【1日70万人】作らない予定だったのに『大発展』を遂げた巨大駅！｜東北本線 大宮駅
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ย. 2024
- この駅の魅力は冗談抜きで１０時間くらい語れる希ガス！！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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こんな巨大ターミナル駅になるとは、開業当時には思わなかっただろうなあ
分かる、その気持ち。
いや、大宮工場とか込み込みで用地提供してるから。
大宮駅の新幹線ホームはいろんな車種が来るから見ていて飽きませんね。
新幹線の駅で一番面白いかもしれません。
博多駅も中々面白い。
@@伊丹エアポート
西九州新幹線が博多まで開業すれば、
もっと面白くなりそうですね。
地元民です、世界遺産の富岡製糸場（現片倉工業）から生絲を大宮の片倉工業（現コクーン新都心）に運ぶため高崎線ができました、その関係で新都心周辺には昔は繊維工場が多く（三菱マレリアルなど）できた製品を全国に運ぶため大宮貨物操車場ができたそうです、ちなみにコクーンの名称はカイコの繭（まゆ）の意味です
さいたま新都心駅の屋根も蚕の繭をモチーフにしてるそうですね〜
大宮駅元々は存在しない駅だったのか！へぇ～。ためになりました！
北与野駅前で仕事してたけど 新都心まで雨に濡れずに移動できて感心した思い出
故郷の動画をありがとうございます！
幼い頃によく大栄橋から電車眺めて楽しんでいました！
まさかの大宮駅がこんな歴史があったとは知りませんでした
ほんとです。
ブラタモリで「大宮駅の特集」やっていましたが、あれは見応えありましたね😅
まさか「高崎線＆宇都宮線の分岐部分を毎日、見ている方がいる」とは思わなかったんで😱
確かブラタモリで熊谷案にすると橋を多く作らなくてはいけなくてそういう意味でも大宮にしたとか
大宮は駅のすぐ北側で東北本線と高崎線が分かれたり
大宮総合車両センターあったりで複雑にポイントが多数配置されてて
ぼーっと眺めてるだけでも飽きない（笑）
NICHIJO製モーターカー、HTM270が2台ちょろちょろ動いてるのも可愛い
OM-1とOM-2というカメラみたいな名前（笑）
OMは大宮モーターカーて意味だろうね
大宮のOMだと思いますOMiya
解説力ただただ凄いです。お世辞抜きで大宮駅だけの観光プランできますね。
実は大宮駅は当初から建設予定があり、途中で計画変更されたのではないかという資料が発掘されました。
お時間があるときでいいので、是非とも動画で取り上げてほしいです。
お雇い外国人による中山道幹線案の東北方面分岐点がそもそも大宮だしね。
大宮駅からの湘南新宿ラインと上野東京ラインの並走好き！
大宮は入場券買って入るけど2時間はまじであっという間に過ぎちゃう‼
昔は1回買えば1日中居られたのにね
さいたま新都心駅が開業した当時(2000年)には人が少なくて、穴場スポットでした。
著名な駅だからこそこうやって復習の意味も込めて履修することは大切じゃないかなと思いました。
しかしこの駅は鉄オタなら一日中いても十二分に飽きない駅筆頭ですよね。
駅ナカも充実してるから食べるものにも困りませんしｗ
（2022年7月20日投降）
広い、" 待合室謙、イートインコーナーがあれば、・・・ "、と思うのは、わたしだけ？、でしょうか。
そのためのスペースは、駅舎と同じく、線路の上部空間を利用すればいい。もしくは、現在の駅舎の上部に作り、南北通路を自由通路で結ぶのがいい（そうなると、南北どちらの通路からも、（ホームを通らずに、）両方の駅ナカに行けるようになる。）。（駅弁を、あのお惣菜を、あのスイーツを、買っても食べる場所が、・・・。）
