Привет с Сахалина, тоже поставил поршневую урал, сточил головы на 2мм.ст.сж.получилась окола 9,поршня пришли с про точкой под 76 бензин. Уже завёл в гараже, работает хорошо, скоро буду ставить на зил 131.Удачи.
Привет, со сцеплением что нибудь делал, родная сцепа навряд ли долго проходит, я от Урала 375 сцепу и коробку буду ставить. Зиловский отличный двигатель мне очень понравился.
На самом деле не верно сказано про дизель,ибо нюансов много,которые объясняют почему дизель лучше бензина и при этом нужно к сожалению признать,что хороших легковых дизелей маловато и я знаю по-настощему надёжные дизеля+едут нормально... Дизель ресурсом больше любого бензина требует массивные детали это к примеру блок;ГБЦ и ШПГ...Такими были двигателя Ford 2.5D(с Transit 4 поколения) и от Mercedes OM 602!У первого с навесным выглядит как кастрированный двигатель с фуры,а второй грамотный по конструкции...Отрицать цену на обслуживание невозможно и поэтому срузу держу запасные части!VAG умели делать достаточно массивно и надёжно,ибо помню их 1.9 AFN,который лучшим для T4 и легендарный VR6 не конкурент... На грузовиках грузоподъёмностью 3,5 тонн ничего не упрощают и ходит годами...Тягу с низов ценят и бензинка близка не стоит,ибо когда-то было плевать на 100/100,а сейчас смотрим на такие цифры как на безумие!На 131 людям проще поставить ЯМЗ 236 или Cummins... Касаемо,фасок на данном двигателе это не завод(те,кто эксплуатировали кривые фаски сделали...)...Я видел с консервации 375 1975 года выпуска и с этим нормально!На 508 1995 года видел такое на одном цилиндре!
@@РетроАвто15часто по в не мотористов!Собирали не взвешивая поршни и работает менее ровно,а такие нагрузки ломали... P.S Собирали правильно и НИКОГДА не ломало!
@@144cbkf почему не облегчал ничего? У меня в планах купить Зилодвигатель и максимально облегчить. Коленвал облегчить, шатуны, поршни подрезать, центрифугу заменить на маслофильтр с какого-нибудь грузовика, с блока снять где можно, с головок. Ну и с самого мотора всё тяжёлое заменить. Типа коллектора выпускные, а впускной сварить лёгкий из восьми трубок, шкивы, клапана полегче и даже толкатели. Только не знаю, можно ли на V-образниках облегчать коленвал и шатуны с поршнями? Слышал что вроде как там высчитывается инерция и вес шатунов подбирают к весу шеек и противовесу коленвала. Правда или нет?
@@РодригоЛеон я этим вопросом не заморачивайся, не собираюсь крутить до 6000 , на 4000 выдаст 300 - 350 л.с. для ЗИЛа за глаза и так без облегчения будит все хорошо работать.
1. На впускных воздуховодах нужны хотььподобия ,,дудок,,. 2 . Неравномерное наполнение 1,4,6,7 к 2,3,5,8 и зажигание будет разным градусав так на 5-7, тут момент и лошадки после 3000 не сойдутся в кучу. 3 . Дырами в блоке вы ослабили... А чтоб не перегревался нужна штатная прокладка а их 2 типа есть и невзаемозаменяемые они и нужно иметь нержавеечные штатные заглушки в отверстием 6мм или 8мм, которые в задних водоводах паука вставляются, которые все теряют или выкидают. 4 . Выпуск лутше бы сварить с равнодлинных труб длинной в метр полтора. 5 . И самое главное, этот двигатель на высоких оборотах дает разность продувки, наполнения, температуры к.с., скорость горения смеси и детона. Из за конструктивно неправильной постройки выпуска 2,3 и 6,7 цилиндров которые давят друг друга, одним окном на 2 цилиндра. Поэтому настроить на МОЩЬ на верхах неудастся. П.С. Ваш двигатель будет лететь по сравнению с штатным это точно! Вы Молодца! Но ЗИЛовский недоразвит по сравнению с ГАЗоновским на высоких оборотах. И проиграет по грамовому расходу, мощи, момента, с литрового обема. Вот если б тут было 8 выпускных окон а не 6 то да, 400 сил можно б было б пробовать снимать на родном жилезе. Удачи вам. И еще бонус)) у вас головы или 130е или 12б. Установив 12-20 это еще1 ед ст.сж., они винтовые. Ихние розточеные впуски какраз по скорости наполнения отрубят мощность к 250-350сил. Нужен расчет к желаемому... Но момента прибавят на низах и экономичность на частичных нагрузках........., Добавить поршни с плоским дном. У себя ст.сж.не считал, около 9 наверное. Но компресиия 11,5 з зазором на клапане меньше штатной (фаза шире работа на высоких об.) а с штатным зазором компрессия к 12 будет. Соберете отпишите по компресии. Около 9-10 ожидайте
Мне обороты не нужны, до 4000 однозначно продувка сохранится больше и не нужно его крутить, да не чего там не ослабилось, я не первый кто так делает рассверливаю отверстия в блоке для лучшей циркуляции и все ходит не чего не лопается, так как я сделал коллектор длинна ранеров получилась одинаковая так что наполнение плюс минус будит одинаковое, газоновский двигатель на много слабей в отношении прочности, выхлоп где окна совмещены не душит друн друга он происходит не одновременно, а по очереди там просто теряется скорость выхлопных газов соответственно на верхах из за этого продувка в совмещённых выхлопных окнах хуже, впуск можно было бы сделать как на 2uz с длинными ранерами но он не даст столько прибавки в мощности сколько будит затрачено средств и времени, результат вложения не оправдал бы.
