Conosciuto per la prima volta per approfondire discussioni su frizione Piaggio Beverly hpe (secco o a bagno olio). Spiegazione piacevolissima e chiara. Grazie. Ora saprò commentare meglio gli amici che decantano il 400 con frizione a bagno olio rispetto alla frizione a secco del 300 (il mio). Ciaooo
Grazie per il video. Professionale come sempre. Ho acquistato una Moto Guzzi V7 Stone 2021 ed ho visto che ha frizione a secco, olio motore separato da olio cambio e da olio trasmissione (cardano). Tre oli diversi in comparti diversi. Ho visto che il motore a V della Moto Guzzi era nato per impiego su veicoli a quattro ruote (fuoristrada) e poi portato sulle moto negli anni 60. Prima il "Falcone" aveva la trasmissione a catena. La trasmissione a cardano del V7 Guzzi era nata per l'impiego iniziale nei veicoli fuoristrada. Praticamente è una moto con un motore automobilistico adattato e con tutti i suoi pregi e difetti. L'olio motore prescritto è il Castrol Racing 10W60 e devo verificare se è quello per moto o automobilistico. Avendo frizione a secco come nelle automobili potrebbe avere anche quello automobilistico ...
se hai comprato una Guzzi non sarà stato per caso ed è apprezzabile.....ma sappi che il motore V 7 era esattamente per un "mulo meccanico" per gli alpini trazione 3x3 inseribile.... non è cmq "automobilistico adattato"...ha la sua architettura e particolarità come BMW che ha sempre costruito moto a motore a cilindri piatti o orizzontale ma sempre a cardano...le moto non sono state tutte Honda Cb 750 o Kawasaki Z...ogni epoca e paese ha avuto marche e costruito modelli con tecniche e architetture differenti...
@@mr.polemikus4933 Grazie per la tua risposta ed i preziosi contenuti della medesima. Vorrei chiederti, l'attuale V7 850 ha ancora le valvole da regolare a mano a livello di giochi meccanici come si faceva un tempo? Come mai le valvole con regolazione idraulica o pneumatica (regolazione automatica) da più di trent'anni sono in uso nei motori automobili e non in quelli delle moto? Grazie in anticipo per una tua possibile risposta, Alessandro
Annoiare???.. ma io ti ascolterei giorni! A parte la perizia e l'umiltà che ti contraddistinguono, sei simpatico e parli benissimo sia in quanto a termini tecnici, sia quanto a proprietà di linguaggio.. peccato che sono lontanissimo, sennò sarei sicuramente tuo cliente!😄
come sempre argomento molto interessante e spiegato da Dio...approfitto della tua disponibilità ma soprattutto della tua competenza per esporti un problema, ho da poco una honda cbr 650 alla quale dopo aver sostituito l'olio motore mettendo un'ottimo bardahl xtc60 10w30 con specifiche da casa madre il cambio mi tire delle botte assurde che prima non faceva, sia in scalata ma sopratutto in discesa...dici che è meglio rimettere l'olio originale honda? Grazie!
Il Bardhal è un ottimo olio. Probabilmente non “lega” con l’olio che è rimasto nel motore quando lo hai cambiato (resta sempre circa mezzo litro). Dovresti risolvere con un altro cambio, sempre con il Bardhal. A volte imvece è la moto che non “gradisce” pienamente un determinato olio, succede anche su moto della stessa marca e modello.
Bel video! Una curiosità:gli additivi che dovrebbero aiutare lo scorrimento delle parti all interno del motore, porterebbero sarebbero da evitare x le frizioni a bagno d olio?
Altra lezione appresa dal maestrooo, grazie Ale, continua sempre cosi sei un grande💪🏼 P.s. la friziona a secco è una sinfonia, messa anche come sveglia 🤣🤣❤
Ciao Alex ti seguo costantemente sei molto simpatico e bravo nell'argomentare i vari componenti di una moto. Sono possessore di una kawasaki z 1000 del 2009 e ti volevo chiedere parlando di frizione in bagno d'olio come la mia, il perche alcune volte quando vado a scalare più di una marcia a bassa velocita non riesco ad inserirle bene forse è un problema di regolazione o magari di olio motore?(Premetto riguardo all'olio che attualmente ho messo un ENI 10 w40 ma questo scherzo lo faceva anche quando l'ho acquistata dal vecchio proprietario) Ti ringrazio per il tuo eventuale consiglio!!👋🖖
Si, potrebbe essere un problema di regolazione o di leve se le hai cambiate... Capita che con certe after market non si riesca a far staccare completamente la frizione
Frizione a secco Ducati: forse non tutti sanno che... Mi sono accorto di una incongruenza tra il quantitativo d'olio che va nella mia Ducati 1198 indicati nel mio libretto uso e manutenzione italiano (3.4 lt) e quelli in lingua inglese (3.7 lt): pensavo ad un errore. Invece guardando i tutorial sul cambio olio fatti da americani, mi sono accorto che il motore Ducati 848, 1098, 1198 nel mercato americano ha la frizione in bagno d'olio... cosa confermata da una ragazza che ha messo il suo video di cambio olio su YT con la quale ho poi scambiato qualche chat... (quando ha capito che Italia montano frizioni a secco ha detto che la vuole assolutamente) Mi sono dato la spiegazione che sia per motivi di legislazioni ambientali, dato che la frizione a secco con carter aperto rilascia polveri in ambiente... Qui sotto il link di uno dei tanti video americani: notate dove è il tappo di carico olio. th-cam.com/video/WeZOvYILqn4/w-d-xo.html
Buon giorno. Complimenti per il canale, ottimi contenuti. Vorrei chiedere un'opinione sulla frizione di una Monster 696 del 2008. La leva del cambio stacca tardi, nella, zona a fine apertura sui 25% quindi, sopratutto in partenza la moto risulta brusca col rischio di spegnere il motore. É questa una cosa normale per queste ducati oppure dovrei considerare qualche altra misura per rendere il funzionamento della frizione più progressiva, tipo da metà corsa. Devo precisare che una volta inserita la marcia, in accelerazione non salita, anzi, la spinta è fortissima. Grazie
Un altro contro delle frizioni a secco è anche la maggior forza necessaria per azionare la leva. Sicuramente avrai montato nella tua carriera centinaia di attuatori maggiorati. 😁
Ciaoo Alex …ti chiedo un parere ..ho una Ducati st2 65.000 km ho una perdita d’olio dal carter frizione ho cambiato di tutto paraolio guarnizioni ecc..ma niente a caldo per sempre naturalmente a goccia ma perde ..grazie e complimenti per quello che fai …
No …grazie mille per il prezioso consiglio..speriamo bene ..magari se ti capita un tagliando da eseguire su di una St2 fai un video ..nuovamente grazie continua così 👍
Grazie Alex !!! video veramente molto utile e sempre ben fatto. Se non ricordo male ci sono delle moto che hanno la frizione a bagno d'olio, ma separato del circuito motore ( qualche Gs BMW e forse alcuni motori Custom. ) dico bene ?? grazie buon tutto !!!