七万人だ〜おめでとう〜
池袋も作る予定がなかった駅ですね。
元々、山手線は目白から分岐して大塚に向かうつもりが、旧東京拘置所が立ち塞がった為、田畑の中に分岐が作られたのがきっかけです。
それを言ったら、上野〜赤羽も計画にありませんでしたし。品川〜新宿〜赤羽の勾配が激しくて工事が遅れた為に、台地の崖下に線路を敷いて迂回させた路線ですから。そのため、かなり強引な土地買収をしたそうで…😅
地元に40年住んでいます。
気動車時代の川越線は11番・12番線の発車で13番線の地上ホームは元々存在しません。
13番線は新幹線のホームに最初から使われているので動画内の説明は間違いです。
在来線は5番と10番がホームが存在しない貨物及び通過線です。
いえ、川越線ホームが地上にあった時代にホームに接している13番線はありました。というか今でもホームはないですが13番線は現存します。なんのこっちゃと思われるかもしれませんが、現在に至るまで時系列がかなり複雑なんですよね。
今の11番線のホームは一番南と一番北が狭くなっていますが、川越線の地上時代にはその部分に線路がありました。それが12番線です。つまり今の11番線はホームに接してなかったのです。そして今の12番線にあたる番線は13番線で、さらに東側にホームのない14番線がありました。しかし1980年代に入ると、貨物線が2本あるにもかかわらず、12番線が11番線に、13番線が12番線に、14番線が13番線に繰り上がってしまいました(経緯は不明)。
そして高崎・宇都宮線の池袋延伸に伴い、15両分の用地が必要になったので、旧12番線であった11番線が埋め立てられ、新11番線が誕生しました。
今でも12番線の隣には13番線の出発信号機があるので、正式には大宮駅は13番線が2つあることになるのです。
東京駅であれば1〜4番線が重複しているというのはありますが、さすがに2桁の数が重複しているというのは他にないと思います。
@@シャナ-x7c
なるほどです。
私の学生時代(1984〜)はすでに現在の11番線と隣の柵がある12番線が川越線気動車の発着になっていましたのでそれ以前のことは知りませんでした。
しかし10番通過線の隣にホームのない11番があり12番と13番ということになりますね。今の11番ホームは15両対応のために狭い部分を追加したと思ってましたが違ったようですね。
東京駅の方は総武線と京葉線が地下で同じ１〜４番ですね。地上の中央線と山手京浜線も合わせれば3つもかぶっていて不思議ですね。新橋駅も1,2番ダブってますし地上と地下、在来線と新幹線は別物といった感じで国鉄時代はつけていたのかもしれませんね。
まぁ大宮駅は貨物線と引き上げ線等番号のないとおもわれる路線も実際は何らかの番号が振られているのでしょうね。
@@rxm1394b
在来線の13番線は出発信号機こそあれどほぼ使われてない存在なので、連続性を重視したのでしょうね。
それと在来線の出発信号機に14番線以降はないので、社内独自の呼び方はあるのかもしれませんが、数字は振られていません。
40年前の1982年新幹線開業時に、大宮駅は大規模増築工事が行われ、どうやらその際にホーム拡幅の為の11番線旅客化（元12番撤去、13番14番→12番13番線に繰上げ）も実施されたみたいですね。
昔の写真で、今の11番線に川越線気動車が停まっているのを見た事があります。
1985年に川越線が地下化し、その後にJRが中電の池袋直通を開始するにあたり、11番ホームを電車対応に改修・延長したように思います。
新幹線の番線は確かずっと13から18だったと思うので、ホームの無い在来13番線は陰の存在に。ただ、今でも車両センターへの出入庫でしっかり現役です。
