Félicitations pour votre vidéo .pour avoir bosser pendant 20ans au BE d' Eurocopter j'aurai bien aimer avoir une vidéo comme ça a l'époque plutôt que d'avoir a éplucher des documents incompréhensibles remplis d'équations.Et l'helico m'a convaincu qu'on vivait tous dans la matrice parce que dans la vrai vie c'est impossible que ça puisse voler😁😁😁
Coucou ☺🥰, Selon moi, la portance répond mieux à la théorie de Newton car l'hélico ne monte pas sans un minimum de pas - les autres ne sont pas fausses mais expliquent plutôt la sensation de froid pour la main horizontal par la fenêtre de la voiture et aussi le givrage sur les ailes d'un avion par exemple car la dépression d'air provoque une diminution de température. Ne serait-ce pas moi l'élève en tee-shirt jaune et rouge dans tes extraits du R22 ☺? C'est superbe que tu reprennes les vidéos TH-cam ! j'espère que tu t'épanouis, autant en vol qu'en production de contenu ici ! A bientôt 😚
le scientifique jp PETIT a d’autres explications infiniment plus précises sur l’écoulement des fluide si vous êtes curieux, l’équilibre des forces qui s’opposent dans tout les sens sur un helico laisse peu de marge de variable.alors une Caro a vôtre droite c’est vraiment nécessaire 😅
Au début de la vidéo, vous avez donné la définition de ce qu'est un hélico (selon les dires de quelqu'un)... La mienne est un peu différente, dans le sens où un hélico (quel qu'il soit) est un aéronef refusant totalement de voler !! Le rôle du pilote n'est donc pas de le faire se mouvoir dans une direction ou une autre, mais de se "battre" en permanence pour ne pas se planter ! Lors du pilotage, il faut se battre pour compenser en permanence toutes les forces parasites ayant une influence néfaste sur le disque rotor. Si l'on ne contrôle pas tout ceci, on s'écrasera à coup sûr ! L'hélicoptère est le moyen de transport le plus polyvalent que l'homme ait inventé, mais aussi le plus paradoxal ! Pour les points négatifs : 1) Formation de pilote coûtant très chère ! 2) Appareil coûtant extrêmement cher à l'achat : par exemple, pour un MD500 ; comptez pas moins de 800.000 à 1 million de dollars, 1,3 million de dollars pour sa version militarisée (au minimum !) et pas moins de 40 millions de dollars pour un Black Hawk ! Ces tarifs concernent uniquement les hélicos neufs. Concernant les appareil d'occasion, leurs prix d'achat ne donnent pas non plus envie "d'investir" dedans, à moins d'être à la fois passionné et matériellement très riche ! 3) Appareil difficilement manœuvrable et particulièrement sensible aux conditions climatiques, aussi bien en vol qu'au sol (incluant les approches finales) ! 4) Appareil très coûteux en carburant ainsi qu'en entretien. Dans l'absolu, un hélico (quel qu'il soit) passera toujours plus de temps au sol, pour son entretien, plutôt qu'en vol (sachant que pour un avion, ce sera le contraire !). Les points positifs : 1) Appareil pouvant se mouvoir dans toutes les directions possibles, avec une bonne expérience de pilotage. Ce qui le rend intéressant est sa capacité indéniable au vol stationnaire. 2) Tout comme en avion, le plaisir de pouvoir voler (même si les sensations sont assez différentes). 3) Capacité de transport et de dépose de personne et/ou de matériel dans des endroits (très) difficiles d'accès par d'autres moyens. Dans l'ensemble, à la fois sur un plan économique et technique, l'hélicoptère possède globalement plus d'inconvénients d'utilisation que d'avantages, d'où le peu d'appareil de ce type circulant dans le monde, et cela se comprend très bien !... Cependant, il compense une pertie de ses inconvénients par les multiples services qu'il peut rendre, d'où son extrême polyvalence.
