C'est dingue avec vos explications je comprend mieux comment fonctionne un helico vous expliquez super bien et avec des termes accessibles a tous du moins a moi lol Merci encore pour tout ceci
Caro, je suis addict de tes videos, je suis ni pilote ni même stagiaire et curieusement ca m intéresse quand même. Je n arrête pas d être époustouflé par tous les défis qu ont relevés les femmes et les hommes opiniâtres qui ont mis au point une telle machine. Merci beaucoup
Je découvre une vidéo que j'avais ratée à sa sortie. Je comprends mieux pourquoi l'instructeur qui m'a pris sur un Cabri G2 pour mon premier vol d'initiation m'avait dit avant le décollage: "on est en vent arrière, il va falloir travailler le palonnier". heu... c'est lui qui s'en était occupé, heureusement pas moi ! merci pour tes explications claires.
Appuyer à fond sur le palonnier de gauche, simultanément incliner le cyclique vers l’avant afin d’augmenter la vitesse et si l’altitude le permet réduire la puissance . C'est tout dit et merci pour tes explications Caro. "Un bel Hélicoptère et un hélicoptère qui vole bien, et son pilote vit dans un monde de perfection"
Je viens de connaître hier 3 octobre 2020 une situation de (mini) LTE sur l’aéroport d’Avignon...J’étais sur un exercice en stationnaire dans un R22, un peu de vent arrière, temps humide et pas très chaud. J’ai été très surpris par la rotation brutale et n’ai pas compris immédiatement...je me suis crispé et le pied gauche est resté bien timide à l’enfoncement. C’est le cyclique en avant qui m’a « sauvé ». Pas évident d’avoir le bon réflexe en situation inattendue et donc de stress soudain ! Un jour j’espère devenir un vieux pilote pour mieux maîtriser ce genre de phénomène😊
Bonjour madame , je vous remercie pour les informations cruciale que vous nous avez donné , et ce afin d'augmenter le niveau de la sécurité des vols ainsi favorisé la culture de partage , Il faut qu'on pense aux autres, car il y a des personnes à bord et d'autres en dessous [ les citoyens ], umm nous avons de la chance d'avoir ce métier noble. S'il vous plaît madame le piolet instructeur , est ce que le phénomène du LTE est le même par rapport au Rotor arrière propulsif , comme vous le savez très bien madame pilote instructeur nos avons le rotor arrière propulsif et tractif. Best regards.
Merci pour les commentaires positifs et pour cette bonne question. J’imagine que ce problème existe dans les deux cas. Peut-être quelqu’un dans la communauté avec l’expérience de ce type d’hélicoptère peut nous le confirmer?
J'avais regardé la 1ère vidéo sur le phénomène de Vortex qui étais très bien faites ! Bravo Caro... Cette deuxième vidéo, pour un amoureux de l'hélico mais qui hélas ne pilote pas, permet de bien comprendre ces phénomène de vent... Merci Caro
Merci Caro pour ta pédagogie , comme j'ai vécu deux fois ce phénomène heureusement à 50 cm du sol je rajouterais que la cabine tangue violemment dans tous les sens lors des rotations ce qui augmente l'effet de surprise due à la rotation très très rapide de l'hélico sur lui même , je pense qu'on a une demi seconde pour réagir quand cela se déclenche . Coup de chance j'ai plaqué l'hélico au sol sans renversement au bout de 2 tours de manège, c'est dire que cela va très vite !!!!!!!!!!!!......
Bonsoir madame , je vous remercie pour cette explication simple , claire, très bonne méthode pédagogique ,il ya in service bulletin Airbus helicopter en 20140Didier aux personnelle navigation , concernant le problème en question LTE
Un point très important non mentionné. Si la puissance est autorégulée, ne pas crisper la main sur la poignée des gaz car le gouverneur ne peut plus fournir l'excédent de puissance requis !!
Je reviens sur le 1er épisode... Quelle est le rôle de la configuration du rotor principal sur la formation du vortex ? Je pense au nombre de pales, aux rotors coaxiaux, engrenants où encore en tandem, aux différences de comportement entre un rotor plus petit mais tournant plus vite vs un plus grand avec une rotation plus lente, etc. Merci pour la vidéo.