@@storobit двигаются потихонечку, много чего переделываю, двух дисковое сцепление изобретаю в родной кожух маховика и коробку, скорость продвижения проекта на прямую зависит от финансовой составляющей пока с ними не очень, так что когда первый запуск сказать не могу, может к концу весны или летом.
@@144cbkf тут кроме восхищеня еще и рекомендациями люди делятся, желают... Я тоже лишний разок порекомендую так как проходил эти переделки... Уж извините. Вам лутше бы завершить с одним с двигателем, инжектором, настройкой. Иначе взявшись за многие нужные вещи проект затянется на месяцы или года, пока не отпадет по уходу желания и будет отстрочиватся... Два диска реализовано в ураловском колоколе и коробке с 5той повышающей что к стати на повышеной мощности. Иначе дофига мощности при 130 км,час и 4000 оборотах приведет к расходу.. 220грам-час на силу умножить на триста сил к примеру это 70литров в час и 130 км.пути.. Уже нужны обороты около 2тыс на скорости 100. Тем более что смазкадвигателя и охлаждение поршней никакое на 4х тищ об. И двигло долго непроедет. И масложор закинет камеру сг... Тут уже и мост с редуктором нужен от Х.З. чего... Я при 14 тонн розвивал на метане 118км час (по навигаторах потому что спидометр врал на 15 как и у всех) при 3100 об. Больше 15 минут такие обороты держать стрьемно на полном дросселе. Вообще по умному, этот двигатель динозавр просто кладец для доводок и форсировок. Но нужно к нему и мост и коробас и прошивку с экономичным и мощностным настроем. И под газ и под бенз разные настройки, и в по заводу с лаболаториями и инженерами. Тогда б нехуже хемми америкпнского ввшло б. А так то эта кустарщина всю жизнь будет просить чтото да доделывать, переделывати усиливать бо оторвалось...
@@storobit Бензинка любит обороты, расход топливо и обороты не совсем корректно так считать, к примеру бензинка скорость 100 км.ч оборотов 2000 открытие дросселя 60процентов, и бензинка скорость 100км.ч оборотов 3000 открытие дросселя 15процентов в обоих случаях двигателя одинаковые, в каком случае расход топлива будет меньше ? У меня есть ураловская МКПП от 375, посмотрю как на зиловской будит себя чувствовать и какой расход топлива, она не намного длиннее зиловской, и на зиле ездить 130 км час это очень не комфортно так как колеса не отбалансировать нормально, для грузовика крейсерская скорость в 100 км.ч. более чем достаточно , а все остальное просто запас по мощности что бы зилок что пустой что груженный катил сваю соточку не напрягаясь. У меня газ 66 был на 3uz и МКПП от Мазда титан так на нем была четвертая прямая 100 км.ч. 3000 оборотов 15 процентов газа шел легко не напрягаясь, а на пятой 100км.ч. 2200 двигателю было тяжело и расход топлива был на пятой больше чем на четвертой скорости.
У дизеля есть свои плюсы! Но не с этой ценой солярки. А дизельный движок..... Малофорсирован, взяли мощность и момент за счет обьема, его удел работать на низах, колоссальная масса кшм, не позволят сделать что то путное. Денех много нужно.... Что бы заставить данный блок нормально отдавать мощность....
@@Amiga-4000 этот какого? С какой нибудь фуры? А других дизелей нет чтоль? ЗМЗ 406 пройдёт спокойно пол ляма и кашлять не будет, только цепь меняй, а камень сдохнет уже на 250. Тот же старый мерсовский проходит может и ляма и больше, а с того же Форда старого если до 200 доберётся, то уже масло со всех щелей и в моторе тоже. Так что не надо ля-ля. Двигатель надо уметь делать и уметь собирать, он не прощает при ремонте кривых рученок. А вот бензинка прощает. Потому ресурс у средней бензина чаще всего - выше. 😂
@@Amiga-4000 судя по отзывам нескольких моих знакомых, которые поменяли их на 405 - нифига он не ходит, 405 их больше устраивают. У двоих по два штуки- один в машине, второй на подмену, а у третьего 3. Приехали, как проблемы, скинули, поставили запасной, а тот в ремонт и едут дальше. Да, мотаются постоянно, ну так и не стоят в ремонте месяцами, деньги зарабатывают.
Мы проводили подобный эксперимент, в 130й блок поставили поршневую от 375 а головки оставили 130тые . Прокладок ГБЦ хватило на одну поездку, на 92 бензине.
Тоже буду ставить ураловскую поршневую но инжекторный газ 4го поколения там по проще установка. Буду следить за твоим проектом может чего себе сделаю. Интересного
Привет, как продвигается процесс? Очень заинтересован в результате так как у самого 131-й с ураловской поршневой машина выходного дня для оффроуда. Интересны промежуточные этапы, какие возникают проблемы и как их преодолеваешь. Не пропадай надолго,успехов
Привет, процесс движется потехонечку, много времени заняло изготовление впускного коллектора, сейчас думаю из чего изготовить прокладки между впуском и головками, пока остановился на фтаропласте.
@@СергейСергеевич-ж6р2к Да не в опыте дело, не зря на урале 375 стоит двухдисковое сцепление, камазовский двигатель очень тяжёлый по бездорожью перед проваливается проходимость хуже, а почему решил менять двигатель у меня на родном хорошо зил тянет в принципе я был доволен всем и тяглом и расходом топлива, просто руки чешут дурная голова рукам покоя не даёт .