On va mettre tout le monde d'accord, les théories (portance) sont des manières différentes de voir le problème. Mais on aboutit au même résultat. A noter, pour ces théories, il y a une vidéo dans "science étonnante" qui va un peu plus loin: il n'y a en fait que des faux débats et aucune contradiction entre Bernoulli et Newton par exemple, il y a juste différentes manières d'aborder un problème, ce qui est courant en maths et en physique. th-cam.com/video/r-ESaj_4ujc/w-d-xo.html Ceci dit, Coanda s'applique plus à une balle de golf qu'à un profil d'aile et est d'autant moins fort que la surface est lisse (ce pour une balle de golf a des petits trous pour maximiser le phénomène qui permet un vol courbe) au contraire d'une aile de planeur ou l'on va chercher l'écoulement laminaire (pas de couche turbulente au contact, comme sur un dirigeable ou l'on pouvait "fumer sur la passerelle" sans se faire décoiffer, voir même comme sur un parapente). Par contre cela comble les "trous" des 2 autres théories. Quand à Newton, tout est exact mais cela globalise le problème, beaucoup plus complexe que sur un simple schéma "statique" : Un profil (intrados/extrados) s'évalue au-dessus et en-dessous de son point d'attaque - point d'arrêt - (et pan dans les dents de ceux qui pensaient éliminer Bernouilli avec le - et pourquoi ça marche avec les profils symétriques ? -) qui dépend de l'incidence, voir l'excellente thèse de Jérôme Sarthe (en fait il y a 2 documents, un très pointu : déplacement du point d'attaque selon l'incidence et un autre ... qui reste pointu : modélisation d'un parapente où l'on trouve un schéma avec les différentes zones de forces selon l'incidence - Pau, DESS d'ingénierie math.). Sur un hélico, à chaque action sur le pas collectif ou cyclique, on a des variations d'incidence, et donc de point d'attaque, et donc des zones de forces (+ et -) sans cesse mouvantes (d'autant plus que cette incidence ne cesse de varier lors de la rotation, avec le cyclique) : ref ci dessus On notera aussi que plus personne n'avance le fait que les particules connexes se rejoignent au bord de fuite : cela est contredit par n'importe quelle soufflerie, en fait l'air circule encore plus vite qu'il ne devrait si c'était une simple différence de distance à parcourir.
Cet apres midi a 14 h je vais a Frontenas a l'aerodrome du beaujolais faire un tour d'avion suis allé le mois passé voler en helico c'est genial j'adore merci c'est un peu grace a vous et un grand remerciement pour toutes vos jolies vidéos suis un grand fan continuez et merci
C'est parfait ! Merci pour cette vidéo et vivement les prochaines. Un sujet que j'aimerais beaucoup voir traité c'est justement la partie gestion de l'anticouple en stationnaire et en vol en translation.
Belle présentation de la femme oiseau J’aimerais savoir à quoi sert les frictions sur les commandes de cyclique et levier de pas des hélicoptères Merci
Cela sert à bloquer les commandes et éviter des accidents pendant les essais avant décollage et après atterrissage.Certains l'utilisent aussi pendant les phases de vol pour soulager l'effort, mais ce n'est pas très conseillé.
