθαρισμός με καθαρή βενζίνη αν πάρει καθόλου και καθαρίσει αλλιώς αντικατάσταση με καινούριο μάτι από την Suzuki.
@@ΓιώργοςΜαρκατατος-ψ8σμε συγχωρείς για την καθυστέρηση της απάντησης. Ημισυνθετικά. Φίλε μου. Αν κάνεις συχνές αλλαγές (5000 χλμ) περίπου είναι υπερ αρκετά συν λίγο πιο οικονομικα.
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα. Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους. Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω. Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη. Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες. Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν. Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν. Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα. Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα. Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν. Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια. Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη. Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος. Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο. Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Καλησπέρα. Αυτή η ερώτηση είναι πολύ δύσκολο να απαντηθεί και αυτό γιατί ανάλογα τη χρήση που έχει το κάθε μηχανάκι το ένα λάδι σε εμένα μπορεί να είναι τέλειο και σε εσένα να μην σου αρέσει καθόλου. Πέρα από αυτό θα σου πρότεινα silkolene, bel ray και amsoil. Σε ιξώδες ότι χρησιμοποιείς και τώρα. Αν είχες 10w -40 βάζεις το ίδιο ομοίως και με 15w-50. Αλλαγές σχετικά συχνά ( 5000 χλμ ) με καλής ποιότητας είναι το κλειδί για την μακροζωία του κινητήρα.
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα. Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους. Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω. Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη. Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες. Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν. Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν. Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα. Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα. Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν. Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια. Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη. Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος. Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο. Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Καλησπέρα. Αυτό για να καθαρίσει σωστά θέλει βγάλσιμο το καπάκι του συμπλέκτη οπότε θα πρέπει να βγουν και τα λάδια και το αντιψυκτικό. Μετά αφού βγει είναι 2 οι λύσεις. Α) καθάρισμα από μέσα με τρόπο με μπατονετες και καθαρή βενζίνη η αντικατάσταση το τζαμακι σετ με γνήσιο ανταλλακτικό από τη Suzuki. Κάποιοι το έχουν καθαρίσει χωρίς να βγάλουν το καπάκι του συμπλέκτη, από τη τρύπα που βάζουμε λάδια με χοντρό σύρμα και στην άκρη πανακι, αλλά χωρίς να σου δίνει χέρι δεν ξέρω κατά πόσο καθαρίζει. Ελπίζω να σε βοήθησα.
Καλησπέρα φίλε μου. Αυτό που λες το κάνω όταν στον κινητήρα έχω κάνει επισκευή για να πάει το λάδι όντως πιο γρήγορα. Σε απλές αλλαγές λαδιών που όλα μέσα έχουν ήδη ένα φιλμ από λάδι συνήθως δεν το κάνω. Πάντως σε ευχαριστώ για την επισήμανση.
Καλησπέρα φίλε μου. Αυτό που μου αναφέρεις είναι το ιξώδες. Όσο πιο μικρός είναι ο αριθμός μπροστά τόσο πιο εύκολα κυλάει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο πιο μεγάλο είναι το νούμερο πίσω τόσο πιο ανθεκτικό είναι να διατηρήσει τις ιδιότητες του σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Οπότε ανάλογα το μηχανάκι και τις προδιαγραφές που θέτει ο κατασκευαστής βάζουμε αυτό που ορίζει τόσο σε ιξώδες όσο και προδιαγραφές όπως για παράδειγμα jaso mb, API sn cf κλπ. Καλής ποιότητας να είναι που συνήθως τα επώνυμα στο προσφέρουν αυτό και συχνές αλλαγές είναι το κλειδί για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.
Καλησπέρα από θεσσαλονίκη θα ήθελα να σε ρωτήσω για το 650 v-strom 2011 μοντέλο στις τρεις χιλιάδες στροφές και κάτι σταθερά το γκάζι με σκορτσάρη άσχετα την ταχύτητα που έχω η τρίτη η τέταρτη
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα. Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους. Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω. Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη. Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες. Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν. Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν. Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα. Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα. Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν. Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια. Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη. Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος. Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο. Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα. Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους. Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω. Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη. Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες. Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν. Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν. Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα. Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα. Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν. Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια. Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη. Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος. Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο. Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Καλησπέρα φίλε μου. Σε ευχαριστώ για όλες αυτές τις πληροφορίες που γράφεις. Είσαι πολύ σωστός σε ολα. Τα λάδια και το φ λαδιού μου τα έφερε ο κάτοχος της μοτοσικλέτας. Δεν τα επέλεξα εγώ. Πριν λίγο καιρό που επέλεξα εγώ λάδια για το ίδιο μηχανάκι έβαλα αυτα που λες. Σε ευχαριστώ και πάλι για το σχόλιο σου !!!!
