Dentro del reglamento general de circulación en el anexo IV se indica que no es necesario llevar una gafas o lentillas de repuesto en el vehículo. Desde el año 1997 ya no es obligatorio incluirlas entre los elementos que debemos llevar con nosotros en el vehículo
Por mi experiencia, lleva ruedas.... Muchas muchas ruedas... Desde que te metes a rodar hasta que aprendes a trazar quemas muchísimas ruedas y necesitas volver a casa!! Y otro consejo.. localiza al tonto, el 99% de la gente es buena, y seguro que hay más de 100 personas ese día practicando, así que un tonto la liará en alguna curva o adelantamiento. Al final se gana muchas experiencia en trazado y conocimiento de límites de los vehículos, lo recomiendo para todo el mundo aunque el curso parezca caro.
El día 27 de noviembre he hecho mi primera tanda en Albacete. Me ha encantado. He encontrado gente muy simpatica y amable, me hicieron sentir como si fuera un amigo de siempre. Que sensación increíble conducir en pista sin hacer locuras pero poder pisar un poco mas con seguridad. Quiero repetir cuanto antes.
Desde que compre el coche de carreras de tierra deje de correr en la carretera, y es la mejor inversión que he echo super recomendable entrar a circuito
3:21 Max!!! Pusiste un video del Autodromo de Buenos Aires el Juan y Oscar Gálvez!!! La de veces que giré en ese autodrmo es mi favorito, el circuito Nº6 hasta lo tengo para practicar en el simulador, fue mi primer trackday y mi primer amor jajajjajaja. Ya pasaron mas de 7 años desde esa primera vez y cada vez que puedo, con el auto que pueda, voy y corro en diversos trackdays de Argentina, porque si, no importa el auto, sino saber disfrutarlo y disfrutar el circuito.
Genial el vídeo ! Otra cosa que ayuda mucho es tener alguna aplicación de esas que usan todos los sensores del smartphone para poder analizar vuelta a vuelta las fuerzas G , GPS , tiempos , trazada , aceleración , etc ... Saludos...
Pues yo el verano pasado por fin me decidí y me fui desde Tenerife hasta Nürburgring con mi celica a dar unas vueltas. Y puedo decir que ha sido un sueño hecho realidad.
Un vídeo muy ilustrativo para crear aficción. Mi anécdota, pues que una vez a pesar de entrar en circuito con un coche de calle bien revisado y a punto y todo lo que dices..No servía y no te divertías, era mejor coger unas curvas en un tramo desértico. Como bien dices tu la caja y el desarrollo eran totalmente incompatibles. Me quede con dos marchas la 2 y 3 para usar. Sin entrabas fuerte en la curva había que reducir a 2 y al salir enseguida se agotaba pero el cambio a 3 era dejarlo muerto. La 4 era solo para la recta final... vamos que no. Que si es por dar vueltas puedes darlas pero mal muy mal. La caja no me dejaba ver el límite de los trenes de rodaje.. Y el ir bien sujeto era algo que se echaba muchos más en falta que volante y otros mandos o equipamiento Sport.
Mi consejo para correr o entrar a circuito Siempre es tener unos buenos frenos. Es la mejor y más "barata" inversión. Para entrar con un coche de calle del día a día al menos cambiar el líquido de frenos y ver el estado de general de estos. Es lo que más van a notar cuando hayan dado "dos o tres" vueltas. Pedal duro como una piedra y que no paran el el coche....o moto. Estos son los vídeos que crean afición. Gracias 😎✌️
La primera vez que te metes en circuito todo te viene grande y te sientes extraño. Tras unas vueltas y con un buen monitor, te encuentras como en casa, aprendes una burrada y con la máxima seguridad. Siempre hay “quemados” que van a lo suyo pero en general el ambiente es excelente. Totalmente recomendable!!! Si me permites un comentario: hace muchos años que no es obligatorio llevar un segundo juego de gafas (graduadas) de repuesto. Solo es obligatorio llevarlas puestas si las necesitas.
Muy buenos videos como siempre. Los frenos es un tema muy importante su estado en general; estado de latiguillos y liquido muy importante. Luego las pastillas y por ultimo los discos. La calidad es variable no es necesario lo mas "top"racing, pero lo que si es muy importante es saber que frenos llevas para el ritmo de trackday que quieras hacer. Al igual que el neumático, la suspensión y los frenos (además como bien dices es lo mas importante) no le puedes exigir lo mismo a un compuesto normal, deportivo o racing y dentro del racing hay muchisimos compuestos y gamas.
Video super interesante. Es increíble la afición al motor que hay en Asturias y que el circuito más cercano debe ser el Jarama. Que pena que aquel proyecto de circuito en Sotiello se quedase en sólo un sueño.
