Lewis Katz et les pilotes sans check-list
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.พ. 2022
- Des pilotes trop expérimentés qui vont traiter cet avion comme une tondeuse a gazon. Ils travaillaient à l’instinct sans jamais utiliser de checklist. Cet avion, ils le connaissaient par cœur et se sentaient en maitrise totale. Les deux étaient expérimentés et avaient le grade de commandant de bord sur cet appareil.
Ceci jour fatidique, ils devaient transporter un client habituel des jets privés : Lewis Katz, la présidente de sa fondation caritative ainsi que trois femmes venues pour un gala de charité.
Le CVR montre que les pilotes n’avaient réalisé aucune checklist. Ils ne se parlaient presque plus tellement ils connaissaient la routine par cœur.
C’est uniquement en approchant la vitesse de décollage que le commandant de bord réalisa que les commandes étaient bloquées. Elles ont un verrouillage qu’on met en place une fois qu’on parque l’avion afin d’empêcher le vent d’endommager les surfaces de vol. Avec ce dispositif en place, les commandes sont bloquées.
Les pilotes avaient encore la possibilité (très largement) d’annuler le décollage, freiner puis se donner le temps de réfléchir et corriger le problème. Non, malgré ce blocage, ils ne vont pas annuler le décollage. Au contraire, pendant que l’avion continuait à prendre de la vitesse sur la piste (jusqu’à 300 km/h), ils vont tenter des trucs pour libérer les commandes coute que coute. Ils vont même désactiver le circuit hydraulique dans l’espoir vain de régler le problème.
Quand l’avion va vite, il n’est pas possible de libérer les commandes. La raison est que les forces aérodynamiques exercent des forces énormes sur les surfaces de vol et empêchent le déverrouillage. Ils réalisent ceci alors que la piste est sur le point de se terminer.
Le freinage est décidé alors que la sortie de piste à forte énergie est devenue une certitude…
Tous les occupants de l’appareil, y compris Lewis Katz, perdirent la vie ce jour-là.
Rapport d'Accident (du NTSB) et d'autres docs:
aldo-sterone.com/aviation/Lew...
FAA - Certification des bloqueurs de commandes:
www.law.cornell.edu/cfr/text/...
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Merci !
Salut, je me permets, j'adore tes interventions. C'est autre chose que mayday, mayday, mayday.. Est ce possible d'avoir les VAC. merci
Moi je veux une analyse pour le crash Rio Paris, je suis même étonné 😌
Bonjour Aldo, j'aimerais savoir si vous pouvez "traiter" le cas d'un crash avion en 2016, le vol à destination de l'île de la Madeleine au Québec. Je vous remercie. Bonne continuation. MD
J'ai beau ne rien connaître du monde de l’aviation, je ne rate aucune de tes vidéos, captivé que je suis par tes talents de conteur !
Bonjour, je vous ai découvert avec l'aventure du sous-marin Titan, depuis je ne me lasse pas de voir vos autres vidéos, même si je ne suis pas de la partie, cela m'intéresse, toujours les mêmes causes en général, négligence, erreur humaine, mésentente ou malentendu de l'équipage... Merci pour vos explications claires et pertinentes, amitiés de l'Ardèche
Exactement pareil !
TH-cam m a aussi propose ce canal avec le titan et depuis je ne me lasse pas de regarder. Comme quoi , faire des videos sur l actualite permet de gagner beaucoup d abonne
En cas d’attaque de zombies, ne prenez pas l’avion. La première des choses à faire dans cette situation, c’est d’appeler Milla Jovovich. Point. Chacun son métier. Et sinon merci pour cette nouvelle vidéo ! 🙂
@@GB-um9oc Je connais pas du tout mais je vais regarder du coup. Mais si il n'y a pas Mlla dedans c'est de la merde. (Je plaisante évidement, mais comme on est toujours obligé de tout précisé maintenant...)
J'adore et j'attends le : Bonsoir mes amis, et la suite est extraordinaire de justesse, d'explications pédagogiques et passionnantes sur l'aéronautique.
Bravo. Top
Conclusion fatale et explication philosophique très fine et magnifique.
Oui.
BRAVO
C'est vraiment très bien vu sur le risque de la "confiance", liée en fait à la routine, comme facteur de danger. C'est ainsi que les trajets les plus dangereux en véhicule sont les trajets quotidiens que l'on connaît par cœur.