Content de voir que vous reprenez vos vidéos très pédagogiques sur l'hélicoptère. Juste un petit complément sur le fénestron. Il a un avantage supplémentaire en croisière : il "couvre" la rupture éventuelle de la transmission car au-dessus du fénestron proprement dit, la dérive est construite de façon à être une "aile verticale" avec une vraie incidence qui produit aérodynamiquement de l'anti-couple au point que le fénestron ne consomme pour ainsi dire plus rien et l'essentiel de la puissance va alors vers le rotor principal. On y gagne donc aussi en vitesse, d'où le nom d'ailleurs de la Gazelle (1er H/C avec fénestron et pales composites). On peut donc à partir de là, en cas de rupture de trans, trouver une vitesse qui va bien et continuer à voler vers une zone de poser convenable où se fera un atterrissage glissé. Pour être honnête c'est là que les choses se compliquent : il y a une procédure décrite dans le manuel de vol mais pas super facile, ce n'est vraiment pas un sport de masse ... En fait je peux me tromper mais je crois bien que c'était le but initial de ce concept, la sécurité autour de l'appareil venant en second. C'est aussi plus résistant qu'un RAC par rapport à un heurt de végétation en campagne. Bien sûr, comme toute solution dans l'aéronautique, c'est une affaire de compromis et il y a aussi un inconvénient : ça consomme moins de puissance qu'un RAC en croisière mais un peu plus en stationnaire. Ce sont donc des machines qui sont un peu handicapées en montagne, elles peuvent y aller car les moteurs sont puissants mais moins efficacement qu'un Écureuil ou que la vieille Alouette III. Pour l'anecdote les machines à fénestron comme la Gazelle ou le Dauphin ont une VNE-autorotation < VNE "normale". Pourquoi ? Parce qu'en autorotation on "supprime" le couple en baissant le pas mais la dérive continue à produire de l'anti-couple et d'autant plus que la vitesse augmente ... jusqu'à en produire plus que nécessaire. Bien cordialement
Ciao Caro, je suis très heureux de vous voir sur youtube...je pense que le principe de Bernoulli est correct..bravo belle explications..Désolé pour l'écriture française.. A bientot Luigi
ah ah ah merci à peine suggéré et déjà réalisé !!! Juste magnifique ... A voir et revoir à discrétion ! Et pourquoi y a t il en général que 3 bielles autour de la BTP ??? Merci pour ces explications précises ! Suggestions : La barre de bell et la barre hiller bell pourquoi on en a pas besoin sur nos hélicos français ???
Et pour l'autogire qui décolle à la verticale ? Le modélisme hélico est aussi un bon moyen d'apprendre cette mécanique. Merci pour cette vidéo éducative.
Un autogyre décolle à l'horizontal ! Comme un avion. Car il n'a un moteur que pour l'hélice arrière, qui le pousse vers l'avant et entraîne ensuite le rotor principal.
@@rolandvuillaume8569 Il s'agit alors d'hélicoptères. Par définition un autogire "est un aéronef dont une voilure tournante libre assure la sustentation, mais dont la propulsion est assurée par une hélice entraînée par un moteur". Et un telle véhicule ne peut pas décoller à la verticale :)
Bravo vos explications sont claires et precises grace a vous je comprend mieux le fonctionnement d'un hélico merci a vous et continuez ainsi c'est top
Super ! 😃
..
Enfin de retour..
Bonne continuation Caro.
Merci bien pour ces très bonnes explications c'est compliqué mais très bien expliqué bonne continuation a vous
Vraiment tu es meilleures en explications madame
Merci ☺️
Félicitations pour votre vidéo .pour avoir bosser pendant 20ans au BE d' Eurocopter j'aurai bien aimer avoir une vidéo comme ça a l'époque plutôt que d'avoir a éplucher des documents incompréhensibles remplis d'équations.Et l'helico m'a convaincu qu'on vivait tous dans la matrice parce que dans la vrai vie c'est impossible que ça puisse voler😁😁😁
Tellement vrai ! 😄
Hello Caro! encore à temps! Bonne année et de belles vidéos à venir
Très intéressant
j'adore! Merci Caro :)
Avec plaisir 😊
Merci Miss Caro ! 🖐️👍
Avec grand plaisir !
Coucou ☺🥰,
Selon moi, la portance répond mieux à la théorie de Newton car l'hélico ne monte pas sans un minimum de pas - les autres ne sont pas fausses mais expliquent plutôt la sensation de froid pour la main horizontal par la fenêtre de la voiture et aussi le givrage sur les ailes d'un avion par exemple car la dépression d'air provoque une diminution de température.
Ne serait-ce pas moi l'élève en tee-shirt jaune et rouge dans tes extraits du R22 ☺?
C'est superbe que tu reprennes les vidéos TH-cam ! j'espère que tu t'épanouis, autant en vol qu'en production de contenu ici !