Como principiante qué es más aconsejable, tandas o competiciones de regularidad. Estamos hablando de presupuesto y nivel de conducción muy ("pero que muy") reducido. Gracias por sus lecciones.
al llevar llantas de chapa los frenos ventilan peor no? las de aleacion suelen ser mas abiertas y dejan salir el calor o al menos mi logica me dice eso
@@cristyXdiego La llanta no toma la temperatura de los frenos, no importa la conductividad térmica del metal. Agrgar unos tubos de refrigeración ayudan mas
Maximo: El calzado, que te coja bien el pie... talón redondeado. Ayrton Senna: ¿Que vaya con un NSX a toda pastilla por Suzuka en mocasines? pues vale.
Si hay que correr con catalizador, no se puede usar el de fabrica pero con otro igual en paralelo y así dividir el flujo entre 2 catalizadores para reducir resistencia? Capaz q depende del reglamento en específico pero la teoría ésa funcionaría?
Pero que liviano el Mazda de tu amigo Max!!! jajaa quiero uno!! bueno muy buen vídeo, y en marzo próximo tengo pensado hacer mi primer día de autódromo, este vídeo me vino al pelo!! saludos!
Lo bien que me lo pasaba yo en circuito con el GT86... de serie. E iba a hacer tiempos, al límite. Mayor lección que aprendí y no me esperaba: la importancia de MIRAR POR EL RETROVISOR cuando hay coches más rápidos que el tuyo. Y hay otra categoría al menos: el ALOLOKO. Eventual, coche de estricta serie, casco y buen calzado, sin cronómetro, pero a fuego, máxima eficacia y a buscar continuamente el límite. Tercera vuelta para enfriar, eso sí... y no sé si sería cierto o no, pero decían que al ir motor refrigerado por aire esa vuelta había que hacerla, además de sin frenar, con la calefacción a tope...
Hola Máximo, no sabía que competiste con un 968! Yo tengo uno (de calle) con diferencial de discos original pero son 240cv de origen. Como que daba 260? Y lo de sacar 50cv más fáciles podrías dar alguna pista de por donde ir? Si me lees y puedes responder te lo agradezco. Sigue así!
2 ปีที่แล้ว +8
Hola, Juanjo. COn solo poner un escape de circuito, un filtro más "libre" y retocar la centralita es fácil ganar esos 20 CV... pero eso solo sirve en circuito. Lo de 50 caballos "fáciles" tiene un poco de eufemismo, pero un buen preparador, con solo tocar de culata para arriba y accesorios externos es fácil que te consiga ganar más de 30 CV. Si ya te metes en aligerar cigueñal y bielas y poner pistones más ligeros y de más compresión, los 50 CV son fáciles... pero ¿vale la pena? Si no es para competir, en mi opinión déjalo como está
A mayor presion mayor desgaste del neumatico hay que bajar presiones para igualar con la temperatura. Al subir la temperatura del neumatico sube la presion por eso se baja a 2.1 mas o menos para cuando calienten laa lleves en 2.4 2.5 maxino
Me gustó tu mensaje, yo estoy empezando en el mundo de las tandas. En calle pongo 2.1 delante 2.2 detrás. Entonces en tandas que tendría que poner ? Ando perdido en esto.
@@speedsteran Los neumáticos con presiones bajas se calientan más, pero lo peor es la deformación lateral en curva que hace que se apoye en el hombro, allí destruyes el neumático. Presiones altas siempre. El mito de que cuando calienta sube a la presión correcta es un errror
Muy buenas noches "Garajistas"... o "Hermetistas"? Herméticos?! Bueno, en fin, muy buenas a todos en especial a Max y todo el equipo que hacen posible que podamos disfrutar de tan bonito entretenimiento y valiosa información. No quiero irme por las ramas con la petición que haré a continuación, pero es que me pica mucho la curiosidad... Podéis explicar en algún video como se regula bien el modo "N Custom" del Hyundai i30n y que semejanzas tiene con un coche de rally?! Cual sería un reglaje óptimo, a pesar de gustos, necesidades o situaciones...? Desde ya muchas gracias por hacer lo que hacéis y saludos a todos!
Interesante el vídeo, pero he echado de menos que se hablase del tema económico. ¿Qué gastos imprevistos puedes tener? ¿Qué gastos tienes que tener en cuenta antes ni siquiera de pisar el circuito? ¿Cómo va el tema de las comidas? ¿Se puede repostar combustible en el circuíto? ¿Qué pasa si tengo una avería gorda y necesito el coche para volver? O directamente en general, qué cuesta rodar en un circuíto, porque a lo mejor me equivoco pero por lo poco que he mirado por mi cuenta resulta que es carísimo aunque tú pongas el coche.
