Moi bizarrement, les premières personnes à qui je pense lors d'un crash, c'est bien les pilotes, car je me dis qu'au dernier instant, ces pilotes portent le poids de la responsabilité et de la culpabilité avant de se séparer de la vie, qu'il soit de leur faute ou pas :( . Paix à tous ceux qui ont trouvé la mort dans ce genre d'accident
Bonjour je vous remercie pour votre commentaire surtout que les pilotes voient directement leurs manœuvres et leurs conséquences ils sont aux premières loges il faut être formés pour cela d où le simulateur malgré la pression de voir le terrain s approcher il faut continuer à réagir jusqu'à l impact certains se sont résignés c est humain tout dépend dans quel état psychologique les pilotes se trouvent
Whoever in charge of what are now NOTAMS in every nation's aviation authority should listen to this cockpit voice recording every day as a reminder. Airport managers too.
CVR difficile à ecouter , cela se deroule terriblement vite, je pensais que l action avait duré plus longtemps. Le cri de terreur et de désespoir du capitaine est poignant. Merci pour cette histoire qui illustre aussi le’danger des problèmes, de communication.
Nous sommes de plus en plus nombreux à te suivre car tu nous transportes par ton talent de conteur, cher Aldo. Tu pourrais nous faire un exposé sur les choux de Kerguelen que je continuerais à t'écouter!
Vous faite un métier fascinant! Profane ultime, je comprends presque tout et vous racontez tellement bien (j'apprend plein de chose V1 V2, models d'avions.... Vous devez être un excellent formateur!
Quelle intensite dans la narration !! Merci Aldo pour cette nouvelle video. L ecoute du CVR est poignante en effet, l effroi de ce pauvre homme glace le sang. Une pensee pour toutes les victimes.
Salut Aldo, merci pour ce nouveau récit, passionnant comme toujours. Tu as tout à fait raison, mon métier n'est pas l'aviation mais je trouve dans ces histoires des similitudes aux problèmes qui se produisent dans l'industrie : les maintenances non-realisées, ou mal réalisées pour rogner sur les coûts d'exploitation, les personnes trop confiantes qui s'aventurent hors procédure, les incompréhensions ou mauvaises coordinations entre différents acteurs... La différence c'est que dans mon domaine les morts d'hommes sont quasi inexistantes. Le gros avantage se l'aviation civile c'est qu'on cherche avant tout à comprendre ce qui a rendu possible le problème et à capitaliser pour réduire voire éliminer le risque de ré-occurence dans l'avenir. Comme tu le soulignes, c'est ici un cas d'école : normalisation d'une déviance, visibilité nulle, doutes sur la position de l'appareil, mauvaise compréhension entre le contrôle aérien et l'équipage de l'appareil... On a coché beaucoup de cases pour un désastre.
Il y a aussi que dans les années jusqu'aux 90 les CFIT étaient très fréquents pour diverses raisons entre autres techniques (pas assez de radars), météo mais aussi par les très nombreuses légèretés qui régnaient dans les cockpits comme dans les salles d'ops, quand ce n'est pas les tours de contrôle. J'ai téléchargé un fameux document américain officiel sur le sujet
Bon cette fois ci j ai ecoute ton conseil pas de cvr pour moi...la derniere fois tu avais dis dans une video de ne pas l ecouter la nuit et j avais pas pu fermer l oeil de toute la nuit😊Que du bien pour toi et les tiens👑🥰
Merci à toi, merci pour toutes tes analyses. Te connaissant depuis bien longtemps, tu m a donné le goût de lire l histoire du prophète et tu nous donne à tous et toutes un intérêt sur les événements d aviation ; merci encore pour ton énorme travail
Les erreurs des pilotes dans le travail est comparable aux incivilités fait par des citoyens dans le civile. Les bons pilotes et civiles loyales se rendent compte de l'erreur, les plus dangereux sont ceux qui se sentent intouchables et qui persistent dans en illustrant leurs méfaits en prétextant des choses qui ne fonctionnent que pour eux même. Quand on met carte sur table, rares sont ceux qui montrent leurs erreurs, ceux là le pays en général quand ils feront face à une personne où un facteur qui sera plus mauvais qu'eux. Merci de nous partager tes videos.
Bonjour je vous remercie pour votre commentaire avant je traversais n importe comment désormais je préfère laisser passer les véhicules sincèrement je traverse lorsque je ne vois aucun véhicule je me retourne pour vérifier une fois de plus
Bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage j ai voulu écouter le CVR je veux ne pas oublier ce qu ont vécu les pilotes avec vos vidéos vous m avez donné envie de devenir pilote d avion d hélicoptère je ne veux pas oublier que certains ont perdu la vie pour vivre de leur passion je sais que je suis naïf distrait etc que la moindre erreur est fatale je partage vos vidéos dans ce but la moindre erreur est fatale pour éviter à d autres de répéter ces erreurs encore merci pour votre travail
Je ne sais pas si je serais capable de crier comme ça au pilotage, ça donne froid dans le dos... C'est vrai qu'ils sont isolées des passagers leurs réactions vocales ne sont pas compromettantes comme nous, au volant du car il se passe n'importe quoi un camion qui fait une queue de poisson vraiment très dangereuse, nous nous sentons toujours obligés de ne pas partager le moindre sentiment... Seulement de réagir dans le quart de seconde voir même l'anticiper avant la conneries des autres et utiliser seulement le ralentisseur pour ne brusquer personnes. Ce n'est pas le même métier ! Merci Aldo ! 👌
J'adore la manière dont tu relate les faits. Factuelle et simple pour les non initiés. Tu est pour moi le Pierre Belmare des faits qui amènent malheureusement aux accidents d'avions 👍 je ne comprend pas pourquoi les pistes en travaux ne sont pas stèles de girophares jaunes qui est la couleur qui percent le brouillard le plus efficassement.