A bientôt 😚
@@CaroLaPilote ☺
Complimenti, video davvero interessante e completo 👏🏻👏🏻👏🏻
le scientifique jp PETIT a d’autres explications infiniment plus précises sur l’écoulement des fluide si vous êtes curieux, l’équilibre des forces qui s’opposent dans tout les sens sur un helico laisse peu de marge de variable.alors une Caro a vôtre droite c’est vraiment nécessaire 😅
Merci pour ce commentaire 😄
Au début de la vidéo, vous avez donné la définition de ce qu'est un hélico (selon les dires de quelqu'un)...
La mienne est un peu différente, dans le sens où un hélico (quel qu'il soit) est un aéronef refusant totalement de voler !!
Le rôle du pilote n'est donc pas de le faire se mouvoir dans une direction ou une autre, mais de se "battre" en permanence pour ne pas se planter !
Lors du pilotage, il faut se battre pour compenser en permanence toutes les forces parasites ayant une influence néfaste sur le disque rotor.
Si l'on ne contrôle pas tout ceci, on s'écrasera à coup sûr !
L'hélicoptère est le moyen de transport le plus polyvalent que l'homme ait inventé, mais aussi le plus paradoxal !
Pour les points négatifs :
1) Formation de pilote coûtant très chère !
2) Appareil coûtant extrêmement cher à l'achat : par exemple, pour un MD500 ; comptez pas moins de 800.000 à 1 million de dollars, 1,3 million de dollars pour sa version militarisée (au minimum !) et pas moins de 40 millions de dollars pour un Black Hawk ! Ces tarifs concernent uniquement les hélicos neufs. Concernant les appareil d'occasion, leurs prix d'achat ne donnent pas non plus envie "d'investir" dedans, à moins d'être à la fois passionné et matériellement très riche !
3) Appareil difficilement manœuvrable et particulièrement sensible aux conditions climatiques, aussi bien en vol qu'au sol (incluant les approches finales) !
4) Appareil très coûteux en carburant ainsi qu'en entretien. Dans l'absolu, un hélico (quel qu'il soit) passera toujours plus de temps au sol, pour son entretien, plutôt qu'en vol (sachant que pour un avion, ce sera le contraire !).
Les points positifs :
1) Appareil pouvant se mouvoir dans toutes les directions possibles, avec une bonne expérience de pilotage. Ce qui le rend intéressant est sa capacité indéniable au vol stationnaire.
2) Tout comme en avion, le plaisir de pouvoir voler (même si les sensations sont assez différentes).
3) Capacité de transport et de dépose de personne et/ou de matériel dans des endroits (très) difficiles d'accès par d'autres moyens.
Dans l'ensemble, à la fois sur un plan économique et technique, l'hélicoptère possède globalement plus d'inconvénients d'utilisation que d'avantages, d'où le peu d'appareil de ce type circulant dans le monde, et cela se comprend très bien !...
Cependant, il compense une pertie de ses inconvénients par les multiples services qu'il peut rendre, d'où son extrême polyvalence.
Merci pour ce partage passionnant ! 😃
Comment je puisse faire pour être ton élève le fonctionnement des hélicoptères.
Il faut commencer avec un vol d’initiation 😉
C'est quoi vol d'initiation ?
C'est un vol découverte ou vous prenez les commandes.
Vous avez combien d'heures de vols
@@CaroLaPilote ça c'est un sourire
@@CaroLaPilote je retrouve mon morale du coup
@@CaroLaPilote et vous voulez depuis combien d'années ?
D' après moi c est dire une même et seulle chose en des lang diferante
Une façon de le dire 👍
On ne cesse d'apprendre de nouvelles choses grâce à vos vidéos. Un grand merci pour le temps que vous passez à les réaliser. Fly safe !
On va mettre tout le monde d'accord, les théories (portance) sont des manières différentes de voir le problème. Mais on aboutit au même résultat. A noter, pour ces théories, il y a une vidéo dans "science étonnante" qui va un peu plus loin: il n'y a en fait que des faux débats et aucune contradiction entre Bernoulli et Newton par exemple, il y a juste différentes manières d'aborder un problème, ce qui est courant en maths et en physique.
th-cam.com/video/r-ESaj_4ujc/w-d-xo.html
Ceci dit, Coanda s'applique plus à une balle de golf qu'à un profil d'aile et est d'autant moins fort que la surface est lisse (ce pour une balle de golf a des petits trous pour maximiser le phénomène qui permet un vol courbe) au contraire d'une aile de planeur ou l'on va chercher l'écoulement laminaire (pas de couche turbulente au contact, comme sur un dirigeable ou l'on pouvait "fumer sur la passerelle" sans se faire décoiffer, voir même comme sur un parapente). Par contre cela comble les "trous" des 2 autres théories.
