@@hagengawlitta6014 Ja, genau. 2x von 100 auf 50% sind gleichwertig zu 1x von 100 auf 0. Wenn ich 10x von 70 auf 60% lade ist das gleichwertig zu 1x 100 auf 0.
@@christianfrohling5220 das ist die physik des akkus. Wenn du mehr darÞber wissen willst kannst du dir accubattery fÞr dein handy runter laden. Der akku ist der gleiche.
Wow , wieviel Reichweite haste noch Þbrig ? Mein Model S 85 hat knapp 270000,km drauf bj 2013 , 1250 Ladezyklen und noch immer ca. 330 - 340 km Reichweite Rated Range . Bin voll zufrieden kaum Reparaturen gehabt aber lÃĪcherlich im Preiss .
Mein Model S P85 2014 325.000km mit 12% Degradation und noch erstem Akku aber zweiter Driveunit macht sich auch ganz gut. Reichweite 330km Þberwiegend Autobahn mit 21" Felgen.
@@robertmueller212 bei der Reichweite liege ich auch ca. 330 - 340 km . Aber leider lÃĪd der Akku nun nicht mehr so schnell wie am Anfang , als er neu war lag ich noch bei ca. 90 - 100 kw Lade Leistung und bei 50% State of Charge , heute nur noch bei knapp 60 kw. Um das zu kompensieren auf Langstrecke gibts nur eine Strategie , fast leer fahren und dann laden bis ca. 180 km . Damit Bist du auf der Langstrecke sehr zÞgig unterwegs. Macht bei mir von Kempten nach Dortmund 620 km ca.30 Minuten weniger Ladezeit .
So ein Bericht beruhigt mich als Besitzer eines 2020er LR ungemein, da ich meinen Tesla auch so lange wie mÃķglich fahren mÃķchte! Wie von euch gewohnt - interessantes Video!ð
Ich kann mich nur anschlieÃen. Hohlraum, Unterbodenschutz, DÃĪmmung, KW Fahrwerk, RegelmÃĪÃiges Versiegeln des Lackes mit Keramik. Ich setze auf Langlebigkeit. Und wenn es nicht so lange hÃĪlt, habe ich Pech gehabt wie mit den VerbrennernâĶ Viele vergessen, dass wir alle von Verbrennern kommen und unsere Erfahrung habenâĶ Nie wieder Verbrenner. âïļð
@@at-zimmermann Hallo, informatives Video, DANKE! Bist du der Meinung, das dann jemand wie ich, der etwa 10.000 km im Jahr fÃĪhrt, einen Tesla dann also 30 Jahre lang fahren kann?
Im Video zeigt er ein einziges Fahrzeug. Das kann reprÃĪsentativ fÞr alle Teslas sein, kann aber auch nur ein positiver AusreiÃer sein. Fakt ist aber, dass ein Fahrzeug nicht reicht um eine aussagekrÃĪftige Statistik aufzustellen. DafÞr brÃĪuchte es die Daten von mindestens 1000 Fahrzeugen und ich weià nicht, ob es dann immer noch so gut aussieht.
DafÞr, das alle solche Angst vor der Batterie haben ist 16% KapazitÃĪtsverlust nach 280.000km, vor allem wenn die Garantie 70% nach 192.000km verspricht, schon ein sehr ordentlicher Wert. Nach der Laufleistung musstest du bei einem Verbrenner mit vergleichbarer Leistung vermutlich schon 2 x Turbolader und 1 x Steuerkette wechseln womit du je nach Auto vermutlich preislich auch schon an der Neuanschaffung einer Batterie dran ist. EDIT: Ich will natÞrlich nicht pauschalisieren. Das gilt natÞrlich nicht immer, ist aber zumindest bei moderneren Verbrennern recht hÃĪufig der Fall.
Wenn du dir so manche Werkstattgeschichte zu GemÞte fÞhrst bist du mit den von dir genannten Teilen noch lange nicht fertig. Da sind meistens noch einige, auch kostspielige, weitere Teile reparaturbedÞrftig. Ganz abgesehen davon gehen Ãlwechsel und Wartungen teils deutlich ins Geld. Ich muss 2 Ãlwechsel im Jahr durchfÞhren und bezahle allein dafÞr ca. 400⎠zusÃĪtzlich eine kleine Wartung.
Eher nicht. Auf insgesamt etwa 500.000 Km mit 2 A1 1.4 tfsi keine eine Batterie, keinen Zahnriemen und auch keinen einen Turbo. Und dabei ohne 1.2 Tonnen nicht wieder verwertbaren E-Schrott in naher Zukunft. Dabei wurden etwa 2.000 Stunden Ladezeit gespart und etwa 5.000 ⎠fÞr Reifen und etwa 15. 000 ⎠Service.. Wer sich heute noch ein E-Auto kauft dem ist nicht zu helfen.
@@theoronig6440 Die Umweltbedatte ist bei Kandidaten wie dir vermutlich eh verloren aber da sind E-Autos, zumindest nach heutiger technik, defnitiv das kleinere Ãbel. Nicht sauber, aber das kleinere Ãbel. Die Batteiren wiegen im Þbrigen eher um die 500-600kg und keine 1.2Tonnen und sind im Gegensatz zum Verbrannten Kraftstoff auch recyclebar, tatsÃĪchlich sogar zum grÃķÃten Teil. Es ist momentan noch billiger stattdessen neue Ressourcen zu verwenden, das wird sich mit der Zeit aber auch noch ÃĪndern. Repeaturen kann man bei Verbrennern als auch bei E-Autos pech haben. Nach ADAC Pannenstatistiken sind E-Autos aber seltener reif als Verbrenner. Da ist schlichtweg weniger komplizierte Technik drin, die kaputt gehen kann. Was die oben genannten Teile angeht, gibt es zweierlei. Kenne Verbrenner ohne Probleme mit knapp 500.000km auf der Uhr. Aber bei vielen fingen kurz nach den 100.000km mit den ersten oben genannten Probleme an und nach den zwei WerkstÃĪtten, mit denen ich zu tun habe, ist das, zumindest bei modernen Verbrennern, die nach 2010 gebaut wurden eher der Regelfall als die Ausnahme. Was Reifen angeht kann ich nicht aus Erfahrung sprechen, da ich selbst noch Diesel fahre aber zwei Freunde, die Verbrenner und Elektro fahren und Þber alles genau Buch fÞhren meinten, dass es da kein wirklichen Unterschied gibt, zumindest keinen so groÃen, wie du hier erzÃĪhlen willst. Die sind jetzt bei knapp 200.000 gefahrenden Kilometern erst beim dritten Satz Reifen. 2000 Ladestunden ist absolut 0 Problem wenn du auf der Arbeit oder zu Hause laden kannst oder sonst eine gute BeshÃĪfitgung findest. Eine Pauschalaussage ist in dem Fall dumm, da es auf die Situation drauf ankommt. Servicekosten sind niedriger weil es weniger zum warten gibt. Und wenn du schon mit "Ersparnissen" kommst (die nicht mal welche sind), dann berÞcksichtige auch: Keine Steuern, (oft weniger Versicherung) und bei 500.000km eine Sprittersparnis von ca. 7500EUR gegenÞber Diesel und 21.000EUR gegenÞber Benzin Habe mit 20kWH/6L Benzin/5 L Diesel auf 100km gerechnet. Elektro hat stÃĪrken und schwÃĪchen und ist noch nicht fÞr jeden was aber wer heute noch solche einfach gedachten Pauschalaussagen trifft, dem ist nicht mehr zu helfen.
@@x0x0xxxx68 Oh mein Gott. Die 1.2 Tonnen beziehen sich auf 2 E-Mobile. Wir betreiben im Gegensatz zu den Þblichen Maulhelden Deiner Art echten Umweltschutz jeden Tag. Brauchen uns von Wanabeys nicht mit dem Þblichen Stuss belehren zu lassen. Du lebst innerhalb Deiner Blase in einer Traumwelt die nichts reales akzeptiert sondern nur die LÞgen der eigenen GlÃĪubigen. Dein Kommentar zeigt die Þblichen Schwachsinn Deiner Glaubensgemeinschaft und ist weder originell noch irgendwie glaubhaft fÞr informierte Menschen.
Meine SchÞssel ist schon 10 Jahre alt , eine einzige richtige Reparatur , Heizverteiler vorne undicht , MCU getauscht aber Garantie und Scheibenwischer GestÃĪnge gewechselt das warâs . Alle LEDs im Innenraum und auÃen funktionieren alle , immer noch . Ich bin sehr zufrieden mit dem Teil . Der Akku hat 1250 Zyklen hinter sich , 270000 km auf der Uhr. Ich fahre mit Sicherheit nichts anderes mehr im Leben . Reinsetzten fahren und gut ist .
und strom agrÃĪgat immer mitfÞhren nicht fergÃķssen ich habe eine frage fÞhr wie blÃķd haltet ihr das folk morgen frÞh fahren wÞhr fon hamburg nach benidorm spanien dahn kommsdu sicher zwei tage spÃķtter an weil das auto keinne zukunft hat nur bla bla bla und das hirn in bÃķwegung setzen weg mit diesen elektro schrott
Das Model 3 wird doch erst seit 2017 produziert und ist erst seit 2019 in Europa verfÞgbar. Wenn du es seit 10 Jahren fÃĪhrst, bist du ein Zeitreisender?
Da hast dir aber richtig MÞhe gegeben mal ein Lobesvideo zu machen. ð War an der Zeit. Deine anderen Videos werden finde ich immer missverstanden und teils zum Teslabashing benutzt. Tesla baut klasse Autos mit Fehlern, wie bei allen Herstellern, aber besonders im Service liegt einiges im Argen. Darauf aufmerksam zu machen ist wichtig, damit diese klasse Autos und der Service sich weiterentwickeln. Schade, dass du keine Kunden mehr aufnimmst. WÞrde mein MIC SR+ gern zu dir zum ersten Service nach 2 Jahren bringen.
September 22 sollte ein MY mein M3 ersetzen. Ich wollte den 3er privat verkaufen. Gleichzeitig Nachfragestop aus dem Norden. Preise mehrere 1000⎠runter. Abwarten, dachte ich. Jetzt wird eh ein Fahrzeug benÃķtigt. 150km Reichweite hÃĪtten gereicht. Man wirft ein Auge auf diverse andere Autos ohne irgendwelche Kerzen. Der 3er steht noch immer hier. Nach diesem Video wird mir klar: Wir fahren einfach das M3 weiter! Wo ist das Problem?! ð
Bei derartig viel Superchargernutzung so wenig Verschleià auf fast 300.000 km ist schon echt richtig gut. Wer fast ausschlieÃlich Zuhause und seltener auf 100% lÃĪdt, sollte auf deutlich weniger Verschleià kommen.
sehr schÃķnes informatives Video das endlich mal diese Totschlag Argumente die aus der geplanten Obsoleszenz von Handyakkus stammen immer auf E-Fahrzeuge ableitet. Das mit dem Fahrwerk gebe ich euch recht, aber eure Videos sind ja nicht so, dass Sie gezielt etwas schlecht reden sondern bestimmte Kritikpunkte fachlich aufzeigt. Daher bin ich auch Abonnent seit der ersten Stunde. Macht weiter so, die Infos sind immer wertvoll.
Ich glaub geplante Obsoleszenz ist hier nicht wirklich vorhanden, eher der Umstand, dass ein kleiner Akku, der nahezu ungeschÞtzt KÃĪlte (zB im Winter) und Hitze (im Lastbetrieb / Sommer) ausgesetzt ist und auch noch mit hoher C-Rate lÃĪdt / entlÃĪdt und jeden oder jeden zweiten Tag erfolgt ein voller Ladezyklus.
@@Zedus-rl9hp ganz abgesehen von anderen problemen wie etwa dem Tiefenentladen oder auch der Nutzung wÃĪhrend des Ladens usw. Moderne Handys schalten sich meist bei ~5% Akku schon ab und laden nach oben hin entweder nicht ganz voll oder verlangsamen die Ladung. Mein Handy stoppt manchmal auch das Laden und fÞhrt es dann spÃĪter fort, weià jetzt nicht warum genau, aber es zeigt dass man da durch softwaresteuerung und einfach was wir Þber akkus gelernt haben sehr viel machen kann inzwischen. Mein Aktuelles Handy hat zumindest gefÞhlt auch kaum KapazitÃĪt eingebÞst, vielleicht ist das aber auch einfach nur so mein GefÞhl weil die Akkus inzwischen sowieso so lange halten und ich es relativ wenig nutze bzw. nur Sachen mache die wenig Akku verbrauchen.
Die Stelle hinter den werksseitigen SchmutzfÃĪngern ist egal bei welcher Farbe problematisch, wenn man da nicht schaut, dass es sauber bleibt. Der schwarze Lack ist Þbrigens auch nicht dÞnner lackiert als alle anderen Farben (das haben entsprechende Lackmessungen schon gezeigt), er ist nur kratzempfindlicher (wie alle Unilacke eben) - vor Rost schÞtzen die anderen Farben aber auch nicht besser. ;)
Ich bin Þberrascht, in welch gutem Zustand das Fahrzeug und vor allem die Batterie ist. Dachte niemals, dass das Ding mit so viel Supercharger so lange durchhÃĪlt.
Du hast doch keine Ahnung und halt dich deshalb bitte zurÞck. Minusgrade sind per se auch kein Problem und jeder der Langstrecke und am SuC LÃĪdt fÃĪhrt den Akku regelmÃĪÃig bis einstellige Prozentbereiche. Norwegen hat ja so gut wie keine Teslas, die wissen warum ð
ââ@@e.h.1292 Ja natÞrlich. Ich glaube das er das ironisch meinte. Zudem sind die Lfp im Standard verbaut und die vertragen > 3000 cyclen und sind noch besser gegen Þber Ladung und Zero ladung geschÞtzt. Einfach mal Wikipedia nachschlagen.
Auch wenn man das sicherlich kritisieren kann, so optimiert Tesla stÃĪndig an seinen Fahrzeugen, also auch der Ladekurve. So intransparent das leider passiert, so gut ist das am Ende (meist) fÞr den Kunden wenn seine Batterie lÃĪnger hÃĪlt und fÞr Tesla wenn sie die nicht zur deren Unkosten tauschen mÞssen. Kein anderer Hersteller erhebt soviel Daten Þber seine Fahrzeuge, kann damit aber Erfahrung wettmachen, die andere Hersteller erst mÞhselig machen mÞssen.
