Классно, море работы! Нравится твой скрупулёзный подход. Из мелочей там чуть-чуть лучше, в другом месте улучшил складывается успех, не смотри на скептиков, практика все расставит по своим местам,успеха, ждём результата!!!
Успехов тебе в тваем проекте удачи во всем,,,,галоку шлифанул она села ниже поэтому угол изменился и паук несодится,,,может я неправ всеволиш доводы как то изменить паук,,,очень интересно что получится
Адекватный, но не то что надо для реализации полного потенциала атмосферного двигателя, а так сам был удивлен полученным результатом, думал будит хорошо но что настолько.
@@144cbkf я сколько смотрю кто как делает, практически все делают без ресивера, а на мои замечания, говорят что я долбоеб и ни хуя в технике не понимаю). Но им виднее, может и так). Чтобы на данный момент еще бы изменил?
@@43SerV полностью другой впускной коллектор бы изготовил с длинными ранерами без тосольного подогрева, что бы увеличить пополнение ТВС цилиндры при малых и средних оборотах, этот впуск был изготовлен на скорую руку попроще побыстрее.
Уважуха! Одного дросселя такого диаметра было б предостаточно для 300 сил. Которые этот двигатель не достигнет. Желаю удачи в большой мощности! Интересны будут замеры на диностенде.
@@144cbkf без диностенда вы очень приблизительно построите карту опережения зажигания а это поторя момента и мощности. Сам форсировал такие движки, без обкатки карты зажигания двигатель поедет, может даже лутше на некоторых оборота а на других хуже чем штатный. А жопометр обрадуется думая что там 600 сил. Чтоб взять 300 сил нужно выйти на 6000 оборотов при идеально отстроеной карте зажигания. И разрыве ураловских поршней тяжеленных. Но вам принесет огромное удовольствие, и другим опыт. Отдельное спасиба вам за замут двухдискового сцепления в штатный колокол. Эта инфа крутая)
@@PavelBUR_KING это небыл проэкт для ютуба. Пару видосов о заслонке и как набирает обороты с двухдисковым сцеплением тяжеленным на газу. Также настройка газового дозатора и проблемы с зажиганием. У меня на странице здесь.
Спасибо за видосы , работа проделана большая , уже не терпится услышать как мурлычет. Почему не захотели ставить электро вентилятор, насчёт сцепления прикольно сделали только переживаю не мало ли мяса осталось? Балансировали надеюсь все тк наше производство разброс очень огромный.
Практика показала что электровентилятор хуже охлаждает, маховик балансировал, мяса на маховике осталось столько же сколько на одно дисковом маховике так что все должно работать.
Потому что у нас в стране не ценят талантливых людей и тех у кого руки из нужного места растут, ценят жопализов и подхолимов, если ты сын чинуши то тебе многие двери открыта, а такие дети как правило безмозглые мажорики, поэтому талантливые с руками из нужного места потом в гаражах доводят до ума технику сделанную такими рукажопами.
Жестче не стали лепестки, это да. Но и выжим, которого ранее было достаточно для одного диска, теперь становится несколько большим. И, возможно величины хода стокового, окажется недостаточно (педаль уже упирается в пол, а сцепление "ведет"). Тогда придется менять длину рычага (увеличивать плечо). А тут и усилие на педаль увеличится. Это справедливости ради. А так, на Уралах же все работает без ПГУ, и слава богу. Но есть изящный способ установки ПГУ в приводы сцепления в старые кабины. Причем, заводской и без колхоза. ЗиЛ-133ГЯ с такой кабиной имел ПГУ. Нужно лишь найти с него и поставить педальный узел.
Не приемлю такого подхода к решению проблемы, хотя и плюсую за полет мысли и прямоту рук. Маховик ослаблен, а анонсировано было увеличение оборотов. Известны случаи разрушения маховика (картер вдребезги и пол кабины в хлам). Риск для водителя и пассажиров. Даже если ничего не случится, но ездить и думать, что может, это как Гагарина в космос отправить, и говорить ему: не бзди, Юра, мы все посчитали. Тем паче, что есть опять же, заводской, безо всякого колхоза, вариант с картером сцепления, первичным валом ЗиЛ-137 и комплектом сцепления Урал-375.
@@MrKrot200 ты смотрел видео? Нет. У него 375 поршневая. И в стоке она даёт 20% на 375 головках. У него 130 гбц, или 1220. Т.е. сж выше чем на 375. Значит и прибавит он точно не 10% как ты говоришь.
@@ДенисРыбкин-э3й ну не десять вытянуть сможет,двадцать горем пополам.Что, большая разница?И то не факт.Было бы всё так просто, этот движок ещё в шестидесятых модернули бы или ты думаешь советские мотористы тупей вас были?Этот двигатель мощности не выдаёт не из-за гбц.Там обороты низкие.А увеличить их нельзя с этой конструкцией двигателя.А циферки там писать можете хоть какие бумага стерпит. Расход у него кстати тоже увеличится.