Bonjour Mr STERONE,
profond RESPECT. Je suis un passionné né de mécanique, de découverte, du "comment ça marche" et vos commentaires vos talents de conteur sont extraordinaires.
A chaque vidéo je voyage, j imagine, je découvre, je comprends la genèse de ces drames et vous nous apporter beaucoup sur le plan personnel. Réflection, vérification, prise de décision, libre arbitre. Toutes ces leçons nous permettent de mettre l accent sur le déroulé de vie de chacun d entre nous. MERCI. Comme le disait un ancien: "IL EST BIEN DE SAVOIR MAIS LE MIEUX EST DE PARTAGER".Vous le réalisez à merveille. Quel travail de recherche, de précision, de mise en lumière. Merci de m avoir permis de nous arracher de ces réseaux sociaux afin d apprendre et de partager la vrai "vie" de personnes qui ont tristement "joué"avec la leur.
A quand votre chaîne sur la Tv, prenez surtout soin de vous car vous apportez tant pour nous tous que nous avons BESOIN DE VOUS 😊
MERCI encore
Xavier de Pau (64)
Aldo,
Avec la plus grande déférence et en connaissance de ton immense culture aéronautique ( et ce bien humblement ), perso je vérifie, en premier, le niveau de carburant histoire de chasser toute culpabilité !.
Je suis skipper ( voile !)et franchement c'est une vrai galère de se retrouver short pétrole !!!.
Tu raconte tellement bien les histoires que je n'ai aucun mal à les regarder plusieurs fois, ça c'est rare !.
Fly safe Amigo !
Je ne connais rien à l'aviation mais vous racontez tellement bien pour les nuls qu'il y a de quoi devenir un mordu. Ça fait 3 semaines que ça dure et c'est presque tous les jours. Bravo pour votre pédagogie et vos multiples connaissances du pasionné que vous êtes. 👍👍
Bonjour Aldo, je suis à la retraite depuis plus de 5 ans, et j'ai plus de 2000h de vol en tant que passager, j'ai vécu des moments de très haute tension dans l'avion mais je suis toujours resté confiant. Heureusement que tu n'avais pas encore ton canal, car je crois que j'aurais mal vécu mes vols. Quelqu'un a parlé plus bas dans les commentaires d'addiction a tes vidéos; et c'est bien vrai. Je voyage très peu en avion maintenant mais je vais continuer à me faire peur en les visionnant. Bravo pour votre travail.
On y est franchement tu nous fait revivre cette tragédie !!!!!m abonne 👍 👍 👍 👍 👍 bravo pour les explications
Merci :)
Je ne pilote que des RC airplanes mais j’essaie de faire cela sérieusement.
Je vérifie toujours les commandes de vol avant de décoller 👍🏻. Merci beaucoup pour vos vidéos et votre partage de connaissances 👌🏻🙏🏻
Ha déjà rien que l'introduction j'adore !
Quel talent pour expliquer et raconter ! Bravo.
Merci Aldo pour cette super vidéo !
Ironie du sort : c’est une erreur similaire qui a conduit à l’invention des check-lists dans l’aviation. Des pilotes d’essai du célèbre bombardier B-17 faisant à l’époque tout de mémoire avaient oublié de débloquer la profondeur, provoquant un crash au décollage… l’histoire se répète, alors que les aviateurs se doivent d’apprendre des erreurs de leurs pairs.
Grace à ces vidéos, on a une meilleure appréhension des problèmes de l'aviation même si on ne travaille dans cette partie. Il serait intéressant de faire une vidéo sur les modalités de formation des pilotes au travers des différents pays.
C'est très agréable de vous écouter :)
Merci Emmanuel !
Bonjour Aldo très belle entrée en la matière ça m'a fait pensé aux nombreux afghans courant derrière l'avion U.S. quand ils ont décidé de mettre les voiles hhhhhhhhh.... juste qu'à la place des zombies c'était bel et bien des afghans 😁😁😁😁
Merci Aldo pour cette nouvelle analyse sur les dangers de l'expérience. A bientôt !
L’habitude tue. C’est ce qu’on m’a enseigné à l’école de mécanicien de l’armée de l’air.
