Vorsicht bei neuer Tesla Batterie nach Garantieende! Darauf kommtâs an!
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 14 āļ.āļ. 2024
- Garantieende und die Batterie geht kaputt ðą Kann man das tauschen? Wer macht das und wie viel kostet das? Genau diese Fragen beantworte ich euch in diesem Video.
Teilenummer 90 kWh Batterie: 1014116-00-C
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Hier auf meinem Kanal geht es um Themen wie Reparatur, Instandhaltung und Verbesserung von Elektroautos. Ich beleuchte auch die technischen HintergrÞnde der Fahrzeuge und versuche immer Tipps, Tricks und Wissenswertes an euch zu vermitteln.
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19500 Euro, und den alten Akku darf ich nicht behalten. Z.B als Hausspeicher nutzen.
Obwohl ich das Auto komplett gekauft habe. Also liegt der Ware Neupreis und auch der von der Refurbished deutlich darÞberâĶ
Man kann es sich dann auch schÃķn reden, soweit man bei 20000 Euro danach von schÃķnreden sprechen kann.
Das sind vor allem keine Grossserien Batterien die sind meines erachtens beim Tesla S noch viel weniger optimiert als bei den neueren autos.
Nein, der Altakku bleibt bei Tesla. Willst du den behalten, kostet ein neuer 90iger 30k@. Also 10k⎠Pfand fÞr den Altakku. Ein renovierter Akku kostet bei Abgabe des Altakkus 16 kâŽ.
Garantie: refurbisht 2 Jahre, neuer Akku 4 Jahre/80000km. Stand heute.
Ist der Akku durch eine Fremdfirma geÃķffnet worden, nimmt Tesla den nicht mehr an und du musst die 10 k⎠mehr bezahlen.
@@frasi1634 selbst schuld wer sich ein E Fahrzeug kauft!
Leasen und die Probleme gehÃķren anderen âĶ.
BezÞglich Batteriegarantie ist meine Erfahrung, dass man sich bei Batterietausch nicht darauf verlassen kann einen Akku mit mindestens gleicher Reichweite zu bekommen. Bei meinem S85 (2014) wurde bei etwa 100.000 km der Akku wegen eines Fehlers getauscht und der Ersatzakku hatte laut ScanMyTesla eine geringere KapazitÃĪt. Das hatte ich auch reklamiert, aber Tesla hat sich geweigert den Akku nochmal zu tauschen.
Ein paar Tage spÃĪter ist der getauschte Akku auch wieder mit einem Fehler ausgefallen, nach Wochen gab es dann wieder einen Tauschakku, und dieser Akku war zwar etwas besser als der vorhergehende Tauschakku, lag aber immer noch um ein paar kWh unter meinem ursprÞnglichen Akku. Ich habe es dann dabei bewenden lassen und habe den S85 dann 9 Monate spÃĪter verkauft.
Die Batteriegarantie von Tesla ist im Zweifelsfalle nicht viel wert.. Also, ich kann auch nur empfehlen in den sauren Apfel zu beiÃen und den Neuakku einbauen zu lassen.
Ihre Videos sind sehr interessant, auch, weil sie so authentisch und gut gemacht sind. Mit freundlichen GrÞÃen
Wenn das Auto "free supercharging" hat lohnt sich die Investition in einen neuen Akku ganz sicher (wenn man damit Langstrecke fÃĪhrt, zumindest). Stromkosten fÞr 200.000 km wÃĪren heutzutage etwa 25000 Euro.
Vielleicht ist er aber auch nicht ganz so lange haltbar?
Bei 20kw pro 100 km rechnest du mit 25 Cent pro kw!
In welchem Land lebst du?
LangstreckenâĶ Bei den Teslachargern zahlt man auch schon mehrâĶ hab ich gehÃķrt und dort wird man ja dann wohl zwangslÃĪufig auch mehr zahlen mÞssen!
@@frasi1634 Tut ja nichts zur Sache. Wenn der Strompreis teurer ist, lohnt es sich ja noch eher.
Interessantes Thema und gut zu sehen, es gibt Ersatzteile. Leider gibt es in einigen Foren Menschen, die diese positive MÃķglichkeit als Todschlagargument fÞr EVs verwenden, da die hohen Kosten eines Akkuneutauschs in die Kostenbetrachtung einbezogen werden, ganz so, als ob das bei jedem EV vorkommt. Hier wÃĪren, bei solchen Videos Hinweise sinnvoll, wie oft so etwas vorkommt und dass Refurbishment ja gÞnstiger sein wird.
...und andere sprengen gleich ihr ganzes Auto medienwirksam in die Luft...
Das traurige ist, dass diese Totschlagsargumente von einem Teslafahrer nicht in Abrede gestellt werden dÞrfen, sonst wÃĪre das schÃķne Petrolhead-Bild zerstÃķrt ð§
Innerhalb von den 250.000km bereits rund 20.000⎠allein an zustzlichen Verbrauchskosten eingespart, wenn du Model S gefahren sein solltest:
Verbrenner 8 Liter / 100km zu 1,80 ⎠/ Liter -> 36.000 ⎠Benzinkosten
Elektro 18 kW/h / 100km zu 0,40⎠/ kWh -> 18.000 ⎠Stromkosten
Dazu kommt ja noch mindestens alle zwei Jahre eine Inspektion mit Luftfiterwechsel und Ãl- und Ãlfilterwechsel, der in dem Segment auch mindestens 500⎠kosten sollte.
4 x 500 = 2.000 âŽ
Letztendlich ist es also ein Nullsummenspiel, nur dass das Model S dann einen komplett neuen Akku hat - und der vergleichbare Verbrenner in absehbarer Zeit erste Motorprobleme. Der Restwert ist beim Model S dann auch deutlich hÃķher.
@@dasulle Also ich wÃĪre mit solchen Aussagen sehr vorsichtig. Zum einen sind die Verbrauchspreise Momentaufnahmen und Restwert, wenn ich mir auf Mobile gebrauchte Model S und bspw. mercedes S-Klasse ansehe mit hoher Laufleistung, liegen die im etwa gleichen Kaufpreisrahmen.
@@dasulle Ein model s aus 2013 kostet bei uns gebraucht 25.000 euro wenn also der akku 20.000 kostet sind die dinger ein wirtschaftlich totalschaden
@@aufhauser85 Das ist bei Gebrauchten Autos die mit Neuwagenteilen repariert werden ja regelmÃĪÃig schnell erreicht.
Noch krasser ist es ja bei ânormalpreisigenâ Fahrzeugen, da ist dann Teilweise schon nen Blechschaden beim Einparken direkt ein Totalschaden.
Und trotzdem reparieren es viele. Gebrauchte Teile (hier Refurbished Akku) oder Eigenarbeit.
Und manche reparieren so einen Totalschaden auch weil diese Betrachtungsweise auÃer Acht lÃĪsst was Neukauf kosten wÞrde.
Also wenn ich nen gebrauchtes 100.000 Euro Auto sagen wir mal mit 30.000 Euro richtig richtig fit bekomme (hier Akku, Fahrwerk, GerriebeÃķllwechsel) komme ich in Summe halt auf 55.000 Euro.
Gibt eben Menschen die sagen lieber so als neu 92.000 zahlen.
Man sieht ja auch etloche alte S-Klassen und co. rumfahren wo die Reparaturen Þber die Jahre sehr (!) schnell (siehe CarWoW Artikel) den Restwert sprengen.
Und trotzdem wirds gemachtâĶ
Wie viel km hat der alte Akku gehalten?
AuÃerhalb der Garantie, also Þber 8 Jahre also mindestens 160,000km. Wahrscheinlich eher Þber 240,000km da der Kunde Langstrecke fÃĪhrt.
Bei 3:06 sieht man auf der App den aktuellen km-Stand. Etwas Þber 248000km
Wenn mein 75er Model S irgendwann mal eine neue Batterie braucht, kann man dann einen 85er oder 90er oder 100er Akku einbauen lassen?
In den USA verbaut Tesla ja schon LFP als Retrofit. Kannst du also.
einfach mal anfragen, auÃerhalb der Garantie ist bei Luftfahrwerken einiges mÃķglich.
WÞrde mich mal interessieren wie es bei anderen Herstellern aussieht.
