Здравствуйте. Владею вито 638 с мотором 611.980 с 2014 года.пробег перевалил за миллион в 2020 году. Мучался я с этими клапанами пока оригинал не постави. Обороты плавали. На горячаю не запускался. Глох при обгоне. Поставил оригинал и уже лет 5 забыл про этот датчик. Так же и с обгонной муфтой генератора. Менял их раз в пол года. ЭБУ стоял евро 2. С дмрв, егр, вихревыми лопатками. Да, после замены эбу коллектор стал чище, но мотор стал работать грубее. Я бы с удовольствием убрал только ЕГР а ДМРВ оставил. Шланг обратки тоже зло.. мучался с ним. Пока не поставил ERLING 3мм. А колечки под штуцера брал от форд транзит. Почему-то мерседес забыл указать в каталогах их парт номера. Сервиса у нас в городе нет по мерседесам, не берутся за них никто. Все делаю сам. Даже SD CONECT C4 купил. Надоело методом тыка искать неисправность. Нравятся мне смотреть ваш канал. Доходчиво, позновательно.
4:42 видны провода датчика распредвала обязательно обмотать тряпочной изолентой и положить в выступ который правее что бы не терся последствия печальные дыры в блоке EDC
А в книге от боша системы управления дизельным двигателем про этот клапан сказанно следующее. Без питания на контактах он должен держать давление порядка 80-120 бар, за счет пружины. И описана следующая методика проверки. Снять разъем , покрутить стартером и по диагностике посмотреть давление в рампе. Если менее 80, то клапан считается неисправным. Ну естественно при отсутствие утечки топлива на резьбовых соединениях, живых форсунках и тнвд. И сам неоднократно видел, что с мертвым регулятором давление не превышает 30 кг. И в видео без питания стрелка как раз приближалась к 100 кг. Но падала к нулю, скорее всего из за негерметичности качка. Регулятор конечно по результатам проверки не в идеальном состоянии, но вполне живой. Ну и где результаты компьютерной диагностики? Если проблема в регуляторе, то где код 0089 или похожий, и где график плавания давления в рампе? Просили поменять, поменял. Не вижу в этом ничего плохого. Но суть проблемы не раскрыта. Понятно что пила вызвана неисправностью егра, но зрители так и не увидели конкретики и конечного результата. Увидели только две методики проверки, которые полностью противоречат книжке боша. Спасибо.
Да плевал я на книжку боша, тцт практика говорит об обратном и конечный результат подтверждает. Я в своём время уволился от дилера как раз по причине отказа делать как в книжке, сказал и тогда прямо если сделаю как в книжке толку не будет, а сделаю как я хочу и все будет работать.
@@Vadim866Bosch EsiTronic 2.0, лицензия Master, 800 Eur/year на 3 компьютера. Не реклама, сам уже не покупаю года 2, дорого и отбить если сидишь на одной марке авто., не выгодно. Закончу с лирикой, перейду по делу касательно данного видео от Данила, да, после замены констр.узла Регулятор давления, частично плавание оборотов ушло, но, всеравно они остались и это было видно по стрелке тахометра, ( на видео это не отснято), соответственно двигатель иногда глох. Причина не только в самом Регулятора давления, а и в другом конструктивном узле. Так сказать Два в одном. 😎 Консультации не раздаю, в лайках не нуждаюсь.
@@danila_avtoпоэтому вполне живой клапан отправился на помойку, а взамен был поставлен не пойми какой Бош. Хотя всем известная истина- хочешь долгую и отличную работу данного клапана- только оригинал. Ещё и дмрв удалили, чтобы убитый авто и работал как подобает помойке.
Даня привет из Украины, думаю тебе будет интересно, посмотри канал Сто Ковш...это наши ребята помоему из Херсона профессионально занимаются дизелями. Там я уверен найдёшь много полезной информации раз к тебе такие машины заезжают. Удачи в ремонте!