@@alvaro_cb8591 tienen k ser las d Axel @espxnur, suele hacer kasi todos los meses, está bien, muy básico, vas con tu coche en un grupo d 6-8 personas con un coche guía delante y os va marcando todas las trazadas, cada vuelta los dos primeros pasan al final para k todo el grupo vaya detrás del coche guia, pero mejor k ir a ciegas, también puedes hablar con @tandas_privadas k te proporciona un monitor y estás 1h con el rodando en tu coche
muy bueno,se necesita mas evntos por mi zona eso es un inconveniente,hacen falta mas clubs y organizar mas dias por que suelen ser para despues del verano.
llevo líquido de frenos , discos , pastillas barra de refuerzo suspensiónes y refrigeración de los frenos y me queda mejorar la refrigeración ( admisión y radiador ) y ruedas
Las ruedas, para pasar la potencia al suelo, traccionan, ya esté situado el eje motriz delante o detrás; y para controlar eso muchos coches equipan control de tracción, aún siendo el trasero su eje motriz. En cuanto a presiones, sobreinflar las ruedas, pasa el destrozo del hombro al centro, siendo aún menos la superficie de contacto y volviéndose la conducción más “hielosa”; hay que llevar las presiones indicadas por el fabricante, que para calle por norma suelen ser justitas, y la propia temperatura de la exigencia ya te las eleva 0.5 bar . Llegados a ese punto, escucharlas, entenderlas y no sobreconducirlas. Y si son de calle comprobarás que se quedan muy cortas, y rápido entenderás que para ir al circuito, necesitas neumáticos para tal efecto para aprovechar la jornada completa, y no solo las 2 primera vueltas. Y algo importantísimo y no nombrado, silentblocks en perfectísimo estado y geometrías de eje en estado de revista. Sin esto, no vas a aprender/conseguir entender el comportamiento de tu coche, ni aprovechar los neumáticos, ni ir relajado y seguro…un destrozo/temeridad, llevar una geometría como la mirada del Dioni o unos silentblocks que en cuanto les requieras, se deformen tanto que desfiguren todo.
Si subes presiones revientas los neumáticos por que con el calor al estar dándole la presión sube y los vas a comer en nada. Lo ideal llevar manómetro e ir revisando cada x vueltas e ir ajustando
Buenas MAX !!!! Que organizador de cursos de conducción de coches recomiendas en España? Soy asiduo en cursos y tandas de motos pero en coches me gustaría hacer algún curso que sea bueno . Gracias y un saludo. Perdón te he escrito desde el ordenador de mi hija.
Yo tengo la suerte de poder rodar en el Ricardo Tormo de Valencia unas 3 o 4 veces al año con mi Honda PCX y lo disfruto cómo un enano, eso si, sin correr cómo un loco ni creerme Valentino Rossi, y mejoro mi conducción 👏🏻👏🏻🕺 Tambien es cierto que cuenta ser fundador de 125cc Espartanos Lucentum y proximamente subiré unos videos geniales a ese canal
Fundamental llevar liquido de frenos nuevo (no necesariamente mejor, vale el de serie) pero que no tenga mucho tiempo pq es facil si es viejo quedarte sin frenos
Hola Max,cómo está el tema del seguro? Qué pasa si das o te dan un toque en circuito? Hasta donde yo sé no lo cubre un seguro normal, es correcto?
2 ปีที่แล้ว +1
Correcto, en circuito no te cubre el seguro... hay que hacerse uno específico por si tienes un accidente, pero no cubre daños en los vehículos ni en el propio ni en los ajenos.
Joder. Pensaba que este vídeo no me iba a gustar y sin embargo me ha parecido un vídeo cojonudo... y eso que no tengo pensado rodar en un futuro próximo.
Antes de ir a por buenos frenos y semis slicks etc...lo ideal un curso de conducción deportiva , esa sería la mejor inversión, si hablamos de nivel principiante, añadir que es un hobby caro, un día de tandas no es como salir por la mañana en bicicleta o ir a correr.
Que buen video. Solo me dejo u a gran duda. Para empezar, que es más recomendable, invertir más para un auto turbo,o iniciar con algo más accesible y que sea NA. Soy de México. Saludos
Gracias por alegrarnos el Domingo, nos ilustras con tus conocimientos, por cierto, antes te leída cuando estabas en Coche Actual y ahora por TH-cam, como es la vida jajajaja j
Máximo, una pregunta: habéis corrido mucho para hacer este vídeo? Porque en los letreros hay muchas más erratas (por ejemplo "NO ES ARA CORRER" en 6:09) y fallos (por ejemplo "PORSCHE 911" en 16:58) que de costumbre.....
Creo que debe haber un punto medio en que podamos tener un coche de circuito y de calle. Yo tuve un Mustang GT 85, con todo lo necesario (motor 5.0, llantas de 24", caja sincronizada, Spoilers y frenos de potencia) y no transgredía la ley, al menos la de Venezuela.