@@MrKrot200 ты видимо дурак. 20% он даёт сразу при замене поршневой даже на 76 бензине. В 60х не могли модернуть, потому что бензина 93 было мало, и двиг был под 76 и 72. Сейчас аких давно нет, поэтому человек поднимает сж. Ставит современное питание и зажигание, и устраняет огрехи массового производства. Ни о каких 10-20% речи нет, он выдаст больше. И обороты тут не при чём, они грузовику и не нужны большие.
Дядь зачем тебе 7литров? может сразу тогда подкопить на двигатель от додж вайпер первого поколения 8.4л обьема 450кобыл атмосферный, нижневальный, на авито продают
Классно, море работы! Нравится твой скрупулёзный подход. Из мелочей там чуть-чуть лучше, в другом месте улучшил складывается успех, не смотри на скептиков, практика все расставит по своим местам,успеха, ждём результата!!!
Отлично!
Спасибо тебе за то, что показываешь и объясняешь. Удачи и терпения в постройке!
Давай друже запускай выглядит хорошо), учитывая комплекс мероприятий думаю поедет веселее
Успехов тебе в тваем проекте удачи во всем,,,,галоку шлифанул она села ниже поэтому угол изменился и паук несодится,,,может я неправ всеволиш доводы как то изменить паук,,,очень интересно что получится
Спасибо , взаимно.
Двух дисковым сцеплением усиленным двигатель скажет спасибо...Сдвигаться с места будет проще!
Первый человек который адекватный впускной коллектор сделал!
Адекватный, но не то что надо для реализации полного потенциала атмосферного двигателя, а так сам был удивлен полученным результатом, думал будит хорошо но что настолько.
@@144cbkf я сколько смотрю кто как делает, практически все делают без ресивера, а на мои замечания, говорят что я долбоеб и ни хуя в технике не понимаю). Но им виднее, может и так).
Чтобы на данный момент еще бы изменил?
@@43SerV полностью другой впускной коллектор бы изготовил с длинными ранерами без тосольного подогрева, что бы увеличить пополнение ТВС цилиндры при малых и средних оборотах, этот впуск был изготовлен на скорую руку попроще побыстрее.
@@144cbkf для первого раза и этот нормальный)
Главное ещё настройщика потом грамотного, мотор должен стать очень бодрый
молодец 👏👍
Уважуха! Одного дросселя такого диаметра было б предостаточно для 300 сил. Которые этот двигатель не достигнет. Желаю удачи в большой мощности! Интересны будут замеры на диностенде.
Рассмешил - диностенд для зил 131, это же где такие диностенды есть ?)
@@144cbkf без диностенда вы очень приблизительно построите карту опережения зажигания а это поторя момента и мощности. Сам форсировал такие движки, без обкатки карты зажигания двигатель поедет, может даже лутше на некоторых оборота а на других хуже чем штатный. А жопометр обрадуется думая что там 600 сил.
Чтоб взять 300 сил нужно выйти на 6000 оборотов при идеально отстроеной карте зажигания. И разрыве ураловских поршней тяжеленных. Но вам принесет огромное удовольствие, и другим опыт.
Отдельное спасиба вам за замут двухдискового сцепления в штатный колокол. Эта инфа крутая)
@@storobit Все хорошо отстроиться не идеально конечно, динамика разгона покажет что получилось.
@@storobitГде можно посмотреть вашу работу?
@@PavelBUR_KING это небыл проэкт для ютуба. Пару видосов о заслонке и как набирает обороты с двухдисковым сцеплением тяжеленным на газу. Также настройка газового дозатора и проблемы с зажиганием. У меня на странице здесь.
Спасибо за видосы , работа проделана большая , уже не терпится услышать как мурлычет. Почему не захотели ставить электро вентилятор, насчёт сцепления прикольно сделали только переживаю не мало ли мяса осталось? Балансировали надеюсь все тк наше производство разброс очень огромный.
Практика показала что электровентилятор хуже охлаждает, маховик балансировал, мяса на маховике осталось столько же сколько на одно дисковом маховике так что все должно работать.
💪👍👍👍👍👍
Тоже мечта что-нибудь сделать со своим движком.. Зил 131 кунг
Почему завод не доработает свои недостатки. Мы должны вместо них мудохатся.
Потому что у нас в стране не ценят талантливых людей и тех у кого руки из нужного места растут, ценят жопализов и подхолимов, если ты сын чинуши то тебе многие двери открыта, а такие дети как правило безмозглые мажорики, поэтому талантливые с руками из нужного места потом в гаражах доводят до ума технику сделанную такими рукажопами.
ПРИВЕТ, ВСЕ ГРАМОТНО .Я С УЗБЕКИСТАНА У НАС ВСЕ НА МЕТАНЕ НЕ ЗНАЕМ ,КАК УВЕЛИЧИТЬ КПД ,КАКУЮ ,ГБЦ ,НА 62,ПОРШЕНЬ.