Au top tes vidéos tu es le seul à faire ça ... Techniquement tu es très fort .. En tant que passionné de mécanique d'aviation et d'aerodynamique je suis fan surtout que tu détailles les caractéristiques de chaque appareil.. Continues comme ça c'est un plaisir j'apprends beaucoup.. avec tes concurents youtube j'apprends rien 🤣🤣👍👍👍
Merci :) Les commentaires de pros comme toi, c'est apprecies a leur juste valeur. J'essaye d'apporter des choses pour tout le monde. Pour l'amateur de l'aviation qui utilise x-plane, pour le jeune qui commence son parcours de formation dans les metiers de l'aerien et aussi pour les pros :) Merci encore !
En 1974 à l’âge de 16 ans sur planeur à l’aéroport de Colmar j’ai toujours appliqué la consigne de tester le libre débattement des commandes (cependant…j’avoue avoir souvent trouvé cela un peu superflu ; en fait j’adorais le sifflement de l’air en vol , installé comme dans un jet.Un peu rêveur et pas encore mûr je pense, j’ai cessé de piloter à 17 ans et ce fût une sage décision. Par la suite j’ai effectué 20 sauts en parachute , moins complexe). À présent, je suis conscient que le plaisir de l’aéronautique résidait dans le plaisir du côtoiement des machines,l’odeur particulière du cockpit et le language spécifique des pilotes . Mon fils est depuis peu pilote privé et me semble bien plus rigoureux , ça vaut mieux! ⛩ Un grand merci pour ces superbes enquêtes très pro et un ALDO jamais agaçant!
J'ai volé 2 ans sur avions légers et 15 ans sur divers ULM (2 axes, 3 axes, hydro, pendulaires) de manière intensive. C'est vrai qu’à force, par habitude déjà, on a tendance à monter dessus comme sur une bicyclette. Mais JAMAIS je n'ai négligé une seule visite pré-vol. JAMAIS ! Si tu as envie de connaitre tes petis enfants.
J'avais un pote qui volait sur son ULM et qui venait d'arrêter de fumer depuis peu. Il avait pris l'habitude de machouiller une allumette pour tenir. Il d'école et en rapidement il s'aperçoit qu'il a entre les dents une épingle de sécurité au lieu d'une allumette. Il atterri aussitôt pour verifier s'il avait oublié cette epingle ou si s'en était une supplémentaire. Il manquait une epingle de sécurité sur un des 4 écrous qui tenaient une aile de son appareil. Et il restait 2 filets à la vis de fixation de cette aile.
C'est passe a un cheveux ! Merci du partage. C'est une affaire qui aurait pu tres mal se terminer.
❤😢
Je bosse dans l'aéro mais je ne suis pas du tout pilote. Mon expérience la plus proche remonte à mon adolescence, quand je faisais de l'aéromodélisme. Avant de faire décoller l'avion sur lequel vous aviez parfois passé quelques centaines d'heures de fabrication on vérifiait la bonne liaison entre la radiocommande et le récepteur ainsi que le débattement des gouvernes
Mais là aussi il y avait quelques vieux briscards qui s'affranchissaient de ces vérifications et parfois ils s'en mordaient les doigts.
Le plus souvent c'était ceux qui faisaient du planeur. Le planeur décollait soir lancé à la main, soit monté derrière un autre avion, soit lancé par un système de sangle. Et c'est une fois que le planeur était en l'air que le proprio s'apercevait qu'il avait oublié d'allumer le récepteur ....
Superbe travail encore, je me régale à t’écouter…le // avec le verrou de porte est incroyablement pertinent, la vulgarisation aide énormément à comprendre
Merci beaucoup pour cette vidéo , et je vous confirme que le changement d'équipage est très très important pour rester dans le standard d'aviation
Grandiose Aldo .Immenses Mercis
.Tous ceux qui pilotent des avions ..Tous ceux qui voyagent en avion, te doivent énormément et te remercient de tous ces dramatiques retours d'expériences ,que tu narres formidablement bien ... et qui grâce à toi , les épargnent d'un destin accidentel , voir funeste.
Sinon, j'espère qu un jour dans les avions , il y aura un contrôleur de check list robot, style K2000, qui empêchera toute avancée de l'avion ,si la check list n'est faite correctement.