@@144cbkf th-cam.com/video/0-DEqoNdeMw/w-d-xo.html вот ребята с блока снимали плоскость и утапливали гильзы, что бы не ослаблять ГБЦ. Оно в любом случае будет лучшее чем сток мотор работать, жду следующих ваших видео
@@ИванКузнецов-щ9ш я не вижу смысла в этой манипуляции если ставить плоские поршня, если поршня с ямкой как у меня то тогда есть смысл так делать но эта процедура дороже обойдется стоимости плоских поршней.
@@144cbkf привет! Ты видимо с тем парнем, который инжектор на 131й ставил проконсультировался? Я сегодня, на авито, видел тот зил. За три ляма выставили. Не знаешь, что там по расходу топлива вышло?
Здравствуй, под газ чем меньше камера сгорания в ГБЦ тем лучше, ставьте ту в которой камера сгорания меньше, что бы максимально поднять степень сжатия .
Не это всё супер конечно но я тебе скажу тот же двигатель ом603 3.0 рядная шестерка мощность 150 сил но он тянет очень хорошо у друга на газике стоял. Мы его гружоным по полной программе в горку разгоняли на 4 передаче он наберал скорость. А ты представь газ 53 гружоный 9 тон что аж ресоры в обратную сторону выгибает на стоковом моторе только на 2 передаче и то газ в пол и по тихому ползти. А с мерсовским мотором ему ваще по барабану😊 а говорят дизель шлак. Те кто на нормальных дизельных газонах откатал подтвердят тоже самое что и я сказал. Я бы на ващем месте купил бы дойсца шести цилиндроваго тот же мотор от т40 только на два котла более
@@Zil130merzhoyev компания GraverDV у них покупал но пришлось делать пилот так как в наборе самый большой 9мм. У пилота отрезал стержень токарь в оставшейся части просверлил отверстие под ножку клапана двигателя зил , я в отверстие вставил ножку клапана и припоял, так сделал пилот под зиловские направляющие.
Добрый день! Какой должен быть УОЗ на моторе ЗИЛа 131 с военным герметичным трамблером и головками вихревыми (... 20) у меня был градусов 30, я поставил 5, детонации нет вообще, и мощности нет!?
Добрый день, по ищите по интернету какой угол уоз выставляют по заводу и там ещё стоит шланчик с трамлера на впуск коллектор для опережения зажигания при нажатии на газ, 5 градусов это мало позднее зажигание, страбоскопом проверти угол зажигания и выставляйте раньше по пять градусов до вазникновения детонации потом окатите обратно градусов на 10 и думаю будит норм и проверьте потом под нагрузкой если будит возникать детон то можно ещё немного откатить угол зажигания.
Что бы ставить турбину нужно устанавливать масленные форсунки для охлаждения днища поршней иначе поршня перегреются и потянут гильзы, в японском v образникне это сделать просто маслоканал идёт в развале по центру, в зиловском смотрел так и не понял куда можно врезать маслофорсунки для охлаждения поршней, а так зиловский двс сделан крепко мне понравился только до ума нужно довести.
У меня батя все 40 лет на тягаче с 375 двиглов если поставиш инжектор там как минимум 260 а то и больше лошадок будет если помниш то у камаза 210сил. Цепляй прицеп 10 метров на лехке поедет ещё пропан ставь. У меня стойт только карб эконом 2раза😊❤❤❤
Здравствуйте, можно почему нет, что бы на газу хорошо двс работал нужно минимум оборудование ставить четвертого поколения , а лучше пятого на нем мощность двигатель выдает больше чем на бензине но оно дорого стоит.
@@144cbkf Благодарю за ответ! На газу очень актуально сейчас ездить. Цены на газ сильно ниже чем на бензин. Очень интересная тема у Вас с модернизацией двигателя Зил. Жду следующую серию! 🤝
@@144cbkf Да, это беспорно будет лучше чем родной. Цифрами вы оперируете лихо, на мой взгляд +50лс и это максимум на что можно расчитывать. Работа уже проделана колоссальная, буду следить дальше.
@@Bylikov вы посмотрите какое входное отверстие для воздуха на впускном коллекторе, плюс как сам впускной коллектор изготовлен тот инженер который проектировал этот коллектор по-моему что то по серьёзней химки курил, с 1 литра объема при должной подготовки атмосферного двигателя снять 50л.с. не такая великая проблема, клапана большие, полем клапана 9мм, фазы пишут 315 градусов как на спорт авто, я сам не проверял но по опыту по форме кулочков на распредвале градусов 260 это более чем нужно для снятия 50л.с. с 1 литра объема. Парни с газоновского движка объемом 4.7л. переведя на инжектор сняли 245л.с. степень сжатия не увеличивали и портинг головкам не делали, а вы говорите что 7 литров 300л.с. не сниму с моими доработками, это минимум что должно получится по мощности, вообще при настройки двс будит ясно какая мощность получилась по проценту загрузки инжекторов, инжектора по производительности ставлю на 400л.с. и то есть переживания вдруг их не хватит, тогда будит вообще очень хороший результат .
На двигателе проверил ради интереса фазы распредвала впуск примерно 250 градусов, выпуск 240 градусов, более чем достаточно для снятия 300л.с. подъем клапана 9мм. по характеристика очень хороший распредвал, 3uz fe японский двс фаза впуска 230 градусов фаза выпуска 229 градусов подъем клапана 9мм и на этом делая портинг головкам правильные выхлопные коллектора снимаешь 380л.с. с 4.3л. объема.