ciao Alex , anche se parli tanto non ci annoi, sono preziosi i tuoi tutorial, ma cambiando argomento e mi riferisco alla batteria, è tecnicamente fattibile mettere uno stacca batterie piuttosto che un mantenitore o staccare i morsetti, avendolo sul camion me venuta in mente questa cosa. grazie
@@Alex_Ferro insomma. Secondo me dovevi fare tre categorie distinte. 1) FRIZIONE MULTIDISCO BAGNO OLIO. 2) FRIZIONE MULTIDISCO A SECCO 3) FRIZIONE MONODISCO A SECCO tipo guzzi bmw ecc. Accorpare una frizione a secco ( MULTIDISCO tipo Ducati) a una FRIZIONE A SECCO (MA MONO disco) è un po' azzardato. E i motivi sono relativi alla diversa architettura dei motori. Ciao
Sempre ottimi video, grande Alex! P.S.: piccola curiosità...nella "sala motori", alle tue spalle proprio sopra la tua testa, c'è una scatola che ho notato altre volte. Cos'è? Mi ricorda le scatole dei modelli di aerei.
Ciao Alex io ti proporrei un video per spiegare la differenza tra una frizione originale (montata dalla casa) ed una racing tipo Ducabike,STM,Suter. Anche perché (non vorrei dire cavolate ma io ho capito così) alcune hanno lo stesso "funzionamento" (Ducabike e sempre a molle) mentre altre hanno un funzionamento "speciale" (tipo STM che ha delle palline).
Grande Alex !!! una domanda trabocchetto non so se avresti voglia e tempo di trattare l’argomento motore Royal Enfield 500cc UCE AFI anno 2012 bullet monocilindrico un tipo tagliaerba però non è una moto ma è “la moto” e siccome su Internet si trovano soltanto video su TH-cam indiani e già non parlo l’inglese figurati l’inglese parlato con l’accento Sri Lanka è davvero difficile avresti voglia di fare un piccolo Così ABC su questo tipo di motore io lo sto studiando e tramite i tuoi video ho capito perfettamente come funziona però se fai un video su questo ti sarei veramente grato grazie mille Jonni PS adesso quando guardo una moto la guardo con altri occhi GRAZIE veramente sei ingamba Saluti a cane MAX auhhhh. Jonni
Si,tante belle parole ma non parla della reale efficacia del filtro che sicuramente filtra ben poco,che poi le particelle staccate vanno a finire sulle canne cilindri contribuendo all usura,e non solo ma anche tutto il motore .io ogni 1000km svuoto il motore e l'olio lo filtro con un panno per gravità e lo rimetto di nuovo nel motore, e una rogna ma è molto efficace, quando si estrae l'olio guardando in controluce il sole fa brillare le particelle staccate ed abrasive colpevole della usura motore (la moto si usura prima della auto, appunto per la differenza di frizione)le moto dovrebbero avere un carter frizione separato, spero in un futuro, credetemi,il mio metodo allunga la vita del mio motore.
Ciao Alex , ho una tracer 900, per il discorso delle particelle di attrito della frizione che inquina l'olio , meglio sostituirlo prima della messa a dimora invernale, oppure dopo?
Grande come sempre, domanda: non è che la frizione a secco avendo più attrito richiede meno superficie quindi meno dischi e quindi volume e peso inferiori?
Se prendiamo come esempio i motori Ducati le due tipologie di frizione sono del tutto simili, con pesi pressoché uguali. Guzzi invece usa una frizione monodisco (tipo auto) che pesa addirittura di più (e non di poco).
Grande Alex, gran bel video.ho una curiosità, ma su una moto che originariamente monta frizione a bagno d'olio è possibile montare una frizione a secco (con le dovute modifiche)? Se si, immagino che costi meno prendere una moto che ha di origine frizione a secco 😂😂😂😂😂. Grazie e complimentoni. Ah dimenticavo, dai una strapazzata al buon cane Max
Mi permetto di rispondere: sì, è possibile, molto spesso Ducati fornisce dei kit specifici per trasformare le frizioni a bagno d’olio in versione a secco. Esiste ad esempio per la Panigale V4 (se non sbaglio anche in SBK usano la versione a secco). Non so se sia possibile il contrario, cioè passare dalla frizione a secco a bagno d’olio.