Sehr interessant. Mich wÞrden die aktuellen Kosten eines neuen LFP Akkus mit 60 kWh inkl Einbau interessieren. Gruà JÞrgen
@@Stefan_Dahn natÞrlich gehen die Kaputt, stand sogar in einem Bus Prospekt drinnen das die groÃen Zellen unterschiedlich stark degenerieren kÃķnnen, glaub Mercedes Batterie Bus war das. Da waren dann Haltbarkeit, Ladetempo, Reichweite mittels Balken beschrieben. Bei einem Akku ist es bekanntermaÃen so je mehr Kobalt er enthÃĪlt desdo lÃĪnger hÃĪlt der Akku, ist aber bei unserer deutschen gleichgeschalteten Presse alles unpopulÃĪr, dafÞr nimmt man lieber 2 StÞck auf 15Jahre, lebt die Wirtschaft xD
@@Sgt.Speed_III LFP enthÃĪlt gar kein Kobalt, sondern Eisen und Phosphor. Generell haben LFP-Zellen hÃķhere Haltbarkeit als LCM oder LCA. Das Auseinanderlaufen der Zellen beim (Mercedes) Bus liegt am BMS, vor allem haben die Busse kein gutes Thermal-Management, da die Packs oft weit verstreut an verschiedenen Stellen im Bus eingebaut sind. Dadurch werden die Zellen unterschiedlich warm und damit beginnt das Auseinanderlaufen...
@@bernhardleopold6702 naja die sind doch alle FlÞssigkeitsgekÞhlt, im Prinzip ist das doch egal wo die sind oder nicht? glaub 8 Akku Packs verbaut man in maximaler Ausstattung
@@Sgt.Speed_III im Mercedes Bus sind keine LFP Batterien, sondern NMC
@@Stefan_Dahn na klar gehen die kaputt...
Die Kosten fÞr einen neuen Akku finde ich heftig, zumal wenn ich mir andere Bestandsaufnahmen ansehe, was sonst fahrwerkstechnisch am Tesla auch alles nicht ewig hÃĪlt....
Das ist halt nen Model S = groÃer performanter Akku.
Auto kostet heute ab 92.000 Euro neu da sind 20.000 zzgl. 4000,- neues Fahrwerk 26% Instandhaltungskosten.
Am besten einfach mal nen anderes performantes Fahrzeug um die 92.000 Euro gegenrechnen.
Viele hier erzÃĪhlen ihre Stories von 350.000 wartungnsfreien Diesel Kilometern.
Dabei werden kleinere Reparaturen oft ganz weggelassen so wie auch die Tatsache das ein sparsamer Commuter Diesel mit 110PS komplett anders bewegt wird und anderen Belastungen ausgesetzt ist als ein Model S.
Alleine die Bremsscheiben wechseln an nem 600 PS Auto kostet Bisschen Anders als beim Passat.
Also am besten mal Mittelklasse Sportwagen damit vergleichen bei ÃĪhnlicher Laufleistung.
Hat schon nen Grund warum Besitzer das machen lassen ð
Beim sportlichen Verbrennern sind jedenfalls gewisse (hohe) Kosten ebenfalls normal. Alleine was ein Performance Getriebe oder ne durchrostete Performance Abgasanlage alles kostet.
Wer BMW Ersatzteillisten der M Serien kennt weià Bescheid.
Ehrlichweise weiss man das aber auch wenn man eben ein 100.000 Euro Auto kauft.
Und wenn man sagt man kauft 20.000 Euro Wagen muss man mit 26% Wartungs- und Reparaturkosten auf abertausenden Kilometer auch erstmal hinkommen. Klappt nicht immerâĶ
Super info's wie immer ð
Vielen Dank :)))
Ich habe heute eine Nachricht vom SEC bekommen. Ich bekomme nach Totalausfall eine neue Hochvoltbatterie auf Garantie. Bin sehr zufrieden. 11/2019 MS 130.000 km gelaufen
Die wird wohl auch nicht neu sondern refurbished sein.
Also defekte Module erneuert und vorhandene nicht defekte bleiben.
@@sennlich nee. Ich glaube es war eine erneuerte Batterie. ðð
Vielen Dank fÞr die Infos. Top. ð
A - der Hersteller kann keine "aufbereitete Ware" einbauen ohne RÞcksprache mit dem Kunden - wÃĪre ja dann auch im Kaufvertrag zu dokumentieren weil viele schreiben
Neue Batterie -> und die Garantiezeit schon abgelaufen. Gut bei Tesla kann ich mir alles vorstellen.
B - 6:40 warum hat die Batterie nur 4 Jahre Garantie? Ist doch ein Originalteil sollte 8Jahre sein ?
Ziemlich nachhaltig so ein E-Auto. Und gÞnstig. In meinen Mercedes musste ich nach 10 Jahren keine 20k Euro investieren auch nicht nach 15 Jahren. Und den habe ich noch nicht mal neu gekauft. Damit ist das E-Auto fÞr den Otto-Normalverbraucher sowas von raus. Trotzdem finde ich Deinen Kanal super, weiter so.
Aktuell liegt die HÃĪufigkeit eines Akkuwechsels nach Garantie auf neu unter 4 % (Teslarati Statistik) der verkauften Fahrzeuge, da hÃĪtte ich doch gern mal die Vergleichszahlen von AMG oder M-Power. Die dreisten Wartungskosten bei denen mal auÃen vor. Ich habe nach 7 Jahren kostenlos Laden einen neuen Akku bestellt, der mich kostenbereinigt gar nichts gekostet hat. Dies gilt fÞr die Akkus der ersten Generation Tesla, die neuen Akkus sind bis dato komplett unauffÃĪllig.
Was mich interessieren wÞrde ist wann es den endlich freie WerkstÃĪtten gibt die so einen Akku wieder in stand setzen. Wo dann einfach die kaputten Modelle ausgetauscht werden und vielleicht sogar ein Upgrade installiert werden kann.
Das wird dauern, den die freien WerkstÃĪtten mÞsste sich irgendwie auf ein oder zwei Batterie Modelle spezialisieren.
Solche Schulungen kosten bestimmt Zeit und Geld. Bei Tesla sind die a.t.u WerkstÃĪtten Partner lt. Einigen TH-cam Videos, neben Tesla Service Points,
Die "neuen Akkus" sind in Epoxi eingegossen, da wird am Altteil nichts repariert werden koennen. Also kein Wechsel wmgl. defekter Zellen mgl., sondern nur der des gesamten Moduls. Bei nem 12J+ alten Auto ist das dann ein wirtschaftlicher Totalschaden. Das sollte jeder wissen der sich nen Tesla auÃerhalb vom Leasing goennt.
Vielen Dank fÞr das super Video!
Hallo
Sehr informatives Video!
Aber sehr wichtig wÃĪre doch auch zu wissen wie ich merke das mein Akku langsam defekt wird oder vielleicht auch schon ist?
Und wer kann ihn vielleicht auch reparieren bevor man sich einen neuen kauft!?
Repariert ihr auch Akkus?
Gruà und weiter so ððŧ
Markus
Indizien: Fehlermeldungen, plÃķtzlicher deutlicher Reichweitenabbau oder Akku Scan der zu hohe Disbalancen feststellt
Reparatur einzelne Zellen: mÃķglich, nicht unaufwÃĪndog - der Jurs auf YT hat da ein paar Videos zu. Gibt (mindestens) eine Firma in Europa die das macht.
Vielen Dank fÞr die sehr wertvollen Informationen!
Frage:
wie verhÃĪlt es sich mit dem puffer welchen man idealerweise unausgenutzt lÃĪsst? also 20-80% bei einem Akku welche SOFTWAREseitig gesrosselt ist?
Hat dieser nicht ohnehin einen hÃķheren nicht ausfahrbaren Puffer?
wÞrden dort vergleichsweise 10-90% verschleisarme nutzung mÃķglich sein?
Worst mal ein sehr hervorragendes Video!
Aber was mich interessieren wÞrde, sind alte Fahrzeuge, welche vom rapid-gate betroffen sind danach wieder entdrosselt!?
Das wÃĪre dann ja wirklich ein sattes Upgrade, wenn man nicht nur die volle Reichweite (oder gar mehr als ursprÞnglich) zurÞckbekommt, sondern dann auch noch die volle Ladeleistung!
Wenn dem so wÃĪre, dass wÞrde den Wert ganz alter Model S enorm stabilisieren.
Ich hoffe @at-Zimmermann findet hier zu Antworten. :)
Ja entdrosselt. Siehe meinen Post
Ja die neue Batterie (wenn es wirklich eine neue ist) lÃĪdt dann wieder sehr sehr schnell, ein refurbished 85er Akku bleibt lahmarschig.
Warum nicht gleich den 100KW/H akku bestellen, wenn es das selbe gehÃĪuse ist ?
Super Video+Infos! Beim Model 3 SR+ sollten die Akkus hoffentlich gÞnstiger sein. Irgendwie sind die neusten Akku schon etwas robuster, habe Þber ein Model 3 Fahrer gelesen, der schon 500000km drauf hat, ohne Probleme.
Klar kÃķnnten jetzt Kritiker zum Model S Fahrer sagen; Spinnst Du 20K in das alte Auto zu investieren.
Aber ein Verbrenner ÃĪhnlicher Leistungsklasse kann auch gut und gerne 20K fÞr einen neuen Motor ausgeben.
Interessant wÃĪre gewesen, wie viele KM das Model S gehabt hat. Ich lade praktisch nur AC&schone den Akku so gut wie es geht.