Die Zweifler bzgl. Alterung kann ich vielleicht auch etwas beruhigen. Mein Model S wird jetzt 9 Jahre alt und hat knapp 350.000km Laufleistung. Erste Batterie mit getesteten 83% RestkapazitÃĪt. Etwas Korrosion an den Ecken der Motorhaube, sonst alles OK, auch der Innenraum. Und bei mir steht er nur im Freien, wird bei jedem Wetter und auch mit AnhÃĪnger bewegt. Letztens auch in der Kiesgrube mit AnhÃĪnger, also schonen tu ich mein Model S wahrlich nicht. Trotzdem funktioniert das meiste sehr gut und zuverlÃĪssig. Antrieb wurde bei 330.000km ohne Kosten fÞr mich auf Garantie gewechselt - bekanntes Thema des Model S. Jetzt wÃĪre noch ein Tausch der MCU sinnvoll, die MCU1 hat schon leichte AusfÃĪlle. Und wie JÞrgen richtig sagt, verglichen mit den Reparaturkosten ÃĪhnlich leistungsstarker Verbrenner sind die Kosten bei Tesla im Normalfall deutlich geringer. Schaut einfach bei Motoren Zimmer oder Redhead Zylinderkopftechnik die Videos, da sieht man was bei vielen Verbrennern bei deutlich geringeren Laufleistungen schon an Kosten zusammenkommt. Da sind dann selbst die 21k fÞr einen komplett neuen Akku ein "SchnÃĪppchen".
Und alleine in den Videos die normalen Wartungskosten alle 20.000 km. MotorÃķl, GetriebeÃķl, Filter, Lambdasonden, Steuerketten, Umlenkrollen, Keilriemen, Kerzen, Kat... Da hast du locker 2 Akkus gespart. Und rettest nebenbei etwas die Umwelt. Den alten Akku brauchen wir dringend noch fÞr Heimspeicher.
@@patricktschopp1547 JÞrgen hat dazu mal ein eigenes Video gemacht soweit ich mich erinnere. Es gibt die "brutale" Variante mit Volllast eine lÃĪngere Strecke zu fahren und zu schauen ob die DU lauter wird oder sogar Fehlermeldungen kommen. Hatte ich bei meinem tatsÃĪchlich beides, war aber kein provozierter Test. Da hatte ich es schlicht beide Male sehr eilig und bin die leere Autobahn gut 30km mit Vmax gefahren. Mein "Oldie" kann allerdings nur 205, also war das m.E. keine Gafahr fÞr mich und andere. Ob man fortgeschrittene Probleme an der DU auf der HebebÞhne diagnostizieren kann bin ich mir nicht ganz sicher, meine aber dass JÞrgen oder Ove da tatsÃĪchlich auch schon mal was gezeigt haben. Aber das ist jetzt gefÃĪhrliches Halbwissen samt schlechtem GedÃĪchtnis.. ð
@@renekemna7123 Toll das endlich einer darÞber spricht. Ich fahre 54 Jahre âPremiumâ und wir haben mal die TCO angeschaut. Jeder Wagen kostete meist fast das Doppelte in 4 Jahren vom Kaufpreis her gerechnet mit Teilen und Arbeit. Mein Kia EV6 AWD hat ausser einem Radwechsel noch keine Kosten ausser 16,8 kWh pro 100 km Strom verursacht und eine Geschwindigkeitsbusse ð Sind hat verdammt leise und schnell die Dinger. Mit umgerechnet etwa 1,9 Liter Benzin fÃĪhrt kein Auto dieser Klasse, ausser vielleicht noch Tesla. P.S. Radwechsel hat CHF 100 gekostet und etwas ScheibenwischflÞssigkeit sowie gratis WagenwÃĪsche. Gottseidank hat meine Vertretung noch Jaguar und Land Rover, sonst mÞssten die ja verhungern!ð
Sehr beeindruckend ðŪ Hut ab ð Ich hoffe nur das die jetzige verbaute wÃĪrmepumpe auch solange hÃĪlt, wobei ich da leider meine Zweifel habe ð ,bitte senden Sie dieses Video mal an Auto Motor Sport weiter,,,
Danke fÞr die gute Laune ð Habe mir vor zwei Wochen ein Tesla 3 geholt , mÃķchte ihn auch noch ungefÃĪhr zehn Jahre fahren ! Weiter so Jungs, wenn ich in eurer Gegend bin besuch ich euch unbedingt âĪ
Mein Verbrenner ist nach 10j und 138000 mit Motorschaden liegen geblieben, davor diverse Reparaturen wie, SteuergerÃĪte und steuerkette und und und. Manchmal greift man leider ins Klo. Jetzt mit Modell Y, voll zufrieden und verglichen wird spÃĪter.
Was noch interessant wÃĪre wie es mit Rost ausschaut. 4 Jahre alt dann kennt er min 3 Winter. Gerade die HohlrÃĪume in den Schwellern, und hinter den Radhausschalen wÃĪre gut zu wissen.
was nach drei iahren suchs du schon rost nach 5 iahren kahnsdu die kÞsste ferschrotten weil alles in arsch ist ein super elektro schrott und must noch ensorgung fÞhr batterie zahlen warum sagt nimmant was so eine batterie kosstet nur bla bla bla dafÞhr bÃķkomme ich ein gutte gebrauchte diesel mersedes
Ich hatte kÞrzlich negativ Þber Tesla gesprochen, das betraf aber wirklich NUR den Sevice! Von daher muss ich in mich gehen. Meiner hat jetzt acuh schon fast 130.000 km drauf... Und bisher gab es bezÞglich der Antriebstechnik Null Probleme (Toi, toi, toi!).Danke dafÞr an Tesla. Danke fÞr das Video!
Hallo, ich kann meine Erfahrung mit meiner Renault ZOE hier einbringen. Bin 146000 km in 4 Jahren gefahren, tÃĪglich auf 100% geladen ( soll man ja nicht machen) und Akku Check in der Werkstatt sagt 89% RestkapazitÃĪt. ð. Die Akkus sind nicht so schlecht, wie die nicht wissende MaÃe es behauptet. Viele geben eben nur den MÞll vom hÃķren sagen wieder, aber eigene Erfahrungen haben sie nicht.
Die Degradationsangabe in % kann man sich sparen. Ein Akku verliert nicht linear an KapazitÃĪt sondern in einer S-Kurve. HeiÃt am Anfang schnell einiges (5...10% innerhalb 1...3 Jahren), danach lange Zeit minimalst (8...10 Jahre) und zum Schluss rasant viel (10+ Jahre). Ab dem Alter kauft ergo nur noch ein HÃĪndler, Verwerter oder Idiot ein EV, mit entsprechendem Abschlag versteht sich.
Vielen, vielen Dank fÞr dieses beruhigende Video. Das bestÃĪrkt mich darin, das richtige getan zu haben. Fahre 55tkm pro Jahr und wÞrde auch gern lange damit fahren.Die ersten 56tkm hat er schon und ich denke er wird ebenso etwa 350tkm schaffen...
Kommt halt darauf an, wie du den Akku nutzt. Das Beispiel ist schon extrem. Mit fast 280.000km in ca. 3,5 - 4 Jahren. Und ich denke, dass Auto hat, bestimmt mehr Zeit an nem 11KW Lader gestanden. Denn wenn er nur Tesla Supercharger verwendet hÃĪtte, wÃĪre der Akku schon mehr degradiert. Das killt die Akkus, wenn du permanent schnell lÃĪdst. Und Þber Nacht oder im Termin beim Kunden. Da kann man es auch mal ruhiger angehen lassen. Aber auf der anderen Seite frage ich mich, was fÞr ein Job muss man machen, damit man diese Leistung zusammenfÃĪhrt?
Super Video! Ich verfolge auf Twitter ein Model 3-Fahrer mit 560K KM, mit erstem Akku und Motor&Bremsen auch. Leider hat er noch kein Foto von seinem Auto gepostet, nur vom KM-ZÃĪhler. Das Model 3 ist fÞr mich die eierlegende Wollmilchsau. Beim Fahrwerk habe ich mit ST-Federn nachgeholfen, federt viel besser und ist viel geiler zum fahren. FÞr mich gibt es aktuell keine Alternative, vorallem fÞr 42K was ich bezahlt habe mit AnhÃĪngerkupplung und 320PS. Ich bin gespannt wie Autos mit 800V-Spannung bei so vielen KM abschneiden werden. Oder wie der Audi Etron wo recht reinkloppt beim Laden im oberen Prozentbereich. Ich lade meistens zu Hause.
@@andkosification Ca. 1000 Euro, ein Fahrwerk wÞrde sicher um die 1600 Euro kosten. Das Fahrwerk kann das Poltern wegmachen, ich finde es aber nicht schlimm.
Die 800V Spannung sollte keinen Unterschied bei der Lebensdauer haben, die Zellchemie ist ja nicht anders, es werden nur doppelt so viele Einzelzellen in Reihe statt Parallel geschaltet.
Denke mal wenn es ein Problem gewesen wÃĪre hÃĪtte er es sicher angesprochen, sollten die RadhÃĪuser nach 280tsd km wirklich noch ohne kleine Rostpunkte durch SteinschlÃĪge sein und ohne das jemals da vorsorge getroffen wurde wÃĪre das schon eine sehr gute leistung
Hallo, ich habe gerade das Video zum neuen Update 2023.2.12 hochgeladen. Leider hatte mein Update einen Totalausfall zur Folge:-(. Super Kanal, gleich Abonniert!
Very well balanced video - I hope to one day own an electric car (when I have charging at home), and I find your videos one of the best sources of fair critique of Tesla. Keep up the good work! 280km is a decent mileage - to all those that are talking about ICE cars with this kind of mileage: be serious. Yes it is possible to do it, but in most cars, by this kind of mileage the car would be loose as hell - your car would handle and feel like a mini cab / taxi with vague feeling transmission etc etc. Having owned multiple bmw m cars (fantastic) - which performance wise is in the same area of a Tesla 3 P - go out and put 280km on it. Try it.
It is a huge difference if you put 280k km on a 4yo car or over a timeframe of 15/20 years. Most (combustion) cars - even smaller engine ones - will do fine if you put high mileage onto them when theyre young. the longer the timeframe (same mileage!) the worse most cars do cause care negligences will show impact. The reason cars feel loose or handle spongy is because of things like knocked out wishbones and stuff - which are a problem of teslas too, you have to care about them. I had several high mileage combustion cars, mostly BMWs. Their transmission will be fine if you care about it. Even BMW offers their VTG-oil as a life time filling (just for an example on x Drives) you should change it in long intervalls. some do fine with over 100k km intervalls (you can maybe stretch it longer if you drive much or have longer trip profile). If you care about a car it will feel crispy way longer than youd expect. Your maintenance cost will go down too, cause you will have costly repairs less likely. Properly treated a 535d for example will easily put on 400k+ km without being a shabby car. Depending on which model properly maintained M cars will put on high mileage too. And no, the Tesla M3P is not on par with a newer m car. Even a 2016 M3 will put on 1-2s from 100-200kmh on a M3P leaving it completely behind (tbh thats the most common acceleration with our german Autobahn)
GlÞckwunsch ðan den Besitzer des Autos ð Da bin ich mit 11000 km pro Jahr meilenweit entfernt. Mich wÞrde gerne interessieren wie er so vom Unterboden und Schwellerbereich in Punkt o Rost aussieht. Weil der Lack und die Sitze sehen topp aus. Vielen dank fÞr das tolle Video. Nice Weekend ð
Hallo ZimmermÃĪnner. Tesla kann Elektroauto. Volle Punktzahl. Tesla kann Automobil an sich - Punktabzug wegen FahrwerksmÃĪngeln. Kilometerfresser kann Tesla auch. Volle Punktzahl. Mittlerweile haben die ersten S und X auch bald die 10 Jahres Grenze geknackt und fallen nicht auseinander. Leichte AbzÞge in der B-Note wegen KorrosionsmÃĪngeln hier und da. Ist das also doch mehr als ein Computerspielzeug auf RÃĪdern mit ÞbergroÃem Notebookakku, den man alle Jahre tauschen muss? Jepp. Eine Rund weiter, wÞrde ich meinen.
Ich hoffe Tesla versucht mal dich zu kontaktieren um zusammen vielleicht die Fahrwerks-Themen endlich in den Griff zu bekommen. Sehr geiles Video, da freue ich mich umso mehr auf unseren zukÞnftigen Tesla ð
Allein vom Fahrverhalten brauchen die nur andere Federn und etwas mehr Lenkwinkel damit er besser um die Kurve kommt. Ansonsten nur bessere Haltbarkeit und das wars.
Die QualitÃĪt der einzelnen Bauteile ist teilweise auch nicht berauschend. In den RÞckleuchten hatte ich bei insgesamt 30.000 km mit verschiedenen Model 3 schon zwei mal ein regelrechtes Aquarium. Klar, bei manchen anderen Herstellern passiert das auch, einige Volkswagen Modelle sollen da wohl auch anfÃĪllig sein, aber bei allen anderen Fahrzeugen in meiner ganzen Familie ist das noch nie vorgekommen, dass RÞcklichter auch nur beschlagen waren.
Wenn ich da an meinen Mercedes C250 Turbodiesel denke, dann ist der Tesla ein Wunderauto. Ich bin 30 Jahre lang Japaner gefahren, soviel Probleme und Defekte wie mit dem Mercedes hatte ich die 30 Jahre davor nicht. Zudem ist mir das Auto regelrecht unter dem Hintern weggerostetâĶ ðĒ
Wenn ich vergleiche wie viele Defekte unser M3P in 3 Jahren hat (Null) und wie viele unser Enyaq nach jetzt 6 Monaten hat (min 4, kÃķnnten auch mehr sein weil er erst nÃĪchste Woche wieder in die Werkstatt kommt) weià ich wer die besseren Autos baut. Und dabei kam unser Tesla noch aus Fremont..... Wenn wir uns an die Bedienung und den fehlenden Tacho/HUD gewÃķhnt hÃĪtten wÃĪre unser Erstwagen ein MY geworden. WÃĪre im Nachhinein trotzdem besser gewesen.
Enyaq verkaufen, Model Y holen? Momentan gibt es die ja zum "SchnÃĪppchentarif"... Wir bekommen nÃĪchsten Monat unseren Enyaq, ich hoffe, der ist nicht ganz so FehleranfÃĪllig...
@@dkeeper78 DrÞcke die Daumen daà er besser ist. Was man so im Forum liest haben aber viele Ãrger damit aber man kann ja auch GlÞck haben. Vom Auto her ist er eigentlich prima.
@@renekemna7123 HUD fehlt mir auch, die Bedienung ist aber kein wirkliches Problem (fahre seit 2020 Model 3). Viel kritischer sehe ich da das Fehlen von einigen Features, die man auch fÞr Geld und gute Worte nicht nachrÞsten kann - wie z.B. ein Querverkehrswarner beim rÞckwÃĪrts Ausparken oder die mittlerweile fehlenden Ultraschallsensoren, die per Kamera nachsimuliert werden. Deswegen wird der Wagen der Frau jetzt auch ein Enyaq.
Danke fÞr das tolle Video. Wenn du mal nen BYD da hast(gerade der HAN) wÞrdest du dazu nen video machen? Bin sehr gespannt, wie die Fahrzeuge abschneiden, gerade im Vergleich zu den anderen E Modellen, die auf dem markt sind
Hast du schon Erfahrung mit LFP-Batterie gemacht oder kannst du einschÃĪtzen wie sich eine LFP-Batterie nach sagen wir mal 100k - 200k - 300k verhÃĪlt? WÃĪre super, wenn du ein Video darÞber machen konntest! z.B. wie viele Ladezyklen hat ein LFP Akku?
