J'ai testé en exercice d'autorotation verticale sur un Sikorsky SK-58 (HSS1 Seabat). Ciel clair, pas de vent, appareil léger 2 pilotes à bord. Lors de la remise de gaz à 600ft le temps de resynchroniser le moteur avec le rotor nous avons passé 400ft et là, il s'est passé 4 secondes jusqu'à l'impact (100ft/sec)... Pas de bol, nous devions avoir un léger vent tournant en l'air (rien au sol) et nous avons dû nous prendre une composante vent arrière lors de la mise en puissance. Je confirme la perte totale d'efficacité aux commandes (cyclique et palonnier) et trop bas pour repasser en autorotation pour sortir de la bulle... Dommage. L'appareil est parti directement au parc à ferraille. Nous en sommes sortis avec une plus grande expérience, une commission d’enquête qui s'est conclue en aléa d'entrainement et un écrasement des disques lombaires que je paye aujourd'hui. ;-)
Même si je n’aurais jamais la chance de me rendre aux apéros des copains en Hélico, merci pour les explications et les illustrations complètes. Beau boulot.
C'est une machine dont la mécanique du vol n'est pas simple et difficile à fabriquer (regardez le nombre de constructeurs dans le monde par rapport aux avions). Ça me fait un peu penser à l'histoire du bourdon : vous savez pourquoi le bourdon vole? Parce qu'il ne sait pas qu'il ne peut pas voler ...
Bonjour Caro. Merci pour ces vidéo explicatives. Je suis un mordu des hélicos et j’entreprends bientôt la formation dans le but d’acquérir un R44. En regardant tes vidéos, je deviens de plus en plus passionné 😊. Je comprends que les problèmes de vortex sont plus susceptibles d’arriver en fin de parcours, quand on réduit la vitesse pour atterrissage. Le décollage et le vol régulier, je ne vois pas de problèmes, mais ce serait vraiment intéressant de connaître la manœuvre pour atterrir. Avec une vitesse vers l’avant ou en faisant une descente à la verticale. (Ou peut-être en as-tu déjà parlé, je n’ai pas terminé de tout regarder 😉
Un copain de mon père qui avait le brevet de pilote s’est tué avec son hélico il a fait une erreur de pilotage il a tué en plus ses trois passagers...À cause justement de ce fameux phénomène de vortex ! C’était avec un Robinson R 44
@@CaroLaPilote Ça fait partie des choses de la vie j’avais fait le mont Blanc avec lui en avion c’était un très bon pilote pour l’avion par contre il avait beaucoup moins d’heures pour l’hélicoptère
Je découvre cette vidéo, très riche et bien faite. J'ai encore beaucoup à apprendre, j'ai hâte d'en voir d'autres et éventuellement échanger avec vous à ce sujet. Michel Anglade m'avait déjà bien renseigné sur diverses anecdotes.
....salut , michel anglade que j'ai bien connu dans sa jeunesse ( alat ) il est ou et il fait quoi actuellement suis preneur de son tel ou e/mail merci
@@mdnjeanpierre652 Hello caro, j'ai bien les coordonnées de Michel Anglade, mais je ne peux te les transmettre qu'en privé (et avec son accord, bien sûr). Peux-tu indiquer une adresse e-mail ?
Bravo Caro ! L'ancien pilote de chasse s'est pris au jeu et a regardé et écouté avec intérêt cette vidéo - Parfaite démonstration , tout est clair et on en redemande ! Un bonjour de la chasse !
Excellente pédagogie et très belle explication de ce phénomène aérodynamique propre à la voilure tournante. Je me souviens du temps ou j'étais instructeur dans l'ALAT à DAX. On en parlions en cours théorique mais HÉLAS, cet exercice n'était pas réalisé en vol comme l'autorotation. La théorie suffisait disait-on. Et c'est vrai. En vol d'instruction en montagne, j'ai rencontré pour la première fois ce phénomène lors d'une approche angle fort J'ai repris les commandes "Pas général baissé et tout vers l'avant". Un éléve aura vécu le vortex en vol d'instruction. C'est très impressionnant surtout lorsque le sol s'approche vite.
