【CB900F/750F】1970年代末から80年代初頭バイクブームを牽引したホンダCB900F/CB750Fの特長や魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ธ.ค. 2019
- HONDA CB900F/CB750Fの解説動画。こんにちは、U-TAチャンネルの美琴です。今回のテーマは「ホンダCB900F/750F」です。1970年代末から80年代初頭にかけて、日本は空前のバイクブームでした。
そしてこのバイクブームを牽引したといわれるオートバイの1つが、ホンダCB900F/CB750Fです。ここでは、世界的にも人気車種となったCB900F/CB750Fの特長や魅力の数々を紹介していきます。
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#HONDA #CB900F #CB750F
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RCBレプリカ！750ccであんなに軽く吹き上がるのに驚きました。スタイルも流れる様なスタイルがキレイだった。
当時、中型二輪免許しか無い自分には憧れのバイクでした。
当時 限定解除して初の大型750㏄バイクをCB750FCを買いました。あの流れる様なボディラインが憧れで当時バリバリ伝説と言うバイク漫画の主人公の愛車でしたので乗ってました。
事情があり売ってしまったのですが、それから数年してまたFCを再度買い直しました。
素直な良いバイクと言う印象でした。どうしてもバイク売ってくれと行きつけのバイク屋さんに言われ売ってしまいました。乗っておいて本当に良かったと今でも思います。
このCB750Fが出たのが1979年6月、その数カ月後にカワサキからZ400FXが発売されました。この頃、車検のあるバイクの自賠責保険って¥64,650してたんですよ。当時16歳、今は58歳の親父より。
はじめまして、私も、このオートバイ大好きです。発売当時はまだ、14歳で免許を取る事もできなかったので、乗る事はできなかったですが、とにかくデザインも素晴らしいオートバイで、欲しくてたまらなかったのを、覚えています。今見ても素晴らしいオートバイです。
学生時代の'92年、乗っていたCBX400Fが盗難にあい、バイク屋を覗くと中古のFBが20万円で出ていたので即買い。今はFCに乗っています。
もちろん30年以上前のバイクだからそれなりの古さはあるが、現在でもブレーキ等を強化すれば十分通用する性能だし、何といってもデザインが素晴らしい。
やっぱデザインですよ。
750F-C中古だったけど冬でも夏でもセル一発スタートだったし、乗りやすくて格好良いバイクですよ。
CB750FB シルバーに（というかガンメタ）乗っていましたが、1年車検になって乗り換えました。昔は登録後１０年を超えた車両は１年車検になっていたんですよね。いつの間にかずーっと２年車検になりましたが。エンジンの美しさに魅了されていました。同エンジンながらCBXはサイドの出っ張りがなくなり、なんだかなぁって。こけるとやばいけど、あのでっぱりがよかった。
CF-Fが売れた理由？？そんなのそれまでのスタイリングと装備の常識を覆して、尚且つＤＯＨＣ４ヴァルブと美しいエンジンデザインでしょう Ｈｏｎｄａの社員までもが購入した車両と言われています
セパレートハンドル、ステップホルダー、チョークノブ、内側に絞り込まれたメガホンマフラー。
カッコいかった！
このCB750Fそのままのスタイルで“CB400F”が発売されるとあったが、なぜか”スーパー･ホークIII”の方だった。同時期に出た“CBX400F”は、似ても似つかないスタイルだったのを覚えている。
スーパーホークⅢにDOHC４気筒積んでくれたらな、そっくりになるんですけど
CBXは昔もいまも特に好きでも嫌いでもないバイク
ってよりインボードが大嫌い
このCB750Fはバリバリ伝説の巨魔群を思わします。このCB 750Fに昔乗られた方が見た瞬間にあの素晴らしい愛をもう一度と思う方もいると思います。CB750FやZ2は同じ講談社のアニメでバリバリ伝説やあいつとララバイで相川七瀬さんのトラブルメーカーの曲のような爽快なイメージがありました。このCB750Fはザ単車です。
1992年からず～っと750Fに乗ってますよ。今ので4台目です。（２台目は盗まれた。）
むかーしＣＢ750FAのブルーに乗ってました、その前のZ750GPに比べて、カッコいいし、アクセルレスポンスがとても良くて、低速トルクもあり、驚きました！しかし当時はリッターバイクからの乗り換えだったので、パワーねえな～なんて感じてましたけど