Génial, un peu d’humilité devant les procédures. Regarder ces videos me rend un peu plus "aware" comme dit JCVD.
Dans mon aeroclub, les instructeurs racontaient une histoire pour faire peur. Sur cet avion, un Jodel biplace côte à côte avec un vrai manche à balai, avant de descendre le pilote (place gauche) plaque le manche contre le bord du siège et boucle la ceinture de la place droite par dessus. Un jour, celui qui attendait son tour de faire une petite promenade monte dans l'avion et repart tout de suite sans rien vérifier, à quoi bon puisque tout est en ordre. Il roule vers la piste sans toucher au manche, on oriente la roulette avec le palonnier. Il décolle. Tout le monde le voit monter tout droit dans le ciel avant de retomber à côté de la piste. La ceinture était restée en place avec le manche. Je croyais que c'était juste un truc pour nous rappeler qu'il faut toujours faire la visite prévol, la ceinture de la place droite est bien visible. Aldo me démontre que l'histoire est vraie et que ça arrive à des gens très bien.
Peut-être que c'était une histoire réelle...
Mon instructeur mettait un point d'honneur à me faire bien refaire la prévol même après une petite pose pipi entre deux vols que je faisais moi-même. Le tour avion et tout. Alors que je sortais juste de l'avion pour pisser, l'avion bougeait pas, personne n'y touchait... À priori en fait.
C'est comme ça que ça doit être fait.
J ai connu un pilote dans un club qui est mort de cette manière, c était un ancien pilote militaire, comme quoi même les plus chevronnés peuvent commettre des èrreures fatales. J ai fréquenté beaucoup de pilotes possédant des avions ,mais je me suis toujours refusé à voler ,souvent sur les terrains on se moquait de ma peur .mais ces machines m 'ont toujours fasciné par leurs mécaniques,et surtout l ambiance joyeuse d un vraie camaraderie qu il régnait dans les petits aéroclubs
Je fais appel aux pilotes de l'aviation civile qu'ils consultent vos vedeos avec beaucoup d'attention pour apprendre à mieux éviter les erreurs de pilotage. Bravo à vous
Bonjour Aldo, vous êtes super avec vos vidéos, vous êtes au même niveau ou plus que le NTSB et le BEA, je pense que beaucoup d'amateurs de l'aviation civile vont bénéficier de vos analyses
Vous etes trop genereux avec moi :) Merci pour les encouragements
Si je n'avais qu'une seule chose à faire dans la check liste, ça serait la vérification du carburant, et après je vérifierais les battements des surfaces de contrôle de vol.
Il y a parfois des bugs dans mon simulateur de vol qui fait que, parfois il n'y a pas assez de carburant, ou que les commandes de vol ne fonctionne pas correctement, et quand cela arrive, je relance le simulateur.
Je vous remercie pour votre temps.
Ce ne sont pas des bugs, mais des astuces de programmation pour rendre le jeu moins chiant !
Oui le carburant c'est vital aussi ...peut être aussi la vérification des ampoules de signalisation
Comme toujours un grand merci !
Génial comme d'habitude
Merci
TOP comme toujours.Merci Aldo.👍🙏
ben oui , élémentaire sur le débattement ailerons ,gouverne etc...mais avec le temps et l'habitude devient un reflexe sans controler à la visu ...et parfois , ca coute cher
ne prenez pas froid dans votre véhicule , sinon j'ai un studio équipé dispos , pour vos excellentes analyses et vulgarisation de l'aeronautique
Commandes libres, pleins débattements, gouverne dans le bon sens: j'avoues ne pas avoir toujours regarder si la gouverne etait dans le bon sens...Mais je verifiais les commandes sur mon parapente, avant le decollage : et oui , même là on a parfois des soucis, sur de la ficelle et du tissus...alors à 180kt et 5T....PS : je deviens addictifs à tes vidéos. C'est presque problématique. Merci !!!
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo ,toujours au bien détaillée !!!!
Tes vidéos sont toujours aussi passionnantes. Je les ai déjà toutes regardées et je vais entamer un rewatch 🙏
Merci :) Il y en a plein qui arrivent
Le peuple réclame une vidéo matin midi et soir Aldo , on est des Aldoinomanes
@@AldoSteroneAviation Je me réjouis d’avance !