C'est vrai, ce n'est pas enseigné à Dax. D'un autre côté c'est un phénomène assez rare et si on est un peu trop bas il n'y a pas beaucoup de bonne solutions. J'étais dans l'ALAT puis, via l'EPNER, je suis devenu pilote d'essai. C'est quelque chose qu'on "pratique" dans ce monde-là et, selon les machines, il faut plus ou moins de place pour en sortir car la solution c'est de baisser le pas mais certains appareils ont des vortex "sévères" (le Puma par exemple). A noter pour le fun que pour s'y mettre volontairement on se mettait en stationnaire air (c'est la condition de départ, d'où le danger d'une descente à forte pente avec un léger vent arrière et du pas), on avait une instrumentation adaptée pour ça et quelquefois ... on n'y arrivait pas du 1er coup!
pat olt J’attendais l’effet de vortex lors de ce vol pour présenter le phénomène à mon élève. Tout était réuni pour s’y retrouver. ....J’ai donc laissé faire....Et ça n’a pas loupé !!! Grosse frayeur je dois le reconnaître. J’attendais sa venue mais pas aussi violente. Le sol est montré très vite. Une expérience que je n’oublierai jamais. J’en garde un souvenir très précis. C’était hier
Bonjour Caro, Pour information à neuf minutes et quatre secondes il y a une coupure du son, Petit détail technique à part très bonne vidéo toujours aussi très clair et les visuels au top, excellente continuation
Bonjour Caro et merci pour les vidéos (je découvre ta chaine...). J'ai plusieurs fois entendu parler de la vitesse d'accrochage. Tu pourrais expliquer ce que c'est ? Merci encore !!!
Bonjour Marc. C'est une bonne question. C'est le moment ou l'hélicoptère va assez vite pour ne plus être dans sa propres turbulence. Le disc rotor dépasse complètement la recirculation des anciens tourbillons et commence à fonctionner dans de l'air non perturbé.
Hello mêmes moi je voulais une ppl H, mais faute de moyen je prépare une ppl A, ce n'est pas plus mal, si un jour je dois voler en hélicoptère j'espère ce sera avec une jolie et operationnelle FI comme vous. Bye ❤❤❤
Quel plaisir de vous regarder ! Et content de voir que l activité de la chaîne redémarre ! J'ai une question et un souhait à vous adresser si vous me le permettez : - Concernant la méthode de sortie du vortex latéralement, entre celle du robinson que vous avez précisemment décrite (sens anti horaire du rotor principale) et celle pratiquée sur la petite vidéo du lama, concernant ce dernier (mise à part le collectif) c'est bien exactement l'inverse qu il faut appliquer compte tenu du sens horaire de rotation du rotor principale du lama ou pas ??? - Pourriez vous avec tout votre talent nous parler du fonctionnement du cyclique en nous expliquant l'imbrication de la précession gyroscopique (de ces 90 ° de décalage ) je ne trouve rien concernant ce sujet !!! Merci beaucoup pour ce que vous faites et good luck pour la suite de votre carrière !!!
Bonjour Eric. Merci pour les commentaires et les questions. C'est exactement ça concernant le Lama. Il faut monter le collectif, mettre du cyclique à gauche et appuyer sur le palonnier droit. Il y a des explications sur le cyclique et la précession gyroscopique dans cette vidéo : th-cam.com/video/mGqcSu5WDLY/w-d-xo.html
Donc si j'ai bien compris, un helicoptere ne peut pas rester en stationnaire à partir d'une haltitude trop élevée c'est bien ça ? Si non risque de vortex ?
Merci Caro, nouveau adepte à tes vidéos, j'adore. Peut-on tomber dans un vortex en haute altitude genre 5000' sol ou seulement à base altitude à l'approche ?