CB750FZが限定解除した時の車両だった。それまではスズキのGE？耕運機ハンドルからいきなりセパハンになり、それまで9回落ちていたので「また車両に慣れるまで時間が掛かる」と思って諦めて試験を受けたら合格しちゃった。坂道発進し辛かったのを覚えている。
やっぱり、バリ伝の影響大きいですね。あと、ＡＭＡのスペンサーの900Fも印象深いですね。
この時代のメタリックブルーのCB750Fがすごく好き。
今でも欲しいと思う。
さっき調べたら、750㏄のオートバイは9割以上が日本のオートバイだったのに、750のレースが盛り上がるって如何に日本のオートバイが売れていたのかがわかるね。
メタリックではなかったけどブルーのCB750FA乗ってましたよ❗️装備は後のFBやFCに負けるけどあの青いカラーは１番好きです‼️
平成3年まで車検付き15万で買った750Fの青色持ってた。その当時はバカ安中古が溢れてたし、限定解除持ってんだぞ！って自慢できるだけ。BMW K100買う時に限定解除取った友達に下取と同額の5万で売った。
900が一番バランスがいいと言われている。スペンサ…が懐かしい。バリ伝のシビコちゃんがいいよ。刀はライバル、私はCBF刀は好きではない。200万高いね。パ…ツ再販されたんですか？知らなかった。1100もあるでしょ、かっこいい。情報有難うございます。
FZR750から乗り換えました。今では考えられない極上中古で30万でした。
限定解除13回目で合格！
CB750Fを見かける度につらかった日々を思い出す(笑)
私も大昔CB750FZに乗ってました。その頃の日課で暴走族をおちょくってすっ飛んで逃げる、を繰り返していました追いかけてきてもすぐふり切りました若かったです、でもおいつかれたことは、一度もなかったです、それ位凄いオートバイでした
FZで限定解除出来た、思い出深いオートバイ。
当方はクラッチの滑ったままのGT750が試験車だったな〜（その1台に当たると試験難易度が格段にアップ）普通に乗ると指示速度出ない（断続クラッチを酷使して指示速度だしたが）のに門真ではそのまま放置（わざとかも？）。その試験車で限定解除しました、その後CB750FCの赤、白をバイトで貯めてたお金で即金購入してRPM集合管とインテグラ用タンク（ウイングマーク）を交換。本当はボルドールカラーの赤欲しかったが中古で探しても出てこなかった。限定解除いい思い出です。
ホンダさーん
cb750fのパーツ再販どんどんお願いします🤲
やはりCB といえば1100Rです。マイル表示でCB 7 50Fと競争しましたがCB 1100 R の方が圧倒的に速かったです。
CB750FＣの過去の情報が見れてありがとうございます懐かしく感動しました」歴史ある味のあるバイクだと思います
白バイにもなったバイクなんですね」安定したシッカリ感がありますよね去年ＣＢ７５０ＦＣからＣＢ１３００ＳＣ４０に乗り換えたけど
この動画見てまた乗りたくなりました☆ヽ(▽⌒*)
限定解除が狭き門だった時代の割には良く見かけましたね。売れてたんですね〜(^^)
軽自動車免許で二輪も乗れた人や中型ができる前に二輪免許を取った人が買ってたんじゃ無いかな
@@user-yz8re5vh4f 限定解除に挑戦する人が、本当に増えたんだよ！
自分はCB-Fに乗らなくなって何年も経過しますので記憶があいまいなんですが。
スーパーバイクレースはCB900Fに750のサイドカバーを付けてたように思いましたよ。
また、750Fの白バイってあったな？ツインカム750Kだったか、CB650じゃなかったかなぁ。
でも、解説動画を投稿していただき嬉しく思います。
若いころからCBが好きで、750F 8台、750KZ、CB650、エクスクルーシブカスタムなんて所有してた時もありました。
現在RC42に乗ってますのでCB依存症なんでしょうか。
高校生の時から家にあるFは、バリ伝仕様に改造して、ヨシムラマフラーの750刀と並べて保存してます。
私もCB750Fの白バイは見たことないです。CB650はたくさん見ましたが。だけどトミカにCB750Fの白バイがあるんですよね。
近所のバイク屋さんで在庫処分のCB750FCの新車が39万8千円で売られてた。40年ぐらい前の事です。
今の話なら、即買いですね！(^^)
限定解除合格の時に乗った試験車両がCB750FBでした
見た目がボロくて廃車寸前の試験車両でしたがFに初めて乗ったにもかかわらず走り始めたら軽快でスラロームでのひらひら感が印象的でした。
ヒデヨシの刀も出してくれてありがとう！