Il aurait surtout fallu, à mon avis, que la piste en travaux ne soit pas éclairée et que celle disponible à droite le soit, pour s'assurer que les avions atterrissent sur la bonne.
Je croyais ne pas avoir une "âme sensible" et j'ai écouté les quelques secondes du CVR à la fin de la vidéo. Je le regrette. La terreur dans la voix du pilote est bouleversante.
Bonjour Aldo tu vas pas me croire mais wallah que j'étais à l'instant même entrain de revoir une de tes anciennes vidéos en attendant la prochaine.. c'était celle du vol PSA 1771 flinguage en plein ciel.... Wallah t'es trop fort on en devient accro... 👍👍👍
@@topolou2791 bonjour chère amie... wallah veut dire je te jure... et nous avons cette fâcheuse manie de jurer à tout va pour un oui ou pour un non hhhhhhhhh
@@ahmedbellahmer7269 je ne savais pas, donc merci pour la traduction. je ne sais pas trop ce que je dirais , je suis limitée en répertoire. Ah, j te jure .. ou alors’ah ben dis’donc, qui sert à tout, selon l intonation employée. Sacrée histoire que raconte Aldo..
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage le contrôleur aérien du haut de la tour de contrôle a pu voir à certains endroits une distance plus longue par contre n étant pas dans l avion porte forcément à confusion au personnel navigant toutes les conditions sont réunies pour le crash la météo l angle d approche la piste de droite alors qu il se trouve au dessus de la piste de gauche en manuel c est mission impossible même le meilleur des pilotes se plante c est incroyable il fallait annuler tous les vols
Bonsoir Aldo, merci pour toutes ces explications. J'espère que les normes de sécurité ont grandement augmenté, car là c'est du grand n'importe quoi. Et malheureusement le bilan est lourd.
Ouf oui l'écoute du crv est abominable, ont recent la terreur d'une mort imminente, vraiment, warning aux âmes sensibles qui passent sur les coms avant le visonnage, même si Aldo nous prévient avant avec la sagesse de mise... Vidéo toujours aussi intéressante, même si on préfère toujours celles qui se terminent bien...
Oui..... Le peu que l'on entend est TERRIFIANT ! J'aime beaucoup tes vidéos. J'ai visionné pas mal d'enquêtes sur les mêmes crash, et j'aime beaucoup cet angle d'approche , et tous ces détails. Ces "annecdotes" devraient faire partie de la formation, tout ce contexte d'accumulation de "petites" choses.... Keep on goin' !
Merci Aldo je suis dans le transport les erreurs de pilotages sont très importantes à partager pour faire grandir l'expérience et dans la vie c'est la même chose les erreurs des uns peuvent être la force des autres
Bonjour Aldo, j'ai découvert par hasard votre chaîne, probablement par ce que ça fait plusieurs années que je suis passionné par la chaîne CSB accident investigations qui traite de l'interface entre l'homme et la technologie et surtout de la gestion de la sécurité dans les processus industriels. Je ne sais pas si vous connaissez cette chaîne mais une chose est sûre vous ne pourrez que adorer vu votre sensibilité à la relation homme/machine ....bien à vous.
Salam aleykoum Pour un transport qui est réputé être sur je trouve que finalement il y a eu beaucoup de catastrophe depuis que je regarde tes vidéo Merci 🙏 pour le travail que tu fournis
Vous avez vu que certaines cata décryptées par Aldo Sterone sont âgées de 30 voire 40 ans ?? Comme celle la ?? Il y a eu combien de vols sans histoire pendant ce temps ?? Un milliard. En 2017 par exemple, l'aviation civile a fait un sans faute pour 36,8 millions de vols dans le monde.
Sur un vol Lyon-Clermont on s'est posé en plein brouillard à 23 heures. J'étais juste derrière la porte des pilotes et je voyais bien que le visibilité était nulle y compris très près de la piste. D'un seul coup les phares de la piste ont SURGI du brouillard. Flippant
Un secret d'état difficile d'avoir plus d'infos crédibles, Alto ne se mêle pas dans ce genre de vidéo car il est au courant de ce qui s'est passé certainement.
La qualité des vidéos est de mieux en mieux (le tous étant déjà très bien !) .... j'ai pas pris l'avion depuis +20ans ... si je prend l'avions je veux Aldo à la place du mécanicien de bord ! avec un droit de véto !
Aldo, peux-tu nous raconter l'histoire, datant également de 1979, du vol TWA 841 du 4 avril, où un 727 allant de JFK à Minneapolis, malmené par son équipage, fait une chute de 10 000 m en une soixantaine de secondes ? La polémique qui a suivi mérite d'autant plus d'être racontée que la question qu'elle soulève est toujours d'actualité : jusqu'où les pilotes devraient-ils avoir le droit d'intervenir sur les systèmes de l'avion ?
J'allais oublier de dire que pour les victimes de crash c'est épouvantable. Je veux juste dire que le génie humain est grandiose faire voler dans les airs un avion de plusieurs tonnes je suis vraiment en admiration devant l'intelligence humaine
Lorsque un des membres du personnel navigants a un doute, ne serait-il pas possible que cela devienne la priorité/ et enclenche immédiatement les mesures d urgence? Merci pour cette video encore une fois bravo.