大宮駅が作らない予定だったのに、まさかの巨大ターミナル駅なったの驚きですね。
鉄道っていろんなとこに過去の名残が残ってるのが面白いですね！
どうでもいいけど「実験中」のところの枠、wになってて草
ブラタモリで大宮を取り上げた時にも大宮駅の設置についてやっていましたね。
中仙道の宿場町としては規模が小さくお客さんの数が見込めないからが理由だったと思います。
東北本線が分岐する駅として設置されて発展していったという話でした。
地元取り上げられてて嬉しい
埼玉県民は、大宮駅誘致運動があったことを小学校の社会科で教わります。
川越線ホームから、96牽引の客車列車が発車していったのを覚えています。
Cielo Estrellado聴くと、大宮から帰宅していた学生時代を思い出す。
30年駅メロ変わってないんだ。
走ってる車輌だけは変わっちゃったけど。
211快速アーバンや115系通勤快速など、懐かしい。
通勤快速に飛び乗って、鴻巣まで連れ去られる経験。
ハーイ👋
大宮駅ユーザーでーす。
便利ですねぇ。
今は北海道へも新幹線一本で気軽に行けるもんですね。
東京駅も横浜駅も上野東京ライン、新宿駅や渋谷駅は湘南新宿ラインまたは埼京線一本で行けますし。あっ、横浜駅へは湘南新宿ラインでも行けるんだった。
国鉄時代だと東北本線高崎線普通が浦和通過してたのもあった(1982年以前)
当時は中電自体本数がなく、日中上野大宮間には1時間半以上間隔があった時もあります。
日中は浦和通過で朝夕は浦和に停車していたけど、駅の案内放送では「浦和停車の上野行きです」と言うのが普通でしたね。東北線・高崎線は日中30分間隔だったけど、確かに12時～13時ごろの時間帯に1時間以上の間隔があったので、県内の高校に電車で通っていた僕は、テスト期間などで午前中だけで学校が終わる場合は帰りはダッシュで乗りに行くか、昼食をゆっくり食べてから帰るかで迷ったもんでした。
新幹線開業前、上野から東北奥羽・上越羽越・信越北陸の特急や急行がバシバシ走っていたのだから、中電を走らせる隙間も無かったし、中電が浦和に停まる時間もない、というのが浦和飛ばしの理由ですね。
貨物線は、浦和駅の上にあったため、湘南新宿ライン開通当時は、浦和駅には停められませんでした。(景色としてはおもしろかったが)
なので、旧浦和市民の私はその時代湘南新宿ラインは使いませんでした。
大宮駅に住んで5年ほどですがとても便利です。西・東口で目的が分かれてるのもいいと思います
20:52 ボンネット型の489系はやっぱりかっこいいなあ
私は白山色が懐かしいです☺️
東京のベッドタウンとして発展してきたがゆえに個性が薄い埼玉にとって、大宮駅は埼玉の数少ない強みだと思ってる。「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」もあるらしいし、これからどんどん発展してほしい。
大宮駅の185系、結構長いことあそこに放置状態で気になる…
東北本線を大宮から分岐して建設する事にしたのは、大きな川が利根川しかないという事も有る様です。
高崎線が、上野から高崎まで開通した時の駅は、王寺、浦和、上尾、鴻巣、熊谷(以降省略)だったので大宮には、駅は有りませんでした。
(ブラタモリ大宮編より)
ブラタモリ大宮編で解説されている事によると、大宮から分岐する場合は、熊谷から分岐するより鉄橋の建設費が、半分で済むというのが理由の様です。
浦和から分岐しなかった理由に、ついてはなにも触れられていませんてました。
(近江ちゃんの回でした。)
王寺でなく王子ですよ。
@@シャナ-x7c 有難う御座います。
誤変換でした。