自分がバイクに興味持ち始めた頃はちょうどホンダはV攻勢たけなわで月刊誌でも最新のVF750Fが誌面を賑わしていてCB-F系はちょっと影が薄かった頃ですねｗ まあでも長い年月を過ぎて結局インラインフォーと言うのは
バイクのひとつの完成形みたいなものとして認識され安定した人気になってる。400でもそう。VFなんて・・ｗ
「V」はコストかかりますからね(^_^;)
7:55カウル規制なんてあるんですか？なんのために？
カウル規制有りましたよ。
当時は暴走族が大きな社会問題でした。
カウリング付きのバイクはいかにもスピードが出そうなイメージだったからだと思います。
ボルドールのカウリングは別に暴走族に人気が出るようなデザインではありませんが、頭の堅い役人には分からなかったのでしょう。
詳しい内容有難うございます。
スタイルが気に入り乗ってましたが、ＺⅡのようにウイリーし難くパワーがイマイチだった記憶があります。
スタイルは勿論、特にエンジンデザインは芸術的でした。
元々が、900㏄ボディーだから、微妙にアンダー,パワーなんでしょうね？
バリバリ伝説やあいつとララバイが講談社のアニメでした。しげの秀一さんと楠みちはるさんと車やバイクのアニメが有名です。
約30年前限定解除したくて試験場通いしてた頃、既に納車されてて良く乗り回してたのは内緒＾＾；
今でも、欲しい１台です♡♡♡
CB900F / CB750F 、現在の目で見ても全く古さを感じさせないデザインと空冷DOHC4バルブ４気筒エンジンは魅力的です！("⌒∇⌒")
当時の750の中古は20万しない位の値段で売ってたな。
限定解除をなんであんなに厳しくしてたのに、あっさり取れるようにしたのだろう？
ハーレーが売れないとか国に文句言われたのか？
今度ＧＳＸ４００ＦＳの誕生秘話やって下さい！
そんなもん、CBX400Fが登場して、GSX400Fでは戦闘力不足だけど新しいマシン開発するのは間に合わないから、少しでもCBXに立ち向かう為に、ヨシムラの知恵を借りてGSXをチューンしてそれっぽいシートとマフラーを付けただけだよ❗️でもなぜリアブレーキをわざわざドラムにしたのかわからない❗️
@@user-be5jp8eq9qはっ お前何様？どうせインパルスの良さも分からないくせに偉そうな事言いやがって
@@z750fkawasaki4 (-_-;)初代インパルスの良さ？(;ﾟ∇ﾟ)アハハハそんなんあったかな？あるなら知りてえわ❗️(笑)
@@user-be5jp8eq9q かっちーん(怒り😡)お前のこと晒そww
750㏄オーバー解禁の頃には、CB110に、なってたんだっけ？
900の方が少ないんですか?初耳です！
デザインが気に入りシルバーのCB750Fに乗ってました。
他メーカーと比べると性能的にイマイチで、限定解除の方が誇らしかったです。
乗って楽しいバイクではなかったです。
コメントありがとうございます！ヾ(*´∀｀*)ﾉ
CB1100Fは⁉️
CB750Fなんてこの間まで30万だったバイクやん(笑)
900と1100は昔から高かったけど
教習車と名高いRC42もプレミア化する可能性が微レ存？
まあCBXもCB-Fも教習車だったし微粒子レベルではないのか
2ストレプリカ現役世代だから「鈍臭くてタンクの形が変なバイク」というイメージしかなかったけど、そんなに売れてたんだね。
峠やサーキットでは走るパイロンで、バリバリ伝説には違和感しかなかった。
まぁお前の知らない時代の話だよ
@@user-be5jp8eq9q
RZ-Rで峠走ってた世代だけど同感。
その後限定解除してCB750Fを峠に持ち込んだら全然走れるので驚いた。
ライン取りやアクセル、ブレーキでの前後の荷重移動の使い方とか、中型とは違うところが色々あるので、走り方はRZ時代とは変化したけど。
大型車の走らせ方をマスターしたら峠でもかなりのペースではしれる。
@@yellowbird8396 おっしゃる通りですね、私もRZ-R乗ってました❗️😀何台か経てCB750F乗りましたが、とても昔のナナハンとは思えないほどレスポンス良くて乗りやすく、上手く乗れば峠でも速く走れたし、カッコいいし、良いバイクでした❗️売れるのも当然かと思いましたね
周りはヘタレしかいなかったんだな、自分を含め
スタイルはいいけど、乗り味はGS750赤ベコ？の方が優秀だったと思った元カワサキ党のスズ菌ライダーの俺😸
ヨーロピアン
今じゃ角Zの方が人気があるよね。
この頃の“オートバイ”はどれもキラキラ輝いていました。
1100Fが無かった事になってる？
ホンダのバイクはCB750four、CB400fourまでなんて言う人もいますけどね。
69年-74年くらいでホンダ終わっとることになるやんけ笑
俺は無料でもいらないバイクだわ
900F2ボルドールの写真、変じゃね？