Bonjour Mr Sterone, j'ai vécu cette tragédie de l'intérieur et je vous garanti qu'elle a été durement ressentie au sein des PN et de pas mal de PS (o les pousseurs de boites s'en fichaient, de toutes façons ils restaient très peu en général) Quelques remarques si cela vous intéresse. Concernant le copilote du Bashkirian, il était le seul à avoir suivi une formation TCAS, et il a très logiquement été le seul à verbaliser le fait qu'il faut suivre la résolution TCAS en lui accordant toute priorité sur les instruction du contrôle (assis 38 000 ft plus bas et à grande distance d'une situation qui demande toute immédiateté). Nous les chiens du fret avions pas mal parlé de ce scénario catastrophe et notre religion était faite, appuyée en cela par une consigne IFALPA, après cet horrible drame c'est d'ailleurs devenu une recommandation ICAO. Concernant EAT/DHL le 757 concerné ne faisait pas partie de la flotte EAT mais c'était la même direction des vols en fait, il a été demandé aux équipage d'éviter l'espace sous délégation SkyGuide quelque semaines, puis la consigne a été levée (bien avant que des mesures correctives soit prises et expliquées soit dit en passant), en interne l'avis syndical (et quasi général) au sein du PN EAT a été que, une fois de plus, la radinerie du management avait payé plein pot. En effet la flotte se composait de 2 PF et le reste en SF (des conversions à partir d'épaves à bout de souffle aux cellules très lourdes et aux moteurs poussifs achetées trois francs six sous à BA que le très puissant syndicat PN de cette belle entreprise avait bannies pour cause de toxicité des cockpits). Mais BA n'avait pas mégoté sur l'équipement (à mon avis ils ne pensaient pas s'en débarrasser si vite) et nous bénéficiions du terrain artificiel et d'un TCAS évolué comprenant un mode réversion. Pas les PF, malgré de nombreuses demande de la BCA, il s'est beaucoup dit que le mode réversion aurait sans doute pu sauver le truc, il faudrait faire une simulation mais c'est cher et cela n'intéresse plus personne (à part moi). Concernant le père meurtrier c'était un architecte et il a complètement dévissé, vous pouvez le voir dans un broadcast sur le sujet dire d'un ton sépulcral "ça n'était pas une vengeance mais un châtiment", glaçant. Il s'est lancé dans la politique avec succès sur une ligne bien toxique grand bien lui fasse... Je n'étais pas proche des cochers, mais les quelques fois où j'avais échangé avec eux me laissent le souvenir de personnes agréables...
Que de sigles ! J'en ai trouvé quelques uns mais pas tous : - PN : personnel navigant - PS : personnel au sol ? - TCAS : Traffic Collision Avoidance System - IFALPA : International Federation of Air Line Pilots' Associations - ICAO : International Civil Aviation Organization - PF : pilot flying - SF : ? -BCA : Boeing Commercial Airplanes ?
7:04 « Ces cargos de la nuit qu’on voit traverser le ciel s’inviter pendant quelques minutes parmi les étoiles, on ne sait pas d’où ils viennent, on ne sait pas où ils vont » quel lyrisme, cher Aldo! Je suis fan !🤩
Lorsque je l.ai entendu e me suis évadé loin derriere lorsque couchant sur mon dos en plein été je regardais ces avions passés..j.ai oublié l.histoir en l.ecoutant j.etais réveillé par le pére qui tapa a la porte du controleur aerien C.est un meurtre qui ne pardonne pas. A moins qu.il etait envoyé pour pour faire taire un témoin gênant. Cette histoire ne tourne pas rond...elle n.est pas naturelle mais composer pour un but qui ne peut etre que de pouvoir politique...
Bonjour les amis ! 😉 😆 Je remarque (mais je ne dois pas être le seul), que ce sont souvent les co-pilotes (quand ils osent faire une remarque au COMMANDANT de bord) sont les plus conscients des situations critiques contraires aux formations élémentaires de sécurité risquant de mener à une catastrophe aérienne. Je préconise que dans les formations, les formateurs insistent que les co-pilotes doivent embarquer avec leurs couilles, et ne pas les laisser au sol.
Je serai tenté de suggérer qu'il n'y est pas d'hierarchie dans le cockpit et que les responsabilités soient partagées ,de cette façon ,il n'y aurait pas d'hésitation en cas de doute et que les barrières hiérarchiques ne soient pas la cause de la perte de vies humaines
Nous sommes sur un Tupolev TU 154, la bonne vieille mécanique soviétique, d'une compagnie encore imprégnée de la mentalité bloc de l'est. Ce phénomène de la hiérarchie revient très souvent. Là où personne n'ose l'ouvrir ou alors n'est pas écouté car c'est la hiérarchie qui prime. Situation très très marquée dans ces contrées à la mentalité si primitive. (Ben oui, 75 ans de "ferme ta gueule" cela s'incruste chez les gens). Mais ...bien plus présente qu'on ne le pense à l'ouest. Bon ...mon temps dans l'aviation civile (KLM à GIG et Sabena à BRU opérations sol) se situe entre 1979 et 2003. J'ose espérer que cela a évolué entre-temps. Et cette façon de narrer les vidéos... passionnant, très attachant et cela me fait revivre plein de souvenirs de cette époque. Merci une fois de plus. Je suis accro.
@@j-michelr2866 Cette hiérarchie existe dans tous les cockpits, même ceux d'AF de nos jours... Le Commandant de Bord est, selon les règles de l'air, "seul maître à bord". Toutes les décisions passent par lui et doivent être avalisées par lui. Rien de primitif dans cela, juste de la réglementation internationale. Un bon CdB saura écouter et tenir compte de l'avis de son co-pilote... avant de prendre la décision finale.
Salut Aldo, tellement dingue ce crash. tu pourrais nous conter le crash du vol 571 dans la cordillère des Andes ? Avec en supplément le mode de survie des survivants hehe ça serait incroyable
Le gisement constant, j'ai appris cela en passant mon permis bateau et cela ma évité de nombreuses collisions. Il suffit de changer ça vitesse ou son cap. Trop de procédure tue le bon sens.😉
Personnellement, je ne changerais pas l'altitude d'un Tupolev 154 au dernier moment. On a vu ce qui s'est passé avec l'avion présidentiel polonais à Smolensk ! Cet appareil a tous les moteurs sur la queue, ce qui lui donne un couple gigantesque entre la propulsion et les ailes, et une faculté étonnante de décrocher, à cause de la turbulence des ailes qui empêche les compresseurs de fonctionner correctement, dès qu'on redresse le nez un petit peu trop, sans récupération possible, si ce n'est d'utiliser ce couple ailes-propulsion pour passer sur le côté et envoyer des g dans les ailes et la carlingue. C'est un avion de voltige de ligne.
Trop de procédures *soviétiques* tuent le bon sens. Les pilotes formés en URSS n'obéissent qu'au sol, ceci explique cela. Il est possible que les officiers pilotes supplémentaires à bord du Tupolev ont rigidifié encore plus la situation, les deux aux commandes se sont sentis encore plus dans un carcan, paralysés.
Collision en plein ciel dans un ciel quasi vide... C'était tellement improbable que le contrôleur ne le pensait pas vraiment possible. La maintenance en plein service est juste odieuse! La décision de faire cette maintenance à l'improviste est tout bonnement criminelle. Merci Aldo pour cette histoire terrible, ça en dit tellement sur la logique commerciale et humaine.
Étant Suissesse, j'ai été, tout comme mes compatriotes, profondément marquée par ce drame, comme ce fut également le cas lors de l'accident du tunnel de Sierre le 14 mars 2012, 10 ans plus tard à 4 mois près. Nous sommes un tout petit pays où il ne se passe pour ainsi dire jamais rien, alors quand de telles tragédies se produisent, nous sommes d'autant plus affectés et profondément tristes pour les victimes et leurs familles 😢
😢 je pensais qu’en Suisse il ne pouvait pas exister cette course aux profits et des erreurs aussi tragiques ! et malheureusement si ( 😢😢et seuls les gouvernements et les entreprises parfois douteuses sont responsables !! et je comprends votre désarroi et votre effarement 😢😢car la population n’y est pour rien 😖😢
Grand super merci Aldo , pour tout ton travail de narrateur d'accidents aériens .Paix à toutes les âmes des victimes...Comment aussi , ne pas penser à la colision en vol qui a eu lieu dans les années 2000, ,au Brésil, entre un 737 et un Learjet..Ainsi que cette autre collision en vol, dans les années 90, en France , ou un petit avion de transport regional ,avait quitté son plan de vol, pour que le passagers puisent prendre des photos du Norway, ex France. J'espère. que depuis cet horrible accident , J'espère que la sécurité a depuis grandement progresse et que plus jamais il n'y aura de collisions en vol...Si un jour Aldo tu peux narrer le crash du 737 a Perm, avec le pilote complètement bourré....Ainsi que le crash du TAT en France en1989 , je crois ,vers Melun....Infiniment .merci Aldo .
J'étais un peu fatigué ce soir physiquement et émotionnellement aussi. Alors cette fois j'ai mis un genoux à terre. J'ai chialé! "Les meilleurs enfants de la ville". Des enfants riches d'une vraie richesse.
@@emmanueldacunha3211 c’est ça qui m’a aussi beaucoup touché et qui m’interpelle !!! je ne crois pas au destin mais dans ce cas précis je trouve que son action (qui semble oeuvrer pour de bon 🤬) est ignoble et abjecte 🤬🤬!! pourquoi délibérément avoir tué ses enfants !! et le chauffeur de bus … doit aussi être hanté …! c’est fou quand cet acharnement défie toutes « lois » 🫢🫢
Quelle histoire captivante encore. J'ai vu beaucoup d'émissions de ce drame. Mais celle d'Aldo est de loin la meilleure. Ton, présentation et exemples. Bravo Aldo.
@Xavier Dufay En fait il aurait mieux valu que Nilsson ne dise rien du tout et les laisse se débrouiller entre eux avec leur TCAS. Tous ces gens seraient encore en vie aujourd'hui. La règle du TCAS est de lui obéir sur le champ et sans discussion.
@@julosx Tout à fait. Mais il me semble que c’est seulement suite à cette tragédie que la prééminence absolue du Ticas sur les directives du contrôleur aérien a été établie. Jusqu’alors, je crois que ce n’était pas le cas.
C’est juste que les écoles aéro russes apprennent aux pilotes d’écouter prioritairement le contrôleur plutôt que le Tcas. Contrairement aux écoles des autres pays. La Russie s’est mis a jour après cet accident
Oui dans l'immensité du ciel et durant la nuit quand les avions sont plus rares ,le destin les a tout de même réunis ,ce qui me rend le plus triste est la perte de tout ces enfants invités
L’incident ou l’accident arrive toujours à cause d'accumulation de dégradations des conditions de fonctionnement de quelque nature qu’il soit . Excellente vidéo comme d’habitude . Un pur régal Merci Aldon
Bien triste affaire que cet accident qui aurait pu être évité, tout cela à cause de cette maintenance informatique et de l’absence du deuxième contrôleur, cela fait froid au dos, encore merci Aldo.