J'étais pilote d'essai dans une vie antérieure et j'ai eu l'occasion de voler sur Hughes 300. J'ai le souvenir d'une machine sous-motorisée et aux qualités de vol déplorables. A ma connaissance ce n'est jamais arrivé dans les armées où pourtant on utilisait les H/C dans toutes les conditions. Je pense que c'est plus propre aux "petites" machines qu'il faut utiliser avec beaucoup de précautions ... En exagérant un peu je dirais qu'elles sont presque en limite de puissance dès le stationnaire et ça change beaucoup de choses. Cela dit, ça existe et vos conseils sont excellents. Cordialement
Explication géniale super vraiment. J'ai une petite question si vous permettez. Avez vous des ressources de construction des hélicoptères. Merci d'avance.
je viens de découvrir vos videos , je ne savais pas ces phénomènes ( vortex ), favorisant la perte de l'anti couple ...mais quelles sont les actions à mener en cas de ruptures mecanique de cet anti couple ...là plus reponse aux paloniers je suppose ? en tout les cas explications claires et précises...merci et fly safe !
Bonjour Caro, Tout d'abord, merci pour vos vidéos, car je les adore!! Donc, si je comprends bien, il suffit que le vortex du rotor principal passe dans le rotor de queue une seconde, pour déclencher une LTE ?!! Au delà de cette seconde, c'est l'inertie de l'hélicoptère en lui même, qu'on n'arrive pas à arrêter ?? Donc ma question est, ¬ Est ce que le rotor anti couple est inefficace durant toute cette période de rotation, ou si au bout d'un certain temps on arrive à arrêter la rotation de l'hélicoptère? Je me pose cette question car dans toutes les vidéos que j'ai pu voir... Jamais un hélicoptère n'a réussi à sortir de la LTE. Est ce parce qu'ils étaient trop bas? Lui manquait il du temps?
Bonjour et merci pour cette question. Quand comme vous dites, le vortex du rotor principal passe dans le rotor de queue l’air est perturbé mais ça ne devient pas incontrôlable. La LTE peut être déclenché si on ne réagi pas sur les palonniers. Et oui, il est possible d’arrêter un LTE. Bonne continuation 😊
Bonjour Caro. Bon, pas simple de maîtriser cette machine..Pourrais tu expliquer le "claquement" caractéristiques sur Robinson des pales du rotor pendant les différentes phases de vol ? Merci, bonne continuation
Bonsoir Caro, je veux commencer depuis 0 le pilotage d’hélicoptère classe 6 HLM. Quel option éducative me conseilles tu d’acheter pour me préparer à la théorie? Je t’écris depuis Mexico. Merci d’avance
Le LTE n'existe pas, c'est toujours du LPE (Loss of Pilot Effectiveness)... Comme tu l'as bien indiqué, la réactivité aux palonniers est hyper importante dans le pilotage d'un hélicoptère. À noter qu'à proximité du sol, il y a encore une méthode supplémentaire pour s'en sortir, à savoir fermer la commande des gaz pour diminuer fortement le couple.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
C'est dingue avec vos explications je comprend mieux comment fonctionne un helico vous expliquez super bien et avec des termes accessibles a tous du moins a moi lol Merci encore pour tout ceci
Avec le plus grand plaisir 😁
Caro, je suis addict de tes videos, je suis ni pilote ni même stagiaire et curieusement ca m intéresse quand même.
Je n arrête pas d être époustouflé par tous les défis qu ont relevés les femmes et les hommes opiniâtres qui ont mis au point une telle machine.
Merci beaucoup
Je découvre une vidéo que j'avais ratée à sa sortie. Je comprends mieux pourquoi l'instructeur qui m'a pris sur un Cabri G2 pour mon premier vol d'initiation m'avait dit avant le décollage: "on est en vent arrière, il va falloir travailler le palonnier". heu... c'est lui qui s'en était occupé, heureusement pas moi ! merci pour tes explications claires.
Appuyer à fond sur le palonnier de gauche, simultanément incliner le cyclique vers l’avant afin d’augmenter la vitesse et si l’altitude le permet réduire la puissance . C'est tout dit et merci pour tes explications Caro.