@@144cbkf там изменяемая фаза 4клапана настроенный впуск и за 5000 оборот, а на зилу хоть и 7литр но из за массивного ГРМ и непонятного резонанса во впуске более 4000 можно и не получить. Но не попробуешь не узнаеш.
@@igorpri559 впуск настраивается следующим образом - чем длиннее ранеры впускного коллектора тем лучше низа чем короче тем лучше верха, резонанс настраивается на выхлопных коллекторах длинною ранеров на те обороты в диапазоне которых нужна максимальная отдача по мощности, мне больше 4000 тысяч движку крутить не нужно это пик продувки у данного двс как раз 300 - 350 л.с. получится. Головка с двумя клапанами даёт лучшую отдачу на малых и средних оборотах , а 4 клапана лучше отдача на верхах смена фаз даёт только н за и середину компенсируя недостаток 4 клапанов на низах и средних оборотах, 300 л.с. это при самом плохом раскладе получится на выходе.
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную. Пока коммерческие каналы на паузе, а аудитории потребность смотреть осталась и активно шарят . Нужно вам для каннала! .. .??._? ё_хт
Поршня можно сделать меньше как на савременных авто, коленвал облегчить и от балансировать, шатуны изготовить новые облегченные, только это будит стоить не малые деньги экономически не выгодно, дешевле купить узет.
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
Привет из КУЗБАССА яхта зачётная👍👍👍ЗИЛ молодость Моя на картошку ездили Молодцы мужики👍👍👍
Привет с Сахалина, тоже поставил поршневую урал, сточил головы на 2мм.ст.сж.получилась окола 9,поршня пришли с про точкой под 76 бензин. Уже завёл в гараже, работает хорошо, скоро буду ставить на зил 131.Удачи.
Привет, со сцеплением что нибудь делал, родная сцепа навряд ли долго проходит, я от Урала 375 сцепу и коробку буду ставить. Зиловский отличный двигатель мне очень понравился.
@@144cbkf сцепление родное, все в норме.
Это какие ГБЦ на 2 мм нужно сточить, чтобы с такими поршнями с выемкой получить СС "около 9"???
Утопия.
@@oleg65petrovich гбц зил
@@СергейРафиков-й1р ясно дело, не КамАЗ. Какие конкретно? Их несколько видов и все с разными камерами сгорания и степенями сжатия.
На самом деле не верно сказано про дизель,ибо нюансов много,которые объясняют почему дизель лучше бензина и при этом нужно к сожалению признать,что хороших легковых дизелей маловато и я знаю по-настощему надёжные дизеля+едут нормально...
Дизель ресурсом больше любого бензина требует массивные детали это к примеру блок;ГБЦ и ШПГ...Такими были двигателя Ford 2.5D(с Transit 4 поколения) и от Mercedes OM 602!У первого с навесным выглядит как кастрированный двигатель с фуры,а второй грамотный по конструкции...Отрицать цену на обслуживание невозможно и поэтому срузу держу запасные части!VAG умели делать достаточно массивно и надёжно,ибо помню их 1.9 AFN,который лучшим для T4 и легендарный VR6 не конкурент...
На грузовиках грузоподъёмностью 3,5 тонн ничего не упрощают и ходит годами...Тягу с низов ценят и бензинка близка не стоит,ибо когда-то было плевать на 100/100,а сейчас смотрим на такие цифры как на безумие!На 131 людям проще поставить ЯМЗ 236 или Cummins...
Касаемо,фасок на данном двигателе это не завод(те,кто эксплуатировали кривые фаски сделали...)...Я видел с консервации 375 1975 года выпуска и с этим нормально!На 508 1995 года видел такое на одном цилиндре!
Коленвал с ураловской поршневой были случаи ломали пополам, юбки гильз тоже часто обрывает . С зиловской проблем не было.
И на зиловской поршневой колено пополам ломалось.
@@144cbkf Ну зиловские юбки гильз не у кого ещё не обрывало а ураловские ломались очень часто. В лучшем случае микротрещина образовалась.
@@РетроАвто15часто по в не мотористов!Собирали не взвешивая поршни и работает менее ровно,а такие нагрузки ломали...
P.S Собирали правильно и НИКОГДА не ломало!
Красава все видосы по узетам посмотрел много полезной мельком инфы проскользнуло. Спасибо что снимаешь успехов.
Спасибо.
@@144cbkf почему не облегчал ничего? У меня в планах купить Зилодвигатель и максимально облегчить. Коленвал облегчить, шатуны, поршни подрезать, центрифугу заменить на маслофильтр с какого-нибудь грузовика, с блока снять где можно, с головок. Ну и с самого мотора всё тяжёлое заменить. Типа коллектора выпускные, а впускной сварить лёгкий из восьми трубок, шкивы, клапана полегче и даже толкатели. Только не знаю, можно ли на V-образниках облегчать коленвал и шатуны с поршнями? Слышал что вроде как там высчитывается инерция и вес шатунов подбирают к весу шеек и противовесу коленвала. Правда или нет?
@@РодригоЛеон я этим вопросом не заморачивайся, не собираюсь крутить до 6000 , на 4000 выдаст 300 - 350 л.с. для ЗИЛа за глаза и так без облегчения будит все хорошо работать.
Проблема всех этих двс, родом из прошлого века..... Грм.давай твори 16кл голову на каждый ряд!