Enorme la vidéo de la tondeuse à la fin :)
Passionnante vidéo
Merci Aldo 👍👍
j'adore l'introduction !
21 mars 2001 ! Cher Aldo, tu nous ramène à une époque incroyable. Les pilotes volait porte ouverte... C'était rassurant de voir cette porte ouverte et de voir au loin les écran et manomètre rétro-éclairé et de voir les pilotes faire leurs travail. C'était l'époque reine du 747-400 chez air France, du A340 chez air France Asie...
L'époque où les simulateurs Concorde fonctionnait tout les jours pour reformer le personnels au Concorde et préparer sa remise en service prévu pour septembre 2001.
On devrait tous commencer la journée par une check-list 😊. Au même titre que cette situation et pour comparaison ; un automobiliste saute parfois les étapes en démarrant sans vérifier le point mort...
Cependant dans le cas d'un équipage de bord, c'est quand même le minimum syndical de faire la check-list, c'est même le b.a.-ba en aviation.
Merci d'avoir présenté ce cas de figure très intéressant 👍🏻
Avec mes respects permetez moi de sourire avec la check list automobile que vous évoquez ! Vous vous voyez 3 mn à contrôler le véhicule tout les jours avant de démarrer ?
MDR
@@michelbernardo6087 Mon cher Michel, je ne parlais pas forcément de check-list automobile mais d'une check-list tout court pour être opérationnel au travail comme dans la vie de tous les jours...
C'était juste un trait d'humour 😉
@@michelbernardo6087 Bonjour, il est fort possible que vous trouviez que faire une petite Verif avant départ est superflu.
Je suis très occasionnellement conducteur de camion et bien aussi stupide que cela puisse vous paraître, je fait le tour de mon bahu, et procède a une sorte de petite visite avant roulage et une fois au poste de conduite je procède a une sorte de petite check liste.
Je me souviens qu'il y a quelque années, un camion a découper en deux un bus scolaire avec une ridelle ouverte.
Aussi curieux que cela puisse vous paraître, je ne souhaite pas êtres celui qui descend de son camion pour découvrir les multiples mutilations qu'il vient de causé.
Nota : je pratique l'aéromodélisme et la pour le coup, ma check liste est largement aussi rigoureuse qu'en grandeur (elles son d'ailleurs programmé dans ma radio ce qui bloque toute action avant la fin de la liste des verif).
et ce qui me fait sourire perso, c'est qd quelqu'un crash son zing pour cause d'inversion de commande...
Cordialement.
Pas une chek list avec un papier mais effectivement faire le tour de la voiture ( pas de pneus déglonflé ) pas d’obstacle autour que vous ne pouvez pas voir du siege de conduite , test du frein pendant les premiers mètres de conduite …
@@michelbernardo6087 Bonjour monsieur, les conducteurs de Poids Lourds ont à le faire 🙂
👀 Débattement du manche. 🙏 Merci Aldo.
Merci Aldo
En fait on aurait tendance à penser qu'avec l'expérience on peut aller plus vite dans les procédures mais on retombe dans la confusion de la vitesse et de la précipitation. C'est un bon rappel à l'ordre. Tous les item de la checklist sont assez capitaux en fait.
Les followers sont priés aussi de vérifier leur check list et la correspondance vues/pouces en l'air. 198/44 est un très mauvais ratio!
😂😂😂😂😂
moi aussi je me demande pourquoi les milliers de followers qui aiment Aldo , sont abonnés et regardent les videos , ne mettent pas tous un pouce bleu ?!?!
Merci encore pour cette vidéo et j'espère vraiment que tu as une bonne batterie dans ta voiture. 😄😄
Une mega batterie. Ca doit peser 300 kg. C'est une hybride.
Cela a commencé par la désinvolture (pas de check-list), puis il y a eu l'orgueil (ne pas arrêter le décollage) et cela a fini dans la panique. Comme quoi l'expérience ne suffit pas à pallier tous les travers d'une personne.
C'est l'histoire du drame de furiani
Sinon ça aurait pu être l'hypnose dans le cockpit avec l'un tirant le manche et l'autre le contrant et il auront tous les deux l'impression d'un problème hydraulique......
