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- เผยแพร่เมื่อ 1 พ.ค. 2024
- Nouvel épisode du format PUB vs RÉALITÉ !
L'objectif de ce format et de tester en réalité les promesses des constructeurs en matière de recharge de leurs modèles électriques.
Souvent alléchante on nous annonce des durées de recharge extrêmement courtes... Mais est-ce vraiment le cas ?
C'est ce que nous allons tester dans ce format. Aujourd'hui on s'attaque à la Megane e- tech avec sa promesse:
Jusqu'à 300 km d'autonomie en 30 minutes !
Merci à Renault Dunkerque pour le prêt de la Megane !
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Merci pour cette vidéo que j'ai regardé sans grand intérêt mais par curiosité. Ce qui me plait surtout c'est de lire les commentaires. Dès que l'on parle de VE beaucoup de personnes font une fixation sur l'autonomie ou sur le temps de recharge alors que l'on sait que le km moyen parcourus par français et en moyenne de 13000kms par an soit 36kms par jours. Alors effectivement quand tu dois partir en vacance en VE il faut prévoir des arrêts pour recharger mais franchement 5 ou 10mnt de plus qu'es que ça change surtout si dès que tu repart tu tombes sur beau gros bouchon qui lui va te faire perdre 1h sur ton trajet. J'ai fait l'acquisition d'une Mégane Etech EV60 avec PAC en août et j'ai parcouru 7200Kms je fais régulièrement un trajet de 360kms sur autoroute. En partant avec une recharge à 100% je fait un arrêt batterie à 25% je recharge 40% de la batterie soit 20mnt et j'arrive avec 20% de batterie et je recharge tranquillement à domicile tout ça en roulant au limitation de vitesse. Résultat par rapport à ma thermique an niveau du temps aucun puisque je n'ai jamais fait ce trajet sans m'arrêter une fois. Pour ce qui est du prix au kms sur cet exemple je peux vous dire qu'on est loin du prix d'un diesel qui lui consommais 6.5l au 100kms. Pour moi ma mégane n'est pas décevante mais il est vrai que je ne fais pas une fixation sur l'autonomie ou sur les temps de recharge je roule sans me poser de question tout ça dans le silence avec de la puissance quand il le faut est avec une économie bien réel.
Très instructif, comme d'hab'. Merci Max ⚡
Merci beaucoup max pour ces tests , j’ai cette voiture depuis 3 semaines et grâce à toi , je sais à quoi m’en tenir pour mes futurs trajets , par contre j’ai la pompe à chaleur , peut être que le résultat serait meilleur.
oui il seront meilleur je confirme.
Très bien cette vidéo.
Il est important de souligner que sur la mégane le pré-conditionnement de la batterie s’active uniquement si l’on met la station de recharge en destination dans la navigation.
Pas l’adresse mais la station elle-même.
Ce qui veut dire que pour les stations qui ne sont pas référencées dans Google (et il y en a un paquet qui ne le sont pas) le pré conditionnement ne s’activera pas.
En dehors de cette précision ma mégane super-charge avec l’option pompe à chaleur n’a pas dépassée les 58kW sur la borne Electra de Coquelles malgré une batterie à 25%.
Je dois faire un essai sur une Ionity pour voir si la puissance de charge est meilleure.
Si ça n’est pas le cas autant charger sur les bornes 50 kW qui sont 42%moins chères.
Mais dans ce cas c’est un flagrant délit de publicité mensongère de la part de Renault
Je parlerais plutôt de flagrant délit de bêtise de ta part (croire en renault et aux constructeurs de maniere plus général)
@@paulam8493 Je trouve ton commentaire limite et inutile, tu as une personne qui se questionne et toi tu l'enfonces direct, quel intérêt ?
@@paulam8493 Commentaire inutile d'autant que la plupart des constructeurs ne mentent pas sur la puissance de charge en crête, donc le fait que la Megane de @davidbelouin6861 ne dépasse pas la moitié de ce que Renault lui annonce et qu'il trouve ça mensonger est légitime. Perso, ma voiture atteint bien 250 kWh en pointe sur chargeur idoine, et c'est le cas avec la plupart des VE...
Tu veux dire que le planificateur de la Mégane (et donc de Google automotive) n'est pas capable de mettre une borne de charge en destination ou en itinérance tout seul???? Il faut absolument la lui indiquer soi-même? C'est un peu fort de café, non? D'autant que la plupart des "testeurs" n'en parlent pas, alors que c'est quasiment le seul critère utile d'un planificateur de voyage en VE, sinon on appelle ça un GPS...
@@patesyl7010
Le planificateur va te proposer des stations de recharge sur ton itinéraire (et il est plutôt bon sur le sujet) mais il n’est pas impossible qu’il ne les connaisse pas toutes et dans ce cas tu devras rentrer l’adresse vue sur chargemap par exemple et dans ce cas la navigation ne sachant pas qu’il s’agit d’une borne de recharge, il ne vas pas activer le préchauffage.
Salut Max
Tu as ete bien sympathique de commencer ta recharge en dessous des 10%, car au dessus point de salut, pas de pic à 130kw.
Tu as bien fait également de préciser que ton modèle d essai n a pas de pompe à chaleur. Ceci explique cela : impossible d atteindre les 130kw si la batterie n est pas à la bonne température malgré avoir roulé 30km sur autoroute.
Il faut savoir que le préchauffage n est possible qu avec pompe à chaleur c est PRIMORDIAL.
La chaîne progresse vite et bien !
Un grand 👏👏
Merci beaucoup l'équipe 👍
salut
si vous pouviez nous faire un petit reportage sur les recharges entre particuliers , ce serait top
beaucoup trop de reportages sur autoroute , ce qui est a l'oppose d'une utilisation quotidienne je trouve
merci a vous 🙂
très bonne vidéo, bravo !
Hello, merci pour ce format très concret qui met le futur conducteur dans la réalité de la voiture électrique ! Le test de la charge de la MG4 grosse batterie 64 kWh était épatant....et si vous nous faisiez un test de la MG4 batterie standard ? Histoire de voir si même leur petite batterie de 51 kWh écrase la courbe de charge de cette Mégane 😅.
Je crains que ce soit aussi le cas...
C'est ça plaidoyer la mort de l'industrie automobile française c'est rigolo hein ?