"Un bel Hélicoptère et un hélicoptère qui vole bien, et son pilote vit dans un monde de perfection"
Vous êtes très pédagogique merci pour vos vidéos
Je viens de connaître hier 3 octobre 2020 une situation de (mini) LTE sur l’aéroport d’Avignon...J’étais sur un exercice en stationnaire dans un R22, un peu de vent arrière, temps humide et pas très chaud. J’ai été très surpris par la rotation brutale et n’ai pas compris immédiatement...je me suis crispé et le pied gauche est resté bien timide à l’enfoncement. C’est le cyclique en avant qui m’a « sauvé ». Pas évident d’avoir le bon réflexe en situation inattendue et donc de stress soudain ! Un jour j’espère devenir un vieux pilote pour mieux maîtriser ce genre de phénomène😊
Bonjour madame , je vous remercie pour les informations cruciale que vous nous avez donné , et ce afin d'augmenter le niveau de la sécurité des vols ainsi favorisé la culture de partage , Il faut qu'on pense aux autres, car il y a des personnes à bord et d'autres en dessous [ les citoyens ], umm nous avons de la chance d'avoir ce métier noble.
S'il vous plaît madame le piolet instructeur , est ce que le phénomène du LTE est le même par rapport au Rotor arrière propulsif , comme vous le savez très bien madame pilote instructeur nos avons le rotor arrière propulsif et tractif.
Best regards.
Merci pour les commentaires positifs et pour cette bonne question. J’imagine que ce problème existe dans les deux cas. Peut-être quelqu’un dans la communauté avec l’expérience de ce type d’hélicoptère peut nous le confirmer?
@@CaroLaPilote ،bonsoir chere pilote instructeur , merci pour le feedback .
Bonne nuit et bonne continuation
Intéressant. Merci 👋
Avec grand plaisir 😃
Merci d être en blanc 😊❤ Chris
😅
Merci Caro. Je découvre un phénomène aérodynamique que je ne connaissais pas.
J'avais regardé la 1ère vidéo sur le phénomène de Vortex qui étais très bien faites ! Bravo Caro... Cette deuxième vidéo, pour un amoureux de l'hélico mais qui hélas ne pilote pas, permet de bien comprendre ces phénomène de vent... Merci Caro
Merci Caro pour ta pédagogie , comme j'ai vécu deux fois ce phénomène heureusement à 50 cm du sol je rajouterais que la cabine tangue violemment dans tous les sens lors des rotations ce qui augmente l'effet de surprise due à la rotation très très rapide de l'hélico sur lui même , je pense qu'on a une demi seconde pour réagir quand cela se déclenche . Coup de chance j'ai plaqué l'hélico au sol sans renversement au bout de 2 tours de manège, c'est dire que cela va très vite
!!!!!!!!!!!!......
ça me l'a fait sur simulateur, maintenant je comprends pourquoi
Ravis d'avoir aider 😊
Bravo Caro pour ces explications très claires et parfaitement illustrées !
Intéressant et bien expliqué comme d’habitude, merci et bravo d’avoir pensé à faire ces vidéos, qui plus est, en Français !
Cc Caro super t’es vidéo c était mon rêve d être pilote d Helico
Salut Caro, bravo, beau montage.... tu as la voix de Jane Birkin :))
Vrai que tu as la voix de Jane Birkin !!!!!Avec ce petit accent qui fait ton charme
Bonsoir madame , je vous remercie pour cette explication simple , claire, très bonne méthode pédagogique ,il ya in service bulletin Airbus helicopter en 20140Didier aux personnelle navigation , concernant le problème en question LTE
Un point très important non mentionné. Si la puissance est autorégulée, ne pas crisper la main sur la poignée des gaz car le gouverneur ne peut plus fournir l'excédent de puissance requis !!
Excellent commentaire 👍
Je reviens sur le 1er épisode... Quelle est le rôle de la configuration du rotor principal sur la formation du vortex ? Je pense au nombre de pales, aux rotors coaxiaux, engrenants où encore en tandem, aux différences de comportement entre un rotor plus petit mais tournant plus vite vs un plus grand avec une rotation plus lente, etc. Merci pour la vidéo.