Werde warscheinlich vor Ablauf der Garantie auf den Akku schÃķn Geld zur Seite legen, nur zur Sicherheit.
Das sind die gleichen Dampfplauder vom Format einer Geisteshaltung, die nie ein Auto leasen bzw. finanzieren wÞrden, weil man dann nichts vom Auto real besitzt bzw. sehen alles von Raten Þber Anzahlung als "Geld rauswerfen" an.
20k Euro geht auch immer mit der nÃķtigen Haftung einher, die ja bei Hochvoltanlagen dann auch gegeben sein soll.
Schon wieder ein sehr nÞtzlicher Beitrag.
Der neue Akku ist ganz schÃķn teuer, aber ich denke, dass ein V 6 auch nicht viel gÞnstiger eingebaut wird.
Kommt wohl auch auf den Namen an. Ein AMG, BMW M oder etwas von Porsche/Ferrari wird sicherlich nicht gÞnstiger. Aber es gibt halt mehr Firmen, die so etwas im Austausch / wieder aufbereitet anbieten. Das fehlt bei Akkus noch, fremde Firmen die so etwas anbieten.
20.000⎠in ein Auto zu investieren, welches mindestens 8 Jahre alt ist, erscheint erstmal sehr fraglich. Wenn der Rest allerdings in einem guten Zustand ist, warum nicht. Der Wert des Autos mÞsste sich durch die neue Garantie auf den Akku, ja auch mindestens um 10.000⎠steigern. Die Karosserie ist aus Alu, bleibt noch Fahrwerk, Elektronik und Motor. Wenn man die Preise fÞr stationÃĪre Stromspeicher sieht (ca. 1000⎠pro kWh), dann ist der Akku ja ein SchnÃĪppchen. In meinem Model S habe ich schon diverse Upgrades installieren lassen (MCU2, CCS, neuer Chargeport). Mein 85er lÃĪuft ende des Jahres aus der 8 jÃĪhrigen Garantie, gut zu wissen, was ein neuer Akku kosten wÞrde und was die Vorteile sind. Ich wÞrde wohl in einen neuen Akku investieren, wenn der alte Akku mal kaputt geht. Mit defektem Akku wÞrde das Auto ja sowieso einen erheblichen Wertverlust erleiden.
Man muss aber auch bedenken daà du deinen alten Akku abgeben musst, dieser hat trotz das dieser kaputt ist ja noch einen hohen Wert.
Eine Akku Preistabelle inkl. Teilenummern wÃĪre mal ganz nice, so kÃķnnte man auch auch die Neupreisentwicklung gut sichtbar machen. Mit steigender Produktion dÞrfte der Preis ja hoffentlich fallen.
Die Produktionskosten sinken deutlich, aber steigende Rohstoffpreise und die enorme, weltweite Nachfrage nach Akkus lassen die Endpreise noch lange nicht merklich sinken.
Das wird uns seit Jahren erzÃĪhlt ! Vielleicht stimmt es fÞr die Eigenproduktion der Fahrzeughersteller ,auf dem freien Markt fÞr Li Zellen sind die Preise immer noch sehr hoch ! Wenn die Preise gÞnstig sind handelt es sich um SondermÞll aus China ,also gebrauchte und geschÃĪdigte Zellen ,die im Rest der Welt verramscht werden sollen !
Servus,
ist es auch mÃķglich sich einen 100 kwh Akku einbauen zu lassen ?
Vielen Dank.
All the best
Frank
Habe das auch mal mein Service-Center gefragt und der Meister erklÃĪrte, er hÃĪtte nur einmal so etwas machen kÃķnnen. Es war auch irgendein Garantiestreit und eine Dame erstritt fÞr Ihren 90er einen 100er zu bekommen. Das ging dann bis nach Kalifornien und die Werkstatt musste dann noch ein firmware-update aufspielen. Er meinte aber, dass das die Ausnahme der Ausnahmen war. Ich fÃĪnde es auch cool, irgendwann einen 150er in meinen Panther zu schrauben und einfach weiter damit zu fahren. Wichtiger wÃĪre mir im Moment noch aber eine LÃķsung fÞr das Bilstein-Klappern aka "wÞrfeln". Das nervt wirklich...
20.000⎠Euronen fÞr einen neuen Akku. Vielen Dank fÞr diese aufschlussreiche Info.
Der hochpreisiger Verbrenner wird immer gÞnstiger.
Denk ich auch... .
20.000⎠sind schon wirklich ne gewaltige Hausnummer.. Dachte zunÃĪchst fast an einen Scherz ð
Fahrzeug: MERCEDES-BENZ, S-KLASSE Cabriolet , AMG S 63 4-matic
Austauschmotor
Ein HÃĪndler verkauft Ihnen einen funktionstÞchtigen Ersatz-Motor, den Sie in der Werkstatt Ihrer Wahl einbauen lassen kÃķnnen. Die Preisunterschiede entstehen vor allem durch unterschiedliche MotorenzustÃĪnde: neu, gebraucht oder Þberholt.
12900-18100âŽ
Austauschmotor inkl. Einbau
Eine Werkstatt verkauft Ihnen einen funktionstÞchtigen Ersatz-Motor und Þbernimmt den Aus- bzw. Einbau des Motors. Die Preisunterschiede entstehen vor allem durch unterschiedliche MotorenzustÃĪnde: neu, gebraucht oder Þberholt.
14500-20300âŽ
Motorinstandsetzung
Ihr defekter Motor wird von einer Werkstatt repariert (Motor-Reparatur, MotorÞberholung). Die Preisunterschiede entstehen vor allem durch abweichenden Schadens- bzw. Leistungsumfang.
10000-14000âŽ
Fahrzeugverkauf
Sie erhalten Angebote fÞr den Ankauf Ihres defekten Fahrzeugs. Sie kÃķnnen Ihr Auto somit an den Meistbietenden verkaufen.
Preis auf Anfrage - auf Motorenvergleich ....
Frag dochmal die VW T6 Besitzer was ein Motorschaden mit neuen Motor von VW kostet. Sind zwischen 10 und 20k. Oder was es bei einer S Klasse bei Mercedes Kostet nach 2 Jahren Garantie/GewÃĪhrleistung.
âĪ Supertipp herzlichen DankððŊðŊ
Also wenn ich meinen alten akku abgebe und nen refurbishden bekomme zahl ich immernoch 20.000 euro ? Sind die irre ich dachte bei sowas max an 3.000 wenn ich den alten bei denen lasse aber doch ned 20.000.....
Meiner ist gerade noch in der Garantie mit fast 2000 Zyklen kaputt gegangen zwei Monate hab ich nochâĶ jetzt steht er schon seit Þber einem Monat im Sec. Kann man nur hoffen dass die alten refurbished nicht lieferbar sind und die so einen einbauen das wÃĪre wie im Lotto gewinnen. Da sollte dann volladen auch nicht so schlimm sein mit der extra Softwarelimitierung oder?
2000 Vollzyklen wÃĪren dann gut Þber 600.000km Laufleistung wenn ich richtig rechne, nicht schlecht. Viel GlÞck mit dem neuen Akku. ð
@@pienzenau danke :) ich hoffe immer noch auf das beste
@@chrisdzierzon wie viel T km waren es und welche Batterie wurde am Ende?
@@marcusbiller867 war bei 611.000 km, hat Þber 1,5 Monate gedauert und ist ne refurbished 85er also nichts besseres. Nach 2 Tagen nun wieder seit Þber ner Woche im SeC weil er nicht lÃĪdt.
wie schauts aus bei einem model 3 str + , wenn die garantie km maessig rum ist, kann man da ein longrange batterie nehmen ? was wuerde da eine reparatur kosten ? 1,5 jahre junger model 3 mit gleich 110tkm
Ist doch noch viel zu frÞh, vor 200.000 bis 300.000 km wÞrde ich mir da noch nichts denken.
Der eine Typ der auf die 1Mio Meilen zuhÃĪlt hatte auf 1Mio Kilometer glaub 4 Akkus, damals hatte man aber leichte Anfangsprobleme, mehr als 3 Akkus pro 1Mio Kilometer wirst du nicht brauchen
Ist es denn nicht auch mÃķglivh, wenn man rine neue BBatterie ohnrhin hp,ÞÃķett kauft auch eine volle 100er Garrerue dann einvauen zu lassen? Technisch dÞrfte das doch kein problrm sein, oder?
Hallo JÞrgen. Habe eine sehr entscheidende Frage.
