Уважаемые зрители!!! Просмотры ролика растут,но отсутствие подписки,комментариев и оценок не радует.Если несложно и не тяжело,подписывайтесь на канал и пишите комментарии,ставьте любую оценку видеоролику,вам это ничего не стоит а мне будет приятно и это будет толкать меня на дальнейшее развитие канала и выпуск новых видеороликов. Спасибо заранее большое!!!С уважением Виталий.
Как я рад! (Я случайно открыл ) ну ,понятней некуда,даже учиться не надо, (с таким мастером как вы)я ооооочень благодарен, собираюсь ремонтировать движок,помыл,почистил и обнаружил ,что там где ставится набивка (в самом блоке,оказалась трещина,по наружной части ,прям по колее, сантиметров пять,трогаещь шатается,если потянуть кг 10 то можно отколоть )что можно сделать ,заварить можно?или есть другие варианты. Ваш ролик мне понятен вы меня выручили,только одна проблема ,это ,место набивки.
@@ДодикАкчалов Такие трещины появляются из-за того что укладывают набивку не того размера,вот и выдавливает бурт.Набивку лучше использовать газоновскую 9 мм толщиной,если мало прижимается то можно подложить полоску из тонкого паронита.По поводу трещины:по правильному,это блок на выброс.Но можно и наколхозить. Заварить вряд-ли выйдет,чугун всё-таки.Можно сделать тонкую пластину, на подобии той что держит сальник на уазовском моторе и посадить на винты заподлицо.Делать её прямо поверх лопнувшей стенки, единственное рассчитать толщину чтобы болтами маховика не цепляло.Тоесть - делаем полукруглую пластину по форме бурта,но большим размером снаружи,прикладываем к борту,сверлим 4-5 отверстий ,нарезаем резьбу диаметром 5 или 6 под винты с шляпкой под подтай,в пластине в отверстиях большим сверлом делаем подтаи и прикручиваем пластину к блоку. Как-то так. Делал так один раз.При сварке же большой шанс что чугун даст трещину,там технология сварки очень сложная.
@@Буднимоториста-ю8у на видео двс 509, и гбц вихревые 1220 я так понимаю. А что если под эти гбц поставить поршневую плоскую? Есть у вас такой опыт либо отзывы в эксплуатации такого свапа? У меня лежит в запасе с военной конверсии цпг 375, 1983г/в и есть от туда гбц нульц 1220. И ещё есть гбц 12б в отличном состоянии. Хотелось бы знать их характеристики. На вид они все разные по камерам сгорания и имеют отличия 375, 12б, 1220
@@РусланЖук-я5б Дело в том,что поршней с плоским днищем, именно 375, я уже давно не встречал, в принципе будет работать нормально,ну максимум зажигание подрегулировать.Увеличится немного степень сжатия,но не значительно.У нас эти моторы стоят на зилах газовозах,работают только на газу.Из минусов: При больших суточных пробегах, очень часто выходят из строя направляющие выпускных клапанов,и довольно таки часто лопаются ГБЦ.Пытался с этим бороться,но пока не особо получилось.С головками 12б ходят дольше,по крайней мере не лопаются. На бензине конечно работать будет гораздо дольше,но у нас в основном только на газу машины.
Все просто, в начале 80х к нам на предприятие пригнали несколько Уралов 375 , 63г вып из армии , ,я сам работал на 375 74г вып ,по работе иногда ездили вместе, обратил внимание , 375 63года постоянно уходит вперед ,явно он был почемуто мощнее ,и расход у него был немного меньше ,бенз был 76 иногда давали 93, карбюратор на военном Урале уже стоял новый , такой же как у меня, но он был мощнее ,стало интересно , договорились вместе регулировать клапана ,встали рядом ,,проверяю фазы на своем моторе ,провор двиг на момент перекрытия клапанов начало откр впуск клапано гораздо ближе к Вмт чем конец закрытия выпус выпус клапана , это все видно на шкиве , проверяю у него ,напомин 63г , на перекрытии клапанов видно фазы другие , откр впуск и закр выпус на равном расстоя от Вмт, потом нашел время паять радиатор , взял у моториста сьемник шкива снял крышку ,сместил метки распред шестерен на один зуб на опережение распредвала ,собрал ,сразу провер, все совпало ,как на.моторе 63г,машина пошла лучше, это было дефорсирование для 76 бенз ,сейчас для использ газа лучше вернуть фазы обратно.
Я тоже на ваз 2107 всегда ставил распредвал на зуб назад, те к\в опережал р\в. Так и работала мягче, лучше, и ехала бодрее, и жрала чуть- чуть меньше. Но такое на переднеприводных вазах не работает, наверно фазы другие.
Во всем вина косозубого шестерни когда со временем он точится он уходит внутр и изза того что косозубая на один зуб назад поэтому лучше перекинут на зуб в перед
Привет, работал в 70-80 годах мотористом , автотранспортное предпреятие было большое больше 1000 машин всех марок и лехковые , грузовики, автобусы, ни каких герметиков гайковертов динамометрических ключей в помине небыло , а машины ходили после ремонта моторов без проблем.
Не спорю,сам начинал без всего этого,обыкновенный вороток, коловорот и салидол.Весь этот инструмент лишь ускоряет и упрощает процесс ремонта.Но чинить можно и без него.По крайней мере старые отечественные движки.С современной техникой такое не проходит.
Динаметрические ключи были ; ими не пользовались потому что - ты кого учить собрался, да мы вссю жизнь на глаз....да я затяну никакой динамометр не нужен!
Лет 25 назад на двигателе моего ЗИЛ-131 сам менял коленвал, цилиндры с поршнями, распредвал, клапана. И все гайки закручивал от души и машина бегает до сих пор
(С опытом) регулировал всегда без щупа, в старых моторах на коромыслах большая выработка, щуп не лезет. После регулировки слегка постукивал по концам коромысла молотком - штанги выталкивали грязь из под толкателей, иногда после этого зазор менялся.
Как всё грамотно объяснили, доходчиво, наглядно . Вплоть до мелочей.Агромное вам спасибо за это пособие.И личный вопрос почему ураловская поршневая с выемкой? Для чего?
На такторных моторах ЧТЗ вообще нет ни сальника, ни набивки. Есть маслосгонная резьба на коленчатомвалу, и узкий вкладыш после маслосгонной резьбы. На задней опоре коленвала там по два вкладыша - широкий и узкий, в средней опоре - по два широких вкладыша.
Вот вы все делаете красиво а как должно быть куда шатуны смотрят их напролени это так на оаось как поставил так и будет да холторщики не надо так если взялись обнсните как и что
Извините за занудство, но правильно было бы сшить шатуны на коленвал до его установки,что бы проверить не зажимают ли шатуны шейки,потому что постукивание молотком туда -сюда будет их двигать , но не всегда верно отображает ситуацию. Инструкция по ремонту вообще требует измерять зазоры специальной калибровочной проволокой, но ее как правило нет под рукой. Второе , упущен важный момент контроля осевого люфта коленвала (с среднем 0,2мм) . Коллектора ,кстати 131.