Buen trabajo. Tenéis que hablar un día de videojuegos que seguro que muchos aficionados a los coches les gustan. No solo en plan carreras sino para conocer muchos modelos míticos.
Hola Max, has dicho en el video una cosa que me ha creado una duda, es sobre la presión de los neumáticos, has dicho que hay que llevar la presión alta y yo he escuchado a gente que se dedica a la competición que hay que bajarlas un poco con respecto a la calle porque al hacer trabajar más los neumáticos estos cogen más temperatura y las presiones suben. Que me dices a eso?
Una cosa son neumáticos de calle y otra neumáticos de competición. Funcionan totalmente diferentes. Neumáticos normalesde calle, como dice Max, hay que subir.
Creo que lo de bajar las presiones puede llegar a ser efectivo en el campo para tener más tracción. Pero en asfalto, es todo lo contrario. Incluso en las especificaciones de presión de nuestros coches, hay que aumentarla para mayor velocidad y peso.
Mi experiencia con semisliks es que hay que bajar unos 0.4 a la presión que lleves de serie y después de 2 o 3 vueltas salir a boxes y comprobarlo. En mi untima tanda entré con 1.8 bar detrás y al cabo de un rato hice un trompo. Había subido a 2.5 y es un clio 16v
No se si te abras confundido o es así, pero no entiendo porque en circuito con el coche tienes que subir la presión. Ya que al calentarse el neumático sube la presión y tendrías menos superficie de contacto con el asfalto.
Like 2362. Seat León , neumáticos 195/65 R 15 llanta de aleación original y llanta de chapa también original ( repuesto) pesando prácticamente lo mismo.¿ Como puede ser? ¿ Donde esta la ganancia? ¿ Sólo estética?
Lo de cronómetro predictivo me parece una idea genial, pero al buscar en Google no encuentro ese artículo, no se si tendra otra denominación. Alguien puede informar?
Lo de subir las presiones antes de empezar… contando con que los neumáticos se van a calentar y eso elevará notablemente las presiones, no creo que sea un buen consejo partir de una presión más alta
Dentro del reglamento general de circulación en el anexo IV se indica que no es necesario llevar una gafas o lentillas de repuesto en el vehículo. Desde el año 1997 ya no es obligatorio incluirlas entre los elementos que debemos llevar con nosotros en el vehículo
El segundo juego de gafas de ver en el coche ya no es obligatorio desde hace un par de años, es aconsejable, pero no es obligatorio.
Por mi experiencia, lleva ruedas.... Muchas muchas ruedas... Desde que te metes a rodar hasta que aprendes a trazar quemas muchísimas ruedas y necesitas volver a casa!!
Y otro consejo.. localiza al tonto, el 99% de la gente es buena, y seguro que hay más de 100 personas ese día practicando, así que un tonto la liará en alguna curva o adelantamiento.
Al final se gana muchas experiencia en trazado y conocimiento de límites de los vehículos, lo recomiendo para todo el mundo aunque el curso parezca caro.
Buenísimo lo de localizar al tonto, lo has clavado 😂, es fundamental 👍
Y si a los 10 minutos no lo has encontrado... ya sabes quien eres! Ja ja
Muy bueno lo del tonto, el que no encuentre al tonto es por que es él
El día 27 de noviembre he hecho mi primera tanda en Albacete. Me ha encantado. He encontrado gente muy simpatica y amable, me hicieron sentir como si fuera un amigo de siempre. Que sensación increíble conducir en pista sin hacer locuras pero poder pisar un poco mas con seguridad. Quiero repetir cuanto antes.
¿Qué coche tiens Giorgio? Yo quiero empezar en algún momento, y creo que lo haría en el de Albacete también.
Desde que compre el coche de carreras de tierra deje de correr en la carretera, y es la mejor inversión que he echo super recomendable entrar a circuito
A mi ha pasado eso con un kart👍
3:21 Max!!! Pusiste un video del Autodromo de Buenos Aires el Juan y Oscar Gálvez!!! La de veces que giré en ese autodrmo es mi favorito, el circuito Nº6 hasta lo tengo para practicar en el simulador, fue mi primer trackday y mi primer amor jajajjajaja. Ya pasaron mas de 7 años desde esa primera vez y cada vez que puedo, con el auto que pueda, voy y corro en diversos trackdays de Argentina, porque si, no importa el auto, sino saber disfrutarlo y disfrutar el circuito.
Un vídeo cojonudo máximo! Mil gracias
Muy buen video Maximo , el autodromo de buenos aires muchas gracias . Saludos
Sois los mejores, hoy día que todo lo que huela a gasolina está mal visto este canal es un faro en la oscuridad.
Muchas muchas Gracias maestro !!