Merci pour tout, j'applique t'es conseils dans la vie j'avais déjà une chek list avant de sortir de chez moi enfin j'aurais plein d'exemple à te dire mais bon. Je suis à moitié algérien de fort de l'eau et je commence à comprendre ce que veux dire le parti des patriotes car je suis vraiment un vrai patriote qui aime son pays ne profite le moins possible les aides sociales car j'aime mon pays. Salut et merci Aldo ❤
Quand je regarde vos vedeos avec autant d'intérêt et de concentration j'imagine comme je suis passager dans l'avion en question, voilà à quel point votre travail est performant mon très cher ami.
Merci Aldo ! Je saute sur ta vidéo pendant mes preparation pour ce soir ... la saint valentin ... J'ai 4h de preparation de sushi en vue , si tu as plus de contenue qui traine ... :)
Bonne Saint Valentin :)
😂 4 heures de sushis !
Tu comptes recouvrir le corps de ta dulcinée avec...?!🤣😉
Bonne Saint Valentin !❤
Y'avais du poulpe à préparer, le riz, les découpes et j'en passe... ct un merdier 😂... Merci tout le monde 💘
Ouf j'ai eu peur de ne pas recevoir de St-Valentin ... merci Amine .... Mikaducati Brussels Collector
Excellente vidéo. On apprends en premier ds les aéroclubs les debattements des commandes
Merci Aldo pour cette nouvelle video. Entre les volets, le niveau de carburant, la limite de poids, le blocage des commandes, la validation du controle aerien…., je ne crois pas que l on peut s en tenir a une seule verification, ta chaine l a largement démontré, un seul manquement peut suffir
Les zombis n'existent pas, voilà, au cas ou ! Voilà sur ce, je vais visionner cette vidéo, encore une histoire bien racontée ! Merci
Je viens de découvrir ce site, et j ai été accro de suite. En plus de l explication de trop nombreuses catastrophes, j y apprends beaucoup de choses. J ai envoyé à mes amis. Merci à vous
Merci pour la vidéo. Quand on a trop confiance, les accidents arrivent.
Introduction savoureuse 😂😂😂
Salut Aldo encore une super vidéo ! Pense tu un jour parler dans une sorte de hors series des légendes de l'aviation sur des pilotes qui ont réalisés des exploits incroyable etc ? Un peu comme dans le film avec tom hanks vu que tu connais énormément de choses sur le sujet ça pourrais être sympa :)
Merci monsieur Sterone
Merci Aldo 😊
Merci Yoan :)
J'aurais dit que si j'avais qu'une seule vérification j'aurais checké le fuel avant de démarrer le moteur. Après ça me semble évident que j'aurais vérifié le débattement des commandes en roulant au moins...
Bref hallucinant des pilotes qui décollent sans check-lists ! C'est quand même le minimum pour éviter de crever...
Au fait, merci pour ces super vidéos d'explications de crashs que vous nous faites ! C'est très intéressant à regarder.
une idée pour une prochaine vidéo, Mort d'Olivier Dassault dans un crash d''hélicoptère : l'appareil était "parfaitement en état de fonctionner" bravo pour vos vidéos super intéressantes.
Merci
Experience perso sur dr 400. Je fais la prevol incluant la vérification des commandes. Je verifie en général toujours le sens sur les deux axes visibles...car mon instructeur m a toujours averti des inversions en sortie de maintenance. Tout etait correct et je pars pour mon petit tour...au retour au moment de la fin de l arrondi je n arrive pas a cabrer autant que voulu et je sens une résistance au manche : c etait le manche cote droit qui rentrait en butee dans la mousse du siege qui etait avancé au max...dans ma checkliste perso il y a a present le recul du siege...
Il faudrait débuter par de aéromodélisme toutes les erreurs et sens de débattement sont très courantes bravo pour votre travail
c'est assez incroyable, le poids, l'influence que peut avoir la pression professionnelle... Les meks voulaient absolument faire un sans faute.. l'addition est lourde..
Quand on veut faire un sans faute , on se soumet aux procédures alors qu eux ont faits exactement l inverse...
J’ai eu la chance d’avoir des instructeurs rigoureux qui m’ont inculqué de vérifier le débattement au moins 3 fois: aux vérifications initiales, pendant le roulage et une fois aligné sur la piste avant la mise à gaz, tout comme avant d’atterrir le train d’atterrissage etc, aussi 3 fois. D’ailleurs dans le système FAA, on est pénalisé si on ne se sert pas de la check-list de façon systématique au cours des examens.