Второй метод показательнее, так как для меня в первом методе была минимальная потеря… форсунки в обратку сольют лишнее, и клапан хх сильно не участвует в работе
Доброго времени суток, проблема следующая вито 638 2.2цди 112тый недодув турбины, турбина форсунки новые, меняю оригинальный клапан турбины живёт месяц и умирает в чем может быть проблема?
У насоса производительность очень высокая. Может быть и стравливал он давление. По моему там надо было ещё форсунки на предмет прогара шайб посмотреть. Просто солярки налить сверху и проверить идут пузырьки или нет. И мыльной водой свечи накала промазать. Двигатель работает как будто компрессия разная по цилиндрам. К сожаления не снял его работу.
Данила привет, это конечно тебе решать но, если название ролика изменить, например :Мерседес вито плавают обороты, то просмотров было намного больше, а так смотрят твой канал только подписчики, а если у человека подобная неисправность, то твоё видео он точно не найдет
Привет Данила! Как то ты рассказывал о приложении с электросхемами онлайн в телефоне, я его потерял,и забыл как называется, подскажи пожалуйста? Помню что там были версия light и pro...
Здравствуйте. Вы прошиваете щитки приборов Mercedes-Benz Vito 638? У меня старый щиток температуру за бортом показывал, а новый нет, серийный номер щитков совпадает, говорят ему нужна прошивка.
обычно в дизелях прогар поршня происходит из-за убитых текущих форсунок , но вроде как есть теория , что на современных дизелях егр еще и дополнительно снижает температуру горения , но никто не показал сравнение .Уверен что такой старый дизель , после отключения егр и перепрошивки станет только лучше.
@@АлександрБородавка уважаемый, на старом турбированном дизеле ЕГР работает только на холостых, а дальше при повышении оборотов давление турбины на впуске больше, чем давление выпускных газов и соответственно газы через ЕГР физически не могут идти. в современных дизелях стоит УПРАВЛЯЕМАЯ дроссельная заслонка(не путать с обычной ВКЛ-ВЫКЛ), которая может быть прикрыта на определённый угол, тем самым создавая разряжение на впуске и засасывая газы из ЕГР на впуск в большем диапазоне оборотов. теперь вопрос: готовы ли вы мучаться с егр на старом дизеле который не отслеживает его работу и по факту работает в самом ненагруженном режиме в котором перегрев ЕГТ(температура выпускных газов) невозможен физически?? я думаю смысла в этом нет если только вы не топите за экологию(хотя это очень спорно) пару ваших дохлых дизелей и рядом не стояли с китайскими угольными электростанциями которых никто не контролирует.
@@svengoshc4742 Ниже, описаны примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при: - пуске двигателя; - при торможении двигателем; - темп. охл.жидк. ниже +60; - темп. охл.жидк. выше +102; - частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.; - частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин; - кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня. Мы говорим за дизели с CDI..... это уже новые ? В системе управления двигателем OM 611 нет дроссельной заслонки...
Привет. Поздравляю с Новым годом. Жалко, что не уделил внимания тому, как мотор будет работать без дмрв. Откуда будет брать информацию о количестве воздуха?
Спасибо Данил. Увидел кое-что новое, полезное в работе. И как всегда стараюсь приобретать тот инструмент, что ты рекомендуешь и используешь на практике.
Хорошая работа, лайк👍! Данила, прошивку считал и отправил на "тюн", или приобрёл готовую? p. s. интересуюсь, так как слышал что у kess, свой формат файла. Спасибо.
Но этот регулятор давления прекрасно держит.Пусть и на 300 бар.Но зачем же пороть ерунду? Сказал бы,что сейчас держит,а по симптомам и при более высоком давлении,не держит.А так то,молодец,я лайкнул.