Merci Aldo pour ce récit qui rappelle l'importance du contrôle aérien. J'ai redecouvert le petit 'jeu' de simulation ATC sur Android, je craignais de ne pas accrocher mais c'est vraiment très intéressant et très prenant. On sait que les horaires de travail des controleurs sont relativement courts à cause de la tension et de la concentration. Si quelqu'un avait un doute il faut tester ce programme. Pour peu que l'on lise les quelques instructions de base (un ou deux tutos vidéos) et qu'on se donne le défi de bien faire, on s'aperçoit forcément des ressources énormes que ça exige, c'est un boulot de fou, on ressort épuisé en 50 minutes. J'avais entendu parler d'anciens élèves de L'ENAC passionnés par leur travail de contrôleur à une époque où je rêvais d'être pilote, j'étais dubitatif sur l'intérêt qu'on pouvait trouver à guider les avions dans le ciel,... Il faut tester la simulation et si on rentre dans le scénario on peut avoir une idée de ce qu'ils vivent devant leurs écrans. Ça s'appelle ATC infinite pour la version que je connais, c un freeware. Je sais que ça s'est bien développé sur Flight Simulator, il y a toute une communauté qui gère le contrôle aérien, pour la phraséologie, l'anglais, les procédures,.. Et par passion. Si c'était juste un délire à la Tetris ça ne passionnerait pas autant. C'est bien parce qu'il y a "de l'humain", des personnes de chaque côté des écouteurs et des micros, leurs passagers. Ça ferait philosopher pour un peu..;-) Bon weekend anyway!
Merci Aldo pour cette triste histoire, hélas... Surprenant que la Suisse, symbole du pays développé modèle, se retrouve souvent dernier de la classe dans tes récits: absences des normes européennes peut-être ? N'y a-t-il pas eu un changement de règlement après : obligation pour les pilotes d'obéir au TCAS et non plus au contrôleur, où est-ce sur un autre cas ? Encore bravo. Tu es merveilleux d'humanité...
Normalement, depuis le début, les pilotes ont l'ordre d'obéir au TCAS avant qui que ce soit d'autre. Mais les pilotes formés en URSS n'ont toujours obéi qu'au sol. Cela explique beaucoup de choses.
@@julosx Logiquement, oui, mais ce n'était pas "formalisé". L'accident d'Überlingen a inscrit cela dans le marbre, comme on dit. Du côté du contrôle aérien, une formation spéciale, une pratique radar différente ainsi qu'une nouvelle phraséologie ont été mises en place afin de laisser les pilotes gérer l'Avis de Résolution du T-CAS (T-CAS RA pour "Résolution Advisory") sans être perturbés.
Je te jure tu racontes tellement bien que ce soit la partie narrationou technique que lorsque les videos se terminent on veut en voir une autre. C est comme une série. Top
Ma femme est d'origine russe, de Oufa. On regarde toutes tes vidéos. Elle me dit que dans ce vol, une enfant avait perdu son passeport dans l'hôtel à Moscou et qu'elle n'a pas pu prendre le vol, elle est donc restée là-bas, avec son professeur, lui sauvant aussi la vie. Il y a aussi un cimetière à Oufa, où les tombes des enfants ont été disposées de la même manière qu'ils étaient assis dans l'avion. Très triste histoire.
Donc c est ça un troll: tu vois je suis médecin et on utilise des procédures de contrôle qui s'inspirent de l aviation , elles sauveront peut être ta vie . On veille même à la sécurité des trolls . Nous jugeons, mais nous ne condamnons jamais, même les trolls
@@gilisnard9294il serait peut être utile de condamner en fait, manquer de respect à ce point dans une histoire où des enfants sont morts c’est pas défendable et je ne vois aucune raison valable de sauver ce type de personne toxique pour l’humanité.
Terrible accident et triste histoire entre le père de famille et le contrôleur aérien ..paix à leur âme 🙏🏻 . Aldo peux tu nous raconté le vol 1628 japan airlines elle est exceptionnelle
J'avais lu l'histoire de cet abordage dans le livre "Erreurs de pilotage" d'Otelli, mais c'est sympa de le faire en audio. Merci à toi Aldo, toujours aussi captivant !
Merci Aldo, je suis devenu un fan incontesté de ta chaîne. Etant un fan de Mayday et toutes les autres series sur les crashes aériens, tu amènes un regard différent sur ces tragédies que j'adore, avec une vulgarisation scientifique fort intéressante. Salutations du Québec 🇲🇶
Etant moi-même dans la tour de contrôle d'une gare, je connais très bien les pratiques et les tolérances dont tu parles en début de vidéo, et je dois dire qu'elles sont bienvenues, voire nécessaires, tellement de ce genre de boulot est épuisant mentalement. On ne peut pas être aux 35h et être performant, surtout quand on bosse avec des horaires décalées de dingue. Cependant, j'estime que l'équipe du contrôle aérien est en faute, car confronté à la perte de ses assistances techniques (situation dégradée), le gars aurait dû rappeler son collègue de suite.
Il y a un reportage complet qui explique qu'l ne savait pas qu'il était en mode dégradé. Le problème vient plutôt de la maintenance faite à un moment inapproprié
Bonjour, Félicitations pour vos vidéos.....Pourriez vous vous pencher sur la catastrophe de l'A320 d'Air France á Absheim....Je suis certain que cela serait un sujet très intéressant pour une prochaine de vos vidéos.
Bonjour, Non seulement je prend un énorme plaisir en visionnent toutes vos vidéos d'une qualité exceptionnelle, mais de plus, j'aime a penser qu'il est plus que probable que vous sauver de nombreuses vies a chacune de vos apparition. Il suffit que quelques jeune pilotes eu été imprégné d'un de vos précepte de sécurité de base pour que toute leurs carrières ils ne puissent plus soit ne pas suivre un TCAS ou ne pas contrôler leurs commandes de vol. En deux mots : MERCI MONSIEUR.
Encore une vidéo captivante et bouleversante sur cette chaine, un grand merci Aldo. Je suis ému par la détresse du père et le martyr de l’aiguilleur, vraiment un triste drame
Ouais enfin le père cet enfoiré il a buté de maniere prémédité un homme qu avait rien demandé pour finalement faire à peine 4 ans de taule et refaire sa vie..
Le contrôleur à n'a pas fait son job il allait pas s'en tirer comme ça aussi facilement, il a prit sur la gueule et c'est rien comparé à l'atrocité du choc, comme on peut l'imaginer la physique n'épargne pas et ne fait pas de sentiments j'ose à peine me l'imaginer,
Le hasard n'a pas sa place dans cet accident. La privatisation , le souci de rentabilité maximum qui induit du personnel restreint, des habitudes de travail qui n'ont plus de raison d'être du fait du manque de contrôleurs, voilà les responsables.
Quand je vous écoute Aldo, je me dis que je suis dans une classe d'école entrain d'assister à un cour de la vie, vous êtes un professeur de la vie pour tout ce que vous donnez aux autres, votre savoir est une richesse inestimable
La privatisation du contrôle aérien est ici la principale coupable.. puisque même avec la tradition du repos d'un des contrôleurs , les fonctionnaires publiques auraient été 2 ce jour là et très certainement soit auraient anticipé la situation où auraient reçu les alertes des contrôleurs de Karlsruhe ... Voilà le prix de 72 vies humaines : l économie d'un poste de contrôleur pour un meilleur profit . Encore un très bon récit , je suis devenu accroc !! Merci Aldo !!
vraiment cet accident était orchestré par une force supérieure...cet enchainement était tellement improbable. Le pauvre Monsieur Neylsen il y était pas pour grand chose.
Cas d école dans ma compagnie . Le système anti-collision , depuis cet accident , est synchronisé et communiquera entre les appareils . désormais , un appareil descendra automatiquement pendant que l autre remontera . L aviation continue en permanence de corriger les défaillances .
C'était le cas ici aussi le TCAS était synchronisé entre les deux appareils mais le DHL a obéi au TCAS alors que le Russe a suivi les directives du contrôle au sol.
Uberlingen, la ville de mon arrière grand mère. Un contrôleur dépassé par la charge de travail, des ordres contradictoires,et pourtant une bonne météo. Destin tragique de personnes qui se seraient appréciés dans la vie normale. Merci pour cette évocation si bien retranscrire comme à chaque fois.
Wouaaaa!! Je me prépare un lunch et j’écoute ça avec grande joie. J’ai toujours hâte à une nouvelle vidéo. Tu fais vraiment un excellent travail dans ce domaine. On t’aime Aldo
Encore un cas où, comme tu l'avais déjà indiqué Aldo dans une autre vidéo, la réputation de pays moderne (ici la Suisse) a empêché le soupçon d'incompétence humaine. qui a conduit l'equipage russe à ignorer les données indiquant de monter plutôt que de descendre. Le contrôle aérien assumé par une entreprise privée sans cahier des charges spécifique, entreprise qui aurait dû produire et gérer le fabrication de cravates. Un aéroport avec une tour de contrôle hors de contrôle !!😢
Cela prouve que l'aviation et toute la gestion qui lui est propre est d'une grande précision au vue du peu d'accident même si ceux ci sont dramatiques tout comme un accident de moto ou d'escalade ou encore de parachute ne laisse que peu de chances à une suite heureuse.
Salut, Aldo, ton récit me touche profondément...Le collier brisé...Mais qui sont donc ces idiots inutiles qui ont la religion du PRIVE ? Le privé coute toujours plus cher car il doit rémunérer les actionnaires...Et il fait toujours passer la rentabilité avant la sécurité...En ne tenant jamais compte du facteur humain, poussé à bout, jusqu'à l'erreur ou au burn out... Que ton récit serve de réflexion à tous les citoyens qui votent sans réfléchir plus loin que les slogans. Sans penser au petit corps gelé qui chute dans l'atmosphère vers la forêt où son collier va éclater... Merci, Aldo, j’ai honte. Pierre
Macron comme ses tristes sires (Castex par exemple, c'est lui qui a mis en place la si coûteuse gestion par l'activité des hôpitaux) fait partie de ces crânes d'œufs sans cœur et sans cervelle qui travaillent pour le privé et l'étranger. Il a des projets de privatisation : l'hôpital public (il a mené des démarches en 2019 avec la Caisse de Dépôts), la Française des Jeux, la nationales menant aux autoroutes et Aéroports de Paris… Tiens donc…
Sauf que ce n'est pas la faute de l'opérateur privé s'il y a des petits arrangements officieux entre contrôleurs. En tant que fonctionnaire ils étaient trois pour faire le boulot de deux, si l'un des trois n'était pas à son poste ça se passait bien même en situation d'urgence. Mais là tout seul pour faire le boulot de deux au moindre grain de sable c'est le désastre. C'est un cas ici de normalisation d'une situation dégradée.
Le slogan du public n'est pas non plus un gage de sécurité : la routine, la déresponsabilisation, peuvent aussi mener au désastre. Des économies de personnel et de matériel peuvent aussi exister dans le public. Je pense qu'aucun des deux systèmes, privé et public, n'est meilleur que l'autre. Tout est question de rigueur.