Bonjour, merci pour cette vidéo efficace. Par contre je me pose une question, j'ai vu dans un livre de théorie hélicoptère d' aérospatiale (ça date) que l'etat de vortex était provoqué par une descente lente. Comment expliquer la différence ? Merci beaucoup
Bonjour et merci pour la question. Il n’y a pas de différence. Il me semble qu’on parle de la même chose. C’est quand l’hélicoptère descend dans ses propres turbulences.
@@CaroLaPilote j ai commencé a voler en ulm multiaxes europa2 a mayotte puis j ai passé un bb convertis en LAPL j aimerais maintenant passer en classe6 ulm helico
Alors si j’ai bien écouté, pour répondre à la question, les signes sont : les vibrations, la chute d’altitude, le filin qui remonte, La difficulté de contrôle. Merci pour tes vidéos, je ne suis pas un pilote d’hélico mais j’ai toujours voulu l’être. Dois-je réécouter ou ça va ? Lol
Réponse au quiz : On est dans une situation de vortex quand la ficelle accrochée devant l'hélico tombe vers le bas. C'est quand même subtil le pilotage d'un hélicoptère (aéronef rendu un peu sournois avec ces courants d'air sur les pales)
houari belaoun bonjour. Je prends connaissance de ton post. Étant passé par les cases pro hélicoptère (ALAT et SAMU) et avion (PL) je vais te contacter également par e-mail puis par téléphone. A tout de suite......
"Souple sur les gaz" ? ???? (7:47) je ne suis pas pilote hélico mais seulement passionné.... Mais pour autant que je sache, il n'y a pas de 'manette des gaz" dans un hélico.
@@CaroLaPilote D'accord je vous prie de m'excuser. Je pensais qu'il y avait le 'Iddle' et le 'flight mode' ... J'ai travaillé à l'héliport de Monaco pendant 2ans. Mais comme 'simple' agent au sol
Sur les hélicoptères légers oui parce qu'ils sont toujours un peu inclinés et que la bille n'est pas l'indication la plus facile à utiliser (par exemple sur Alouette II en croisière la bonne position de la bille c'est une demi-bille à droite ...) alors que la ficelle permet de visualiser directement le flux d'air. En revanche ça marche à l'envers par rapport à la bille : le pied "pousse" la bille mais "attire" la ficelle. Sur les hélicoptères lourds il n'y a pas de ficelle mais ils volent "à plat" en raison de la position haute du rotor anti-couple (idéalement il faut que le moyeu du RAC soit dans le plan du rotor principal). Il y a aussi d'autres astuces de construction comme l'inclinaison du RAC (MH53, Blackhawk ...)
@@patolt1628 J’ai une question lié à plusieurs vidéos, qu’elle est la configuration la plus sûre ( pour un débutant en hélicoptère)un rotor 2 pales ou plus ? Si j’ai bien compris 2 pales la stabilité est moins bonne, mais plus d’inertie rotor. 3 pales et plus d’autre phénomènes apparaissent. La tendance chez les constructeurs est au grand nombre de pales même chez Bell pourtant longtemps fidèle au bi-pales.
@@richardjouve7612 C'est une bonne question. Pour faire simple : - Les bipales sont plus stables en général et plus faciles en autorotation car ils conservent assez bien les tours. Donc ils sont plus faciles pour un débutant. En revanche, d'un point de vue maniabilité ils sont plutôt "mous" à cause d'un très faible "moment de contrôle" mais pour un usage privé c'est très suffisant ... Mauvais côté : le pb du Mast Bumping. - Les tripales sont plus instables en stationnaire donc plus difficiles au début mais ils sont plus "vifs" et pas sujets au Mast Bumping. Ils sont aussi un peu plus "chauds" en autorotation car les tours varient plus. Dans les "petites" machines il y a le Schweizer 300 que je ne recommanderais pas (non seulement instable mais des qualités de vol déplorables) et une petite merveille : le Cabri de Bruno Guimbal (Il était ingénieur à Aérospatiale Hélicoptères et ça se voit). Celui-là est juste génial, c'est un Ecureuil en tout petit, une machine très saine. En plus il n'y a plus la "poignée de moto" sur le Pas Général mais une régulation moteur et de vraies cycliques, pas le "porte-manteau" du Robinson... - Les quadripales (ou plus) concernent des machines nettement plus grosses, bimoteurs, à turbine bien sûr et qui ne s'adressent plus du tout au même public. Maintenant je ne connais pas les prix à l'heure de vol, souvent proportionnels au prix de la machine elle-même. Donc si vous voulez débuter dans le privé (attention c'est plus cher que l'avion en aéroclub et il n'y a pas d'heliclub partout) : le Robinson avec Caro c'est très bien. Idéalement, pour la machine, si vous trouvez une école qui vole sur Cabri mais ce doit être un peu plus cher... (th-cam.com/video/YK4noPpd3no/w-d-xo.html&ab_channel=AOPALive)
Certain que votre chaîne va intéresser, certes un public limite, cible même amateur, mais à l avantage de montrer la complexité du réel du pilotage de ce genre d engin, et par une professionnelle du pilotage. Quand on est ignorant comme moi, de ce domaine, un hélico semble plus difficile à piloter qu un avion.