Pour la MG4 je suis en train d'y travailler 😉
@@kaelvinmavic1123 C'est un plaidoyer pour la meilleure qualité industrielle fournie au client. Vous avez raison, les enjeux sont fort graves. Mais ici on est dans un forum de consommateurs. Ce n'est jamais le consommateur qui tue une industrie, c'est l'industrie qui se suicide toute seule en ne travaillant pas suffisamment son marché: Comment se fait-il que Renault sorte une compacte électrique moderne seulement 10 ans après la Zoé ? Le produit est réussi, encore heureux après autant d'années ! Il est le fruit de milliers de jour-travail d'ingénieurs et ouvriers , mais aussi de gens du marketing. Or la gamme de la Mégane était cafouilleuse et difficilement compréhensible à sa sortie, avec des choix commerciaux et techniques relativement mesquins voire absurdes, comme par exemple l'absence de charge rapide ccs sur une bagnole à plus de 35000€. Ce n'est pas parce que le consommateur est de la même nation que le producteur que ce dernier doit le prendre pour un cochon qui ne mérite pas la confiture ! Donc non, ce n'est pas drôle mais si nous ne sommes pas exigeants envers nos producteurs nationaux ils font systématiquement le service minimum dans nos frontières, tout en déroulant le tapis rouge aux consommateurs des marchés internationaux. C'est ce que l'on appelle un "marché captif". Les marketeux savent très bien qu'un produit techniquement moins abouti que la concurrence peut malgré tout très bien se vendre s'il est soutenu par une force de vente puissante: c'est bien le rôle des fort nombreux concessionnaires qui maillent le territoire pour nos marques nationales et donnent cet avantage concurrentiel. Mais les sites comme celui-ci et la transparence de l'information grâce à internet entre autres éduquent le consommateur qui est moins dépendant du bagou du vendeur du coin. Donc quand je fais un parallèle entre la courbe de charge médiocre de la e-Mégane et celle excellente de la MG4 je pointe des choix technico-marketing qui me font penser que l'un des constructeurs me prend pour un c.. et que l'autre a une ambition de conquête en gâtant ses clients. Au fait, Renault fait la même chose sur les marchés internationaux pour conquérir des parts de marché.
salut max,sur la borne que tu a testé la Mégane est tu sûr de la fiabilité de ses débits?
souvent j'ai remarqué que certaine ne débite pas le maximum, le faite de changer de bornes permet d'amélioré le débit max.
un test sur une borne tesla avec la Mégane si tu peux?
Salut Fabrice, oui j'ai confiance dans cette station Ionity toute neuve. Souvent c'est la voiture qui pose "problème" ahah
Merci....première video vue qui parle de la pompe a chaleur...et elle drait être en serie d'ailleurs ^^ bon, j'ai lu + bas qu'il fallait "référencer" la station de charge à la voiture ; pfffff ^^
cool, j'irais voir le YT spécial recharge !
Ce qui manque à mon sens dans le test : 1) Essayer plusieurs bornes / sites Ionity, 2) Préchauffage ? 3) Pompe à chaleur ? 4) Conditions climatiques au moment du test ? Merci :)
Ce qui suit pourrait intéresser ceux dont la voiture él. n'est pas équipée d'une pompe à chaleur : pour que la batterie soit préchauffé à l'arrivée à la station de recharge, il faut choisir le mode "SPORT" environ 20 minutes avant d'y être. Dans ce mode, la programmation met la batterie au max pour qu'elle puisse fournir des accélérations sportives. A essayer!
merci pour ton honneteté.
et avec les 210 kms récupérés, les fait-on réellement sur autoroute ???
quand aux tarifs de la recharge !!!
Déjà pour le tarif, évite de prendre une carte qui majore le prix quand la borne te propose de payer en direct pour moins cher. Ou alors prend une carte qui à un accord et un prix inférieur.
Ça reste une estimation, ça dépendra beaucoup du style de conduite mais avec la Mégane effectivement on sera un peu en dessous en réalité.
Le paramètre supplémentaire est la température de batterie à 25°C pour la charge la plus rapide. En dessous, la charge est bridée et au delà de 60% la charge diminue par paliers. Il faut se fier au diagramme fourni par certains constructeurs dont Hyundai.
La température batterie peut se voir via un dongle OBD2 et une appli comme torque(lite) ou un afficheur spécial .
Je possède une Megane avec pompe à chaleur et vu le test je vois qu'il y a une différence. ma charge débute bien à 130kwh et reste au dessus de 60/70 passé les 50% ce qui m'amène un peu plus de rapidité. Mais effectivement si la charge débute bien à 130, elle chute assez rapidement à 80 et cela reste dommage que la courbe de recharge ne puisse se maintenir à bon niveau. La recharge rapide reste néanmoins un point à améliorer sur la Mégane largement dépassée sur ce point par des tesla, mais qui reste au dessus d'un e-niro. Il "parait" qui Renault prépare une mise à jour sur ce point. On verra ça. Après je reste très satisfait perso de la Megane que j'ai depuis début Août, mais je ne suis pas un gros rouleur autoroutier ;)
En effet la courbe de recharge peut être améliorée par une mise à jour donc ce n est pas une fatalité
Quel pourcentage au départ de la charge ?
@@richardsanchez4265 avec une MAJ de la courbe elle devrait cartonner ...
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Pl
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Je rêve d’une maj de ce type !
Dernier trajet en Mégane à 17°c avec charge prévue sur GPS (pour préconditionnement), arrivée à 16%, début de charge à 130kw, mais ça baissé vite. 41kwh chargé en 41min. Soit 290km en route/nationale (14kwh/100km) et 205km sur autoroute (20kw/100km) ... Donc non on n'y est pas !
salut max
plusieurs cause a ton probleme =
-la temperature exterieure (batterie preconditionnée ?)
- autonomie calculée sur ta derniere consommation moyenne (en cas d'autoroute , la conso moyenne est tres elevée , donc autonomie restreinte)
-autonomie sur autoroute annoncée a 200KM a 04:38 (je pense que tu devais etre sur l'autoroute)
- la recharge de la batterie , peut venir de la borne (certaines ont des soucis de puissance delivrée , et quand on paie a la MN , cela peut etre dramatiquement hors de prix ; perso je trouve lestarifs IONITY hallucinant)
il faudrait faire un parcours mixte (route / ville) comme beaucoup de personne lambda , et la , je pense que tu devrais etre dans les clous 🙂
tres belle video 👍👍👍👍
J'ai déjà atteint les 130kw de pic avec ma megane e-tech sans PAC et j'était aux alentours de 25% donc étonné du résultat de cette vidéo.
Par contre oui la courbe est vraiment pas terrible ça je confirme.
J'ai aussi fait 128kW à 13%, sans pac. Ca baisse assez vite, mais 13 à 80 en 36mn quand même.
A quel température extérieure? Cela a une grosse influence.
@@3dklite36jlouis6 Été, il devait faire 27 environ, la batterie était déjà chaude je roulais depuis quelques heures deja
Hello, vous avez une version EV60 Optimum Charge ?
@@AndresMorenoB Non un supercharge.
Donc pas de miracles l'hiver, ça pointe rarement au dessus de 80-60kw.
Mais l'été pas de soucis les 130kw sont la
Le problème ses que les recharges sont chère par rapport au thermique donc sa ne pousse pas les gens à se convertir 26e pour 210km alors qu'en face il y a des voitures flexifuel avec 29e pour 750km sans le temp de recharge je ne compte pas la recharge a domicile car la plupart des gens ne peuvent pas recharger à domicile (comme moi ) car maison de ville (pas de place attitré) ou appartement
Il y a des bornes moins chères que çà. Même chez Ionity, il y a des bornes à 150kW qui sont moins chères et la Mégane à un pic à 130kW donc c'est inutile de charger sur une borne à 350kW
bonjour je confir 6.34€ /100 klm l'electriques mdr de mdr..ARNAQUE épicétout a par les révision que je paie tous les ans 380€...pas pret d'acheter du VE ...rouler flex hybride
Merci pour cette vidéo réalité. la pompe à chaleur est de série sur les Zoé et le sera également pour le futur Kangoo électrique. Pourquoi en option sur la Mégane ????
