Я не раз отвечал уже, мой канал не для скорострелов, у которых чёто сломалось и им по быстрому бы глянуть в Ютубе чёто крутнуть по быстрому, что бы чёто отремонтировать. Мне интересны интеллектуально развитые пользователи, которые хотят разобраться в устройстве автомобиля самостоятельно и таким я имею желание помочь как своими видео так и ответами на комментарии. Иные пользователи мне не интересны, вы просто не правильно выбрали контент, ищите под себя контент Ютуб содержит много информации. Я конечно же в следующих видео ускорил подача информации но уменьшать ее до уровня крутни то, крутни в ту сторону и все готово за три минуты не буду, так как такой формат подачи информации не интересен в первую очередь мне.
Очень долго, медленно и нудно говоришь. Даже и слушать не стал. Телиться надо быстрей. Для людей главное при прослушке: жалко терять время, которого всегда не хватает.
Х.е.р там на пять минут, перемонтировал видео, менее 8 минут 23 секунды не выходит, часть информации даже пришлось давать в текстовом режиме при нормальной подаче информации а не на о.т.ь.е.б.и.с.ь Новая версия. th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
Друзья, кто не хочет вникать во все тонкости работы кислородного датчика то предлагаю короткое видео, где все по сути и с иллюстрациями th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=P9_oBD95gbgbsw9h Просьба не писать ...Тягомотина, нудно, долго... просто вы выбрали не соответствующий своим потребностям контент.
Ох и долго, нудно, и медленно рассказываешь. Даже и не стал слушать. Телиться надо быстрей. Может что-то ты и нужное там рассказывал, но слушать нет времени.
Возможно тогда на СТО объяснят быстрее, сколько данная операция стоит и прочие моменты ? Поездите по нескольким сто, потратите немного денег.... гляди и время найдется досмотреть видео до конца и самостоятельно в полном объеме разобраться в этом. Долго так как распиновку выводов пояснял, не знал как ранее "картинки" вставить в видео. А так короче можно лиш жертвуя наглядностью наверно.
@@ГригорийМихайлов-ы2г Вот лично для тебя Гриша есть покороче th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=xxxmqqbf_zPx0IFI ремонтируя свой автомобильчик на халяву и будь благодарен, ,что хотя бы кто то забезплатно тебе ещё чтото расказывает, перед тем как что-то вякать...
Доброго времени суток подскажите пожалуйста проблема такая на бензине лямда зонд не показывает показания но когда переключить на газ о чудо лямды начинают показывать что они работают подскажите куда нужно обратить внимание спасибо заранее
@@serhiivergeles9770 Приветсвую, судя по всему в вашем автомобиле имеется проблема с топливной системой (бензиновой) смесь или бедная или богатая. Вы не написали какие показания имеет кислородный датчик. Поездите немного на бензине и проверьте такой параметр как топливная коррекция краткосрочная и долгосрочная. Возможно за это время появится ошибка указывающая какая смесь бедная или богатая, что бы было более понятна причина. Но в любом случае придется замерить давление в поливной системе, проверить регулятор давления и герметичность топливной системы далее форсунки и пр.
Абыжжеенные проФФесионалы снова подтянулись, немного погадить в комментариях из-за уменьшения клиентопотока или какие дилетанты , желающие не разобравшись в азах, на шару с Ютуба что-то отремонтировать нахрапом.... А нет, просто так на бывает...Хотя наверно чел, скорее всего контентом ошибся искал какой-то камеди клаб, а занесло сюда, то если уж занесло то чего бы не нагадить и не показать свою говнонатуру.
Подскажите, пжл. А/м Субару. У меня при измерении напряжения между серым и черным проводом на ХХ мультиметр показывает 0,7-1,2В. Из выхлопной воняет, особенно на холодную. Получается на лицо все признаки богатой смеси? Соотшение смеси в кар сканнере показывает 14,7.
Приветствую. На Субару я не знаю распиновку выводов кислородного датчика и цветовую их маркировку. Если это действительно выводы чувствительного элемента кислородного датчика т е сигнальный вывод и его сигнальная масса и проверку вы произвели согласно рассмотренной мной в данном видео методике, то это говорит, что кислородный датчик регистрирует действительно богатую смесь. Это может говорит о том, что не исправен как сам датчик так и прочие системы, к примеру топливная, система удаления паров топлива и пр. Проверить причиною этого является ли сам кислородный датчик достаточно легко, к примеру создав дополнительный подсос, отсоединив один из вакуумных шлангов приборов двигателя от впускного коллектора, шланг вентиляции картерных газов при этом снимать не желательно. Если мультиметр после этот зарегистрирует снижение уровня сигнала на выводах датчика то причина скорее всего в других системах, о которых я упоминал выше.
@@paxan722 После проведенной проверки со созданием дополнительного подсоса, можете мне написать результат я постараюсь дать следующую рекомендацию, что необходимо проверить исходя из полученного результата.
@@VladiLancer Добрый день. В общем сдернул я патрубок на вакуумный усилитель, машина даже заглохла. Показания дернулись до 1,8В. Если плавно увеличивать подсос воздуха, то паказания на ЛЗ практически не меняются, стабильно 2-2,16В. падают только обороты. Показания снимал CarScaner.
Добрый день! Нужна помощь. Туксон 2007г. Двигатель 2 литра, 141 л.с. привод передний. Коробка механика. Газ пропан. Двигатель работает идеально, расход топлива в норме, динамика то же в норме. После проезда 5-10 км на оборотах свыше 3600 загорается чек ошибка P 0133. Если ездить на малых оборотах чек не загорается. На что в данной ситуации лучше обратить внимание. Что может быть?