Me quito el sombrero, madre mía, la naturalidad con la que en ocasiones te luces es simplemenre "espeluznante", esto es puro arte
Muy buen trabajo, muy ilustrativo, gracias!
Gracias por alegrar el domingo Don Máximo.
Buen vídeo, muy interesante. Gracias
Video muy interesante!.
Gracias Máximo por el vídeo y la información.
Genial el vídeo ! Otra cosa que ayuda mucho es tener alguna aplicación de esas que usan todos los sensores del smartphone para poder analizar vuelta a vuelta las fuerzas G , GPS , tiempos , trazada , aceleración , etc ... Saludos...
Pues yo el verano pasado por fin me decidí y me fui desde Tenerife hasta Nürburgring con mi celica a dar unas vueltas. Y puedo decir que ha sido un sueño hecho realidad.
Un vídeo muy ilustrativo para crear aficción.
Mi anécdota, pues que una vez a pesar de entrar en circuito con un coche de calle bien revisado y a punto y todo lo que dices..No servía y no te divertías, era mejor coger unas curvas en un tramo desértico. Como bien dices tu la caja y el desarrollo eran totalmente incompatibles. Me quede con dos marchas la 2 y 3 para usar. Sin entrabas fuerte en la curva había que reducir a 2 y al salir enseguida se agotaba pero el cambio a 3 era dejarlo muerto. La 4 era solo para la recta final... vamos que no. Que si es por dar vueltas puedes darlas pero mal muy mal. La caja no me dejaba ver el límite de los trenes de rodaje.. Y el ir bien sujeto era algo que se echaba muchos más en falta que volante y otros mandos o equipamiento Sport.
Me sorprendió el Clio con 14 - 1 pintado en la puerta!!!
Gracias por los consejos Maximo los tendré en cuenta
Gracias al equipo de garaje hermético!! un abrazo fuerte! :D
Max sos un genio!! Te sigo desde argentina, veo todos los vídeos que puedo... Seguí así
Buen video Máximo. Un motón de información interesante. Saludos desde Barcelona
500.000 suscriptores. ¡Enhorabuena!
Buen aporte
Mi consejo para correr o entrar a circuito Siempre es tener unos buenos frenos. Es la mejor y más "barata" inversión. Para entrar con un coche de calle del día a día al menos cambiar el líquido de frenos y ver el estado de general de estos. Es lo que más van a notar cuando hayan dado "dos o tres" vueltas. Pedal duro como una piedra y que no paran el el coche....o moto.
Estos son los vídeos que crean afición.
Gracias 😎✌️
La primera vez que te metes en circuito todo te viene grande y te sientes extraño. Tras unas vueltas y con un buen monitor, te encuentras como en casa, aprendes una burrada y con la máxima seguridad.
Siempre hay “quemados” que van a lo suyo pero en general el ambiente es excelente.
Totalmente recomendable!!!
Si me permites un comentario: hace muchos años que no es obligatorio llevar un segundo juego de gafas (graduadas) de repuesto. Solo es obligatorio llevarlas puestas si las necesitas.
Muy buenos videos como siempre. Los frenos es un tema muy importante su estado en general; estado de latiguillos y liquido muy importante. Luego las pastillas y por ultimo los discos. La calidad es variable no es necesario lo mas "top"racing, pero lo que si es muy importante es saber que frenos llevas para el ritmo de trackday que quieras hacer.
Al igual que el neumático, la suspensión y los frenos (además como bien dices es lo mas importante) no le puedes exigir lo mismo a un compuesto normal, deportivo o racing y dentro del racing hay muchisimos compuestos y gamas.
Máximo eres mi ídolo 😎🇲🇽
Video super interesante. Es increíble la afición al motor que hay en Asturias y que el circuito más cercano debe ser el Jarama. Que pena que aquel proyecto de circuito en Sotiello se quedase en sólo un sueño.
Traaaamito de montaña!!
Como principiante qué es más aconsejable, tandas o competiciones de regularidad. Estamos hablando de presupuesto y nivel de conducción muy ("pero que muy") reducido. Gracias por sus lecciones.
Buenos consejos,gracias
Muy interesante 👍
Gracias !!!
Fantástico video Maximo y equipo claro!!!!
al llevar llantas de chapa los frenos ventilan peor no? las de aleacion suelen ser mas abiertas y dejan salir el calor o al menos mi logica me dice eso
Exacto, también al ser mejor conductor térmico el aluminio disipa más temperatura de los frenos y del neumático
@@cristyXdiego La llanta no toma la temperatura de los frenos, no importa la conductividad térmica del metal. Agrgar unos tubos de refrigeración ayudan mas
Muy interesante el vídeo
Muy bueno Máximo
Maximo: El calzado, que te coja bien el pie... talón redondeado.