Une tragédie de bout en bout....😢😔... je ne savais pas que les enfants avaient raté leur premier vol... Il y a biensûr tous ces morts, mais pour ceux qui restent, une vie de souffrance.
Encore une super et émouvante vidéo, Aldo une question, devant cette incertitude de position dans un plan , aurait il été salutaire de changer vite de gisement pour au moins un des avions ? .Merci. Fred
Je suis Suisse et ma mémoire me joue peut-être des tours, mais je me souviens qu'à l'époque déjà il y avait une absence d'humanité et de compassion et un climat d'hypocrisie de la part de toutes les parties impliquées lors des communiqués de presse, à la TSR dans les médias etc. La froideur et le manque de tact des personnes qui prennaient la parole en public était une honte et ce n'est rien par rapport au mutisme vis à vis de ce père de famille. La derrière se cache le pire de notre système, un système juridique sans doute importé des USA et ou le moindre mot de travers, le moindre geste d'empathie ou même des condoléances peuvent vous faire perdre injustement un procès car cela ce retournera contre vous. Cela a sans doute compté pour beaucoup dans la mort de ce pauvre aiguilleur du ciel. Etant bien jeune à l'époque cela a contribué à m'ouvrir les yeux sur le fait que cette gangrène sociale est tout aussi présente dans mon pays qu'ailleurs, si ce n'est pire. Bien entendu ce système n'a fait que s'affermir ces vingt dernières années. Bonne chance et bon courage aux jeunes générations.
Merci Aldo pour toutes les explications préliminaires nécessaires pour comprendre la complexité d'un accident aérien. Quelle émotion, j'en ai eu les larmes aux yeux. Et quelle fin tragique pour ce pauvre contròleur qui en fait n'était pas directement responsable mais plutôt la situation dégradée des systèmes cette nuit là.
Félicitations Aldo pour la qualité de tes récits d'accident d'avions, Toujours très précis techniquement et pour le côté humain de la chose, encore une histoire touchante, merci de l'avoir partagé 😏👍👍👍
Il est clair dans ce cas que : 1) privatiser le contrôle aérien suisse en dégradant sa performance au passage était du grand n'importe quoi. Aucun autre pays ne fait cela. Voilà ce qui arrive quand on met des crânes d'œufs imbus de leur supériorité (de leur nullité, en clair) et de leur idéologie hors sol aux commandes, ils partent en roue libre. Ici, on en sait quelque chose avec Macron. 2) le comportement du commandant de bord du Tupolev est typiquement soviétique : en URSS on obéit au contrôleur au sol, le TCAS, connais pas. Tout se fait guidé depuis le sol, aucune initiative. Donc les mauvaises habitudes perdurent. C'était bien la peine d'installer le TCAS dans cet avion, visiblement ces pilotes n'en n'avaient pas le mode d'emploi. 3) La réaction du père est typiquement russe elle aussi. Il n'a même pas attendu le procès pour en savoir plus. Il peut s'estimer heureux de s'en être tiré avec si peu, aux States il serait encore en taule, pour ne pas dire dans le couloir de la mort.
Il me semble que l'attitude '' typiquement Russe'' du père n'est malgré tout pas seulement russe, si l'on en juge par le nombre de meurtres par armes à feu aux states où l'on retrouve tous les motifs, vengeance, jalousie, ect. Pour ce qui est des mauvaises habitudes, les américains sont pas mal non plus, équiper des avions d'un système automatique qui à semble il, pour but de corriger un défaut de conception d'un avion (cabrage excessif au décollage), ne pas prévoir que ce système puisse devenir ''fou'' suite à une panne du système de mesure de vitesse, ce qui n'a rien d'exceptionnel, et enfin ne pas informer les pilotes de la présence de ce système et le moyen de le désactiver, ce qui conduit à deux Crash, c'est asser gratiné aussi! Pour ce qu'est de notre président, je suis d'accord avec vous.
Quelle horreur ! Pensez vous que les passagers éjectés étaient ou certain conscient pendant leurs chutes? Un seconde on est assis tranquillement et celle d'après on est en chute libre dans le noir par -40°?
Au niveau 350, environ 11.500 m de haut, on n'a plus de quoi respirer. Cela et le choc de la décompression (dans l'avion pressurisé, on est à peu près à 1500-2000 m d'altitude), les a assommés en quelques secondes.
Merci Aldo pour ce nouveau récit. Tu décris parfaitement la logique implacable d’un désastre. C’est passionnant et tellement instructif. Merci encore pour ton travail.
Bonjour, J'avais déjà vu cette tragédie comme beaucoup d'autres sur des émissions du style investigation ou autres. Bravo à vous pour donner des détails techniques et humains qu'on en retrouve nulle part. Vous devriez écrire...
Le ciel est tellement vaste et immense. Quelle est la probabilité que les trajectoires de deux avions s'entrecoupent au mauvais endroit, au mauvais moment, en un point insignifiant dans l'immensité du ciel ? Un sur mille milliards ou plus ? Chacun l'appellera comme il voudra : la malchance, la fatalité, le destin, l'absurde, l'ironie du sort ...... Quoi qu'il en soit, on ne peut pas expliquer l'inexplicable !
Faut jamais jouer avec le TCAS.. mais une fois de plus on voit que ces accidents sont ultra plurifactoriels, qu’un drame n’arrive jamais seul et qu’une démarche trop judiciarisée à la recherche du coupable est peut être vaine. De l’autre côté, la frustration des familles doit être immense de ne pas identifier de responsables. J’imagine pas ce que ça doit être pour le MH370. Excellente vidéo comme d’habitude. En parlant de MH 370, Aldo, pourrais tu tenter d’expliquer comment « techniquement parlant » perd- on de vue un 777? Sans bien sûr entrer dans des spéculations hasardeuses, sachant bien que tu te bases sur des rapports d’accidents et conclusions d’enquêtes pour tes vidéos..
Ne sois pas naïf, aucun 777 ne peut se "perdre" à moins que son ou ses pilotes le décident… Ce 777 en l'espèce n'est pas "perdu", il est tout simplement en miettes au fond de l'Océan indien, exactement à l'opposé de là où il devait aller. Il t'a apparemment échappé que l'on en a retrouvé des débris dès 2015, sur toutes les côtes de cet océan : au Zimbabwe, au Mozambique, en Australie de l'ouest, à la Réunion ou le plus gros bout a émergé quelques mois plus tard. En clair, son commandant de bord, Zaharie est le coupable n°1. Il s'est arrangé pour que son copilote quitte le cockpit, s'est barricadé à l'intérieur, a réorienté l'avion vers le sud, a coupé tous les appareils de communication vers l'extérieur : transpondeur, radio, système d'envoi de messages automatiques vers le sol, sans oublier les boîtes noires. Dans la foulée, une fois qu'il a eu mis l'avion à son plafond pratique (33 000 pieds) il a coupé la pressurisation, tuant ainsi tous les passagers et ses collègues pour avoir les mains libres. Lui-même aux commandes a un masque à oxygène qui débite pendant 1 heure contrairement aux passagers qui n'avaient que 15 minutes d'air. Donc une fois assuré que plus personne n'était plus en mesure de tambouriner à sa porte, il a ré-enclenché la pressurisation, mené l'avion au petit matin dans la zone la plus perdue de l'Océan indien, et dès que les réservoirs ont été vides, il a précipité le 777 à la verticale à la baille. Il n'y a pas grand intérêt à chercher les débris, les autorités en ont déjà des milliers, vu que Zaharie a coupé les boîtes noires au passage. Ce qui pose la question de savoir pourquoi les pilotes ont accès à ces systèmes. On a pu suivre jusqu'à un certain point le chemin pris par cet avion car malgré sa paranoïa Zaharie n'a jamais su qu'il était suivi par plusieurs satellites météo Inmarsat. Ceux-ci ont "entendu" plus que juste sa trajectoire, il en ont reconstitué l'essentiel. Merci à Blayne Gibson pour son travail exceptionnel, et bénévole, qui l'ont rapproché des familles des victimes qui savent, grâce à lui , ce qui est arrivé à leurs proches, malgré l'attitude bien peu coopérative des autorités malaisiennes. theatlantic.com/magazine/archive/2019/07/mh370-malaysia-airlines/590653/
@@julosx euuuuuh.. écoute merci d’avoir pris le temps de répondre mais je trouve ça un peu trop affirmatif compte tenu des innombrables inconnues qui persistent dans cette histoire. A ma connaissance les boîtes noires n’ont pas été retrouvées : partant de là comment affirmer qu’il y a un « coupable »? Et le scénario de dépressurisation volontaire d’où sort-il ? Comment connais tu ses intentions ? Je ne veux pas t’offenser mais il me semble que sans boîtes noires on ne peut pas affirmer ce qu’il s’est passé l’intérieur aussi précisément, le but de ma question était justement de sortir de la spéculation scénaristique et de voir comment, techniquement et technologiquement, perd on un 777 au 21e siècle sans le retrouver dans son intégralité. Je ne dis pas que ce que tu dis est faux mais à ma connaissance il n’y a pas suffisamment de sources solides qui viennent corroborer cette hypothèse, ni même une autre. Mais merci qd même pour la réponse. :))
raisonnement très limite de pointer en quelque sorte du doigt ce contrôleur aérien. En 2001 (avant privatisation), la tour est tenue par trois contrôleurs. Suite à la décision comptable managériale, ils ne sont déjà plus que deux. Ce soir-là (et je peux vous garantir que ce n'est pas une constante de type technique), l'un des deux se planque filer un roupillon ! Notre bonhomme se retrouve seul, en situation dégradée là où seulement peu avant (400 jours), selon l'heure avancée ou non de la nuit, ils étaient trois à se partager la même charge de travail. Ce contrôleur d'origine hollandaise, ce soir-là est pour ce secteur aérien, le seul à prendre ses responsabilités ! Vous devez certainement connaître la Fable de Colibri (fable amérindienne) ? Cette sagesse semble à mes yeux vous faire défaut selon vos mots, mais pire encore, elle échappe totalement au champ de compréhension du père de famille Russe qui lui .. assassine le "Colibri" ! Je termine là dessus : certain dans ce milieu sont des champions du "oh, il va gérer c'est bon, c'est un bon" (management, mais collègues également), vous savez ce coin dans la tête où sur un présupposé, l'on choisit de délester ses charges en renforçant artificiellement ses assurances. Certain sont des champions à ce jeu, je vous dit, car contredisez moi si j'ai tort, mais combien de contrôleurs étaient en poste ? Je vous donne ma réponse : Un !
On ne connaît pas les détails de l'histoire de l'homme ayant perdu sa famille mais je me fais la même réflexion, si on paye si peu pour avoir tué au couteau un homme, peut importe les raisons, on peut aisément penser que c'est une bonne chose que de le faire. D'où la réflexion glaçante du tueur "ce n'est pas une vengeance mais un châtiment !". L'injustice est hurlante dans ce 21ème siècle, dans toutes les situations c'est elle la victorieuse.