Расскажи это американцам😢
1. На впускных воздуховодах нужны хотььподобия ,,дудок,,. 2 . Неравномерное наполнение 1,4,6,7 к 2,3,5,8 и зажигание будет разным градусав так на 5-7, тут момент и лошадки после 3000 не сойдутся в кучу. 3 . Дырами в блоке вы ослабили... А чтоб не перегревался нужна штатная прокладка а их 2 типа есть и невзаемозаменяемые они и нужно иметь нержавеечные штатные заглушки в отверстием 6мм или 8мм, которые в задних водоводах паука вставляются, которые все теряют или выкидают. 4 . Выпуск лутше бы сварить с равнодлинных труб длинной в метр полтора. 5 . И самое главное, этот двигатель на высоких оборотах дает разность продувки, наполнения, температуры к.с., скорость горения смеси и детона. Из за конструктивно неправильной постройки выпуска 2,3 и 6,7 цилиндров которые давят друг друга, одним окном на 2 цилиндра. Поэтому настроить на МОЩЬ на верхах неудастся.
П.С. Ваш двигатель будет лететь по сравнению с штатным это точно! Вы Молодца! Но ЗИЛовский недоразвит по сравнению с ГАЗоновским на высоких оборотах. И проиграет по грамовому расходу, мощи, момента, с литрового обема. Вот если б тут было 8 выпускных окон а не 6 то да, 400 сил можно б было б пробовать снимать на родном жилезе. Удачи вам. И еще бонус)) у вас головы или 130е или 12б. Установив 12-20 это еще1 ед ст.сж., они винтовые. Ихние розточеные впуски какраз по скорости наполнения отрубят мощность к 250-350сил. Нужен расчет к желаемому... Но момента прибавят на низах и экономичность на частичных нагрузках........., Добавить поршни с плоским дном. У себя ст.сж.не считал, около 9 наверное. Но компресиия 11,5 з зазором на клапане меньше штатной (фаза шире работа на высоких об.) а с штатным зазором компрессия к 12 будет. Соберете отпишите по компресии. Около 9-10 ожидайте
Мне обороты не нужны, до 4000 однозначно продувка сохранится больше и не нужно его крутить, да не чего там не ослабилось, я не первый кто так делает рассверливаю отверстия в блоке для лучшей циркуляции и все ходит не чего не лопается, так как я сделал коллектор длинна ранеров получилась одинаковая так что наполнение плюс минус будит одинаковое, газоновский двигатель на много слабей в отношении прочности, выхлоп где окна совмещены не душит друн друга он происходит не одновременно, а по очереди там просто теряется скорость выхлопных газов соответственно на верхах из за этого продувка в совмещённых выхлопных окнах хуже, впуск можно было бы сделать как на 2uz с длинными ранерами но он не даст столько прибавки в мощности сколько будит затрачено средств и времени, результат вложения не оправдал бы.
@@144cbkf как ваши дела по продвижению этой темы? Когда первый запуск?
@@storobit двигаются потихонечку, много чего переделываю, двух дисковое сцепление изобретаю в родной кожух маховика и коробку, скорость продвижения проекта на прямую зависит от финансовой составляющей пока с ними не очень, так что когда первый запуск сказать не могу, может к концу весны или летом.
@@144cbkf тут кроме восхищеня еще и рекомендациями люди делятся, желают... Я тоже лишний разок порекомендую так как проходил эти переделки... Уж извините. Вам лутше бы завершить с одним с двигателем, инжектором, настройкой. Иначе взявшись за многие нужные вещи проект затянется на месяцы или года, пока не отпадет по уходу желания и будет отстрочиватся...
Два диска реализовано в ураловском колоколе и коробке с 5той повышающей что к стати на повышеной мощности. Иначе дофига мощности при 130 км,час и 4000 оборотах приведет к расходу.. 220грам-час на силу умножить на триста сил к примеру это 70литров в час и 130 км.пути.. Уже нужны обороты около 2тыс на скорости 100. Тем более что смазкадвигателя и охлаждение поршней никакое на 4х тищ об. И двигло долго непроедет. И масложор закинет камеру сг... Тут уже и мост с редуктором нужен от Х.З. чего...
Я при 14 тонн розвивал на метане 118км час (по навигаторах потому что спидометр врал на 15 как и у всех) при 3100 об. Больше 15 минут такие обороты держать стрьемно на полном дросселе. Вообще по умному, этот двигатель динозавр просто кладец для доводок и форсировок. Но нужно к нему и мост и коробас и прошивку с экономичным и мощностным настроем. И под газ и под бенз разные настройки, и в по заводу с лаболаториями и инженерами. Тогда б нехуже хемми америкпнского ввшло б. А так то эта кустарщина всю жизнь будет просить чтото да доделывать, переделывати усиливать бо оторвалось...
@@storobit Бензинка любит обороты, расход топливо и обороты не совсем корректно так считать, к примеру бензинка скорость 100 км.ч оборотов 2000 открытие дросселя 60процентов, и бензинка скорость 100км.ч оборотов 3000 открытие дросселя 15процентов в обоих случаях двигателя одинаковые, в каком случае расход топлива будет меньше ? У меня есть ураловская МКПП от 375, посмотрю как на зиловской будит себя чувствовать и какой расход топлива, она не намного длиннее зиловской, и на зиле ездить 130 км час это очень не комфортно так как колеса не отбалансировать нормально, для грузовика крейсерская скорость в 100 км.ч. более чем достаточно , а все остальное просто запас по мощности что бы зилок что пустой что груженный катил сваю соточку не напрягаясь. У меня газ 66 был на 3uz и МКПП от Мазда титан так на нем была четвертая прямая 100 км.ч. 3000 оборотов 15 процентов газа шел легко не напрягаясь, а на пятой 100км.ч. 2200 двигателю было тяжело и расход топлива был на пятой больше чем на четвертой скорости.