На Мерседесах тоже набивка стояла и ничего. Я тоже удивлялся, как так, пока один чел не сказал, и дополнительно сообщил, что если набивка шнурком, то ее нужно укладывать спецом по направлению волокон, чтоб масло обратно в картер сливалось.
Я 699й получал в 84м году, мотор не тянул, но устойчиво работал. После долгих споров с мотористами, из за чего не везëт и с бешеным расходом, решено было всëтаки вытащить движок. Оказалось, под пауком нашли артефакт с завода, портянка обычная солдатская! Вот была такая находка!
Да еще, заводили эти 8ки рукояткой без маховика , для определении места течи заднего коренного.,даже проделали это на новом Зиле, нашли рядом с набивкой дырку ,брак отливки блока ,законопатили аллюминием.
Здравствуйте не подскажете как определить какой шатунный палец стучит, снимал свечную проводку стук не проходит, снял поддон попробовал снизу никак определить не могу
ЗИЛ двыжок безподобен,на газу, нужно фрезернуть головку 2,4 мм и подогнать впускной колектор(паук) ,зажиган.,електр ,прывод трамблера убрать люфт штоб не подимало шестерню и будет шикарный двыжок ,доработок много и фильтр тонкой очистки.....
На некоторых гайках и болотах динамометрический ключ сразу отщёлкивает без поворота, то есть момент затяжки уже превышен. Советская техника это прощает, современные иномарки нет.
Потому что сперва гайковертом затянул, а потом динамкой типа проверил. Только динамку нужна не только для того чтобы не дотянуть, но и чтобы не перетянуть. Сам лично наблюдал как всякие мотористы до одури гайковертом затянут, а потом за минуту динамкой щел щелк типа збс - момент выдержан)
Затянуть гайковертом а потом проверять динамкой не правильно. Гайковерт легко перетянет, а динамка при этом естественно отщелкнет на нужном моменте. Хотя колхозные моторы это прощают. На современных легко можно болт вытянуть или резьбу
Всё правильно, но дело в том что я тоже не дурак ,а на пистолете есть регулятор, и первое положение тянет с моментом примерно 20 Нм. Так что сорвать ,это врядли.Вот если поставить на 3 положение, то там до 180Нм
К 509 кпп камаз с делителем не привязывали или какие нибудь другие кпп с половинками? Комменты прочитал, видео еще не посмотрел. С меня однозначно подписка!
Вот если бы вы смотрели не только этот ролик а и предъидущий,то знали бы , что это коленвал вместе с шестерней и распредвалом брался в воинской части с машины с малым пробегом. То есть все заусенцы что там были бы давно отвалились.
У меня на 131 такой двс, точная модификация зил 509***, даже карб. такой. Пробег 7000км. Вопрос, почему на горячую подклинивает. Сейчас лучше. Если поршень к жатию подходит, стартер встает, ключ отпускаешь заж. Видно как коленвал обратно обратно возвращается. При этом не схватывает двс. Либо подаждать как остынет либо кривым помочь нужно прям чутка. По началу стартер поменял на редукторный, он крутил его, но быстро умер. Двс такой же, и поршневая. гбц 1220. Карб на вид такой же, модель не помню. На 5000км мерил компрессию по 8 очей в каждом. Масло лью полусинтетику 10W30, бенз92 средний расход город пригород до 70км/ч 36-38л. И вообще как сам двс можете охарактеризовать?
Если на горячую вы мотор рукояткой прокручиваете,а при запуске стартером мотор бьёт в обратку, у вас слишком ранее зажигание,сделайте немного позже. Но это при условии что рукояткой вы его проворачивание на горячую.
@@Буднимоториста-ю8у зажигание все правильно, крутил не раз, не влияет не каким образом. Раньше на горячую было даже не провернуть и вдвоем кривым. Сейчас лучше становится. Остынет до гр.60 с полпинка. При минус-18 гр. Запускается с первого раза, расхода масла нет, давление масла при 70км/ч 2.5 кг/см. на холодную что летом , что зимой 4 очка Забил уже езжу так нет времи и возможности разбирать его. На разгон туповат, разбежится нормально тянет. Что за причина понять не могу. До 3000т.км все в порядке было, ни каких проблем не было
@@Буднимоториста-ю8у все верно. Я начал с акума, думал он сдох. Проверили он бодрый. Потом стартер. Тоже рабочий. Взял кривой провернуть не могу, на рукоятку встаешь не крутится, остывает с 75 до 55-60 градусов запускается идеально, холостой ровный, посторонних звуков не слышится. Знаю еще подобный случай на валдае. Был у электрика и мужик стартер принес описывает тоже самое. Ни кто не знает что за явления такое. Мужик старый водила говорит что сталкивался с такой проблемой. Еще при ссср.Через 15тыс. прошло, на двс после. А счем именно это связано не понятно. По этому приходится лишний раз не глушить или подгорку, заводится с полтыка
@@РусланЖук-я5б Странно,если бы это было с самого начала,я бы предложил что в кольцах малый зазор,обычно именно они так себя ведут при неправильном зазоре или отсутствии его,но если поначалу все было норм а потом стал прихватывать,я бы снял поддон и проверил коренные вкладыши, особенно заднюю коренную,где набивка.Были случаи когда прихватывали вкладыш,но не весь а посередине вырывало бабит,давление не пропадало,а при нагреве он зажимал.Заодно просмотреть юбки поршней на задиры и гильзы,снизу их видно хорошо,и ещё проверил бы полукольца.Частенько и они зажимают вал при нагреве.Проверить их можно легко, единственное если кабина старого образца то с отворачиванием храповика будут проблемы. Объясню как это делаю я. Когда прихватило при нагреве,отпускаеш храповик на три-четыре оборота и в шкив с стороны поддона делаеш пару ударов через наставку молотком,подавая его вперёд,дальше монтажкой пробуеш за маховик вращать,не ручкой за храповик а именно за маховик,и если вал пойдет легко,то значит шкив через опорную шайбу зажимает полукольца.Вообщем пробуй,если окажутся полукольца напиши мне в Вотсап, номер мой есть в описании канала,я сниму видео как это устранить не разбирая особо ничего,потому как писать долго да и можеш не так понять.
Благодарю Вас за ответ! Еще один вопрос. Возмлжно по опыту Вашему Вы знаете. Какая высота ГБЦ (от посадочной пдлщади клапаной крышки до самой плоскости ГБЦ внизу) у 375 двигателя должна быть если сама ГБЦ ранее еще не фрезеровалась? Я спрашиваю, потому что я не знаю сколько раз мои ГБЦ ранее фрезеровались и сколько было снято. Сейчас мне сняли 0,4 мм и я опасаюсь, что если ранее тоже снимали, я буду иметь после установки ГБЦ на блок сплошные детонации. Потому что головки возможно уже перешли все макс. допуски. Благодарю!