Ich mÃķchte mir einen Tesla Model 3 Performance kaufen. Auf Grund aller Videos von Dir mÃķchte ich wissen ob man wirklich nach Garantieende die neue Batterie selbst bezahlen muss. Sind ja Þber 20.000âŽ. MÃķchte ihn nÃĪmlich finanzieren (Ballonkredit). Da mÞsste ich noch wÃĪhrend der Finanzierung Geld zur Seite legen. WÞrdest du vom Tesla aus diesem Grund abraten?? Bitte ehrlich antworten. Danke
Tesla ist nicht gerade fÞr seine Kulanz bekannt also wÞrde ich davon ausgehen, die Frage ist nur jene: Die Garantie sind 8 Jahre oder 192tkm was man als erstes erreicht. Die Frage ist aber ob der Akku Þberhaupt nach der Zeit und km erneuert werden mÞsste gibt schon einige 3er die diese Reichweite haben ~200+ und nur einen geringen Verlust haben 10%. HÃĪngt viel auch vom Laden ab und unter welchen Bedingungen man das Auto nÞtzt Pauschal wird dir keiner eine echte Antwort geben kÃķnnen. Auch die Frage ob du dein Auto Þberhaupt so lange hast?
Rein theoretisch gesprochen und da schlagen sich schon manche Leute: Wenn du dein Auto nur am Supercharger lÃĪdst, dann immer in DE schÃķn auf der Autobahn rast und den Akku somit stÃĪndig forderst, dann vielleicht im drauÃen stehst und das Auto somit Hitze im Sommer KÃĪlte im Winter voll aussetzt ist kann es sein das du schnell einen hÃķheren Verlust hast im Akku, als ein anderer der, nur mit 3,7kw die meiste Zeit ladet und Þberdies vielleicht das Auto immer in der Garage hat bei gleichen oder nicht so massiven Temperaturen wie im Freien. Dann fÃĪhrt die selbe Person eher nur immer 130 auf der Autobahn und in der Stadt.
Tja ich wÞrde sagen der Akku vom zweiten wird weniger Stress machen als der vom ersten aber es gibt so viele Faktoren also schwer ganz schwer zu sagen.
Ãberdies ist das der Akkupreis von Model S, 3er kÃķnnte etwas gÞnstiger kommen. ICh wÞrde mal in einschlÃĪgigen Foren schauen als hier unter ein Video zu posten wo du wohl keine Antwort bekommst oder gar von irgendwelchen Hatern (z.B. TFF Forum)
Huhu...super info. Kann man dann fÞr 25k seinen 90D auf 100D Upgraden?
Nein, die 100-Batterie wird ja dann auf 90 limitiert, wie im Video gesagt. Bisher bietet Tesla keine Upgrades an.
Die Limitierung ist aber kein Nachteil weil man quasi immer auf 100% laden kann ohne der Batterie zu schaden.
Das wÞÃte ich auch zu gern (wÞrde ja ordentlich dafÞr bezahlen)âĶ Aber hoffentlich hÃĪlt mein X90-Akku noch lang - derzeit 350.000 km in 5 Jahren, habe noch 300 km Reichweite bei 90% LadungâĶ
@@ReinhardSchuster doch , weil es je kein 100er mehr ist . Es fehlen ja 2 module
Den nehm ich fÞr meinen 75er auch mal. Im EPC gibt es noch einen refurbished 75er, aber den kann Tesla behalten.
was interessant wÃĪre darf Tesla wenn ich den Accu kaufen muss diesen Þberhaut Limitieren ?
echt jetzt??
nach acht jahren 20k in ein altes auto investieren.
wie nachhaltig und umweltschonend ist das denn.
von rentabel oder sinnvoll ganz zu schweigen ðððĪĶââïļðĪĶââïļ
... Vorallem frage ich mich auch welchen Co2 Rucksack dieser neue Akku dann wieder mitbringt
Schweine teuer und im Endeffekt auch nicht wirklich umweltfreundlich
20.000âŽ
Ich fall vom Glauben ab..
Fette Stammtischparty hier. Das model S lief 250.000km mit altem Akku. Und dein Auto? Jetzt kommt ein neuer rein und er kann wahrscheinlich nochmal 200.000+ "kostenlos" damit herumfahren UND viel schneller laden. Das macht nach aktuellen Strompreisen an Superchargern ca. 20.000⎠. Wenn er nur zuhause laden wÞrde (bei optimistischen 30 cent) 11.000âŽ.
Klar ist der Akkutausch nicht geil, aber er hÃĪtte sich ja auch gegen das Auto entscheiden kÃķnnen, hat er ja aber nicht aus scheinbar gutem Grund.
Oder fÞr euch gerechnet: 3er BMW Austauschmotor 5-10k UND ihr dÞrft fÞr die nÃĪchsten 200.000km dann 29.000⎠benzin on-top zahlen. Viel besser!
Kann man fÞr den Besitzer nur hoffen, dass der Wagen sonst in in einem guten Zustand ist. Ansonsten mÞssen dann gut und gerne mal 25.000⎠investiert werden
Rostet ja nicht ð
Ich behalte meinen P85D fÞr immer ð
@@pukshofer Ein sehr guter Plan, auch wenn ev. etwas ins Fahrwerk investiert werden wird.
@@p.albert2755 Ja, schon alle Querlenker bei JÞrgen machen lassen und ein paar andere Dinge werden auch anfangen zu spinnen.
Derzeit leider mein Schiebedach
Aber trotzdem werde ich ihn behalten ð
Ich plane mein 12/2017er S75D mit FSD & Besitzer-fullISuC bis ins Jahr 2033 zu fahren. Jetzt 4Âū Jahre alt, 91.000km - dann 15 Jahre alt und sicher 300.000km auf dem Tacho - das Design des Model S ist ja classisch wird nicht alt und hat eine 5-Star Sicherheit.
Derzeit lade ich am SuCv2 max.130kW ( besser als beim Kauf) und immer noch Þber 100kW im Bereich von 13-33% SOC. Habe 360km Typ Reichweite und 68+4 kWh im Akku laut SMT. Ich bin derzeit wirklich rundrum zufrieden mit meinem Model S75D. Falls die Batterie nach den 8 Jahren Garantie aufgeben sollte, werde ich die 20Teuro fÞr eine solche Ersatzbatterie ausgeben. Aber vielleicht wird's dann ab 2027 vielleicht etwas billiger. NatÞrlich sind bis dahin ein paar Querlenker und Gummipuffer auszutauschen.
@@copilot_4U Hallo,
ich habe ÃĪhnliche Ãberlegungen (Model S75D). Ich gehe davon aus, dass der Akku ca. 10 Jahre vernÞnftig zu betreiben sein wird und dann ca. 20k⎠nicht fehlinvestiert sind. Vielleicht bekommt man ja dann sogar einen 90er Akku (aus LagerhaltungsgrÞnden wird nur ein Akkutyp vorgehalten), der dann auf "75" limitiert wird. Der Hammer wÃĪre allerdings, wenn Tesla, von mir aus gegen Aufpreis, die nominal 90kWh freischalten wÞrde, so wie es bei Teslachaot von 85 > 90 scheinbar gemacht wurde.
Das ist eben Tesla. Woanders ist be 22 kWh eigentlich 26 kWh oder bei 64 kWh sinds 67, bei Tesla waren die Batterien jeweils kleiner als die Bezeichnung suggerierte.
Wird so braun in einer weiÃen Werkstatt ?
80 mal 1000 gleich 80.000 kWh geteilt durch 20 KW h je 100 km.gleich 400.000 km
Jetzt die Frage
Wieviel Prozent der Batterien ha
lten diese Belastungen nicht aus
Auch Dieselmotoren halten ihre 300.000 km immer aus !
Gibt es da nicht freie WerkstÃĪtten die diese Batterie auseinander nehmen kÃķnnen
Und nur einzelne Packs reparieren ?
Bei einem Wagenwert mit defekten Accu um vielleicht 20-25k, dann noch mal Þber 20k rein stecken um mobil zu bleiben.ðĪð
Ich werde wohl meine E-Autos doch weiter leasen.ð
Finde es gar nicht mal so teuer. Klar viel zu viel Geld. Aber weniger kostet ein AMG Motor auch nichtâïļð
@@stevn9071
Wer sich auf einen AMG-Verbrenner einlÃĪsst, der weiss auch was ihn erwartet, denn die Preisliga ist grundsÃĪtzlich eine andere.ð
Seltenst muss auch der komplette Motor direkt ersetzt werden.
Die meisten AMG-Fahrzeuge werden auch dementsprechend bewegt.
@@adimik3712 findest? Der Neuwagen Kaufpreis ist schon ÃĪhnlich. Und ÃĪlter wird da ein Motor auch nichtð
@@stevn9071
Nun ja, eine Basis 63er S-Klasse als AMG liegt beim 1,5-fachen und gut ausgestattet bei rund doppelten Preis.
Zumindest was den Neupreis betrifft.
@@adimik3712 dann nehm einen 500er. Da sind die Motoren auch nicht besserð. Sagen wir es so, irgendwo ist es relativ verhÃĪltnismÃĪÃig, gerade weil die alten Teslas Supercharger Flatrate haben. Da sollte man das Teil immer wieder reparieren.