Эпично!
Красава мужик 👍🙂
Спасибо!
Поршень плоский, голови 1220, лучше будет.
У дизеля есть свои плюсы! Но не с этой ценой солярки. А дизельный движок..... Малофорсирован, взяли мощность и момент за счет обьема, его удел работать на низах, колоссальная масса кшм, не позволят сделать что то путное.
Денех много нужно.... Что бы заставить данный блок нормально отдавать мощность....
От это выдал....Моторесур
у бензинки больше...Охренеть!!!😮
У хорошего дизеля ресурс 3 ляма может быть спокойно,но у него предвзятость!
У него и заводской коллектор низовой.
@@Amiga-4000 этот какого? С какой нибудь фуры? А других дизелей нет чтоль? ЗМЗ 406 пройдёт спокойно пол ляма и кашлять не будет, только цепь меняй, а камень сдохнет уже на 250. Тот же старый мерсовский проходит может и ляма и больше, а с того же Форда старого если до 200 доберётся, то уже масло со всех щелей и в моторе тоже.
Так что не надо ля-ля. Двигатель надо уметь делать и уметь собирать, он не прощает при ремонте кривых рученок. А вот бензинка прощает. Потому ресурс у средней бензина чаще всего - выше. 😂
@@СергейБезфамильный-о9о Камень 2.8 ходит 500к при нормальном уходе...
@@Amiga-4000 судя по отзывам нескольких моих знакомых, которые поменяли их на 405 - нифига он не ходит, 405 их больше устраивают. У двоих по два штуки- один в машине, второй на подмену, а у третьего 3. Приехали, как проблемы, скинули, поставили запасной, а тот в ремонт и едут дальше. Да, мотаются постоянно, ну так и не стоят в ремонте месяцами, деньги зарабатывают.
Мы проводили подобный эксперимент, в 130й блок поставили поршневую от 375 а головки оставили 130тые . Прокладок ГБЦ хватило на одну поездку, на 92 бензине.
Уже 1000 км. намотал все отлично работает.
Так прокладки нужны от 375...
Интересно, подписался 😁👌
Тоже буду ставить ураловскую поршневую но инжекторный газ 4го поколения там по проще установка. Буду следить за твоим проектом может чего себе сделаю. Интересного
А по степени сжатия для газа как планируешь решать вопрос? Под пропан же вообще 12 нужно
@@МаксимБирюков-п7н это в идеале. 12 а так достаточно. Будет этих нехитрых переделок чтобы мотор ожил.
Видео переделок есть?
@@alk4064 пока все в проекте времени нет заниматься. На своем канале потом выложу.
Привет, как продвигается процесс? Очень заинтересован в результате так как у самого 131-й с ураловской поршневой машина выходного дня для оффроуда. Интересны промежуточные этапы, какие возникают проблемы и как их преодолеваешь. Не пропадай надолго,успехов
Привет, процесс движется потехонечку, много времени заняло изготовление впускного коллектора, сейчас думаю из чего изготовить прокладки между впуском и головками, пока остановился на фтаропласте.
Со сцеплением что нибудь делал или родне стоит зиловское? Просто я думал думал и решил ставить ураловскую МКПП и двухдисковое сцепление .
Пока стоит родное, но купил ураловский 740.10 и к нему коробку и тут твой движ, остановился очень хочу посмотреть что получится😊
А на родной коробке сезон проездил и уже поменял комплект сцепления, правда грешу на свою неопытность, всю жизнь проездил на автомате
@@СергейСергеевич-ж6р2к Да не в опыте дело, не зря на урале 375 стоит двухдисковое сцепление, камазовский двигатель очень тяжёлый по бездорожью перед проваливается проходимость хуже, а почему решил менять двигатель у меня на родном хорошо зил тянет в принципе я был доволен всем и тяглом и расходом топлива, просто руки чешут дурная голова рукам покоя не даёт .
В Цилиндъра не е попаднала Гайка , а Цилиндъра е Детонирал . Подобни поражения на двигателя нанася ДЕТОНАЦИЯТА .
Насчёт снятия плоскости с ГБЦ, эта процедура сильно ослабит сами головки .
Я думаю 1мм снятого с гбц не особо ослабит. По 2мм снимают и гбц ходят.
@@144cbkf th-cam.com/video/0-DEqoNdeMw/w-d-xo.html вот ребята с блока снимали плоскость и утапливали гильзы, что бы не ослаблять ГБЦ. Оно в любом случае будет лучшее чем сток мотор работать, жду следующих ваших видео
@@ИванКузнецов-щ9ш я не вижу смысла в этой манипуляции если ставить плоские поршня, если поршня с ямкой как у меня то тогда есть смысл так делать но эта процедура дороже обойдется стоимости плоских поршней.
@@144cbkf согласен, внимательно смотрю за вашим проэктом. Жду следующих серий !
@@144cbkf привет! Ты видимо с тем парнем, который инжектор на 131й ставил проконсультировался? Я сегодня, на авито, видел тот зил. За три ляма выставили. Не знаешь, что там по расходу топлива вышло?
Лайк подписка
Привет друг я тоже хочу увеличит дырки на блок для охлождени, но хочу знать точно поможет, спасибо за совет
Привет, я так первый раз делаю по совету старого водителя, так что точно не могу сказать на сколько это будит эффективно .