Вопрос к мотористу, скажите какой пробег после капремонта у отремонтированных вами двигателей зил 130, по вашим наблюдениям?Вопрос , видите ли необходтмость замены седел клапанов ГБЦ, при капремонте, меняли ли их и каким образом?
Пробег не засекал,скажу одно, всё зависит от водителя,некоторые моторы по 4 года бегают без проблем,а у некоторых Шумахера и по два раза в год ремонт.В среднем у нас на базе при ежедневных пробегах в 300-450 км моторы ходят по 150-200 тысяч.Проблемы в основном с ГБЦ,так как моторы работают на газу то очень часто выходят из строя клапана и сёдла. Сёдла меняю просто,выбиваю старое, зачищаю посадочное,нагреваю ГБЦ,седла охлаждаю и забиваю при помощи оправки.Как нибудь сниму ролик об этом.
Сёдла меняю только в случае критичного износа,а так стараюсь вывести фаску шарожками, есть конечно допустимые размеры износа,но я принимаю решение по опыту.
@@Буднимоториста-ю8у если мотор работает на газу может есть смысл поднять степень сжатия, ведь у пропана октановое число 105 единиц, отсюда и проблемы с клапанами, высоко октановое топливо требует более высокой степени сжатия.
Всем привет! Столкнулся с токой проблемой на зил 130 при резком торможение падает давление и загараеться контрольная лампочка и проктически сразу тухнет в чем может быть причина кто то может сталкивался с такой бедой? Масло уровень заборник чистый целый.
Привет!!! При установке коленвала, задний , коренной бугель зажимает коленвал, в чём может быть причина??? Набивку снимали, тоже самое зажимает, вал коренные расточеные, под 0,25, вкладыши новые!!!!
Здравствуйте! Если вал зажимает без набивки(с блока тоже вынимали?). То причин две,или недоточен вал(что вряд ли) или деформирован блок.Что было с этим блоком до сборки?
Здравствуйте. Смотря какая Мценская, если Мценский завод автомобильного литья "МЗАЛ" то да,главное чтобы на кольцах была маркировка стапри,а то сейчас куча подделок под стапри.Если же "МценскАвтоЗапчасть" то качество не очень,и поршневые пальцы с резинками лучше ставить другие ,в комплекте шло полное гавно.
Нет,востанавливают,но это дорого и если есть возможность купить б/у по дешевле то лучше заменить.Можно конечно попытатся подобрать другую крышку ,но это такое....
Приятно смотреть на этот двигатель пока не доходит дело до плиты, что бы долезть до поршневой нужно снять компрессор, ГУР(насос) , Центрифугу , потом только плита, а так в ремонт не сложен
До какой плиты? Паук на впуск? Снимается только центрифуга и верхняя масляная трубка на компрессор. Даже карбюратор я снимаю потом, с ним обратно собирать неудобно.
Добрый вечер! Если надо фрезеровать головки для зил 375, сколько можно макс. снять, какой допуск максимальный? Мне говорили до 0,5 мм, это если стандартный ремонт. Это действительно так? Информация по этому поводу у Вас имеется? Благодарю!
@@АнтонЧикунов-в5п Тогда Ставрополь,главное чтобыине подделка,промеряйте каждое кольцо.Те что идут с поршневой Автотехнологии полное гавно,масло жрать будет.
Здравствуйте. Не можете объяснить, чем отличаются "гражданский" (на автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ, а также на грузовике Урал-377)и "военный" (на Урал-375Д) варианты исполнения двигателя ЗиЛ-375? Я знаю (смотрел в советском автомобильном справочнике), что у "гражданского" двигателя (бензин А-76) степень сжатия около 6,5 (точно не помню), а у "военного" (бензин АИ-93) около 8,2-8,5. Один комментатор говорил, что у мотора с более высокой степенью сжатия объём камеры сгорания в головке цилиндров не меньше, чем у "гражданского" двигателя, а больше, но днище поршня плоское, в то время как у модификации, заточенной под бензин А-76, поршень имеет выемку, за счёт чего и достигался дефорсаж. Это правда, или нет? А ведь на базе 7 л блока цилиндров двигателя ЗИЛ-375 делались и высокофорсированные двигателя для легковых правительственных ЗИЛов; в 80-е даже появились двигателя для указанных спецавтомобилей с бОльшим рабочим объёмом.
Между гражданским и военным разницы особой нет,разница в навесном,у военных экранированные и влагозащищённый трамблёр и высоковольтные провода,свечи,подогреватель предпусковой,а по внутренней начинке все одно и тоже.По поводу выемок в поршнях,то с какого-то года их стали делать на 375 любой направленности,а до этого шли с плоским днищем.130 и по сей день с плоским.По поводу бензина,то ЗИЛ изначальна проектировался под 93 бензин, у головок 12-20 камера сгорания гораздо меньше чем у 375 и поршень 130 без выемки и не смотря на большую степень сжатия чем у 375 работал он одинаково что на 76 что на 93.По поводу спецмашин не знаю,не сталкивался.
Ещё у 375 своя помпа. Шкив на ней состоит из двух половинок, каждая на своём подшипнике. Позволяет для преодоления брода снимать только один ремень генератора, а не оба.
К сожалению двигатель с автомобиля предприятия на котором я работаю и работает он на газу,проводить эксперименты с инжектором мне руководство вряд-ли разрешит.
@@igorvolkov7726 я видел,но дело в том что у нас машины газовозы и работают они на газу,смысла переводить их на бензин нет.А так да знаю что можно и видел это видео.
Отличное видео и учебное пособие 👍👍👍👍, спасибо за подсказку по килограммов протяжки , пособие пригодиться для переборки двигателя, удачи , респект ✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Я как владелец зила с большим удовольствием посмотрел видео, очень красивая работа,за таку работу грех лайк не поставить, единственный один вопрос поршневая и кольца какого производителя скажите,я себе на запас мотор купил весной надо занятся им.
Я хоть и не ремонтирую моторы, но посмотреть было приятно - грамотная, спокойная речь, все обстоятельно и доступно. Вспоминаются времена моей юности, практики в каблухе и на заводе, гле преподаватели были еще старая СССР-я гвардия))Подписка само собой
Добрый вечер Виталий, я когда то давно, после школы работал помощником комбайнëра, и приходилось помогать собирать двигатель смд 14,так там мы резинки ставили в блок, а гильзу мазали мыльным раствором и гильза залетала со свистом, старые комбайнëры мазали солидолом эти резинки и они у них туго гильзы входили, а мыло кусок было в комплекте с гильзо поршневой группой, вот и подумали раз завод выдал мыло для смазки, то им и надо мазать, и к тому же мыло не агрессивно к резине.
Просьба, сделайте подробный ролик именно по дефектовке и замене седел и направляющих. Прочитал по советским технологиче ким картам, там четкая рекомендация по замене седел по любому капитальному ремонту ГБЦ. Причина, овальность седла которая не просмотривается на глаз, увеличение Твердости седла после длительной эксплуатпции. И не опасно ли выбивание седла на Холодную, это сдирать алюминий с головки чугунным седлом с напуском?