Bonne question, il faut demander à Renault ahah
Pour se faire de fric sur le consommateur
A quel prix ?
Salut, rien de mensongé sur la pub, c'est marqué "jusqu'à 300km..." dans des conditions optimales de recharge je pense.
Et le prix en est indiqué "à partir de xx000€" avec la finition de base, sans option...
Merci pour ta vidéo et je pense que la température n'aide pas. Il faudrait un test avec un Megane eTech équipée d'une PAC pour comparer parceque d'après les commentaires ça joue énormément.
j ai un VE et il me semble que la borne n a pas delivré la puissance pour obtenir la recharge voulu
Il est important de tester la puissance de charge de la voiture à un niveau TRÈS BAS de batterie (typiquement inférieur à 10%) car les logiciels de pilotage de charge sont paramétrés selon le stade de démarrage. Par ex à 50% vous obtiendrez une puissance instantanée supérieure si vous avez commencé à 10% plutôt que si vous aviez débuté à 40%. C'est en tout cas ce que j'observe sur la plateforme ID de VW.
exact ! en démarrant sous les 10% je confirme on tient plus de 100kW jusqu'à 50 55 %
Quand je vois que ma BMWi3s avec sa petite charge a 50kw tourne à 48kw de 10 à 95% je me dis que finalement c’est pas si mal ! Surtout qu’une borne 50 suffit et c’est bien moins cher !
J'ai déjà atteint plusieurs fois les 130kW avec des bornes Ionity sur un long trajet autoroutier. Mais évidemment ça ne reste pas longtemps...
Est-ce que la batterie était conditionnée ?
J'ai vu d'autres tests au c'était bien conforme au temps annoncé.
Et pour un Environ de 10% à 80%, entre 34 et 36mn.
Je m'en tiendrais à çà.
Et les km c'est purement indicatif mais en test çà ne veut rien dire du tout car c'est lié à la moyenne des 70 derniers km, si je me souviens bien. Seul les % comptent.
Mais vu les chiffres, je pense que tu n'étais pas optimisé du tout. En général elle tient un peu en dessous de 130kW de puissance jusqu'à 20% et perd environs 10kW par tranche de 10%.
Pas de préconditionnement sur la version iconic supercharge sans le pack performance autonomie. Malheureusement je n'ai pas pris ce pack. Voiture achetée fin janvier, je n'ai jamais réussi à recharger sur les chargeurs rapide à plus de 25KW. Une vrai catastrophe. J'espère que la charge sera plus rapide lorsque les températures vont remonter.
La plus belle connerie de ma vie d’acheter cette auto ! Megane supercharge iconic ! Les commerciaux de différentes concessions m’ont tenu le même discours « la megane supercharge préchauffe la batterie ne vous inquiétez pas » aujourd’hui je me retrouve à attendre 1h45 à une supercharge de 10 à 80% ! Une honte !!!!
J’ai eus plus de chance que vous, le vendeur était honnête et m’as dissuadé d’acheter cette voiture pas du tout satisfaisante en matière d’autonomie/consommation / recharge
Le vendeur m’a définitivement convaincu en me disant qu’il ne partirait jamais en vacances avec famille et bagages sous peine de devenir dingue 😊
Oh la la je tombe sur votre commentaire par hasard, je me suis séparé de la mienne, une recharge rapide tellement merdeuse, dommage pour un véhicule si agréable. J'ai une model 3 depuis et quel bonheur ... les longs trajets deviennent tellement simple
J'en veux à mon commercial de s'être bien foutu de ma gueule et de nous avoir fait galèrer pas mal de fois chez Ionity à attendre en moyenne 50 minutes des que le mercure passait sous les 15 degrés
Pour avoir la mégane e-tech en iconic 220 60kWh et faire beaucoup de supercharges sur autoroute, on charge à 100 kw + jusqu'à 50% de batterie, puis à + ou - 90kW, le 55kW c'est plus vers 80%, ensuite 35kW jusqu'à 90%. Et je n'ai pas la PAC. Les résultats que tu as obtenu sont un peu faiblards, la borne en cause ?
Je n'ai jamais rencontré de problème avec cette station IONITY toute neuve.
Je pense que ça vient de la voiture tout simplement 😉
@@MaxBLD Hello, en version optimum charge? quelle température extérieure stp?
Bonjour, ça n’est pas du tout ce que j’observe lors de mes trajets, je prends 129 kw même aux alentours de 20%, avez-vous sélectionné la destination en cherchant à partir des bornes de recharge ?
Elle ne doit pas avoir les thermoplongeurs de preconditionnement la sienne
Hello Sylvain, c'est une version Optimum Charge ou Super charge avec PAC stp?
@@AndresMorenoB c’est une optimum avec pac
@@sylvainbabouhot4924 merci pour ton retour. ça explique la bonne perf de recharge rapide. Il semblerait que la version super charge ne pre conditionne pas la batterie sans l'option pac. C'est inclut dans la version Optimum
Un test un peu mince tout de même. Dommage.
D'une part les kilomètres pris en compte pour l'étude sont ceux annoncés par prevision par la voiture. Or, celle-ci venant de faire 30km d'autoroute à pris en compte ce dernier trajet pour ses calculs...
Il eut été préférable de compléter la vidéo avec une utilisation réelle du véhicule pour confirmer ou non si l'estimation annoncée est juste.
D'autre part s'attendre à une estimation de 300km (promesse du constructeur hors milieu autoroutier) sur une aire d'autoroute fausse la encore la donne.
Il faut également tenir compte de la température extérieure. Mais oui la Mégane e-tech n'est pas à la hauteur de Tesla. Ça sera certainement mieux d'ici quelques années
Sauf si l’architecture ne le permet pas.
Max BLD Avec le Mobilize Charge Pass, et l'abonnement à 7,50 €, le kwh Ionity est à 55 centimes
Synthèse intéressante >> Avez vous en prévision de tester la e NIRO 2023. L courbe de charge serait plus favorable ,avec le palier de recharge à 80% serait plus élevé ( 33 >> 45 kWh).
Il est malheureusement difficile de se procurer un Niro EV en test...
Je fais mon maximum pour le proposer sur la chaîne prochainement 😉
Je vois pas le rapport entre le preconditionnement de la batterie et la PAC. On peut très bien avoir le pré-conditionnements sans avoir la PAC, si on a une optimum charge sans l’option PAC. Le pré-conditionnement se fait par un termoplongeur et non une pompe à chaleur.
La vrai question à se poser c’est est-ce que le planificateur de trajet intégré prend en compte les véritables temps de recharge ? C’est ça le test que tu devrais faire.