Passionnantes ces vidéos!
Avant la fin de la vidéo, suis tenté de me demander si ces pilotes n étaient pas ivres. Bravo pour votre travail et merci
Très intéressant. Merci
" toujours les enlever avant de partir " Aldo pince sans rire se retient ;-)
Merci beaucoup encore pour cette video. Si jamais vous auriez également des analyses de vols avec des fins heureuses, des exploits de pilotes ou de passagers, ou des eclairs de genie de controleurs aeriens, avec les explications des solutions trouvées aux problèmes rencontrés, ce serait avec plaisir. 😅 Rassurez-vous, j'ai bien compris que ces videos en plus detre passionnantes et explicatives ont toutes des leçons à tirer et peuvent servir à tous meme dans des domaines autres que celui de l'aviation. Je partage cet avis et cette vision de la vie en général. Se mefier de la routine, et anticiper les évènements à l'aide de scenarii ; comment reagir si il se passe ça. Etc. Encore merci Aldo🙏👍
Salem Aldo , je prend connaissance de vos vidéos , elles sont d’une telle richesse, précisions remarquables ! Cela dit , à force d’écouter que des accidents moi qui voulait faire mon PPL et qui n’a pas peur de l’avion en général .. ça commence à me travailler et ce n’est peut être pas bon .. a mon sens il manque aussi du contenu éducatif dans le positif ( je ne critique pas bien sûr , je dis juste ce que je ressent , ça se teouve je suis le seul ) ( comme je le fais dans mes vidéos sur la cybersécurité ) a dispo pour échanger / collaborer :) !
Bonjour Aldo
Dans l industrie ou le milieu des machines outils tout ce qui est chariots élévateurs nacelles ou juste des transpalettes électriques on doit aussi contrôler tous les jours le fonctionnement et l état des machines..
On le fait une fois de temps en temps, pour ainsi dire jamais... Et même lorsque l on passe son permis, parce qu'il faut un permis pour utiliser ces engins, même les formateurs disent que les contrôles de base ne sont jamais effectués..
C est l habitude, et on se dit "bahhhh ça va aller y a pas de raison"
Jusqu'au jour fatidique ou une chaîne de levage va casser ou une conduite hydraulique..
Avec de la chance tout peut bien se terminer ou alors.... On tape une personne ou on casse des articles..
Mais c est vrai que l habitude au travail peut s avérer fatale et même très dangereuse...
J ai vu des gens retirer des sécurités parce que "ça bloque trop et j ai pas le temps"
En tous cas c est encore une belle leçon à méditer cette vidéo
J'adore vos vidéo
salut merci bien pour les Vedeos explicatif merci
génial!
Bonjour Aldo, nous aimerons bien que vous nous ferez une vedeo sur le vol AF 447 d'air France vol Rio Paris svp merci d'avance pour tout vos sacrifice pour la réalisation des ses fameuses vedeos
Ayant une peur viscérale de l avion ,la prochaine fois où je serai obligé de le prendre ,j exigerai que ce soit toi Aldo aux commandes !😊😊
Aldo merci beaucoup pour vos explications
J avais un instructeur qui exigeait que je connaisse les check-list par cœur pour gagner du temps parce qu il avait beaucoup d élèves... J ai changé d AeroClub...
Tu as bien tres bien fait. Si ca devient l'usine, il faut aller ailleurs avec des gens qui ont le temps pour bien faire les choses.
Une honte en effet. Je suis pilote d'hélicoptère d'attaque dans l'armée. Meme en temps de guerre ont a des check list non officielles qu'on appel les rapide en cas d'urgence vitale et absolue. Sinon on suit scrupuleusement les check list papier. Les apprendre par cœur obligatoirement est clairement une deviance qui peut vite provoquer un accident mortel. Non seulement les pilotes mais aussi les camarades au sol qui comptent sur nous pour les appuyer en appliquant des feux pour se dégager de situation dégradée.