Хорошо,в ближайшее время сниму,по поводу овальности не пойму что имеется в виду? Если овалиность фаски под клапан которая появляется вследствии износа направляющей,то это легко устраняется правкой седла шарожками(зенковками). Естественно седло лучше вырезать на станке,но как говорится работаем с тем что имеется в наличии, единственное что ГБЦ греется перед удалением седла.Пока что за 22 года работы ни одного седла не выпало.
@@НесломаюТакотремонтирую Не глядя трудно сказать. У нас, если привозили толстую набивку, разминали ее, вытаскивали из нее пару - тройку ниток, потом растягивали, ставили, проверяли. Если набивка попадалась тонкая, под нее клали полоску картона. Я обычно укладывал набивку в блок, клал коленвал на вкладыши, затягивал пару коренных крышек, обычно среднюю и предпоследнюю, прокручивал, смотрел. Если было норм, снимал коленвал, срезал остро заточенным куском ножовочного полотна лишние концы набивки, вытаскивал ее, и ставил в задний коренной бугель. Потом так же еще раз подгонял еще один кусок набивки, и оставлял его в блоке. Обычно мотор заводился сам, со стартера, иногда конечно кого то приходилось и буксиром без свечей зажигания дернуть.
Здравствуйте, на Зилу 130 снял поршня чтобы заменить кольца и вкладыши шатунные, а можно ли снять гильзы чтобы поменять, прочистить и промазать герметиком уплотнительные резиновые кольца, встанут ли они опять хорошо на своё место?
@@Буднимоториста-ю8у спасибо, конечно новые уплотнители, неправильно написал, просто гильзы хорошие ещё советские, Зил554, с хранения 10 лет назад взяли, боюсь уплотнители высохли вдруг пропустят воду, чтобы потом не вскрывать, спасибо за совет...
Уважаемые зрители!!! Просмотры ролика растут,но отсутствие подписки,комментариев и оценок не радует.Если несложно и не тяжело,подписывайтесь на канал и пишите комментарии,ставьте любую оценку видеоролику,вам это ничего не стоит а мне будет приятно и это будет толкать меня на дальнейшее развитие канала и выпуск новых видеороликов. Спасибо заранее большое!!!С уважением Виталий.
Как я рад! (Я случайно открыл ) ну ,понятней некуда,даже учиться не надо, (с таким мастером как вы)я ооооочень благодарен, собираюсь ремонтировать движок,помыл,почистил и обнаружил ,что там где ставится набивка (в самом блоке,оказалась трещина,по наружной части ,прям по колее, сантиметров пять,трогаещь шатается,если потянуть кг 10 то можно отколоть )что можно сделать ,заварить можно?или есть другие варианты. Ваш ролик мне понятен вы меня выручили,только одна проблема ,это ,место набивки.
@@ДодикАкчалов Такие трещины появляются из-за того что укладывают набивку не того размера,вот и выдавливает бурт.Набивку лучше использовать газоновскую 9 мм толщиной,если мало прижимается то можно подложить полоску из тонкого паронита.По поводу трещины:по правильному,это блок на выброс.Но можно и наколхозить. Заварить вряд-ли выйдет,чугун всё-таки.Можно сделать тонкую пластину, на подобии той что держит сальник на уазовском моторе и посадить на винты заподлицо.Делать её прямо поверх лопнувшей стенки, единственное рассчитать толщину чтобы болтами маховика не цепляло.Тоесть - делаем полукруглую пластину по форме бурта,но большим размером снаружи,прикладываем к борту,сверлим 4-5 отверстий ,нарезаем резьбу диаметром 5 или 6 под винты с шляпкой под подтай,в пластине в отверстиях большим сверлом делаем подтаи и прикручиваем пластину к блоку. Как-то так. Делал так один раз.При сварке же большой шанс что чугун даст трещину,там технология сварки очень сложная.
@@Буднимоториста-ю8у на видео двс 509, и гбц вихревые 1220 я так понимаю. А что если под эти гбц поставить поршневую плоскую? Есть у вас такой опыт либо отзывы в эксплуатации такого свапа? У меня лежит в запасе с военной конверсии цпг 375, 1983г/в и есть от туда гбц нульц 1220. И ещё есть гбц 12б в отличном состоянии. Хотелось бы знать их характеристики. На вид они все разные по камерам сгорания и имеют отличия 375, 12б, 1220
@@РусланЖук-я5б Дело в том,что поршней с плоским днищем, именно 375, я уже давно не встречал, в принципе будет работать нормально,ну максимум зажигание подрегулировать.Увеличится немного степень сжатия,но не значительно.У нас эти моторы стоят на зилах газовозах,работают только на газу.Из минусов: При больших суточных пробегах, очень часто выходят из строя направляющие выпускных клапанов,и довольно таки часто лопаются ГБЦ.Пытался с этим бороться,но пока не особо получилось.С головками 12б ходят дольше,по крайней мере не лопаются. На бензине конечно работать будет гораздо дольше,но у нас в основном только на газу машины.
@@Буднимоториста-ю8у приветствую, подскажи пожалуйста набивку я смогу поменять не снимая двигатель? С этим движком первый раз столкнулся.
Все просто, в начале 80х к нам на предприятие пригнали несколько Уралов 375 , 63г вып из армии , ,я сам работал на 375 74г вып ,по работе иногда ездили вместе, обратил внимание , 375 63года постоянно уходит вперед ,явно он был почемуто мощнее ,и расход у него был немного меньше ,бенз был 76 иногда давали 93, карбюратор на военном Урале уже стоял новый , такой же как у меня, но он был мощнее ,стало интересно , договорились вместе регулировать клапана ,встали рядом ,,проверяю фазы на своем моторе ,провор двиг на момент перекрытия клапанов начало откр впуск клапано гораздо ближе к Вмт чем конец закрытия выпус выпус клапана , это все видно на шкиве , проверяю у него ,напомин 63г , на перекрытии клапанов видно фазы другие , откр впуск и закр выпус на равном расстоя от Вмт, потом нашел время паять радиатор , взял у моториста сьемник шкива снял крышку ,сместил метки распред шестерен на один зуб на опережение распредвала ,собрал ,сразу провер, все совпало ,как на.моторе 63г,машина пошла лучше, это было дефорсирование для 76 бенз ,сейчас для использ газа лучше вернуть фазы обратно.
Я тоже на ваз 2107 всегда ставил распредвал на зуб назад, те к\в опережал р\в. Так и работала мягче, лучше, и ехала бодрее, и жрала чуть- чуть меньше. Но такое на переднеприводных вазах не работает, наверно фазы другие.
Во всем вина косозубого шестерни когда со временем он точится он уходит внутр и изза того что косозубая на один зуб назад поэтому лучше перекинут на зуб в перед
Привет, работал в 70-80 годах мотористом , автотранспортное предпреятие было большое больше 1000 машин всех марок и лехковые , грузовики, автобусы, ни каких герметиков гайковертов динамометрических ключей в помине небыло , а машины ходили после ремонта моторов без проблем.