Attention .....y'a "faire l'hélicoptère" et "faire de l'hélicoptère" ou "piloter un hélico" mais faire l'hélicoptère en Français cela veut dire autre chose ;)
J'ai testé en exercice d'autorotation verticale sur un Sikorsky SK-58 (HSS1 Seabat). Ciel clair, pas de vent, appareil léger 2 pilotes à bord. Lors de la remise de gaz à 600ft le temps de resynchroniser le moteur avec le rotor nous avons passé 400ft et là, il s'est passé 4 secondes jusqu'à l'impact (100ft/sec)... Pas de bol, nous devions avoir un léger vent tournant en l'air (rien au sol) et nous avons dû nous prendre une composante vent arrière lors de la mise en puissance.
Je confirme la perte totale d'efficacité aux commandes (cyclique et palonnier) et trop bas pour repasser en autorotation pour sortir de la bulle... Dommage.
L'appareil est parti directement au parc à ferraille. Nous en sommes sortis avec une plus grande expérience, une commission d’enquête qui s'est conclue en aléa d'entrainement et un écrasement des disques lombaires que je paye aujourd'hui. ;-)
Les meilleurs d'entre vous sont ceux qui apprennent la connaissance et l'enseignent Je te trouve très réussi dans tes explications
Merci beaucoup 😊
Merci Carole pour tes explications claires sur phénomène vortex.
Avec plaisir 😊
Même si je n’aurais jamais la chance de me rendre aux apéros des copains en Hélico, merci pour les explications et les illustrations complètes. Beau boulot.
Merci 🙏
Merci pour vos vidéos 😎👍
Merci pour ton soutien 🥰
Bonjour, votre vidéo m'a été très constructive, je vais enfin pouvoir stabiliser mon hélico afin de lancer mes missiles sans me crasher à chaque fois
Tant mieux !
Je suis toujours étonné de la complexité de vol en hélicoptère. Merci pour ces découvertes.
C'est une machine dont la mécanique du vol n'est pas simple et difficile à fabriquer (regardez le nombre de constructeurs dans le monde par rapport aux avions). Ça me fait un peu penser à l'histoire du bourdon : vous savez pourquoi le bourdon vole? Parce qu'il ne sait pas qu'il ne peut pas voler ...
@Kole Emmitt hi!sorry I don t think it's the right place for an Ad
Ca concerne qui ???
Bonjour Caro. Merci pour ces vidéo explicatives. Je suis un mordu des hélicos et j’entreprends bientôt la formation dans le but d’acquérir un R44. En regardant tes vidéos, je deviens de plus en plus passionné 😊. Je comprends que les problèmes de vortex sont plus susceptibles d’arriver en fin de parcours, quand on réduit la vitesse pour atterrissage. Le décollage et le vol régulier, je ne vois pas de problèmes, mais ce serait vraiment intéressant de connaître la manœuvre pour atterrir. Avec une vitesse vers l’avant ou en faisant une descente à la verticale. (Ou peut-être en as-tu déjà parlé, je n’ai pas terminé de tout regarder 😉
Merci @yvesgagnon6425. Je prend note et on ajoutera sur la liste d’idées. Je te souhaite plein de succès dans tes projets de pilotage 😊
Tres belle fame 😊
😊
Merci pour tes vidéos.