Bien Caro ! La chasse vous salue ! On attend la suite....
Merci Caro super explications 🤗
I understood the loss or tail rotor effectiveness part! Well done
@@CaroLaPilote Yes thanks with a wonderful sun tan by sitting in the garden - hope you are okay too.
J'étais pilote d'essai dans une vie antérieure et j'ai eu l'occasion de voler sur Hughes 300. J'ai le souvenir d'une machine sous-motorisée et aux qualités de vol déplorables. A ma connaissance ce n'est jamais arrivé dans les armées où pourtant on utilisait les H/C dans toutes les conditions. Je pense que c'est plus propre aux "petites" machines qu'il faut utiliser avec beaucoup de précautions ... En exagérant un peu je dirais qu'elles sont presque en limite de puissance dès le stationnaire et ça change beaucoup de choses. Cela dit, ça existe et vos conseils sont excellents. Cordialement
Explication géniale super vraiment.
J'ai une petite question si vous permettez.
Avez vous des ressources de construction des hélicoptères.
Merci d'avance.
je viens de découvrir vos videos , je ne savais pas ces phénomènes ( vortex ), favorisant la perte de l'anti couple ...mais quelles sont les actions à mener en cas de ruptures mecanique de cet anti couple ...là plus reponse aux paloniers je suppose ? en tout les cas explications claires et précises...merci et fly safe !
@@CaroLaPilote merci de votre reponse ..je ne connais pas ou peu le pilotage des voiles tournante mais plutot ulm multi axes ..😉
très interessant et bien expliqué, merci beaucoup
Bonjour Caro,
Tout d'abord, merci pour vos vidéos, car je les adore!!
Donc, si je comprends bien, il suffit que le vortex du rotor principal passe dans le rotor de queue une seconde, pour déclencher une LTE ?!! Au delà de cette seconde, c'est l'inertie de l'hélicoptère en lui même, qu'on n'arrive pas à arrêter ?? Donc ma question est,
¬ Est ce que le rotor anti couple est inefficace durant toute cette période de rotation, ou si au bout d'un certain temps on arrive à arrêter la rotation de l'hélicoptère?
Je me pose cette question car dans toutes les vidéos que j'ai pu voir... Jamais un hélicoptère n'a réussi à sortir de la LTE. Est ce parce qu'ils étaient trop bas? Lui manquait il du temps?
Bonjour et merci pour cette question. Quand comme vous dites, le vortex du rotor principal passe dans le rotor de queue l’air est perturbé mais ça ne devient pas incontrôlable. La LTE peut être déclenché si on ne réagi pas sur les palonniers. Et oui, il est possible d’arrêter un LTE. Bonne continuation 😊
Toujours intéressant vos vidéos très bien expliqué. C'est quoi le nom de l'école ou vous travaillez ?
Copt’Air 😊
Bonjour Caro. Bon, pas simple de maîtriser cette machine..Pourrais tu expliquer le "claquement" caractéristiques sur Robinson des pales du rotor pendant les différentes phases de vol ?
Merci, bonne continuation
Super, très intéressant, même pour les non-amoureux des hélicos....
Super et merci a toi Caro !!! je partage aussi sur " passion pilote reel "..Bises
Bonsoir Caro, je veux commencer depuis 0 le pilotage d’hélicoptère classe 6 HLM. Quel option éducative me conseilles tu d’acheter pour me préparer à la théorie? Je t’écris depuis Mexico. Merci d’avance
Le LTE n'existe pas, c'est toujours du LPE (Loss of Pilot Effectiveness)...
Comme tu l'as bien indiqué, la réactivité aux palonniers est hyper importante dans le pilotage d'un hélicoptère.
À noter qu'à proximité du sol, il y a encore une méthode supplémentaire pour s'en sortir, à savoir fermer la commande des gaz pour diminuer fortement le couple.
Cool vid.... Bravo Caro! Phil
Je' sui brazilian je besuan fer le curso de helicóptero 🚁 🚁
comme une sortie de vrille en avion