@@peterhelm522 cool! was ist eigentlich mit Ladezyklen gemeint? Ist ein Ladezyklus wenn die Batterie von 0 auf 100% geladen wird oder wenn ich sagen wir mal von 70% auf 100% lade ist das dann auch schon ein Ladezyklus?
Ein Ladezyklus ist immer 0-100% unabhÃĪngig davon in wie vielen Schritten das getan wird. Also wenn du zum Beispiel jeden Tag 25% nachlÃĪdst, dann hast du alle 4 Tage einen Ladezyklus mehr.
Nach meinem Kenntnisstand wird die maximale Anzahl an Ladezyklen in Bezug auf 80 % RestkapazitÃĪt angegeben. Damit ist nicht zwangslÃĪufig end of Life gemeint. Sondern eine merkbar geringere KapazitÃĪt. Gibt Tesla bei diesem Modell nicht sogar 1500 Zyklen an? Dann wÃĪre das mit 16 % KapazitÃĪtsverlust gar nicht mehr so gut.
Vielen Dank fÞr das tolle Video. Und ja, ich stehe Tesla eher skeptisch gegenÞber. Aber, die Laufleistung und vor allem der Batteriezustand sind beeindruckend! Ich bin Versicherungskaufmann, habe viel mit PartnerwerkstÃĪtten und Schadensregulierungen zu tun. Die Lautsprecher die im Auto wegen des Wassereintritt nicht mehr gehen, sind ein klarer Folgeschaden und mÞssten auch nach 4 Jahren komplett ersetzt werden, nach meiner bescheidenen fast 25 Jahren in der Schadensregulierung. Das Video hat mir sehr gut gefallen, aber den Schwenk auf Audi zu legen und das die fehlende Kulanz zu beklagen, was im Kern richtig ist, aber das bei Tesla nicht zu bemÃĪngeln verstehe ich dann nicht. Abo wird da gelassen.
Der Besitzer hat eine jÃĪhrliche Fahrleistung von 70k km. Die kalendarische Alterung der Komponenten ist also kaum vorangeschritten. Bei einer normalen Nutzung mit 20k km jÃĪhrlicher Fahrleistung, wÃĪre der Wagen schon stolze 14 Jahre alt. Wie es dann um die Batterie, SteuergerÃĪte etc. steht, wÃĪre fÞr die breite Masse eher interessant als solche RandphÃĪnomene.
Wenigstens einer der es auch versteht. Mein Vater fÃĪhrt aktuell nur noch um die 8000km im Jahr und da wundert es mich auch nicht das der Wagen ab und zu Macken hat oder beim TÃV Mal das ein oder andere Problem. Ist halt ein Stehzeug und kein Fahrzeug. Gibt genug Wagen die Þber 500t km laufen und keine groÃe Probleme machen.
@@ulmanito5237 Das ist der Wunschpreis. So lange es dumme gibt die das bezahlen ist es ja auch ok. Nur wird sowas dann irgendwann enden sofern die Politik nicht verrÞckt spielt.
Schade das die weiÃe Innenausstattung nicht gezeigt wurde. Bei dieser Laufleistung sollten zumindest beim Fahrersitz eine gewisse VerschleiÃspuren zu sehen sein.
Die Kilometer des S320 CDI haben 184 Tonnen CO2 erzeugt (9l/100km), mit dem Model 3 wÃĪren das beim deutschen Strommix 38 Tonnen CO2 gewesen. Also knapp 5 mal weniger. Da hat der CO2 Rucksack der Batterie mit 5 Tonnen locker Platz, auch eine Austauschbatterie. Merke: Lange Lebensdauer ist nicht gut wenn es neuere, effizientere Technik gibt. Nichts fÞr ungut, konnte mir die Rechnereien nicht verkneifen.
@@peterhelm522 Das sind Kommentare die ich gerne selbst schreiben wÞrde, mir aber dafÞr viel zu selten die Zeit nehme. Danke. Diese kommentare mit den besterhaltendsten 0,001 Prozent der Verbrenner lassen immer eindrucksvollste technick vermuten, nur leider sind die alten kisten genauso wenig Ãķkonomisch wie Ãķkologisch :)
Ach und deshalb ist es in der Industrie egal wie viel PlastikmÞll verballert wird? Solange bei sowas nix geÃĪndert wird kann ich auch einen Verbrenner fahren weil ich fÞr die Umwelt kaum verantwortlich bin. Ich verstehe nicht wieso in Deutschland manche immer die Welt retten wollen und wo anders ist es scheià egal. Was passiert mit den ausgemusterten Fahrzeugen? Die gehen meist in LÃĪndern wo es keinen interessiert wie viel CO2 ausgeblasen wird und somit verlagert man das Problem doch nur. Dazu ob es so sinnvoll ist Fahrzeuge Þber den halben Kontinent zu Schiffen ist auch fraglich weil SchwerÃķl belastet ja die Umwelt auch nicht.
@@patrickkidszun5158 Das mit dem "Welt retten" ist die Story fÞr die Dummys ,es geht nur ums GeschÃĪft und zwar um das GeschÃĪft der Ãko Spinner ,deren Produkte sonst auf einem freien Markt ohne Subventionen nicht die geringste Chance hÃĪtten !
Das Auto ist von 2019? Dreht das Video doch bitte in 10 Jahren noch mal, dann wird es interessant. WÃĪre ja noch schÃķner, wenn der Akku nach so kurzer Zeit schon kaputt wÃĪre - Fahrleistung hin oder her.
@@mamu679 , das stimmt. Ich sammele online die wirklich ausgelesenen Verbrauchsdaten und lerne, dort sind die Tesla ganz normal im Verbrauch- wie auch in seriÃķsen Tests. In der verblendeten Community dagegen wird man mit absurden Werten gearbeitet. Und das weiÃt du auch.
Ist auf jeden Fall i.O wÃĪre interessant ab was fÞr einen SOH das Batterie-Managent gewisse andere Lade-Strategien fÃĪhrt oder auch das Balancing der einzelnen Zellen. Auch die Kalkulation um den Restwert zu bestimmen wird dann Privat als auch HÃĪndler elementar ð
NatÞrlich wurden bei den 1000 Zyklen nie der volle Ladehub ausgenÞtzt. Wie auch? Aber 2/3 am SuC bedeutet schon auch sehr viel Stress fÞr den Akku. Trotzdem ist er so gut in Schuss. Super fÞr den Kunden und Tesla!
Was sagst du zum Thema Rost? Hier wurde ohne Anhaltspunkte sofort behauptet âmacht unbedingt Rostvorsorge!â hab meinen 2019er mit 100000km verkauft und der war so gut wie neu, auch ohne Vorsorge. Ist dir da schon was untergekommen, bei halbwegs gepflegten Model 3? Damit meine ich nur etwas Pflege nicht Autos wie von Alex ð
Rost am Tesla schon nach 300 Kilometern Rost am Auto sieht keiner gerne. Schon gar nicht dann, wenn das Fahrzeug noch gar nicht so alt ist. Aber wÃĪhrend bei den meisten herkÃķmmlichen Pkw Rost ewig kein Thema mehr war, neigen manche stÃĪrker zu Korrosion. Ãberraschenderweise sind auch Elektroautos rostempfindlich. Bestes Beispiel: Teslas Model 3. Martin Ehrenfeuchter AMS 14.01.2022
NCA Tesla mit 2170 Panasonic Zellen haben offiziell 1'500 Zyklen Lebensdauer. Also alle Model 3/Y aus Fremont USA in Europa. Die kleinen 18650er von Model S und X haben 1'000 Zyklen. Die 4680 mit der neuen Chemie sollen dann 10'000 Zyklen halten. LFP 3000 Tendenz steigend. Je nÃĪher man die Batterie in der Region 50% nutzt desto lÃĪnger hÃĪlt sie. Die Lebensdauer kann also vervielfacht werden bei Nutzung im mittleren Ladebereich! LFP muss 1x/Woche auf 100%, da sonst das BMS wegen der flachen Spannungskurve nicht genau weiss wo der Batterieladezustand steht.
280.000 km ist schon eine Hausnummer. Batterien zeigen inzwischen ja auch bei anderen Autos das sie deutlich lÃĪnger halten als die Gegner immer jedem weià machen wollen. Hab vor kurzem ein Video, evtl. vom Bloch, gesehen Þber eine Firma die fÞr 100⎠einen Testbericht zur Batterie erstellt. Soll auch abgesegnet sein von den Herstellern wenn man das denen zeigt wegen Garantie. Eine Anmerkung hÃĪtte ich. Las die dumme Clickbait Ãberschrift weg. "Tesla mit 280.000km. Wie gut ist die Batterie noch?" wÞrde bestimmt genau so viel Leute anziehen.
Gutes, informatives Video. Aber ich habe eine Bitte: Die clickbait-Titel und Thumbnails bitte mal einstellen. Passt hier,wie so oft, auch nicht zur Aussage des Videos.
Wieder mal ein topp Video. DankeðBin ja gespannt auf einen der neuen BYD. Mit der neuen Akku-Chemie/Technik wird einw Lebensdauer von mehr als 5000 Lade- und Entladezyklen angegeben. Der Atto 3 wiegt zudem nur 1.750 kg.
LFP Akkus sollen angeblich bis zu 10.000 cycles nur 20% degredation haben. Aber die RealitÃĪt wird sich in ein paar Jahren zeigen wenn die ersten LFP Model3 auch die 200.000er Marke erreichen.
Weil ja immer wieder gemurrt wird, dass die Batterien irgendwann Schrott sind. Dass stimmt so nicht: Sie kÃķnnen weiter als Batterie fÞrs Haus oder zur Abfederung von StromÞberproduktion genutzt werden. Zudem verbraucht sich das Material in einer Batterie nicht, also es geht rein physikalisch nicht verloren. Bei einem Verbrenner ist der verbrannte Kraftstoff nicht mehr nutzbar.
@@willywood3369 Die halten auf jeden Fall lÃĪnger als ihr Kommentar. Man geht von 10 bis 15 Jahren fÞr Hausspeicher aus, je nach Dimensionierung und Nutzung. Und selbst, wenn die RestkapazitÃĪt dem Betreiber dann nicht mehr ausreicht, kann man die Akkus recyceln. Die bestehen nÃĪmlich zum grÃķÃten Teil aus Metallen. Die verdampfen nicht einfach in die Umwelt, sondern ÃĪndern nur ihre chemische Eigenschaften so, dass keine LadungsfÃĪhigkeit mehr besteht irgendwann. Diesen Prozess kann man aber wieder umkehren.
@@eliptikon Und welche Firma baut mir den Autospeicher ins Haus? So richtig mit GewÃĪhrleistung und nicht wie die BastelkanÃĪle in Eigenregie. Ich bin selbst Elektrotechniker aber unterscheide schon zwischen theoretischen MÃķglichkeiten und realen Produkten und gewerblichen Dienstleistungen. Man kann sich vieles schÃķndenken.
Einfach eine Testfahrt wÃĪre schÃķn gewesen um zu sehen, was der Akku real, im Alltag wirklich noch liefert. Die Verbrauchsanzeige ist im Tesla ja auch eher sehr positiv gemeinte SchÃĪtzung.
Meineswissens gibt es bei dem Service am Kabelbaum Heckklappe zwei Varianten. Ich hatte damals, als das bei mir gemacht wurde, im Vorfeld (warum auch immer) per Post diesen Knickschutz zugesandt bekommen. Als der Ranger kam hat er geprÞft und dann nicht diesen Knickschutz montiert sondern einen komplett neuen Kabelbaum. Nach seiner Aussage gibt es unterschiede. Bei bestimmten KabelbÃĪumen wird der Knickschutz montiert, bei anderen der Kabelbaum komplett ausgetauscht und kein Knickschutz montiert.
Mein CLK 350 W209 gekauft ende September 2013 mit 70.000km hat jetzt mittlerweile ca.292.000km.(grad mal EingefahrenðĪŠ) Und alles auf LPG seit ich ihn habe. Aber was ich in den Jahren aber schon an RepaÂīs und Geld reingesteckt, nicht wenig. ca. 20.100⎠. ð Trotzdem bleibt es mein SchÃĪtzchen und ich werde ihn behalten und ihn dann nur noch immer Sommer fahren. Mittlerweile auch schon 15 Jahre alt. Und dieses Jahr hatte ich auch vor mir einen Tesla zu holen. Bin mal gespannt was alles anders sein wird beim neuen Facelift. Bin sehr gespannt auf den neuen ðĪ
Na endlich mal ein Auto was wirklich nachhaltig zu Schein mag. Jetzt noch die Fahrwerksprobleme beheben und die anderen deutschen Hersteller kÃķnnen sich warm anziehen.
Sehr schÃķn gemacht. Tesla hat nur am Fahrwerk ein paar ⎠gespart und dafÞr bei manchen die Querlenker getauscht. Weiter so. Bin gespannt auf mein Mokka e , wie da der Akku ist in 100TKm. EZ Anfang 11/2022 und am Dienstag 20TKm runter mit gefÞhlt 96% AC zu Hause und DC nur im Urlaub/Langstecke. Letztens beim Heckklappenservice (setzt beim Zumachen auf dem StoÃfÃĪnger auf, bekanntes Problem) ist der Akku ausgelesen worden, keine Probleme vorhanden. GruÃ
Ich finde es heute etwas zu viel. Lob. Vor allem wird nur die Batterie bewertet und es ist nur ein Auto. Zahlen zu allen ausgelieferten wÃĪre da eher sinnvoll, bevor man auf den Verbrenner herumhaut.
Mal ganz einfach, fÞr die Lebensdauer eines Autos gibts ausser dem Akku auch noch andere Kriterien! Und da kommt es: Rost, Verschleià von Getriebe und Motor. Ich fahre seit Jahren nur Amis, einer davon ist nun 33 Jahre alt. Meine frÞheren Deutschen Autos sind alle an Rost und MotorschÃĪden gestorben, hatten keine 400.000 km. Nur einer, und das war ein Hunday Galopper, V6 Waggon. Der hatte Þber 400.000, ist noch perfekt gelaufen, aber halt Rost und Abgaswerte. Die Amis sind alle gut, alle Þber 250.000 km, einen hab ich nun verkauft, aber wegen einfach einer zu viel. Ein GMC Truck. Ist nach 5 Jahren Standzeit selbststÃĪndig vom Hof gefahren! Rost Null! Nur Batterie leer. GrÞÃle Uli
E Motoren haben eine wesentlich bessere ZuverlÃĪssigkeit als Verbrenner. Sie gelten fast als Fehlerfrei. E Wagen besteht aus 200 Teilen, Verbrenner haben 1200 Teile. Einzig die leistungselektronik mit CPU und Boards stellen meiner Ansicht nach, und das auch nur evtl., eine Schwachstelle dar.