Elles sont très bien faites.
Un copain de mon père qui avait le brevet de pilote s’est tué avec son hélico il a fait une erreur de pilotage il a tué en plus ses trois passagers...À cause justement de ce fameux phénomène de vortex ! C’était avec un Robinson R 44
@@CaroLaPilote Ça fait partie des choses de la vie j’avais fait le mont Blanc avec lui en avion c’était un très bon pilote pour l’avion par contre il avait beaucoup moins d’heures pour l’hélicoptère
Merci 🙏
super bien expliqué merci Carole
Avec plaisir ☺️
@@CaroLaPilote 🙂
quel façon ç'est magnifique merci caro
Méthode Vuichard testée et approuvée sur simulateur DCS au commande d'un MI-8. Merci.
Une femme belle et intelligente , really it's rare quality .
Thank you kind Sir.
Je découvre cette vidéo, très riche et bien faite. J'ai encore beaucoup à apprendre, j'ai hâte d'en voir d'autres et éventuellement échanger avec vous à ce sujet. Michel Anglade m'avait déjà bien renseigné sur diverses anecdotes.
....salut , michel anglade que j'ai bien connu dans sa jeunesse ( alat ) il est ou et il fait quoi actuellement suis preneur de son tel ou e/mail merci
@@mdnjeanpierre652 Hello caro, j'ai bien les coordonnées de Michel Anglade, mais je ne peux te les transmettre qu'en privé (et avec son accord, bien sûr). Peux-tu indiquer une adresse e-mail ?
@@LoloLolo-77 ...c'est très gentil à toi , cela date et j'ai eu l'occasion de le voir dans sa fermette merci mais trop tard pour ta proposition
Bravo Caro ! L'ancien pilote de chasse s'est pris au jeu et a regardé et écouté avec intérêt cette vidéo - Parfaite démonstration , tout est clair et on en redemande ! Un bonjour de la chasse !
Merci 🙏
C'est bien vu comme explication. Bravo
Merci 🙏
Merci c'était très enrichissant
Merci 👋
Avec plaisir 😊
Merci pour les conseils rien ne vaut une experte en la matière
Excellente pédagogie et très belle explication de ce phénomène aérodynamique propre à la voilure tournante. Je me souviens du temps ou j'étais instructeur dans l'ALAT à DAX. On en parlions en cours théorique mais HÉLAS, cet exercice n'était pas réalisé en vol comme l'autorotation. La théorie suffisait disait-on. Et c'est vrai. En vol d'instruction en montagne, j'ai rencontré pour la première fois ce phénomène lors d'une approche angle fort J'ai repris les commandes "Pas général baissé et tout vers l'avant". Un éléve aura vécu le vortex en vol d'instruction. C'est très impressionnant surtout lorsque le sol s'approche vite.
C'est vrai, ce n'est pas enseigné à Dax. D'un autre côté c'est un phénomène assez rare et si on est un peu trop bas il n'y a pas beaucoup de bonne solutions. J'étais dans l'ALAT puis, via l'EPNER, je suis devenu pilote d'essai. C'est quelque chose qu'on "pratique" dans ce monde-là et, selon les machines, il faut plus ou moins de place pour en sortir car la solution c'est de baisser le pas mais certains appareils ont des vortex "sévères" (le Puma par exemple). A noter pour le fun que pour s'y mettre volontairement on se mettait en stationnaire air (c'est la condition de départ, d'où le danger d'une descente à forte pente avec un léger vent arrière et du pas), on avait une instrumentation adaptée pour ça et quelquefois ... on n'y arrivait pas du 1er coup!
pat olt J’attendais l’effet de vortex lors de ce vol pour présenter le phénomène à mon élève. Tout était réuni pour s’y retrouver. ....J’ai donc laissé faire....Et ça n’a pas loupé !!!