Hai fatto bene Blade. Confermo che è possibile, non costa poco l'operazione, spesso si fa prima a cambiare motore. Ducabike fa dei kit conversione spettacolari, con carter ricavati dal pieno, ma il prezzo... beh è impegnativo (e giustificato)
Ho scoperto il tuo canale per caso...davvero complimenti,si vede che metti la passione...una domanda ho acquistato da poco una benelli trk 502x sto finendo il rodaggio...però essendo la prima moto,purtroppo mi capita di non tirare tutta la frizione per cambiare le marce,ma comnque oltre il punto di stacco di frizione. a lungo andare può danneggiare il cambio? grazie e ancora complimenti
Ciao Alex una domanda anzi due, da qualche giorno dopo una zuppata (forse solo un caso) che ne bastava la metà😁nel mio tdm 850 del 2000 sento odore tipo ferodo, escludendo le pasticche che sono praticamente nuove, può essere la frizione? credo che l' odore venga proprio da li', la Moto ha circa 60 mila KM e non credo che sia mai stata cambiata, io l' ho presa che aveva 46 mila KM ma ho le ricevute di tutti i lavori fatti in precedenza e la frizione non c è, nel caso fosse la frizione mi piacerebbe cambiarla da me, anche perchè sono di Roma e venire da Te mi rimarrebbe un tantino scomodo, la seconda domanda è questa, ho cercato i dischi nuovi in rete ma sono perplesso in quanto ho visto pacchi dischi da 8 e da nove🤔 ma quanti sono? Grazie👍
Ma l’effetto di trascinamento soprattutto a freddo ma alcune volte anche a caldo con marce basse sulle frizione a bagno d’olio che porta a un forte Clack nel cambio marcia e soprattutto nell’inserimento della prima?
Scusami alex, fammi capire, ho una v85tt della Moto guzzi, consigliano castrol e dal sito castrol mi consiglia come modello il castrol edge 10w60, ma questo modello e' per auto, non per moto, infatti questa moto non ha la frizione in bagno d'olio... quindi, ti dici che non e' meglio seguire il consiglio sia del produttore del motoveicolo che dell'olio che consigliano quello per auto?
L ha spiegato nel video se motore e cambio sono separati hanno oli differenti e se la frizione e a secco essa nn ha bisogno di olio. Comunque attieniti alle istruzioni del libretto e non sbagli...
su moto "moderne" con quick shifter up e down e nate con frizioni a bagno d'olio, ci sono particolari problemi a montare a frizione a secco? o addirittura non è possibile?
Per evitare i danni del consumo frizione, perché' non separano il carter frizione dal resto del motore cosi l'olio frizione non si mischia con l'olio motore??
@@Alex_Ferro io ora ho il dubbio, con la fiat seicento lo avevo fatto ma con questa macchina no, ho una micra a benza e gas gpl, presa usata perché con l'altra quasi ci sono finito male per via dello stress che ho accumulato, ho tirato dritto ad una curva su un argine... ho un liquido per il lavaggio del motore, il cosiddetto flush, alla revisione uno dei meccanici mi ha spiegato che questa macchina ha la catena messa internamente, quindi sarebbe a bagno d'olio? Sulprodotto per il lavaggio del motore c'è scritto chiaramente che per frizioni a bagno d'olio non va bene, quindi immagino riguarda il motore stesso e la catena o altro?
Sono i dischi che sbattono sulla campana. Col tempo ci lasciano anche dei bei solchi. Comunque anche le frizioni a bagno d’olio fanno lo stesso rumore, solo che sono chiuse dentro al carter e “ovattate” (per citare Alex) dall’olio.
Lo fanno sempre, a frizione tirata "cambia la musica", diventa più sferragliante. 😂 Che poi le vecchie frizioni a secco con campana e dischi in ferro... aiuto!!
Ciao, volevo chiedere un suo parere riguardo gli intervalli di manutenzione sempre più lunghi delle nuove moto, un volta il cambio olio delle moto veniva consigliato da casa madre ogni 6000 km, adesso lo han portato a 12000 km, secondo lei è meglio farlo a 6000 km oppure non serve a niente? Inoltre cosa ne pensa degli additivi olio motore tipo ceramic power liquid?
Io nel dubbio lo faccio una volta all' anno . E più o meno sono intorno ai 6000/7000 km . Fare il cambio dell' olio più spesso non è mai un errore, anche se ha un certo costo .
P.s. ho rovinato due motori di auto con il ceramic Power liquid. Lo userei solo su un vecchio motore che potrebbe trarne vantaggio. Meglio usare un olio top di gamma con tutte le certificazioni adatte .
Ciao buonasera vorrei sapere ho un quad 4x4 e cambio automatico tiene il variatore e le ridotte marcia avanti e marcia in dietro senza filo frezione vorrei capire ma il mio quad tiene la frezione a bagno di olio ho pure no sapete nulla giusto per capire che olio ci devo mettere nel motore?
@@Alex_Ferro grazie della risposta vorrei un vostro consiglio ho il mio quad che tiene consumi un po strani perché io vado piano e mi consuma molto non potrebbe essere un difetto della pompa della benzina il quad ovviamente gira bene però per il consumo un po strano veramente molto variato certe volte vado veloce consuma meno quanto vado piano consuma di più non loso cosa può essere non loso se devo usare un additivo per pulire pompa benzina anche per vedere se migliora qualcosa voi che avete esperienza cosa potrebbe essere?
@@Alex_Ferro ciao buongiorno vorrei sapere e possibile pulire l iniettore con il diluente nitro ho pure rischio di fare danni al iniettore aspetto una vostra risposta grazie?
@@Alex_Ferro quale sprai mi consigli di prendere ho pure un additivo che va nella benzina ovviamente non so poi se è efficace questo additivo forse meglio un sprai consigliatemi un po un prodotto valido per pulirlo?
ho avuto sia il 1000 ds Ducati (a secco) e attualmente il 1100 (ad olio) sinceramente il comportamento della frizione ad olio a mio parere è superiore in termini di confort ed utilizzo su strada,la moto è nettamente migliore nelle ripartenze in salita(nessun stacco brusco) e modulabile,certo si è perso il classico tintinnio, ma alla fine non mi dispiace avere il motore silenzioso quando sono fermo al semaforo e non vengo piu guardato male dagli altri intorno, ahaaaahhhahahahahhh
Eh,non è che ci stiamo "civilizzando" un pò troppo 😬? Te lo dico da possessore di Ducati 998.. A parte tutto,lo scampanellio della frizione a secco,è una sinfonia inconfondibile!!Saluti.