Приветсвую. Кажется отвечал, но вижу нет ответа. Смотрите, степень подогрева активного элемента датчика, блок ЭБУ регулирует в зависимости от режима работы двигателя. У меня есть короткое видео одно из первых, но там я измерял ток в цепи подогрева и он изменялся, что подтверждает данный факт, так как величины ток, напряжение и пр. являются связанными величинами та самая школьная программа закон Ома. По этому это можно считать нормальным. Но не лишним было бы просто измерить направление бортовой сети стабильно ли оно.
@@МелисТологонов Приветсвую. На всех авто с катализатором установлено по два датчика. Первый кислородный датчик можете проверить как и рассмотрено в моих нескольких видео на моем канале их несколько. . Что бы проверить досконально второй датчик нужен осцилограф или мотор тестер с функцией осцилографа. Можно попробовать сканером елм Но описывать все способы здесь в сообщении очень хлопотно если честно.
@@irarabish3016 и пятый и шестой....и седьмой и восьмой... Или можно просто прогноз погоды по ТВ посмотреть.... Разницы не будет, все равно погоду покажет...
Мультіметром єлекторнним толком нічого не побачиш, потрібен хоча б стрілочний, а краще осцилограф. У нормальної лямбди потрібно щоб було 9-10 скачків напруги за 10 секунд.
Lancer 9 пробег 300 тысяч, нет тяги нормальной, большой расход 17 литров газа. Лямбда зонд на холостом показывает от 200 до 800, если дать газа, тоже плавает от 500 до 1000, в чём может быть причина? Лямбда зонд поменять попробовать?
Приветсвую. Я бы не стал после данной поверхностной диагностики сразу менять датчик, так как данная диагностика с помощью тестера призвана лишь определить полную неисправность кислородного датчика если бы показания мультиметра вообще не изменялись и показывали бы или высокий уроаень или низкий или заметно медленно изменялись , а так ваш кислородный датчик ещё показывает какие-то признаки жизни. По этому я бы советовал его проверить с помощью осцилографа или мотор тестера (не сканера с помощью которого считывают ошибки) для точного заполнения. У меня есть видео.
Это если уже кислородный датчик рассматривать как виновник описанной проблемы. Но в вашем случае причиной могут быть прочие неисправности. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя ( топливные коррекции, абсолютное давление на впуске, темп на впуске, темп ОЖ, отскок угла лрнрноегич зажигания и по). Если двигатель уже со значительным пробегом после капремонта или вообще ещё не капитален то измерить компрессию, утечки в цилиндрах пневмотемтером, посмотреть цилиндры эндоскопом... Далее на основании полученных результатов делать вывод.
Большое спасибо за подробную и детальную информацию. Ранее просмотрел много роликов более коротких, однако оставались или возникали вопросы. Вы ответили на все вопросы в своем видео. Подача материала обстоятельная, методически правильная, практически академическая. Молодец! С интересом буду смотреть Ваши другие работы.
У меня показания на хх стоят на 0.88В как только поднимаю оборыты до 2500 и держу их, то идут провалы оборотов на 500 и показания падают до 0.18В, после опять 0.88В и обороты вырастают до 2500 и так до бесконечности.
@@oSVIPERo Если показания датчика 0,88В на хх прогретого двигателя то блок ЭБУ готовит богатую смесь, посмотрите такой параметр как долгосрочная топливная коррекция, если она в минусе значит ищите проблему в системе подачи топлива, сам датчик скорее всего у вас исправен так как изменяет показания со своего высокого уровня на низкий, можете ещё убедиться в этом при работе на хх создав подсос воздуха, сняв любой шланг со впускного коллектора например усилителя тормозов или адсорбера ... если показания датчика понизятся до низкого уровня то датчик скорее всего рабочий. Причиной приготовления богатой смеси может быть электромагнитный клапан адсорбера, избыточное давление в топливной системе в результате к примеру ненадлежащей работы регулятора давления и пр.причин.
@@VladiLancer Я просто понять не могу почему значения стоят на 0.88В ни на грамм ни куда не двигаются. Если держать обороты свыше 1600 то идут провалы с прерыванием работы форсунки и в этот момент показания падают до 0.18В. У меня моновпрыск и одна форсунка отслеживать ее работу визуально не сложно. Спасибо за идею, буду смотреть в этом направлении.
@@oSVIPERo Вот касательно моновприска я не подскажу, все изложенное выше касается двигателей mpi , о котором данный канал по этому могу сказать, что если показания датчика зависают на высоком уровне то это говорит о том, что я изложил выше. Возможно при моновприске там свои нюансы, это уже нужно разбираться.
Здравствуйте,лайк однозначно! подскажите пожалуйста лямды которые с прогревом, прогрев идёт не прерывно(пока работает двигатель) или или до определённой температуры ?
Приветсвую. После 3 или 3,5 тис оборотов, уже точно не помню, где то есть в каком-то моем видео подогрев на Лансер 9 отключается т.к температуры выхлопных газов при больших оборотах достаточно для поддержания стабильной рабочей температуры чувствительного элемента датчика.
@@ВладимирШлегель-з6р Нужно обороты увеличить и некоторое время продержать двигатель на устоявшихся оборотах от 2000 до 2500 оборотов /мин не меняя положения дросельной заслонки и после этого смотреть показания. Если после некоторого времени не наблюдается переключения датчика с его высокого уровня то смотрите, что творится в этот момент с топливными коллекциями. Если все правильно измерили то похоже на переобагащенную смесь при оборотах отличных от оборотов хх.