Grosse frayeur je dois le reconnaître. J’attendais sa venue mais pas aussi violente. Le sol est montré très vite. Une expérience que je n’oublierai jamais. J’en garde un souvenir très précis. C’était hier
Bonjour Caro,
Pour information à neuf minutes et quatre secondes il y a une coupure du son, Petit détail technique à part très bonne vidéo toujours aussi très clair et les visuels au top, excellente continuation
Slt si c'est possible un petit cours sur les hélicoptères mi171
super vidéo Caro la pilote , amicalement du 62
@@CaroLaPilote de rien avec plaisir ;)
Merci, ça donne plus envie de prendre l hélicoptère
Merci, je comprends beaucoup mieux ce phénomène ;) Merci pour tes vidéos
Bonjour Caro et merci pour les vidéos (je découvre ta chaine...).
J'ai plusieurs fois entendu parler de la vitesse d'accrochage. Tu pourrais expliquer ce que c'est ?
Merci encore !!!
Bonjour Marc. C'est une bonne question. C'est le moment ou l'hélicoptère va assez vite pour ne plus être dans sa propres turbulence. Le disc rotor
dépasse complètement la recirculation des anciens tourbillons et commence à fonctionner dans de l'air non perturbé.
Hello mêmes moi je voulais une ppl H, mais faute de moyen je prépare une ppl A, ce n'est pas plus mal, si un jour je dois voler en hélicoptère j'espère ce sera avec une jolie et operationnelle FI comme vous. Bye ❤❤❤
Merci 😊
Quel plaisir de vous regarder ! Et content de voir que l activité de la chaîne redémarre ! J'ai une question et un souhait à vous adresser si vous me le permettez :
- Concernant la méthode de sortie du vortex latéralement, entre celle du robinson que vous avez précisemment décrite (sens anti horaire du rotor principale) et celle pratiquée sur la petite vidéo du lama, concernant ce dernier (mise à part le collectif) c'est bien exactement l'inverse qu il faut appliquer compte tenu du sens horaire de rotation du rotor principale du lama ou pas ???
- Pourriez vous avec tout votre talent nous parler du fonctionnement du cyclique en nous expliquant l'imbrication de la précession gyroscopique (de ces 90 ° de décalage ) je ne trouve rien concernant ce sujet !!!
Merci beaucoup pour ce que vous faites et good luck pour la suite de votre carrière !!!
Bonjour Eric.
Merci pour les commentaires et les questions.
C'est exactement ça concernant le Lama. Il faut monter le collectif, mettre du cyclique à gauche et appuyer sur le palonnier droit.
Il y a des explications sur le cyclique et la précession gyroscopique dans cette vidéo : th-cam.com/video/mGqcSu5WDLY/w-d-xo.html
Je connaissais le fénoméne . Mais expliquer comme ça, je comprends mieux pourquoi..
Merci 🙏
Donc si j'ai bien compris, un helicoptere ne peut pas rester en stationnaire à partir d'une haltitude trop élevée c'est bien ça ? Si non risque de vortex ?
Merci Caro, nouveau adepte à tes vidéos, j'adore. Peut-on tomber dans un vortex en haute altitude genre 5000' sol ou seulement à base altitude à l'approche ?
Avec plaisir mrjacques1 😊 Oui, on peut rencontrer le Vortex si on se met dans la mauvaise configuration à toute altitude ou hauteur.
Bonjour je sui brasilean je brsuan fer lo curso de h'elicopter...
Encore une vidéo bien expliquée , j’adore 😍 et en Français en plus !!!
Merci 🙏
Bonjour, merci pour cette vidéo efficace. Par contre je me pose une question, j'ai vu dans un livre de théorie hélicoptère d' aérospatiale (ça date) que l'etat de vortex était provoqué par une descente lente. Comment expliquer la différence ?
Merci beaucoup
Bonjour et merci pour la question. Il n’y a pas de différence. Il me semble qu’on parle de la même chose. C’est quand l’hélicoptère descend dans ses propres turbulences.