C'est ce qu'on appelle à la fois le "cockpit stérile" (langage standardisé, parlons peu mais bien et précis) et le CRM (crew resource management) où un certain types d'interactions entre les membres du personnel naviguant doivent être évitées, notamment la trop grande dominance du commandant de bord sur son/ses coéquipiers.
Aldo, c’est pour quand l’explosion de Challenger au décollage (1986) y a une très grande vidéo à faire dessus! (Avec toutes les vidéos et photos d’archive de faites à l’époque ) ?? Merci pour tes très bonnes vidéos!
Rien à voir de nos jours où il y a des couchettes pour l'équipage pour se reposer quand c'est des longs courriers, il y a des remplacements pendant qu'une personne se repose. Et l'aviation a énormément évolué, ces accidents malheureux ont aidé pour que aujourd'hui on soit en sécurité presque maximale. Le repos des équipages est pris au sérieux aussi enfin ça dépend de compagnie. Vous pouvez dormir sur vos 2 oreilles dans l'avion la nuit 😉
@@congomayele ben euh sur moyen courrier en fin de soirée ou au tout petit matin... Et sur long courrier avec un équipage d'une seule nationalité, basé d'un seul côté... Ce n'est pas parce que l'un va se coucher que les deux autres sont frais...
Je viens de réviser le code de la route. Plusieurs fois il me rabâche que la baisse de vigilance d'un humain se situe en priorité entre 1h et 5h du matin et entre 13h et 16h. Donc il semble aussi plus dangereux de prendre l'avion pendant certaines heures de l'après-midi.... pfff....🤔🤔
Très bonne vidéo, merci. 22:30 Si le commandant de bord avait "accepté" le crash (donc pas de remise des gaz à fond), est-ce que le bilan aurait été plus favorable (difficile de savoir je suppose) ? Autre question : dans ces conditions météo dégueulasses, est-ce que le commandant de bord peut décider qu'il est impossible de se poser sur cette piste (auquel cas, il va se poser ailleurs) ?
Dans l'aviation je suis élève pilote sur cessna 150 à 40 ans 6h de vol j'ai déjà appris quand j'ai un doute c'est qu'il y'a pas de doute remise des gaz et ont reviens
Terrible accident, il est incompréhensible de voir des aéroports avec des pistes situées dans des endroits où il est inconscient de les établir surtout quand les conditions météorologiques sont dégradées . Merci pour ton travail explicatif sur les conditions de ces crashs.
Certes ce n'est pas optimum, mais comment déplacer les montagnes. Pensée pour le zadiste de ND des Landes (lutte contre le nouvel aéroport de Nantes, projeté pour remplacer Château-Bougon dont l'axe de piste passe au dessus du centre ville à 3 km du seuil ; j'ai vu les avions train sorti à la verticale de mon balcon quand j'habitais là), qui m'avait dit : "Il est possible de construire une autre piste, il suffit de changer les vents dominants."
Salut Aldo, as-tu prévu de réaliser une vidéo sur les chemtrails à bord des avions ? Fake ou realité, que chacun puisse se faire une opinion avec ton avis éclairé. Merci
Première minute de la video : Aldo explique que quand un avion part à 1h du matin pour arriver 6h plus tard, les pilotes ne sont pas au sommet de leur forme au moment d'atterrir, due to le fonctionnement normal du corps humain. Mon épouse embarquera dans une semaine sur un vol qui partira à 2h du matin et se posera à 7h du matin, 10 heures après (vol vers l'ouest). J'espère qu'à l'arrivée les pilotes n'auront rien de compliqué à faire pour poser l'avion. Ca vient de réveiller une angoisse qui était endormie depuis des années. Nous avons fait ce parcours ensemble une ou deux fois par an depuis 15 ans, c'est la seconde fois qu'elle le fera sans moi. J'aurais dû faire autre chose qu'écouter Aldo, mais je n'avais pas pu m'en empêcher.
J’imagine les enquêteurs qui ont écouté le cvr de l’AF447 ou encore de la germanwings , ou encore du 747 qui sait cracher à cause d’un déplacement de chargement. C’est un métier ou les sentiments doivent être mis de côté…
Question : Si l'avion, cabré, plein gaz, continuait à "flotter" après le choc, aurait-il été salvateur de POUSSER le manche pour préserver et gagner de la vitesse... et de l'altitude ?
J'ai écouté toutes t'es vidéos d'aviation ainsi que beaucoup de documentaires et je n'arrive toujours pas à comprendre comment peux on perdre un avion de ligne comme le triple 7 en 2014..
Le MH 370, si c'est celui dont tu parles n'a pas été "perdu". C'est son commandant de bord, Zaharie, qui s'est arrangé pour s'enfermer tout seul dans le cockpit avant de désactiver tous les systèmes de suivi de l'avion à commencer par le transpondeur. Il a pris un cap au sud vers l'Océan indien, à l'opposé de son plan de vol, puis a crashé son 777 volontairement quand les réservoirs étaient presque vides. On ne sait pas exactement où il a mis en piqué son zinc (tous les passagers et membres d'équipages étaient déjà morts, Zaharie ayant aussi coupé la pressurisation plus tôt dans son vol criminel) mais ça n'a pas d'importance car il avait aussi éteint les boîtes noires. Ce sont des satellites météo qui l'ont suivi vers son ultime périple, sans qu'il le sache ni n'y puisse rien, ce qui a permis aux nouveaux enquêteurs, qui ne sont pas aidés par l'État malaisien c'est le moins qu'on puisse dire, de trouver grâce à cela et à deux appels depuis le sol vers des téléphones mobiles présents dans l'avion la surface probable de son contact avec l'eau. Je rappelle que dès l'année suivante on a commencé à retrouver des débris identifiés dans l'Océan indien, partout entre les côtes sud-africaines jusqu'en Australie de l'ouest.