У меня на Субару Форестере с блока управления по сигнальному проводу приходит 2 вольта( должно быть 0,45 если не ошибаюсь). Вот и думаю есть ли смысл прозванивать…. Может эбу сразу в ремонт сдать?
Датчики бывают узкополосные и широкополосные, принцип работы последних отличается. Если у вас узкополосный датчик и его сигнал на полностью прогретом двигателе не изменяется во времени, а постоянен и тем более равен такому высокому значению то возможно .
@user-ul4qh2qg7b Не совсем это так, это больше заблуждение которое розплодили сайты, без особого понимания сути... Возможно последнее и имеет место быть на каких-то блоках ЭБУ но не на всех. Последнее по крайней мере на автомобилях Митсубиси можно увидеть только подключив мультиметр, лучше осциллограф к сигнальному выводу датчика без розсоединения его разъема. В первый момент после пуска холодного двигателя .
@@ВиталийГнатюк-ы7т В конце видео th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=Bg9BrMvj-FViWaFZ посмотрите это и есть оно минута 6:48 видео которое по ссылке.
А можно спросить? Фелиция 1.3 моно. Поставил универсальный датчик кислорода от Патрон - работает. Решил купить реплику Патрон на Бош для фили - машина заводится работает на холостых, портом постепенно затухает и глохнет, заводишь, опять работает, затухает и глохнет, если ехать - дёргается не едет, глохнет. Тоже самое на китайском безымянном датчике. Одни в один... Ставлю универсальный - всё едет... Что смотреть?
Если проблемы проявляются по мере прогрева двигателя то в целом вы правильно опередили направление и начали с кислородного датчика. Продиагностируйте купленные кислородные датчики, на канале есть исчерпывающие методы диагностики на все случаи жизни. Далее делать вывод.
@@VladiLancer Вы удалили мой коммент, но всё равно хочу уточнить; проверил напряжение с эбу - опорное, чуть вспомнил название - его нет. Должно быть 0.5 вольт - тишина. Когда заводишь, когда заглушена - одинаково. Но если в цепи лямбда - всё показания есть меняются динамично... И на провода прогрева напряжение подаётся только при заведённом моторе, при вкл зажигании - нет... Это норма..?
@@edoedo7603 Приветсвую. Спасибо. Как таковой параметр "опорное напряжение" для измерения и контроля производитель не приводит не в одном мануале, по крайней мере руководствах, касающегося ремонта автомобилей семейства Лансер 9. Так званое опорное напряжение отсутствует на выводах кислородного датчика при попытке его измерения при включенном зажигании, как это рекомендуют делать в некоторых роликах, последнее на Лансер 9 фиксируется лишь кратковременно в момент холодного пуска двигателя, пока подогреватель ещё не успел разогреть до рабочей температуры чувствительный элемент датчика. В одном из моих видео это зафиксировано, но я не акцентировал этот момент. По этому считаю, что его контроль не есть обязательным требованием, по умолчанию если сигнал кислородного датчика в норме то опорное напряжение, формируемое блоком ЭБУ в норме.
@@VladiLancer я проверил датчик по вашей методике и показало от 0.04 до 0.72 , а при повышении оборотов падает до 0.04 и зависает, а опорное напряжение показывает 0.02 вольта. Теперь у меня новая головная боль « где искать» причину или датчик или эбу или топливная система.
@@edoedo7603 На каких оборотах вы производили измерения когда датчик показывал верные показания и на каких происходило зависание в своем низком уровне?
@@VladiLancer на холостых оборотах (720-750 об.), после прогрева двигателя, показание от 0.04 до 0.72. от 1000 оборотов, показание падает ниже 0.1 и зависает, пока обороты не поднимутся за 2000. И именно в этих промежутках есть подергивание при езде, но не постоянно. По поводу подергивания, я так и не нашел причину, я проверял все что можно проверить. Осталось только проверить датчик кислорода и форсунки.( ну если конечно проблема не в эбу)
@@edoedo7603 То есть, я правильно понял если поднять обороты двигателя к примеру до 1800 и зафиксировав заслонку продержать двигатель некоторое время четко на этих оборотах не изменяя последние то показания датчика равняются приблизительно 0,1 В и не изменяются?
17:45 Повышенные обороты - датчик показывает только обогощённую смесь и показания не меняются. Так и должно быть (двигатель работает на обогощённой смеси) или бортовой компьютер все таки вносит коррекцию и датчик должен показывать различные величины? То есть двигатель в таком режиме НЕ стремится к оптимальной смести. Тогда вопрос: оптимальная смесь (14 воздух/1 топливо), она при быстром разгоне вовсе не оптимальная? Тут у меня каша в голове. ))) Оптимальная смесь - это типа самый высокий КПД. Подскажите пожалуйста, поставьте меня на путь истинный.
Я тебе не учитель. Лекции легко и доступно слушать иди в ВУЗ и пр. учебные заведения.... А если хочешь быстро то иди подсматривай за кошками... Кого интересуют подробности те оценят, кому по быстрому что-то покрутить, могут поискать прочие видео на Ютубе, я не лекарь... Тем более это мой один из первых роликов, первая проба пера..
Приветствую. Изначально продержите двигатель на оборотах порядка 4500 об/мин минут 10 для прогрева чувствительного элемента датчика. Если показания мультиметра не будут изменяться то необходимо искать причину.