J'attends avec impatience tes nouvelles vidéos, merci pour ces histoires, je te suis depuis de nombreuses année sur ton autres chaîne et c'est toujours aussi intéressant.
Bonsoir Aldo 2ème fois que je regarde votre vidéo sur la collision d’Überlingen. La précision des explications est impressionnante, d’autant que je connais très bien cette histoire, ayant fait toute ma carrière en temps que contrôleur aérien à Paris ACC. Je suis à la retraite actuellement, mais j’étais en activité à cette époque. L’ensemble de l’histoire est tragique et la privatisation de Skyguide a joué un rôle déterminant dans l’accumulation des erreurs ayant conduit à la catastrophe. Cette tragédie, comme toutes les autres tragédies aériennes, nous a d’autant plus concernés du fait du dénouement ultime ayant conduit au meurtre du contrôleur incriminé. Une chose dont vous ne parlez pas cependant est un fait que j’avais découvert dans les années 2010, lorsque j’ai été instructeur formation continue et maintien de licence. Il s’agit d’un bug du T-CAS V7.0 qui équipait majoritairement les avions en 2002, bug appelé le “100ft box”. Il existait déjà sur la V7.0 une instruction T-CAS appelée “Reversal RA”. Logiquement, le T-Cas du DHL, analysant que l’autre avion descendait aussi, aurait dû intimer l’ordre au pilote d’arrêter de descendre et de monter immédiatement (“Climb, Climb NOW”). Mais les avions sont restés durant tout ce rapprochement à moins de 100ft… et le T-CAS, à cause de ce bug, n’a pas réagi. La version V7.1 du T-CAS a corrigé ce bug, et tous les avions, depuis 2015, doivent en être équipés. Ça faisait un moment que je voulais vous le dire mais je viens seulement de retrouver un document évoquant l’existence de ce bug ayant aussi été un élément de la chaîne des erreurs ayant conduit à la collision en vol (page 7 de ce pdf skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/1753.pdf). Bien cordialement Jean-Eric
"Bonjour mes Zamis" mais bonjour mon ami .... Quelle superbe narration à nouveau mon cher Amine ... Un bonheur quotidien exceptionnel tu nous offres avec tes émissions ... Merci encore Mikaducati Brussels Collector
Merci Aldo. On a vraiment l'impression de faire partie intégrante de l'histoire. On est vraiment absorbés. J'ai une tristesse particulière pour ce contrôleur aérien qui s'est fait assassiner alors qu'il n'était pas responsable de l'accident. Il ne pouvait pas se dédoubler !
La réaction du papa endeuillé me rappel les mots d'un père, à un journaliste, dont le fils est mort sur le crash (bavure?) TWA 800. "Le jour où je saurais ce qu'il s'est passé je me vengerais monsieur... je choisirais un responsable et je m'en occuperais personnellement ...mais j'ai perdu la raison en perdant mon fils, c'est pas acceptable". Pauvre homme.
@@julosx Tout à fait les 747 de première génération avait tendance à exploser tout seul. Il n'y avait peut être même pas de bombe dans celui du Lockerbie.
@@lioneljacrot8523 Lockerbie était bien un attentat dans lequel les services de Kadhafi étaient à 100 % impliqués. D’ailleurs les bombes laissent des traces reconnaissables entre mille. Ceci dit, non, les 747 de première génération n’explosaient pas tout seuls, ça ne s’est produit qu’une fois et, six ans plus tôt, avec un 737 de Philippines Airlines, par chance au sol, ce qui a tué 8 personnes. De fait, le système de conditionnement d’air est le même sur les deux types d’appareils et implanté dans les deux cas sous le réservoir central de voilure. Ce genre d’accident n’arrivera plus car suite au crash du vol 800 à chaque fois qu’un réservoir est vide ou presque on le remplit d’azote qui ne peut prendre feu ni n’exploser. Du coup il ne s’est plus jamais produit quelque chose de tel depuis.
salam Mr Adlo......Dans ce crash (DHL & Bashkirian 2937) je trouve que ce system TCAS est tellement cone car si le CDB Russe persistait dans la décente malgré que son Tcas demandait de monter l'autre Tcas de DHL qui demandait de descender et voyant que l'autre Tcas continue dans la décente ....eh bien pourquoi n'a t il pas changé d'avis et donc invite le pilote de DHL à monter au lieu de piquer de plus en plus vers le sol ceci est dangereux ou bien meme changer le cap est partir 90 degré de sa route initial soit vers la droite ou vers la gauche de tout façon dans la nuit il n y avait pas bcp de trafic puisque le Tupolev Russe cherchait le suicide ???? car s'il avait changé d'avis il n'y aurait pas d'accident meme si le skyguide avait du se tromper. Donc à la fin il y a un très grand problème technique au niveau de ce système TCAS " têtu " qui doit être reviser par les ingénieurs de l'aeronautique.....et Grand Merci pour ces récits magnifiques...Bravo
J'ai découvert cette chaîne il y a peu et j'avoue être passionné par ces tragiques histoires d'aviation alors que c'est un domaine que j'ignore totalement... mais Aldo est un conteur hors pair qui a réussi à intéresser l'ignorant que je suis. Un grand merci donc ! 🙏🙏
Bonjour ... Quelques fois l'accident, aérien ou non, peut être imputé à un homme . Le système doit empêcher que de tels accidents puissent être causés par la défaillance d'un seul homme, mais, en fin de compte, la responsabilité de l'homme continue à exister.
En navigation aérienne, on utilise le nœud, terme qui vient de la manière de mesurer la vitesse d'un navire, depuis le 18eme siècle, je crois, et qui consistait à larguer une planchette lestée retenue par une cordelette a noeuds , et compter les noeuds qui défilent entre les doigts du marin dévolu a l'opération, pendant qu'un officier chronometrait un temps fixe, par exemple 15 secondes, les noeuds sont etagés de façon à donner directement la vitesse en '' noeuds'' avec des marques intermédiaires donnant le 1/10eme, soit un noeud= 1 mille marin à l'heure ( longueur d'une minute de latitude). Cet appareil est toujours utilisé par certains navigateurs à la voile, car il à comme avantage Un coût très faible une asser bonne précision et en cas de perte, il peut être remplacé très facilement. Un peu bizarrement, la navigation fluviale à adopté le km et le km/h!
Hallo aldo. Toujours cette narration de qualité et du contenu technique. A propos de l AF qui est parti en chandelles dans la finale, je me demande si le copi n a pas appuyé plusieurs fois sur le TOGA. De ce que j ai compris c est le copi qui avait les commandes. Spéculation de ma part
Ma speculation dit que le 777 etait trop lent. Cette speculation dit qu'il est possible que le poids de l'avion etait incorrect dans les systemes resultant une vitesse d'approche trop lente. Mais c'est pure speculation.
Bonsoir, je suis tout à fait d'accord avec "No Name", excellent contenu, et raconté merveilleusement bien. Souvent je vous écoute le soir en allant au dodo, comme la petite histoire avant de dormir. Bercé par ces merveilleux récit, tellement bien structuré. Félicitations. et grand merci pour ce très bon travail. Mariusz B. P.S. Vous êtes de quel coin Aldo ? A chaque fois je me demande où est garé la voiture ? Bien cordialement.
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 2 | 29 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/r3lfLNH6Ke4/mqdefault.jpg)
Bonjour Mr Sterone, j'ai vécu cette tragédie de l'intérieur et je vous garanti qu'elle a été durement ressentie au sein des PN et de pas mal de PS (o les pousseurs de boites s'en fichaient, de toutes façons ils restaient très peu en général) Quelques remarques si cela vous intéresse. Concernant le copilote du Bashkirian, il était le seul à avoir suivi une formation TCAS, et il a très logiquement été le seul à verbaliser le fait qu'il faut suivre la résolution TCAS en lui accordant toute priorité sur les instruction du contrôle (assis 38 000 ft plus bas et à grande distance d'une situation qui demande toute immédiateté). Nous les chiens du fret avions pas mal parlé de ce scénario catastrophe et notre religion était faite, appuyée en cela par une consigne IFALPA, après cet horrible drame c'est d'ailleurs devenu une recommandation ICAO. Concernant EAT/DHL le 757 concerné ne faisait pas partie de la flotte EAT mais c'était la même direction des vols en fait, il a été demandé aux équipage d'éviter l'espace sous délégation SkyGuide quelque semaines, puis la consigne a été levée (bien avant que des mesures correctives soit prises et expliquées soit dit en passant), en interne l'avis syndical (et quasi général) au sein du PN EAT a été que, une fois de plus, la radinerie du management avait payé plein pot. En effet la flotte se composait de 2 PF et le reste en SF (des conversions à partir d'épaves à bout de souffle aux cellules très lourdes et aux moteurs poussifs achetées trois francs six sous à BA que le très puissant syndicat PN de cette belle entreprise avait bannies pour cause de toxicité des cockpits). Mais BA n'avait pas mégoté sur l'équipement (à mon avis ils ne pensaient pas s'en débarrasser si vite) et nous bénéficiions du terrain artificiel et d'un TCAS évolué comprenant un mode réversion. Pas les PF, malgré de nombreuses demande de la BCA, il s'est beaucoup dit que le mode réversion aurait sans doute pu sauver le truc, il faudrait faire une simulation mais c'est cher et cela n'intéresse plus personne (à part moi). Concernant le père meurtrier c'était un architecte et il a complètement dévissé, vous pouvez le voir dans un broadcast sur le sujet dire d'un ton sépulcral "ça n'était pas une vengeance mais un châtiment", glaçant. Il s'est lancé dans la politique avec succès sur une ligne bien toxique grand bien lui fasse... Je n'étais pas proche des cochers, mais les quelques fois où j'avais échangé avec eux me laissent le souvenir de personnes agréables...
Merci pour ces infos complémentaires Cdt.
Une tragédie !
Il y a un film russe sur son histoire
@@makushkin1 un lien éventuellement?
Que de sigles ! J'en ai trouvé quelques uns mais pas tous :
- PN : personnel navigant
- PS : personnel au sol ?
- TCAS : Traffic Collision Avoidance System
- IFALPA : International Federation of Air Line Pilots' Associations
- ICAO : International Civil Aviation Organization
- PF : pilot flying
- SF : ?
-BCA : Boeing Commercial Airplanes ?
7:04 « Ces cargos de la nuit qu’on voit traverser le ciel s’inviter pendant quelques minutes parmi les étoiles, on ne sait pas d’où ils viennent, on ne sait pas où ils vont » quel lyrisme, cher Aldo! Je suis fan !🤩
Moi aussi je suis subjuguée par tant de poésie ; j'hésite entre Rimbaud, Proust et Jean Giono !
C'est merveilleux....
Lorsque je l.ai entendu e me suis évadé loin derriere lorsque couchant sur mon dos en plein été je regardais ces avions passés..j.ai oublié l.histoir en l.ecoutant j.etais réveillé par le pére qui tapa a la porte du controleur aerien
C.est un meurtre qui ne pardonne pas. A moins qu.il etait envoyé pour pour faire taire un témoin gênant.