@@wolfganghartwig59 Richtig erkannt! Und genau da liegt auch das Problem. Software! Es ist eigentlich kaum zu glauben, weil ein Prozessor hat eigentlich keinen Verschleiss, Mechanik schon. Nur darf man nicht vergessen, das Mechanik sich die letzten hundert Jahre perfektioniert hat, Software nicht. Aktuell hatte ich ein riesen Problem mit Updates bei einem Kamerasystem. Eigentlich etwas, das doch einfach ist, zig hunderte Hersteller haben......es Je einfacher ein System, egal ob Motor oder Kameras, Pumpen oder Motoren aufgebaut sind, um so besser!!! KÃķnnte da etliches mehr anfÞhren, aber ich bin erst 66 Jahre alt, und sammle noch Erfahrungen!!
16% ist schon krass, natÞrlich kommt das hauptsÃĪchlich vom vielen schnellladen. Mich wÞrde es sehr interessieren wie hÃĪufig er auf 100% geladen hat? Achja und Tesla ist in Sachen Ladezyklen Festigkeit keinem voraus! Jeder Lithium Ionen Akku hÃĪlt locker 2000 Zyklen aus wenn er nicht stÃĪndig auf 100% geladen wird. Gutes Beispiel ist mein Handyakku, der hat schon 1500 Zyklen runter und hat noch 94% RestkapazitÃĪt.
Kannst Du bitte noch mal eine Klarstellung zur Degradation geben? Waren die 79 kWh nicht brutto und nutzbar so um die 74 kWh? Und wenn dann die ca. 65 kWh die noch nutzbare KapazitÃĪt ist, wÃĪre die Degradation nich deutlich niedriger, als 16%.
Das Video ist Þber 1 Jahr alt und mir ist aufgefallen, dass die Tesla-Akkus immer einen hohen SOH Status haben (Þber 80%) und dann trotzdem plÃķtzlich ausfallen. Der SOH Zustand sagt mMn., eigentlich nichts aus. Wichtig sind tatsÃĪchlich die Ladezyklen und hier sind ca. 2200 bis 2500 Zyklen das Limit beim Model S. Wichtig ist, dass der Akku immer zwischen 10-90% gehalten wird. Ob AC oder DC geladen wird, scheint zumindest bei Tesla keine Rolle zu spielen. Schade ist nur, dass man leider nicht feststellen kann, wie stark negativ sich die Standzeit auswirkt auf einen Akku.
Hallo liebes AT-Zimmermann Team, ihr habt in einer unglÞcklichen Wortwahl hinsichtlich âGarantieâ gesprochen. Man unterscheidet aber Garantie und GewÃĪhrleistung. Im Falle des Teslas und z. B. der defekten TÞrverkleidung handelt es sich um einen GewÃĪhrleistungsschaden. Vereinfach zu merken, GewÃĪhrleistung gesetzlich in der Regel 2 Jahre, Garantie ist eine freiwillige Leistung des HÃĪndlers bzw. Herstellers. Die Garantie kann je nach Produkt und Hersteller unterschiedliche Bedingungen, Laufzeiten und Leistungen umfassen. Beides klingt ÃĪhnlich, ist aber vom Grundsatz verschiedlich. Das eine ist eine gesetzliche Regelung, das andere ein Verkaufsprodukt.
Ich bin hier nun ein wenig am staunen. Was erwartet man heute noch von einem Auto. Das Auto ist 3 Jahre alt und hat schlaffe 280tkm . Und ihr erzÃĪhlt hier gefÞhlte 100 defekte . Ich hatte 2,5 Jahre ein M3 AWD LR . Da waren auch diverse Sachen auf schlappe 90tkm. Wir fuhren und fahren seit 25 jshren honda toyota und Volvo. Der erste und zweiten toyota land cruiser hat innerhalb 500tkm nicht einen Defekt. Der Volvo s80 hat nun 305tkm auf der Uhr und ist 17 jahre alt . Einzigster defekt in der Zeit ein hinteres radlager . Die Hondas, teils 500tkm auf der Uhr. Kein Defekt bisher , bzw. Jetzt mÞssen die StoÃdÃĪmpfer erneuert werden . Und heute redet man bei einer solchen dreijÃĪhrigen Baustellen Halde wie hier von , qualitativ ziemlich gut . ERNSTHAFT ??
Genau das wird bloà nie diskutiert. Gibt doch auch genug Teslas die Þber 500t km haben und schon den 3 Motor und die 2 oder 3 Batterie haben. Eben weil die so alt sind.
Super Video und nicht unterkriegen lassen von den Hatern, die den Videotitel bemÃĪngeln. Wir haben im Video von 1003 Zyklen gesprochen jetzt ist die Frage um was handelt es sich bei den 1003 Zyklen? Was definitiv nicht sein kann, Ladezyklen zur NennkapazitÃĪt. Bei den angesprochenen 77,4 NennkapazitÃĪt wÃĪren es ja 77.400 kwh -> geladen wurden aber ja ânurâ 48.884 kwh. Was ich mir vorstellen kÃķnnte, 1003 Akkuzyklen verbraucht -> 77,4 *1000 kann man sowieso nicht rechnen, da der Akku ja stetig abnimmt und jetzt âschonâ 17% (oder was es waren) weniger KapazitÃĪt hat.. Gleichzeitig wird ja beim Rekuperieren auch Energie zurÞck gewonnen was direkt wieder verbraucht wird, was aber ja trotzdem die Lebensdauer vom Akku vermindertâĶ Mit dieser ErklÃĪrung kÃķnnte ich mir eben die 1003 Zyklen in Verbindung mit 48.884 kwh erklÃĪrenâĶ -> kann mich hier jemand berichtigen?
Eine ErgÃĪnzung noch -> finde es halt so interessant wenn man bedenkt, dass bei meinem alten Egolf die 1000 Ladezyklen bereits nach rund 125.000km erreicht worden wÃĪren... Bedeutet weniger als 50% an km bei gleicher Akku / Lebensdauer
Erinnern Sie sich noch an die VW Passat und Audi der SpÃĪt-Neunziger und Anfang 2000er? Da waren ausgeschlagene Vorderachsen eine Pest. Neu alles geil, aber wehe wenn etwas gelaufen. Cleverles lieÃen da auch nach Ablauf der Garantie stabilere Zuliefererteile einbauen. Die Autos werden halt generell immer schneller und schwerer, die Reifen monstrÃķser. Ich hab jetzt auf meinem neuen Y eine Basisbereifung die fetter ist als mit meinem damaligen Camaro. Die Halter, die mein Schwiegervater in den 80ern damals fÞr einen Ford Scorpio, das Spitzenmodell zu der Zeit, fÞr die Reifen an die Garagenwand dÞbelte sind lang nicht weit genug auseinander.
Viele Verbrenner sind allerdings auch Þber 20 Jahre alt mit 200 bis 300 Tausend auf der Uhr. Bin gespannt wie sich ein Tesla nach den Jahren so schlÃĪgt. Durch die Zeit kÃķnnen ganz andere Probleme auftauchen: Dichtungen an TÞren und Schiebedach, Klebstoffe von TÞrverkleidungen und Wagenhimmel, Buchsen und Lager, Kunstoffteile wie Klips oder Scheinwerferverstellung, LÃķtstellen von SteuergerÃĪten, LEDs, Mechaniken von Fensterhebern und Spiegelverstellungen etc. etc. Und wie reparaturfreundlich diese Teile dann sind. Ich bin gespannt.
zustimmung, jÞrgen! der model-3-powertrain ist bisher gesamtheitlich unÞbertroffen. das fahrwerk ist schwach auf der brust. aber wie stehen die erfahrenen deutschen oems mit ihren schweren elektros im vergleich da? gibt's wegen der akku-beschwerung ÃĪhnliche probleme oder haben die deutschen ihre fahrwerke entsprechend besser dimensioniert?
Interessant die Ladezyklen. Also mit Standzeit und seinen Kameras und dem gesamten Klimmbimm, welches 24/7 Strom lutscht, hat das Auto eine durchschnittliche Reichweite, pro Ladezyklus, von 280km auf 77KW/h. (Hoher Verbrauch fÞr ein Elektro und dem niedrigen Cw) Was einem durchschnittlichen Verbrauch von ca. 27,5KW/h auf 100km entspricht. Ok, da der Akku etwas degradiert ist, nehmen wir 25KW/h auf 100km. Da war der Bursche gerne mal schneller unterwegs. ð Wenn wir das aber mal in Liter Diesel oder Benzin umrechnen, dann wÃĪren das so ca. 2,5 - 3 Liter auf 100km. Und da sind wir schon konservativ unterwegs in der Berechnung.
Der Kabelbaum war eine RÞckrufaktion. Entweder hat man einen Neuen bekommen oder wenn schon der richtige verbaut war hat man nur den Knickschutz bekommen. Sieht man an den Kabelfarben ob der richtige verbaut ist.
Mir wurde beim Tausch (es war nicht defekt aber ich hab es tauschen lassen) gesagt das auch das Schloss und alles andere beim alten Kabel defekt hÃĪtte werden kÃķnnen
Mein Tesla S70D vor facelift von mÃĪrz 2016 hat erst 82TKM Da er fast ganz aus aluminium ist dÞrfte Rost kein Problem sein . TÃV ist auch neu Ohne MÃĪngel nur etwas SÃĪgezahn bei Wintereifen . Ich will ihn noch lange fahren , liebe das Schiebedach Premium Ausstattung und kostenloses Laden. Habe seit 1 Woche eine wallbox. Morgen sommerreifen Montage und dann weiteres Rumstromern
Meine Erfahrung ist, dass man bei einem verbrenner irgendwie immer noch eine GÞnstigere ReparaturlÃķsung findet. Es muss nicht immer alles gleich neu . Es hat sich einfach etabliert um Rechtsstreit mit dem Kunden aus dem Weg zu gehen.
@@jnkrg1214 jap wie der akku der satte 25tsd kostet.. da hab ich mir schon 2 Gebrauchte Verbrenner leisten kÃķnnen die zusammen das 4 fache ein lauf leistung schaffen...
1000 Ladezyklen bezieht sich doch auf 100 auf 0 und wieder auf 100. Wer lÃĪdt schon so?
BlÃķdsinn... die Teilladungen werden addiert !
@@hagengawlitta6014 Ja, genau. 2x von 100 auf 50% sind gleichwertig zu 1x von 100 auf 0. Wenn ich 10x von 70 auf 60% lade ist das gleichwertig zu 1x 100 auf 0.
0 bis 100% = 1 ladezyklus
0 bis 66,6%= 0,06 Ladezyklen
@@Jonbe88 woher kommt diese Information?
@@christianfrohling5220 das ist die physik des akkus. Wenn du mehr darÞber wissen willst kannst du dir accubattery fÞr dein handy runter laden. Der akku ist der gleiche.
Mein P85+ hat > 500.000, war erst im Okt. bei Dir, ohne groÃe Probleme.
Wow , wieviel Reichweite haste noch Þbrig ? Mein Model S 85 hat knapp 270000,km drauf bj 2013 , 1250 Ladezyklen und noch immer ca. 330 - 340 km Reichweite Rated Range . Bin voll zufrieden kaum Reparaturen gehabt aber lÃĪcherlich im Preiss .
EindrÞckliche Laufleistung!
Mir wollte bislang noch niemand glauben, dass mein neues Model Y das letzte Auto sein wird, dass ich besitze. ð
Aber bicht mehr erste Drive Unit, oder?
Mein Model S P85 2014 325.000km mit 12% Degradation und noch erstem Akku aber zweiter Driveunit macht sich auch ganz gut. Reichweite 330km Þberwiegend Autobahn mit 21" Felgen.
@@robertmueller212 bei der Reichweite liege ich auch ca. 330 - 340 km . Aber leider lÃĪd der Akku nun nicht mehr so schnell wie am Anfang , als er neu war lag ich noch bei ca. 90 - 100 kw Lade Leistung und bei 50% State of Charge , heute nur noch bei knapp 60 kw.
Um das zu kompensieren auf Langstrecke gibts nur eine Strategie , fast leer fahren und dann laden bis ca. 180 km . Damit Bist du auf der Langstrecke sehr zÞgig unterwegs. Macht bei mir von Kempten nach Dortmund 620 km ca.30 Minuten weniger Ladezeit .
So ein Bericht beruhigt mich als Besitzer eines 2020er LR ungemein, da ich meinen Tesla auch so lange wie mÃķglich fahren mÃķchte!
Wie von euch gewohnt - interessantes Video!ð
Danke fÞrs Feedback!
Ich kann mich nur anschlieÃen. Hohlraum, Unterbodenschutz, DÃĪmmung, KW Fahrwerk, RegelmÃĪÃiges Versiegeln des Lackes mit Keramik. Ich setze auf Langlebigkeit. Und wenn es nicht so lange hÃĪlt, habe ich Pech gehabt wie mit den VerbrennernâĶ Viele vergessen, dass wir alle von Verbrennern kommen und unsere Erfahrung habenâĶ Nie wieder Verbrenner. âïļð
@@at-zimmermann Hallo, informatives Video, DANKE! Bist du der Meinung, das dann jemand wie ich, der etwa 10.000 km im Jahr fÃĪhrt, einen Tesla dann also 30 Jahre lang fahren kann?
Im Video zeigt er ein einziges Fahrzeug. Das kann reprÃĪsentativ fÞr alle Teslas sein, kann aber auch nur ein positiver AusreiÃer sein.
Fakt ist aber, dass ein Fahrzeug nicht reicht um eine aussagekrÃĪftige Statistik aufzustellen. DafÞr brÃĪuchte es die Daten von mindestens 1000 Fahrzeugen und ich weià nicht, ob es dann immer noch so gut aussieht.
@@smallego8068 sobald ich 280000 km runter habe, werde ich einen Termin bei JÞrgen machen!ð
DafÞr, das alle solche Angst vor der Batterie haben ist 16% KapazitÃĪtsverlust nach 280.000km, vor allem wenn die Garantie 70% nach 192.000km verspricht, schon ein sehr ordentlicher Wert.
Nach der Laufleistung musstest du bei einem Verbrenner mit vergleichbarer Leistung vermutlich schon 2 x Turbolader und 1 x Steuerkette wechseln womit du je nach Auto vermutlich preislich auch schon an der Neuanschaffung einer Batterie dran ist.
EDIT: Ich will natÞrlich nicht pauschalisieren. Das gilt natÞrlich nicht immer, ist aber zumindest bei moderneren Verbrennern recht hÃĪufig der Fall.
Wenn du dir so manche Werkstattgeschichte zu GemÞte fÞhrst bist du mit den von dir genannten Teilen noch lange nicht fertig. Da sind meistens noch einige, auch kostspielige, weitere Teile reparaturbedÞrftig. Ganz abgesehen davon gehen Ãlwechsel und Wartungen teils deutlich ins Geld. Ich muss 2 Ãlwechsel im Jahr durchfÞhren und bezahle allein dafÞr ca. 400⎠zusÃĪtzlich eine kleine Wartung.