Tout dépend de la température et si tu as rentré la borne dans le GPS. Ça permet le pré conditionnement de la batterie
Sauf erreur le préconditionnement ne fonctionne qu'avec la pompe à chaleur.
@@kriis79fr24 totalement faux. Le préconditionnement existe même sur les modèles sans PAC à partir de la finition Techno.
@@MrButterfly1105 je confirme le préconditionnement est de série, la pac ne permet que de récupérer les calories de la chaleur de la batterie pour chauffer l'habitacle, car en mettant les bornes ionity dans le google directement la voiture démarre toujours à fond de balle aux superchargeurs
@@Alexandre-bv3lm Hello, même pour les versions EV60 Techno supercharge? Sur bcp de forums on lit que le préconcitionnement vient de série en version Optimum et pas en Super charge (sans le PAC)
@@AndresMorenoB je confirme, on a le préconditionnement de série en super charge, j'ai vu la différence, du coup même si je connais le trajet par coeur sur autoroute, je mets le prochain chargeur ionity dans maps pour que la voiture se conditionne, et elle démarre direct à 130kW, au lieu de 80 90kW.
A mon avis tu n’as pas eu le max de la puissance parce que tu n’étais pas au max du pré conditionnement.
Sauf erreur de ma part, ça fait un moment que tu tourne ta vidéo et la voiture est à l’arrêt, j’imagine qu’elle été fermée, ce qui veut dire que la voiture a arrêté le pré conditionnement et donc les batteries se refroidissent. Je dis ça parce que dans une Tesla, des qu’on descend de la voiture, le pré conditionnement s’arrête, j’imagine que c’est la même chose pour les autres marques.
Attention c'est bien marqué "jusqu'a 300km" ce n'est pas réellement un promesse c'est le maximum que tu peux avoir dans les conditions les plus favorables (température, pourcentage ect...)
Les bonnes occasions en devenir pour 2023/2024 😀
Cela est dommage et que beaucoup de clients vont acheter cela sans être prêt pour faire des Paris-Lyon avec 3/4 arrêts de 30min cela commence à peser. Car ils auront succombé aux arguments marketing… et au bonus écologique.
Je vais faire les simulations sur ABRP voir les écarts
Les 300/200, c'est juste pour rendre compte de la différence de conso entre WLTP et autoroute. Tu aurais donc dû récupérer 300km, la voiture donne une info type WLTP. Par contre, tes 30km d'autoroute avant sont, je pense insuffisant pour réchauffer la batterie, il faut plus de temps, peut être que ça explique le faible niveau de puissance de charge. Merci pour tes vidéos
Tu as tout à fait raison, pas de préchauffage de la batterie aucune chance d atteindre le pic qui intervient en dessous des 10% de batterie.
Je ne comprends pas trop cette histoire de 200km en cycle autoroutier, ça ne veut rien dire dans l absolu et cela complique encore plus les choses. Une charge reste une charge en valeur absolue quelque soit le cycle. Il suffit de réinitialiser la conso pour voir le km récupéré apres la charge sur une base de calcul neutre.
@@richardsanchez4265 Oui c'est vrai que cela ne parle pas forcément à tout le monde. D'une certaine façon, on peut quand même dire que c'est honnête de la part de Renault de prévenir que sur l'autoroute, à cause de la conso élevée, l'autonomie selon le calcul WLTP sera à peu près diviser par 1.5
Je roule en Peugeot e208 la charge est bien affiché 100kw !!! Et commence a baisse quand la batterie arrive de 3 à 60%
Très belle voiture française 🇫🇷.
Personnellement je ne tiens pas compte de l'autonomie proposée par ma Mégane.
Par ex: je fais un trajet autoroutier, je recharge ma batterie a 100% suite à cela, l'autonomie proposée tiendra compte de ma conso autoroutière.
A chaque charge à 100% je n'ai pas la même autonomie affichée car elle va varier en fonction des trajets faits précédemment.
Paris-Lyon simulations le 18/12/2022
Megane etech 60 a 47k€ => 2 recharges de 25min soit 50min sur 5h
Model Y prop a 50k€ 2 recharge de 16 et 20min soit 36 min sur 5h
Model 3 sr a 55k€ 2 recharges 15 et 7 min soit 24 min sur 4h40
MG 4 long range
3 recharges pour 5h10
Mercedes EQS prix hors scop
Un arrêt de 15min pour 4h20
Model 3 LR a 62 k€ hors scop aussi
1 arrêt de 10min pour 4h20
Renault prends juste le fric de la prime des voiture électrique
Faut faire les tests dans les conditions de température optimale (23°C)
Très intéressant! Plus de vidéos sur cette voiture qui est réellement le fleuron de l’industrie automobile française à mon sens svp !! 👍🏽⚡️
J’ai fait un 5% à 77% en 23minutes dimanche dernier avec ma meg etech avec pac… assez surpris de la rapidité car en moyenne je trainais à 29/30 min généralement
Après le pic de recharge a été réalisé après que la voiture ai dépassé les 10000kms.. je ne sais pas s’il y a un rapport mais bien surpris
Enfin il faut surtout localiser la borne avec la tablette pour préchauffer sinon elle charge aussi rapidement que la tienne max
Bon c’était sur un trajet Luxembourg / Bordeaux. Donc full IONITY et la c’était la 2 eme charge de la journée. Les suivantes ont été aussi rapide que celle là
On sait pas si Renault na pas aussi fait dans ses mises a jour un changement logiciel sur la courbe de charge mais dernièrement en faisant plusieurs Paris Rennes, je me suis arrêté que 15 minutes sur un un aller ou retour , j'aurais fait un arrêt identique avec un model 3.
Peut on avoir une amélioration de la courbe de recharge d'un VE par une MAJ?
Si oui c'est rassurant car c'est le défaut de cette voiture, sinon ça risque de faire chuter le prix de vente de la voiture dans 5 ans 😕
C est prévu renault doit amélioré la courbe et monté la charge à 150kw mais quand ça on ne sait pas
@@bruce3511 c'est possible d'augmenter la charge maximale?
@@jonathanlaurent8002 oui ça c est déjà fait chez d autres constructeurs comme tesla ou wolkswagen
@@bruce3511 qui vous a dit ça ?
@@francoisdelestre1728 je l'ai entendu par plusieurs personnes et vu sur les forums renault comme la vitesse de charge présente sur le tableau de bord qui doit arrivé aussi car elle est visible sur des vidéos de présentation officielles et lors de la présentation de la mégane renault avait dit qu à l avenir la puissance de charge serait augmentée ainsi que l arrivée aussi du V2G
Bravo, tu es bien le seul à faire ces tests.
Faux.
@@MrButterfly1105 des noms ?
@@ratounet37sam6 J’ai pas des noms. J’ai juste vu passer des vidéos sur TH-cam.
100% d’accord avec vous Max ! Grosse déception !