@@julosx jolie scénario mais c'est un peu facile de tout mettre sur le pilote sans preuves c'est une théorie parmi tant d'autres non sans incohérence d'ailleurs. On ne vole pas pendant 7h pour vider les réservoirs avant de vouloir se suicider.. Ensuite comment aurait t'il fait pour se retrouver seul dans le cockpit ? Certes c'est arrivé sur le vol de la germanwing mais les planètes étaient alignées ce jour la puisque le co pilote aurais très bien pu ne pas aller au toilette et donc ne pas s'absenter en plus il y'en a un qui était hors service se qui la conduit a devoir traverser tout l'avion. Donc je ne vois pas comment se serais reproducible avec autan de facteurs extérieurs sur le vol mh370 Et il aurait dépressurisé l'avion quelques minutes avant de se crasher ? Donc tout le monde était vivant pendant la majorité du vol dans se cas pourquoi n'ya t'il pas eu des messages ou des appels passés au moins par un telephone satellitaire en cas d'urgence il y'a bien une solution pour contacter le sol. Et pour finir pourquoi aurait t'il voulu se suicider ? Aucunes analyses n'a pu révéler quoi que ce soit sur un mal-être psychologique du pilote. Il y'a quelque chose de pas clair dans cette histoire car le fbi ou la cia je ne sais plus se sont précipité pour prendre le simulateur de vol du pilote sans jamais rien divulguer il y'a pleins de procedures comme ça qui ne sont pas habituelles...
Moi bizarrement, les premières personnes à qui je pense lors d'un crash, c'est bien les pilotes, car je me dis qu'au dernier instant, ces pilotes portent le poids de la responsabilité et de la culpabilité avant de se séparer de la vie, qu'il soit de leur faute ou pas :( . Paix à tous ceux qui ont trouvé la mort dans ce genre d'accident
😢
Bonjour je vous remercie pour votre commentaire surtout que les pilotes voient directement leurs manœuvres et leurs conséquences ils sont aux premières loges il faut être formés pour cela d où le simulateur malgré la pression de voir le terrain s approcher il faut continuer à réagir jusqu'à l impact certains se sont résignés c est humain tout dépend dans quel état psychologique les pilotes se trouvent
Whoever in charge of what are now NOTAMS in every nation's aviation authority should listen to this cockpit voice recording every day as a reminder. Airport managers too.
Absolutely!
CVR difficile à ecouter , cela se deroule terriblement vite, je pensais que l action avait duré plus longtemps. Le cri de terreur et de désespoir du capitaine est poignant. Merci pour cette histoire qui illustre aussi le’danger des problèmes, de communication.
Merci pour ces explications. Une fois de plus je constate que l'accumulation de petits problèmes font une catastrophe.
Le C V R de cet accident est terrible, le récit pédagogique qui le précéde...génial. Merci à vous.
Nous sommes de plus en plus nombreux à te suivre car tu nous transportes par ton talent de conteur, cher Aldo.
Tu pourrais nous faire un exposé sur les choux de Kerguelen que je continuerais à t'écouter!
Excellent 🤣!!
Vous faite un métier fascinant! Profane ultime, je comprends presque tout et vous racontez tellement bien (j'apprend plein de chose V1 V2, models d'avions.... Vous devez être un excellent formateur!
Quelle intensite dans la narration !! Merci Aldo pour cette nouvelle video. L ecoute du CVR est poignante en effet, l effroi de ce pauvre homme glace le sang. Une pensee pour toutes les victimes.
Bonjour Aldo, que de similitudes avec le monde ULM !!!
Magnifique récit qui va de pair avec une analyse pleine de perspicacité et de pédagogie. Merci Aldo. ❤
Incroyable vidéo comme d'habitude. En effet, l'écoute du cvr est difficile et vraiment poignante.. derniers mots d'un homme avant son trépas
Le copilote à 20:45 on dirait Jean Benguigui mdr
Sinon très intéressant comme toujours
Salut Aldo, merci pour ce nouveau récit, passionnant comme toujours.
Tu as tout à fait raison, mon métier n'est pas l'aviation mais je trouve dans ces histoires des similitudes aux problèmes qui se produisent dans l'industrie : les maintenances non-realisées, ou mal réalisées pour rogner sur les coûts d'exploitation, les personnes trop confiantes qui s'aventurent hors procédure, les incompréhensions ou mauvaises coordinations entre différents acteurs... La différence c'est que dans mon domaine les morts d'hommes sont quasi inexistantes.
Le gros avantage se l'aviation civile c'est qu'on cherche avant tout à comprendre ce qui a rendu possible le problème et à capitaliser pour réduire voire éliminer le risque de ré-occurence dans l'avenir.
Comme tu le soulignes, c'est ici un cas d'école : normalisation d'une déviance, visibilité nulle, doutes sur la position de l'appareil, mauvaise compréhension entre le contrôle aérien et l'équipage de l'appareil... On a coché beaucoup de cases pour un désastre.
Il y a aussi que dans les années jusqu'aux 90 les CFIT étaient très fréquents pour diverses raisons entre autres techniques (pas assez de radars), météo mais aussi par les très nombreuses légèretés qui régnaient dans les cockpits comme dans les salles d'ops, quand ce n'est pas les tours de contrôle. J'ai téléchargé un fameux document américain officiel sur le sujet
Encore un malheureux drame très évitable , je suis heureux pour les 17 survivants.