Wie lÃĪuft das selbe Spiel beim S70?
Interessantes Video, vielen Dank! Ich hoffe zwar dass mein Akku noch lange hÃĪlt, aber ich wÃĪre quasi genau so ein Kunde. S85 EZ 2014, 340.000km also rund 1000 volle Ladezyklen. 20.000⎠wÃĪren mir allerdings deutlich zu viel, ich wÞrde vermutlich eher in Richtung Reparatur des Akkus gehen. Was ich nicht ganz verstanden habe, was hat es mit dem FSC auf sich? Bei meinem hat es Tesla tatsÃĪchlich "geklaut", nervt gewaltig. Zumal es null BegrÞndung dazu gibt seitens Tesla. WÞrde das auch passieren wenn man statt neuem Batterie-Pack die refurbished Variante wÃĪhlt?
Wann hat Tesla das free Supercharging denn geklaut? Es gibt zwei Varianten von fSc. Einmal die Variante, bei der das Auto auf Lebenszeit fSc hat, dass war vor allem am Anfang so. SpÃĪter kam dann die Variante fSc bei Kauf des Autos, welches aber nur solang GÞltigkeit hat, bis der Besitzer wechselt. Das fsc kann also nicht mit dem Auto verkauft werden. Bei fSc auf Lebenszeit geht es auch auf den neuen Besitzer Þber.
Laut Tesla bzw div. Fahrer im TFF Forum, bleibt freeSupercharching erhalten
@@dominiklang3790 + Dietmar Budden: Tesla hat gezielt Fahrzeuge mit lifetime free supercharging Þber PartnerhÃĪndler aufgekauft und dann ohne FSC wieder verkauft. Die kÃķnnen mit einem Mausklick das entsprechende Merkmal ÃĪndern und schon ist FSC Geschichte. Meine Anfrage bei Tesla blieb leider ohne Erfolg, bzw. kam folgender Satz zurÞck: "ihre VIN (5YJSA3H1.....) wurde im September 2021 Þber RN11...... als Gebrauchtfahrzeug verkauft und wurde im Oktober 2021 auf RN11..... (jp@in....) Þbertragen, wodurch die kostenlose Aufladung gemÃĪà der Police verloren ging". 2014er Model S hatten angeblich alle lifetime free supercharging und wurden auch so beworben, NatÞrlich kostet es Tesla Geld wenn viele das kostenlose Laden nutzen. Aber die Zahl der Fahrzeuge mit FSC ist doch eher klein, da sollte Tesla solche Tricks sein lassen. Juristisch fragwÞrdig und "moralisch" m.E. einfach nicht i.O. Bis zum letzten Update hat mein Model S auch immer 0,00⎠angezeigt an Ladekosten, abgebucht wurde trotzdem. Inzwischen stimmen Anzeige und Abbuchung Þberein. Die 0,00⎠wÃĪren mir allerdings lieber... ;-)
Model S P85D pre facelift
Garantie 90kWh neu
94% 45 kW
61% 90 kW
max 114 kW V3 mit Adapter
max
KÃķnnte man stattdessen einen 100er kaufen?
Was kostet ein Hybridakku fÞr A3 8Y?
8.000�
und wieso nicht einfach die paar defekten 18650 tauschen und kalibrieren?
Wieso soll man den Lifetime free supercharging mit einem refurbishten akku verlieren? das hoere ich jetzt das erste mal!
Wv schneller ladt der neue?
20.000⎠da bekomme ich fast ein neues Auto.
âHat Tesla auch schon getrickstâĶâ - Da sollte sich Tesla fÞr die Zukunft Þberlegen. Auch eine belastbare Fangemeinde hat irgendwann genug vom âtricksenâ.
Bekommt man fÞr den alten Akku noch Geld, oder gibt man den alten Akku + 19T⎠an Tesla? KÃķnnte man den alten Akku auch behalten und selber verwerten?
NÃĪchste Frage kann man gegen Aufpreis auch den vollen 100kWh Akku einbauen?
Video nicht geschaut? ð Tesla behÃĪlt den alten Akku.
Der Preis der gesagt wurde ist der Preis den du zahlst im Tausch und RÞckgabe vom Teil.
Wir waren vor 2 Wochen bei Tesla und ich habe gefragt: wenn ich meine Tesla verschrotte, was bekomme ich fÞr den Akku? Antwort: da hat Tesla keine Erfahrung. Andere Fragen (Dachlast?) konnten auch nicht beantwortet werden. FÞr mich ganz klar: kein Tesla.
Die Frage ist, wie lange hÃĪlt so ein Akku, auch ohne hohe Kilometerleistung ? Bei vorwiegend, langsamem Laden !
hÃĪlt lÃĪnger da je die Zellen, der Lader alles total geschont werden, kommt aber drauf an was es fÞr ein Modell ist, bei ganz alten Akkus hats die dicke Panzersicherung mit Sand gerne mal durchgehaut (Staubt ziemlich xD) oder bei einem TH-camr sind Stecker/Kontakte angeschmort, einzelne Akkupacks kÃķnnen wegbrechen, wo es sein kann das dir das nie auffÃĪllt wenn du nie unter 50km leer fÃĪhrst, fÃĪhrst du drunter erkennt die Software Unterspannung und stellt die Kiste ab ;-)
Schont man den Akku total etwa in dem man nur Schuko lÃĪdt und das Ding immer in die Garage stellt, sprich der muss bei -10 oder plus 38Grad nie drauÃen laden und immer von 20% - 80% laden, dann hat man natÞrlich viel weniger Degradation, Holger Laudelay ein TH-camr, Elektriker installiert alles was mit Solar zu tun hat, hatte ein puh Model X glaub ich, und Ove hat den gemessen ca 1% Degradation oder waren es 2% so irgendwie, Þblich wÃĪren eher 12% Þber die Jahre
Keine Ahnung ob das immer noch so ist aber drauÃen bei -20Grad lÃĪdt ein Tesla mit Schuko nicht wirklich, da rÃķdelt die Ladesoftware ewig im Kreis... da weià sie nicht was sie tun soll, Akku heizen oder laden, beides zugleich geht ja nicht
Es gibt zwei Arten von Alterung die kalendarische und die zyklische.
Die kalendarische Alterung spielt in den ersten 5 Jahren Þberhaupt keine Rolle da sind nur die Zyklen ausschlaggebend und das Verhalten des Nutzers.
Ab 8 Jahren ist der grÃķÃte Faktor tatsÃĪchlich die kalendarische Alterung deswegen auch die Garantie von Tesla.
SpÃĪtestens nach 10 Jahren werden die Batterien Probleme machen egal wie man sie behandelt hat es ist ja nicht immer die gesamte Batterie sondern es sind einzelne Zellen die ausfallen.
@@Sgt.Speed_III man darf nur nicht den Fehler machen immer auf 80% zu laden hin und wieder so alle zwei Monate sollte man randvoll laden und die Batterie voll balancieren lassen das dauert aber auch zwei Tage!
Kommt darauf an. Die meisten Tesla Batterien sind bei noch 80% nach 250,000KM und 8 Jahren. Ich schÃĪtze mal 400,000KM ist eine neue fÃĪllig
@@marcusbiller867 das ist viel zu pauschal wer z.b 50.000 im Jahr fÃĪhrt schafft wahrscheinlich 800.000 mit einer Batterie wer 10.000 im Jahr fÃĪhrt wird nach 12 Jahren wahrscheinlich Probleme haben eine Batterie die stÃĪndig benutzt wird Alter nicht viel schneller als eine Batterie die herumliegt stÃĪndige Nutzung hilft der Batterie sogar.
tesla hat "getrickst". wenn man 85 kauft und nur 80 entnehmbar sind, ist das nicht getrickst sondern betrogen...
hi,
super Video. :)
Kann ich mir in ein Model 3 Auch einen Longrange Akku einbauen lassen? So das ich ein LR mit Hinterradantrieb habe ?
@@Stefan_Dahn ich hab mir ein normales model 3 gekauft weil es im Moment fÞr mich reicht .. a er vielleicht will ich ja irgendwann mal ein M3 mit einem groÃen Akku
Bisher bietet Tesla solche Art an Upgrades nicht an. Das kÃķnnte sich zwar ÃĪndern, weil es technisch wohl recht einfach sein sollte, aber wÞrde ja dazu fÞhren, dass viel mehr Leute erstmal nur die kleine Variante kaufen wÞrden, was fÞr Tesla's GeschÃĪft ja dann nicht so gut wÃĪre.
@@maximilianwildgrube4607 Schrottwagen kaufen und einbauen lassen. Vielleicht muss man was an der Software schrauben, oder nicht.
Nur wieso gibt es nur 80.000km Garantie auf nen neuen Akku?
@@petergrunendahl8799 dann gÃĪbe es keine 160.000km auf Standard Range und 192.000km Garantie auf den werksseitig verbauten Akku...