Quand à Newton, tout est exact mais cela globalise le problème, beaucoup plus complexe que sur un simple schéma "statique" :
Un profil (intrados/extrados) s'évalue au-dessus et en-dessous de son point d'attaque - point d'arrêt - (et pan dans les dents de ceux qui pensaient éliminer Bernouilli avec le - et pourquoi ça marche avec les profils symétriques ? -) qui dépend de l'incidence, voir l'excellente thèse de Jérôme Sarthe (en fait il y a 2 documents, un très pointu : déplacement du point d'attaque selon l'incidence et un autre ... qui reste pointu : modélisation d'un parapente où l'on trouve un schéma avec les différentes zones de forces selon l'incidence - Pau, DESS d'ingénierie math.).
Sur un hélico, à chaque action sur le pas collectif ou cyclique, on a des variations d'incidence, et donc de point d'attaque, et donc des zones de forces (+ et -) sans cesse mouvantes (d'autant plus que cette incidence ne cesse de varier lors de la rotation, avec le cyclique) : ref ci dessus
On notera aussi que plus personne n'avance le fait que les particules connexes se rejoignent au bord de fuite : cela est contredit par n'importe quelle soufflerie, en fait l'air circule encore plus vite qu'il ne devrait si c'était une simple différence de distance à parcourir.
Caroline, si vous cuisinez aussi bien que vous expliquez l’aérodynamique, je prends pension tout de suite. 😂😂😂😊
@@CaroLaPilote J’adore en plus ton petit accent 😊
Salut Caro !!! Super le nouveau format !!!
Excellente video pédagogique. Bravo pour le format et la clarté.
L'art de compliquer les chose de façon confuse en partant dans tous les sens.
🤔
c'est l ensemble des 3 théories
ca se défend 👍🏻
Cet apres midi a 14 h je vais a Frontenas a l'aerodrome du beaujolais faire un tour d'avion suis allé le mois passé voler en helico c'est genial j'adore merci c'est un peu grace a vous et un grand remerciement pour toutes vos jolies vidéos suis un grand fan continuez et merci
Super ! Merci ☺️
Superbe vidéo caro !
Bien expliqué et très sympa les illustrations théoriques et pratiques ;-)
bonjour tu expliques super bien et bonjour a low fuel qui ma fait te connaitre
Merci beaucoup 😊
Top présentation. Merci.
merci beaucoup !
Bonjour caro j'espere que tu vas bien ? Je comprend toujour pas pourquoi le notar est si peut diffusé vu tous les avantages du système !
C'est une bonne remarque !
Bonjour, Merciii.
Avec plaisir 😊
@@CaroLaPilote on pense a vous, bon courage.
Bonjour merci pour cette vidéo
Avec plaisir 😊
Tu as pas un autre endroit pour faire ta vidéo ?
Bien sûr 👍🏻
C'est parfait ! Merci pour cette vidéo et vivement les prochaines. Un sujet que j'aimerais beaucoup voir traité c'est justement la partie gestion de l'anticouple en stationnaire et en vol en translation.
Avec plaisir 👍
Belle présentation de la femme oiseau
J’aimerais savoir à quoi sert les frictions sur les commandes de cyclique et levier de pas des hélicoptères
Merci
Cela sert à bloquer les commandes et éviter des accidents pendant les essais avant décollage et après atterrissage.Certains l'utilisent aussi pendant les phases de vol pour soulager l'effort, mais ce n'est pas très conseillé.
@@gerardmailly113
Merci
Bonne fin de soirée
Bien expliqué
☺️
Content de voir que vous reprenez vos vidéos très pédagogiques sur l'hélicoptère.