Полез смотреть книжку, Bosch EDC 15C0 - 1.6В при вкл зажигании, через 5с падает до 0. На хх 5В скважностью 17% (хотя по контрольной осцилограмме я бы скорее сказал 83%, а не 17%). У вас другие напряжения? Или вы наверняка запирали его? А за второй способ огромная благодарность
Данила халтурщик заменил трубки на обратке на такое же дерьмо что и стояло сто процентов лень было ехать в магазин. Ну не держат солярку эти трубки . Максимум на год. Эти трубки для воздуха от жиги на вакум
Здравствуйте. Владею вито 638 с мотором 611.980 с 2014 года.пробег перевалил за миллион в 2020 году. Мучался я с этими клапанами пока оригинал не постави. Обороты плавали. На горячаю не запускался. Глох при обгоне. Поставил оригинал и уже лет 5 забыл про этот датчик. Так же и с обгонной муфтой генератора. Менял их раз в пол года. ЭБУ стоял евро 2. С дмрв, егр, вихревыми лопатками. Да, после замены эбу коллектор стал чище, но мотор стал работать грубее. Я бы с удовольствием убрал только ЕГР а ДМРВ оставил.
Шланг обратки тоже зло.. мучался с ним. Пока не поставил ERLING 3мм. А колечки под штуцера брал от форд транзит. Почему-то мерседес забыл указать в каталогах их парт номера.
Сервиса у нас в городе нет по мерседесам, не берутся за них никто. Все делаю сам. Даже SD CONECT C4 купил. Надоело методом тыка искать неисправность.
Нравятся мне смотреть ваш канал. Доходчиво, позновательно.
4:42 видны провода датчика распредвала обязательно обмотать тряпочной изолентой и положить в выступ который правее что бы не терся последствия печальные дыры в блоке EDC
А в книге от боша системы управления дизельным двигателем про этот клапан сказанно следующее. Без питания на контактах он должен держать давление порядка 80-120 бар, за счет пружины. И описана следующая методика проверки. Снять разъем , покрутить стартером и по диагностике посмотреть давление в рампе. Если менее 80, то клапан считается неисправным. Ну естественно при отсутствие утечки топлива на резьбовых соединениях, живых форсунках и тнвд. И сам неоднократно видел, что с мертвым регулятором давление не превышает 30 кг. И в видео без питания стрелка как раз приближалась к 100 кг. Но падала к нулю, скорее всего из за негерметичности качка. Регулятор конечно по результатам проверки не в идеальном состоянии, но вполне живой. Ну и где результаты компьютерной диагностики? Если проблема в регуляторе, то где код 0089 или похожий, и где график плавания давления в рампе? Просили поменять, поменял. Не вижу в этом ничего плохого. Но суть проблемы не раскрыта. Понятно что пила вызвана неисправностью егра, но зрители так и не увидели конкретики и конечного результата. Увидели только две методики проверки, которые полностью противоречат книжке боша. Спасибо.
Ссылку на книжку можно?
Да плевал я на книжку боша, тцт практика говорит об обратном и конечный результат подтверждает.
Я в своём время уволился от дилера как раз по причине отказа делать как в книжке, сказал и тогда прямо если сделаю как в книжке толку не будет, а сделаю как я хочу и все будет работать.
@@Vadim866Bosch EsiTronic 2.0, лицензия Master, 800 Eur/year на 3 компьютера. Не реклама, сам уже не покупаю года 2, дорого и отбить если сидишь на одной марке авто., не выгодно. Закончу с лирикой, перейду по делу касательно данного видео от Данила, да, после замены констр.узла Регулятор давления, частично плавание оборотов ушло, но, всеравно они остались и это было видно по стрелке тахометра, ( на видео это не отснято), соответственно двигатель иногда глох. Причина не только в самом Регулятора давления, а и в другом конструктивном узле. Так сказать Два в одном. 😎 Консультации не раздаю, в лайках не нуждаюсь.
@@danila_avtoпоэтому вполне живой клапан отправился на помойку, а взамен был поставлен не пойми какой Бош. Хотя всем известная истина- хочешь долгую и отличную работу данного клапана- только оригинал. Ещё и дмрв удалили, чтобы убитый авто и работал как подобает помойке.
@@user-mv2qq2bc1r работает он уже какой год шикарно. Учите матчасть.
Данила все грамотно объяснил спасибо.