Cette histoire ne tourne pas rond...elle n.est pas naturelle mais composer pour un but qui ne peut etre que de pouvoir politique...
Bonjour les amis ! 😉 😆
Je remarque (mais je ne dois pas être le seul), que ce sont souvent les co-pilotes (quand ils osent faire une remarque au COMMANDANT de bord) sont les plus conscients des situations critiques contraires aux formations élémentaires de sécurité risquant de mener à une catastrophe aérienne. Je préconise que dans les formations, les formateurs insistent que les co-pilotes doivent embarquer avec leurs couilles, et ne pas les laisser au sol.
Je serai tenté de suggérer qu'il n'y est pas d'hierarchie dans le cockpit et que les responsabilités soient partagées ,de cette façon ,il n'y aurait pas d'hésitation en cas de doute et que les barrières hiérarchiques ne soient pas la cause de la perte de vies humaines
S'ils ne sont pas d'accord, il faut bien que l'un d'entre eux décide... et le temps presse !!
votre image là qui vaut mille mots 🤣🤣🤣 Malheureusement l’être humain est souvent très ou trop compliqué 😫😖😤
Nous sommes sur un Tupolev TU 154, la bonne vieille mécanique soviétique, d'une compagnie encore imprégnée de la mentalité bloc de l'est. Ce phénomène de la hiérarchie revient très souvent. Là où personne n'ose l'ouvrir ou alors n'est pas écouté car c'est la hiérarchie qui prime. Situation très très marquée dans ces contrées à la mentalité si primitive. (Ben oui, 75 ans de "ferme ta gueule" cela s'incruste chez les gens). Mais ...bien plus présente qu'on ne le pense à l'ouest. Bon ...mon temps dans l'aviation civile (KLM à GIG et Sabena à BRU opérations sol) se situe entre 1979 et 2003.
J'ose espérer que cela a évolué entre-temps.
Et cette façon de narrer les vidéos... passionnant, très attachant et cela me fait revivre plein de souvenirs de cette époque. Merci une fois de plus. Je suis accro.
@@j-michelr2866 Cette hiérarchie existe dans tous les cockpits, même ceux d'AF de nos jours... Le Commandant de Bord est, selon les règles de l'air, "seul maître à bord". Toutes les décisions passent par lui et doivent être avalisées par lui. Rien de primitif dans cela, juste de la réglementation internationale. Un bon CdB saura écouter et tenir compte de l'avis de son co-pilote... avant de prendre la décision finale.
Tu racontes si bien que j'écoute et réécoute tes récits sans lassitude. Un vrai talent.
Merci :)
Salut Aldo, tellement dingue ce crash. tu pourrais nous conter le crash du vol 571 dans la cordillère des Andes ? Avec en supplément le mode de survie des survivants hehe ça serait incroyable
Magnifiquement raconté et expliqué.....il n'y a rien que je ne puisse comprendre tant vos explications sont détaillées......merci....je vous adore...
Moi qui me demandais quoi regarder ce soir. Pouce bleu avant meme de commencer telllement je suis suir que ce sera passionnant :)
Je suis pareil, pouce bleu dès le début. C'est un gage de confiance.
Le gisement constant, j'ai appris cela en passant mon permis bateau et cela ma évité de nombreuses collisions. Il suffit de changer ça vitesse ou son cap.
Trop de procédure tue le bon sens.😉
Personnellement, je ne changerais pas l'altitude d'un Tupolev 154 au dernier moment. On a vu ce qui s'est passé avec l'avion présidentiel polonais à Smolensk !
Cet appareil a tous les moteurs sur la queue, ce qui lui donne un couple gigantesque entre la propulsion et les ailes, et une faculté étonnante de décrocher, à cause de la turbulence des ailes qui empêche les compresseurs de fonctionner correctement, dès qu'on redresse le nez un petit peu trop, sans récupération possible, si ce n'est d'utiliser ce couple ailes-propulsion pour passer sur le côté et envoyer des g dans les ailes et la carlingue. C'est un avion de voltige de ligne.
C'est vrai que si on fait décrocher un avion verticalement, on lui fait perdre de l'altitude rapidement 🤔
Trop de procédures *soviétiques* tuent le bon sens. Les pilotes formés en URSS n'obéissent qu'au sol, ceci explique cela. Il est possible que les officiers pilotes supplémentaires à bord du Tupolev ont rigidifié encore plus la situation, les deux aux commandes se sont sentis encore plus dans un carcan, paralysés.
Collision en plein ciel dans un ciel quasi vide... C'était tellement improbable que le contrôleur ne le pensait pas vraiment possible.
La maintenance en plein service est juste odieuse! La décision de faire cette maintenance à l'improviste est tout bonnement criminelle.
Merci Aldo pour cette histoire terrible, ça en dit tellement sur la logique commerciale et humaine.
Exactement le service de maintenance suisse est également responsable.
Étant Suissesse, j'ai été, tout comme mes compatriotes, profondément marquée par ce drame, comme ce fut également le cas lors de l'accident du tunnel de Sierre le 14 mars 2012, 10 ans plus tard à 4 mois près.
Nous sommes un tout petit pays où il ne se passe pour ainsi dire jamais rien, alors quand de telles tragédies se produisent, nous sommes d'autant plus affectés et profondément tristes pour les victimes et leurs familles 😢
😢 je pensais qu’en Suisse il ne pouvait pas exister cette course aux profits et des erreurs aussi tragiques ! et malheureusement si ( 😢😢et seuls les gouvernements et les entreprises parfois douteuses sont responsables !! et je comprends votre désarroi et votre effarement 😢😢car la population n’y est pour rien 😖😢
Incroyable cette histoire dont la probabilité sur le papier ne serait pas évidente... Merci pour le récit remarquable.
Grand super merci Aldo , pour tout ton travail de narrateur d'accidents aériens .Paix à toutes les âmes des victimes...Comment aussi , ne pas penser à la colision en vol qui a eu lieu dans les années 2000, ,au Brésil, entre un 737 et un Learjet..Ainsi que cette autre collision en vol, dans les années 90, en France , ou un petit avion de transport regional ,avait quitté son plan de vol, pour que le passagers puisent prendre des photos du Norway, ex France. J'espère. que depuis cet horrible accident ,
J'espère que la sécurité a depuis grandement progresse et que plus jamais il n'y aura de collisions en vol...Si un jour Aldo tu peux narrer le crash du 737 a Perm, avec le pilote complètement bourré....Ainsi que le crash du TAT en France en1989 , je crois ,vers Melun....Infiniment .merci Aldo .
J'étais un peu fatigué ce soir physiquement et émotionnellement aussi. Alors cette fois j'ai mis un genoux à terre. J'ai chialé!
"Les meilleurs enfants de la ville". Des enfants riches d'une vraie richesse.
Idem pour moi...
C'est vrai, ça fait mal....
Tragédie épouvantable. Dire qu’ils avaient loupé leur premier zinc…quand le sort s’acharne….Pauvres gosses 😢
@@emmanueldacunha3211 c’est ça qui m’a aussi beaucoup touché et qui m’interpelle !!! je ne crois pas au destin mais dans ce cas précis je trouve que son action (qui semble oeuvrer pour de bon 🤬) est ignoble et abjecte 🤬🤬!! pourquoi délibérément avoir tué ses enfants !! et le chauffeur de bus … doit aussi être hanté …! c’est fou quand cet acharnement défie toutes « lois » 🫢🫢
Quelle histoire captivante encore.
J'ai vu beaucoup d'émissions de ce drame.
Mais celle d'Aldo est de loin la meilleure.
Ton, présentation et exemples.
Bravo Aldo.
salut Aldo
je te connais depuis peu
j'adore
Merci pour tout
Je suis sous le choc de ce récit, le plus tragique que tu nous as publié. Dans ce ciel immense, tout s'est joué à 10 mètres près. Je n'en reviens pas.
@Xavier Dufay Ces deux drames ont fait l'objet de la fameuse émission TV.
@Xavier Dufay En fait il aurait mieux valu que Nilsson ne dise rien du tout et les laisse se débrouiller entre eux avec leur TCAS. Tous ces gens seraient encore en vie aujourd'hui. La règle du TCAS est de lui obéir sur le champ et sans discussion.
@@julosx
Tout à fait.
Mais il me semble que c’est seulement suite à cette tragédie que la prééminence absolue du Ticas sur les directives du contrôleur aérien a été établie. Jusqu’alors, je crois que ce n’était pas le cas.
C’est juste que les écoles aéro russes apprennent aux pilotes d’écouter prioritairement le contrôleur plutôt que le Tcas. Contrairement aux écoles des autres pays. La Russie s’est mis a jour après cet accident
Oui dans l'immensité du ciel et durant la nuit quand les avions sont plus rares ,le destin les a tout de même réunis ,ce qui me rend le plus triste est la perte de tout ces enfants invités
L’incident ou l’accident arrive toujours à cause d'accumulation de dégradations des conditions de fonctionnement de quelque nature qu’il soit . Excellente vidéo comme d’habitude . Un pur régal
Merci Aldon
Bien triste affaire que cet accident qui aurait pu être évité, tout cela à cause de cette maintenance informatique et de l’absence du deuxième contrôleur, cela fait froid au dos, encore merci Aldo.
Toujours aussi passionnant à écouter ! Bravo :)
Merci !
Bravo pour votre chaine, chaque fois je me sent comme "absorbé" par vos vidéos, un vrai talent pour raconter, merci.
Merci Aldo pour cette vidéo toujours intéressante !
Félicitation ,encore de superbes explications , vous êtes passionnant Monsieur ,merci et a bientôt ,Serge et Véro
un génie ce aldo, tu mérites plus de vues !
The best ….!!! grâce ou à cause d Aldo, je passe mon brevet PPL.
Merci aldo, tjrs un plaisir 👍
Merci Aldo pour ce récit qui rappelle l'importance du contrôle aérien.
J'ai redecouvert le petit 'jeu' de simulation ATC sur Android, je craignais de ne pas accrocher mais c'est vraiment très intéressant et très prenant. On sait que les horaires de travail des controleurs sont relativement courts à cause de la tension et de la concentration. Si quelqu'un avait un doute il faut tester ce programme. Pour peu que l'on lise les quelques instructions de base (un ou deux tutos vidéos) et qu'on se donne le défi de bien faire, on s'aperçoit forcément des ressources énormes que ça exige, c'est un boulot de fou, on ressort épuisé en 50 minutes.
J'avais entendu parler d'anciens élèves de L'ENAC passionnés par leur travail de contrôleur à une époque où je rêvais d'être pilote, j'étais dubitatif sur l'intérêt qu'on pouvait trouver à guider les avions dans le ciel,... Il faut tester la simulation et si on rentre dans le scénario on peut avoir une idée de ce qu'ils vivent devant leurs écrans. Ça s'appelle ATC infinite pour la version que je connais, c un freeware.