Салам брат отльчная работа красавчик мне тоже зделай такой сколько будет за ремонт
С плоскими поршнями и снять головку 2мм степень сжатия будет около 9-9.5?
Здраствуй поршня на 108 ураловская какая гбц лудше 0бычная или 1220 буду ездить на газу?
Здравствуй, под газ чем меньше камера сгорания в ГБЦ тем лучше, ставьте ту в которой камера сгорания меньше, что бы максимально поднять степень сжатия .
Плоский поршня, голови 1220, в народе вихровие впуск топлива с заверхнением, .
М да моторесурс у бензина больше? Это что то новое.когда нибудь работал за рулём,грузы возил?
А дизеля только на грузовиках стали ставить? Не топите за фуры, есть куча других дизелей.
Если тянет На высокую степень сжатия..... Повысь ее! Но! Снимать с голов не самый лучший вариант, нужно поиграть формой днища поршня! Только так!
Я с казакстана уменя тоже есть зил вы каком городе находитесь пишите адрес потом сцепление фередо как зделали пишите пж
Не это всё супер конечно но я тебе скажу тот же двигатель ом603 3.0 рядная шестерка мощность 150 сил но он тянет очень хорошо у друга на газике стоял. Мы его гружоным по полной программе в горку разгоняли на 4 передаче он наберал скорость. А ты представь газ 53 гружоный 9 тон что аж ресоры в обратную сторону выгибает на стоковом моторе только на 2 передаче и то газ в пол и по тихому ползти. А с мерсовским мотором ему ваще по барабану😊 а говорят дизель шлак. Те кто на нормальных дизельных газонах откатал подтвердят тоже самое что и я сказал. Я бы на ващем месте купил бы дойсца шести цилиндроваго тот же мотор от т40 только на два котла более
Приветствую Подскажи пожалуйста где такой набор заказать можно Как называется
Доброго времени, набор для прирезки седел клапанов?
@@144cbkf да
@@Zil130merzhoyev компания GraverDV у них покупал но пришлось делать пилот так как в наборе самый большой 9мм. У пилота отрезал стержень токарь в оставшейся части просверлил отверстие под ножку клапана двигателя зил , я в отверстие вставил ножку клапана и припоял, так сделал пилот под зиловские направляющие.
@@144cbkf благодарю
Добрый день! Какой должен быть УОЗ на моторе ЗИЛа 131 с военным герметичным трамблером и головками вихревыми (... 20) у меня был градусов 30, я поставил 5, детонации нет вообще, и мощности нет!?
Добрый день, по ищите по интернету какой угол уоз выставляют по заводу и там ещё стоит шланчик с трамлера на впуск коллектор для опережения зажигания при нажатии на газ, 5 градусов это мало позднее зажигание, страбоскопом проверти угол зажигания и выставляйте раньше по пять градусов до вазникновения детонации потом окатите обратно градусов на 10 и думаю будит норм и проверьте потом под нагрузкой если будит возникать детон то можно ещё немного откатить угол зажигания.
@@144cbkf спасибо, попробую!
@@144cbkf а выпускные коллектора будешь переделывать?
Нет там никаких шланчиков. Военные не имеют вакуумника. Руководства рекомендуют 4,5 градуса.
@@oleg65petrovich да, спасибо! Уже нашёл заводской бюллетень по углам. Там так и написано для этих головок.
Продолжение когда будет?
Хотелось бы по быстрее, но не мало изменений по двигателю делаю поэтому не так все быстро.
Не 60-70, а 600-700 наверное?
Я также хочу так сделать с турбиной тягач как думаешь потянет
Что бы ставить турбину нужно устанавливать масленные форсунки для охлаждения днища поршней иначе поршня перегреются и потянут гильзы, в японском v образникне это сделать просто маслоканал идёт в развале по центру, в зиловском смотрел так и не понял куда можно врезать маслофорсунки для охлаждения поршней, а так зиловский двс сделан крепко мне понравился только до ума нужно довести.
@@144cbkf а так согласен большой не надо дуть
@@КурбановМагомед-ц1э тягач лучше бы движок ямз 236 поставить или камаз.По расходу ямз экономичнее, но по скарости медленнее
У меня батя все 40 лет на тягаче с 375 двиглов если поставиш инжектор там как минимум 260 а то и больше лошадок будет если помниш то у камаза 210сил. Цепляй прицеп 10 метров на лехке поедет ещё пропан ставь. У меня стойт только карб эконом 2раза😊❤❤❤
Здравствуйте! Очень интересное видео!!! Скажите, после модернизации можно этот двигатель перевести на газ?
Здравствуйте, можно почему нет, что бы на газу хорошо двс работал нужно минимум оборудование ставить четвертого поколения , а лучше пятого на нем мощность двигатель выдает больше чем на бензине но оно дорого стоит.
@@144cbkf Благодарю за ответ! На газу очень актуально сейчас ездить. Цены на газ сильно ниже чем на бензин.
Очень интересная тема у Вас с модернизацией двигателя Зил. Жду следующую серию! 🤝
Друже, а рядную шестерку на этих мозгах можно запустить?
Можно.
а если на газ перевести?сжиженый пропан октановое 105
Нужно 10 СЖ...
тоесть вы нарушили циркуляцию ож ?
Наоборот исправил...
Эх, поршня бы плоские нужно.
Изначально я не знал что поршня существую двух видов, плоские и с ямкой, так бы купил плоские, и так все будит хорошо работать.