Не спорю,сам начинал без всего этого,обыкновенный вороток, коловорот и салидол.Весь этот инструмент лишь ускоряет и упрощает процесс ремонта.Но чинить можно и без него.По крайней мере старые отечественные движки.С современной техникой такое не проходит.
Динаметрические ключи были ; ими не пользовались потому что - ты кого учить собрался, да мы вссю жизнь на глаз....да я затяну никакой динамометр не нужен!
Это конечно так, только ДВС после таких ремонтов и 50 тысяч км не выходил!!
Как мне нравится пение этого двигателя, сказка
Лет 25 назад на двигателе моего ЗИЛ-131 сам менял коленвал, цилиндры с поршнями, распредвал, клапана. И все гайки закручивал от души и машина бегает до сих пор
Отличная работа!👍
Спасибо.
Дело Мастера боится! Спасибо за отличный и подробнейший обзор! Снимаю шляпу!
Двигатель простой в сборке.Раньше делали еще маслосгонную резьбу на коленвале на месте под набивку.
И сейчас её нарезают
(С опытом) регулировал всегда без щупа, в старых моторах на коромыслах большая выработка, щуп не лезет. После регулировки слегка постукивал по концам коромысла молотком - штанги выталкивали грязь из под толкателей, иногда после этого зазор менялся.
Интересно применение чопиков для уплотнения. Интересно когда простые решения эффективно работают. Вообще дерево интересный материал.
Как всё грамотно объяснили, доходчиво, наглядно . Вплоть до мелочей.Агромное вам спасибо за это пособие.И личный вопрос почему ураловская поршневая с выемкой? Для чего?
Набивка флажки чопики ГЕНИАЛЬНО
Ну а что хотеть от двигателя который сконструирован в середине прошлого столетия.Хотя бегают и по сей день.
На такторных моторах ЧТЗ вообще нет ни сальника, ни набивки. Есть маслосгонная резьба на коленчатомвалу, и узкий вкладыш после маслосгонной резьбы. На задней опоре коленвала там по два вкладыша - широкий и узкий, в средней опоре - по два широких вкладыша.
Хороший ролик отличный мастер
Вот вы все делаете красиво а как должно быть куда шатуны смотрят их напролени это так на оаось как поставил так и будет да холторщики не надо так если взялись обнсните как и что
Молодец чувак !!! Без лишнего. Четко и доходчиво. 5+.
(С опытом) я тоже всегда так регулировал, очень удобно.
Извините за занудство, но правильно было бы сшить шатуны на коленвал до его установки,что бы проверить не зажимают ли шатуны шейки,потому что постукивание молотком туда -сюда будет их двигать , но не всегда верно отображает ситуацию. Инструкция по ремонту вообще требует измерять зазоры специальной калибровочной проволокой, но ее как правило нет под рукой. Второе , упущен важный момент контроля осевого люфта коленвала (с среднем 0,2мм) . Коллектора ,кстати 131.
Делаю ДВС сейчас,у меня -6 соток средний бугель, замеры делаем без вкладышей,а остальные бугеля - 1 сотка.
(С опытом) деревяшки делал длиннее, когда забиваешь, и они доходят до конца-звук меняется, понимаешь- все норм.
Виталий чисто и красиво работаешь отлично но есть упущение
Запуск в предъидущем видео,и объяснение в комментарии почему так получилось.
На Мерседесах тоже набивка стояла и ничего. Я тоже удивлялся, как так, пока один чел не сказал, и дополнительно сообщил, что если набивка шнурком, то ее нужно укладывать спецом по направлению волокон, чтоб масло обратно в картер сливалось.
Я 699й получал в 84м году, мотор не тянул, но устойчиво работал. После долгих споров с мотористами, из за чего не везëт и с бешеным расходом, решено было всëтаки вытащить движок. Оказалось, под пауком нашли артефакт с завода, портянка обычная солдатская! Вот была такая находка!
Работа на 5 с плюсом.
(С опытом) болты поддона в переднюю крышку лучше наживлять и закручивать в ручную. Если в крышке резьба плохая- её можно выдрать.
Отличная работа,больше роликов!!!
Да еще, заводили эти 8ки рукояткой без маховика , для определении места течи заднего коренного.,даже проделали это на новом Зиле, нашли рядом с набивкой дырку ,брак отливки блока ,законопатили аллюминием.
На счёт набивки когда-то получилось все отлично ни капли масла не протикала
Раньше набивка была мягкая с медными жилками внутри,а сейчас в продаже одна голимая синтетика.
Здравствуйте ,я бока у коренного бугеля где чопики деревянные намазываю герметиком 👍
Здравствуйте не подскажете как определить какой шатунный палец стучит, снимал свечную проводку стук не проходит, снял поддон попробовал снизу никак определить не могу
С каким моментом затягивать паук?
Здравствуйте, была ли маслосгонная резьба на коленвале ?
ЗИЛ двыжок безподобен,на газу, нужно фрезернуть головку 2,4 мм и подогнать впускной колектор(паук) ,зажиган.,електр ,прывод трамблера убрать люфт штоб не подимало шестерню и будет шикарный двыжок ,доработок много и фильтр тонкой очистки.....
Такой вопрос , хотел узнать … Есть ли разница между распредвалом зил 130 и Урал 375 ? Кто знает, ответьте . Заранее благодарен
Здравствуйте,а почему вы не показали как вы промеряли постель коленвала без вкладышей с затянутыми бугилями?!
На некоторых гайках и болотах динамометрический ключ сразу отщёлкивает без поворота, то есть момент затяжки уже превышен. Советская техника это прощает, современные иномарки нет.
Потому что сперва гайковертом затянул, а потом динамкой типа проверил. Только динамку нужна не только для того чтобы не дотянуть, но и чтобы не перетянуть. Сам лично наблюдал как всякие мотористы до одури гайковертом затянут, а потом за минуту динамкой щел щелк типа збс - момент выдержан)
Затянуть гайковертом а потом проверять динамкой не правильно. Гайковерт легко перетянет, а динамка при этом естественно отщелкнет на нужном моменте. Хотя колхозные моторы это прощают. На современных легко можно болт вытянуть или резьбу
Всё правильно, но дело в том что я тоже не дурак ,а на пистолете есть регулятор, и первое положение тянет с моментом примерно 20 Нм. Так что сорвать ,это врядли.Вот если поставить на 3 положение, то там до 180Нм
Я срезал набивку примерно с пол миллиметра над флажком и потом по подходящему куску кругляка обжимал просто без вкладыша затягивал нижний бугель
К 509 кпп камаз с делителем не привязывали или какие нибудь другие кпп с половинками?
Комменты прочитал, видео еще не посмотрел. С меня однозначно подписка!
О, вот этот вопрос меня тоже интересует
Доброго времени суток, скажите пожалуйста под паук какие прокладки лучше ставить силикон или резиновые
11 кг везде по номиналу на гбц
Добрый день.скажите пожалуйста что за поршневая группа производитель?