Приветствую. Не факт, так как в таком случае кислородный датчик не смог бы прореагировать на обогащение смеси под средством перегазовки. Можно ещё прискнуть карбклинера или холодный запуск в воздушный патрубок и посмотреть на реакцию датчика, он также должен показать богатую смесь. Хотя и не исключено, что датчик отравлен и имеет медленную реакцию на изменение смеси или что ваш мультиметр не в состоянии реагировать на импульсный сигнал датчика. Проверку также нужно проводить на оборотах 2000-2500 об/мин. Или смотреть рекомендации производителя если у вас не Митсубиси. Но точная проверка производится с помощью осциллографа, видео у меня есть посмотрите, с помощью мультиметра проверка может показать лиш, что датчик полностью вышел со стоя или очень близок к этому. Это такая себе экспресс проверка, когда двигателю уже очень плохо. . Также проводить проверку нужно на полностью прогретом двигателе, если его амплитуда все равно не будет вкладываться в пределы то нужно разогреть чувствительный элемент датчика продержав двигатель на оборотах 4500 минут 5 или подключить внешний источник постоянного тока 8 В к нагревателю датчика , последняя рекомендация только для Митсубиси Лансер 9 т.к для других авто мне не известно допустимое напряжение, которое можно подавать на нагреватель датчика.
Добрый вечер, я проверил все действия как вы видели в видео которые я скинул. Если я все правильно сделал то всё ок. Только я не могу понять почему после всех процедур у меня пропал чек. Ведь я клеммы не скидывал
Приветствую. Во первых, если вы используете родные щупы, которые идут в комплекте к китайскому мультиметру то необходимо измерить их собственное сопротивление и последнее отнимать от измеренных показаний. Но лучше их заменить на более качественные. Во вторых если вы говорите, что показания измерения сопротивления цепи сигнальной массы разные при измерении в разное время или при переставлению щупов, то это может говорить о том, то в цепи имеется ненадежный контакт или же вы неплотно прижимаете щупы к контактам или сами контакты имеют слой окиси. Измеренное сопротивление в цепи сигнальной массы кислородного датчика всегда должен быть одинаковым и отличаться может на десятые Ом. В третьих относительно того, что в ходе измерений у вас потух чек на панели, хотя ошибку, я так понимаю Р0135 вы не скидывали сканером, также не снимали коему АКБ . Это может происходить из-за того, что блок ЕБУ перестал ее регистрировать и перевел ее в неактивные. Согласно официальным данным блок ЕБУ производить такие действия если на протяжении некоторого времени при одинаковых условиях, при которых блок ЕБУ зарегистрировал ошибку, данная ошибка не регистрируется то она переводится в неактивные. В вашем случае это может произойти если вы в ходе измерений неосознанно наладили контакт в цепи датчика, к примеру перегибом провода, в результате которого наладился контакт всего переломанных жилах или сам контакт в разъёме, который может наладится в результате его розсоединения т.к в результате последующего соединения ответный разъем прорезает окись на контакте и контакт налаживается.
@@VladiLancer в вашем видео мне все понравилось только не могу пока понять как сделать последнее действие в вашем видео с ЭБУ. Этого я ещё не делал. И думаю может действительно был где то плохой контакт. А ещё может где-то нагриваеться провод от двигателя и начинает барахлить
@@Виктор-ю3ц3б Очень просто, я думал подробно объяснил это, возможно со временем сниму видео. Один щуп мультиметра подсоединяете на соответствующий контакт разъема кислородного датчика, второй на соответствующий контакт разъема блока ЕБУ. Разъем с блока ЭБУ желательно розсоединить. Какой контакт разъема кислородного датчика соединяется с соответствующим контактом блока ЭБУ я в видео давал. Вам придется использовать удлинитель щупа а т.к дотянутся родным не получится. При проведении измерений необходимо подписать как все разъемы так и сам жгут для выявления пропадающего контакта.
Зачем растягивать видео на пол часа когда в нем информации на 5 минут
Я не раз отвечал уже, мой канал не для скорострелов, у которых чёто сломалось и им по быстрому бы глянуть в Ютубе чёто крутнуть по быстрому, что бы чёто отремонтировать. Мне интересны интеллектуально развитые пользователи, которые хотят разобраться в устройстве автомобиля самостоятельно и таким я имею желание помочь как своими видео так и ответами на комментарии. Иные пользователи мне не интересны, вы просто не правильно выбрали контент, ищите под себя контент Ютуб содержит много информации. Я конечно же в следующих видео ускорил подача информации но уменьшать ее до уровня крутни то, крутни в ту сторону и все готово за три минуты не буду, так как такой формат подачи информации не интересен в первую очередь мне.
Очень долго, медленно и нудно говоришь. Даже и слушать не стал. Телиться надо быстрей. Для людей главное при прослушке: жалко терять время, которого всегда не хватает.
Ну себя возомнил.. .Пойдем в другое место, где мании величия нет.
Х.е.р там на пять минут, перемонтировал видео, менее 8 минут 23 секунды не выходит, часть информации даже пришлось давать в текстовом режиме при нормальной подаче информации а не на о.т.ь.е.б.и.с.ь Новая версия. th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
@@нелогик Скатертью дорога....
Друзья, кто не хочет вникать во все тонкости работы кислородного датчика то предлагаю короткое видео, где все по сути и с иллюстрациями th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=P9_oBD95gbgbsw9h
Просьба не писать ...Тягомотина, нудно, долго... просто вы выбрали не соответствующий своим потребностям контент.
Ох и долго, нудно, и медленно рассказываешь. Даже и не стал слушать. Телиться надо быстрей. Может что-то ты и нужное там рассказывал, но слушать нет времени.