@@144cbkf Да, это беспорно будет лучше чем родной. Цифрами вы оперируете лихо, на мой взгляд +50лс и это максимум на что можно расчитывать. Работа уже проделана колоссальная, буду следить дальше.
@@Bylikov вы посмотрите какое входное отверстие для воздуха на впускном коллекторе, плюс как сам впускной коллектор изготовлен тот инженер который проектировал этот коллектор по-моему что то по серьёзней химки курил, с 1 литра объема при должной подготовки атмосферного двигателя снять 50л.с. не такая великая проблема, клапана большие, полем клапана 9мм, фазы пишут 315 градусов как на спорт авто, я сам не проверял но по опыту по форме кулочков на распредвале градусов 260 это более чем нужно для снятия 50л.с. с 1 литра объема. Парни с газоновского движка объемом 4.7л. переведя на инжектор сняли 245л.с. степень сжатия не увеличивали и портинг головкам не делали, а вы говорите что 7 литров 300л.с. не сниму с моими доработками, это минимум что должно получится по мощности, вообще при настройки двс будит ясно какая мощность получилась по проценту загрузки инжекторов, инжектора по производительности ставлю на 400л.с. и то есть переживания вдруг их не хватит, тогда будит вообще очень хороший результат .
С какого города вы ?
Владивосток ближайший город.
Головки не трогай
Шас салярка дороже чем бензин
Дороже на 2 рубля, но не в 2 раза как расход между бензином и дизелем.
@@T...174 может на 15 рублей, а не на два?
Без турбины на 300лс не выйдеш из за распредвала
На двигателе проверил ради интереса фазы распредвала впуск примерно 250 градусов, выпуск 240 градусов, более чем достаточно для снятия 300л.с. подъем клапана 9мм. по характеристика очень хороший распредвал, 3uz fe японский двс фаза впуска 230 градусов фаза выпуска 229 градусов подъем клапана 9мм и на этом делая портинг головкам правильные выхлопные коллектора снимаешь 380л.с. с 4.3л. объема.
@@144cbkf там изменяемая фаза 4клапана настроенный впуск и за 5000 оборот, а на зилу хоть и 7литр но из за массивного ГРМ и непонятного резонанса во впуске более 4000 можно и не получить. Но не попробуешь не узнаеш.
@@igorpri559 впуск настраивается следующим образом - чем длиннее ранеры впускного коллектора тем лучше низа чем короче тем лучше верха, резонанс настраивается на выхлопных коллекторах длинною ранеров на те обороты в диапазоне которых нужна максимальная отдача по мощности, мне больше 4000 тысяч движку крутить не нужно это пик продувки у данного двс как раз 300 - 350 л.с. получится. Головка с двумя клапанами даёт лучшую отдачу на малых и средних оборотах , а 4 клапана лучше отдача на верхах смена фаз даёт только н за и середину компенсируя недостаток 4 клапанов на низах и средних оборотах, 300 л.с. это при самом плохом раскладе получится на выходе.
Подписался. У самого 130й для души и хозяйства. В планах на ураловскую поршневую переделать и внедрить инжектор.
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную. Пока коммерческие каналы на паузе, а аудитории потребность смотреть осталась и активно шарят .
Нужно вам для каннала! .. .??._?
ё_хт
Доброго времени, вы предлагаете сделать заставку моего видео? На каких условиях ?
@@144cbkf стандартные услуги
UZ надоели ?
Нет, uz с объемом в 7 литров нет, решил российский автопром осовременить и посмотреть что из этого получится.
@@144cbkf Тоже много сделал с двигателем своего Газ-66 , стал работать как чесы, многие удивляются что Газ 66 так ровно работает .
На заказ сделаешь паука?
Сделаю, тел.89242665196 Андрей, Вацап есть пишите.
@@144cbkf здастувте можно вам вапроси я из ташкента
@@uktamboyortiqmatov6086 Здравствуйте, можно.
Плоские поршня не нашел
Я не знал что поршня идут двух видов плоские и с ямкой, если бы знал то купил бы плоские, а так что продали то и купил.
Турбину надо
Не доделал !?
Нет не доделал.
@@144cbkf когда увидим ?
@@БэликРинчиндоржиев Итоговый результат если форс-мажоров не возникнет то возможно весной .
На двух блоках, м74
Зачем на двух блоках, м74 можно переделать под 8 целиндров и сделать его инженерным что бы можно было настраивать онлайн .
А так можно найти на восемь цилиндров айбит но дороже будет
@@КурбановМагомед-ц1э я буду настраивать на январе 5.1 переделанный под 8 целиндров на инженерной плате, стоимость ЭБУ с программой 14т.р.
@@144cbkf я бы на двух блоках дешевле было бы по-моему но датчиков до фига а так оно если видит 90градусов для впрыска топлива и искры почему бы и нет
Снимая с поршней степень сжатия уменьшится
Он же не нашёл плоские 375...
Подскажите пожалуйста, а реально ли отблегчить шатунно поршневую группу и коленвал, на этом моторе? Если данный мотор собирать для легкового авто
Поршня можно сделать меньше как на савременных авто, коленвал облегчить и от балансировать, шатуны изготовить новые облегченные, только это будит стоить не малые деньги экономически не выгодно, дешевле купить узет.
Я с казакстана уменя тоже есть зил вы каком городе находитесь пишите адрес потом сцепление фередо как зделали пишите пж
Как сцепления сделал есть в видео роликах про зил, смотрите серии про зил там все показываю.