Juste un petit complément sur le fénestron. Il a un avantage supplémentaire en croisière : il "couvre" la rupture éventuelle de la transmission car au-dessus du fénestron proprement dit, la dérive est construite de façon à être une "aile verticale" avec une vraie incidence qui produit aérodynamiquement de l'anti-couple au point que le fénestron ne consomme pour ainsi dire plus rien et l'essentiel de la puissance va alors vers le rotor principal. On y gagne donc aussi en vitesse, d'où le nom d'ailleurs de la Gazelle (1er H/C avec fénestron et pales composites).
On peut donc à partir de là, en cas de rupture de trans, trouver une vitesse qui va bien et continuer à voler vers une zone de poser convenable où se fera un atterrissage glissé.
Pour être honnête c'est là que les choses se compliquent : il y a une procédure décrite dans le manuel de vol mais pas super facile, ce n'est vraiment pas un sport de masse ...
En fait je peux me tromper mais je crois bien que c'était le but initial de ce concept, la sécurité autour de l'appareil venant en second. C'est aussi plus résistant qu'un RAC par rapport à un heurt de végétation en campagne.
Bien sûr, comme toute solution dans l'aéronautique, c'est une affaire de compromis et il y a aussi un inconvénient : ça consomme moins de puissance qu'un RAC en croisière mais un peu plus en stationnaire. Ce sont donc des machines qui sont un peu handicapées en montagne, elles peuvent y aller car les moteurs sont puissants mais moins efficacement qu'un Écureuil ou que la vieille Alouette III.
Pour l'anecdote les machines à fénestron comme la Gazelle ou le Dauphin ont une VNE-autorotation < VNE "normale". Pourquoi ? Parce qu'en autorotation on "supprime" le couple en baissant le pas mais la dérive continue à produire de l'anti-couple et d'autant plus que la vitesse augmente ... jusqu'à en produire plus que nécessaire.
Bien cordialement
Merci pour cette vidéo et pour la citation d'introduction en particulier, je la ressortirai !!
Waou😀
😁
Explications claire et précises. Très pédagogique. Merci beaucoup 👋
Avec grand plaisir 😃
Ciao Caro, je suis très heureux de vous voir sur youtube...je pense que le principe de Bernoulli est correct..bravo belle explications..Désolé pour l'écriture française.. A bientot Luigi
👍🏽👍🏽
ah ah ah merci à peine suggéré et déjà réalisé !!! Juste magnifique ... A voir et revoir à discrétion ! Et pourquoi y a t il en général que 3 bielles autour de la BTP ??? Merci pour ces explications précises ! Suggestions : La barre de bell et la barre hiller bell pourquoi on en a pas besoin sur nos hélicos français ???
merci Eric. 🙂
Splendide ! Je ne connaissais pas la chaîne, je m'abonne et pourtant je ne suis pas un matheux... Bravo Caro !
Merci beaucoup ☺️
Super vidéo!! Merci pour ce travail.
Avec plaisir 😊
Je vous remercie pour beaucoup ❤
Avec plaisir
Et pour l'autogire qui décolle à la verticale ? Le modélisme hélico est aussi un bon moyen d'apprendre cette mécanique. Merci pour cette vidéo éducative.
Un autogyre décolle à l'horizontal ! Comme un avion. Car il n'a un moteur que pour l'hélice arrière, qui le pousse vers l'avant et entraîne ensuite le rotor principal.
@@dra458 eh non, il y en a aussi qui décolle à la verticale suivi d'une poussée par le moteur arrière..
@@rolandvuillaume8569 Il s'agit alors d'hélicoptères. Par définition un autogire "est un aéronef dont une voilure tournante libre assure la sustentation, mais dont la propulsion est assurée par une hélice entraînée par un moteur". Et un telle véhicule ne peut pas décoller à la verticale :)
@@dra458 voir vidéo Michel cros sur TH-cam
@@dra458 voir vidéo Michel cros sur TH-cam. Il y en a aussi des américaines.
Super
Merci 🙏