I ducatisti mi facevano ridere, particolarità della moto 🤣🤣😅, il bagno d'olio funziona bene, tra cui tutte le moto dovrebbero essere così, poi dipende l'olio motore messo......la frizione lavora meglio... motul V300 forever 💪💪
alex ho sentito dire che con motore ducati con una guarnizione nel carter si puo' passare da bagno olio a secco.... ma io ho punto di rabbocco propio sopra la frizione......mi pare strano !! salutami max !! hahaah
Non è così semplce, bastasse una guarnizione... va cambiato il coperchio carter ed alcuni componenti interni, oltre al gruppo frizione completo. Fattibile ma non proprio economica come operazione
Il filtro (anzi, I filtri perchè generalmente sono almeno 2) , servono a fermare impurità, piccole parti metalliche derivanti dall'usura eccetera. Non ferma le particelle più piccole come potrebbero essere quelle prodotte dal materiale d'attrito dei dischi frizione. Qualcosa fermano, ma non tutto. Il filtro (I filtri) ci sono anche sui motori con frizione a secco, non sono messi apposta per la frizione 😉
@@Alex_Ferro capito, io ho sezionato diversi filtri credevo che la parte in spugna al suo interno fermasse o assorbisse anche le particelle più piccole.. io faccio il cambio olio ogni 5000 quindi sono apposto :)
Ciao avrei bisogno di un consiglio. Negli ultimi anni ho guidato moto con dct perché ho un problemino con la muscolatura della'vambraccio sinistro in seguito ad un incidente. In pratica dopo un po la mano sinistra mi faceva talmente male che non riuscivo piu' a tirare la leva. Ora ho messo gli occhi su di un CBR 1000 SP del 2014 e me ne sono innamorato. Come posso fare per ridurre il piu' possibile la forza necessaria per azionare la leva? Ho provato, da spento, la leva di un KTM 1290 SUPER ADVENTURE S e mi é sembrata morbidissima. Da cosa é dovuto? Grazie molto per l'aiuto.
Se la frizione è del tipo a comando idraulico (come Ducati, KTM, ed altre) si può sostituire l'attuatore con uno maggiorato e volendo anche la pompa. Con quelle a cavo è ardua...
@@Alex_Ferro Purtroppo il CBR 1000 ha avuto la frizione idraulica solo nelle versioni 2004/2007 poi sono tornati a filo. Quindi mettere un cavo di diametro diverso o una guaina piu' larga non aiuta granché? Peccato
Video come sempre interessanti e molto tecnici...... finalmente un canale per i motociclisti..... libidine
AMO la frizione a secco!! Anche se spesso mi chiedono se la moto é rotta 😂😂😂 stolti!!!!!
Conosciuto per la prima volta per approfondire discussioni su frizione Piaggio Beverly hpe (secco o a bagno olio). Spiegazione piacevolissima e chiara. Grazie. Ora saprò commentare meglio gli amici che decantano il 400 con frizione a bagno olio rispetto alla frizione a secco del 300 (il mio). Ciaooo
Sei un grande, una spiegazione magistrale, io sono un estimatore della sinfonia della frizione a secco non ne posso fare a meno ✌️
Ciao Alex è sempre un piacere stare ad ad ascoltarti e devo dire che ho imparato tantissime cose con i tuoi insegnamenti Grazie infinite
complimenti sei chiaro e immediato anche per i più moto-ignoranti come me.
Come sempre preciso ..bravo nel semplificare...super competente!!!!......👏👏👏🙏🙏🙏.....favoloso!!!!!🙂
Grazie per il video. Professionale come sempre. Ho acquistato una Moto Guzzi V7 Stone 2021 ed ho visto che ha frizione a secco, olio motore separato da olio cambio e da olio trasmissione (cardano). Tre oli diversi in comparti diversi. Ho visto che il motore a V della Moto Guzzi era nato per impiego su veicoli a quattro ruote (fuoristrada) e poi portato sulle moto negli anni 60. Prima il "Falcone" aveva la trasmissione a catena. La trasmissione a cardano del V7 Guzzi era nata per l'impiego iniziale nei veicoli fuoristrada. Praticamente è una moto con un motore automobilistico adattato e con tutti i suoi pregi e difetti. L'olio motore prescritto è il Castrol Racing 10W60 e devo verificare se è quello per moto o automobilistico. Avendo frizione a secco come nelle automobili potrebbe avere anche quello automobilistico ...
se hai comprato una Guzzi non sarà stato per caso ed è apprezzabile.....ma sappi che il motore V 7 era esattamente per un "mulo meccanico" per gli alpini trazione 3x3 inseribile.... non è cmq "automobilistico adattato"...ha la sua architettura e particolarità come BMW che ha sempre costruito moto a motore a cilindri piatti o orizzontale ma sempre a cardano...le moto non sono state tutte Honda Cb 750 o Kawasaki Z...ogni epoca e paese ha avuto marche e costruito modelli con tecniche e architetture differenti...
@@mr.polemikus4933 Grazie per la tua risposta ed i preziosi contenuti della medesima. Vorrei chiederti, l'attuale V7 850 ha ancora le valvole da regolare a mano a livello di giochi meccanici come si faceva un tempo? Come mai le valvole con regolazione idraulica o pneumatica (regolazione automatica) da più di trent'anni sono in uso nei motori automobili e non in quelli delle moto? Grazie in anticipo per una tua possibile risposta, Alessandro
Ciao,sarebbe bello un video dove spieghi come regolare il precarico del mono, soprattutto quando si viaggia con passeggero...un saluto
La grande competenza che rende semplice anche gli argomenti più complessi...
Sempre molto interessante sentire le tue nozioni tecniche e le tue esperienze personali!
dilemma svelato,grazie e complimenti officina pulitissima , sai il fatto tuo.