浦和分岐にならなかったのは、岩槻が鉄道に猛反対していたからだと思いますよ。この当時、地域最大都市は城下町岩槻でしたが、鉄道反対運動が起きています。距離的には浦和分岐が一番有利でした
さいたま新都心に東京スカイツリーを建設する計画すらあったくらいですからね、すぐ浅草に決定しましたけど、、。まぁ、大宮って住みたい街ランキングも上位になるくらい良いとこだぞ！っていうのを広めてくれてありゃざす
当時の鉄道敷設・駅設置による発展の力を感じます。
更に分岐駅としての開業だったのが決定的でした。分岐駅は人が集まりますからね。
また、広大な畑のところに駅を設置したこともあり、その土地を活かし、ここに名門・大宮工場が作られてまさに”鉄道の町”になりました。
45年くらい前の大宮駅は新幹線の高架もまだなく空が開けていて、一大ターミナルであることは今も昔も変わりはないのですが川越線の気動車の姿も相まって、どこか長閑で「郊外に来たな」と感じたものです。
地元民です。土屋知事（自民党の大物で先々代の埼玉県知事）がいなければさいたま新都心もさいたま新都心駅も存在しなかったでしょうねー。
11番･旧12番線ホームは湘南新宿ラインの下りホームとしてでなく、方面別にして高崎線のホームとして利用すれば良いのにと思います。現行8番･9番は宇都宮線のホームとして …。
大宮駅の宇都宮･高崎線の下りホームは上野東京ラインからと湘南新宿ラインからのホームが違うので、どちらの利用者も使いにくいんですよね。
大宮駅に関する詳しい説明ありがとうございました。実際大宮駅に行くことはあまりありませんでしたが色々な歴史的な話を聞いて面白いでした。
氷川神社⛩️の最寄り駅なので大宮駅。駅ナカ施設の充実ぶりは東京駅並み🍴☕🍣🍜👍
鎌倉時代には埼玉高速鉄道沿いの岩槻街道が鎌倉からの奥州街道とされていて、そこから埼玉県内の東北への道や鉄道が歴史上何回か変わってるんですよね。
大宮は埼玉の大都会だけど作らない予定は以外…
5番線と10番線は貨物線 駅にはいろんな歴史があるなぁ
鉄道建設当時は大宮には氷川神社があるだけの中山道の通過場所でした。江戸時代の浦和宿と上尾宿の間にあるので参拝で寄る程度でした。鉄道の駅ができて発展した街の典型とも言えるでしょう。
現在の高崎線にあたる最初の駅は上野駅、王子駅、浦和駅、上尾駅、鴻巣駅、熊谷駅が最初で熊谷以北は順次延伸、大宮駅は3年後に東北本線との分岐のために作られました。
ふるさと大宮
懐かしき川越線ディーゼル
その昔は東口と西口にそれぞれ改札がありコンコースはありませんでした。西口は駅前に飲み屋商店が迫りビルなど無い今では想像もできないところでした。親戚にも国鉄関係者も多くいました。
鉄道の街大宮。
大宮にはよく撮り鉄いるよね
懐かしいなぁ。学校が埼玉栄だったので、もう記憶があいまいですが高３の２学期頃まではディーゼルカーで通ってたと思います。扉がボタンで開け閉めなど、今となっては貴重な経験だったけど、当時は冷房もない車両にギュウギュウ詰めに押し込まれて通学してたので、それなりにトラブルもありましたね。電車乗らなくなって１０年以上経つけど、京浜東北線ホームの立ち食いソバ屋はまだあるのだろうか？。
京浜の立ち食いそば屋、現役です！中電下りにもありますが、運営が別なんですよね〜😉
大宮とさいたま新都心は品川と高輪ゲートウェイに位置づけが似ている。
東武アーバンパークラインは2024以降は５両編成になるので余計直通難しいですねw
熊谷分岐の場合日光、喜多方、山形を経由して青森に向かうのが最短距離。現実のわたらせ渓谷鉄道の区間もドル箱となったことだろう。
大宮駅は昔は通勤でほぼ毎日。今は月1、2回利用しますが、話面白かったです。
チャンネル登録者数7万人おめでとうございます☺
大宮駅を取り上げましたか!
昔の写真があるということは、以前は大宮駅で撮り鉄していたのですね!