Ayrton Senna: ¿Que vaya con un NSX a toda pastilla por Suzuka en mocasines? pues vale.
Maximo con lo bien que te explicas llegas al medio millón y más en en cero coma.
Si hay que correr con catalizador, no se puede usar el de fabrica pero con otro igual en paralelo y así dividir el flujo entre 2 catalizadores para reducir resistencia? Capaz q depende del reglamento en específico pero la teoría ésa funcionaría?
Pero que liviano el Mazda de tu amigo Max!!! jajaa quiero uno!! bueno muy buen vídeo, y en marzo próximo tengo pensado hacer mi primer día de autódromo, este vídeo me vino al pelo!! saludos!
Lo bien que me lo pasaba yo en circuito con el GT86... de serie. E iba a hacer tiempos, al límite. Mayor lección que aprendí y no me esperaba: la importancia de MIRAR POR EL RETROVISOR cuando hay coches más rápidos que el tuyo. Y hay otra categoría al menos: el ALOLOKO. Eventual, coche de estricta serie, casco y buen calzado, sin cronómetro, pero a fuego, máxima eficacia y a buscar continuamente el límite. Tercera vuelta para enfriar, eso sí... y no sé si sería cierto o no, pero decían que al ir motor refrigerado por aire esa vuelta había que hacerla, además de sin frenar, con la calefacción a tope...
Saludos desde Mexico
Quién puso hoy los rótulos? Prepparacion? Modelo del Porsche?. Ahora en serio, vi en otros canales el consejo de cambiar los latiguillos de freno
creo que hablo por muchos de nosotros cuando digo que queremos videos recopilatorios de anécdotas contadas por max en los videos jajaja
Hola Máximo, no sabía que competiste con un 968! Yo tengo uno (de calle) con diferencial de discos original pero son 240cv de origen. Como que daba 260? Y lo de sacar 50cv más fáciles podrías dar alguna pista de por donde ir?
Si me lees y puedes responder te lo agradezco.
Sigue así!
Hola, Juanjo. COn solo poner un escape de circuito, un filtro más "libre" y retocar la centralita es fácil ganar esos 20 CV... pero eso solo sirve en circuito. Lo de 50 caballos "fáciles" tiene un poco de eufemismo, pero un buen preparador, con solo tocar de culata para arriba y accesorios externos es fácil que te consiga ganar más de 30 CV. Si ya te metes en aligerar cigueñal y bielas y poner pistones más ligeros y de más compresión, los 50 CV son fáciles... pero ¿vale la pena? Si no es para competir, en mi opinión déjalo como está
A mayor presion mayor desgaste del neumatico hay que bajar presiones para igualar con la temperatura. Al subir la temperatura del neumatico sube la presion por eso se baja a 2.1 mas o menos para cuando calienten laa lleves en 2.4 2.5 maxino
Me gustó tu mensaje, yo estoy empezando en el mundo de las tandas.
En calle pongo 2.1 delante 2.2 detrás.
Entonces en tandas que tendría que poner ?
Ando perdido en esto.
@@speedsteran Los neumáticos con presiones bajas se calientan más, pero lo peor es la deformación lateral en curva que hace que se apoye en el hombro, allí destruyes el neumático. Presiones altas siempre. El mito de que cuando calienta sube a la presión correcta es un errror
Muy buenas noches "Garajistas"... o "Hermetistas"? Herméticos?! Bueno, en fin, muy buenas a todos en especial a Max y todo el equipo que hacen posible que podamos disfrutar de tan bonito entretenimiento y valiosa información. No quiero irme por las ramas con la petición que haré a continuación, pero es que me pica mucho la curiosidad... Podéis explicar en algún video como se regula bien el modo "N Custom" del Hyundai i30n y que semejanzas tiene con un coche de rally?! Cual sería un reglaje óptimo, a pesar de gustos, necesidades o situaciones...?
Desde ya muchas gracias por hacer lo que hacéis y saludos a todos!
Interesante el vídeo, pero he echado de menos que se hablase del tema económico. ¿Qué gastos imprevistos puedes tener? ¿Qué gastos tienes que tener en cuenta antes ni siquiera de pisar el circuito? ¿Cómo va el tema de las comidas? ¿Se puede repostar combustible en el circuíto? ¿Qué pasa si tengo una avería gorda y necesito el coche para volver? O directamente en general, qué cuesta rodar en un circuíto, porque a lo mejor me equivoco pero por lo poco que he mirado por mi cuenta resulta que es carísimo aunque tú pongas el coche.
Yo ruedo 2h con Tandas Privadas x 149€, con un minikurso inkludo
@@manuelgallegocerezal2621 donde se pueden consultar esas rodadas?