Mein FAZIT nach diesem wirklich hervorragenden VIDEO mit vielen Informationen:
Weil ich meine Autos immer mindesten 200 tkm (bereits 4 x > 350 tkm) fahre, kommt ein TESLA Þberhaupt nicht in die enge Wahl.
Hier im Norden haben wir keinen JÞrgen von AT-Zimmermann und ich kann mir gut vorstellen, daà diese offene Kommunikation TESLA ein Dorn im Auge ist. Die tolle Entwicklung von JÞrgenÂīs Werkstatt ist der deutliche Beweis fÞr die fehlende Afterbuy-Leistung des Herstellers TESLA. Mir ist das Risiko aber zu hoch, daher fahre ich KIA eNiro + HYUNDAI IONIQ 5 mit TOP HÃĪnder-Service.
wieviel hatte denn der Akku an km drauf? ich habs im Video gar nicht mitbekommen...
einfach mal was daherreden ohne Ahnung?
350 tkm sind normal gar kein Problem und Garantie auf den Akku gibt es bei Tesla 1 Jahr lÃĪnger als bei KIA. Gibt sicher auch den "Zimmermann" fÞr KIA und Co, keine Ahnung was man aus einer gut laufenden Werkstatt fÞr RÞckschlÞsse auf den einzelnen Hersteller ziehen soll.
Ganz ruhig, niemand zwingt dich zu einem Tesla. ð
Viel Spass mit Ioniq & Co, sind sicher auch gute Autos. Je nach Use Case freut man sich halt besonders Þber die hervorragende Sicherheit von Teslas (Familie), zuverlÃĪssige Superchargers (Reisen), und bei der Entwicklung von autonomen Fahren ganz vorne mit dabei zu sein (Nerd Faktor). ðĪ
@@mik2137 Na dann trÃĪum mal weiter. Die passive Sicherheit ist zwar bewiesen, aber auch die Gefahr durch Ablenkung des Fahrers wegen unÞbersichtlichem Bediensystem und die unzuverlÃĪssig funktionierenden Assistenzsysteme. Von AUTOPILOT und Autonomen Fahren ist keiner weiter Weg als TESLA, und die Abzocke von TESLA an den SuC umgehen jetzt schon die meisten TESLA Fahrer, in dem Sie IONITY u.a. ansteuern. Alles wieder nur aus der MÃĪrchenstunde von EM und TESLAMAG. :)
Also meiner hat Þber 200tkm auf der Uhr und der Akku ist und den Jahren das kleinste Problem gewesen ðĪ eigentlich gar kein Problem
Und gibt es auf den alten defekten Akku wenigstens Pfand? Ist dieser in der Rechnung von den ca 20.000⎠auch mit enthalten?
Doch ich habe zugehÃķrt.
Meine Frage nicht verstanden?
Hat der Umtausch der defekten Batterie denn nun einen Preisnachlass (Pfand) auf die neue Batterie erwirkt oder nicht?
Warum hat denn der 90er Akku nur 350 Volt?
Interessant, Model 3/Y sind bei 80% schon Þber 390V. So wird nix am Chademo 50kW Lader der bekommt nur 43kW - Heizung der Batterie unter 40kW
und wenn ich als Kunde jetzt sage "ach komm ich bau mir einen 100er Akku in den 85er ein" geht das ohne weiteres und wenn ich einen neuen 100er Akku will was muss man da zahlen?
Offiziell geht es nicht weil der 100er Akku zwei Module mehr hat und sich damit Gesamtgewicht und Gewichtsverteilung ÃĪndern. Ich meine aber dass es in USA schon mal erfolgreich gemacht wurde. Dabei bleibt immer zusÃĪtzlich die Frage ob das seitens Tesla dann Ãrger geben kann. Letztendlich kÃķnnte Tesla softwareseitig einiges tun dass einem der Spaà am 100er Akku vergeht.
Der 100er Akkublock als ganzes passt in den Unterboden vom 60er/70er/75er/85er/90er nicht rein, darum mÞssen 2 BlÃķcke weg. Die Spannung sinkt dann von ca. 400V auf 350V ab, somit laden diese kastrierten 100er-Akkus mit 14 BlÃķcken auf einigen Ladestationen deutlich langsamer als die 100er mit 16 BlÃķcken.
Im Vergleich zu den alten 85er oder 90er Akkus wird man kaum einen Unterschied zu einem neuen 100er mit 14 BlÃķcken "90 kWh-Akku" merken, da diese alten Akkus am Supercharger ohnehin kaum mal Þber 110 kW geladen haben, jedoch in der Mitte dann noch ordentlich Ladeleistung anliegt.
Meine fast 7 Jahre alte Batterie mit 214.000 km lÃĪdt bei 50% SoC noch mit 101 kW !!! Aktuell. ( Nach der LadebeschrÃĪnkung )
Ein 90er vermutlich ð
@@ewaldwolk2250 ja und diese waren hier in CH definiert nicht selten , mehr zahlen fÞr mehr Leistung ist ja eine gern gewÃĪhlte Option hier ð
@@cdo5356 die wurden ja auch nicht gedrosselt
@@ewaldwolk2250 doch, wurden sie - aber nur fÞr eine Weile (so 1.5 Jahre mit max. 85 kW oder so), seit einigen Jahren geht aber wieder frei laden.
Schade das Tesla nur noch 4 Jahre auf den neuen Akku gibt, trauen sie ihrer Technik nicht mehr zu? Ebenfalls schade, dass man nicht einen vollen 100er Akku kaufen kann. Dann wÞrde man sogar ein besseres Auto bekommen als neu.
Wie sieht es bei einem Akku fÞr ein Model S 75 aus, weià man, was dort im Tausch als neuer Akku verbaut werden wird?
Ich vermute mal, dass Tesla sich nicht alle mÃķglichen alten Akkus auf Lager hÃĪlt. FÞr die wenigen FÃĪlle, wo ein Batterietausch notwendig ist, wird dann genommen/angeboten, was verfÞgbar ist. Und das kann heute anders sein als morgen. Irgendwann gehen Tesla auch refurbished Varianten aus.
sorry das ich so sage aber 20.000⎠alle 8 bis 10 jahre it schon ein bischen viel dann muss dieses fahrzeug auch mindestens 30 jahre ohne mÃĪngel grÃķÃere bleiben denn wenn ich das hoch rechne dann kann ich mir alleine nur fÞr den akku alle 20 jahre ein neues auto kaufen aber das geld hÃĪtte ich nicht mehr wenn ich dieses fahrzeug fahre. klar der tesla ist kein billiges fahrzeug aber dennoch der preis ist zu hoch entwerder ist das auto zu billig verkauft und/oder die ersatzteil preise sind zu hoch angesetzt was dann unter die category wegwerfprodukt fÃĪllt. also nicht reparieren sondern verschrotten und neu kaufen was sicherlich wundabar fÞr den geldbeutel der herteller ist aber zulasten der umwelt und kÃĪufer.
ich habe einen zoe den ich nur selten fahre da ich den 4km weg zur arbeit mit dem opel rocks e fahre und da will opel nicht mit dem preis fÞr einen akku rausrÞcken. bei einer reichweite von gerade mal 70km sind die 500 ladezyklnen die der akku haben soll schnell erreicht zumal opel nur 3 jahre garantie oder 40.000km auf den akku gibt. ja es sind nur 5,4kwh das wird schon nicht so teuer sein aber die tatsache das nur ausgewÃĪhle opel werkstÃĪtten daran arbeiten dÞrfen und nach ablauf der 2 jahre garantie auf das fahrzeug auch nicht mehr den transport zur 170km entfernten werkstatt bezahlt bekommt und das es keinerlei reparatur angaben gibt zu irgendwas und das handbuch mehr als nur fragwÞrdig ist. weis ich nicht ob ich dort jemals die batterie tauschen werde oder ich ihn einfach wegwerfe wenn es soweit sein sollte. mal ganz abgesehen vom unterirdischen support der kein plan hat oder einem nicht helfen will und die fragwÞrdige qualitÃĪtskontrolle. mein rocks e sollte ein 3m langes kabel haben hat er aber nicht es ist nur 2,2m lang von opel dann ja das kabel ist vom ladegerÃĪt bis stecker 3m lang, ja klingt logisch aber wie kann das sein das das fahrzeug eines anderen rockse fahrer ein 3m langes von der kabel Ãķffnung bis stecker hat wenn es doch nur 3m vom ladegerÃĪt ausgehend sein soll. es hat 2 monate gedauert bis man das kabel getauscht hat gegen eins das die richtige lÃĪnge hat und das ganze lief nicht Þber die garantie abwickung ich habe die 200⎠dafÞr selber zahlen mÞssen. ich habe s mir im nach hinein zurÞck geholt da ich das angefochten habe mit dem agument das fahrzeug wurde nicht wie es der ausliferungszustand dieses neuwagens angiebt Þbergeben. dann hatte ich auch immer 4 cm wasser im fuÃraum wenn es regnete und er einfach nur drauÃen rum stand.
opel support:"ja das ist so"
WAS????
also das fahrzeug und der support dafÞr ist eine schande fÞr opel aber das ist warscheinlich auch der grund warum keine werbung fÞr gemacht wird und ich den einzigen im umkreis von 200km habe.