Annoiare???.. ma io ti ascolterei giorni! A parte la perizia e l'umiltà che ti contraddistinguono, sei simpatico e parli benissimo sia in quanto a termini tecnici, sia quanto a proprietà di linguaggio.. peccato che sono lontanissimo, sennò sarei sicuramente tuo cliente!😄
Ciao Alex sei sempre professionale anche quando ci dai lezioni in video grazie continua così ✌️
Grande , tutto quanto chiarissimo fai appassionare molto
come sempre argomento molto interessante e spiegato da Dio...approfitto della tua disponibilità ma soprattutto della tua competenza per esporti un problema, ho da poco una honda cbr 650 alla quale dopo aver sostituito l'olio motore mettendo un'ottimo bardahl xtc60 10w30 con specifiche da casa madre il cambio mi tire delle botte assurde che prima non faceva, sia in scalata ma sopratutto in discesa...dici che è meglio rimettere l'olio originale honda? Grazie!
Il Bardhal è un ottimo olio. Probabilmente non “lega” con l’olio che è rimasto nel motore quando lo hai cambiato (resta sempre circa mezzo litro). Dovresti risolvere con un altro cambio, sempre con il Bardhal. A volte imvece è la moto che non “gradisce” pienamente un determinato olio, succede anche su moto della stessa marca e modello.
Spettacolare lo sfondo con componenti mecxaniche Dicati.. Quell'albero sul tavolo è di M900?
ottima spiegazione, complimenti😉
Top! Grazie per il video davvero formativo.
Ottimo , a questo punto potevi fare vedere il montaggio 👍
Bel video!
Una curiosità:gli additivi che dovrebbero aiutare lo scorrimento delle parti all interno del motore, porterebbero sarebbero da evitare x le frizioni a bagno d olio?
Potrebbero interferire, a meno che non siano specificatamente formulati ed indicati per motori con frizione a bagno...
Altra lezione appresa dal maestrooo, grazie Ale, continua sempre cosi sei un grande💪🏼
P.s. la friziona a secco è una sinfonia, messa anche come sveglia 🤣🤣❤
Il "....din, din, din..." della frizione a secco Ducati è una sinfonia 😍😍😍.
Hahahaha me la ridevo mentre tentavi di contenere il grande amore per lo scampanellío, che condivido al 110%
Ho comprato una Supersport 900ie perché mi fa impazzire il sound
Ciao Alex ti seguo costantemente sei molto simpatico e bravo nell'argomentare i vari componenti di una moto. Sono possessore di una kawasaki z 1000 del 2009 e ti volevo chiedere parlando di frizione in bagno d'olio come la mia, il perche alcune volte quando vado a scalare più di una marcia a bassa velocita non riesco ad inserirle bene forse è un problema di regolazione o magari di olio motore?(Premetto riguardo all'olio che attualmente ho messo un ENI 10 w40 ma questo scherzo lo faceva anche quando l'ho acquistata dal vecchio proprietario) Ti ringrazio per il tuo eventuale consiglio!!👋🖖
Si, potrebbe essere un problema di regolazione o di leve se le hai cambiate... Capita che con certe after market non si riesca a far staccare completamente la frizione
@@Alex_Ferro Le leve sono originali a questo punto mi conviene farla regolare ti ringrazio per il consiglio👍🖐️
Molto interessante! Grazie!!
Frizione a secco Ducati: forse non tutti sanno che...
Mi sono accorto di una incongruenza tra il quantitativo d'olio che va nella mia Ducati 1198 indicati nel mio libretto uso e manutenzione italiano (3.4 lt) e quelli in lingua inglese (3.7 lt): pensavo ad un errore.
Invece guardando i tutorial sul cambio olio fatti da americani, mi sono accorto che il motore Ducati 848, 1098, 1198 nel mercato americano ha la frizione in bagno d'olio... cosa confermata da una ragazza che ha messo il suo video di cambio olio su YT con la quale ho poi scambiato qualche chat... (quando ha capito che Italia montano frizioni a secco ha detto che la vuole assolutamente)
Mi sono dato la spiegazione che sia per motivi di legislazioni ambientali, dato che la frizione a secco con carter aperto rilascia polveri in ambiente...
Qui sotto il link di uno dei tanti video americani: notate dove è il tappo di carico olio.
th-cam.com/video/WeZOvYILqn4/w-d-xo.html
Buon giorno. Complimenti per il canale, ottimi contenuti. Vorrei chiedere un'opinione sulla frizione di una Monster 696 del 2008. La leva del cambio stacca tardi, nella, zona a fine apertura sui 25% quindi, sopratutto in partenza la moto risulta brusca col rischio di spegnere il motore. É questa una cosa normale per queste ducati oppure dovrei considerare qualche altra misura per rendere il funzionamento della frizione più progressiva, tipo da metà corsa. Devo precisare che una volta inserita la marcia, in accelerazione non salita, anzi, la spinta è fortissima. Grazie
Un altro contro delle frizioni a secco è anche la maggior forza necessaria per azionare la leva. Sicuramente avrai montato nella tua carriera centinaia di attuatori maggiorati. 😁
eh abbastanza 😂😂
Grandissimo!!! ❤
Finalmente parliamo di cose serie.
Ciaoo Alex …ti chiedo un parere ..ho una Ducati st2 65.000 km ho una perdita d’olio dal carter frizione ho cambiato di tutto paraolio guarnizioni ecc..ma niente a caldo per sempre naturalmente a goccia ma perde ..grazie e complimenti per quello che fai …
Cambiato anche il paraolio dentro l'albero?
No …grazie mille per il prezioso consiglio..speriamo bene ..magari se ti capita un tagliando da eseguire su di una St2 fai un video ..nuovamente grazie continua così 👍
Complimenti 😊👍
Grazie Alex !!! video veramente molto utile e sempre ben fatto. Se non ricordo male ci sono delle moto che hanno la frizione a bagno d'olio, ma separato del circuito motore ( qualche Gs BMW e forse alcuni motori Custom. ) dico bene ?? grazie buon tutto !!!