Bell ray Silkolene Valvoline Amsoil Ipone Eneos Αυτές είναι εξαιρετικές μάρκες. Θα μπορούσα να σου πω και άλλες αλλά όλα είναι θέμα με ποιο λάδι μας αρεσει το δούλεμα του κινητήρα.
@@algs3tfsi Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα. Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους. Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω. Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη. Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες. Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν. Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν. Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα. Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα. Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν. Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια. Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη. Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος. Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο. Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Ευχαριστούμε GK για το υπέροχο βίντεο !!οπως το είπες είναι και το πιο εύκολο και το πιο δύσκολο μαζί !!συγχαρητηρια αναλυτικότατος !
Κατατοπιστικότατος, αναλυτικότατος, άψογος επαγγελματίας με τις δέουσες γνώσεις επι του αντικειμένου.. συνέχιζε να μας επιμορφώνεις με τα υπερχρησιμα βίντεο που ανεβάζεις φίλε!!!
Σε ευχαριστώ πολύ φίλε!!!!
Ευχαριστώ ωραίο βίντεο , καλή παρουσίαση
Μπράβο φίλε, συνέχισε έτσι!! πολύ καλή δουλειά!
Εξαιτετικος ! Θα μας κανεις μηχανικους στο τελος
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Πολύ ωραία παρουσίαση , αναλυτικότατος !!!! Συνέχισε ετσι την καλή δουλειά !!!!
Σε ευχαριστώ πολύ!!!!!!
Μπράβο μια ακόμη φορά που τα εξηγείς όπως πρέπει...
Σε ευχαριστούμε για όλα όσα μας δείχνεις και μας μαθαίνεις!Να είσαι καλα σου εύχομαι τα καλύτερα.Θα ήθελα εάν μπορουσες να μου προτείνεις κάποιο ροποκλειδο για ερασιτεχνική χρήση! Ευχαριστώ.
Σε ευχαριστώ πολύ. Φοβάμαι ότι αναγκαστικά πρέπει να πας σε κάποιο επώνυμο όχι όμως ακριβό. Το επώνυμο το λέω από θέμα αξιοπιστίας ότι ότι γράφει αυτό και σφίγγει. Φαντάσου ότι ένα της force 40-210 n.m. έχει γύρω στα 60 ευρώ στο internet αλλά θα χρειαστείς από 2 έως 3 ροποκλειδα. Ένα πχ 5 -25, ενα 25 - 60 και εν 40-210.
@@Gkgarage13 Πολύ ωραία ναι έχεις απόλυτο δίκιο.Της Force τα ειχα κατα νου μου όντως!Σε ευχαριστώ για την άμεση απάντηση GK!Καλη συνέχεια..
Το ψυγείο λαδιού είναι όμως ακόμα γεμάτο (περίπου 200cc), Στο σπίτι όταν έχουμε χρόνο καλό είναι να το αφήνουμε να στραγγίξει όσο γίνεται (βγαίνει από την πλευρά του φίλτρου) και πότε πότε να πιέζουμε τα λάστιχα του ψυγείου για να παίρνει αέρα και να τρέχει πιο ευκολα
Φίλε μου σίγουρα όσο περισσότερο λάδι βγάζουμε από μέσα τόσο το καλύτερο. Δεν είναι λάθος αυτό που λες. Απλά πιστεύω ότι είναι λίγο υπερβολικό. Συν ότι και το μανιουαλ δεν σου λέει κάτι για ψυγείο και στα βίντεο μου προσπαθώ να κάνω πράγματα όσο γίνεται πιο απλά για να τα κάνει και ο κόσμος που δεν τα έχει ξανακάνει. Δεν θέλω να τον μπερδέψω.
Εγώ σε κάθε αλλαγή λαδιων επειδή είμαι λίγο ψείρας ανοίγω το μοτέρ και το σκουπιζω καλά για να μην αφήνει το φιλμ του παλιού λαδιού
Μαστορα καλησπερα! Διαστάσεις για την ροδέλα?
Πολύ ωραίο βιντεάκι! Ερώτηση, την ροδελίτσα για την τάπα του λαδιού, πού την βρίσκεις? ευχαριστώ
Σε ευχαριστώ πολύ φίλε. Σε μαγαζιά που πουλάνε ανταλλακτικά Suzuki η σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Γύρω στα 2 ευρώ έχει κάθε μία.