😊
Со сцеплением интересная затея. 🤔 Тогда пгу надо будет ставить. Тяжеловато думаю 2диска выжимать будет
Если бы корзину усиливал тогда было бы тяжело, а так все стандартно, от того что ещё один диск добавился лепестки жёстче не стали )
Жестче не стали лепестки, это да. Но и выжим, которого ранее было достаточно для одного диска, теперь становится несколько большим. И, возможно величины хода стокового, окажется недостаточно (педаль уже упирается в пол, а сцепление "ведет"). Тогда придется менять длину рычага (увеличивать плечо). А тут и усилие на педаль увеличится. Это справедливости ради. А так, на Уралах же все работает без ПГУ, и слава богу.
Но есть изящный способ установки ПГУ в приводы сцепления в старые кабины. Причем, заводской и без колхоза. ЗиЛ-133ГЯ с такой кабиной имел ПГУ. Нужно лишь найти с него и поставить педальный узел.
Не приемлю такого подхода к решению проблемы, хотя и плюсую за полет мысли и прямоту рук. Маховик ослаблен, а анонсировано было увеличение оборотов. Известны случаи разрушения маховика (картер вдребезги и пол кабины в хлам). Риск для водителя и пассажиров. Даже если ничего не случится, но ездить и думать, что может, это как Гагарина в космос отправить, и говорить ему: не бзди, Юра, мы все посчитали.
Тем паче, что есть опять же, заводской, безо всякого колхоза, вариант с картером сцепления, первичным валом ЗиЛ-137 и комплектом сцепления Урал-375.
ждем первый запуск
Паук придется подгонять не по двум плоскостям
Все подогнано.
@@144cbkf
Ну и славно 🙂
Ещё компрессор на него под дросселя
Здравствуйте подскажите пожалуйста, с чего мозги ставите
Здравствуйте, январь 5.1 переделанный под 8 цилиндров.
@@144cbkf здраствуйте спасибо за отзыв
Привет! Ну че там нового?
Привет, пока не чего, нужно двигатель устанавливать в авто и откатывать настройку ЭБУ.
Просчёт с просчётами
Это будет ехать хорошо!
Что скажешь про два блока или один дуть хочу
Два блока это не есть хорошо, нужно ставить один на 8целиндров, январь 5.1 с прошивкой трс по 8 целиндров, я на нем запустил свой двс.
@@144cbkf спасибо за информацию как найти прошивку
@@КурбановМагомед-ц1э +7 952 731-93-07 Артем , он занимается продажей прошивок и ЭБУ январь 5.1 под 8 целиндров .
два января есть некоторая заморочка с настройкой , а так никакой разницы , плюсом возможность установки моментного РХХ при фазированном впрыске
Оппаньки новая серия
Подскажите дросселя с какого авто?
1jz fse
Вообще то ЗИЛ 8ка это и есть старый японский двигатель наши позаимствовали.😊
Чего вы п*здите?V8 Японцы не делали и появился у них в 1968 году...
@@atari_gold все чертежи схемы украдены чикистами КГБ конечно разроботка своя.
@@БатырАргын-и8б ты что совсем?У Японцев своих V8 не было до 68 года,а ЗИЛ это 50-х...
Мощность не намного увеличится к сожалению.
Нормально всё будет.
@@ДенисРыбкин-э3й да нормально то будет.Работать будет ровно.Мощность прибавит процентов десять в лучшем случае.Да и то если поршня от Урала будут.
@@MrKrot200 ты смотрел видео? Нет. У него 375 поршневая. И в стоке она даёт 20% на 375 головках. У него 130 гбц, или 1220. Т.е. сж выше чем на 375. Значит и прибавит он точно не 10% как ты говоришь.
@@ДенисРыбкин-э3й ну не десять вытянуть сможет,двадцать горем пополам.Что, большая разница?И то не факт.Было бы всё так просто, этот движок ещё в шестидесятых модернули бы или ты думаешь советские мотористы тупей вас были?Этот двигатель мощности не выдаёт не из-за гбц.Там обороты низкие.А увеличить их нельзя с этой конструкцией двигателя.А циферки там писать можете хоть какие бумага стерпит. Расход у него кстати тоже увеличится.
@@MrKrot200 ты видимо дурак. 20% он даёт сразу при замене поршневой даже на 76 бензине. В 60х не могли модернуть, потому что бензина 93 было мало, и двиг был под 76 и 72. Сейчас аких давно нет, поэтому человек поднимает сж. Ставит современное питание и зажигание, и устраняет огрехи массового производства. Ни о каких 10-20% речи нет, он выдаст больше. И обороты тут не при чём, они грузовику и не нужны большие.
Сколько примерно бы стоил бы этот двигатель..
Дядь зачем тебе 7литров? может сразу тогда подкопить на двигатель от додж вайпер первого поколения 8.4л обьема 450кобыл атмосферный, нижневальный, на авито продают
Ему нужны для тяги и будет тягать 3 тонны!Ему,позволяет ехать 80 км...