Si esatto, ci sono anche cambi separati (Harley) 😁
Bellissimo video!!
Sound musica per le orecchie
ciao Alex , anche se parli tanto non ci annoi, sono preziosi i tuoi tutorial, ma cambiando argomento e mi riferisco alla batteria, è tecnicamente fattibile mettere uno stacca batterie piuttosto che un mantenitore o staccare i morsetti, avendolo sul camion me venuta in mente questa cosa. grazie
Si può montare, senza dubbio!
@@Alex_Ferro insomma. Secondo me dovevi fare tre categorie distinte. 1) FRIZIONE MULTIDISCO BAGNO OLIO. 2) FRIZIONE MULTIDISCO A SECCO 3) FRIZIONE MONODISCO A SECCO tipo guzzi bmw ecc. Accorpare una frizione a secco ( MULTIDISCO tipo Ducati) a una FRIZIONE A SECCO (MA MONO disco) è un po' azzardato. E i motivi sono relativi alla diversa architettura dei motori. Ciao
Sempre ottimi video, grande Alex!
P.S.: piccola curiosità...nella "sala motori", alle tue spalle proprio sopra la tua testa, c'è una scatola che ho notato altre volte. Cos'è? Mi ricorda le scatole dei modelli di aerei.
Ci hai preso, è un aeromodello che prima o poi farò volare 🤣
Non dalla finestra!
Ciao Alex io ti proporrei un video per spiegare la differenza tra una frizione originale (montata dalla casa) ed una racing tipo Ducabike,STM,Suter. Anche perché (non vorrei dire cavolate ma io ho capito così) alcune hanno lo stesso "funzionamento" (Ducabike e sempre a molle) mentre altre hanno un funzionamento "speciale" (tipo STM che ha delle palline).
Video interessantissimo Alex. Ti stimo...e poi...adoro il suono delle campanelle 💪💪
Grande Alex !!! una domanda trabocchetto non so se avresti voglia e tempo di trattare l’argomento motore Royal Enfield 500cc UCE AFI anno 2012 bullet monocilindrico un tipo tagliaerba però non è una moto ma è “la moto” e siccome su Internet si trovano soltanto video su TH-cam indiani e già non parlo l’inglese figurati l’inglese parlato con l’accento Sri Lanka è davvero difficile avresti voglia di fare un piccolo Così ABC su questo tipo di motore io lo sto studiando e tramite i tuoi video ho capito perfettamente come funziona però se fai un video su questo ti sarei veramente grato grazie mille Jonni
PS adesso quando guardo una moto la guardo con altri occhi
GRAZIE veramente sei ingamba
Saluti a cane MAX auhhhh. Jonni
Grande Ferro!
Grande Alex!
Tutto chiaro 👍
Si,tante belle parole ma non parla della reale efficacia del filtro che sicuramente filtra ben poco,che poi le particelle staccate vanno a finire sulle canne cilindri contribuendo all usura,e non solo ma anche tutto il motore .io ogni 1000km svuoto il motore e l'olio lo filtro con un panno per gravità e lo rimetto di nuovo nel motore, e una rogna ma è molto efficace, quando si estrae l'olio guardando in controluce il sole fa brillare le particelle staccate ed abrasive colpevole della usura motore (la moto si usura prima della auto, appunto per la differenza di frizione)le moto dovrebbero avere un carter frizione separato, spero in un futuro, credetemi,il mio metodo allunga la vita del mio motore.
Ciao Alex , ho una tracer 900, per il discorso delle particelle di attrito della frizione che inquina l'olio , meglio sostituirlo prima della messa a dimora invernale, oppure dopo?
Grande come sempre, domanda: non è che la frizione a secco avendo più attrito richiede meno superficie quindi meno dischi e quindi volume e peso inferiori?
Se prendiamo come esempio i motori Ducati le due tipologie di frizione sono del tutto simili, con pesi pressoché uguali. Guzzi invece usa una frizione monodisco (tipo auto) che pesa addirittura di più (e non di poco).
Grazie
Grande Alex, gran bel video.ho una curiosità, ma su una moto che originariamente monta frizione a bagno d'olio è possibile montare una frizione a secco (con le dovute modifiche)? Se si, immagino che costi meno prendere una moto che ha di origine frizione a secco 😂😂😂😂😂. Grazie e complimentoni. Ah dimenticavo, dai una strapazzata al buon cane Max
Mi permetto di rispondere: sì, è possibile, molto spesso Ducati fornisce dei kit specifici per trasformare le frizioni a bagno d’olio in versione a secco. Esiste ad esempio per la Panigale V4 (se non sbaglio anche in SBK usano la versione a secco).
Non so se sia possibile il contrario, cioè passare dalla frizione a secco a bagno d’olio.
Hai fatto bene Blade.
Confermo che è possibile, non costa poco l'operazione, spesso si fa prima a cambiare motore.
Ducabike fa dei kit conversione spettacolari, con carter ricavati dal pieno, ma il prezzo... beh è impegnativo (e giustificato)
Tin tin tin tin che melodia! 6 un grande!
Che c'è da dire ! Giù da noi si dice O' Mast! Sempre 🙏🙏🙏🙏 10000 volte Bossss 🇮🇹💯💯💯✌️💪👍🙏 un saluto a Maxxxx il cucciolone!!! ❤️
Sempre grande Alex! ;)
Grande Alex ❤
Quella a bagno d'olio del Piaggio Beverly 400 hpe: ha anche olio in comune con motore? Oppure i lubrificanti sono separati?