Vraiment dingue de devoir payer pour avoir la PAC 🤦♂️⚡️
Le kilométrage réel chargé prend en considération la façon de conduite précédente, si elle a chargé que 240 km, cela veut dire que le pied sur l'accélérateur était lourd précédemment
super test merci cela confirme que Renault est largué en terme de recharge "rapide" et au vu des tarifs c'est inacceptable
100% d’accord. Renault est très flou sur ce point. Très déçu d’avoir ce modèle. Il risque de retourner vite au concessionnaire.
@@francoisdelestre1728 pas de problème. Vous ferais des heureux.
@@francoisdelestre1728 dépêchez-vous d’acheter une MG4 🤣
@@Anthony-vn8fy elle est beaucoup mieux que ce fleuron de l’automobile française 😂😂😂
@@MrButterfly1105 ou pas 😂
👍👍👍👍
Salut. Moi avec ma Zoé r110 ze40 je récupère 25% en 30 mns soit environ 70 à 80 kms pour 22kwh de puissance. Alors quand je vois qu'avec ton essai tu recup 210 bornes je dis que c'est quand même pas su mal que ça
Effectivement il te reste plus qu'à redemander une Megane E Tech avec le système de preconditionnement et refaire ton test.
Et ne pas laisser la batterie refroidir avec 15 min de tournage !
@@Anthony-vn8fy en effet, tu arrives tu charges... ^^
⚠ IMPORTANT ⚠
Je tiens à revenir sur le point en début de vidéo dans lequel je parle du préconditonnement.
D'après de nombreux retours dans les commentaires, visiblement toutes les versions de la Mégane possèdent le préconditionnement de la batterie. Même celles ne disposant pas de la pompe à chaleur. Le préconditionnement à l'air d'être en série
Donc pas la peine de remonter cette erreur dans les commentaires, merci !
Non !
Une version n’a pas de thermoplongeurs et donc pas de preconditionnement :
La supercharge sans pompe à chaleur
@Max BLD, merci d’épingler ce commentaire qui sert d’avertissement. Merci
Pourquoi la Renault a une courbe de charge qui diminue aussi vite ? Cela ne semble pas être le cas de la concurrence.
Ouai ouai.heureux de mon.ev niro.avec même configuration et 5000e.de moins et surtout pompe a chaleur et v2f yoo
Les voitures électriques sont comme les thermiques les constructeurs mentent sur leur consommation !! Une fois que tu sais ça tu n'es plus étonné.
ERREUR !! Le préchauffage de la batterie est de SERIE sur techno et iconic. PAC ou non, ça ne change que la consommation ! Merci de corriger 🧐
Je confirme ! Le pré-conditionnement est d'ailleurs réalisé en partie avec Google Maps, quand on choisie et valide le lieu de recharge. Il faudrait penser à revoir l'aspect technique avant de faire une vidéo.
Bon à savoir merci !! C'était encore flou lors du tournage !!
@@MaxBLD d'après les retours des "vieux" possesseurs, pour monter à 130kW il faut environ 1h d'autoroute pour garantir que la batterie sera à bonne température. C'est vrai qu'il manque un symbole pour mentionner le preconditionnement et que la courbe de charge est un peu à la ramasse!
La promesse de renault est bonne tu le dis toi même tu as fait 30 kms d autoroute pour venir sur le chargeur ionity donc tu es bien sur un roulage autoroutier avec une consommation affiché dans le véhicule d autoroute donc le 200kms annoncé par renault est bien réel tu as fait meme mieux tu as récupérer 242 kms par contre la puisance de charge vient a mon avis du fait que le pourcentage de batterie était trop bas ou le fait qu elle n est pas équipée de PAC les méganes équipés de pac prennent bien les 130kw pas longtemps mais elles les prennent
Bien au contraire le pic n est atteint qu en dessous de 10% de batterie
Les 242 km récupérés non rien d'autoroutier, le fait qu'il ait fait 30 km sur l'autoroute avant, peut un peu réchauffer la batterie (mais pas assez de temps à mon avis) mais ça s'arrête là, la voiture n'affiche pas des km récupérés en fonction du type de route que tu viens de faire ! il s'agit donc de 242 km WLTP et si on prend l'autoroute, eh bien ça permettra de faire 160 à 170 km, voilà. Non là, le score très moyen de charge vient sûrement de la température de la batterie et ça explique pourquoi certains usagers ont obtenu mieux.
@@conseilinsitu8150 pas d accord avec toi car l autonomie est calculé par rapport a la consomation des derniers kms effectués, là avant la charge il a pris l autonomie sur le tableau de bord après avoir fait 30kms d autoroutes donc consommation assez proche d un usage purement autotoroutier a quelque chose près que sur un circuit ville mixte donc l autonomie de 6% est bien calculé sur ses derniers 30kms effectués et il a repris l autonomie après la charge toujours sur ses derniers 30 derniers kms effectués donc il a bien repris ses 242kms autoroutiers 200 annoncé par renault cela aurait été pareil si c est 30 derniers kms avait été du ville mixte consommation bien moindre il aurait bien récupérer ses 300kms comme annoncé par renault fait le test rouler pendant 2h sur autoroute et fait une recharge tu verras que l'autonomie est calculé sur les 2h de route que tu viens de faire et pas les 450kms wltp annoncé par renault
@@bruce3511 Non, au mieux, on peut tenir compte des moyennes conso à partir d'un point donné ou depuis la dernière charge (qui est un point référence comme un autre), mais les 30 km avant sont non significatifs, heureusement ! il faut une référence et que ce n'est pas fonction de n'importe quelle distance parcourue sur n'importe quelle route juste avant !
@@conseilinsitu8150 je peux te dire que ses 30 derniers kms ont bien influencés sur sa consommation car sur la mégane ce sont a priori les 70 derniers kms effectués qui font référence au calcul de l autonomie info à vérifier de la part renault pour etre sûre donc assez proche du moins pas loin d une consommation autoroutière donc sur l'autonomie annoncé c est d ailleurs pour ça qu il a récupérer plus que ce qui est dit par renault mais si sa consommation avait été purement autoroutière il se rapprochait des 200kms annoncés pour moi rien de choquant
Je suis bien content d'avoir choisi une Tesla 3 LR dont l'efficacité énergétique bat la Mégane sur tous les points. J'ai une consommation moyenne de 151 Wh/km sur 7000 km dont un tiers d'autoroute à 130 km/h. Autonomie WLTP 626 km et la plus grande vitesse de charge. Renault est encore loin de concurrencer Tesla. Il faudrait d'abord penser à concurrencer les coréennes et ce n'est pas gagné.
Bonjour, la Megane pré-conditionne même sans pompe à chaleur !
C'est dommage de dire des bêtises...
Correction faite en commentaire épinglé.
@@MaxBLD je salut votre professionnalisme 👍
Dommage, ce test part mal à bien des égards, et le premier est de ne pas connaitre la version exacte de cette Megane.
On le sait aujourd'hui, ce n'est pas la PAC qui compte, mais le conditionnement de la batterie via un thermoplongeur qui :
- est présent dans l'Option Optimum Charge (et c'est pourquoi l'option PAC n'est qu'à 400€ dans cas).