Здравствуйте!Поршневая "Завод Автотехнологий" www.autoopt.ru/catalog/046827-gruppa_porshnevaja_zil_130_v_upakovke_komplekt_8sht__zavod_avtotehnologij
Простите можно вопрос, откуда масло добавляется в карамислах?
на шестерни коленвала заусениц по кругу. это все пойдет в масло
Вот если бы вы смотрели не только этот ролик а и предъидущий,то знали бы , что это коленвал вместе с шестерней и распредвалом брался в воинской части с машины с малым пробегом. То есть все заусенцы что там были бы давно отвалились.
Двигатель ОМ502 сможете собрать?
Да.Мотор не сложный.
Самого главного не сказал что набивку нужно устанавливать косой на встречу вращения коленвала тогда масло не гонит
Это синтетическая набивка,у нее в отличии от сальниковой ,что была раньше,нет направления.На этой набивке нет косы,плотное переплетение синтетики.
У меня на 131 такой двс, точная модификация зил 509***, даже карб. такой. Пробег 7000км. Вопрос, почему на горячую подклинивает. Сейчас лучше. Если поршень к жатию подходит, стартер встает, ключ отпускаешь заж. Видно как коленвал обратно обратно возвращается. При этом не схватывает двс. Либо подаждать как остынет либо кривым помочь нужно прям чутка. По началу стартер поменял на редукторный, он крутил его, но быстро умер. Двс такой же, и поршневая. гбц 1220. Карб на вид такой же, модель не помню. На 5000км мерил компрессию по 8 очей в каждом. Масло лью полусинтетику 10W30, бенз92 средний расход город пригород до 70км/ч 36-38л. И вообще как сам двс можете охарактеризовать?
Если на горячую вы мотор рукояткой прокручиваете,а при запуске стартером мотор бьёт в обратку, у вас слишком ранее зажигание,сделайте немного позже. Но это при условии что рукояткой вы его проворачивание на горячую.
@@Буднимоториста-ю8у зажигание все правильно, крутил не раз, не влияет не каким образом. Раньше на горячую было даже не провернуть и вдвоем кривым. Сейчас лучше становится. Остынет до гр.60 с полпинка. При минус-18 гр. Запускается с первого раза, расхода масла нет, давление масла при 70км/ч 2.5 кг/см. на холодную что летом , что зимой 4 очка Забил уже езжу так нет времи и возможности разбирать его. На разгон туповат, разбежится нормально тянет. Что за причина понять не могу. До 3000т.км все в порядке было, ни каких проблем не было
@@РусланЖук-я5б то есть после переборки до 3000 ездили нормально,а потом он стал тугим?
@@Буднимоториста-ю8у все верно. Я начал с акума, думал он сдох. Проверили он бодрый. Потом стартер. Тоже рабочий. Взял кривой провернуть не могу, на рукоятку встаешь не крутится, остывает с 75 до 55-60 градусов запускается идеально, холостой ровный, посторонних звуков не слышится. Знаю еще подобный случай на валдае. Был у электрика и мужик стартер принес описывает тоже самое. Ни кто не знает что за явления такое. Мужик старый водила говорит что сталкивался с такой проблемой. Еще при ссср.Через 15тыс. прошло, на двс после. А счем именно это связано не понятно. По этому приходится лишний раз не глушить или подгорку, заводится с полтыка
@@РусланЖук-я5б Странно,если бы это было с самого начала,я бы предложил что в кольцах малый зазор,обычно именно они так себя ведут при неправильном зазоре или отсутствии его,но если поначалу все было норм а потом стал прихватывать,я бы снял поддон и проверил коренные вкладыши, особенно заднюю коренную,где набивка.Были случаи когда прихватывали вкладыш,но не весь а посередине вырывало бабит,давление не пропадало,а при нагреве он зажимал.Заодно просмотреть юбки поршней на задиры и гильзы,снизу их видно хорошо,и ещё проверил бы полукольца.Частенько и они зажимают вал при нагреве.Проверить их можно легко, единственное если кабина старого образца то с отворачиванием храповика будут проблемы. Объясню как это делаю я. Когда прихватило при нагреве,отпускаеш храповик на три-четыре оборота и в шкив с стороны поддона делаеш пару ударов через наставку молотком,подавая его вперёд,дальше монтажкой пробуеш за маховик вращать,не ручкой за храповик а именно за маховик,и если вал пойдет легко,то значит шкив через опорную шайбу зажимает полукольца.Вообщем пробуй,если окажутся полукольца напиши мне в Вотсап, номер мой есть в описании канала,я сниму видео как это устранить не разбирая особо ничего,потому как писать долго да и можеш не так понять.
Какой поршневой комплект лучше всего ставить после Костромы конечно
А какой размер постели коренной крышки коленвала ? И какой момент затяжки
Благодарю Вас за ответ!
Еще один вопрос. Возмлжно по опыту Вашему Вы знаете.
Какая высота ГБЦ (от посадочной пдлщади клапаной крышки до самой плоскости ГБЦ внизу) у 375 двигателя должна быть если сама ГБЦ ранее еще не фрезеровалась?
Я спрашиваю, потому что я не знаю сколько раз мои ГБЦ ранее фрезеровались и сколько было снято.
Сейчас мне сняли 0,4 мм и я опасаюсь, что если ранее тоже снимали, я буду иметь после установки ГБЦ на блок сплошные детонации. Потому что головки возможно уже перешли все макс. допуски.
Благодарю!
Должен ли быть люфт в приводе трамблера вверх вниз
Вопрос к мотористу, скажите какой пробег после капремонта у отремонтированных вами двигателей зил 130, по вашим наблюдениям?Вопрос , видите ли необходтмость замены седел клапанов ГБЦ, при капремонте, меняли ли их и каким образом?
Пробег не засекал,скажу одно, всё зависит от водителя,некоторые моторы по 4 года бегают без проблем,а у некоторых Шумахера и по два раза в год ремонт.В среднем у нас на базе при ежедневных пробегах в 300-450 км моторы ходят по 150-200 тысяч.Проблемы в основном с ГБЦ,так как моторы работают на газу то очень часто выходят из строя клапана и сёдла. Сёдла меняю просто,выбиваю старое, зачищаю посадочное,нагреваю ГБЦ,седла охлаждаю и забиваю при помощи оправки.Как нибудь сниму ролик об этом.
Сёдла меняю только в случае критичного износа,а так стараюсь вывести фаску шарожками, есть конечно допустимые размеры износа,но я принимаю решение по опыту.
@@Буднимоториста-ю8у если мотор работает на газу может есть смысл поднять степень сжатия, ведь у пропана октановое число 105 единиц, отсюда и проблемы с клапанами, высоко октановое топливо требует более высокой степени сжатия.
Доброго времени суток видео 🔥 скажите если установить поршневую 375 на ЗИЛ с головами 130 будет ходить? Или надо головки камеру сгорания увеличить?
Здравствуйте.Будет ходить спокойно,сами так ставим на свои машины,главное прокладки ставить 375.