Je sais que ça s'est bien développé sur Flight Simulator, il y a toute une communauté qui gère le contrôle aérien, pour la phraséologie, l'anglais, les procédures,.. Et par passion. Si c'était juste un délire à la Tetris ça ne passionnerait pas autant. C'est bien parce qu'il y a "de l'humain", des personnes de chaque côté des écouteurs et des micros, leurs passagers.
Ça ferait philosopher pour un peu..;-)
Bon weekend anyway!
Merci Aldo pour cette triste histoire, hélas... Surprenant que la Suisse, symbole du pays développé modèle, se retrouve souvent dernier de la classe dans tes récits: absences des normes européennes peut-être ? N'y a-t-il pas eu un changement de règlement après : obligation pour les pilotes d'obéir au TCAS et non plus au contrôleur, où est-ce sur un autre cas ? Encore bravo. Tu es merveilleux d'humanité...
Normalement, depuis le début, les pilotes ont l'ordre d'obéir au TCAS avant qui que ce soit d'autre. Mais les pilotes formés en URSS n'ont toujours obéi qu'au sol. Cela explique beaucoup de choses.
@@julosx Logiquement, oui, mais ce n'était pas "formalisé". L'accident d'Überlingen a inscrit cela dans le marbre, comme on dit. Du côté du contrôle aérien, une formation spéciale, une pratique radar différente ainsi qu'une nouvelle phraséologie ont été mises en place afin de laisser les pilotes gérer l'Avis de Résolution du T-CAS (T-CAS RA pour "Résolution Advisory") sans être perturbés.
07:04 quelle poésie !!
Standing ovation Sir 🙏🏻
Je te jure tu racontes tellement bien que ce soit la partie narrationou technique que lorsque les videos se terminent on veut en voir une autre. C est comme une série. Top
Ma femme est d'origine russe, de Oufa. On regarde toutes tes vidéos. Elle me dit que dans ce vol, une enfant avait perdu son passeport dans l'hôtel à Moscou et qu'elle n'a pas pu prendre le vol, elle est donc restée là-bas, avec son professeur, lui sauvant aussi la vie. Il y a aussi un cimetière à Oufa, où les tombes des enfants ont été disposées de la même manière qu'ils étaient assis dans l'avion. Très triste histoire.
Oui exact j’ai entendu cette histoire.. par contre je n’ai pas de femme russe mais une piscine et une Ferrari
Donc c est ça un troll: tu vois je suis médecin et on utilise des procédures de contrôle qui s'inspirent de l aviation , elles sauveront peut être ta vie . On veille même à la sécurité des trolls . Nous jugeons, mais nous ne condamnons jamais, même les trolls
@@gilisnard9294il serait peut être utile de condamner en fait, manquer de respect à ce point dans une histoire où des enfants sont morts c’est pas défendable et je ne vois aucune raison valable de sauver ce type de personne toxique pour l’humanité.
Terrible accident et triste histoire entre le père de famille et le contrôleur aérien ..paix à leur âme 🙏🏻 . Aldo peux tu nous raconté le vol 1628 japan airlines elle est exceptionnelle
Paix à l ame du contrôleur aérien surtout. L autre taré a refait sa vie..
J'avais lu l'histoire de cet abordage dans le livre "Erreurs de pilotage" d'Otelli, mais c'est sympa de le faire en audio.
Merci à toi Aldo, toujours aussi captivant !
Merci
@@AldoSteroneAviation J'ai l'impression que tu n'aimes pas quand tous tes fans te font des compliments ...
Merci Aldo, je suis devenu un fan incontesté de ta chaîne. Etant un fan de Mayday et toutes les autres series sur les crashes aériens, tu amènes un regard différent sur ces tragédies que j'adore, avec une vulgarisation scientifique fort intéressante. Salutations du Québec 🇲🇶
Etant moi-même dans la tour de contrôle d'une gare, je connais très bien les pratiques et les tolérances dont tu parles en début de vidéo, et je dois dire qu'elles sont bienvenues, voire nécessaires, tellement de ce genre de boulot est épuisant mentalement. On ne peut pas être aux 35h et être performant, surtout quand on bosse avec des horaires décalées de dingue. Cependant, j'estime que l'équipe du contrôle aérien est en faute, car confronté à la perte de ses assistances techniques (situation dégradée), le gars aurait dû rappeler son collègue de suite.
Il aurait surtout fallu ne pas privatiser le contrôle aérien et laisser 3 contrôleurs.
Il y a un reportage complet qui explique qu'l ne savait pas qu'il était en mode dégradé. Le problème vient plutôt de la maintenance faite à un moment inapproprié
Bonjour,
Félicitations pour vos vidéos.....Pourriez vous vous pencher sur la catastrophe de l'A320 d'Air France á Absheim....Je suis certain que cela serait un sujet très intéressant pour une prochaine de vos vidéos.
Bonjour,
Non seulement je prend un énorme plaisir en visionnent toutes vos vidéos d'une qualité exceptionnelle, mais de plus, j'aime a penser qu'il est plus que probable que vous sauver de nombreuses vies a chacune de vos apparition.
Il suffit que quelques jeune pilotes eu été imprégné d'un de vos précepte de sécurité de base pour que toute leurs carrières ils ne puissent plus soit ne pas suivre un TCAS ou ne pas contrôler leurs commandes de vol.
En deux mots : MERCI MONSIEUR.
Encore une vidéo captivante et bouleversante sur cette chaine, un grand merci Aldo. Je suis ému par la détresse du père et le martyr de l’aiguilleur, vraiment un triste drame
Ouais enfin le père cet enfoiré il a buté de maniere prémédité un homme qu avait rien demandé pour finalement faire à peine 4 ans de taule et refaire sa vie..
Le contrôleur à n'a pas fait son job il allait pas s'en tirer comme ça aussi facilement, il a prit sur la gueule et c'est rien comparé à l'atrocité du choc, comme on peut l'imaginer la physique n'épargne pas et ne fait pas de sentiments j'ose à peine me l'imaginer,
@@yosijohnson2070 la maintenance non prévue avec l'arrêt des appareils du contrôleur aérien, a beaucoup contribué à cet accident.
La loi des hasards est parfois terrible… toutes ces circonstances qui convergent pour ce drame.
Paix à leur âmes
😔😔😪.
Le hasard n'a pas sa place dans cet accident. La privatisation , le souci de rentabilité maximum qui induit du personnel restreint, des habitudes de travail qui n'ont plus de raison d'être du fait du manque de contrôleurs, voilà les responsables.
Quand je vous écoute Aldo, je me dis que je suis dans une classe d'école entrain d'assister à un cour de la vie, vous êtes un professeur de la vie pour tout ce que vous donnez aux autres, votre savoir est une richesse inestimable
La privatisation du contrôle aérien est ici la principale coupable.. puisque même avec la tradition du repos d'un des contrôleurs , les fonctionnaires publiques auraient été 2 ce jour là et très certainement soit auraient anticipé la situation où auraient reçu les alertes des contrôleurs de Karlsruhe ... Voilà le prix de 72 vies humaines : l économie d'un poste de contrôleur pour un meilleur profit .
Encore un très bon récit , je suis devenu accroc !! Merci Aldo !!
Je n'étais pas loin de ce drame et j'avais suivi toute cette histoire de près... Cela reste toujours aussi émouvant.
vraiment cet accident était orchestré par une force supérieure...cet enchainement était tellement improbable. Le pauvre Monsieur Neylsen il y était pas pour grand chose.
Hi friend good stuff as always thank you so much. From Dublin Ireland 🛫🛫🛫
Cas d école dans ma compagnie .
Le système anti-collision , depuis cet accident , est synchronisé et communiquera entre les appareils . désormais , un appareil descendra automatiquement pendant que l autre remontera .
L aviation continue en permanence de corriger les défaillances .
C'était le cas ici aussi le TCAS était synchronisé entre les deux appareils mais le DHL a obéi au TCAS alors que le Russe a suivi les directives du contrôle au sol.
Merci Aldo pour ce nouvel épisode, la fatalité frappe vraiment de manière aveugle, une pensée pour toutes les victimes.
Uberlingen, la ville de mon arrière grand mère.
Un contrôleur dépassé par la charge de travail, des ordres contradictoires,et pourtant une bonne météo.
Destin tragique de personnes qui se seraient appréciés dans la vie normale.
Merci pour cette évocation si bien retranscrire comme à chaque fois.
j'ai appris plus de choses ici que sur la série "air crash"
chaine tres efficace ! merci Aldo 👍
Bravo aldo, continue stp
Wouaaaa!! Je me prépare un lunch et j’écoute ça avec grande joie. J’ai toujours hâte à une nouvelle vidéo. Tu fais vraiment un excellent travail dans ce domaine. On t’aime Aldo
Encore un cas où, comme tu l'avais déjà indiqué Aldo dans une autre vidéo, la réputation de pays moderne (ici la Suisse) a empêché le soupçon d'incompétence humaine. qui a conduit l'equipage russe à ignorer les données indiquant de monter plutôt que de descendre. Le contrôle aérien assumé par une entreprise privée sans cahier des charges spécifique, entreprise qui aurait dû produire et gérer le fabrication de cravates.
Un aéroport avec une tour de contrôle hors de contrôle !!😢
Mon Patreon pour me soutenir et souvent accéder au contenu avant qu’il n’arrive sur TH-cam : www.patreon.com/aldosterone
Merci !
Enfin l'explication du téléscopage FRANCE🇨🇵➕AIR💉Makron = 💥🔥
MAY DE ..... Vol 777 pour Sydney tintins les moutons de panurge - AirWay
un film a ce sujet sorti en 2017 : Aftermath avec Arnold Schwarzenegger
Sur quelle plateforme ? Cdt.
@@edenhermes3002TIREXO point TEL
Si amine le travail que tu fais vaut de l'or par apport au autres doc spécialisée et tous cela juste dans ta F10 .allah ya3tik saha
Cela prouve que l'aviation et toute la gestion qui lui est propre est d'une grande précision au vue du peu d'accident même si ceux ci sont dramatiques tout comme un accident de moto ou d'escalade ou encore de parachute ne laisse que peu de chances à une suite heureuse.
Comme d'habitude notre narrateur préféré allie précision des circonstances et humanité dans ce récit glaçant. P....ain de destin!
Salut, Aldo, ton récit me touche profondément...Le collier brisé...Mais qui sont donc ces idiots inutiles qui ont la religion du PRIVE ? Le privé coute toujours plus cher car il doit rémunérer les actionnaires...Et il fait toujours passer la rentabilité avant la sécurité...En ne tenant jamais compte du facteur humain, poussé à bout, jusqu'à l'erreur ou au burn out...
Que ton récit serve de réflexion à tous les citoyens qui votent sans réfléchir plus loin que les slogans.
Sans penser au petit corps gelé qui chute dans l'atmosphère vers la forêt où son collier va éclater...