Und die Ladegeschwindigkeit soll wohl stark erhÃķht werden. Sollte man den KÞhler nicht auch tauschen?
Die 100er-Batterie hat bessere KÞhlkanÃĪle in der Batterie als die VorgÃĪnger. Andere Pumpen/KÞhler waren wohl nicht notwendig dafÞr. KÃķnnte aber gut sein, dass die KÞhler und Ventilatoren dann lÃĪnger unter Volllast laufen als bei einer kleineren Batterie.
KÞhler tauschen soll was bringen? Hilft doch sowieso die Klimaanlage bei der KÞhlung mit...
DafÞr hat man ja das BMS in Verbindung mit dem Temperaturmanagement.
Im Gegenteil im TFF Forum berichten die Fahrer dass die LÞfter kaum oder garnicht mehr drehen. Sonst bei den 85er Batterien fÃĪngt es so ab 60-70% SOC an mit den LÞftern, die hochdrehen
20k? Ehrlich. Lieber das Auto verkaufen und gleich ein 90er kaufen. Mit 8000 Euro kann man viel Strom laden.
20.000⎠fÞr eine neue Batterie ðððð das ist ein wirtschaftlicher Totalschaden!!!
Knapp 20.000 Euro wenn nach 8 Jahren der Akku kaputt ist? Gruselig! Ich weià schon warum mir so ein E-Auto erst dann ins Haus kommt, wenn es gar nicht mehr anders geht. Dagegen ist ja jeder Motorschaden an nem 4 oder 6 Zylinder Verbrenner ein echtes SchnÃĪppchen.
Eigentlich nicht. Ein entsprechend leistungsstarker Verbrennungsmotor liegt in der gleichen GrÃķÃenordnung - mit Einbau wahrscheinlich sogar darÞber. Das Model S aus dem Video hat fast 250.000km runter, da ist die Lebensdauer eines Verbrennungsmotors auch erreicht.
@@dasulle Man kann so sicher argumentieren, vor allem bei einem Benziner. Ein guter Diesel wird in der Regel aber wohl auch mit 300.000 und weit mehr Kilometer zu Recht kommen wenn er - wie hier - hauptsÃĪchlich auf der Langstrecke bewegt wird. Dazu kommt, dass bei einem nur verschlissenen Verbrennungsmotor es meistens ausreichend ist auf Ãbermaà zu gehen, dementsprechend neue Kolben, Lager und Injektionen zu verbauen und ggf noch den Zylinderkopf zu Þberholen. Bei nem durchschnittlichen 4-6 Zylinder sind wir da noch deutlich unter den Kosten einer Þberholten Batterie.
@@tobias4733 Wir reden ja hier nicht von einem durchschnittlichem Fahrzeug, sondern von einer gehobenen Leistungsklasse. Wenn du als Pendant dann einen Dieel nimmst, ist dieser wenigstens aufgeladen und hoch verdichtet. Also ist bei der Laufleistung schon sehr wahrscheinlich, dass auch der Turbolader getauscht werden muss. Davon gibt es dann meistens noch zwei. Wenn du GlÞck hast, merkst du es rechtzeitig und es hat noch nichts gefressen, ansonsten muss der gesamte LadeluftkÞhlkreislauf von SpÃĪnen befreit werden, was wiederum sehr aufwendig und teuer ist. Also unter 11.000⎠zu kommen halte ich da fÞr fast unmÃķglich. Da der Restwert von einem Verbrenner mit der Lafuleistung eher gering ist, wÞrde sich die Reparatur kaum lohnen. Selbst mit den Reparaturen wird der Restwert nicht signifikant steigen. Anders beim Tesla - mit der neuen Batterie ist das teuerste Teil getauscht und der Restwert wieder stark angestiegen.
Zu den Kosten ist noch anzumerken, dass sich die Preise aus dem Video auf die Reparatur beim Hersteller beziehen. Lass dir mal bei Mercedes den Motor Þberholen. Die gucken sich den, mit der Zielvorgabe unter 11.000⎠zu bleiben, noch nicht mal an.
@@dasulle Eine wirkliche Instandsetzung gibt es beim VertragshÃĪndler eh nicht, die bauen halt einen neuen Motor ein. Womit wir bei der Frage wÃĪren, ob es fÞr die Tesla Batterien Þberhaupt eine Alternative zu Herstellerreparatur gibt. WÞrde mich fast wundern.
20k euro... da scheiss ich ja drauf. Vergeht mir irgendwie die Tesla Idee wieder.
ich hab fÞr meinen Mercedes w205 220 er Diesel mit 35 000 km damals 22500 Euro bezahlt. Bin jetzt bei 250 000 km. Wartung habe ich selber erledigt. TESLA NEIN DANKE
oh got oh got, 10.000euro, 20.000euro? da hat man mal ganze autos fÞr bekommen, keine gute entwicklung, dann doch lieber laufen. :(
20k, dass ist ne ansage und ziemlich teuer.... es ist ja nach 8 jahren nicht nur die akku garantie weg, wenn dann erst mal die drive unit etc dran ist....
Relativ ... vor 5 Jahren hat ein 100D rund 20k Aufpreis gegenÞber einem 75D gekostet. Jetzt bekommt man fÞr 20k eine komplette Batterie! Das ist dann fast schon ein SchnÃĪppchen.
Ich gehe mal davon aus, das der E-Motor relativ billig ist und nicht ansatzweise so teuer, wie ein Benzin-Austauschmotor. Aber mal abgesehen von den SchwÃĪchen beim Anlauf der Serie, sollten E-Motoren ja deutlich lÃĪnger halten ... die Motoren aus dem Tesla 3 sind ja angeblich auf rund 1 Mio Meilen, also rund 1,6 Mio km ausgelegt.
Mittlerweile ein Totalschaden bei den geringen Fahrzeugpreisen.
Spitze
Ich wÞrde mir einen Diesel-Motor einbauen ðĪĢðĪĢðĪĢðððð
1 jahr gewÃĪhrleistung ist einfach viel zu wenig
Also ganz ehrlich, weder das eine noch das andere ist sinnvoll.
Wenn ich einen neuen Akku kaufe, warum behÃĪlt Tesla den alten ein?
Wenn ich den neuen Akku gekauft habe gehÃķrt er mir wie auch der alte Akku.
Unwirtschaftlich ist wohl beides, nach gut 8 Jahren 11 oder 19,5k in ein solches Auto zu investieren ist fÞr mich wirtschaftlich nicht darstellbar.
Die Autos sind einfach eine WundertÞte, nach dem Akku geht ein anderes e Bauteile kaputt, da Tesla ja gerade zu Beginn eher normale Elektronik verbaut hat.
Schade aber damit werden die Autos wohl nicht wie meine Autos 20 Jahre und mehr alt.
Ich kaufe nur Autos im hohen Alter mit hoher Laufleistung, ist fÞr mich das beste fÞr die Umwelt. Die neuen Autos verbrauchen zuviel Energie und Ressourcen bei der Herstellung. Dazu haben die WundertÞten viel zu viel Elektronik die kaputt gehen kann, die in meinen Augen, keiner braucht.
Alles sehr bedenklich und wirtschaftlich nur fÞr den Hersteller gut.
Der KÃĪufer wird leiden.
NUR mit 96 KWH bei 50% ððððððððð
bei 50% bin ich irgendwo bei 40-50kwh
Traurig aber wahr.E-Autos wird es wohl nie als Oldtimer geben.Es sei denn, man stellt sie in die Garage und wartet ab.Ab und zu ums Haus fahren und den Akku auf 50% belassen.Ich werde es auf jedenfalls mit meinem Cupra Born so machen.Hi,hi,hi.ðððð
Verstehe ich nicht, wieso soll es keine E-Oldtimer geben?
Batterien auszutauschen ist ja mÃķglich und diese werden in 20 Jahren auch massiv gÞnstiger sein. Die einzige Knacknuss wird das BMS sein und die Onboard-SW sein. Aber da gibt es bestimmt LÃķsungen.
Oldtimer wird es in Zukunft bei keiner Antriebsart mehr geben. Wenn nach zehn Jahren die Computer-Ersatzteile (Bremsen, Lenkung, Abgasregelung, Motoransteuerung) wegbleiben, ist das Ende besiegelt.
