筑波サーキット、ランサーエボリューション、インプレッサWRX、スカイラインR34GT-R。タイムアタック。

[@づほ-g1w]

文太のインプレッサのモデルそのまんまですね。

[@SOCOM23]

でっかいタコメーターは合成じゃなくて、実際についてるっぽいな…
昔は大変だったんだな…

[@STRIKEFREEDOMG1]

左側にあるやつですよね？
あれは視聴者が見やすい様に、足の使い方とタコメーターをリンクさせて合成で表示されているようです。
視聴者に分かりやすく説明するためのビデオですから。

[@SOCOM23]

STRIKEFREEDOMG1 良く見たら合成でしたｗ
なんだか実際につけているように見えてしまいました…

[@gossam2008]

コーナーはインから入ってアウトに出る(横Gをかけない)
フロントにLSDがある場合スライドしだしたらパワーオン
この2つが特に大事そう

[@hotaka3]

@5:17 理論派中谷氏いわく、インプレッサのDCCDについて速く走るためには『サーキットではLOCKをオススメ、ダートで舵が効かない場合はDCCDをリア寄りにする』と。んー、ダートでリア寄りにして速く走れた試しがないです。腕の立つプロの言うことは素人には難しいですね。。。

[@STRIKEFREEDOMG1]

hotaka3さん。
中谷さんって時々、訳わからない事も言う事があるんでアレなんですけど・・・。（苦笑）
ダートって横向けるのが基本ですから、ロックで４駆にしてフロントに駆動をかけて前で引っ張る方が多分速いなずなんですけど・・・。
ドリキン土屋氏はインプレッサでサーキットではリア寄りにしてカウンター当てて走っていましたけど、舗装路でリアを流してカウンター当てるのって基本的には速くはないんですけどねぇ・・・。
1999年のベスモでドリキンがR34のGT-Rで筑波サーキットの最終コーナーでリアを流しながら走って１位を取ってましたけど。
インプレッサのデフコントロール無しでの筑波のバトルはそんなに速くなかったみたいですね。
ランサーエボ６デビュー!! Part 3 国産最速マシン筑波BATTLE!!【Best MOTORing】1999
th-cam.com/video/OH2BjTbaGcc/w-d-xo.html&list=PLff86lJedIwB0kmtF5rheYj0GHd3s3yXU&index=26

[@STRIKEFREEDOMG1]

hotaka3さん。
思い出しましたが、このビデオが作成された経緯ですが「プロがタイムを出す為」ではなく、初心者や素人が「車の構造をよく理解し、4WDを使いこなす為」に作成されたので、そういった説明になると思われます。

[@gossam2008]

おそらくダートではパワーオーバーでヨーコントロールしましょうってことだと思います、荷重コントロールできっかけを作れることが前提でしょう
後この頃のインプはフロントにLSDがなかったような？

[@antaresshaula4129]

4wdはセンターデフがビスカスみたいにロック率が高くなるとタイトブレーキング現象が強くて街乗りし難いのとfrのように丁寧な運転をしようとしてもタイトブレーキング現象が邪魔をするんですよね。
原則も加速もヨーを抑える方向なので回頭性が悪くデフフリーの方が扱いやすいです。
ただデフフリーにすると4wdとしての良さがスポイルされてタイムには伝わらない。ベスモでいつもインプが下位にいるのはその2つが理由ですね。
プロが普通に運転してもデフフリーでもロックでも遅い...
中谷さんのようにブレーキングでリアスライドをさせてステアリングを切り込む方向でフロントに引っ張らせる運転じゃないと速く走らせるのは無理なんですよねー。
acd、ayc無しのセンタービスカスのエボ5rsで雪の残る筑波で1分5秒で走らせてたドライビングは芸術でした。

[@roughworld9165]

GC8乗ってるけど…ホントに色々痛みがでてくるよなぁ。
形はかっこいいんだけど…