@@Буднимоториста-ю8у благодарю
Добрый день из за ранего зажиганиня будет ли двигатель грется ?
Коренные вроди контрят пластиной с отгибом а шатунные нет
где полукольца коленвала купить??? не могу найти новые
Здравствуйте, поршневая какого производителя?
Всем привет! Столкнулся с токой проблемой на зил 130 при резком торможение падает давление и загараеться контрольная лампочка и проктически сразу тухнет в чем может быть причина кто то может сталкивался с такой бедой? Масло уровень заборник чистый целый.
Шуп уровня масла проверь! Масло мало!! Должно быть 8,5 литра
Привет!!! При установке коленвала, задний , коренной бугель зажимает коленвал, в чём может быть причина??? Набивку снимали, тоже самое зажимает, вал коренные расточеные, под 0,25, вкладыши новые!!!!
Здравствуйте! Если вал зажимает без набивки(с блока тоже вынимали?). То причин две,или недоточен вал(что вряд ли) или деформирован блок.Что было с этим блоком до сборки?
Виталий Добрый вечер!Мценскую поршневую группу 12 года упаковки можно ставить с кольцами стапри того же года?100.0
Здравствуйте. Смотря какая Мценская, если Мценский завод автомобильного литья "МЗАЛ" то да,главное чтобы на кольцах была маркировка стапри,а то сейчас куча подделок под стапри.Если же "МценскАвтоЗапчасть" то качество не очень,и поршневые пальцы с резинками лучше ставить другие ,в комплекте шло полное гавно.
👍
А гайки шатунных не контрят разве
Понимаю, что для этого двигателя такие технологии ремонта допустимы, но почему не покрасить? Всё таки двигатель для музейного экспоната!
Здравствуйте что делать если сломалась крышка коленвала ? Блок не годный? (Бюгель)кореной
Нет,востанавливают,но это дорого и если есть возможность купить б/у по дешевле то лучше заменить.Можно конечно попытатся подобрать другую крышку ,но это такое....
Приятно смотреть на этот двигатель пока не доходит дело до плиты, что бы долезть до поршневой нужно снять компрессор, ГУР(насос) , Центрифугу , потом только плита, а так в ремонт не сложен
До какой плиты? Паук на впуск?
Снимается только центрифуга и верхняя масляная трубка на компрессор. Даже карбюратор я снимаю потом, с ним обратно собирать неудобно.
Мошьный надежный неприхотливый матор но очень прожорлив
Добрый вечер! Если надо фрезеровать головки для зил 375, сколько можно макс. снять, какой допуск максимальный? Мне говорили до 0,5 мм, это если стандартный ремонт. Это действительно так? Информация по этому поводу у Вас имеется? Благодарю!
Здравствуйте! Если не рассверливать паук,то 0,5-0,6мм.Мне доводилось и 2мм снимать, единственное приходилось отверстия в пауке рассверливать на 14 мм.
@@Буднимоториста-ю8у подскажите сколько см высота гбц 375 новой,не раз не шлифованной.и сколько раз можно фрезировать,до какого размера?
Подскажите какую поршневую лучше всего поставить. У нас только автотехнологии и мценск?
Лучше Автотехнологию,но кольца брать отдельно Костромские.Мценской,той что была раньше нет! А то что продают под брендом мзал,ширпотреб.
@@Буднимоториста-ю8у у нас только Ставрополь
Ну или автотехнология комплект
@@АнтонЧикунов-в5п Тогда Ставрополь,главное чтобыине подделка,промеряйте каждое кольцо.Те что идут с поршневой Автотехнологии полное гавно,масло жрать будет.
А как вам картинку отправить заказал кольца кострома. Что то смущают подделка что ль
Кран убрать надо постав шариковы прям на блок
Это не краны стоят а штуцера,к ним подсоединяются шланги идущие на подогреватель . Подогреватель работает от 220в.
Здравствуйте. Не можете объяснить, чем отличаются "гражданский" (на автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ, а также на грузовике Урал-377)и "военный" (на Урал-375Д) варианты исполнения двигателя ЗиЛ-375? Я знаю (смотрел в советском автомобильном справочнике), что у "гражданского" двигателя (бензин А-76) степень сжатия около 6,5 (точно не помню), а у "военного" (бензин АИ-93) около 8,2-8,5. Один комментатор говорил, что у мотора с более высокой степенью сжатия объём камеры сгорания в головке цилиндров не меньше, чем у "гражданского" двигателя, а больше, но днище поршня плоское, в то время как у модификации, заточенной под бензин А-76, поршень имеет выемку, за счёт чего и достигался дефорсаж. Это правда, или нет?
А ведь на базе 7 л блока цилиндров двигателя ЗИЛ-375 делались и высокофорсированные двигателя для легковых правительственных ЗИЛов; в 80-е даже появились двигателя для указанных спецавтомобилей с бОльшим рабочим объёмом.
Между гражданским и военным разницы особой нет,разница в навесном,у военных экранированные и влагозащищённый трамблёр и высоковольтные провода,свечи,подогреватель предпусковой,а по внутренней начинке все одно и тоже.По поводу выемок в поршнях,то с какого-то года их стали делать на 375 любой направленности,а до этого шли с плоским днищем.130 и по сей день с плоским.По поводу бензина,то ЗИЛ изначальна проектировался под 93 бензин, у головок 12-20 камера сгорания гораздо меньше чем у 375 и поршень 130 без выемки и не смотря на большую степень сжатия чем у 375 работал он одинаково что на 76 что на 93.По поводу спецмашин не знаю,не сталкивался.
Ещё у 375 своя помпа. Шкив на ней состоит из двух половинок, каждая на своём подшипнике.
Позволяет для преодоления брода снимать только один ремень генератора, а не оба.
Подскажите пожалуйста, давление на холодную 0,маслонасос поменял, центрифугу тоже, масло приёмник почистил, что может быть?
Меряли механикой? Как ведёт себя при добавлении оборотов?
@@Буднимоториста-ю8у менял датчик также, газ в пол максимум 2 давит, газ отпускаешь сразу на 0
@@АлександрКислов-щ6м ищите либо подсос воздуха в заборнике и канале заборника, после чего это началось?
Стояла долго машина, заменил прокладки паука,отрегулировал клапана, раньше при 80 градусах на холостых лампа горела сейчас и на холодную уже
@@АлександрКислов-щ6м тогда проверяйте состояние коленвала , причин может быть много,
Скажите,а люфт продольный распредвала должен быть ?
Да, в пределах 0.2- 0.25
@@Буднимоториста-ю8у 2 милиметра?
@@ВячеславПакетов 0,2 мм
@@ВячеславПакетов две десятых
@@Буднимоториста-ю8у у меня милиметра 3,скажите может из-за этого проявляться стук похожий на стук клапанов и теряться мощность?
Когда же ВЫ научитесь двигатель собирать без молотка.
Шатун не любит таких воздействий.
32:01 😂
Что именно рассмешило?
Почему на двигателе стоит кожух от зиловской коробки а не от ураловской
Потому что это зил.Вы не тот ролик смотрите.Про мотор для ромы 2 часть еще не вышла,только к вечеру выйдет.