Возможно тогда на СТО объяснят быстрее, сколько данная операция стоит и прочие моменты ? Поездите по нескольким сто, потратите немного денег.... гляди и время найдется досмотреть видео до конца и самостоятельно в полном объеме разобраться в этом. Долго так как распиновку выводов пояснял, не знал как ранее "картинки" вставить в видео. А так короче можно лиш жертвуя наглядностью наверно.
Долго, муторно
@@ГригорийМихайлов-ы2г Долго, муторно... значит не смотри...
@@ГригорийМихайлов-ы2г Вот лично для тебя Гриша есть покороче th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=xxxmqqbf_zPx0IFI ремонтируя свой автомобильчик на халяву и будь благодарен, ,что хотя бы кто то забезплатно тебе ещё чтото расказывает, перед тем как что-то вякать...
Гора родила мышь
Как то мне советовали заучивать книжку перед тем как пояснять.....
Хорошо что не повелся на такое...
Лучше пояснять своими словами, и более проще.
Это не школьный урок, зачем растягивать и делать огромные паузы между словами. Почему нельзя обьяснить быстрее
Снимите лучше, кто вам запрещает....
Доброго времени суток подскажите пожалуйста проблема такая на бензине лямда зонд не показывает показания но когда переключить на газ о чудо лямды начинают показывать что они работают подскажите куда нужно обратить внимание спасибо заранее
@@serhiivergeles9770 Приветсвую, судя по всему в вашем автомобиле имеется проблема с топливной системой (бензиновой) смесь или бедная или богатая. Вы не написали какие показания имеет кислородный датчик. Поездите немного на бензине и проверьте такой параметр как топливная коррекция краткосрочная и долгосрочная. Возможно за это время появится ошибка указывающая какая смесь бедная или богатая, что бы было более понятна причина. Но в любом случае придется замерить давление в поливной системе, проверить регулятор давления и герметичность топливной системы далее форсунки и пр.
@@VladiLancer спасибо буду проверять ,лямды видят бедную смесь висит 023 милиомпер на одном месте буду разбираться
Сука, уснуть можно!
@@РоманБобрицкий-п3э Так поспи б.л.я.д.ь и не е.б.и мозги своей писаниной. Перед сном ещё сходи серони, что бы не обосраться, когда спать будешь...
Привет у меня в дмрв есть дырочка иголка входит она должна быть или нет
Приветствую. У меня 4G18 с ДАД, по этому не подскажу.
Вот нудятина .
Абыжжеенные проФФесионалы снова подтянулись, немного погадить в комментариях из-за уменьшения клиентопотока или какие дилетанты , желающие не разобравшись в азах, на шару с Ютуба что-то отремонтировать нахрапом.... А нет, просто так на бывает...Хотя наверно чел, скорее всего контентом ошибся искал какой-то камеди клаб, а занесло сюда, то если уж занесло то чего бы не нагадить и не показать свою говнонатуру.
Вечером смотреть быстрей уснёшь
Подскажите, пжл. А/м Субару. У меня при измерении напряжения между серым и черным проводом на ХХ мультиметр показывает 0,7-1,2В. Из выхлопной воняет, особенно на холодную. Получается на лицо все признаки богатой смеси? Соотшение смеси в кар сканнере показывает 14,7.
Приветствую. На Субару я не знаю распиновку выводов кислородного датчика и цветовую их маркировку. Если это действительно выводы чувствительного элемента кислородного датчика т е сигнальный вывод и его сигнальная масса и проверку вы произвели согласно рассмотренной мной в данном видео методике, то это говорит, что кислородный датчик регистрирует действительно богатую смесь. Это может говорит о том, что не исправен как сам датчик так и прочие системы, к примеру топливная, система удаления паров топлива и пр. Проверить причиною этого является ли сам кислородный датчик достаточно легко, к примеру создав дополнительный подсос, отсоединив один из вакуумных шлангов приборов двигателя от впускного коллектора, шланг вентиляции картерных газов при этом снимать не желательно. Если мультиметр после этот зарегистрирует снижение уровня сигнала на выводах датчика то причина скорее всего в других системах, о которых я упоминал выше.
@@VladiLancer Понял, спасибо!
@@paxan722 После проведенной проверки со созданием дополнительного подсоса, можете мне написать результат я постараюсь дать следующую рекомендацию, что необходимо проверить исходя из полученного результата.
@@VladiLancer договорились
@@VladiLancer Добрый день. В общем сдернул я патрубок на вакуумный усилитель, машина даже заглохла. Показания дернулись до 1,8В. Если плавно увеличивать подсос воздуха, то паказания на ЛЗ практически не меняются, стабильно 2-2,16В. падают только обороты. Показания снимал CarScaner.
Добрый день! Нужна помощь. Туксон 2007г. Двигатель 2 литра, 141 л.с. привод передний. Коробка механика. Газ пропан. Двигатель работает идеально, расход топлива в норме, динамика то же в норме. После проезда 5-10 км на оборотах свыше 3600 загорается чек ошибка P 0133. Если ездить на малых оборотах чек не загорается. На что в данной ситуации лучше обратить внимание. Что может быть?
Приветсвую. По Туксону к сожалению не в курсе.
Здравствуйте. Может ли плавать напряжение на двух белых проводах на заведенном двигателе. Это нагрев датчика. 13- 13.5 вольт плавает
Приветсвую. Кажется отвечал, но вижу нет ответа. Смотрите, степень подогрева активного элемента датчика, блок ЭБУ регулирует в зависимости от режима работы двигателя. У меня есть короткое видео одно из первых, но там я измерял ток в цепи подогрева и он изменялся, что подтверждает данный факт, так как величины ток, напряжение и пр. являются связанными величинами та самая школьная программа закон Ома. По этому это можно считать нормальным. Но не лишним было бы просто измерить направление бортовой сети стабильно ли оно.