Musica celestiale ;)
Ho scoperto il tuo canale per caso...davvero complimenti,si vede che metti la passione...una domanda ho acquistato da poco una benelli trk 502x sto finendo il rodaggio...però essendo la prima moto,purtroppo mi capita di non tirare tutta la frizione per cambiare le marce,ma comnque oltre il punto di stacco di frizione. a lungo andare può danneggiare il cambio? grazie e ancora complimenti
Il cambio delle moto è ad innesti frontali, no problem. :)
Ciao Alex una domanda anzi due, da qualche giorno dopo una zuppata (forse solo un caso) che ne bastava la metà😁nel mio tdm 850 del 2000 sento odore tipo ferodo, escludendo le pasticche che sono praticamente nuove, può essere la frizione? credo che l' odore venga proprio da li', la Moto ha circa 60 mila KM e non credo che sia mai stata cambiata, io l' ho presa che aveva 46 mila KM ma ho le ricevute di tutti i lavori fatti in precedenza e la frizione non c è, nel caso fosse la frizione mi piacerebbe cambiarla da me, anche perchè sono di Roma e venire da Te mi rimarrebbe un tantino scomodo, la seconda domanda è questa, ho cercato i dischi nuovi in rete ma sono perplesso in quanto ho visto pacchi dischi da 8 e da nove🤔 ma quanti sono? Grazie👍
Ma l’effetto di trascinamento soprattutto a freddo ma alcune volte anche a caldo con marce basse sulle frizione a bagno d’olio che porta a un forte Clack nel cambio marcia e soprattutto nell’inserimento della prima?
Ma sono omologabili le frizioni a secco? ( per la rumorosità intendo)
Possibile che la frizione a bagno d'olio abbia anche il pregio di durare di più rispetto alla frizione a secco?
Ma come usura e chilometraggio cosa cambia tra bagno olio o secco?
Nessun pippozzo! Anzi, cerca ti continuare a non preparati nulla, trovo le tue "vivagazioni" sempre molto molto interessanti 😉
Scusami alex, fammi capire, ho una v85tt della Moto guzzi, consigliano castrol e dal sito castrol mi consiglia come modello il castrol edge 10w60, ma questo modello e' per auto, non per moto, infatti questa moto non ha la frizione in bagno d'olio... quindi, ti dici che non e' meglio seguire il consiglio sia del produttore del motoveicolo che dell'olio che consigliano quello per auto?
L ha spiegato nel video se motore e cambio sono separati hanno oli differenti e se la frizione e a secco essa nn ha bisogno di olio. Comunque attieniti alle istruzioni del libretto e non sbagli...
su moto "moderne" con quick shifter up e down e nate con frizioni a bagno d'olio, ci sono particolari problemi a montare a frizione a secco? o addirittura non è possibile?
Non ci sono particolari problemi, i cambi elettronici funzionano a prescindere dal tipo di frizione 😬
Frizione antisaltelamento come fumziona? grazie
Ho fatto un video a riguardo, eccolo: th-cam.com/video/TcvI1s4o3iE/w-d-xo.html
Come mai alcune volte con la moto sui cavalletti e in folle la ruota posteriore gira e altre volte e ferma?
Per evitare i danni del consumo frizione, perché' non separano il carter frizione dal resto del motore cosi l'olio frizione non si mischia con l'olio motore??
Complicazioni progettuali poco convenienti... La migliore soluzione rimane la frizione a secco.
Ciao Alex, è possibile che circa 2/3 settimane fa ti abbia visto in un birrificio in Svizzera??
Uhm... in Svizzera non vado da molto tempo, avrò un sosia 😁
la frizione a bagno d'olio è solo sulle moto o anche sulle macchine?
Ci sono anche sulle auto (non tutte)
@@Alex_Ferro io ora ho il dubbio, con la fiat seicento lo avevo fatto ma con questa macchina no, ho una micra a benza e gas gpl, presa usata perché con l'altra quasi ci sono finito male per via dello stress che ho accumulato, ho tirato dritto ad una curva su un argine... ho un liquido per il lavaggio del motore, il cosiddetto flush, alla revisione uno dei meccanici mi ha spiegato che questa macchina ha la catena messa internamente, quindi sarebbe a bagno d'olio? Sulprodotto per il lavaggio del motore c'è scritto chiaramente che per frizioni a bagno d'olio non va bene, quindi immagino riguarda il motore stesso e la catena o altro?
Perché costa così tanto la frizione a secco rispetto a quella bagno d'olio?
Ciao, ma esattamente da che parte deriva e perché il suono delle frizioni a secco?
Sono i dischi che sbattono sulla campana. Col tempo ci lasciano anche dei bei solchi. Comunque anche le frizioni a bagno d’olio fanno lo stesso rumore, solo che sono chiuse dentro al carter e “ovattate” (per citare Alex) dall’olio.
@@BladeDMC ma quindi lo fanno solo a frizione tirata?
Lo fanno sempre, a frizione tirata "cambia la musica", diventa più sferragliante. 😂
Che poi le vecchie frizioni a secco con campana e dischi in ferro... aiuto!!
Ciao, volevo chiedere un suo parere riguardo gli intervalli di manutenzione sempre più lunghi delle nuove moto, un volta il cambio olio delle moto veniva consigliato da casa madre ogni 6000 km, adesso lo han portato a 12000 km, secondo lei è meglio farlo a 6000 km oppure non serve a niente? Inoltre cosa ne pensa degli additivi olio motore tipo ceramic power liquid?
Ho in mente un video proprio su questo argomento, abbi pazienza che uscirà presto!
Io nel dubbio lo faccio una volta all' anno . E più o meno sono intorno ai 6000/7000 km . Fare il cambio dell' olio più spesso non è mai un errore, anche se ha un certo costo .
P.s. ho rovinato due motori di auto con il ceramic Power liquid. Lo userei solo su un vecchio motore che potrebbe trarne vantaggio. Meglio usare un olio top di gamma con tutte le certificazioni adatte .
Ciao buonasera vorrei sapere ho un quad 4x4 e cambio automatico tiene il variatore e le ridotte marcia avanti e marcia in dietro senza filo frezione vorrei capire ma il mio quad tiene la frezione a bagno di olio ho pure no sapete nulla giusto per capire che olio ci devo mettere nel motore?