Je découvre votre chaine et franchement bravo pour ces explications claires et précises. Merci
Merci 🙏
Cool j'y connais rien en hélico j'ai appris des choses
c'est divinement expliqué ; merci caro .
Merci 🙏
😍😍 encore encore !!!
CMMANT FAIRE UN VOL STATIONNAIRE
Ca s’apprend…
hello , c'est Pat Hardial , super , merci pour les explications , c est clair et net !!
peut on dire que c est un ratio trainée/portance traduit par le variometre ?
@@CaroLaPilote j ai commencé a voler en ulm multiaxes europa2 a mayotte puis j ai passé un bb convertis en LAPL j aimerais maintenant passer en classe6 ulm helico
tres interessant et tres clair . vivement une video sur la LTE ^^
Il me semble que décrochage est synonyme de vortex dans ce cas. Les gens qui font de la voile ou de l'avion rencontrent le même problème.
J'adore ta chaine ,je suis moi mm pilote ..
Merci 🙏
Alors si j’ai bien écouté, pour répondre à la question, les signes sont : les vibrations, la chute d’altitude, le filin qui remonte, La difficulté de contrôle.
Merci pour tes vidéos, je ne suis pas un pilote d’hélico mais j’ai toujours voulu l’être. Dois-je réécouter ou ça va ? Lol
Réponse au quiz : On est dans une situation de vortex quand la ficelle accrochée devant l'hélico tombe vers le bas.
C'est quand même subtil le pilotage d'un hélicoptère (aéronef rendu un peu sournois avec ces courants d'air sur les pales)
Bonjour Caro, je suis tenté pour passer mon brevet PPL avion, ou Hélico, j'avoue avoir un faible pour l'hélico, mon rêve, besoin de tes conseils
@@CaroLaPilote Oui bien sur, j'ai fait plusieurs vols en hélico, dont un avec commande en initiation, génial! Si tu as de la place je suis preneur ;)
pour info, sur alouette 2
pour le messenger je te le donne par gmail ;) A très vite
Je t'ai envoyé mon mail, à très vite
houari belaoun bonjour. Je prends connaissance de ton post. Étant passé par les cases pro hélicoptère (ALAT et SAMU) et avion (PL) je vais te contacter également par e-mail puis par téléphone. A tout de suite......
👍👍👍👍☺️
On dirait que L actualité terrible de cette semaine montre les faiblesses des ventilos ! A basse altitude (_de100m)
ça m'arrive fréquement sur DCS en KA 50 😂😂😂😂
@@CaroLaPilote ça va j'arrive a m'en sortir mais des fois a 10M ça passe pas
"Souple sur les gaz" ? ???? (7:47) je ne suis pas pilote hélico mais seulement passionné.... Mais pour autant que je sache, il n'y a pas de 'manette des gaz" dans un hélico.
@@CaroLaPilote D'accord je vous prie de m'excuser. Je pensais qu'il y avait le 'Iddle' et le 'flight mode' ... J'ai travaillé à l'héliport de Monaco pendant 2ans. Mais comme 'simple' agent au sol
On retrouve des éléments similaires au planeur
Pouvez vous être plus explicite ?
Taux de chute important
Pas général ne répond pas quand on augmente
Et.... mouvements en lacet inhabituel
......votex..... voilà pour le quizzzz
J’espère que comme en planeur on a des brins de laine dans le champ de vision du pilote d’hélicoptère.
Sur les hélicoptères légers oui parce qu'ils sont toujours un peu inclinés et que la bille n'est pas l'indication la plus facile à utiliser (par exemple sur Alouette II en croisière la bonne position de la bille c'est une demi-bille à droite ...) alors que la ficelle permet de visualiser directement le flux d'air. En revanche ça marche à l'envers par rapport à la bille : le pied "pousse" la bille mais "attire" la ficelle.
Sur les hélicoptères lourds il n'y a pas de ficelle mais ils volent "à plat" en raison de la position haute du rotor anti-couple (idéalement il faut que le moyeu du RAC soit dans le plan du rotor principal). Il y a aussi d'autres astuces de construction comme l'inclinaison du RAC (MH53, Blackhawk ...)