Молодцом! Хороший стендик сделал для проверки регулятора! Успехов в Новом году и с Рождеством!!!
Даня привет из Украины, думаю тебе будет интересно, посмотри канал Сто Ковш...это наши ребята помоему из Херсона профессионально занимаются дизелями. Там я уверен найдёшь много полезной информации раз к тебе такие машины заезжают. Удачи в ремонте!
Они такие уже не берут в работу, бо в основном они сильно запущенные, и ремонт космос выходит...
Это ты о тупом сайченко??? Это он тут пасётся, уверен на сто процентов. Ну рассмешил.
С Новым Годом, хорошие примеры. Спасибо!
Отличное позновательное видео. Особенно спасибо за метод проверки пневмо тестером. Данила молодец.
Показал бы как работает двигатель после прошивки
Спасибо за труд
Данила, приветствую!!! Сразу лайк!! Машина легко войдет в гараж с разгону, 😃
Привет всем. С новым годом!
Вопрос: на холодную,при запуске,плавают обороты,примерно 5 секунд,потом всё чётко. Ом 611.
Егр отключен.
Дизель
С Новым Годом и новыми ремонтами! :)
Отличная работа! Спасибо за обзор!
Второй метод показательнее, так как для меня в первом методе была минимальная потеря… форсунки в обратку сольют лишнее, и клапан хх сильно не участвует в работе
Есть пара вопросов:
1) как определил, что виновен именно регулятор давления, не смотря на давление?
2) где брал прошивку- просто скачана в интернете?
Данила привет! Ты уже не только диагност но и слесарь моторист широкого профиля 😁👍
У меня работа построена таким образом что если клиент готов вкладывать в машину, то я произведу ремонт всего под ключ
@@danila_avto я считаю это правильно! Все в одном месте это комфортно и удобно!
видео познавательное.....про стенд по подробнее можно.....видео было вроде у Вас...но не нашел
Отличная метода с вакуумметром
Данил здрастуйте а хотел спросить на холодною детонирует и глохнет на горячую работает идеально 210 мерс 2.2 cdi
Спасибо Данила!
Кажется до 90 бар держит пружина а после в работу вступает шим и вместе с датчиком , эбу , и регулятором работа в замкнутом цикле происходит.
Данилла а где вы находитесь?
Доброго времени суток, проблема следующая вито 638 2.2цди 112тый недодув турбины, турбина форсунки новые, меняю оригинальный клапан турбины живёт месяц и умирает в чем может быть проблема?
Добрый день. А где вы находитесь территориально.
молодец! всегда интересно смотреть как работает профи
было бы не плохо увидеть результат работы с вито.
Да я забыл снять просто. А так работает нормально ровно. Владелец уж точно доволен, он год катался с такими оборотами
Очень запущенный хорошо запускается
Даня класс
У насоса производительность очень высокая. Может быть и стравливал он давление. По моему там надо было ещё форсунки на предмет прогара шайб посмотреть. Просто солярки налить сверху и проверить идут пузырьки или нет. И мыльной водой свечи накала промазать. Двигатель работает как будто компрессия разная по цилиндрам. К сожаления не снял его работу.
После ремонта он работает ровно. А там будет видно
Спасибо большое очень информативно бил 👍
Привет !! С Новым годом!!!! Нексия N100 2006г. двс A15MF.... Кто знает номер датчика кислорода 1 провод с скачкообразной формой сигнала?
.....
Как раз надо проверить вторым способом!
Привет,. Я думаю, то что заводом предусмотрено, значит нужно это восстановить.
Очень информативно супер 👍
Данила привет, это конечно тебе решать но, если название ролика изменить, например :Мерседес вито плавают обороты, то просмотров было намного больше, а так смотрят твой канал только подписчики, а если у человека подобная неисправность, то твоё видео он точно не найдет
Спасибо!!!!
Согласен, и я б раньше нашёл 😀
Видео отличное!!! Данила, дай ссылку на Kess,где покупал.