- est présent dans le Pack Autonomie (à 600€ car thermoplongeur + PAC) en cas de version Supercharge
Ensuite tout le discours et les explications du début qui laisse bien le temps à la voiture de refroidir. Ou alors le montage fait que ce n'était pas le cas.
Dès le premier périple avec cette auto, les 130kW (en vrai 129kW) ont été atteints sur plusieurs types de bornes (Ionity, Total, Tesla, Allego).
Optimum Charge + PAC
C'est une bonne initiative ce type de test, mais pour avoir une conclusion aussi radiale, il faut être rigoureux dans le test.
Je ne vois pas pourquoi c'est flou entre les 300km et les 200km.
Cela me paraît normal de préciser que l'on fait moins de km sur autoroute avec un cycle de charge.
Par contre dommage de ne pas avoir préciser le % à la fin de ce cycle de charge.
Peut importe la voiture la pompe a chaleur est indispensable et a ce prix la la pompe en option c'est moyen je trouve
C’est pas terrible quand même . Si on fait de l’autoroute pour un trajet de 800kms on va s’arrêter minimum 3 ou 4 fois soit 1h30 d’arrêt voir plus . Je pense que le micro Hybride de toutes marques est la meilleur solution .
Renault: il y a ceux qui font des promesses, et ceux qui les tiennent. ils parlent beaucoup sur les réseaux à vouloir taclé tesla, mais faudrait peu etre qu'ils arrivent à la cheville pour l'ouvrir.
Euh, 26 euros pour 200km avec 30 minutes de recharge.
Et ça vaut plus de 40000 euros ?
C’est sérieux ?
On parle ici de recharge ultra-rapide, oui ça a un coût !
Mais cela ne représente pas l'usage au quotidien. Car au quotidien, on se recharge à la maison ou sur borne publique ou le prix du kWh est bien moins élevé.
Tout d’abord, bravo pour les vidéos qui sont de plus en plus de qualité.
Concernant les recharges pas cher, j’habite en banlieue parisienne et en appartement en pleine ZFE.
Compliqué pour moi de ne pas payer plein pot.
En tous cas, merci pour ton retour.
Cela confirme que la Megane n'est pas efficace sur la charge. Obliger de prendre la pompe à chaleur pour avoir la performance annoncé, c'est donc un mensonge. La courbe de charge est pas terrible car la puissance max chute rapidement. L'autonomie de 200km récupéré , cela fait un 120-130 km sur autoroute, donc annonce pas respecté non plus. Merci Max pour cette vidéo, qui permet de voir à quoi s'attendre. Dommage pour cette Mégane qui a un jolie design intérieur et extérieure et pas une mauvaise conso, Renault a encore gratté sur des éléments qui l'égratigne.
Attention la puissance de charge peut aussi dépendre de la borne!!!!
Le chargeur domestique en option à 300€, c'est pour inciter les gens à acheter un chargeur modulable 8-16A sur AliExpress ? Ou bien c'est la même réglementation européenne que pour les smartphones, plus de chargeur dans la boite ? Pour les 200km récupérés, il faudrait savoir si c'est la voiture qui décide de ce qu'est un cycle autoroutier. 30km, s'ils sont fait à 130km/h, ça pourrait commencer à ressembler à un cycle autoroutier selon la conception de l'auto. La question a t-elle été posée à Renault lors de la présentation de la voiture, il y a quelques mois ?
Ce n'est pas pour inciter les gens c est que le chargeur est normalisé pour fonctionné sur les prises domestiques standards c est a dire 10A maximum en continu, aucuns constructeurs automobiles ne te vendra un chargeur montant à 16A livré avec le vehicule car il part du principe que tu te chargeras sur une prise domestique conventionnelle et ainsi évitera tout problème liée à la garantie ou risque d incendie par méconnaissance du client
@@bruce3511 Mais les autres constructeurs l'offrent de série, non ? Généralement, c'est le câble T2 qui est en option.
@@Frederic422 ça dépend chez renault c est une option mais le cable T2 est de serie chez MG aussi chez d autres constructeurs c est de série mais le câble T2 est en option chez d autres tu auras les 2 de série les constructeurs font un peu comme ils veulent y a rien de réglementé à ce sujet
Pour voir l’autonomie récupérée suivant l’algorithme de Renault il faudrait remettre le compteur kilométrique à zéro à chaque recharge .
bientôt Renault mettrons les roues et le volant en option après ca râle car les chinois font mieux normal tu prend un e mg ou une autre chinoise il y a des pompes a chaleur de série ( sur certain modèle )
Renault va devoir rectifier le tir rapidement.
La pompe à chaleur est en option car elle n'est pas forcément utile selon le client. Je trouve le choix de Renault judicieux, tout comme les options d'aides à la conduite, tout le monde n'est pas fan.
Je ne comprends pas pourquoi tu nous parles de la carte Chargemap (qui est bleue ciel avec juste écrit "Chargemap") alors que tu présentes une carte "mobility card" du groupe Volkswagen ???
Pourquoi insistes tu en arrêtant pas de la présenter comme une carte Chargemap, d'ailleurs tu ne donnes pas ton tarif avec ta carte "mobility card" VW, et quel type d'abonnement tu as pris sur cette carte qui en compte trois....
Merci de répondre à cette question car beaucoup de gens ne vont pas comprendre de quelle carte tu leur parles car s'il paye 20€ pour avoir la carte Chargemap, ils se rendront bien compte que ce n'est pas la même...
D'ailleurs tu sais très bien que le groupe VW bénéfice de tarifs avantageux sur Ionity, ce n'est donc pas honnête de ne pas en parler et de communiquer sur la réduction que VW propose.
Attention, il s'agit bien d'une carte Chargemap, celle-ci est reliée à mon compte et je paye exactement le même prix que la carte chargemap "classique".
Cette carte est différente car je l'ai effectivement eu par une concession VW. Mais je ne bénéficié (malheureusement) d'aucuns avantages sur le prix du kWh.
Je tiens toujours à être honnête et transparent à ce sujet 😉
Pourquoi ne parles tu parles dû tarifs de la carte de charge Renault
Surtout que Renault a enfin un tarif préférentiel avec ionity !?
Pour la charge et l’autonomie la Megane n’est vraiment pas ouf
Sans paC c’est même une catastrophe s’il n’y a pas eu le preconditionnement
Il faut que je me penche sur cette carte effectivement !!
@@MaxBLD oui je pense que c’est important dans tes tests de charges d’évoquer ces points car il y a une sacré incidence sur la facture
Le potentiel acheteur peut l’aider dans son choix d’achat en fonction de ce genre de chose
Je conseille chargeprice pour comparer les tarifs car cette application inclus les éventuels abonnements
La courbe n'est pas très bonne. Je n'ai jamais atteint les 130 kW mais plutôt 120 kW en cycle autoroute.
Par contre, pas de préchauffage si pas de pompe à chaleur, j'y crois moins ?
Merci pour ce test 👍
Le préchauffage existe sur toutes les versions sauf l'équilibre qui n'a pas le planificateur Google.