Здравствуйте.У меня стоит два датчика, один до катализатора второй после катализатора.Как проверить? Авто Мицубиси Спейс стар.
@@МелисТологонов Приветсвую. На всех авто с катализатором установлено по два датчика. Первый кислородный датчик можете проверить как и рассмотрено в моих нескольких видео на моем канале их несколько. . Что бы проверить досконально второй датчик нужен осцилограф или мотор тестер с функцией осцилографа. Можно попробовать сканером елм
Но описывать все способы здесь в сообщении очень хлопотно если честно.
Для чего всё это? Покупаешь ELM327 скачиваешь программу и смотришь это всё Сидя в машине и первый и второй датчики третий и четвёртый если он есть
@@irarabish3016 и пятый и шестой....и седьмой и восьмой... Или можно просто прогноз погоды по ТВ посмотреть.... Разницы не будет, все равно погоду покажет...
Всегда знал что фазы торпозы
При замене лямбды верхней ошибка сама уходит или толко через диагностику
Скидывать нужно или сканером или снятием минусовой кремы минут на 15
@@VladiLancer благодарю за ответ
Мультіметром єлекторнним толком нічого не побачиш, потрібен хоча б стрілочний, а краще осцилограф. У нормальної лямбди потрібно щоб було 9-10 скачків напруги за 10 секунд.
Все есть в других моих видео и стрелочный мультиметр и осциллограф
Приглашаю посмотреть другие мои видео. . Спасибо за уточнение.
Lancer 9 пробег 300 тысяч, нет тяги нормальной, большой расход 17 литров газа. Лямбда зонд на холостом показывает от 200 до 800, если дать газа, тоже плавает от 500 до 1000, в чём может быть причина? Лямбда зонд поменять попробовать?
Приветсвую. Я бы не стал после данной поверхностной диагностики сразу менять датчик, так как данная диагностика с помощью тестера призвана лишь определить полную неисправность кислородного датчика если бы показания мультиметра вообще не изменялись и показывали бы или высокий уроаень или низкий или заметно медленно изменялись , а так ваш кислородный датчик ещё показывает какие-то признаки жизни. По этому я бы советовал его проверить с помощью осцилографа или мотор тестера (не сканера с помощью которого считывают ошибки) для точного заполнения. У меня есть видео.
Это если уже кислородный датчик рассматривать как виновник описанной проблемы. Но в вашем случае причиной могут быть прочие неисправности. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя ( топливные коррекции, абсолютное давление на впуске, темп на впуске, темп ОЖ, отскок угла лрнрноегич зажигания и по). Если двигатель уже со значительным пробегом после капремонта или вообще ещё не капитален то измерить компрессию, утечки в цилиндрах пневмотемтером, посмотреть цилиндры эндоскопом... Далее на основании полученных результатов делать вывод.
Подскажите у меня более 1,4 вольта показывает елм 327
@@PRO-eh9cg Приветсвую. ЕЛМ вообще порой погоду может показывать относительно кислородного датчика. Посмотрите верный ли пункт вы выбрали изначально.
Большое спасибо за подробную и детальную информацию. Ранее просмотрел много роликов более коротких, однако оставались или возникали вопросы. Вы ответили на все вопросы в своем видео. Подача материала обстоятельная, методически правильная, практически академическая. Молодец! С интересом буду смотреть Ваши другие работы.
Спасибо!
Смотреть на 3 скорости
У меня показания на хх стоят на 0.88В как только поднимаю оборыты до 2500 и держу их, то идут провалы оборотов на 500 и показания падают до 0.18В, после опять 0.88В и обороты вырастают до 2500 и так до бесконечности.
@@oSVIPERo Если показания датчика 0,88В на хх прогретого двигателя то блок ЭБУ готовит богатую смесь, посмотрите такой параметр как долгосрочная топливная коррекция, если она в минусе значит ищите проблему в системе подачи топлива, сам датчик скорее всего у вас исправен так как изменяет показания со своего высокого уровня на низкий, можете ещё убедиться в этом при работе на хх создав подсос воздуха, сняв любой шланг со впускного коллектора например усилителя тормозов или адсорбера ... если показания датчика понизятся до низкого уровня то датчик скорее всего рабочий. Причиной приготовления богатой смеси может быть электромагнитный клапан адсорбера, избыточное давление в топливной системе в результате к примеру ненадлежащей работы регулятора давления и пр.причин.
@@VladiLancer Я просто понять не могу почему значения стоят на 0.88В ни на грамм ни куда не двигаются. Если держать обороты свыше 1600 то идут провалы с прерыванием работы форсунки и в этот момент показания падают до 0.18В. У меня моновпрыск и одна форсунка отслеживать ее работу визуально не сложно. Спасибо за идею, буду смотреть в этом направлении.
@@oSVIPERo Вот касательно моновприска я не подскажу, все изложенное выше касается двигателей mpi , о котором данный канал по этому могу сказать, что если показания датчика зависают на высоком уровне то это говорит о том, что я изложил выше. Возможно при моновприске там свои нюансы, это уже нужно разбираться.
Блин задремал, проснулся - полчаса прошло🤦🏼♂️
Ну хотя бы отдохнули и то хорошо
....
Полная информация для начинающих автолюбителей.Спасибо.
Здравствуйте,лайк однозначно! подскажите пожалуйста лямды которые с прогревом, прогрев идёт не прерывно(пока работает двигатель) или или до определённой температуры ?