Merci, Aldo, j’ai honte. Pierre
Macron comme ses tristes sires (Castex par exemple, c'est lui qui a mis en place la si coûteuse gestion par l'activité des hôpitaux) fait partie de ces crânes d'œufs sans cœur et sans cervelle qui travaillent pour le privé et l'étranger. Il a des projets de privatisation : l'hôpital public (il a mené des démarches en 2019 avec la Caisse de Dépôts), la Française des Jeux, la nationales menant aux autoroutes et Aéroports de Paris… Tiens donc…
Sauf que ce n'est pas la faute de l'opérateur privé s'il y a des petits arrangements officieux entre contrôleurs. En tant que fonctionnaire ils étaient trois pour faire le boulot de deux, si l'un des trois n'était pas à son poste ça se passait bien même en situation d'urgence. Mais là tout seul pour faire le boulot de deux au moindre grain de sable c'est le désastre. C'est un cas ici de normalisation d'une situation dégradée.
Le slogan du public n'est pas non plus un gage de sécurité : la routine, la déresponsabilisation, peuvent aussi mener au désastre. Des économies de personnel et de matériel peuvent aussi exister dans le public. Je pense qu'aucun des deux systèmes, privé et public, n'est meilleur que l'autre. Tout est question de rigueur.
Une tragédie de bout en bout....😢😔... je ne savais pas que les enfants avaient raté leur premier vol...
Il y a biensûr tous ces morts, mais pour ceux qui restent, une vie de souffrance.
Super vidéo...😃👍🙏
Un drame terrible.
Les pauvres habitants du village ont vu des cadavres tomber du ciel, et un bon nombre d'entre eux ont fini avec un psychotrauma
Encore une super et émouvante vidéo, Aldo une question, devant cette incertitude de position dans un plan , aurait il été salutaire de changer vite de gisement pour au moins un des avions ? .Merci. Fred
Je suis Suisse et ma mémoire me joue peut-être des tours, mais je me souviens qu'à l'époque déjà il y avait une absence d'humanité et de compassion et un climat d'hypocrisie de la part de toutes les parties impliquées lors des communiqués de presse, à la TSR dans les médias etc. La froideur et le manque de tact des personnes qui prennaient la parole en public était une honte et ce n'est rien par rapport au mutisme vis à vis de ce père de famille. La derrière se cache le pire de notre système, un système juridique sans doute importé des USA et ou le moindre mot de travers, le moindre geste d'empathie ou même des condoléances peuvent vous faire perdre injustement un procès car cela ce retournera contre vous. Cela a sans doute compté pour beaucoup dans la mort de ce pauvre aiguilleur du ciel. Etant bien jeune à l'époque cela a contribué à m'ouvrir les yeux sur le fait que cette gangrène sociale est tout aussi présente dans mon pays qu'ailleurs, si ce n'est pire. Bien entendu ce système n'a fait que s'affermir ces vingt dernières années. Bonne chance et bon courage aux jeunes générations.
Merci Aldo pour toutes les explications préliminaires nécessaires pour comprendre la complexité d'un accident aérien.
Quelle émotion, j'en ai eu les larmes aux yeux.
Et quelle fin tragique pour ce pauvre contròleur qui en fait n'était pas directement responsable mais plutôt la situation dégradée des systèmes cette nuit là.
Bonsoir Aldo terrible catastrophe. Merci à la prochaine 🙏
Félicitations Aldo pour la qualité de tes récits d'accident d'avions, Toujours très précis techniquement et pour le côté humain de la chose, encore une histoire touchante, merci de l'avoir partagé 😏👍👍👍
Triste histoire, je passe souvent près du lieu du crash et à chaque fois ça me glace.
Il est clair dans ce cas que :
1) privatiser le contrôle aérien suisse en dégradant sa performance au passage était du grand n'importe quoi. Aucun autre pays ne fait cela. Voilà ce qui arrive quand on met des crânes d'œufs imbus de leur supériorité (de leur nullité, en clair) et de leur idéologie hors sol aux commandes, ils partent en roue libre. Ici, on en sait quelque chose avec Macron.
2) le comportement du commandant de bord du Tupolev est typiquement soviétique : en URSS on obéit au contrôleur au sol, le TCAS, connais pas. Tout se fait guidé depuis le sol, aucune initiative. Donc les mauvaises habitudes perdurent. C'était bien la peine d'installer le TCAS dans cet avion, visiblement ces pilotes n'en n'avaient pas le mode d'emploi.
3) La réaction du père est typiquement russe elle aussi. Il n'a même pas attendu le procès pour en savoir plus. Il peut s'estimer heureux de s'en être tiré avec si peu, aux States il serait encore en taule, pour ne pas dire dans le couloir de la mort.
Il me semble que l'attitude '' typiquement Russe'' du père n'est malgré tout pas seulement russe, si l'on en juge par le nombre de meurtres par armes à feu aux states où l'on retrouve tous les motifs, vengeance, jalousie, ect. Pour ce qui est des mauvaises habitudes, les américains sont pas mal non plus, équiper des avions d'un système automatique qui à semble il, pour but de corriger un défaut de conception d'un avion (cabrage excessif au décollage), ne pas prévoir que ce système puisse devenir ''fou'' suite à une panne du système de mesure de vitesse, ce qui n'a rien d'exceptionnel, et enfin ne pas informer les pilotes de la présence de ce système et le moyen de le désactiver, ce qui conduit à deux Crash, c'est asser gratiné aussi! Pour ce qu'est de notre président, je suis d'accord avec vous.
Quelle horreur ! Pensez vous que les passagers éjectés étaient ou certain conscient pendant leurs chutes? Un seconde on est assis tranquillement et celle d'après on est en chute libre dans le noir par -40°?
Au niveau 350, environ 11.500 m de haut, on n'a plus de quoi respirer. Cela et le choc de la décompression (dans l'avion pressurisé, on est à peu près à 1500-2000 m d'altitude), les a assommés en quelques secondes.
Merci Aldo pour ce nouveau récit.
Tu décris parfaitement la logique implacable d’un désastre. C’est passionnant et tellement instructif. Merci encore pour ton travail.
Quelle narration exemplaire… !
Merci
Bonjour, J'avais déjà vu cette tragédie comme beaucoup d'autres sur des émissions du style investigation ou autres. Bravo à vous pour donner des détails techniques et humains qu'on en retrouve nulle part. Vous devriez écrire...
Au passage, les mauvais élèves et les familles fauchées ont pu sauver leur vie.
Le ciel est tellement vaste et immense. Quelle est la probabilité que les trajectoires de deux avions s'entrecoupent au mauvais endroit, au mauvais moment, en un point insignifiant dans l'immensité du ciel ? Un sur mille milliards ou plus ?
Chacun l'appellera comme il voudra : la malchance, la fatalité, le destin, l'absurde, l'ironie du sort ......
Quoi qu'il en soit, on ne peut pas expliquer l'inexplicable !
Faut jamais jouer avec le TCAS.. mais une fois de plus on voit que ces accidents sont ultra plurifactoriels, qu’un drame n’arrive jamais seul et qu’une démarche trop judiciarisée à la recherche du coupable est peut être vaine.
De l’autre côté, la frustration des familles doit être immense de ne pas identifier de responsables.
J’imagine pas ce que ça doit être pour le MH370.
Excellente vidéo comme d’habitude.
En parlant de MH 370, Aldo, pourrais tu tenter d’expliquer comment « techniquement parlant » perd- on de vue un 777?
Sans bien sûr entrer dans des spéculations hasardeuses, sachant bien que tu te bases sur des rapports d’accidents et conclusions d’enquêtes pour tes vidéos..
Ne sois pas naïf, aucun 777 ne peut se "perdre" à moins que son ou ses pilotes le décident… Ce 777 en l'espèce n'est pas "perdu", il est tout simplement en miettes au fond de l'Océan indien, exactement à l'opposé de là où il devait aller. Il t'a apparemment échappé que l'on en a retrouvé des débris dès 2015, sur toutes les côtes de cet océan : au Zimbabwe, au Mozambique, en Australie de l'ouest, à la Réunion ou le plus gros bout a émergé quelques mois plus tard.
En clair, son commandant de bord, Zaharie est le coupable n°1. Il s'est arrangé pour que son copilote quitte le cockpit, s'est barricadé à l'intérieur, a réorienté l'avion vers le sud, a coupé tous les appareils de communication vers l'extérieur : transpondeur, radio, système d'envoi de messages automatiques vers le sol, sans oublier les boîtes noires. Dans la foulée, une fois qu'il a eu mis l'avion à son plafond pratique (33 000 pieds) il a coupé la pressurisation, tuant ainsi tous les passagers et ses collègues pour avoir les mains libres. Lui-même aux commandes a un masque à oxygène qui débite pendant 1 heure contrairement aux passagers qui n'avaient que 15 minutes d'air. Donc une fois assuré que plus personne n'était plus en mesure de tambouriner à sa porte, il a ré-enclenché la pressurisation, mené l'avion au petit matin dans la zone la plus perdue de l'Océan indien, et dès que les réservoirs ont été vides, il a précipité le 777 à la verticale à la baille. Il n'y a pas grand intérêt à chercher les débris, les autorités en ont déjà des milliers, vu que Zaharie a coupé les boîtes noires au passage. Ce qui pose la question de savoir pourquoi les pilotes ont accès à ces systèmes.
On a pu suivre jusqu'à un certain point le chemin pris par cet avion car malgré sa paranoïa Zaharie n'a jamais su qu'il était suivi par plusieurs satellites météo Inmarsat. Ceux-ci ont "entendu" plus que juste sa trajectoire, il en ont reconstitué l'essentiel.
Merci à Blayne Gibson pour son travail exceptionnel, et bénévole, qui l'ont rapproché des familles des victimes qui savent, grâce à lui , ce qui est arrivé à leurs proches, malgré l'attitude bien peu coopérative des autorités malaisiennes.
theatlantic.com/magazine/archive/2019/07/mh370-malaysia-airlines/590653/
@@julosx euuuuuh.. écoute merci d’avoir pris le temps de répondre mais je trouve ça un peu trop affirmatif compte tenu des innombrables inconnues qui persistent dans cette histoire.
A ma connaissance les boîtes noires n’ont pas été retrouvées : partant de là comment affirmer qu’il y a un « coupable »? Et le scénario de dépressurisation volontaire d’où sort-il ?
Comment connais tu ses intentions ?
Je ne veux pas t’offenser mais il me semble que sans boîtes noires on ne peut pas affirmer ce qu’il s’est passé l’intérieur aussi précisément, le but de ma question était justement de sortir de la spéculation scénaristique et de voir comment, techniquement et technologiquement, perd on un 777 au 21e siècle sans le retrouver dans son intégralité.
Je ne dis pas que ce que tu dis est faux mais à ma connaissance il n’y a pas suffisamment de sources solides qui viennent corroborer cette hypothèse, ni même une autre.
Mais merci qd même pour la réponse. :))
ce vol fut un gachi de A à Z.
Oui. Sur tous les plans.
Incroyable récit, comme d'habitude ;)
Une pensée pour les contrôleurs allemands, qui ont assisté au désastre impuissants.
Oui, ca du etre terrible de le voir au ralenti sur leurs radars
Et aussi au contrôleur Suisse, ce n'est nettement pas de sa faute. Même s'il aurait dû être plus efficace en communication
raisonnement très limite de pointer en quelque sorte du doigt ce contrôleur aérien.