@@alvaro_cb8591 tienen k ser las d Axel @espxnur, suele hacer kasi todos los meses, está bien, muy básico, vas con tu coche en un grupo d 6-8 personas con un coche guía delante y os va marcando todas las trazadas, cada vuelta los dos primeros pasan al final para k todo el grupo vaya detrás del coche guia, pero mejor k ir a ciegas, también puedes hablar con @tandas_privadas k te proporciona un monitor y estás 1h con el rodando en tu coche
Hay imágenes trackdays en Argentina!!! 🤩
Acá hay bastante movida, de todo tipo de autos.
muy bueno,se necesita mas evntos por mi zona eso es un inconveniente,hacen falta mas clubs y organizar mas dias por que suelen ser para despues del verano.
Por favor. Un video detallado acerca de amortiguación y diferenciales para pista. Se me hace difícil entenderlos con "precisión".
tambien hay un porcentaje de motoristas que solo son usuarios. simplemente por ser mas economico, Maximo!
Muy interesante el vídeo máximo
llevo líquido de frenos , discos , pastillas barra de refuerzo suspensiónes y refrigeración de los
frenos y me queda mejorar la refrigeración ( admisión y radiador ) y ruedas
Las ruedas, para pasar la potencia al suelo, traccionan, ya esté situado el eje motriz delante o detrás; y para controlar eso muchos coches equipan control de tracción, aún siendo el trasero su eje motriz.
En cuanto a presiones, sobreinflar las ruedas, pasa el destrozo del hombro al centro, siendo aún menos la superficie de contacto y volviéndose la conducción más “hielosa”; hay que llevar las presiones indicadas por el fabricante, que para calle por norma suelen ser justitas, y la propia temperatura de la exigencia ya te las eleva 0.5 bar . Llegados a ese punto, escucharlas, entenderlas y no sobreconducirlas. Y si son de calle comprobarás que se quedan muy cortas, y rápido entenderás que para ir al circuito, necesitas neumáticos para tal efecto para aprovechar la jornada completa, y no solo las 2 primera vueltas.
Y algo importantísimo y no nombrado, silentblocks en perfectísimo estado y geometrías de eje en estado de revista. Sin esto, no vas a aprender/conseguir entender el comportamiento de tu coche, ni aprovechar los neumáticos, ni ir relajado y seguro…un destrozo/temeridad, llevar una geometría como la mirada del Dioni o unos silentblocks que en cuanto les requieras, se deformen tanto que desfiguren todo.
Si subes presiones revientas los neumáticos por que con el calor al estar dándole la presión sube y los vas a comer en nada. Lo ideal llevar manómetro e ir revisando cada x vueltas e ir ajustando
me guardo el vídeo para cuando entre a circuito
Buenas MAX !!!! Que organizador de cursos de conducción de coches recomiendas en España? Soy asiduo en cursos y tandas de motos pero en coches me gustaría hacer algún curso que sea bueno . Gracias y un saludo. Perdón te he escrito desde el ordenador de mi hija.
Yo tengo la suerte de poder rodar en el Ricardo Tormo de Valencia unas 3 o 4 veces al año con mi Honda PCX y lo disfruto cómo un enano, eso si, sin correr cómo un loco ni creerme Valentino Rossi, y mejoro mi conducción 👏🏻👏🏻🕺
Tambien es cierto que cuenta ser fundador de 125cc Espartanos Lucentum y proximamente subiré unos videos geniales a ese canal
Máximo, con las botas de montaña y su suele ancha, me facilita mucho punta tacón, son buena idea??
Fundamental llevar liquido de frenos nuevo (no necesariamente mejor, vale el de serie) pero que no tenga mucho tiempo pq es facil si es viejo quedarte sin frenos
Gran vídeo, como siempre
Psicólogo: Máximo facherito no existe...
Máximo fachero facherito: 5:54
Hola Max,cómo está el tema del seguro?
Qué pasa si das o te dan un toque en circuito?
Hasta donde yo sé no lo cubre un seguro normal, es correcto?
Correcto, en circuito no te cubre el seguro... hay que hacerse uno específico por si tienes un accidente, pero no cubre daños en los vehículos ni en el propio ni en los ajenos.
Maxi para cusndo video de como iniciarae en las carreras? Cual elegir? Con cusnto dinero? Como empezar desde 0 basicamente
Joder. Pensaba que este vídeo no me iba a gustar y sin embargo me ha parecido un vídeo cojonudo... y eso que no tengo pensado rodar en un futuro próximo.
Buen consejo lo de "el predictor". Tomo nota. Gracias!
Cerca de mi ciudad hay un circuito, lo malo es que solo se puede usar para eventos de competición formales. Saludos Desde Panamá.
Antes de ir a por buenos frenos y semis slicks etc...lo ideal un curso de conducción deportiva , esa sería la mejor inversión, si hablamos de nivel principiante, añadir que es un hobby caro, un día de tandas no es como salir por la mañana en bicicleta o ir a correr.