A confirmer mais d'après mes lectures, sans pac et sauf modèles sans planificateur, la batterie peut-être préconditionnée sous réserve que la recharge soit planifiée via le GPS google. Donc si on applique ça à ce test, la batterie n'est pas conditionnée, donc impossible d'arriver à 130 kW, impossible de récupérer 300 km.
Ayant une megane avec pompe à chaleur, il y a une grosse différence avec le test de la vidéo.
J’ai déjà fait plusieurs fois 10% à 75% en 30min (10-80% en 40min c’est trop long comparé à la concurrence)
ce qui donne en autonomie réelle +200km sur autoroute et +260km en mixte. Les promesses de Renault en termes de recharges sont à peine tenues
Les charges rapide baissent trop vite..
Je fais six pleins en gasoil (pour 30mn) 😆😆😆😆
D'accord, c'est vrai.
D'ailleurs, je ne sais pas si je peux faire une blague sur le prix du L de gasoil, hein ? 2€/L
C’est une supercharge ou une optimum charge ? Tu ne l’as pas précisé.
Si c'est juste une supercharge et sans pompe à chaleur, alors pas de preconditionnement de la batterie car pas de thermoplongeurs.
Non, toutes les Méganes sont équipées du préchauffage de la batteries, sauf les versions équilibres qui ne disposent pas du planificateur Google (clairement indiqué sur le site Renault)
La pompe à chaleur est une option
@@kaelvinmavic1123 Oui la pompe à chaleur est une option, mais avec ou sans pompe à chaleur toutes les Méganes peuvent préconditionner la batterie pour la recharge SAUF les versions équilibres qui ne peuvent pas le faire tout simplement parce que le planificateur Google est absent (donc la voiture ne sait pas qu'elle va faire un arrêt recharge, et donc ne peut pas préchauffer la batterie en prévision de la recharge)
Je recharge plus vite avec le Kona...
Les tarifs de chargement Ionity sont tout bonnement hallucinants. De 69 à 75 cts/ kWh soit encore plus cher que les heures pleines en période rouge (67cts au 01/02/23) du contrat tempo EDF tarif réglementé. Soit la tranche horaire qu'on évite absolument de consommer 22 jours en plein hiver.
Et là ce sera toute l'année. C'est tout bonnement honteux et dissuasif...
On va dire que le prix du kwh intègre l investissement lourd des bornes et du poste électrique et sûrement une redevance pour l emplacement autoroutier.
Ce n est pas pour rien que TESLA est installé hors autoroute et qu ils doivent negocier avec les commerces de proximité en tant qu apporteurs de clientèle.
Même si la courbe de recharge est décevante, la promesse est respectée : + de 200 km repris en cycle autoroutier
Encore un qui a pas compris. Comme Max d’ailleurs. Quand tu as 300km indiqué sur la voiture et bien tu fais que 200 km sur autoroute. 😅
D'autant plus sans le système de conditionnement sur ce modèle d'essai.
Simple , 200 km pour 26.25€ , ce où cet avantage et "l'économie" apparemment sur la voiture à moteur thermique ? 🤣🤔
Ce n'est pas nouveau... oui, la voiture électrique sur le trajet n'est pas si économique que ça.
D'où l'importance d'avoir des véhicules efficients pour éviter le coût très élevé d'un trajet autoroutier en VE.
Alors je sais pas mais apparement même sans la paC il y a un système de conditionnement de la batterie (infos du forum d’automobile propre ) donc je sais pas si c’est vrai après concernant les 200 km à mon avis le véhicule calculselon la conso du conducteur donc si tu as fait quelques km d’autoroute avant c’est normal qu’il considère comme de l’autoroutier, si tu avais fait que de l’urbain 80max je pense que t’aurais eu 300 km .
Sur la mienne c’est comme ça , même pour une charge à domicile des fois je me lève le matin 100% et 300 km au lieux de plus de 400 . Normal j’ai fait de la voie rapide la veille et après quelques km a80 Max l’autonomie remonte à là normal car ça recalcule avec ma conduite .
Ce test n'est absolument pas représentatif d'un usage réel. On recharge sa voiture sur ce genre de borne après avoir déjà roulé pendant plus d'une heure. Donc celle-ci sera chaude (même sans pré-chauffage) de part son utilisation prolongée. Ici tu as fait une trentaine de km et en plus tu commences la charge après un bon quart d'heure de tournage. Donc batterie complètement froide. Il aurait mieux valu faire le test après avoir roulé un plus grand nombre de kilomètres et lancer la charge tout de suite pour se mettre dans des conditions réelles.
Je prends en note pour améliorer mon protocole de test !
Moi je pense que tes tests n ont aucune valeur et ce pour plusieurs raisons : T° ext, puissance dispo sur les chargeurs, % de batterie restante,.. etc. Tu peux pas juste te pointer brancher et en déduire quoique ce soit. Tout les possesseurs de VE savent qu il peut y avoir énormément d'écarts entre deux charges.
Toi, tu n'as rien compris.
Il se met à la place de monsieur et madame tout le monde.
Est-ce que Renault préconise la marque des bornes, la température extérieure, le préchauffage batterie...
Et bien non!!!
@@ratounet37sam6 Ben si justement sombre cloche, tout les constructeurs définissent les conditions de test concernant les données indiquées, c est la norme qui l impose, en tout cas en Europe.
@@TT-wq3uf et Renault t'impose Ionity ou autre, de quelle norme parles- tu donc.
Et quelle chimie de batterie, faut te renseigner mieux que cela.
Dix ans déjà en électrique, et les progrès sont considérables.
Par contre, moi je reste poli, même si tes propos ne le sont pas.
Te souhaitant une bonne soirée.
@@ratounet37sam6 Mais qu est ce que tu racontes ? Qui t a parlé de chimie de batterie ? Qui t a parlé de marque de borne ? La norme en question est, de mémoire, la EN 17186. Elle impose simplement aux constructeurs de définir les conditions de charge liées aux données affichées. Point. J ai vérifié pour cette voiture et par exemple il est spécifié que ces données sont pour une température de 20 degrés C en autres caractéristiques. Donc oui je maintiens que les tests qu il fait sont très discutables. Puisqu il ne fait pas les tests dans les conditions des constructeurs. C est d autant plus vrai qu il a testé d autres véhicules (ex mg 4) dans des conditions nettement plus favorables. Donc tests inutiles tout juste bon à générer de la démagogie et des discours niveau bar pmu concernant certain constructeurs.
C'est que tu n'as pas compris l'intérêt de ce format. Je t'invite à écouter attentivement l'introduction et les autres vidéos dans cette playlist th-cam.com/play/PLKipPaCIBRnARjGXiWhWl-z3jKx1kqJOJ.html
26 euros les 200 km
Et 30 min de recharge à forcément dépenser un café ou autre pour tuer le temps
Très cher
Vraiment très cher
Et recommencer 200 km après
Non merci
C’est bien pour faire ses courses
Petits déplacements et recharge à la maison
Le reste non
Je pense qu'il faut surtout arrêter les vidéos sur les recharges via des bornes publiques. A 90%, on recharge son véhicule à domicile, sinon il est inutile d'acheter un véhicule électrique. On ne part pas en vacances tous les mois, on ne fait pas plus de 300km tous les jours... Dans le cas contraire, il existe des véhicules hybrides...