Bon cette fois ci j ai ecoute ton conseil pas de cvr pour moi...la derniere fois tu avais dis dans une video de ne pas l ecouter la nuit et j avais pas pu fermer l oeil de toute la nuit😊Que du bien pour toi et les tiens👑🥰
Merci à toi, merci pour toutes tes analyses.
Te connaissant depuis bien longtemps, tu m a donné le goût de lire l histoire du prophète et tu nous donne à tous et toutes un intérêt sur les événements d aviation ; merci encore pour ton énorme travail
Très bon récit comme d'habitude merci Aldo
C'est très passiont je vous écoute avec beaucoup d'interrêt merci
Les erreurs des pilotes dans le travail est comparable aux incivilités fait par des citoyens dans le civile. Les bons pilotes et civiles loyales se rendent compte de l'erreur, les plus dangereux sont ceux qui se sentent intouchables et qui persistent dans en illustrant leurs méfaits en prétextant des choses qui ne fonctionnent que pour eux même. Quand on met carte sur table, rares sont ceux qui montrent leurs erreurs, ceux là le pays en général quand ils feront face à une personne où un facteur qui sera plus mauvais qu'eux. Merci de nous partager tes videos.
Bonjour je vous remercie pour votre commentaire avant je traversais n importe comment désormais je préfère laisser passer les véhicules sincèrement je traverse lorsque je ne vois aucun véhicule je me retourne pour vérifier une fois de plus
Tres bonne émission comme de coutume 👍👍👍👍💖
Quel délire, hallucinant...
Merci Aldo passionnant
Salut les amis.
Bonjour Aldo.
Vous êtes exceptionnel !!👍👍👍👍
On.est en.famille. Pouce bleu et on visionne tantôt. Bon week end Aldo.
Extrêmement bien expliqué
Merci Aldo
Bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage j ai voulu écouter le CVR je veux ne pas oublier ce qu ont vécu les pilotes avec vos vidéos vous m avez donné envie de devenir pilote d avion d hélicoptère je ne veux pas oublier que certains ont perdu la vie pour vivre de leur passion je sais que je suis naïf distrait etc que la moindre erreur est fatale je partage vos vidéos dans ce but la moindre erreur est fatale pour éviter à d autres de répéter ces erreurs encore merci pour votre travail
Je n'ai pas voulu écouter le CVR, merci Aldo d'avoir prévenu.
Enfin des details techniques que des neophytes peuvent comprendre aisément. Belle vidéo 👍
Merci pour tous ces explications, merci pour le temps qu’ils vont consacrer à nos expliquer précis en détail. Merci
Super merci pour cette vidéo !
Je ne sais pas si je serais capable de crier comme ça au pilotage, ça donne froid dans le dos...
C'est vrai qu'ils sont isolées des passagers leurs réactions vocales ne sont pas compromettantes comme nous, au volant du car il se passe n'importe quoi un camion qui fait une queue de poisson vraiment très dangereuse, nous nous sentons toujours obligés de ne pas partager le moindre sentiment... Seulement de réagir dans le quart de seconde voir même l'anticiper avant la conneries des autres et utiliser seulement le ralentisseur pour ne brusquer personnes.
Ce n'est pas le même métier !
Merci Aldo ! 👌
J'adore la manière dont tu relate les faits. Factuelle et simple pour les non initiés. Tu est pour moi le Pierre Belmare des faits qui amènent malheureusement aux accidents d'avions 👍 je ne comprend pas pourquoi les pistes en travaux ne sont pas stèles de girophares jaunes qui est la couleur qui percent le brouillard le plus efficassement.
Il aurait surtout fallu, à mon avis, que la piste en travaux ne soit pas éclairée et que celle disponible à droite le soit, pour s'assurer que les avions atterrissent sur la bonne.
Je n'ai pas ecoute le cvr mais Aldo raconte tellement bien, que j'ai vecu de bout en bout cette tragedie. Merci.
Prolifique et de qualité , l'usine 2.0 du future
Je croyais ne pas avoir une "âme sensible" et j'ai écouté les quelques secondes du CVR à la fin de la vidéo. Je le regrette. La terreur dans la voix du pilote est bouleversante.
Pas de sensationnalisme dans vos vidéos. C est remarquable. Merci
Bonjour Aldo tu vas pas me croire mais wallah que j'étais à l'instant même entrain de revoir une de tes anciennes vidéos en attendant la prochaine.. c'était celle du vol PSA 1771 flinguage en plein ciel.... Wallah t'es trop fort on en devient accro... 👍👍👍
Bonjour Ahmed.
Le même commentaire sans les "wallah" et c'est parfait
Très contente de voir une vidéo d aldo. Bonjour Ahmed. Que veut dire wallah ? on ne me dit jamais’rien à moi 🙄
@@topolou2791 bonjour chère amie... wallah veut dire je te jure... et nous avons cette fâcheuse manie de jurer à tout va pour un oui ou pour un non hhhhhhhhh
@@ahmedbellahmer7269 je ne savais pas, donc merci pour la traduction. je ne sais pas trop ce que je dirais , je suis limitée en répertoire. Ah, j te jure .. ou alors’ah ben dis’donc, qui sert à tout, selon l intonation employée. Sacrée histoire que raconte Aldo..