今も、時々撮り鉄を見かけますね。
10:40 すみません草生やしました
wwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwww
大宮駅って作らない予定だったのが知らなかった。
埼玉県といえば大宮なのにそんなことがあったとは…
鉄道や道路建設で反対する人たちが少なからずいますが
東北本線が浦和→岩槻→杉戸→宇都宮というルートになっていたら世の中変わっていたかもしれませんね
学生の頃は大宮操車場がまだ存在していて、湘南新宿ラインの前身だった通称「池袋直通」と言われていた高崎線と東北本線（現宇都宮線）が上野方面の路線と遥か離れた場所を通っていたのが懐かしいです
日本信号の大きな社屋も存在感を放っていました
浦和通過していたやつですね。よく乗ってましたわ。
大宮は鉄道博物館の最寄り駅・大宮の車両基地のイメージが強かったが、作らない予定の駅だったとは知らなかった
鉄道博物館の最寄り駅は埼玉新都市交通ニューシャトルの鉄道博物館(旧 大成)駅です。
大宮駅はJRとニューシャトルの乗り換え駅です。
黒磯行き無くなったの知らんかった。。
郷土史も少し絡めて勉強になりました😙
当駅を出入りする埼玉新都市交通ニューシャトルと埼京川越地下ホームの紹介はまたいつか😏
誰もが利用するような巨大ターミナルにこそ、いろんな歴史が埋もれていることが多く。深掘りしたら時間がいくらあっても足りませんね😅
上野東京ラインと湘南新宿ラインは、列車番号を統一するために宇都宮線と高崎線では下りが偶数番号になってるのが面白いですね。
（2022年7月20日投降）
大宮駅では、JR（東）の施設されている線路（軌道）の数を、東側から数えていくと、途中ホームのない番線が、存在することに気がつきます（番号が飛んでいるわけではなく、ホームがない番線がある？）。
宇都宮線・高崎線✕上東ライン・湘新ラインのＸ字交差が、全方向全パターン交差支障なしであるのは素晴らしいです。
（上野地上・地平✕本線尾久出入庫も同様）
その巨大な立体交差を、1960年代に作ったのが凄い。今の便利さはその施設をフル活用しているものですから、正に先人のレガシーです👍
ありがとうございます！
来た大宮駅 正に埼玉県のターミナル
コーヒー豆の再利用法が意外すぎてビックリしました…😳🤣
大宮駅も大幅に変化しました。
新宿～池袋～東武日光・鬼怒川の特急が
JR大宮駅に停車など。
東武野田線（アーバンパークライン）は新造車両導入と
６両編成→５両編成になります。
一時期は京浜東北線との相互直通を実施運動も旧大宮市、旧岩槻市からは要望がありました。
さいたま新都心駅の開業当初は湘南新宿ラインはなく高崎線・東北線（宇都宮線）～池袋発着で
本数はそれ程ありませんでした。ホームを設置となると古い時代の新三郷駅のように上下線が離れてしまいます。
埼京線の北与野駅が利用できるので渋谷、新宿、池袋へ乗り換えなしで行けますから必要もないと思われます。
ちなみに京浜東北線は宮原延伸計画もありました。
ひろきさんの解説と声色が、快くて聞き入ってしまう。プロのナレーター？
珈琲もっとまけばいいのに。
冒頭のさいたま新都心
けえき広場はよくドラマや映画の
撮影に使われる
大宮駅かなりおもしろいですね
さいたまアリーナが立つ前はあんなに線路があるとは知りませんでした
都市開発でJRの線路も無くなってきゅうくつになって行く姿がなんとも言えないですね
いや、話が逆で。もう線路こんなにいらないからって国鉄が土地を売っ払ったんですよ。汐留もそうですね〜😅
最近だと高輪ゲートウェイとか、大阪うめきたとかも。
すでにコメントされている方がいらっしゃいますが、「ブラタモリ」で この大宮駅について 触れられてました。
中山道大宮宿は 一般庶民が泊まる「旅籠」では無く、特権階級が泊まる「本陣」がメインのため、駅を設けても 一般庶民の街として形成されてないため 旅客が見込めないという理由でスルーされたと番組で紹介されてました。
誘致についてお話されてました。
補足しますと、同じくブラタモリからの話になります。