Eher nicht. Auf insgesamt etwa 500.000 Km mit 2 A1 1.4 tfsi keine eine Batterie, keinen Zahnriemen und auch keinen einen Turbo. Und dabei ohne 1.2 Tonnen nicht wieder verwertbaren
E-Schrott in naher Zukunft. Dabei wurden etwa 2.000 Stunden Ladezeit gespart und etwa 5.000 ⎠fÞr Reifen und etwa 15. 000 ⎠Service.. Wer sich heute noch ein E-Auto kauft dem ist nicht zu helfen.
@@theoronig6440 Die Umweltbedatte ist bei Kandidaten wie dir vermutlich eh verloren aber da sind E-Autos, zumindest nach heutiger technik, defnitiv das kleinere Ãbel. Nicht sauber, aber das kleinere Ãbel. Die Batteiren wiegen im Þbrigen eher um die 500-600kg und keine 1.2Tonnen und sind im Gegensatz zum Verbrannten Kraftstoff auch recyclebar, tatsÃĪchlich sogar zum grÃķÃten Teil. Es ist momentan noch billiger stattdessen neue Ressourcen zu verwenden, das wird sich mit der Zeit aber auch noch ÃĪndern.
Repeaturen kann man bei Verbrennern als auch bei E-Autos pech haben. Nach ADAC Pannenstatistiken sind E-Autos aber seltener reif als Verbrenner. Da ist schlichtweg weniger komplizierte Technik drin, die kaputt gehen kann.
Was die oben genannten Teile angeht, gibt es zweierlei. Kenne Verbrenner ohne Probleme mit knapp 500.000km auf der Uhr. Aber bei vielen fingen kurz nach den 100.000km mit den ersten oben genannten Probleme an und nach den zwei WerkstÃĪtten, mit denen ich zu tun habe, ist das, zumindest bei modernen Verbrennern, die nach 2010 gebaut wurden eher der Regelfall als die Ausnahme.
Was Reifen angeht kann ich nicht aus Erfahrung sprechen, da ich selbst noch Diesel fahre aber zwei Freunde, die Verbrenner und Elektro fahren und Þber alles genau Buch fÞhren meinten, dass es da kein wirklichen Unterschied gibt, zumindest keinen so groÃen, wie du hier erzÃĪhlen willst. Die sind jetzt bei knapp 200.000 gefahrenden Kilometern erst beim dritten Satz Reifen.
2000 Ladestunden ist absolut 0 Problem wenn du auf der Arbeit oder zu Hause laden kannst oder sonst eine gute BeshÃĪfitgung findest. Eine Pauschalaussage ist in dem Fall dumm, da es auf die Situation drauf ankommt.
Servicekosten sind niedriger weil es weniger zum warten gibt.
Und wenn du schon mit "Ersparnissen" kommst (die nicht mal welche sind), dann berÞcksichtige auch: Keine Steuern, (oft weniger Versicherung)
und bei 500.000km eine Sprittersparnis von ca.
7500EUR gegenÞber Diesel und
21.000EUR gegenÞber Benzin
Habe mit 20kWH/6L Benzin/5 L Diesel auf 100km gerechnet.
Elektro hat stÃĪrken und schwÃĪchen und ist noch nicht fÞr jeden was aber wer heute noch solche einfach gedachten Pauschalaussagen trifft, dem ist nicht mehr zu helfen.
@@x0x0xxxx68 Oh mein Gott. Die 1.2 Tonnen beziehen sich auf 2 E-Mobile.
Wir betreiben im Gegensatz zu den Þblichen Maulhelden Deiner Art echten Umweltschutz jeden Tag.
Brauchen uns von Wanabeys nicht mit
dem Þblichen Stuss belehren zu lassen.
Du lebst innerhalb Deiner Blase in einer
Traumwelt die nichts reales akzeptiert
sondern nur die LÞgen der eigenen
GlÃĪubigen. Dein Kommentar zeigt die
Þblichen Schwachsinn Deiner Glaubensgemeinschaft und ist weder
originell noch irgendwie glaubhaft fÞr
informierte Menschen.
@@x0x0xxxx68 Vergiss es. Der Typ ist geistig noch unter dem Niveau eines FÃķtus.
Meine SchÞssel ist schon 10 Jahre alt , eine einzige richtige Reparatur , Heizverteiler vorne undicht , MCU getauscht aber Garantie und Scheibenwischer GestÃĪnge gewechselt das warâs . Alle LEDs im Innenraum und auÃen funktionieren alle , immer noch . Ich bin sehr zufrieden mit dem Teil . Der Akku hat 1250 Zyklen hinter sich , 270000 km auf der Uhr.
Ich fahre mit Sicherheit nichts anderes mehr im Leben .
Reinsetzten fahren und gut ist .
und strom agrÃĪgat immer mitfÞhren nicht fergÃķssen ich habe eine frage fÞhr wie blÃķd haltet ihr das folk morgen frÞh fahren wÞhr fon hamburg nach benidorm spanien dahn kommsdu sicher zwei tage spÃķtter an weil das auto keinne zukunft hat nur bla bla bla und das hirn in bÃķwegung setzen weg mit diesen elektro schrott
Model S?
Das Model 3 wird doch erst seit 2017 produziert und ist erst seit 2019 in Europa verfÞgbar. Wenn du es seit 10 Jahren fÃĪhrst, bist du ein Zeitreisender?
@@hgulm2000 ich fahre ein Model S ,eventuell ist das untergegangen .
Anhand deiner seltsamen Bemerkung erÞbrigt sich jedwede Diskussion .
@@caspo15 seltsam?ðĪ Du hast es schlichtweg nicht erwÃĪhnt. Ich kann keine Gedanken lesen.ð
Da hast dir aber richtig MÞhe gegeben mal ein Lobesvideo zu machen. ð War an der Zeit. Deine anderen Videos werden finde ich immer missverstanden und teils zum Teslabashing benutzt.
Tesla baut klasse Autos mit Fehlern, wie bei allen Herstellern, aber besonders im Service liegt einiges im Argen. Darauf aufmerksam zu machen ist wichtig, damit diese klasse Autos und der Service sich weiterentwickeln.
Schade, dass du keine Kunden mehr aufnimmst. WÞrde mein MIC SR+ gern zu dir zum ersten Service nach 2 Jahren bringen.
Wen man mit Lada vergleicht hat der Lada weniger MÃĪngel und was noch schlechteres fÃĪllt mir nicht ein.
September 22 sollte ein MY mein M3 ersetzen.
Ich wollte den 3er privat verkaufen.
Gleichzeitig Nachfragestop aus dem Norden.
Preise mehrere 1000⎠runter.
Abwarten, dachte ich.
Jetzt wird eh ein Fahrzeug benÃķtigt.
150km Reichweite hÃĪtten gereicht.
Man wirft ein Auge auf diverse andere Autos ohne irgendwelche Kerzen.
Der 3er steht noch immer hier.
Nach diesem Video wird mir klar:
Wir fahren einfach das M3 weiter! Wo ist das Problem?!
ð
SchÃķn zu wissen wie lange Teslas halten kÃķnnen. Da hab ich mein Model S mit 125.000 km ja gerade erst eingefahren ðĪĢ
Bei derartig viel Superchargernutzung so wenig Verschleià auf fast 300.000 km ist schon echt richtig gut.
Wer fast ausschlieÃlich Zuhause und seltener auf 100% lÃĪdt, sollte auf deutlich weniger Verschleià kommen.
sehr schÃķnes informatives Video das endlich mal diese Totschlag Argumente die aus der geplanten Obsoleszenz von Handyakkus stammen immer auf E-Fahrzeuge ableitet. Das mit dem Fahrwerk gebe ich euch recht, aber eure Videos sind ja nicht so, dass Sie gezielt etwas schlecht reden sondern bestimmte Kritikpunkte fachlich aufzeigt. Daher bin ich auch Abonnent seit der ersten Stunde. Macht weiter so, die Infos sind immer wertvoll.
Ich glaub geplante Obsoleszenz ist hier nicht wirklich vorhanden, eher der Umstand, dass ein kleiner Akku, der nahezu ungeschÞtzt KÃĪlte (zB im Winter) und Hitze (im Lastbetrieb / Sommer) ausgesetzt ist und auch noch mit hoher C-Rate lÃĪdt / entlÃĪdt und jeden oder jeden zweiten Tag erfolgt ein voller Ladezyklus.
@@Zedus-rl9hp Mein Smartphone ist schon fÞnf Jahre alt, mit dem ersten Akku wohlgemerkt... Kommt halt drauf an wie man damit umgeht.
@@Zedus-rl9hp ganz abgesehen von anderen problemen wie etwa dem Tiefenentladen oder auch der Nutzung wÃĪhrend des Ladens usw. Moderne Handys schalten sich meist bei ~5% Akku schon ab und laden nach oben hin entweder nicht ganz voll oder verlangsamen die Ladung. Mein Handy stoppt manchmal auch das Laden und fÞhrt es dann spÃĪter fort, weià jetzt nicht warum genau, aber es zeigt dass man da durch softwaresteuerung und einfach was wir Þber akkus gelernt haben sehr viel machen kann inzwischen. Mein Aktuelles Handy hat zumindest gefÞhlt auch kaum KapazitÃĪt eingebÞst, vielleicht ist das aber auch einfach nur so mein GefÞhl weil die Akkus inzwischen sowieso so lange halten und ich es relativ wenig nutze bzw. nur Sachen mache die wenig Akku verbrauchen.
Ich mag deinen Kanal und euch zwei total sehr weiterhin viel ErfolgðŊðŠð
Wie schaut es denn mit Rost aus speziell an den SchmutzfÃĪngern das wÃĪre jetzt auch noch sehr interessant ð
WÞrde mich auch interessieren
Ist kein Uni schwarz lack - wird keine Probleme geben. Nur der UNI Lack ist Schrott.
Die Stelle hinter den werksseitigen SchmutzfÃĪngern ist egal bei welcher Farbe problematisch, wenn man da nicht schaut, dass es sauber bleibt. Der schwarze Lack ist Þbrigens auch nicht dÞnner lackiert als alle anderen Farben (das haben entsprechende Lackmessungen schon gezeigt), er ist nur kratzempfindlicher (wie alle Unilacke eben) - vor Rost schÞtzen die anderen Farben aber auch nicht besser. ;)
@@monsieurb90 ich glaube das war ihm klar, dass es nicht an der Farbe des Lackes liegt ðĪĢðĪĢ
Bitte mehr Videos von Elektroautos, die schon Alter oder Laufleistung haben!
Ich bin Þberrascht, in welch gutem Zustand das Fahrzeug und vor allem die Batterie ist. Dachte niemals, dass das Ding mit so viel Supercharger so lange durchhÃĪlt.
Du hast doch keine Ahnung und halt dich deshalb bitte zurÞck. Minusgrade sind per se auch kein Problem und jeder der Langstrecke und am SuC LÃĪdt fÃĪhrt den Akku regelmÃĪÃig bis einstellige Prozentbereiche. Norwegen hat ja so gut wie keine Teslas, die wissen warum ð
Fahren in Norvegen nicht Þberwiegend Teslas rum?
ââ@@e.h.1292 Ja natÞrlich. Ich glaube das er das ironisch meinte. Zudem sind die Lfp im Standard verbaut und die vertragen > 3000 cyclen und sind noch besser gegen Þber Ladung und Zero ladung geschÞtzt. Einfach mal Wikipedia nachschlagen.
Der ist ja aus einem Schweizer Bergkanton GraubÞnden (GB), hat sicher schon viel tiefe Temperaturen, Schnee und Salz weggesteckt...
Auch wenn man das sicherlich kritisieren kann, so optimiert Tesla stÃĪndig an seinen Fahrzeugen, also auch der Ladekurve. So intransparent das leider passiert, so gut ist das am Ende (meist) fÞr den Kunden wenn seine Batterie lÃĪnger hÃĪlt und fÞr Tesla wenn sie die nicht zur deren Unkosten tauschen mÞssen. Kein anderer Hersteller erhebt soviel Daten Þber seine Fahrzeuge, kann damit aber Erfahrung wettmachen, die andere Hersteller erst mÞhselig machen mÞssen.
Die Zweifler bzgl. Alterung kann ich vielleicht auch etwas beruhigen. Mein Model S wird jetzt 9 Jahre alt und hat knapp 350.000km Laufleistung. Erste Batterie mit getesteten 83% RestkapazitÃĪt. Etwas Korrosion an den Ecken der Motorhaube, sonst alles OK, auch der Innenraum. Und bei mir steht er nur im Freien, wird bei jedem Wetter und auch mit AnhÃĪnger bewegt. Letztens auch in der Kiesgrube mit AnhÃĪnger, also schonen tu ich mein Model S wahrlich nicht. Trotzdem funktioniert das meiste sehr gut und zuverlÃĪssig. Antrieb wurde bei 330.000km ohne Kosten fÞr mich auf Garantie gewechselt - bekanntes Thema des Model S. Jetzt wÃĪre noch ein Tausch der MCU sinnvoll, die MCU1 hat schon leichte AusfÃĪlle. Und wie JÞrgen richtig sagt, verglichen mit den Reparaturkosten ÃĪhnlich leistungsstarker Verbrenner sind die Kosten bei Tesla im Normalfall deutlich geringer. Schaut einfach bei Motoren Zimmer oder Redhead Zylinderkopftechnik die Videos, da sieht man was bei vielen Verbrennern bei deutlich geringeren Laufleistungen schon an Kosten zusammenkommt. Da sind dann selbst die 21k fÞr einen komplett neuen Akku ein "SchnÃĪppchen".
Vorallem sind es ja meist "nur" die 20k.
Und alleine in den Videos die normalen Wartungskosten alle 20.000 km. MotorÃķl, GetriebeÃķl, Filter, Lambdasonden, Steuerketten, Umlenkrollen, Keilriemen, Kerzen, Kat... Da hast du locker 2 Akkus gespart. Und rettest nebenbei etwas die Umwelt. Den alten Akku brauchen wir dringend noch fÞr Heimspeicher.
habe einen 2015er mit 220k Denkst du die DriveUnit kommt bald? kann man dies irgendwie ÞberprÞfen?