@@fadilabiuk6112 FADILA 🤣🤣🤣🤣... tu ne peux pas te passer de moi hein 🤣🤣🤣
bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage le contrôleur aérien du haut de la tour de contrôle a pu voir à certains endroits une distance plus longue par contre n étant pas dans l avion porte forcément à confusion au personnel navigant toutes les conditions sont réunies pour le crash la météo l angle d approche la piste de droite alors qu il se trouve au dessus de la piste de gauche en manuel c est mission impossible même le meilleur des pilotes se plante c est incroyable il fallait annuler tous les vols
Bonsoir Aldo, merci pour toutes ces explications. J'espère que les normes de sécurité ont grandement augmenté, car là c'est du grand n'importe quoi. Et malheureusement le bilan est lourd.
Ouf oui l'écoute du crv est abominable, ont recent la terreur d'une mort imminente, vraiment, warning aux âmes sensibles qui passent sur les coms avant le visonnage, même si Aldo nous prévient avant avec la sagesse de mise... Vidéo toujours aussi intéressante, même si on préfère toujours celles qui se terminent bien...
Récit tragique mais toujours avec les formidables explications d'Aldo.
vous devez payer le GPS vous n'avez pas d'autre choix
Terrible écoute. Merci Aldo ! 🙏
Beau taf et merci d avoir mis le cvr malgré qui glace le sang...cordialement. 👍
Merci pour le partage!
Oui..... Le peu que l'on entend est TERRIFIANT !
J'aime beaucoup tes vidéos. J'ai visionné pas mal d'enquêtes sur les mêmes crash, et j'aime beaucoup cet angle d'approche , et tous ces détails. Ces "annecdotes" devraient faire partie de la formation, tout ce contexte d'accumulation de "petites" choses....
Keep on goin' !
Triste fatalité
Merci pour cette vidéo Aldo
Merci pour cette nouvelle vidéo...
Aldo Sterone concentre toutes les compétences dans l'explication d'événements aéronautiques.
J adore!!!!!
Encore une excellente vidéo.Merci Aldo.👍👍
Très dur la fin du CVR! 😢
Aldo ce serait bien si un jour tu nous fais une vidéo explicative pour savoir lire des cartes telles que tu nous a montré...
Merci Aldo je suis dans le transport les erreurs de pilotages sont très importantes à partager pour faire grandir l'expérience et dans la vie c'est la même chose les erreurs des uns peuvent être la force des autres
Travail très propre et professionnel. Merci. 🛫🌏🛫
Bravo Aldo pour tes vidéos.bernard..un algérois.
Merci
Bonjour Aldo, j'ai découvert par hasard votre chaîne, probablement par ce que ça fait plusieurs années que je suis passionné par la chaîne CSB accident investigations qui traite de l'interface entre l'homme et la technologie et surtout de la gestion de la sécurité dans les processus industriels. Je ne sais pas si vous connaissez cette chaîne mais une chose est sûre vous ne pourrez que adorer vu votre sensibilité à la relation homme/machine ....bien à vous.
Clarté limpidité, pédagogie..intelligentsia à l’algérienne, Mr Sterone vous nous faites honneur …merci
L'écoute du cvr m'as mis la chair de poule 😭😭😭😭😭😭😭 mais très bonne analyse
Mon Dieu ce cri de terreur dans le cvr, ça va me suivre quelques jours je crois..
au top !
Salut, si tu peux mettre les cartes VAC en descriptif, ce serait sympa. merci
Superbe vidéo et bien contée. Merci Aldo.
Salam aleykoum
Pour un transport qui est réputé être sur je trouve que finalement il y a eu beaucoup de catastrophe depuis que je regarde tes vidéo
Merci 🙏 pour le travail que tu fournis
Vous avez vu que certaines cata décryptées par Aldo Sterone sont âgées de 30 voire 40 ans ?? Comme celle la ?? Il y a eu combien de vols sans histoire pendant ce temps ?? Un milliard. En 2017 par exemple, l'aviation civile a fait un sans faute pour 36,8 millions de vols dans le monde.
Sur un vol Lyon-Clermont on s'est posé en plein brouillard à 23 heures. J'étais juste derrière la porte des pilotes et je voyais bien que le visibilité était nulle y compris très près de la piste. D'un seul coup les phares de la piste ont SURGI du brouillard. Flippant
@@skeeter_henry_21 je venais de Bruxelles , via Lyon Bron. Billet pris par l'entreprise;
Je vois le truc , c’est vrai , vraiment flippant
Pour ma part, la vidéo que j’attends le plus c'est sur le MH370. Tu pourrais faire une série entière dessus!
Un secret d'état difficile d'avoir plus d'infos crédibles, Alto ne se mêle pas dans ce genre de vidéo car il est au courant de ce qui s'est passé certainement.
@@alyB911…. Ce qu’il faut pas entendre …
Passionnant.
La qualité des vidéos est de mieux en mieux (le tous étant déjà très bien !) .... j'ai pas pris l'avion depuis +20ans ... si je prend l'avions je veux Aldo à la place du mécanicien de bord ! avec un droit de véto !
Aldo, peux-tu nous raconter l'histoire, datant également de 1979, du vol TWA 841 du 4 avril, où un 727 allant de JFK à Minneapolis, malmené par son équipage, fait une chute de 10 000 m en une soixantaine de secondes ? La polémique qui a suivi mérite d'autant plus d'être racontée que la question qu'elle soulève est toujours d'actualité : jusqu'où les pilotes devraient-ils avoir le droit d'intervenir sur les systèmes de l'avion ?