Приветсвую. После 3 или 3,5 тис оборотов, уже точно не помню, где то есть в каком-то моем видео подогрев на Лансер 9 отключается т.к температуры выхлопных газов при больших оборотах достаточно для поддержания стабильной рабочей температуры чувствительного элемента датчика.
@@VladiLancer благодарю за ответ
@@ВладимирШлегель-з6р Нужно обороты увеличить и некоторое время продержать двигатель на устоявшихся оборотах от 2000 до 2500 оборотов /мин не меняя положения дросельной заслонки и после этого смотреть показания. Если после некоторого времени не наблюдается переключения датчика с его высокого уровня то смотрите, что творится в этот момент с топливными коллекциями. Если все правильно измерили то похоже на переобагащенную смесь при оборотах отличных от оборотов хх.
блиц блиц скорость без границ)
Не расстраивайтесь, есть и для вас видео. th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=EXrPGgWfixj0_l1Z
@@VladiLancer спасибо
У меня на Субару Форестере с блока управления по сигнальному проводу приходит 2 вольта( должно быть 0,45 если не ошибаюсь). Вот и думаю есть ли смысл прозванивать…. Может эбу сразу в ремонт сдать?
Датчики бывают узкополосные и широкополосные, принцип работы последних отличается. Если у вас узкополосный датчик и его сигнал на полностью прогретом двигателе не изменяется во времени, а постоянен и тем более равен такому высокому значению то возможно .
@@VladiLancer , фишку датчика отключал,опорное напряжение должно быть 0,45вольта, а не 2,1вольта
@user-ul4qh2qg7b Не совсем это так, это больше заблуждение которое розплодили сайты, без особого понимания сути... Возможно последнее и имеет место быть на каких-то блоках ЭБУ но не на всех. Последнее по крайней мере на автомобилях Митсубиси можно увидеть только подключив мультиметр, лучше осциллограф к сигнальному выводу датчика без розсоединения его разъема. В первый момент после пуска холодного двигателя .
@user-ul4qh2qg7b Но сначала определитесь какой у вас кислородный датчик.
@@ВиталийГнатюк-ы7т В конце видео th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=Bg9BrMvj-FViWaFZ посмотрите это и есть оно минута 6:48 видео которое по ссылке.
А можно спросить? Фелиция 1.3 моно. Поставил универсальный датчик кислорода от Патрон - работает. Решил купить реплику Патрон на Бош для фили - машина заводится работает на холостых, портом постепенно затухает и глохнет, заводишь, опять работает, затухает и глохнет, если ехать - дёргается не едет, глохнет. Тоже самое на китайском безымянном датчике. Одни в один... Ставлю универсальный - всё едет... Что смотреть?
Если проблемы проявляются по мере прогрева двигателя то в целом вы правильно опередили направление и начали с кислородного датчика. Продиагностируйте купленные кислородные датчики, на канале есть исчерпывающие методы диагностики на все случаи жизни. Далее делать вывод.
@@VladiLancer Вы удалили мой коммент, но всё равно хочу уточнить; проверил напряжение с эбу - опорное, чуть вспомнил название - его нет. Должно быть 0.5 вольт - тишина. Когда заводишь, когда заглушена - одинаково. Но если в цепи лямбда - всё показания есть меняются динамично... И на провода прогрева напряжение подаётся только при заведённом моторе, при вкл зажигании - нет... Это норма..?
@@VladiLancer Прошу прощения - я опорное мерял на снятой фишке...:)
Добрый день, вы так подробно и понятно рассказали, но хотелось узнать еще об опорной напряжении и причины ее отсутствия
@@edoedo7603 Приветсвую. Спасибо. Как таковой параметр "опорное напряжение" для измерения и контроля производитель не приводит не в одном мануале, по крайней мере руководствах, касающегося ремонта автомобилей семейства Лансер 9. Так званое опорное напряжение отсутствует на выводах кислородного датчика при попытке его измерения при включенном зажигании, как это рекомендуют делать в некоторых роликах, последнее на Лансер 9 фиксируется лишь кратковременно в момент холодного пуска двигателя, пока подогреватель ещё не успел разогреть до рабочей температуры чувствительный элемент датчика. В одном из моих видео это зафиксировано, но я не акцентировал этот момент. По этому считаю, что его контроль не есть обязательным требованием, по умолчанию если сигнал кислородного датчика в норме то опорное напряжение, формируемое блоком ЭБУ в норме.
@@VladiLancer я проверил датчик по вашей методике и показало от 0.04 до 0.72 , а при повышении оборотов падает до 0.04 и зависает, а опорное напряжение показывает 0.02 вольта. Теперь у меня новая головная боль « где искать» причину или датчик или эбу или топливная система.
@@edoedo7603 На каких оборотах вы производили измерения когда датчик показывал верные показания и на каких происходило зависание в своем низком уровне?
@@VladiLancer на холостых оборотах (720-750 об.), после прогрева двигателя, показание от 0.04 до 0.72. от 1000 оборотов, показание падает ниже 0.1 и зависает, пока обороты не поднимутся за 2000. И именно в этих промежутках есть подергивание при езде, но не постоянно. По поводу подергивания, я так и не нашел причину, я проверял все что можно проверить. Осталось только проверить датчик кислорода и форсунки.( ну если конечно проблема не в эбу)
@@edoedo7603 То есть, я правильно понял если поднять обороты двигателя к примеру до 1800 и зафиксировав заслонку продержать двигатель некоторое время четко на этих оборотах не изменяя последние то показания датчика равняются приблизительно 0,1 В и не изменяются?