Не дам уже 2 года как брал
Приветствую, подскажите как с вами связаться. Я с Усть Лабинска. Нужно программно удалить егр
спасибо за видео
Привет Данила! Как то ты рассказывал о приложении с электросхемами онлайн в телефоне, я его потерял,и забыл как называется, подскажи пожалуйста? Помню что там были версия light и pro...
Carmin
Сейчас там помойму только одна версия
@@danila_avto спасибо, точно!))
А сколько по времени можно подавать чистое 12 вольт питание на РДТ? Если он на Шиме, не сгорит так?
Это же обычный клапан, сколько хотите столько и подавайте. Шим то ему для чего нужен знаете?
@@danila_avto знаем,а вы?
А как регулируется топливо воздушная смесь если ей отрезать ДМРВ ??
Здравствуйте. Вы прошиваете щитки приборов Mercedes-Benz Vito 638? У меня старый щиток температуру за бортом показывал, а новый нет, серийный номер щитков совпадает, говорят ему нужна прошивка.
Могу прошить. Есть фото старого щитка?
@@MrDzhab Фото есть, куда выслать?
Очень низкий холостой..и вибрация с начала нужно по ошибкам посмотреть ?
Спасибо 👍
Владею подобным авто. Убрав ЕГР , повысили температуру в цилиндрах . Есть мнение ,что может произойти прогар поршня....
обычно в дизелях прогар поршня происходит из-за убитых текущих форсунок , но вроде как есть теория , что на современных дизелях егр еще и дополнительно снижает температуру горения , но никто не показал сравнение .Уверен что такой старый дизель , после отключения егр и перепрошивки станет только лучше.
@@lunatik121 Да , ЕГР всегда снижает температуру горения.
@@АлександрБородавка уважаемый, на старом турбированном дизеле ЕГР работает только на холостых, а дальше при повышении оборотов давление турбины на впуске больше, чем давление выпускных газов и соответственно газы через ЕГР физически не могут идти. в современных дизелях стоит УПРАВЛЯЕМАЯ дроссельная заслонка(не путать с обычной ВКЛ-ВЫКЛ), которая может быть прикрыта на определённый угол, тем самым создавая разряжение на впуске и засасывая газы из ЕГР на впуск в большем диапазоне оборотов.
теперь вопрос: готовы ли вы мучаться с егр на старом дизеле который не отслеживает его работу и по факту работает в самом ненагруженном режиме в котором перегрев ЕГТ(температура выпускных газов) невозможен физически??
я думаю смысла в этом нет если только вы не топите за экологию(хотя это очень спорно) пару ваших дохлых дизелей и рядом не стояли с китайскими угольными электростанциями которых никто не контролирует.
@@lunatik121 Так ведь ЕГР и предназначен для снижения температуры горения в цилиндрах...
@@svengoshc4742 Ниже, описаны примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:
- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.
Мы говорим за дизели с CDI..... это уже новые ? В системе управления двигателем OM 611 нет дроссельной заслонки...
Данил ты красава... смотрю твои видосы и наслаждаюсь
Привет. Поздравляю с Новым годом. Жалко, что не уделил внимания тому, как мотор будет работать без дмрв. Откуда будет брать информацию о количестве воздуха?
Зачем ему эта информация? Есть датчик давления его хватит
@@danila_avto понял. Пасибо
Верю. Спасиб за интересное и информативное видео.
Данила как с вами связаться??? Нужна помощь в диагностике
Карандашница из ДМРВ это стиль))
Стиль "хуйтак"
Тоже заценил
Сочиться с обраток может если не работает трубка вентури
А что в итоге? Заработал или нет?
Если бы не заработал не было бы видео
Тогда давай рубрику "неудавшиеся ремонты"
Ну как бы их не было никогда
Я так и знал, очень нравятся твои видео. Хоть сам я далёк от диагностики, работаю на сто по слесарке диагностики вообще нету только ходовая и моторы
Шикарно👍
Такие машины нужно или ремонтировать нормально, а если нет денег на ремонт, то разборка и приобретение газели. И не травить других участников ДД.