@@patricktschopp1547 JÞrgen hat dazu mal ein eigenes Video gemacht soweit ich mich erinnere. Es gibt die "brutale" Variante mit Volllast eine lÃĪngere Strecke zu fahren und zu schauen ob die DU lauter wird oder sogar Fehlermeldungen kommen. Hatte ich bei meinem tatsÃĪchlich beides, war aber kein provozierter Test. Da hatte ich es schlicht beide Male sehr eilig und bin die leere Autobahn gut 30km mit Vmax gefahren. Mein "Oldie" kann allerdings nur 205, also war das m.E. keine Gafahr fÞr mich und andere. Ob man fortgeschrittene Probleme an der DU auf der HebebÞhne diagnostizieren kann bin ich mir nicht ganz sicher, meine aber dass JÞrgen oder Ove da tatsÃĪchlich auch schon mal was gezeigt haben. Aber das ist jetzt gefÃĪhrliches Halbwissen samt schlechtem GedÃĪchtnis.. ð
@@renekemna7123 Toll das endlich einer darÞber spricht. Ich fahre 54 Jahre âPremiumâ und wir haben mal die TCO angeschaut. Jeder Wagen kostete meist fast das Doppelte in 4 Jahren vom Kaufpreis her gerechnet mit Teilen und Arbeit. Mein Kia EV6 AWD hat ausser einem Radwechsel noch keine Kosten ausser 16,8 kWh pro 100 km Strom verursacht und eine Geschwindigkeitsbusse ð Sind hat verdammt leise und schnell die Dinger. Mit umgerechnet etwa 1,9 Liter Benzin fÃĪhrt kein Auto dieser Klasse, ausser vielleicht noch Tesla. P.S. Radwechsel hat CHF 100 gekostet und etwas ScheibenwischflÞssigkeit sowie gratis WagenwÃĪsche. Gottseidank hat meine Vertretung noch Jaguar und Land Rover, sonst mÞssten die ja verhungern!ð
Sehr beeindruckend ðŪ
Hut ab ð
Ich hoffe nur das die jetzige verbaute wÃĪrmepumpe auch solange hÃĪlt, wobei ich da leider meine Zweifel habe ð ,bitte senden Sie dieses Video mal an Auto Motor Sport weiter,,,
Danke fÞr die gute Laune ð
Habe mir vor zwei Wochen ein Tesla 3 geholt , mÃķchte ihn auch noch ungefÃĪhr zehn Jahre fahren !
Weiter so Jungs, wenn ich in eurer Gegend bin besuch ich euch unbedingt âĪ
Bewusst vor 3 Monaten gekauft? weshalb nicht auf das 2024 Facelift gewartet?
@@phantom3498 der war zur gÞnstig bj 2019 57.000 km 30.000âŽ
Mein Verbrenner ist nach 10j und 138000 mit Motorschaden liegen geblieben, davor diverse Reparaturen wie, SteuergerÃĪte und steuerkette und und und. Manchmal greift man leider ins Klo.
Jetzt mit Modell Y, voll zufrieden und verglichen wird spÃĪter.
Was noch interessant wÃĪre wie es mit Rost ausschaut. 4 Jahre alt dann kennt er min 3 Winter. Gerade die HohlrÃĪume in den Schwellern, und hinter den Radhausschalen wÃĪre gut zu wissen.
was nach drei iahren suchs du schon rost nach 5 iahren kahnsdu die kÞsste ferschrotten weil alles in arsch ist ein super elektro schrott und must noch ensorgung fÞhr batterie zahlen warum sagt nimmant was so eine batterie kosstet nur bla bla bla dafÞhr bÃķkomme ich ein gutte gebrauchte diesel mersedes
@@ulihernes381 Du lerne bitte erstmal richtiges deutsch und dann kÃķnnen wir mal versuchen konstruktive Meinungen auszutauschen. Danke
@@ulihernes381 Klappe, Uli
@@ulihernes381 lern deutsch
Glaube das war ein sehr wichtiges Video ! Danke !
Das freut mich!
Ich hatte kÞrzlich negativ Þber Tesla gesprochen, das betraf aber wirklich NUR den Sevice! Von daher muss ich in mich gehen. Meiner hat jetzt acuh schon fast 130.000 km drauf... Und bisher gab es bezÞglich der Antriebstechnik Null Probleme (Toi, toi, toi!).Danke dafÞr an Tesla.
Danke fÞr das Video!
Hallo, ich kann meine Erfahrung mit meiner Renault ZOE hier einbringen. Bin 146000 km in 4 Jahren gefahren, tÃĪglich auf 100% geladen ( soll man ja nicht machen) und Akku Check in der Werkstatt sagt 89% RestkapazitÃĪt. ð. Die Akkus sind nicht so schlecht, wie die nicht wissende MaÃe es behauptet. Viele geben eben nur den MÞll vom hÃķren sagen wieder, aber eigene Erfahrungen haben sie nicht.
Kleiner Fehler hat sich eingeschlichen, der neue Akku hat ca. 73 useable und der hier hat noch ca. 65, das macht knapp Þber 11% Degradation.
Sein 2019er Modell hatte aber laut SMT 77,8 kWh. VerfÞgbar noch 65,1 kWh. Das macht 16,3% Degradation.
Die Degradationsangabe in % kann man sich sparen. Ein Akku verliert nicht linear an KapazitÃĪt sondern in einer S-Kurve. HeiÃt am Anfang schnell einiges (5...10% innerhalb 1...3 Jahren), danach lange Zeit minimalst (8...10 Jahre) und zum Schluss rasant viel (10+ Jahre). Ab dem Alter kauft ergo nur noch ein HÃĪndler, Verwerter oder Idiot ein EV, mit entsprechendem Abschlag versteht sich.
Vielen, vielen Dank fÞr dieses beruhigende Video. Das bestÃĪrkt mich darin, das richtige getan zu haben. Fahre 55tkm pro Jahr und wÞrde auch gern lange damit fahren.Die ersten 56tkm hat er schon und ich denke er wird ebenso etwa 350tkm schaffen...
Kommt halt darauf an, wie du den Akku nutzt. Das Beispiel ist schon extrem. Mit fast 280.000km in ca. 3,5 - 4 Jahren. Und ich denke, dass Auto hat, bestimmt mehr Zeit an nem 11KW Lader gestanden. Denn wenn er nur Tesla Supercharger verwendet hÃĪtte, wÃĪre der Akku schon mehr degradiert. Das killt die Akkus, wenn du permanent schnell lÃĪdst. Und Þber Nacht oder im Termin beim Kunden. Da kann man es auch mal ruhiger angehen lassen. Aber auf der anderen Seite frage ich mich, was fÞr ein Job muss man machen, damit man diese Leistung zusammenfÃĪhrt?
Super Video! Ich verfolge auf Twitter ein Model 3-Fahrer mit 560K KM, mit erstem Akku und Motor&Bremsen auch.
Leider hat er noch kein Foto von seinem Auto gepostet, nur vom KM-ZÃĪhler. Das Model 3 ist fÞr mich die eierlegende Wollmilchsau. Beim Fahrwerk habe ich mit ST-Federn nachgeholfen, federt viel besser und ist viel geiler zum fahren.
FÞr mich gibt es aktuell keine Alternative, vorallem fÞr 42K was ich bezahlt habe mit AnhÃĪngerkupplung und 320PS.
Ich bin gespannt wie Autos mit 800V-Spannung bei so vielen KM abschneiden werden. Oder wie der Audi Etron wo recht reinkloppt beim Laden im oberen Prozentbereich. Ich lade meistens zu Hause.
Was kostet die nach/umrÞstung mit ST Federn?
@@andkosification Ca. 1000 Euro, ein Fahrwerk wÞrde sicher um die 1600 Euro kosten.
Das Fahrwerk kann das Poltern wegmachen, ich finde es aber nicht schlimm.
Die 800V Spannung sollte keinen Unterschied bei der Lebensdauer haben, die Zellchemie ist ja nicht anders, es werden nur doppelt so viele Einzelzellen in Reihe statt Parallel geschaltet.
@@Digi20 Das hoffe ich auchð
Sehr gutes Video.
Mich wÞrde gerne interessieren wie er so vom Unterboden und Schwellerbereich in Punkt o Rost aussieht
Denke mal wenn es ein Problem gewesen wÃĪre hÃĪtte er es sicher angesprochen, sollten die RadhÃĪuser nach 280tsd km wirklich noch ohne kleine Rostpunkte durch SteinschlÃĪge sein und ohne das jemals da vorsorge getroffen wurde wÃĪre das schon eine sehr gute leistung
Hallo, ich habe gerade das Video zum neuen Update 2023.2.12 hochgeladen. Leider hatte mein Update einen Totalausfall zur Folge:-(. Super Kanal, gleich Abonniert!
Very well balanced video - I hope to one day own an electric car (when I have charging at home), and I find your videos one of the best sources of fair critique of Tesla. Keep up the good work!
280km is a decent mileage - to all those that are talking about ICE cars with this kind of mileage: be serious. Yes it is possible to do it, but in most cars, by this kind of mileage the car would be loose as hell - your car would handle and feel like a mini cab / taxi with vague feeling transmission etc etc.
Having owned multiple bmw m cars (fantastic) - which performance wise is in the same area of a Tesla 3 P - go out and put 280km on it. Try it.
It is a huge difference if you put 280k km on a 4yo car or over a timeframe of 15/20 years. Most (combustion) cars - even smaller engine ones - will do fine if you put high mileage onto them when theyre young. the longer the timeframe (same mileage!) the worse most cars do cause care negligences will show impact.
The reason cars feel loose or handle spongy is because of things like knocked out wishbones and stuff - which are a problem of teslas too, you have to care about them.
I had several high mileage combustion cars, mostly BMWs. Their transmission will be fine if you care about it. Even BMW offers their VTG-oil as a life time filling (just for an example on x Drives) you should change it in long intervalls. some do fine with over 100k km intervalls (you can maybe stretch it longer if you drive much or have longer trip profile). If you care about a car it will feel crispy way longer than youd expect. Your maintenance cost will go down too, cause you will have costly repairs less likely.
Properly treated a 535d for example will easily put on 400k+ km without being a shabby car.
Depending on which model properly maintained M cars will put on high mileage too. And no, the Tesla M3P is not on par with a newer m car. Even a 2016 M3 will put on 1-2s from 100-200kmh on a M3P leaving it completely behind (tbh thats the most common acceleration with our german Autobahn)
GlÞckwunsch ðan den Besitzer des Autos ð Da bin ich mit 11000 km pro Jahr meilenweit entfernt. Mich wÞrde gerne interessieren wie er so vom Unterboden und Schwellerbereich in Punkt o Rost aussieht. Weil der Lack und die Sitze sehen topp aus. Vielen dank fÞr das tolle Video. Nice Weekend ð
Hallo ZimmermÃĪnner. Tesla kann Elektroauto. Volle Punktzahl. Tesla kann Automobil an sich - Punktabzug wegen FahrwerksmÃĪngeln. Kilometerfresser kann Tesla auch. Volle Punktzahl. Mittlerweile haben die ersten S und X auch bald die 10 Jahres Grenze geknackt und fallen nicht auseinander. Leichte AbzÞge in der B-Note wegen KorrosionsmÃĪngeln hier und da. Ist das also doch mehr als ein Computerspielzeug auf RÃĪdern mit ÞbergroÃem Notebookakku, den man alle Jahre tauschen muss? Jepp. Eine Rund weiter, wÞrde ich meinen.
Ich hoffe Tesla versucht mal dich zu kontaktieren um zusammen vielleicht die Fahrwerks-Themen endlich in den Griff zu bekommen.
Sehr geiles Video, da freue ich mich umso mehr auf unseren zukÞnftigen Tesla ð
Allein vom Fahrverhalten brauchen die nur andere Federn und etwas mehr Lenkwinkel damit er besser um die Kurve kommt. Ansonsten nur bessere Haltbarkeit und das wars.
Die QualitÃĪt der einzelnen Bauteile ist teilweise auch nicht berauschend. In den RÞckleuchten hatte ich bei insgesamt 30.000 km mit verschiedenen Model 3 schon zwei mal ein regelrechtes Aquarium. Klar, bei manchen anderen Herstellern passiert das auch, einige Volkswagen Modelle sollen da wohl auch anfÃĪllig sein, aber bei allen anderen Fahrzeugen in meiner ganzen Familie ist das noch nie vorgekommen, dass RÞcklichter auch nur beschlagen waren.
bei meinem BMW sind 2 tote Spinnen drin :-)
Wenn ich da an meinen Mercedes C250 Turbodiesel denke, dann ist der Tesla ein Wunderauto. Ich bin 30 Jahre lang Japaner gefahren, soviel Probleme und Defekte wie mit dem Mercedes hatte ich die 30 Jahre davor nicht. Zudem ist mir das Auto regelrecht unter dem Hintern weggerostetâĶ ðĒ
Unser Peugeot 307cc ist letztes Jahr mit rund 320 TKm gestorben. Deine Aussagen lassen hoffen, dass unsere beiden Eautos auch so lange halten.
Wenn ich vergleiche wie viele Defekte unser M3P in 3 Jahren hat (Null) und wie viele unser Enyaq nach jetzt 6 Monaten hat (min 4, kÃķnnten auch mehr sein weil er erst nÃĪchste Woche wieder in die Werkstatt kommt) weià ich wer die besseren Autos baut. Und dabei kam unser Tesla noch aus Fremont..... Wenn wir uns an die Bedienung und den fehlenden Tacho/HUD gewÃķhnt hÃĪtten wÃĪre unser Erstwagen ein MY geworden. WÃĪre im Nachhinein trotzdem besser gewesen.
Model 3 SR+ mit LFP aus Shanghai dÞrfte dann tatsÃĪchlich einfach ewig halten.
Enyaq verkaufen, Model Y holen? Momentan gibt es die ja zum "SchnÃĪppchentarif"... Wir bekommen nÃĪchsten Monat unseren Enyaq, ich hoffe, der ist nicht ganz so FehleranfÃĪllig...
@@dkeeper78 DrÞcke die Daumen daà er besser ist. Was man so im Forum liest haben aber viele Ãrger damit aber man kann ja auch GlÞck haben. Vom Auto her ist er eigentlich prima.
Ja, die Bedienung und fehlendes HUD lÃĪsst mich leider auch keinen Tesla Y kaufen. Schade...
@@renekemna7123 HUD fehlt mir auch, die Bedienung ist aber kein wirkliches Problem (fahre seit 2020 Model 3). Viel kritischer sehe ich da das Fehlen von einigen Features, die man auch fÞr Geld und gute Worte nicht nachrÞsten kann - wie z.B. ein Querverkehrswarner beim rÞckwÃĪrts Ausparken oder die mittlerweile fehlenden Ultraschallsensoren, die per Kamera nachsimuliert werden. Deswegen wird der Wagen der Frau jetzt auch ein Enyaq.
Wieder mal ein top Video ððŧ Danke ATZ.
Immer wieder gerne!
Danke fÞr das tolle Video.
Wenn du mal nen BYD da hast(gerade der HAN) wÞrdest du dazu nen video machen? Bin sehr gespannt, wie die Fahrzeuge abschneiden, gerade im Vergleich zu den anderen E Modellen, die auf dem markt sind
Mit diesem Video bekomme ich meinen bestimmt noch besser verkauft. ðð
Hast du schon Erfahrung mit LFP-Batterie gemacht oder kannst du einschÃĪtzen wie sich eine LFP-Batterie nach sagen wir mal 100k - 200k - 300k verhÃĪlt? WÃĪre super, wenn du ein Video darÞber machen konntest! z.B. wie viele Ladezyklen hat ein LFP Akku?
LFP Akkus vertragen noch mehr Ladezyklen als NMC Akkus
@@peterhelm522 cool! was ist eigentlich mit Ladezyklen gemeint? Ist ein Ladezyklus wenn die Batterie von 0 auf 100% geladen wird oder wenn ich sagen wir mal von 70% auf 100% lade ist das dann auch schon ein Ladezyklus?