@@Gkgarage13 ευχαριστώ πολύ μάστορα!!! Κάτι τελευταίο... εμενα απ όσο θυμάμαι έχει λαστιχένια φλάντζα, πιστεύεις οτι είναι καλύτερα με την σιδερένια ροδέλα? Γιατί είναι να αλλάξω λάδια στα κοντά, να ψάξω την ροδέλα αν είναι...
@@spectrumhomebrew το κανονικό είναι η τάπα που δείχνω και στο βίντεο η αν δεν μπορείς να βρεις την συγκεκριμένη, μια άλλη αλουμινίου στην σωστή διάμετρο. Κάποιος δεν είχε τίποτα από αυτά και έβαλε αυτό που έχεις τώρα. Καλύτερα μια σωστή αλουμινίου.
ευχαριστώ και πάλι!@@Gkgarage13
Καλησπερα και καλες γιορτες.Αξιζει εν ετη 2024 να παρω ενα vstrom με περιπου 60-70χιλ χλμ και τι χρονιας μοντελο ειναι καλυτερο να προτιμησω;Μεχρι 2011.Ειναι μια αγορα που αξιζει για ταξιδια και πολη;
@@johnymon865 καλησπέρα και καλές γιορτές. Αν το μηχανάκι είναι σωστό άσχετα με την χρονολογία και τα χιλιόμετρα και σου αρέσει τα αγοράζεις. Τα v strom είναι συνολικά ένα μέτριο μηχανάκι. Δεν μπορείς να πεις ότι ξεχωρίζει για κάτι αλλά είναι ένα μηχανάκι που πας για ένα γάλα στο σούπερ και την επόμενη μέρα αν θες πας nord cap και γυρνάς. Κάνεις τα πάντα και οικονομικά.
Τώρα εννοείται όσο πιο νέο και με λιγότερα χιλιόμετρα είναι τόσο το καλύτερο και είναι ένα μηχανάκι που κυκλοφορεί και θα κυκλοφορει και όπως βλέπεις δεν χάνει την αξία του. Βλέπεις αγγελίες και τα πουλάνε όσο τα πήραν το 2008. Αν βρεις ένα σωστό το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα χάσεις.
Σε παρακαλώ μπορείς να μου πεις πως ο δείκτης σου φαίνεται μέσα το λάδι τόσο φωτεινό
Καλησπέρα. Σε πολλά μηχανάκια πιάνει μέσα το στο καπάκι και κατά συνέπεια στο μάτι βρώμα η επικαθήσεις. Όποτε μπορεί να φτάσει σε σημείο να μην βλέπεις τίποτα είτε έχεις λάδι είτε όχι. Σε αυτό το μηχανάκι η χρήση του είναι αποκλειστικά ταξίδια και συχνές αλλαγές λαδιών από την πρώτη μέρα. Όποτε είναι καθαρό.
Αν έχεις πρόβλημα και δεν βλέπεις τα λάδια οποιαδήποτε άνοιγμα το καπάκι και είτε καθαρισμός με καθαρή βενζίνη αν πάρει καθόλου και καθαρίσει αλλιώς αντικατάσταση με καινούριο μάτι από την Suzuki.
Μάστορα για v-strom 650 του 2010 μοντέλο τι μάρκα λάδια προτείνεις και για ποιο λόγο?
Συνθετικά η ημισυνθετικά?
@@ΓιώργοςΜαρκατατος-ψ8σμε συγχωρείς για την καθυστέρηση της απάντησης. Ημισυνθετικά. Φίλε μου. Αν κάνεις συχνές αλλαγές (5000 χλμ) περίπου είναι υπερ αρκετά συν λίγο πιο οικονομικα.
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα.
Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω.
Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη.
Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες.
Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν.
Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν.
Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα.
Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα.
Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν.
Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια.
Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη.
Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος.
Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο.
Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Ποιο λάδι είναι καλό για αυτό το μοτέρ
Καλησπέρα. Αυτή η ερώτηση είναι πολύ δύσκολο να απαντηθεί και αυτό γιατί ανάλογα τη χρήση που έχει το κάθε μηχανάκι το ένα λάδι σε εμένα μπορεί να είναι τέλειο και σε εσένα να μην σου αρέσει καθόλου.
Πέρα από αυτό θα σου πρότεινα silkolene, bel ray και amsoil. Σε ιξώδες ότι χρησιμοποιείς και τώρα. Αν είχες 10w -40 βάζεις το ίδιο ομοίως και με 15w-50.
Αλλαγές σχετικά συχνά ( 5000 χλμ ) με καλής ποιότητας είναι το κλειδί για την μακροζωία του κινητήρα.