Поставьте на него инжектор.
К сожалению двигатель с автомобиля предприятия на котором я работаю и работает он на газу,проводить эксперименты с инжектором мне руководство вряд-ли разрешит.
@@Буднимоториста-ю8у Это не икперимент видео по установке инжектора на этот двигатель уже есть.
@@igorvolkov7726 я видел,но дело в том что у нас машины газовозы и работают они на газу,смысла переводить их на бензин нет.А так да знаю что можно и видел это видео.
Мотор сделанный из говна и палок! 😂👍
Добрый вечер! Виталий я два дня назад писал про Мценскую поршневую группу.Можно ваш номер Ватсапп?
Отличное видео и учебное пособие 👍👍👍👍, спасибо за подсказку по килограммов протяжки , пособие пригодиться для переборки двигателя, удачи , респект ✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Я как владелец зила с большим удовольствием посмотрел видео, очень красивая работа,за таку работу грех лайк не поставить, единственный один вопрос поршневая и кольца какого производителя скажите,я себе на запас мотор купил весной надо занятся им.
"Завод Автотехнологий" единственное беру её без поршневых колец,кольца беру Кострому отдельно.
(С опытом) масло на вкладыши наносил только своим пальцем. Если попадет грязь- сразу почувствуешь, вытрешь, намажешь еще раз.
Ребята, куда упирается шкив два ручья!!??!!
Отличный движок но постоянно сопливил с задней части коленвала
Я хоть и не ремонтирую моторы, но посмотреть было приятно - грамотная, спокойная речь, все обстоятельно и доступно. Вспоминаются времена моей юности, практики в каблухе и на заводе, гле преподаватели были еще старая СССР-я гвардия))Подписка само собой
Добрый вечер Виталий, я когда то давно, после школы работал помощником комбайнëра, и приходилось помогать собирать двигатель смд 14,так там мы резинки ставили в блок, а гильзу мазали мыльным раствором и гильза залетала со свистом, старые комбайнëры мазали солидолом эти резинки и они у них туго гильзы входили, а мыло кусок было в комплекте с гильзо поршневой группой, вот и подумали раз завод выдал мыло для смазки, то им и надо мазать, и к тому же мыло не агрессивно к резине.
Узбекча нада
Главное не сказал с меня подписка!
ЗИЛ мощь, такой завод эх(((
В своё время,да,весь союз на зилах и газонах построен и перевезён.
@@Буднимоториста-ю8у благо зил будет жить в Мексике, хороший двигатель на метане как часики, запас прочности огог, коробка щедевр
Нужно возродить завод зил, если не в России то в другой стране ☝️
Просьба, сделайте подробный ролик именно по дефектовке и замене седел и направляющих. Прочитал по советским технологиче ким картам, там четкая рекомендация по замене седел по любому капитальному ремонту ГБЦ. Причина, овальность седла которая не просмотривается на глаз, увеличение Твердости седла после длительной эксплуатпции. И не опасно ли выбивание седла на Холодную, это сдирать алюминий с головки чугунным седлом с напуском?
Хорошо,в ближайшее время сниму,по поводу овальности не пойму что имеется в виду? Если овалиность фаски под клапан которая появляется вследствии износа направляющей,то это легко устраняется правкой седла шарожками(зенковками). Естественно седло лучше вырезать на станке,но как говорится работаем с тем что имеется в наличии, единственное что ГБЦ греется перед удалением седла.Пока что за 22 года работы ни одного седла не выпало.
(С опытом) ставил шатуны- ориентировался на замки вкладышей - правый ряд шатунов- замки на право, левый - налево.
Можно вопрос? Ставлю набивку родную, зажимает так, что ломом хрен провернешь. Ставлю газоновскую, вал чуть туговато крутиться, рукой. Будет держать?
@@НесломаюТакотремонтирую Не глядя трудно сказать. У нас, если привозили толстую набивку, разминали ее, вытаскивали из нее пару - тройку ниток, потом растягивали, ставили, проверяли. Если набивка попадалась тонкая, под нее клали полоску картона. Я обычно укладывал набивку в блок, клал коленвал на вкладыши, затягивал пару коренных крышек, обычно среднюю и предпоследнюю, прокручивал, смотрел. Если было норм, снимал коленвал, срезал остро заточенным куском ножовочного полотна лишние концы набивки, вытаскивал ее, и ставил в задний коренной бугель. Потом так же еще раз подгонял еще один кусок набивки, и оставлял его в блоке. Обычно мотор заводился сам, со стартера, иногда конечно кого то приходилось и буксиром без свечей зажигания дернуть.
Здравствуйте, на Зилу 130 снял поршня чтобы заменить кольца и вкладыши шатунные, а можно ли снять гильзы чтобы поменять, прочистить и промазать герметиком уплотнительные резиновые кольца, встанут ли они опять хорошо на своё место?
Нет,не стоит, сэкономите копейку а в дальнейшем проблем получите на рубль.Лучше почистить и поставить новые уплотнения.
@@Буднимоториста-ю8у спасибо, конечно новые уплотнители, неправильно написал, просто гильзы хорошие ещё советские, Зил554, с хранения 10 лет назад взяли, боюсь уплотнители высохли вдруг пропустят воду, чтобы потом не вскрывать, спасибо за совет...
Привет где можно поршневую 108 приобрести
А если ослабнут или не дай бог открутятся во время работы ?
Здравствуйте подскажите сколько кг затяжка коренных бугелей, и гбц?
А головка разве тянется не в два приема 60 и 120 н/м
Какого производителя поршневую 108мм поставили?Кострома слишком дорого,остальные говорят некачественные-обрывает гильзы.
www.autoopt.ru/catalog/661028-gruppa_porshnevaja_ural_375_v_upakovke_komplekt_8sht__zavod_avtotehnologij. Единственное кольца ставлю Кострому.У Костромы ,да,обрыв бурта болезнь.
Мой комент и есть ответ на вопрос Александра Кобылина.
4:07 - так Литол же разъедает резину!
Для контакта с резиной же вроде делают смазку ШРБ и/или ШРУС.
?
Не всякую резину,эти кольца из мбс резины,им литол не страшен,а есть ,да,только глицериновой смазкой смазывать.
Здраствуйте, скажите пожалуйста, а можно на обычных головках зил поставить урал поршневую? Спасибр
Нет, или Урал375, там написано, или есть переходные гбц. .
Как установить кольцо???
Спасибо.Все не спеша ,без лишней болтовни, понятно
Сорвал болты в картере
Подскажите, от газона можно поставить сальниковую набивку? Зиловскую ставлю, сильно зажимает.
Сейчас есть более качественная набивка от двигателя ОМ366 это мерседес, она более надёжная и мягче по качеству!!
@@ГеннадийМих-х2д есть каталожный номер этой набивки?
@@НесломаюТакотремонтирую ELRING 101577 это аналог(кстати ни хуже оригинала), A 001 997 12 41 а это оригинал.