Ein Ladezyklus ist immer 0-100% unabhÃĪngig davon in wie vielen Schritten das getan wird. Also wenn du zum Beispiel jeden Tag 25% nachlÃĪdst, dann hast du alle 4 Tage einen Ladezyklus mehr.
@@MarvMx verstanden, danke :) !
Die LFP gibts noch nicht so lange bei Tesla ,das dauert noch !
WÃĪre mal interessant zu erfahren ob der Wagen oft auf Þber 80-100% geladen wurde.
Immer bis 90%. Oft auch auf 100%
WÞrde im Video erwÃĪhnt
Nach meinem Kenntnisstand wird die maximale Anzahl an Ladezyklen in Bezug auf 80 % RestkapazitÃĪt angegeben. Damit ist nicht zwangslÃĪufig end of Life gemeint. Sondern eine merkbar geringere KapazitÃĪt. Gibt Tesla bei diesem Modell nicht sogar 1500 Zyklen an? Dann wÃĪre das mit 16 % KapazitÃĪtsverlust gar nicht mehr so gut.
Vielen Dank fÞr das tolle Video. Und ja, ich stehe Tesla eher skeptisch gegenÞber.
Aber, die Laufleistung und vor allem der Batteriezustand sind beeindruckend!
Ich bin Versicherungskaufmann, habe viel mit PartnerwerkstÃĪtten und Schadensregulierungen zu tun. Die Lautsprecher die im Auto wegen des Wassereintritt nicht mehr gehen, sind ein klarer Folgeschaden und mÞssten auch nach 4 Jahren komplett ersetzt werden, nach meiner bescheidenen fast 25 Jahren in der Schadensregulierung.
Das Video hat mir sehr gut gefallen, aber den Schwenk auf Audi zu legen und das die fehlende Kulanz zu beklagen, was im Kern richtig ist, aber das bei Tesla nicht zu bemÃĪngeln verstehe ich dann nicht.
Abo wird da gelassen.
Tolles informatives Video. Vielen Dank dafÞr.
SchÃķnes Videos, sachlich auf den Punkt ð
Der Besitzer hat eine jÃĪhrliche Fahrleistung von 70k km. Die kalendarische Alterung der Komponenten ist also kaum vorangeschritten. Bei einer normalen Nutzung mit 20k km jÃĪhrlicher Fahrleistung, wÃĪre der Wagen schon stolze 14 Jahre alt. Wie es dann um die Batterie, SteuergerÃĪte etc. steht, wÃĪre fÞr die breite Masse eher interessant als solche RandphÃĪnomene.
Wenigstens einer der es auch versteht.
Mein Vater fÃĪhrt aktuell nur noch um die 8000km im Jahr und da wundert es mich auch nicht das der Wagen ab und zu Macken hat oder beim TÃV Mal das ein oder andere Problem.
Ist halt ein Stehzeug und kein Fahrzeug.
Gibt genug Wagen die Þber 500t km laufen und keine groÃe Probleme machen.
wie immer seht gut gezeigt. Jetzt die grosse Frage, was das das Auto noch wert, nach so vielen KM?
In Deutschland wahrscheinlich nicht so viel.
@@RsOnTheStreetS ja? kostent aber bestimmt immer noch Þber 25.000âŽ
@@ulmanito5237 Das ist der Wunschpreis. So lange es dumme gibt die das bezahlen ist es ja auch ok. Nur wird sowas dann irgendwann enden sofern die Politik nicht verrÞckt spielt.
Bei meinem 2019 Model 3 war das schlimmer. Der hatte nach 97000km schon 12% Verlust. Ist jetzt aber auch kein Beinbruch.
der terminus technikus fÞr den "ptc" lautet "heizwiderstand" oder "heat resistor". also widerstandsheizung statt wÃĪrmepumpe.
Schade das die weiÃe Innenausstattung nicht gezeigt wurde.
Bei dieser Laufleistung sollten zumindest beim Fahrersitz eine gewisse VerschleiÃspuren zu sehen sein.
Mein S 320 CDI hatte 725000 Kilometer und das dank Standheizung mit MotorvorwÃĪrmung, Getriebe war bei 485000 fÃĪllig, gute Pflege ist alles, Rolf
Die Kilometer des S320 CDI haben 184 Tonnen CO2 erzeugt (9l/100km), mit dem Model 3 wÃĪren das beim deutschen Strommix 38 Tonnen CO2 gewesen. Also knapp 5 mal weniger. Da hat der CO2 Rucksack der Batterie mit 5 Tonnen locker Platz, auch eine Austauschbatterie.
Merke: Lange Lebensdauer ist nicht gut wenn es neuere, effizientere Technik gibt.
Nichts fÞr ungut, konnte mir die Rechnereien nicht verkneifen.
@@peterhelm522 Das sind Kommentare die ich gerne selbst schreiben wÞrde, mir aber dafÞr viel zu selten die Zeit nehme. Danke. Diese kommentare mit den besterhaltendsten 0,001 Prozent der Verbrenner lassen immer eindrucksvollste technick vermuten, nur leider sind die alten kisten genauso wenig Ãķkonomisch wie Ãķkologisch :)
@@peterhelm522
Dann halt mal die Luft an ,das sind auch fast 3 Tonnen Emmisionen !
Ach und deshalb ist es in der Industrie egal wie viel PlastikmÞll verballert wird?
Solange bei sowas nix geÃĪndert wird kann ich auch einen Verbrenner fahren weil ich fÞr die Umwelt kaum verantwortlich bin.
Ich verstehe nicht wieso in Deutschland manche immer die Welt retten wollen und wo anders ist es scheià egal.
Was passiert mit den ausgemusterten Fahrzeugen? Die gehen meist in LÃĪndern wo es keinen interessiert wie viel CO2 ausgeblasen wird und somit verlagert man das Problem doch nur.
Dazu ob es so sinnvoll ist Fahrzeuge Þber den halben Kontinent zu Schiffen ist auch fraglich weil SchwerÃķl belastet ja die Umwelt auch nicht.
@@patrickkidszun5158
Das mit dem "Welt retten" ist die Story fÞr die Dummys ,es geht nur ums GeschÃĪft und zwar um das GeschÃĪft der Ãko Spinner ,deren Produkte sonst auf einem freien Markt ohne Subventionen nicht die geringste Chance hÃĪtten !
Das Auto ist von 2019? Dreht das Video doch bitte in 10 Jahren noch mal, dann wird es interessant. WÃĪre ja noch schÃķner, wenn der Akku nach so kurzer Zeit schon kaputt wÃĪre - Fahrleistung hin oder her.
Der Wert ist ja wirklich sehr gut, vor allem wenn man aber auch bedenkt, dass der Wagen viel mehr Schnellgeladen wird.
So ist es.
Meiner Meinung nach ist Tesla das beste Elektroauto. Wenn ich mir irgendwann mal ein Elektroauto kaufe, dann wird es wahrscheinlich ein Tesla.
Vielen Dank fÞr dieses Video!!
Er hat knapp 20 kWh/100 km im Schnitt verbraucht. Das zeigt, dass diese VerbrauchsmÃĪrchen aus der Community mehr Wunsch als Wirklichkeit sind.
Verbrauch ist doch auch vor allem von der gefahrenen Geschwindigkeit abhÃĪngig, oder sollte ich mich da irren?
@@mamu679 , das stimmt. Ich sammele online die wirklich ausgelesenen Verbrauchsdaten und lerne, dort sind die Tesla ganz normal im Verbrauch- wie auch in seriÃķsen Tests. In der verblendeten Community dagegen wird man mit absurden Werten gearbeitet. Und das weiÃt du auch.
@@rggb5876 absurde Werte sind in der ganzen Branche Þblich, fÞr mich also kein Aufreger
JÞrgen hatte heute mal einen guten Tag, weil er Tesla lobt ðððð
Ist auf jeden Fall i.O wÃĪre interessant ab was fÞr einen SOH das Batterie-Managent gewisse andere Lade-Strategien fÃĪhrt oder auch das Balancing der einzelnen Zellen. Auch die Kalkulation um den Restwert zu bestimmen wird dann Privat als auch HÃĪndler elementar ð
Prima Video wie immer - Monat und Jahr der ersten Zulassung wÃĪre noch wichtig zu wissen,
bzw, wieviele Winter hat das Fahrzeug hinter sich ?
Anfang 2019. Mehr hab ich jetzt auswendig nicht im Kopf
NatÞrlich wurden bei den 1000 Zyklen nie der volle Ladehub ausgenÞtzt. Wie auch? Aber 2/3 am SuC bedeutet schon auch sehr viel Stress fÞr den Akku. Trotzdem ist er so gut in Schuss. Super fÞr den Kunden und Tesla!
Top und faires Video! Mich als Besitzer eines 2020er LR AWD, hÃĪtte der Zustand der Schweller interessiertâĶ
Was sagst du zum Thema Rost? Hier wurde ohne Anhaltspunkte sofort behauptet âmacht unbedingt Rostvorsorge!â hab meinen 2019er mit 100000km verkauft und der war so gut wie neu, auch ohne Vorsorge. Ist dir da schon was untergekommen, bei halbwegs gepflegten Model 3? Damit meine ich nur etwas Pflege nicht Autos wie von Alex ð
Rost am Tesla schon nach 300 Kilometern
Rost am Auto sieht keiner gerne. Schon gar nicht dann, wenn das Fahrzeug noch gar nicht so alt ist. Aber wÃĪhrend bei den meisten herkÃķmmlichen Pkw Rost ewig kein Thema mehr war, neigen manche stÃĪrker zu Korrosion. Ãberraschenderweise sind auch Elektroautos rostempfindlich. Bestes Beispiel: Teslas Model 3.
Martin Ehrenfeuchter AMS
14.01.2022
Wo war denn nach 300km Rost?
@@scalty2008 am SchlÞsselbund ð
@@scalty2008 Bereich Unterboden und RadaufhÃĪngung
@@HorsemenonTour den SchlÞsselring hab ich bereits aus Titan, aber der Tesla braucht ja eh kein klassischen SchlÞssel âĪïļ
NCA Tesla mit 2170 Panasonic Zellen haben offiziell 1'500 Zyklen Lebensdauer. Also alle Model 3/Y aus Fremont USA in Europa.
Die kleinen 18650er von Model S und X haben 1'000 Zyklen.
Die 4680 mit der neuen Chemie sollen dann 10'000 Zyklen halten.
LFP 3000 Tendenz steigend.
Je nÃĪher man die Batterie in der Region 50% nutzt desto lÃĪnger hÃĪlt sie. Die Lebensdauer kann also vervielfacht werden bei Nutzung im mittleren Ladebereich!
LFP muss 1x/Woche auf 100%, da sonst das BMS wegen der flachen Spannungskurve nicht genau weiss wo der Batterieladezustand steht.
Danke fÞr die klasse ErklÃĪrung! Tesla baut auch gute Technik! Macht weiter so!ð
und im winter im stau dehn arsch abfrÞren
280.000 km ist schon eine Hausnummer. Batterien zeigen inzwischen ja auch bei anderen Autos das sie deutlich lÃĪnger halten als die Gegner immer jedem weià machen wollen.
Hab vor kurzem ein Video, evtl. vom Bloch, gesehen Þber eine Firma die fÞr 100⎠einen Testbericht zur Batterie erstellt. Soll auch abgesegnet sein von den Herstellern wenn man das denen zeigt wegen Garantie.
Eine Anmerkung hÃĪtte ich. Las die dumme Clickbait Ãberschrift weg. "Tesla mit 280.000km. Wie gut ist die Batterie noch?" wÞrde bestimmt genau so viel Leute anziehen.
Gutes, informatives Video. Aber ich habe eine Bitte: Die clickbait-Titel und Thumbnails bitte mal einstellen. Passt hier,wie so oft, auch nicht zur Aussage des Videos.
Wieder mal ein topp Video. DankeðBin ja gespannt auf einen der neuen BYD. Mit der neuen Akku-Chemie/Technik wird einw Lebensdauer von mehr als 5000 Lade- und Entladezyklen angegeben. Der Atto 3 wiegt zudem nur 1.750 kg.
LFP Akkus sollen angeblich bis zu 10.000 cycles nur 20% degredation haben. Aber die RealitÃĪt wird sich in ein paar Jahren zeigen wenn die ersten LFP Model3 auch die 200.000er Marke erreichen.
Grundtechnik solide. AuÃer das Fahrwerk ;-)
daswegen hab ich in meinem Model 3 LR H&R Federn eingebaut und jetzt fÃĪhrt er richtig gut fÞr den Preis !
Weil ja immer wieder gemurrt wird, dass die Batterien irgendwann Schrott sind. Dass stimmt so nicht: Sie kÃķnnen weiter als Batterie fÞrs Haus oder zur Abfederung von StromÞberproduktion genutzt werden. Zudem verbraucht sich das Material in einer Batterie nicht, also es geht rein physikalisch nicht verloren. Bei einem Verbrenner ist der verbrannte Kraftstoff nicht mehr nutzbar.
Absolut richtig!
und als Hausspeicher hÃĪlt er dann ewig?
@@willywood3369 Die halten auf jeden Fall lÃĪnger als ihr Kommentar. Man geht von 10 bis 15 Jahren fÞr Hausspeicher aus, je nach Dimensionierung und Nutzung. Und selbst, wenn die RestkapazitÃĪt dem Betreiber dann nicht mehr ausreicht, kann man die Akkus recyceln. Die bestehen nÃĪmlich zum grÃķÃten Teil aus Metallen. Die verdampfen nicht einfach in die Umwelt, sondern ÃĪndern nur ihre chemische Eigenschaften so, dass keine LadungsfÃĪhigkeit mehr besteht irgendwann. Diesen Prozess kann man aber wieder umkehren.
@@eliptikon Und welche Firma baut mir den Autospeicher ins Haus? So richtig mit GewÃĪhrleistung und nicht wie die BastelkanÃĪle in Eigenregie. Ich bin selbst Elektrotechniker aber unterscheide schon zwischen theoretischen MÃķglichkeiten und realen Produkten und gewerblichen Dienstleistungen. Man kann sich vieles schÃķndenken.
Einfach eine Testfahrt wÃĪre schÃķn gewesen um zu sehen, was der Akku real, im Alltag wirklich noch liefert.
Die Verbrauchsanzeige ist im Tesla ja auch eher sehr positiv gemeinte SchÃĪtzung.
das BMS von Tesla ist ziemlich genau, bjorn nyland hat eine menge Videos dazu. Scan my Tesla liefert schon ziemlich gute Werte
Meine Zoe ist auch bald bei 1000 Zyklen und ich hab Ë18% Degradation. Ist jetzt kein Tesla-Zauber.