En 2001 (avant privatisation), la tour est tenue par trois contrôleurs. Suite à la décision comptable managériale, ils ne sont déjà plus que deux.
Ce soir-là (et je peux vous garantir que ce n'est pas une constante de type technique), l'un des deux se planque filer un roupillon !
Notre bonhomme se retrouve seul, en situation dégradée là où seulement peu avant (400 jours), selon l'heure avancée ou non de la nuit, ils étaient trois à se partager la même charge de travail.
Ce contrôleur d'origine hollandaise, ce soir-là est pour ce secteur aérien, le seul à prendre ses responsabilités !
Vous devez certainement connaître la Fable de Colibri (fable amérindienne) ?
Cette sagesse semble à mes yeux vous faire défaut selon vos mots, mais pire encore, elle échappe totalement au champ de compréhension du père de famille Russe qui lui .. assassine le "Colibri" !
Je termine là dessus : certain dans ce milieu sont des champions du "oh, il va gérer c'est bon, c'est un bon" (management, mais collègues également), vous savez ce coin dans la tête où sur un présupposé, l'on choisit de délester ses charges en renforçant artificiellement ses assurances.
Certain sont des champions à ce jeu, je vous dit, car contredisez moi si j'ai tort, mais combien de contrôleurs étaient en poste ?
Je vous donne ma réponse : Un !
4 ans pour avoir assassiné au couteau?? Peu cher payé, même si il y a des circonstances atténuantes.
On ne connaît pas les détails de l'histoire de l'homme ayant perdu sa famille mais je me fais la même réflexion, si on paye si peu pour avoir tué au couteau un homme, peut importe les raisons, on peut aisément penser que c'est une bonne chose que de le faire. D'où la réflexion glaçante du tueur "ce n'est pas une vengeance mais un châtiment !".
L'injustice est hurlante dans ce 21ème siècle, dans toutes les situations c'est elle la victorieuse.
La déduction n'est pas valable. Incompétence et décision 🙃
Aldo tu sais bien.
J'aime les histoires pour m'endormir.
J'attends avec impatience tes nouvelles vidéos, merci pour ces histoires, je te suis depuis de nombreuses année sur ton autres chaîne et c'est toujours aussi intéressant.
Bonsoir Aldo
2ème fois que je regarde votre vidéo sur la collision d’Überlingen. La précision des explications est impressionnante, d’autant que je connais très bien cette histoire, ayant fait toute ma carrière en temps que contrôleur aérien à Paris ACC. Je suis à la retraite actuellement, mais j’étais en activité à cette époque. L’ensemble de l’histoire est tragique et la privatisation de Skyguide a joué un rôle déterminant dans l’accumulation des erreurs ayant conduit à la catastrophe. Cette tragédie, comme toutes les autres tragédies aériennes, nous a d’autant plus concernés du fait du dénouement ultime ayant conduit au meurtre du contrôleur incriminé.
Une chose dont vous ne parlez pas cependant est un fait que j’avais découvert dans les années 2010, lorsque j’ai été instructeur formation continue et maintien de licence. Il s’agit d’un bug du T-CAS V7.0 qui équipait majoritairement les avions en 2002, bug appelé le “100ft box”. Il existait déjà sur la V7.0 une instruction T-CAS appelée “Reversal RA”. Logiquement, le T-Cas du DHL, analysant que l’autre avion descendait aussi, aurait dû intimer l’ordre au pilote d’arrêter de descendre et de monter immédiatement (“Climb, Climb NOW”). Mais les avions sont restés durant tout ce rapprochement à moins de 100ft… et le T-CAS, à cause de ce bug, n’a pas réagi.
La version V7.1 du T-CAS a corrigé ce bug, et tous les avions, depuis 2015, doivent en être équipés.
Ça faisait un moment que je voulais vous le dire mais je viens seulement de retrouver un document évoquant l’existence de ce bug ayant aussi été un élément de la chaîne des erreurs ayant conduit à la collision en vol (page 7 de ce pdf skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/1753.pdf).
Bien cordialement
Jean-Eric
👍🙏
"Bonjour mes Zamis" mais bonjour mon ami .... Quelle superbe narration à nouveau mon cher Amine ... Un bonheur quotidien exceptionnel tu nous offres avec tes émissions ... Merci encore Mikaducati Brussels Collector
Merci Monsieur Aldo de prendre en considération nos commentaires ou coïncidence mais en tout cas merci pour vos explications .
Incroyable cette histoire dont la probabilité sur le papier ne serait pas évidente... Merci pour le récit remarquable.
Merci Aldo. On a vraiment l'impression de faire partie intégrante de l'histoire. On est vraiment absorbés. J'ai une tristesse particulière pour ce contrôleur aérien qui s'est fait assassiner alors qu'il n'était pas responsable de l'accident. Il ne pouvait pas se dédoubler !
Merci le grand Aldo✌
Cette tragédie mérite un film, si ça n'a pas déjà été réalisé.
un film a ce sujet sorti en 2017 : Aftermath avec Arnold Schwarzenegger
Merci pour cette vidéo je l'attendais depuis 5 jours. Merci
Toujours très bien !. félicitations. Boaz Robertstein.
J avais vu cet accident a NatGeo. Mais tu le decrit beaucoup plus precisement . Vraiment bravo. Triste pour les protagoniste de cette histoire
Une tragédie !! Mais comment ??? ben , tout est expliqué comme il faut....Paix á toutes ces âmes perdues ...
La réaction du papa endeuillé me rappel les mots d'un père, à un journaliste, dont le fils est mort sur le crash (bavure?) TWA 800.
"Le jour où je saurais ce qu'il s'est passé je me vengerais monsieur... je choisirais un responsable et je m'en occuperais personnellement ...mais j'ai perdu la raison en perdant mon fils, c'est pas acceptable".
Pauvre homme.
Il n'y a pas eu de bavure concernant le TWA 800. Il faut lire le rapport officiel comme je l'ai fait. 4 ans d'enquête !
@@julosx Tout à fait les 747 de première génération avait tendance à exploser tout seul. Il n'y avait peut être même pas de bombe dans celui du Lockerbie.
@@lioneljacrot8523 Lockerbie était bien un attentat dans lequel les services de Kadhafi étaient à 100 % impliqués. D’ailleurs les bombes laissent des traces reconnaissables entre mille. Ceci dit, non, les 747 de première génération n’explosaient pas tout seuls, ça ne s’est produit qu’une fois et, six ans plus tôt, avec un 737 de Philippines Airlines, par chance au sol, ce qui a tué 8 personnes. De fait, le système de conditionnement d’air est le même sur les deux types d’appareils et implanté dans les deux cas sous le réservoir central de voilure. Ce genre d’accident n’arrivera plus car suite au crash du vol 800 à chaque fois qu’un réservoir est vide ou presque on le remplit d’azote qui ne peut prendre feu ni n’exploser. Du coup il ne s’est plus jamais produit quelque chose de tel depuis.
Je pense que c'est une bonne réaction, surtout quand on es en Suisse où l'on ne prend que 4 ans de prison pour ça !!😂😂
Referencement. Merci Aldo!
Tournoyer autour d'un axe VERTICAL : mouvement de lacet
Quelle tristesse ...
salam Mr Adlo......Dans ce crash (DHL & Bashkirian 2937) je trouve que ce system TCAS est tellement cone car si le CDB Russe persistait dans la décente malgré que son Tcas demandait de monter l'autre Tcas de DHL qui demandait de descender et voyant que l'autre Tcas continue dans la décente ....eh bien pourquoi n'a t il pas changé d'avis et donc invite le pilote de DHL à monter au lieu de piquer de plus en plus vers le sol ceci est dangereux ou bien meme changer le cap est partir 90 degré de sa route initial soit vers la droite ou vers la gauche de tout façon dans la nuit il n y avait pas bcp de trafic puisque le Tupolev Russe cherchait le suicide ???? car s'il avait changé d'avis il n'y aurait pas d'accident meme si le skyguide avait du se tromper.
Donc à la fin il y a un très grand problème technique au niveau de ce système TCAS " têtu " qui doit être reviser par les ingénieurs de l'aeronautique.....et Grand Merci pour ces récits magnifiques...Bravo
J'ai découvert cette chaîne il y a peu et j'avoue être passionné par ces tragiques histoires d'aviation alors que c'est un domaine que j'ignore totalement... mais Aldo est un conteur hors pair qui a réussi à intéresser l'ignorant que je suis. Un grand merci donc ! 🙏🙏
Bonjour ... Quelques fois l'accident, aérien ou non, peut être imputé à un homme . Le système doit empêcher que de tels accidents puissent être causés par la défaillance d'un seul homme, mais, en fin de compte, la responsabilité de l'homme continue à exister.
Dommage il y a plus le magazine de la pat'patrouille hasard ou coïncidence
Gisement constant utilisé aussi dans la navigation maritime ; comme beaucoup d’autres termes d’ailleurs
En navigation aérienne, on utilise le nœud, terme qui vient de la manière de mesurer la vitesse d'un navire, depuis le 18eme siècle, je crois, et qui consistait à larguer une planchette lestée retenue par une cordelette a noeuds , et compter les noeuds qui défilent entre les doigts du marin dévolu a l'opération, pendant qu'un officier chronometrait un temps fixe, par exemple 15 secondes, les noeuds sont etagés de façon à donner directement la vitesse en '' noeuds'' avec des marques intermédiaires donnant le 1/10eme, soit un noeud= 1 mille marin à l'heure ( longueur d'une minute de latitude). Cet appareil est toujours utilisé par certains navigateurs à la voile, car il à comme avantage Un coût très faible une asser bonne précision et en cas de perte, il peut être remplacé très facilement. Un peu bizarrement, la navigation fluviale à adopté le km et le km/h!
L’exemple même de l’accident causé par le non respect des règlements en vigueur.
Hallo aldo. Toujours cette narration de qualité et du contenu technique. A propos de l AF qui est parti en chandelles dans la finale, je me demande si le copi n a pas appuyé plusieurs fois sur le TOGA. De ce que j ai compris c est le copi qui avait les commandes.
Spéculation de ma part
Ma speculation dit que le 777 etait trop lent. Cette speculation dit qu'il est possible que le poids de l'avion etait incorrect dans les systemes resultant une vitesse d'approche trop lente. Mais c'est pure speculation.
Ça dois être la 8 fois que je réécoute cette histoire et je me dis a chaque fois la façon dont tu la raconte est incroyable… masterclass
Bonsoir, je suis tout à fait d'accord avec "No Name", excellent contenu, et raconté merveilleusement bien.
Souvent je vous écoute le soir en allant au dodo, comme la petite histoire avant de dormir.
Bercé par ces merveilleux récit, tellement bien structuré. Félicitations. et grand merci pour ce très bon travail.
Mariusz B.
P.S. Vous êtes de quel coin Aldo ? A chaque fois je me demande où est garé la voiture ?
Bien cordialement.