誘致のため 納得させる実績のために、今は名残はホボ無いですが、現在の(第一の)大宮公園が当時 田園リゾート地として 開発され 今でいう軽井沢のように 都会の喧騒から離れてのんびり過ごす 今の大宮とは考えられない(当時)今でいうリゾート旅館が有り (明治ですので少し遠いかもしれませんか 日比谷公園のような都市公園のような)ちょっとしたモダンな人工的な自然空間があったり ハイカラな場所で 明治の文豪も執筆で訪れていたようです。
やがて 賑わうようになり その実績で 利用客が見込めると 陳情して 駅設置に繋がったようです。
今は ホントにその名残はほぼほぼ無いですが。
10:36 グォングォン言いながら川越線の列車が停まってました
10番線は2013年頃には甲種のE6系がしょっちゅう通ったり止まったりしてたなあ。
子供の頃、夏休みに羽越本線沿いの実家から父親の出稼ぎ先の東京に遊びに行っていた。暫く群馬の県庁所在地は高崎で埼玉の県庁所在地は大宮だと思っていた。
あるあるですね〜☺️
俺も子供の時同じ勘違いしてた。
大人になった今では群馬は前橋、埼玉は池袋としっかり理解してるけどね(^^)
凄く歴史がある大宮駅‼️笑い😋😋😋作らなかった事全く知らなかったwww
そうそう、私が、子供のころ、
当時、東武東上線、上福岡に住んでました。その当時、川越駅はJRと、東武の改札は、分離されておらず
子供運賃、たった百円で、大宮駅に
特急の写真を取りにいけました。
往復２００円で！
今みたいに、２時間制限が、無いので、上野駅に、特急ひばり、やまびこ、つばさ、はつかり、等々、写真撮って帰っても、往復２００円、良い時代でした
東日本の玄関口、首都圏北の玄関口、関東の交通の要衝。
北海道、東北、秋田、山形、上越、北陸新幹線、新幹線だけで6路線、在来線も8路線、京浜東北、高崎、宇都宮、上野東京ライン、新宿湘南ライン、埼京、川越、武蔵野(むさしの号・しもうさ号)。さらに東武線野田線、埼玉新都市交通などが乗り入れる。
乗り入れ路線数は東京駅に次ぐ全国2位。
規模・売上・利用者数などで全国屈指。
東京駅以北、最大のターミナル駅。
県内唯一鉄道警察隊が配備。
全国でも数少ない貴賓室(皇室・閣僚・外国の要人が滞在する部屋)を備える駅(県内唯一)。
2400年の歴史を誇こる武蔵一宮氷川神社(旧官幣大社。神社の社格で最高位)の門前町。
世界に誇る盆栽の街(第一回世界盆栽大会は大宮で開催)。
世界一の規模を誇る鉄道博物館と鉄道の街(わが国は世界一鉄道が発達した国と言われている)。
北の品川、横浜と言われるように首都機能の一翼を担う事が期待される。
さらに大宮は比較的安定した岩盤の大宮台地の上にあるため地震に強く、首都直下地震時は立川などと連動して東京のバックアップ機能が期待される。
新都心には新市役所、さいたま赤十字病院、国家機関の各省庁、近くには防災センター、自衛隊大宮駐屯地があり災害時の活動拠点となる。
JRでは全ての新幹線在来線を大宮駅で折り返すダイヤが組まれる。
これからの国土計画には災害リスク軽減は重要な要素となるからだ。
新幹線が15.16番線活用して大宮始発の列車も走ると思いますし
地下ホームは？地下ホームは凄く深くて、乗り換えコンコースである２Ｆに上がるのに階段を使うとむちゃくちゃ疲れます。ディーゼルカー時代の川越線、通学で乗っていました。昭和時代、とても混んでいました。
ひとつ疑問なのは、高崎線が先に作られたのに、大宮以南は東北本線であること
東北本線が日本鉄道本線であったため
あとから設置されて大ターミナルになった駅と言えば池袋駅も同様。
今や埼玉県の2大ターミナル駅だよね。
池袋駅と大宮駅。
埼京線で大宮駅に行くと新幹線ホームに近いですよ
確かに新幹線の真下だけど、でも縦移動が長い…
@@kato-takehito あぁナルホド・・・
大宮駅がしゃべっているみたいでおもしろかったです！
北斗星確かに停まってたわ。
懐かしいな。
湘南新宿ラインはさいたま新都心駅🚉を通過しますのでご注意ください❕さいたま新都心駅🚉に湘南新宿ラインのホームがありません。
合併まえの武州・大宮ッ子の通過儀礼として、小学三年生は社会科の授業で、地元の地理や歴史を習うけども、そのさい大宮駅開設のエピソードを知る事となって、地元民の猛烈な運動で出来たと、大宮に生まれ育った私は、その様に初めて知ったのを今でも忘れられないです。