Que buen video. Solo me dejo u a gran duda. Para empezar, que es más recomendable, invertir más para un auto turbo,o iniciar con algo más accesible y que sea NA. Soy de México. Saludos
12:41
Máximo, los garagistas queremos videos de motos también!!
Tiene un canal de motos
Gracias por alegrarnos el Domingo, nos ilustras con tus conocimientos, por cierto, antes te leída cuando estabas en Coche Actual y ahora por TH-cam, como es la vida jajajaja j
🤔🤔 estaría interesante un vídeo sobre los diferenciales de aftermarket
Máximo, una pregunta: habéis corrido mucho para hacer este vídeo? Porque en los letreros hay muchas más erratas (por ejemplo "NO ES ARA CORRER" en 6:09) y fallos (por ejemplo "PORSCHE 911" en 16:58) que de costumbre.....
Creo que debe haber un punto medio en que podamos tener un coche de circuito y de calle. Yo tuve un Mustang GT 85, con todo lo necesario (motor 5.0, llantas de 24", caja sincronizada, Spoilers y frenos de potencia) y no transgredía la ley, al menos la de Venezuela.
Ya entiendo con que no trasgredias la ley de Venezuela jajajajaja que no hay ley dices jajajajaja
Que cuesta un día de tandas en el Jarama?
El truco es entrar con un coche viejo que tienes todo hecho. Nosotros lo hicimos y repetiria 😊
Buen trabajo. Tenéis que hablar un día de videojuegos que seguro que muchos aficionados a los coches les gustan. No solo en plan carreras sino para conocer muchos modelos míticos.
¿Cambio automático o manual para circuito???
Hola Max, has dicho en el video una cosa que me ha creado una duda, es sobre la presión de los neumáticos, has dicho que hay que llevar la presión alta y yo he escuchado a gente que se dedica a la competición que hay que bajarlas un poco con respecto a la calle porque al hacer trabajar más los neumáticos estos cogen más temperatura y las presiones suben. Que me dices a eso?
Una cosa son neumáticos de calle y otra neumáticos de competición. Funcionan totalmente diferentes. Neumáticos normalesde calle, como dice Max, hay que subir.
Creo que lo de bajar las presiones puede llegar a ser efectivo en el campo para tener más tracción. Pero en asfalto, es todo lo contrario. Incluso en las especificaciones de presión de nuestros coches, hay que aumentarla para mayor velocidad y peso.
Mi experiencia con semisliks es que hay que bajar unos 0.4 a la presión que lleves de serie y después de 2 o 3 vueltas salir a boxes y comprobarlo. En mi untima tanda entré con 1.8 bar detrás y al cabo de un rato hice un trompo. Había subido a 2.5 y es un clio 16v
Yo desde que descubrí el Drift ya no salgo de copas.
No se si te abras confundido o es así, pero no entiendo porque en circuito con el coche tienes que subir la presión. Ya que al calentarse el neumático sube la presión y tendrías menos superficie de contacto con el asfalto.
Like 2362. Seat León , neumáticos 195/65 R 15 llanta de aleación original y llanta de chapa también original ( repuesto) pesando prácticamente lo mismo.¿ Como puede ser? ¿ Donde esta la ganancia? ¿ Sólo estética?
👏
Lo de cronómetro predictivo me parece una idea genial, pero al buscar en Google no encuentro ese artículo, no se si tendra otra denominación.
Alguien puede informar?
Tienes mi like, solo por poner un raro fk2r (tengo uno) en la portada 😅
Cuanto dinero suele costar de media participar en tandas?
Varias imágenes del autódromo Gálvez de Argentina
Algún día iré a un circuito y haré un cursillo de perfeccionamiento.
Qué buenos vídeos hace usted. El día que aprenda a pronunciar Citroën Traction con el mismo esmero con que pronuncia "folsksfaguen" será el rey.
Max te sigo desde hace poco y me gustan mucho tus vídeos!!, Y a los que no les gusten que les den y miren otra cosa!!
Máximo, mañana voy a calafat con mi civic 1.4i del año 2000, en parte por tu culpa...
Lo de subir las presiones antes de empezar… contando con que los neumáticos se van a calentar y eso elevará notablemente las presiones, no creo que sea un buen consejo partir de una presión más alta
La presión alta en el neumático hace que caliente menos, nunca rodar con presiones como las de calle
Una ves q entras en circuito....malo....te pica el bicho y ya no hay marcha atrás...
Queria rectificarte sobre el 2º par de gafas que ya no es obligatorio pero veo que se han adelantado,saludos.
Grande Dross, haciendo Intros para Garaje Hermético.
Donde lo destrozas es en los rallyes y además pierdes la itv de calle