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα.
Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω.
Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη.
Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες.
Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν.
Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν.
Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα.
Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα.
Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν.
Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια.
Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη.
Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος.
Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο.
Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
@@nikoltsis868 ποια χρησιμοποιεις εσυ?
καλησπέρα στο δικο μου Vstrom 650 2007 abs ειναι θολο το τζαμάκι τι μπορώ να κάνω ? Ευχαριστώ προκαταβολικά
Καλησπέρα. Αυτό για να καθαρίσει σωστά θέλει βγάλσιμο το καπάκι του συμπλέκτη οπότε θα πρέπει να βγουν και τα λάδια και το αντιψυκτικό. Μετά αφού βγει είναι 2 οι λύσεις.
Α) καθάρισμα από μέσα με τρόπο με μπατονετες και καθαρή βενζίνη η αντικατάσταση το τζαμακι σετ με γνήσιο ανταλλακτικό από τη Suzuki. Κάποιοι το έχουν καθαρίσει χωρίς να βγάλουν το καπάκι του συμπλέκτη, από τη τρύπα που βάζουμε λάδια με χοντρό σύρμα και στην άκρη πανακι, αλλά χωρίς να σου δίνει χέρι δεν ξέρω κατά πόσο καθαρίζει.
Ελπίζω να σε βοήθησα.
Εγώ φίλε για το τζαμί έκανα το έξεις πριν την αλλαγή λαδιών έβαλα καθαριστικό μηχανής και το έκανε γιαλί και επιπλέον καθαρίζει τον κινητήρα
Καλλίτερα να βάζεις λάδι στο καινούργιο φιλτρο λαδιού πριν το βιδώσεις ώστε στον κινητήρα να πάει ταχύτερα το νέο λάδι.
Καλησπέρα φίλε μου. Αυτό που λες το κάνω όταν στον κινητήρα έχω κάνει επισκευή για να πάει το λάδι όντως πιο γρήγορα. Σε απλές αλλαγές λαδιών που όλα μέσα έχουν ήδη ένα φιλμ από λάδι συνήθως δεν το κάνω. Πάντως σε ευχαριστώ για την επισήμανση.
@@Gkgarage13 Κι εμένα μηχανικός μου το έχει πει.
Καλημέρα θέλω να σε ρωτήσω ποια λάδια είναι καλύτερα λάδια τα W10/30 η τα 5/30
Καλησπέρα φίλε μου. Αυτό που μου αναφέρεις είναι το ιξώδες. Όσο πιο μικρός είναι ο αριθμός μπροστά τόσο πιο εύκολα κυλάει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Όσο πιο μεγάλο είναι το νούμερο πίσω τόσο πιο ανθεκτικό είναι να διατηρήσει τις ιδιότητες του σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. Οπότε ανάλογα το μηχανάκι και τις προδιαγραφές που θέτει ο κατασκευαστής βάζουμε αυτό που ορίζει τόσο σε ιξώδες όσο και προδιαγραφές όπως για παράδειγμα jaso mb, API sn cf κλπ.
Καλής ποιότητας να είναι που συνήθως τα επώνυμα στο προσφέρουν αυτό και συχνές αλλαγές είναι το κλειδί για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.
Σε ευχαριστώ πολύ από Θεσσαλονίκη
Καλησπέρα από θεσσαλονίκη θα ήθελα να σε ρωτήσω για το 650 v-strom 2011 μοντέλο στις τρεις χιλιάδες στροφές και κάτι σταθερά το γκάζι με σκορτσάρη άσχετα την ταχύτητα που έχω η τρίτη η τέταρτη
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα.
Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω.
Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη.
Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες.
Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν.
Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν.
Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα.
Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα.
Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν.
Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια.
Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη.
Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος.
Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο.
Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
@@ΘΕΟΔΩΡΟΣΜΥΤΙΚΙΔΗΣ και μενα το κανει 2006 μοντελο.βρηκεσ λυση?
Φίλε βάλε ipοne λαδια και όταν τα βάλεις θα με θυμηθείς...
Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα.
Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω.
Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη.
Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες.
Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν.
Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν.
Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα.
Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα.
Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν.
Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια.
Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη.
Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος.
Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο.
Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.
Καλησπέρα φίλε μου. Σε ευχαριστώ για όλες αυτές τις πληροφορίες που γράφεις. Είσαι πολύ σωστός σε ολα. Τα λάδια και το φ λαδιού μου τα έφερε ο κάτοχος της μοτοσικλέτας. Δεν τα επέλεξα εγώ. Πριν λίγο καιρό που επέλεξα εγώ λάδια για το ίδιο μηχανάκι έβαλα αυτα που λες.