@Juls in 10j werden die benÃķtigten Batterie Produktions KapazitÃĪten fÞr die gesamte Auto Industrie zugebaut sein. EngpÃĪsse werden stark abnehmen und die Prod.kosten werden massiv (!) sinken (Wrights Law). Zudem werden immer mehr Batterien recyclet, was deutlich gÞnstiger ist als neue Rohstoffe abzubauen. Somit wir eine Auto Batterie in 20j auch im Preis deutlich gÞnstiger sein (natÞrlich inflationsbereinigt) als heute. Ãbrigens, Batterie Kosten sind in den letzten 10j schon auf ca. 25% gesunken und das wird noch weiter gehen.
@mik - Das sind doch Angstmache und Cassandrarufe vor einer scheinbar beunruhigenden Zukunft. Es gab mal eine Zeit, da wurde gesagt, dass nicht jeder ein Pferd haben kÃķnne, weil es gar nicht genÞgend Hafer gÃĪbe. Dann hieà es, es kÃķnne gar nicht so viele Autos geben, weil es nicht genÞgend Chauffeure geben wÞrde. Alles Blodsinn... Das einzige, was an der Zukunft unbekannt ist, ist dass sie nicht vorhergesagt werden kann, weil sich die Menschen diese einfach nicht vorstellen kÃķnnen! (Beispiel: SMS als Killerapplikation der Tkom, oder dass ab 2027 die "kÞnstliche Milch" kommt, durch PrÃĪzisionsfermentierung, so wie beim Insulin, und 2030 gibt es dann kÞnstliches Fleisch aus dem 3D-Drucker...)
Wahrscheinlich ist es auch, dass sich zwischen 2025 und 2030 das Autonome Fahren durchsetzen wird. Ein RoboTaxi zu rufen wÃĪre dann viel billiger, als einen alten billigen, Kleinwagen zu halten, den zu versichern und noch zu warten.
Stell dir eine Zeit vor, in der es gÞnstiger, angenehmer & gÞnstiger sein wird sich per RoboTaxi durch die halbe Republik fahren zu lassen, als ein Bahnticket - was wÃĪre, wenn dadurch das Problem der InnenstÃĪdte lÃķsen lieÃe, dafÞr aber dann die Dt.Bahn in Ãķkonomische Schwierigkeiten kÃĪme...
- wie GRÃN wÃĪre das denn...?
@@p.albert2755 es wird wohl Firmen geben, die sich auf solch Teile spezialisieren. Alte Dampflokomotiven werden ja auch wieder von Hand zusammen gesetzt. Will sagen, was es nicht gibt, muà in Handarbeit neu erstellt werden. Wenn es ganz daneben lÃĪuft, wird altes Gelump durch neue Technik ersetzt.
Niemals eine solche Elektrokiste
~20.000⎠fÞr nen Akku fÞr 80.000km? absolute wirr :(
Es ist doch ganz einfach : andres ALS genauso WIE .....
Und alles ERGIBT Sinn wenn Entscheidungen GEFÃLLT und die nÃķtigen Vorkehrungen GETROFFEN werden. :-)
Ich find's ja schon recht merkwÞrdig, dass Tesla die alten Batterien, die doch das Eigentum des Kunden sind, einbehÃĪlt, so kommte ich nie an meinen supergÞnstigen Solarakku .....
Wird dir ja nicht viel helfen, wenn der defekt ist. Und vielleicht auch etwas schwierig und platzraubend, einen 600kg-Akku in Garage oder Keller unterzubringen. Aber ist vielleicht auch im Preis schon gegengerechnet, dass Tesla noch einen gewissen Wert im alten Akkus sieht.
machen doch andere Autohersteller auch so, wenn du den alten Akku nicht zurÞckgibst zahlst du krÃĪftig auf, ist wie beim Fahrmotor, ist der kaputt musst du auch den alten zurÞckgeben, Þberwiegend geht ja GehÃĪuse noch, Sandstrahlen neue Farbe drauf, Innenleben neu und das Ding lÃĪuft wieder, gibt man den alten nicht zurÞck zahlt man glaub 1/3 auf oder so, dunkel erinnere ich mich das er hier mal eine Preis genannt hat wieviel das kostet.
@@Sgt.Speed_III 1/3? Hui, iss ja ordentlich. Hatte die Vorstellung, dass Tesla den mit 0-Wert abhakt und zum verschrotten gibt. Danke fÞr deine Antwort !!!
@@caroman6761 und ausgediente Akkus tun durchaus auf eine der riesigen Solarfarmen noch ihren Dienst, da ist ja die Last auf den Akku nicht so hoch, gibts Berichte dazu
Auto-Akkus mit Lithium-Ionen-Rundzellen eignen sich fÞr den Hausakku eigentlich gar nicht, da diese im BMS-Ausfall brennen kÃķnnen. Wenn dies einmal geschieht und der Brand nachher mit Wasser gelÃķscht wird, ist das ganze Haus (!!) SondermÞll, der kostenpflichtig abgerissen und entsorgt werden muss (Fluss-SÃĪure!), weiters zahlt dir das keine Versicherung der Welt. Lithium-Ionen-Akkus mÞssten in einer "dichten Wanne" auÃerhalb des Hauses gelagert werden und der Akku muss geflutet werden kÃķnnen, wenn er im Brandfall seinen Dienst versagt.
Haus-Akkus sollten immer LiFePO4-Akkus oder besser beinhalten, die haben quasi keine Brandgefahr (auÃer bei falscher Handhabe) und sind vom Akkutyp (3,5-6x mehr Ladezyklen auf 80% KapazitÃĪt, lÃĪngere Haltbarkeit, einfacherer Batterieaufbau durch grÃķÃere Zellen) besser fÞr den Einsatzzweck "PV-Speicher" geeignet. Beim Auto-Akku sind Gewicht, Leistungsentnahme, Ladegeschwindigkeit, KlimatisierungsmÃķglichkeiten viel wichtiger als beim Hausakku.
FÞr 20.000 eur kann ich viel tanken
Wenn du ohnehin schon 250.000km gefahren bist, ist ein Motorschaden beim Verbrenner aber auch nicht mehr so unwahrscheinlich - insbesondere in der Leistungsklasse. AuÃerdem hast du innerhalb der 250.000km bereits rund 20.000⎠allein an zustzlichen Verbrauchskosten eingespart, wenn du Model S gefahren sein solltest:
Verbrenner 8 Liter / 100km zu 1,80 ⎠/ Liter -> 36.000 ⎠Benzinkosten
Elektro 18 kW/h / 100km zu 0,40⎠/ kWh -> 18.000 ⎠Stromkosten
Dazu kommt ja noch mindestens alle zwei Jahre eine Inspektion mit Luftfiterwechsel und Ãl- und Ãlfilterwechsel, der in dem Segment auch mindestens 500⎠kosten sollte.
4 x 500 = 2.000 âŽ
Letztendlich ist es also ein Nullsummenspiel, nur dass das Model S dann einen komplett neuen Akku hat - und der vergleichbare Verbrenner in absehbarer Zeit erste Motorprobleme. Der Restwert ist beim Model S dann auch deutlich hÃķher.
Ich fahre Diesel. Mein Motor, mit 102TKM nach 10 Jahren gerade gut eingefahren, hÃĪlt mindestens, 350.000 km, das Auto mindestens 25 Jahre. Bei Tesla wÞrde ich in dem Zeitraum 2 neue Batterien fÞr 40.000⎠benÃķtigen. Mein Auto verbrauch 6l/100km Diesel =12âŽ/100km WÃĪhren der 10 Jahre hÃĪtte ich also nur 12000⎠fÞr den Diesel bezahlt, also 8000⎠gegenÞber dem Tesla gespart.
Nicht ganz zb.Auspuff,bremsen.etc.und die Akkus halten bei Pflege auch min 350000 km.Die Rechnung stimmt nicht so ganz.
Der Akku ist ja nur der "Tank", den Strom musst Du ja auch noch rechnen. Und es zeigt sich hier, dass diese Autos steuerlich keine FÃķrderung bekommen sollten, weil die die sich das leisten kÃķnnen, brauchen das nicht. Und die Gelder kÃķnnte man lieber in Schulen stecken, anstatt reiche Leute noch reicher zu machen...
Was ist das fÞr ein Motor? Der Diesel
Mein Model S hat 380000km, 1ste Batterie, 13% degradation. Nie wieder Diesel, das ist sicher.
Alle die elektro fahren fuhren frÞher diesel oder Benzin musst uns ja nichts neues beibringen. Wir wissen es schon, haben die Erfahrung schon hinter uns ð
Tesla fahrer mÞssen die Geldschei... haben ist einfach so .
Das ist, in Relation zur Fahrleistung hier und den eingesparten Kosten seit Anschaffung des Fahrzeugs, ein guter Preis.
Er hat kostenloses Tanken mit dem Auto. Bei der Fahrleistung spart er jedes Jahr fÞr nen gebrauchte Kleinwagen
ðððððððððððððððððððððððððð