@@patolt1628 J’ai une question lié à plusieurs vidéos, qu’elle est la configuration la plus sûre ( pour un débutant en hélicoptère)un rotor 2 pales ou plus ?
Si j’ai bien compris 2 pales la stabilité est moins bonne, mais plus d’inertie rotor. 3 pales et plus d’autre phénomènes apparaissent. La tendance chez les constructeurs est au grand nombre de pales même chez Bell pourtant longtemps fidèle au bi-pales.
@@richardjouve7612 C'est une bonne question. Pour faire simple :
- Les bipales sont plus stables en général et plus faciles en autorotation car ils conservent assez bien les tours. Donc ils sont plus faciles pour un débutant. En revanche, d'un point de vue maniabilité ils sont plutôt "mous" à cause d'un très faible "moment de contrôle" mais pour un usage privé c'est très suffisant ... Mauvais côté : le pb du Mast Bumping.
- Les tripales sont plus instables en stationnaire donc plus difficiles au début mais ils sont plus "vifs" et pas sujets au Mast Bumping. Ils sont aussi un peu plus "chauds" en autorotation car les tours varient plus. Dans les "petites" machines il y a le Schweizer 300 que je ne recommanderais pas (non seulement instable mais des qualités de vol déplorables) et une petite merveille : le Cabri de Bruno Guimbal (Il était ingénieur à Aérospatiale Hélicoptères et ça se voit). Celui-là est juste génial, c'est un Ecureuil en tout petit, une machine très saine. En plus il n'y a plus la "poignée de moto" sur le Pas Général mais une régulation moteur et de vraies cycliques, pas le "porte-manteau" du Robinson...
- Les quadripales (ou plus) concernent des machines nettement plus grosses, bimoteurs, à turbine bien sûr et qui ne s'adressent plus du tout au même public.
Maintenant je ne connais pas les prix à l'heure de vol, souvent proportionnels au prix de la machine elle-même.
Donc si vous voulez débuter dans le privé (attention c'est plus cher que l'avion en aéroclub et il n'y a pas d'heliclub partout) : le Robinson avec Caro c'est très bien. Idéalement, pour la machine, si vous trouvez une école qui vole sur Cabri mais ce doit être un peu plus cher... (th-cam.com/video/YK4noPpd3no/w-d-xo.html&ab_channel=AOPALive)
@@patolt1628 merci
En apposant les mêmes ailettes (en forme de boomerang) en bout des ailes de l'A380 le phénomène disparaîtra.
Fly with you ? But willingly 😜
With pleasure
J'aimerais faire des debat avec toi sur wattsap ..
Certain que votre chaîne va intéresser, certes un public limite, cible même amateur, mais à l avantage de montrer la complexité du réel du pilotage de ce genre d engin, et par une professionnelle du pilotage. Quand on est ignorant comme moi, de ce domaine, un hélico semble plus difficile à piloter qu un avion.
En descente Vi : 0, quelque soit la Vs, pas énorme non plus. Egalement possible au niveau du RAC !
Possible au niveau du RAC ? Oui, à condition de tourner en lacet à... 60 RPM (tours/min) : rien que ça !
Non, évidemment, pas possible.
@@LoloLolo-77 un rotor c'est un rotor, après oui, cela dépend des conditions extérieures. Maintenant 60 RPM, c'est un jeu d'enfant ?
Attention .....y'a "faire l'hélicoptère" et "faire de l'hélicoptère" ou "piloter un hélico" mais faire l'hélicoptère en Français cela veut dire autre chose ;)
@@CaroLaPilote Pas de probléme ;) bye
Pourquoi ne pas faire vos vidéos en anglais ? L'immense majorité des pilotes parle anglais et vous seriez peut-être plus 'fluide' ...
Il y a maintenant une chaine anglaise ;) th-cam.com/channels/32BFWu3V1PG1O6bR0QgPlg.html