17:45 Повышенные обороты - датчик показывает только обогощённую смесь и показания не меняются. Так и должно быть (двигатель работает на обогощённой смеси) или бортовой компьютер все таки вносит коррекцию и датчик должен показывать различные величины? То есть двигатель в таком режиме НЕ стремится к оптимальной смести.
Тогда вопрос: оптимальная смесь (14 воздух/1 топливо), она при быстром разгоне вовсе не оптимальная? Тут у меня каша в голове. ))) Оптимальная смесь - это типа самый высокий КПД. Подскажите пожалуйста, поставьте меня на путь истинный.
Когда учитель знает предмет- он объясняет легко и доступно, а когда плавает- напыщенно и долго льет воду.
Я тебе не учитель. Лекции легко и доступно слушать иди в ВУЗ и пр. учебные заведения.... А если хочешь быстро то иди подсматривай за кошками... Кого интересуют подробности те оценят, кому по быстрому что-то покрутить, могут поискать прочие видео на Ютубе, я не лекарь... Тем более это мой один из первых роликов, первая проба пера..
У меня есть более короткая версия этого видео, убрал Ваду... только по делу... th-cam.com/video/ds-e72KUmN4/w-d-xo.htmlsi=kjrKG0bf3Md7iuNb
..спасибо за подробный урок...
Спасибо за комментарий!
Здравствуйте. А если цифры не прыгают
Приветствую. Изначально продержите двигатель на оборотах порядка 4500 об/мин минут 10 для прогрева чувствительного элемента датчика. Если показания мультиметра не будут изменяться то необходимо искать причину.
А если показания на хх прыгают от 0.2 до 0.5 ? При перегазовке показывает 0.8
Датчик не исправен ?
Приветствую. Не факт, так как в таком случае кислородный датчик не смог бы прореагировать на обогащение смеси под средством перегазовки. Можно ещё прискнуть карбклинера или холодный запуск в воздушный патрубок и посмотреть на реакцию датчика, он также должен показать богатую смесь. Хотя и не исключено, что датчик отравлен и имеет медленную реакцию на изменение смеси или что ваш мультиметр не в состоянии реагировать на импульсный сигнал датчика. Проверку также нужно проводить на оборотах 2000-2500 об/мин. Или смотреть рекомендации производителя если у вас не Митсубиси. Но точная проверка производится с помощью осциллографа, видео у меня есть посмотрите, с помощью мультиметра проверка может показать лиш, что датчик полностью вышел со стоя или очень близок к этому. Это такая себе экспресс проверка, когда двигателю уже очень плохо. . Также проводить проверку нужно на полностью прогретом двигателе, если его амплитуда все равно не будет вкладываться в пределы то нужно разогреть чувствительный элемент датчика продержав двигатель на оборотах 4500 минут 5 или подключить внешний источник постоянного тока 8 В к нагревателю датчика , последняя рекомендация только для Митсубиси Лансер 9 т.к для других авто мне не известно допустимое напряжение, которое можно подавать на нагреватель датчика.
@@VladiLancer спасибо за ответ )
Добрый вечер, я проверил все действия как вы видели в видео которые я скинул. Если я все правильно сделал то всё ок. Только я не могу понять почему после всех процедур у меня пропал чек. Ведь я клеммы не скидывал
Приветствую. Во первых, если вы используете родные щупы, которые идут в комплекте к китайскому мультиметру то необходимо измерить их собственное сопротивление и последнее отнимать от измеренных показаний. Но лучше их заменить на более качественные. Во вторых если вы говорите, что показания измерения сопротивления цепи сигнальной массы разные при измерении в разное время или при переставлению щупов, то это может говорить о том, то в цепи имеется ненадежный контакт или же вы неплотно прижимаете щупы к контактам или сами контакты имеют слой окиси. Измеренное сопротивление в цепи сигнальной массы кислородного датчика всегда должен быть одинаковым и отличаться может на десятые Ом. В третьих относительно того, что в ходе измерений у вас потух чек на панели, хотя ошибку, я так понимаю Р0135 вы не скидывали сканером, также не снимали коему АКБ . Это может происходить из-за того, что блок ЕБУ перестал ее регистрировать и перевел ее в неактивные. Согласно официальным данным блок ЕБУ производить такие действия если на протяжении некоторого времени при одинаковых условиях, при которых блок ЕБУ зарегистрировал ошибку, данная ошибка не регистрируется то она переводится в неактивные. В вашем случае это может произойти если вы в ходе измерений неосознанно наладили контакт в цепи датчика, к примеру перегибом провода, в результате которого наладился контакт всего переломанных жилах или сам контакт в разъёме, который может наладится в результате его розсоединения т.к в результате последующего соединения ответный разъем прорезает окись на контакте и контакт налаживается.
@@VladiLancer в вашем видео мне все понравилось только не могу пока понять как сделать последнее действие в вашем видео с ЭБУ. Этого я ещё не делал. И думаю может действительно был где то плохой контакт. А ещё может где-то нагриваеться провод от двигателя и начинает барахлить
@@Виктор-ю3ц3б Очень просто, я думал подробно объяснил это, возможно со временем сниму видео. Один щуп мультиметра подсоединяете на соответствующий контакт разъема кислородного датчика, второй на соответствующий контакт разъема блока ЕБУ. Разъем с блока ЭБУ желательно розсоединить. Какой контакт разъема кислородного датчика соединяется с соответствующим контактом блока ЭБУ я в видео давал. Вам придется использовать удлинитель щупа а т.к дотянутся родным не получится. При проведении измерений необходимо подписать как все разъемы так и сам жгут для выявления пропадающего контакта.