Tester la recharge rapide c'est l'objectif même de ce format 😉
@@MaxBLD Je ne comprends pas pourquoi tu nous parles de la carte Chargemap (qui est bleue ciel avec juste écrit "Chargemap") alors que tu présentes une carte "mobility card" du groupe Volkswagen ???
Pourquoi insistes tu en arrêtant pas de la présenter comme une carte Chargemap, d'ailleurs tu ne donnes pas ton tarif avec ta carte "mobility card" VW, et quel type d'abonnement tu as pris sur cette carte qui en compte trois....
Merci de répondre à cette question car beaucoup de gens ne vont pas comprendre de quelle carte tu leur parles car s'il paye 20€ pour avoir la carte Chargemap, ils se rendront bien compte que ce n'est pas la même...
D'ailleurs tu sais très bien que le groupe VW bénéfice de tarifs avantageux sur Ionity, ce n'est donc pas honnête de ne pas en parler et de ne pas communiquer sur la réduction que VW propose.
@@MaxBLD Propose plus alors. Des chaines proposent des comparatifs sur un trajet identique avec une recharge à la clé. Dans tous les cas, les temps de charges sont globalement pareils à quelques minutes, et ça dépend d'un certains nombres de conditions. Donc ton test ne sert à rien car il n'est pas réel. Je suis désolé c'est direct, mais quand certains TH-camr proposent des comparatifs avec des chiffres à la clé, c'est beaucoup plus intéressant qu'une vidéo où tu branche un véhicule.
Non mais... 200km pour 26€ ?! On en est la de la voiture électrique ? Renault, le grand précurseur de la voiture française électrique ? Eh bien... va falloir faire bien mieux pour remplacer le thermique... Je sais que les voitures sont amenées à disparaitre (coucou Jean-Marc Jancovici) dans plusieurs dizaine d'années, mais vu le temps que prend la R&D sur cette technologie, autant tout mettre dans le thermique et finir la dessus :/
Là il est dans un cas extrême il utilise la carte chargemap qui est une des plus chères sur le marché j ai fait 2 fois 700kms dernièrement sur autoroute et ça m'a coûté respectivement 25 et 29€ sur chargeur ionity donc on est
bien moins cher que du thermique
ATTENTION à na pas raconter n'importe quoi sur le préchauffage de la batterie ! TOUTES les Méganes ont de série le préchauffage de la batterie pour la recharge SAUF les version équilibres (qui n'ont pas le planificateur Google), c'est clairement indiqué sur le site Renault.
La pompe à chaleur (PAC) sert principalement à avoir une dépense énergétique moindre pour chauffer l'habitacle et comme sur tous les véhicules électrique elle est surtout recommandée pour ceux et celles qui vivent dans des régions où les températures sont froides (très) la majorité du temps. Le reste du temps la PAC ne sert à rien et représente du poids supplémentaire qui fait perdre de l'autonomie en été (par exemple sur un Kia Niro avoir une PAC en France = mauvais investissement). Sur les trajets courts le mieux pour ne pas dépenser trop d'énergie (PAC ou pas) = ne pas mettre le chauffage, mais la clim (pour désembuer) et utiliser les sièges et le volant chauffant
Non.
Boost et optimum ont les thermoplongeurs.
Supercharge uniquement avec l’option PaC sinon elle ne les a pas et c’est la seule à ne pas les avoir.
@@Anthony-vn8fy Sur le site de Renault, c'est écrit clairement : Le planificateur* de Megane E-Tech 100% électrique vous permettra de conditionner la batterie, pour rendre la recharge rapide la plus efficiente possible. * = non disponible sur équilibre. Le commercial m'a confirmé, comme l'indique de nombreux forums, l'option de la PAC c'est uniquement pour réduire la consommation du chauffage. La façon de procéder est juste différente.
beaucoup de blabla pour juste une mesure... et arriver à la même conclusion que tous les tests.... Mégane n'est pas à la hauteur
Personnellement je ne pense pas que la pompe à chaleur aurait changé quoi que ce soit.
Si tu n'avais pas dépassé les 80kW au début pourquoi pas, mais tu es monté à 114kW donc la batterie ne limitait pas la puissance de charge.
On le sait, la courbe de recharge est le véritable point négatif de cette E-Mégane . Dommage cela aurait été un véhicule incroyable si la courbe avait été plus constante (comme pour la MG4 ou la Cupra Born) au lieu de rapidement s'écrouler.
Ce n'est pas une routière, l'aérodynamisme a été sacrifié pour le style, donc Renault n'a rien misé en ce sens, espérons qu'ils sortent une vraie routière prochainement...
Cela reste une des meilleures propositions de citadine/ route nationale au quotidien, bien qu'un poil chère.
Merci pour ce test J'ai fait plus de 1000 km avec Ev60 220 CV évolution et ma recharge à la maison ne dépasse pas 360 km à 100%, la capacité de départ est déjà au dessous de l'autonomie annoncée de 470km, je suis tres déçue et je ne recommande pas cette voiture, je préférais la zoé qui pour moins cher tenait ses promesses en terme de recharge ( et avait au moins le passage automatique code / phare)
Le kilométrage affiché varie en fonction de votre utilisation de la voiture sur la précédente charge. Ainsi si vous avait fait pas mal de rocade, de l'accélération ou de l'autoroute les affichages de la voitures s'adaptent à votre façon de conduire. Quant au passage auto code/phare il suffit d'appuyer sur le bouton au bout de votre comodo qui gère les feux. Cela active cet automatisme et vous devez avoir un logo de lumière blanc sur votre écran.
Je dépasse souvent les 450 km d'autonomie à 100%. Cela dépend de pas mal de paramètres. La courbe d charge de la megane n'est en effet pas terrible. Les phares sont bien sûr automatiques
@@keleban31 merci pour votre réponse , j'ai vu le vendeur qui me confirme que je devrais avoir le passage auto code/phare, mais il constaté qu'il n'en est rien, quand à la capacité de charge il va voir le problème, je vous tiens au courant, cordialement
Renault qui était le précurseur de la voiture électrique s'est fait bouffé. Dommage et tant pis pour cette marque !
Tout n'est pas perdu, attention 😉 On peut améliorer la courbe de charge via une mise à jour !
Pourquoi payer le kw plus cher avec une carte de recharge? Quel est l intérêt?
Pour avoir une seule et unique carte pour toutes les bornes, c’est un service qui se paye 😉😉😉
On le sais depuis longtemps que la courbe de recharge est mauvaise sur la Mégane...
Je pense que Renault cherche surtout à préserver la batterie. Celles ci étant souvent en LLD / LOA.
Pas sur la Megane.
C etait sur la ZOE, mais la location a été abandonnée cela choquait les consommateurs ce qui est absolument grotesque.