Je travaille dessus
J'allais oublier de dire que pour les victimes de crash c'est épouvantable. Je veux juste dire que le génie humain est grandiose faire voler dans les airs un avion de plusieurs tonnes je suis vraiment en admiration devant l'intelligence humaine
Lorsque un des membres du personnel navigants a un doute, ne serait-il pas possible que cela devienne la priorité/ et enclenche immédiatement les mesures d urgence?
Merci pour cette video encore une fois bravo.
C'est ce qu'on appelle à la fois le "cockpit stérile" (langage standardisé, parlons peu mais bien et précis) et le CRM (crew resource management) où un certain types d'interactions entre les membres du personnel naviguant doivent être évitées, notamment la trop grande dominance du commandant de bord sur son/ses coéquipiers.
Oh oui c'est un vaccin toutes ces histoires que j'écoute presque tous les jours, ça servira un jour c'est sûr. Merci à toi pour ce travail magnifique.
Aldo, c’est pour quand l’explosion de Challenger au décollage (1986) y a une très grande vidéo à faire dessus! (Avec toutes les vidéos et photos d’archive de faites à l’époque ) ?? Merci pour tes très bonnes vidéos!
vous devez payer le GPS vous n'avez pas d'autre choix
Leçon pour nous voyageurs : eviter les vols qui decollent aux heures très tardives , car les pilotent ne sont au top de leur capacité ...
Absolument
Rien à voir de nos jours où il y a des couchettes pour l'équipage pour se reposer quand c'est des longs courriers, il y a des remplacements pendant qu'une personne se repose. Et l'aviation a énormément évolué, ces accidents malheureux ont aidé pour que aujourd'hui on soit en sécurité presque maximale. Le repos des équipages est pris au sérieux aussi enfin ça dépend de compagnie. Vous pouvez dormir sur vos 2 oreilles dans l'avion la nuit 😉
@@congomayele ben euh sur moyen courrier en fin de soirée ou au tout petit matin... Et sur long courrier avec un équipage d'une seule nationalité, basé d'un seul côté... Ce n'est pas parce que l'un va se coucher que les deux autres sont frais...
Je viens de réviser le code de la route. Plusieurs fois il me rabâche que la baisse de vigilance d'un humain se situe en priorité entre 1h et 5h du matin et entre 13h et 16h. Donc il semble aussi plus dangereux de prendre l'avion pendant certaines heures de l'après-midi.... pfff....🤔🤔
salut Aldo.L’écoute du cvr est dur c ouf . Je n’ose pas imaginer la terreur suscitée au travers d’un cockpit!!!!🟢🟡🔴
Inadmissible cet accident.
Très bien ! ... comme d'hab ... Boaz
merci :)
19:11 le mot du jour : normalisation de la déviance. Notez-le celui-ci c'est pas votre ami.
Pareil que vous : normalisation de la deviance. Cf vidéo sur columbia
Très bonne vidéo, merci.
22:30 Si le commandant de bord avait "accepté" le crash (donc pas de remise des gaz à fond), est-ce que le bilan aurait été plus favorable (difficile de savoir je suppose) ?
Autre question : dans ces conditions météo dégueulasses, est-ce que le commandant de bord peut décider qu'il est impossible de se poser sur cette piste (auquel cas, il va se poser ailleurs) ?
L’enregistrement m’a glacé le sang ……
Ce crash laisse à penser que seule la piste en travaux était éclairée, ou alors les deux, ce qui est quand même curieux.
C vraiment agréable de regarder t vidéo.Et je te trouve vraiment intéressant.aldo président !! Lol. Rudy.
Merci pour ce commentaire Rudy :)
Comment fais tu aldo pour avoir acces aux enregistrements ? Pilote copilote?!!! Super travail en tout cas ..👍
Super tes vidéos ! Les gens doivent se dire mais pourquoi il joue avec un avion dans sa voiture mdr
Dans l'aviation je suis élève pilote sur cessna 150 à 40 ans 6h de vol j'ai déjà appris quand j'ai un doute c'est qu'il y'a pas de doute remise des gaz et ont reviens
Très bonne initiative. ;) On ne tante pas le diable :(
Terrible accident, il est incompréhensible de voir des aéroports avec des pistes situées dans des endroits où il est inconscient de les établir surtout quand les conditions météorologiques sont dégradées . Merci pour ton travail explicatif sur les conditions de ces crashs.
Très bon narratif. Mais des erreurs sur l anticipation des prises d axe qui s apprennent dans toutes les bonnes écoles regle 20/T
Merci!!!
Approche à 95°. Est-ce que les "concepteurs" se disent vraiment que ça va aider à quelque chose ? N'y avait-il pas moyen de simplifier ?
Certes ce n'est pas optimum, mais comment déplacer les montagnes. Pensée pour le zadiste de ND des Landes (lutte contre le nouvel aéroport de Nantes, projeté pour remplacer Château-Bougon dont l'axe de piste passe au dessus du centre ville à 3 km du seuil ; j'ai vu les avions train sorti à la verticale de mon balcon quand j'habitais là), qui m'avait dit : "Il est possible de construire une autre piste, il suffit de changer les vents dominants."
@@ebolavir celui-là, il faut qu'il nous fasse un spectacle 🤣
Salut Aldo, as-tu prévu de réaliser une vidéo sur les chemtrails à bord des avions ? Fake ou realité, que chacun puisse se faire une opinion avec ton avis éclairé. Merci
Fake. Les seuls "chemtrails" qui aient jamais existé sont l'épandage aérien, y compris l'agent orange (de… Monsanto) répandu par les C-119 du Vietnam.