Non ho mai lavorato sui quad, ma credo siano tutti con frizione a bagno
@@Alex_Ferro grazie della risposta vorrei un vostro consiglio ho il mio quad che tiene consumi un po strani perché io vado piano e mi consuma molto non potrebbe essere un difetto della pompa della benzina il quad ovviamente gira bene però per il consumo un po strano veramente molto variato certe volte vado veloce consuma meno quanto vado piano consuma di più non loso cosa può essere non loso se devo usare un additivo per pulire pompa benzina anche per vedere se migliora qualcosa voi che avete esperienza cosa potrebbe essere?
@@Alex_Ferro ciao buongiorno vorrei sapere e possibile pulire l iniettore con il diluente nitro ho pure rischio di fare danni al iniettore aspetto una vostra risposta grazie?
@@alessandrofrasca1749 rischi di danneggiarlo, meglio uno spray specifico o un lavaggio ad ultrasuoni
@@Alex_Ferro quale sprai mi consigli di prendere ho pure un additivo che va nella benzina ovviamente non so poi se è efficace questo additivo forse meglio un sprai consigliatemi un po un prodotto valido per pulirlo?
Commenti.....superpositivi....bella puntata....beh....ogni frizione ha il suo perché....ah....anche questa puntata niente pippozzi
..bel dilemma.. forse x tutti i giorni a bagno,infatti x le xorse sono a secco..... 😉
Ps Bellissima quella R6 del 00
Perché non usare una frizione a bagno d'olio con olio separato dall'olio motore
Maggior complessità progettuale, maggiori costi, maggior peso. Rendere isolato un carter per mettere un olio dedicato... Tanto vale non metterlo 😁😁
ho avuto sia il 1000 ds Ducati (a secco) e attualmente il 1100 (ad olio) sinceramente il comportamento della frizione ad olio a mio
parere è superiore in termini di confort ed utilizzo su strada,la moto è nettamente migliore nelle ripartenze in salita(nessun stacco brusco)
e modulabile,certo si è perso il classico tintinnio, ma alla fine non mi dispiace avere il motore silenzioso quando sono fermo al semaforo
e non vengo piu guardato male dagli altri intorno, ahaaaahhhahahahahhh
Eh si, a bagno più civile, a secco ignoranza 🤣
Eh,non è che ci stiamo "civilizzando" un pò troppo 😬? Te lo dico da possessore di Ducati 998.. A parte tutto,lo scampanellio della frizione a secco,è una sinfonia inconfondibile!!Saluti.
I ducatisti mi facevano ridere, particolarità della moto 🤣🤣😅, il bagno d'olio funziona bene, tra cui tutte le moto dovrebbero essere così, poi dipende l'olio motore messo......la frizione lavora meglio... motul V300 forever 💪💪
Rimpiango il campanello....del mio ex Monster 1100..
alex ho sentito dire che con motore ducati con una guarnizione nel carter si puo' passare da bagno olio a secco.... ma io ho punto di rabbocco propio sopra la frizione......mi pare strano !! salutami max !! hahaah
Esistono dei kit specifici, per alcuni modelli. Tu che Ducati hai?
@@BladeDMC hypermotard 796....
Non è così semplce, bastasse una guarnizione... va cambiato il coperchio carter ed alcuni componenti interni, oltre al gruppo frizione completo.
Fattibile ma non proprio economica come operazione
@@Alex_Ferro immaginavo.......
Ho l’ape 50 con la frizione a dischi in bagno d’olio 🤣
Quindi il filtro olio non serve a nulla? Il filtro e stato messo apposta per mantenere pulito l'olio sulle frezioni a bagno
Il filtro (anzi, I filtri perchè generalmente sono almeno 2) , servono a fermare impurità, piccole parti metalliche derivanti dall'usura eccetera. Non ferma le particelle più piccole come potrebbero essere quelle prodotte dal materiale d'attrito dei dischi frizione. Qualcosa fermano, ma non tutto.
Il filtro (I filtri) ci sono anche sui motori con frizione a secco, non sono messi apposta per la frizione 😉
@@Alex_Ferro capito, io ho sezionato diversi filtri credevo che la parte in spugna al suo interno fermasse o assorbisse anche le particelle più piccole.. io faccio il cambio olio ogni 5000 quindi sono apposto :)
Direi che puoi stare tranquillo 😁
Bravo questa non la
Io la smonto e la lavo nella bacinella e la lubrifico da smontata
Se hai una catena con falsamaglia fai bene, con le maglie a ribatere viene "un filo" meno conveniente :)
Sei encomiabile ... carezza a Max
Perp papa gia dv anda riman ee fscc chied a iss
te la regaliamo noi una sedia
Frizione a secco tutta la vita, da possessore di DUCATI S4R è melodia per l' udito.
Ciao avrei bisogno di un consiglio. Negli ultimi anni ho guidato moto con dct perché ho un problemino con la muscolatura della'vambraccio sinistro in seguito ad un incidente. In pratica dopo un po la mano sinistra mi faceva talmente male che non riuscivo piu' a tirare la leva. Ora ho messo gli occhi su di un CBR 1000 SP del 2014 e me ne sono innamorato. Come posso fare per ridurre il piu' possibile la forza necessaria per azionare la leva? Ho provato, da spento, la leva di un KTM 1290 SUPER ADVENTURE S e mi é sembrata morbidissima. Da cosa é dovuto? Grazie molto per l'aiuto.
Se la frizione è del tipo a comando idraulico (come Ducati, KTM, ed altre) si può sostituire l'attuatore con uno maggiorato e volendo anche la pompa. Con quelle a cavo è ardua...
@@Alex_Ferro Purtroppo il CBR 1000 ha avuto la frizione idraulica solo nelle versioni 2004/2007 poi sono tornati a filo. Quindi mettere un cavo di diametro diverso o una guaina piu' larga non aiuta granché? Peccato
13:58 ma lo scampanellio da quali fattori è generato?
Quindi una frizione a secco col quickshift e msr come tutte le moto hanno oggi sarebbe il top?
Dling dling dling...che bei ricordi il mio ignorantissimo Monster
grazie