さいたま新都心は、SSAでイベントがあった後にホームが激混み、京浜東北線だけでなく東北本線もすし詰め状態になる
大宮の在来線ホームは、各路線があちこちに発着している為、初見だと必ず迷子になってしまう
大宮駅はエキナカが多過ぎて構内が分からないと言うか見通せない。
@@N--jv3go その上、コンコースが南北に分離してるから、改札内での待ち合わせは間違いやすいです😅
大宮は東北本線の駅、浦和は高崎線の駅と考えると
浦和に中電ホームがなかったことも理解できますね。
三複線になる前の貨客分離複々線時代は、京浜東北線の線路を特急や急行、中電も走っていたから、三複線化後の浦和飛ばしはその名残でしたね。
大宮に特急が停まるようになったのも、実はそんなに大昔からじゃ無かったし。
11.12番線は元々川越線で存在しました。
練習試合のためディーゼル川越線に乗った時は興奮（？）しました
埼京線が出来てとても便利になりました。昔は池袋ー赤羽間のみの赤羽線という不便な路線でした。
埼京線開通は革命的でしたね。
先見の目が合ったて事
電化したら市街地でも問題無いと踏んでいた
上越線はかつては夜に普通渋川行きが1本ありましたが、10数年前になくなってしまいました。
昔、川越線で通っていました。単線、ディーゼル、2？両編成、すぐ横の高架線ホームには新幹線が発着してました。
0:30
京浜東北線のホーム有ります❗
9番線の東北本線を待っていると12番線の川越線の赤いキハ30が唸りをあげて出ていくのがたまに見えた！
川越線は、1時間に一本存るか無いかだから偶にだけど、
旧12番線、武蔵野線(しもうさ、むさしの)が終点で到着した時、回送で使っていたはず
いや、ずっと11番線ですよ。川越線が地下化されてから、12番線側は臨時でしか使わなかったかと。
埼京線・湘南新宿ラインが出来て大宮が身近になった。東京の西部民にとって埼玉東部は遥か遠くの世界だった。
今回もお疲れ様です。👨👩👧👧👨👩👦👦👨👩👧👦👨🍼👩🍼🤱
大都会はさいたま新都心ですね！全方角浦和もありますもんね！
大宮駅、面白い！路線も、ライナーなどの種別も、更に回送もあって車両もバラエティだし、都市型のターミナルなのに、ホームとホームの間を貨物列車が通るとか、ちょっとノスタルジック！そして、コーヒー豆(ﾟoﾟ)
いつも視聴しています。お願いがあります。地図用を掲載する時には方角が分かる様にして頂けると、尚、理解を深められます。
大宮駅を当初は作らない予定だったというのが意外だったな… 確か大宮って埼玉の一の宮である氷川神社（かなり大きい神社です）が存在しているし、私鉄的な考え方だとその氷川神社への参拝客の利用を見込んで大宮駅をソッコー作ると思うんですけどねえ。
大宮駅が巨大ターミナルと化したがために県庁所在地であるはずの浦和駅の存在価値が落ちまくっていたのも現実… さいたま市になった今でも浦和と大宮では「どっちが偉いか論争」が繰り広げられているし、そこに燃料投入とばかりにさいたま市の市役所を大宮側に移転させるとかやってるし（笑） 浦和側の救いがかろうじてJリーグではレッズの方がアルティージャよりJ1歴が長いということだけ（それすら今年は風前の灯火ですが）になりつつあるし… 埼玉県民としてはこの不毛な争いは生暖かい目で見守るしかないんですが（笑）
大宮って脇本陣がメインだから、宿場町といってもかなり規模が小さかったわけよ。
明治前期は上尾と浦和が活気づいてた。
12番線のホーム（川越線旧13番）のフェンス設置は一昨年、線路撤去は去年ですね。急になのでビックリしました☺️家出青年がホーム下で野宿して、たき火した事件がきっかけみたいです😅
レールだけでなく、ホームの黄色い点字ブロックまで掘り返しましたから、汚点になった12番を消し去ってやる！という感じでしょう🤔
12番ホームは確か2009年頃に電車の高さに嵩上げ工事をして、舗装もし直しましたから、気動車時代の痕跡は無いですね〜。ネットにある昔の写真を見ると、平成半ばまでは12番も電化されていたようです。私もそう記憶してましたが、気付いたら無くなってました。
今の11番ホームは川越線旧12番の線路を剥がした上に作ったので、やたら狭いホームになっています。その狭いホームの脇にある駅事務室は川越線時代からあるものです。