Tu nous commentes des accidents de vols commerciaux .pourrais-tu nous faire quelques commentaires su rdes accidents d'aviation légère? merci
Oui, il faut que j'en parle
Aldo j adore tes titres ;-)
Les mec de la tours devraient tjr etre plus precis..ca me parait incroyable.
Aldo stp parle du DC -10 UTA 772 abattu . Deux personne travaillant dans mon entreprise étaient à bord de l'appareil. Merci
Ce DC-10 n'a pas été abattu, il a été victime d'une bombe à bord, encore les frasques de la famille Kadhafi.
Tellement triste :( :( ça fait froid dans le dos....
Vous êtes a Gauche yes I know un rappel du controleure que la piste de Gauche est fermé aurait sauvé de vie
Première minute de la video : Aldo explique que quand un avion part à 1h du matin pour arriver 6h plus tard, les pilotes ne sont pas au sommet de leur forme au moment d'atterrir, due to le fonctionnement normal du corps humain. Mon épouse embarquera dans une semaine sur un vol qui partira à 2h du matin et se posera à 7h du matin, 10 heures après (vol vers l'ouest). J'espère qu'à l'arrivée les pilotes n'auront rien de compliqué à faire pour poser l'avion. Ca vient de réveiller une angoisse qui était endormie depuis des années. Nous avons fait ce parcours ensemble une ou deux fois par an depuis 15 ans, c'est la seconde fois qu'elle le fera sans moi. J'aurais dû faire autre chose qu'écouter Aldo, mais je n'avais pas pu m'en empêcher.
Tout se passera bien
Alors ? Compte-rendu ?
ils étaient placé ou les survivants? a l'arrière?
glaçant le vcr brr
On entend clairement le pilote appeler Jésus-Christ à son aide juste avant l'impact. C'est très poignant. Paix à l'âme de tous ces gens!
Preuve une fois de plus, si il le fallait, que celui-ci ne sert à rien...
@@fuckednegativemind Quand on ne connaît rien à un sujet, le mieux, c'est de ne pas donner son avis. Puisse Dieu avoir pitié de votre pauvre âme.
J’imagine les enquêteurs qui ont écouté le cvr de l’AF447 ou encore de la germanwings , ou encore du 747 qui sait cracher à cause d’un déplacement de chargement. C’est un métier ou les sentiments doivent être mis de côté…
Question : Si l'avion, cabré, plein gaz, continuait à "flotter" après le choc, aurait-il été salvateur de POUSSER le manche pour préserver et gagner de la vitesse... et de l'altitude ?
J'ai écouté toutes t'es vidéos d'aviation ainsi que beaucoup de documentaires et je n'arrive toujours pas à comprendre comment peux on perdre un avion de ligne comme le triple 7 en 2014..
Le MH 370, si c'est celui dont tu parles n'a pas été "perdu". C'est son commandant de bord, Zaharie, qui s'est arrangé pour s'enfermer tout seul dans le cockpit avant de désactiver tous les systèmes de suivi de l'avion à commencer par le transpondeur. Il a pris un cap au sud vers l'Océan indien, à l'opposé de son plan de vol, puis a crashé son 777 volontairement quand les réservoirs étaient presque vides. On ne sait pas exactement où il a mis en piqué son zinc (tous les passagers et membres d'équipages étaient déjà morts, Zaharie ayant aussi coupé la pressurisation plus tôt dans son vol criminel) mais ça n'a pas d'importance car il avait aussi éteint les boîtes noires. Ce sont des satellites météo qui l'ont suivi vers son ultime périple, sans qu'il le sache ni n'y puisse rien, ce qui a permis aux nouveaux enquêteurs, qui ne sont pas aidés par l'État malaisien c'est le moins qu'on puisse dire, de trouver grâce à cela et à deux appels depuis le sol vers des téléphones mobiles présents dans l'avion la surface probable de son contact avec l'eau. Je rappelle que dès l'année suivante on a commencé à retrouver des débris identifiés dans l'Océan indien, partout entre les côtes sud-africaines jusqu'en Australie de l'ouest.
@@julosx jolie scénario mais c'est un peu facile de tout mettre sur le pilote sans preuves c'est une théorie parmi tant d'autres non sans incohérence d'ailleurs. On ne vole pas pendant 7h pour vider les réservoirs avant de vouloir se suicider.. Ensuite comment aurait t'il fait pour se retrouver seul dans le cockpit ? Certes c'est arrivé sur le vol de la germanwing mais les planètes étaient alignées ce jour la puisque le co pilote aurais très bien pu ne pas aller au toilette et donc ne pas s'absenter en plus il y'en a un qui était hors service se qui la conduit a devoir traverser tout l'avion. Donc je ne vois pas comment se serais reproducible avec autan de facteurs extérieurs sur le vol mh370
Et il aurait dépressurisé l'avion quelques minutes avant de se crasher ? Donc tout le monde était vivant pendant la majorité du vol dans se cas pourquoi n'ya t'il pas eu des messages ou des appels passés au moins par un telephone satellitaire en cas d'urgence il y'a bien une solution pour contacter le sol.
Et pour finir pourquoi aurait t'il voulu se suicider ? Aucunes analyses n'a pu révéler quoi que ce soit sur un mal-être psychologique du pilote.
Il y'a quelque chose de pas clair dans cette histoire car le fbi ou la cia je ne sais plus se sont précipité pour prendre le simulateur de vol du pilote sans jamais rien divulguer il y'a pleins de procedures comme ça qui ne sont pas habituelles...