Σε ευχαριστώ και πάλι για το σχόλιο σου !!!!
Μήπως γνωρίζεις τι κατανάλωση λαδιού δίνει ο κατασκευαστής απο αλλαγή σε αλλαγή; ευχαριστώ.
Ποια άλλη μαρκα λαδια θα εμπιστευοσουν για το v strom?
Bell ray
Silkolene
Valvoline
Amsoil
Ipone
Eneos
Αυτές είναι εξαιρετικές μάρκες. Θα μπορούσα να σου πω και άλλες αλλά όλα είναι θέμα με ποιο λάδι μας αρεσει το δούλεμα του κινητήρα.
@@Gkgarage13 bel ray και ipone στα μηχανάκια..είμαι απογοητεύμενος από motul.
@@algs3tfsi Λοιπόν για τα λαδια, παρακαλώ ακουστεμε γιατί δεν υπαρχει σωστη αντίληψη στο πως επιλέγουμε το σωστό λαδι για τον καθε κινητήρα.
Ειναι λαθος να επιλέγουμε μονο βαση μαρκας και του ιξώδους.
Στην συγκεκριμένη περίπτωση εχουμε να κανουμε με ενα V Strom, την ιδια μηχανη εχω και εγω.
Το V Strom εχει εναν κινητηρα οπου το λαδι του το μοιράζετε με το σασμάν αρα και με τούς δίσκους του συμπλέκτη.
Αρα επιλεγουμε ενα λαδι που προορίζεται για αυτην την δουλειά και οχι ενα λαδι που προορίζεται για μηχανες που εχουν αλλο λαδι για τον κινητήρα και για το κιβώτιο εχουν βαλβολινες.
Τα λαδια που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτο το βίντεο ενω εχουν το σωστό ιξώδες 15-50 βαση του ελληνικο μανουαλ της Σουζουκη για το V Strom, εχουν ομως λάθος χαρακτηριστικά, ειναι κατηγορίας SN που προορίζονται για πιο μοντέρνους κινητήρες με χωριστο λάδι στο σασμάν.
Τα V Strom απαιτούν βαση μανουαλ SF ή SG αυτα ειναι για κοινη χρηση κινητηρα και σασμαν.
Επισης οχι στο 100% συνθετικό λαδι γιατί τεινει να πατινάρει τους fiber δισκους του συμπλεκτη, για αυτο οσοι εχουν παπακια και εχουν βαλει 100% αντιμετώπισαν προβληματα με πατινάρισμα λογο του κοινου λαδιού στον κινητηρα.
Αρα για παράδειγμα στο V Strom βαζουμε παντα επώνυμα λαδια να εχουν SF η SG προδιαγραφές 15W-50 ημησυνθετικα.
Μην παίζετε με το ιξωδες τις μαρκες και πανω απο ολα με λαθος χαρακτηριστικά πχ, SJ,SL,SM,SN κτλπ, και ας τα φοραν Ducati, BMW και γενικα υψηλών επιδωσεων, εκείνα εχουν χωρστο λαδι για το σασμάν.
Αυτα που ακούω για βουτυρο σασμαν με το ταδε λαδι ειναι παραμύθια.
Το σασμάν θελει σωστο ρύθμισμα συμπλεκτη αλλα και η αλυσίδα πρεπει να ειναι σωστα ρυθμισμένη.
Δυστυχώς το θεμα αλυσίδα υπαρχει ενα θεμα στα V strom, ακομα και αν ρυθμίσεις σωστα το τεντομα της, λογο της πολυ μαλακης ανάρτησης η μηχανη καθετε πολυ και ενκινηση η αλυσυδα τεντωνει πολυ και αυτο επηρεάζει τις αλλαγές ειδικα απο 1η σε 2ρα στο συγκεκριμενο μηχανάκι, καλο ειναι να αυξήσετε την προφορτιση και αν δεν παει αλλο χαλαρωστε μισο η 1cm απο οτι λεει το μανουαλ, ειδικά αν το φορτώνετε με επιπλέον βάρος.
Τελος μακρια απο το παραφλου, αλλο παραφλου και αλλο το αντιψυκτικο.
Σε κινητήρες αλουμινίου και ψυγεια αλουμινίου βάζουμε αντιψυκτικο G12,G12+, το παραφλου δειμιουργει ηλεκτρολυση και τρωει το αλουμίνιο και βουλωνει ψυγεία.