Das will bloà keiner hÃķren ð
Super gemacht. Danke
Meineswissens gibt es bei dem Service am Kabelbaum Heckklappe zwei Varianten. Ich hatte damals, als das bei mir gemacht wurde, im Vorfeld (warum auch immer) per Post diesen Knickschutz zugesandt bekommen. Als der Ranger kam hat er geprÞft und dann nicht diesen Knickschutz montiert sondern einen komplett neuen Kabelbaum. Nach seiner Aussage gibt es unterschiede. Bei bestimmten KabelbÃĪumen wird der Knickschutz montiert, bei anderen der Kabelbaum komplett ausgetauscht und kein Knickschutz montiert.
Man kann jetzt im Service-Mode einen Batterietest durchfÞhren (jeder). Gibt Videos darÞber und mindestens 6 kW Ladeleistung sind erforderlich.
Wenn dieser dann um 20.000⎠oder weniger kostet, ist das ein schÃķner Gebrauchtwagen.
Mein CLK 350 W209 gekauft ende September 2013 mit 70.000km hat jetzt mittlerweile ca.292.000km.(grad mal EingefahrenðĪŠ) Und alles auf LPG seit ich ihn habe. Aber was ich in den Jahren aber schon an RepaÂīs und Geld reingesteckt, nicht wenig. ca. 20.100⎠. ð
Trotzdem bleibt es mein SchÃĪtzchen und ich werde ihn behalten und ihn dann nur noch immer Sommer fahren. Mittlerweile auch schon 15 Jahre alt.
Und dieses Jahr hatte ich auch vor mir einen Tesla zu holen. Bin mal gespannt was alles anders sein wird beim neuen Facelift.
Bin sehr gespannt auf den neuen ðĪ
Na endlich mal ein Auto was wirklich nachhaltig zu Schein mag. Jetzt noch die Fahrwerksprobleme beheben und die anderen deutschen Hersteller kÃķnnen sich warm anziehen.
Man mÞsste noch 9 Refferenz Autos haben um ein guten Vergleich zu schaffen... wÃĪre echt interessant.
Sehr schÃķn gemacht. Tesla hat nur am Fahrwerk ein paar ⎠gespart und dafÞr bei manchen die Querlenker getauscht. Weiter so. Bin gespannt auf mein Mokka e , wie da der Akku ist in 100TKm. EZ Anfang 11/2022 und am Dienstag 20TKm runter mit gefÞhlt 96% AC zu Hause und DC nur im Urlaub/Langstecke. Letztens beim Heckklappenservice (setzt beim Zumachen auf dem StoÃfÃĪnger auf, bekanntes Problem) ist der
Akku ausgelesen worden, keine Probleme vorhanden. GruÃ
Ich finde es heute etwas zu viel. Lob. Vor allem wird nur die Batterie bewertet und es ist nur ein Auto. Zahlen zu allen ausgelieferten wÃĪre da eher sinnvoll, bevor man auf den Verbrenner herumhaut.
Mal ganz einfach,
fÞr die Lebensdauer eines Autos gibts ausser dem Akku auch noch andere Kriterien!
Und da kommt es: Rost, Verschleià von Getriebe und Motor.
Ich fahre seit Jahren nur Amis, einer davon ist nun 33 Jahre alt.
Meine frÞheren Deutschen Autos sind alle an Rost und MotorschÃĪden gestorben, hatten keine 400.000 km.
Nur einer, und das war ein Hunday Galopper, V6 Waggon. Der hatte Þber 400.000, ist noch perfekt gelaufen, aber halt Rost und Abgaswerte.
Die Amis sind alle gut, alle Þber 250.000 km, einen hab ich nun verkauft, aber wegen einfach einer zu viel.
Ein GMC Truck. Ist nach 5 Jahren Standzeit selbststÃĪndig vom Hof gefahren! Rost Null! Nur Batterie leer.
GrÞÃle
Uli
E Motoren haben eine wesentlich bessere ZuverlÃĪssigkeit als Verbrenner. Sie gelten fast als Fehlerfrei. E Wagen besteht aus 200 Teilen, Verbrenner haben 1200 Teile. Einzig die leistungselektronik mit CPU und Boards stellen meiner Ansicht nach, und das auch nur evtl., eine Schwachstelle dar.
@@wolfganghartwig59 Richtig erkannt!
Und genau da liegt auch das Problem. Software!
Es ist eigentlich kaum zu glauben, weil ein Prozessor hat eigentlich keinen Verschleiss, Mechanik schon.
Nur darf man nicht vergessen, das Mechanik sich die letzten hundert Jahre perfektioniert hat, Software nicht.
Aktuell hatte ich ein riesen Problem mit Updates bei einem Kamerasystem.
Eigentlich etwas, das doch einfach ist, zig hunderte Hersteller haben......es
Je einfacher ein System, egal ob Motor oder Kameras, Pumpen oder Motoren aufgebaut sind, um so besser!!!
KÃķnnte da etliches mehr anfÞhren, aber ich bin erst 66 Jahre alt, und sammle noch Erfahrungen!!
16% ist schon krass, natÞrlich kommt das hauptsÃĪchlich vom vielen schnellladen. Mich wÞrde es sehr interessieren wie hÃĪufig er auf 100% geladen hat? Achja und Tesla ist in Sachen Ladezyklen Festigkeit keinem voraus! Jeder Lithium Ionen Akku hÃĪlt locker 2000 Zyklen aus wenn er nicht stÃĪndig auf 100% geladen wird. Gutes Beispiel ist mein Handyakku, der hat schon 1500 Zyklen runter und hat noch 94% RestkapazitÃĪt.
Kannst Du bitte noch mal eine Klarstellung zur Degradation geben? Waren die 79 kWh nicht brutto und nutzbar so um die 74 kWh? Und wenn dann die ca. 65 kWh die noch nutzbare KapazitÃĪt ist, wÃĪre die Degradation nich deutlich niedriger, als 16%.
Das Video ist Þber 1 Jahr alt und mir ist aufgefallen, dass die Tesla-Akkus immer einen hohen SOH Status haben (Þber 80%) und dann trotzdem plÃķtzlich ausfallen. Der SOH Zustand sagt mMn., eigentlich nichts aus. Wichtig sind tatsÃĪchlich die Ladezyklen und hier sind ca. 2200 bis 2500 Zyklen das Limit beim Model S. Wichtig ist, dass der Akku immer zwischen 10-90% gehalten wird. Ob AC oder DC geladen wird, scheint zumindest bei Tesla keine Rolle zu spielen.
Schade ist nur, dass man leider nicht feststellen kann, wie stark negativ sich die Standzeit auswirkt auf einen Akku.
Hallo liebes AT-Zimmermann Team, ihr habt in einer unglÞcklichen Wortwahl hinsichtlich âGarantieâ gesprochen.
Man unterscheidet aber Garantie und GewÃĪhrleistung. Im Falle des Teslas und z. B. der defekten TÞrverkleidung handelt es sich um einen GewÃĪhrleistungsschaden. Vereinfach zu merken, GewÃĪhrleistung gesetzlich in der Regel 2 Jahre, Garantie ist eine freiwillige Leistung des HÃĪndlers bzw. Herstellers. Die Garantie kann je nach Produkt und Hersteller unterschiedliche Bedingungen, Laufzeiten und Leistungen umfassen. Beides klingt ÃĪhnlich, ist aber vom Grundsatz verschiedlich. Das eine ist eine gesetzliche Regelung, das andere ein Verkaufsprodukt.
Ich bin hier nun ein wenig am staunen. Was erwartet man heute noch von einem Auto.
Das Auto ist 3 Jahre alt und hat schlaffe 280tkm .
Und ihr erzÃĪhlt hier gefÞhlte 100 defekte .
Ich hatte 2,5 Jahre ein M3 AWD LR .
Da waren auch diverse Sachen auf schlappe 90tkm.
Wir fuhren und fahren seit 25 jshren honda toyota und Volvo.
Der erste und zweiten toyota land cruiser hat innerhalb 500tkm nicht einen Defekt.
Der Volvo s80 hat nun 305tkm auf der Uhr und ist 17 jahre alt . Einzigster defekt in der Zeit ein hinteres radlager .
Die Hondas, teils 500tkm auf der Uhr. Kein Defekt bisher , bzw. Jetzt mÞssen die StoÃdÃĪmpfer erneuert werden .
Und heute redet man bei einer solchen dreijÃĪhrigen Baustellen Halde wie hier von , qualitativ ziemlich gut . ERNSTHAFT ??
Genau das wird bloà nie diskutiert.
Gibt doch auch genug Teslas die Þber 500t km haben und schon den 3 Motor und die 2 oder 3 Batterie haben. Eben weil die so alt sind.
Super Video und nicht unterkriegen lassen von den Hatern, die den Videotitel bemÃĪngeln.
Wir haben im Video von 1003 Zyklen gesprochen jetzt ist die Frage um was handelt es sich bei den 1003 Zyklen? Was definitiv nicht sein kann, Ladezyklen zur NennkapazitÃĪt.
Bei den angesprochenen 77,4 NennkapazitÃĪt wÃĪren es ja 77.400 kwh -> geladen wurden aber ja ânurâ 48.884 kwh.
Was ich mir vorstellen kÃķnnte, 1003 Akkuzyklen verbraucht -> 77,4 *1000 kann man sowieso nicht rechnen, da der Akku ja stetig abnimmt und jetzt âschonâ 17% (oder was es waren) weniger KapazitÃĪt hat.. Gleichzeitig wird ja beim Rekuperieren auch Energie zurÞck gewonnen was direkt wieder verbraucht wird, was aber ja trotzdem die Lebensdauer vom Akku vermindertâĶ
Mit dieser ErklÃĪrung kÃķnnte ich mir eben die 1003 Zyklen in Verbindung mit 48.884 kwh erklÃĪrenâĶ -> kann mich hier jemand berichtigen?
Eine ErgÃĪnzung noch -> finde es halt so interessant wenn man bedenkt, dass bei meinem alten Egolf die 1000 Ladezyklen bereits nach rund 125.000km erreicht worden wÃĪren... Bedeutet weniger als 50% an km bei gleicher Akku / Lebensdauer
2018 Moduell und schon 280.000 auf der Uhr ? Krass 100.000km im Jahr ist schon heftig haha
ein gutes fahrwerk ist mit das wichtigste beim Auto. es fÞr sicherheit sehr wichtig und dafÞr ob man gerne f#hrt
Erinnern Sie sich noch an die VW Passat und Audi der SpÃĪt-Neunziger und Anfang 2000er? Da waren ausgeschlagene Vorderachsen eine Pest. Neu alles geil, aber wehe wenn etwas gelaufen. Cleverles lieÃen da auch nach Ablauf der Garantie stabilere Zuliefererteile einbauen. Die Autos werden halt generell immer schneller und schwerer, die Reifen monstrÃķser. Ich hab jetzt auf meinem neuen Y eine Basisbereifung die fetter ist als mit meinem damaligen Camaro. Die Halter, die mein Schwiegervater in den 80ern damals fÞr einen Ford Scorpio, das Spitzenmodell zu der Zeit, fÞr die Reifen an die Garagenwand dÞbelte sind lang nicht weit genug auseinander.
Wie ist das bei alten Tesla mit der Software? Bekommen die die Updates lebenslang oder ist wie bei Handys Schluss nach 3-5 Jahren?
Viele Verbrenner sind allerdings auch Þber 20 Jahre alt mit 200 bis 300 Tausend auf der Uhr. Bin gespannt wie sich ein Tesla nach den Jahren so schlÃĪgt. Durch die Zeit kÃķnnen ganz andere Probleme auftauchen: Dichtungen an TÞren und Schiebedach, Klebstoffe von TÞrverkleidungen und Wagenhimmel, Buchsen und Lager, Kunstoffteile wie Klips oder Scheinwerferverstellung, LÃķtstellen von SteuergerÃĪten, LEDs, Mechaniken von Fensterhebern und Spiegelverstellungen etc. etc. Und wie reparaturfreundlich diese Teile dann sind. Ich bin gespannt.
zustimmung, jÞrgen! der model-3-powertrain ist bisher gesamtheitlich unÞbertroffen. das fahrwerk ist schwach auf der brust. aber wie stehen die erfahrenen deutschen oems mit ihren schweren elektros im vergleich da? gibt's wegen der akku-beschwerung ÃĪhnliche probleme oder haben die deutschen ihre fahrwerke entsprechend besser dimensioniert?
Im ID.3 kÃķnnen glaube ich bei grÃķÃerem Akku die Insassen nicht so schwer sein, das sagt schon viel Þber VW aus :D
Interessant die Ladezyklen. Also mit Standzeit und seinen Kameras und dem gesamten Klimmbimm, welches 24/7 Strom lutscht, hat das Auto eine durchschnittliche Reichweite, pro Ladezyklus, von 280km auf 77KW/h. (Hoher Verbrauch fÞr ein Elektro und dem niedrigen Cw) Was einem durchschnittlichen Verbrauch von ca. 27,5KW/h auf 100km entspricht. Ok, da der Akku etwas degradiert ist, nehmen wir 25KW/h auf 100km. Da war der Bursche gerne mal schneller unterwegs. ð Wenn wir das aber mal in Liter Diesel oder Benzin umrechnen, dann wÃĪren das so ca. 2,5 - 3 Liter auf 100km. Und da sind wir schon konservativ unterwegs in der Berechnung.
So sehe ich das auch. Doch einen Punkt haben wir vergessen: Wie wird die Rekuperation in die ganzen Ladezyklen mit einberechnet? Gruà Andreas
Der Kabelbaum war eine RÞckrufaktion. Entweder hat man einen Neuen bekommen oder wenn schon der richtige verbaut war hat man nur den Knickschutz bekommen. Sieht man an den Kabelfarben ob der richtige verbaut ist.
Mir wurde beim Tausch (es war nicht defekt aber ich hab es tauschen lassen) gesagt das auch das Schloss und alles andere beim alten Kabel defekt hÃĪtte werden kÃķnnen
Mein Tesla S70D vor facelift von mÃĪrz 2016 hat erst 82TKM
Da er fast ganz aus aluminium ist dÞrfte Rost kein Problem sein . TÃV ist auch neu
Ohne MÃĪngel nur etwas SÃĪgezahn bei Wintereifen .
Ich will ihn noch lange fahren , liebe das Schiebedach Premium Ausstattung und kostenloses Laden. Habe seit 1 Woche eine wallbox.
Morgen sommerreifen Montage und dann weiteres Rumstromern
deine videos sind mega danke
Geiles Video!
Super gute Videos !!! Wann hat man wieder ein Chance bei dir einen Termin zu bekommen ? Lg
Meine Erfahrung ist, dass man bei einem verbrenner irgendwie immer noch eine GÞnstigere ReparaturlÃķsung findet. Es muss nicht immer alles gleich neu . Es hat sich einfach etabliert um Rechtsstreit mit dem Kunden aus dem Weg zu gehen.
bei E-Autos gibt es kaum etwas einzeln zu wechseln da deutlich weniger Teile.
@@kaiseidensticker3547 jo aber wenn kaputt, dann brauchst du einen Kredit
@@jnkrg1214 jap wie der akku der satte 25tsd kostet.. da hab ich mir schon 2 Gebrauchte Verbrenner leisten kÃķnnen die zusammen das 4 fache ein lauf leistung schaffen...