Эти шланги для обратки ходят очень мало,лучше ставить гладкий армированный шланг.
Спасибо Данил. Увидел кое-что новое, полезное в работе. И как всегда стараюсь приобретать тот инструмент, что ты рекомендуешь и используешь на практике.
Хорошая работа, лайк👍!
Данила, прошивку считал и отправил на "тюн", или приобрёл готовую?
p. s. интересуюсь, так как слышал что у kess, свой формат файла. Спасибо.
Всегда отправляю на тюн
@@danila_avto Спасибо.
Познавательно 💪
Но этот регулятор давления прекрасно держит.Пусть и на 300 бар.Но зачем же пороть ерунду? Сказал бы,что сейчас держит,а по симптомам и при более высоком давлении,не держит.А так то,молодец,я лайкнул.
Даня Добрый вечер,на моём Вито 638 при нагреве двигателя тяжело заводится,что за проблема?
Меняй этот клапан . Была такая же история , после прогрева не завести . Я этот клапан холодной водой остужал . Замена решит вашу проблему.
Отправил бы на мойку двигателя
У нас по месту на всех мойках мыть мотор нельзя
Данила, уважай свой труд и руки, такие грязные авто отправляй на технические мойки!!!
Приветствую Данила! Плюсанул +386
Мало подписчиков неужели людей не интересует такая тематика🤔
А как же Вито?
Привет. Не много ему 36 ВА? Я думал катушка перегорит)
Полез смотреть книжку, Bosch EDC 15C0 - 1.6В при вкл зажигании, через 5с падает до 0. На хх 5В скважностью 17% (хотя по контрольной осцилограмме я бы скорее сказал 83%, а не 17%). У вас другие напряжения? Или вы наверняка запирали его?
А за второй способ огромная благодарность
Все эти клапана управляется 12вольтовым шим
Напиши как отшивал дмрв и егр.
Заказал прошивку на сайте dpffiles.com
Это ещё рабочий клапан. Когда он не держит то машину не завести.
В 90% случаев замена этих регуляторов не решает проблемы.
Данила мастер
Данила-мастер заставляй их мыть машины перед ремонтом а то будешь похож на трубочиста
Зачем отшивать? Надо бежать от таких специалистов.
👍👍👍👍👍
Смешно про вакуум ртом))
Регулятор давления
Желаю чистых авто.в этой грязи возиться не охота.дизель это не грязно - зависит от того в чьих руках.если конечно на фирму работает то всем прфиг
Обычно владельцам пофиг даже если не на фирму. Так уж повелось эти машинки у нас стоят не дорого и их просто доказывают и все
У кого нет вакумного пистолета и стенда, не беритесь за эти машины!
С нашим качеством дизеля "евро 10" никакая экология нафик не нужен ......
Снемаю шляпу 👍👏.
Лучше не надо....
В итоге мэрс не завёлся?)
Да ездит нормально все. Снять просто забыл
@@danila_avto Блин жалко. Но всё равно лайкос прожал! С наступившим Новым годом!
👍
Данила халтурщик заменил трубки на обратке на такое же дерьмо что и стояло сто процентов лень было ехать в магазин. Ну не держат солярку эти трубки . Максимум на год. Эти трубки для воздуха от жиги на вакум
Вам с дивана виднее
@@danila_avto диванный эксперт собаку съел на этих трубках. Эта трубка 4. А туда одевается 3 . Как тебе такое от диванного эксперта?
Эта трубка оригинальный гудиер 3мм
@@danila_avto ок
Гони на мойку такие автомобили......
Смысл убирать ДМРВ? Зачем занимался колхозингом? ДМРВ на неё стоит не дорого, зачем это все? А потом хрен нормальную машину купишь...
едКККК , Англичанин...............
Здравствуйте Данил. Скинуйте мне Ваш адрес почта.
Не эстетично)))
Спасибо
Я тоже ремонтиравою Mercedes Benz. Ютубе канал
Auto Electrician Hamid
алеша, плавают обороты - это одно, хана насосу, как минимум цу....