Que ce soit avec une pelleteuse, un avion, un chariot de manutention : Une prise de poste dans les règles de l'art inclus le contrôle sur toute la plage de débattement du fonctionnement, en cas d'avarie c'est un "no go". Il n'y a que pour les véhicules avec beaucoup de mort que l'on ne le fait pas (la voiture).
les conducteurs de tram.ont une check.list obligatoire a chaque fois qu'il prennent un.vehicule : frein.,.sablière.....
Par pure coincidence je viens d assister l incident de a320 de Frankfurt sur la chaine Mini Crash Investigation...
C est sympa la visite prevol et CL avant decolkage. Loin d une perte de temps !
superbe vidéo! un bel exemple à étudier en CRM
Salut Aldo, le grand passionné d'aviation. Continues à faire du bon travail. Pour ce type de vidéos, tu n'as pas de concurrent, mon gars....1, 2, 3 Viva Aldo le DZ !!!
bonjour tres bien comme histoire ..peut tu nous expliquer l accident du fils kennedy merci
Pour moi l immobilisation par saisines reste la première chose à vérifier, erreure de bœuf par excellence. Concernant la souplesse des autorités de contrôle ça me fais peser au sujets de management en entreprise, à savoir la question principale : qui finance les organismes gouvernementaux ? Les industries contrôlées. Mais sion pour cette histoire V1 ça ne les as pas toqués ? Sur Fligt Simulator , avec un f4u4 ces pilotes n auraient même pas démarré le moteur. Un grand merci à toi pour ces histoires , tristes certes mais passionnantes.
Le problème avec les avions c'est qu'ils explosent trop facilement. Avec une voiture tu peux faire plusieurs tonneaux et t'en sortir avec quelques blessures. Sinon tes 2 chaînes sont excellentes 🙂
Oui le % de poids en carburant d'un avion est super eleve quand on compare a une voiture. Il y a des avions dont presque la moitie de la masse au decollage est faite de carburant.
@@AldoSteroneAviation la moitié !!!!! waoooo j aurai jamais cru
@@designeurdesign2656 Exemple: un Airbus A 380, c'est jusqu'à 250 tonnes de carburant pour 560 tonnes au décollage.
@@alexismalafosse6784 c est dingue . Au fait 250 tonne donc a peu pres 250 000 litres ?!?!? A 380 donc disons 500 passager donc 500 litre par passager disons pour faire 10 000 km donc 5 litre au 100 km. Ça consomme moins que beaucoup de voiture en fait ?!?!? c est fou ça
@@designeurdesign2656 Le plein d'un A 380 = 320 000 litres, avec densité kérosène voisine de 0,8.
Sur Boeing 777/787, on check flight controls avant d appeler before Taxi C/L mais sans necessairement ouvrir flight control page as per Boeing procedure, je pense c different sur Airbus
Quelle tragédie en effet ta remarque comme quoi ils pilotait ça comme une tondeuse a gazon et vérifiée j'ai plus pensé a une vielle ford taxi qu'il démarre comme tout les jours et puis voilà quoi ... Triste
Il faut casser les mauvaises habitudes dû à la routine et au dilettantisme. Sur des professionnels a très grande responsabilité , tel que pilote de 🤔🤔transport de passagers. 🙈🤔
Quel talent de conteur !
Moralité: l’expérience n’exclue pas la remise en question quotidienne salvatrice, c’est à chacun chacune de s’évaluer face à l’ouvrage.
En aéro je serai tenté de dire que la routine tue, aux commandes, ou en maintenance par exemple (où on peut conduire à la catastrophe dans le pire des cas).
Et, bravo à vous Aldo, d’avoir clairement exposé le problème (car c’en est un) du manque de rigueur et d’objectivité des organismes d’évaluation et de contrôles qui ont parfois et souvent maintenant plus un rôle d’accompagnement en perdant de vue l’essentiel: l’objectivité à des fins de sécurité des vols et donc des personnes.
Qu'ils reposent en paix.
merci a toi
Vu ma grande expérience sur Resident Evil 1 sur PSX! Le mieux en cas de zombie est de zigzag en hélicoptère au dessus du manoir et de la montagne couver d'arbre en pleine nuit avec du brouillard. La preuve Brad Vickers dit la poule mouillée qui a fuit le danger des l'intro va faire des zigzag pendant tout la partie facile 15 Heures et vous ramène une fois le boss final tué sain et sauf dans le générique!!