He aprendido más con tus vídeos que estudiando mecánica 4 años, me sorprende que hagas videos largos con cosas que la mayoría no se toma más de 5 minutos... Saludos desde Valparaíso, Chile
3 ปีที่แล้ว +4
Muy buenas Raul, Lo cierto es que en muchas ocasiones, veo material muy resumido, que aun dando una respuesta lógica y correcta, solo se entiende desarrollando ese material y en mecánica, tenemos la gran suerte, de no tener que memorizar conceptos, sino que podemos desarrollar el motivo de cualquier cosa, eso es lo que me gusta. Saludos!!
Es increíble cómo puedes esplicar temas tan complejos de formas tan sencilla de modo que todo el mundo lo entienda y encima de forma amena e interesante , enhorabuena por tus vídeos son muy educativos
Muchas gracias de nuevo, por tocar temas tan interesantes. estoy enganchadisimo a tus videos. tu capacidad didactica me impresiona. Lo que no me explico es como no estas ya en television, je je. Un saludo. No nos dejes.
@ En general que es mejor, dos o cuatro por cilindro. Si una moto es de dos cilindros.
10 หลายเดือนก่อน +1
@@chevrolet69 En general aprovechamos composiciones de 2 válvulas por cilindros para motores que trabajarán con un elevado par a bajas RPM y que en pocas ocasiones estarán en la parte alta. Por contra, aquellos motores que necesiten mucho aire en altas RPM, respirarán mejor con 4 para no penalizar potencia.
Muchas gracias. Es impresionante el esfuerzo y sobre todo lo bien que sabes explicar tus amplios conocimientos. Pienso como Roberto B. que tienes poca audiencia para la calidad de tu página. Un cordial saludo y no dejes de deleitarnos con tus vídeos.............Juan
Increíble como siempre, llegar a este nivel técnico hace todavía más singular tu canal, arriesgado pero acertado, ánimo! Que sabemos que hay mucho trabajo por detrás 🙂
Holaaaaa, hay un motor de toyota de un land cruiser antiguo, que tenia 6 cil. Y 12valvulas, y lo modernizaron a 24 valvulas, y todo el mundo quiere el 12valvulas por tener mejores bajos y muchisimo mas par motor en cualquier regimen, cosa que en el 24 valvulas se pierde muchisimo y no trabaja igual en campo. Así que hay motores que van mejor con menos valvulas. Un saludo y esperando al proximo video.
Cada día se aprende más con sus videos. Gracias por sus videos siempre una gran ayuda. Consulta, disculpe es fuera del tema, tratado. Los tanques, se deben montar cargados o descargados.? Atento a su respuesta. Un abrazo desde Chile
20vt. Que recuerdos mi Audi A3 del 98 con sus 150 hp y como mejoró con la repro. Upsolute creo que se llamaba la repro. Cambiando de tema, no recibo las notificaciones de TH-cam de los vídeos nuevos que subes a pesar de estar suscrito al canal. No se si es fallo de TH-cam, de mi teléfono o ambos. La única manera es meterme de vez en cuando al canal para verlo.
Gran vídeo, como siempre. Estoy deseoso de ver más sobre el tema. Sobre todo con la excelencia con la te explicas. Cada día me gusta más este canal. Enhorabuena y a seguir creciendo.
Super interesante el video. Increible explicación, como siempre. Si, me gustaría ver más videos sobre válvulas y por qué aun hay en la actualidad producción de motores de 2V por cil. Como tambien, por qué son poco comunes los motores de 5v por cilindro. Saludos desde Argentina!
Como siempre, muy bien vídeo, tiene usted mis dieses. Otro factor importante es la alzada de las válvulas (la profundidad de desplazamiento), el tiempo de apertura y también los grados a los que esté tallado el asiento de las mismas. Por mi experiencia conduciendo motores atmosféricos de 8v y 16v con igual cilindrada, la diferencia es que los 8v tiene más bajos mientras que los 16v se mueven mejor en la parte alta del cuenta rpm. Imagino que en el tema del número de válvulas y su tamaño también intervendrá el efecto venturi.
Gran vídeo Robert!, como siempre. Una duda, siempre se dijo que con menos válvulas se ganaban bajos y con más medios y altos. Qué hay de verdad en esta leyenda urbana? Gracias!
Interesante, los motores de 16 v que he probado me han parecido casi muertos por debajo de las 3500 rpm. Los 8v al revés. A ver si Robert nos amplia el tema.
Muy buenas Robert, has tocado uno de los temas más bonitos y apasionantes, el diseño de las culatas en sus conductos de admisión y escape, aquí hay muchiiiiiiisima miga. Aparte del número de válvulas que ya has tratado, también está el diámetro, longitud y forma de los colectores tanto de admón, como escape.... El diseño y cálculo de estos elementos junto con la forma de a cámara de combustión, el ángulo que forman las válvulas de admón con las de escape, el alzado de las mismas y el ángulo del asiento hacen que un motor sea una maravilla, o una cagada. Todavía recuerdo el maravilloso motor 2.0 16v del Astra gsi con sus 156cv.......ese es un claro ej de un diseño de culata ejemplar, difícil de superar en un motor sin distribución ni alzado variable. Tendrás que darnos más caña a estos temas superinteresantes, no te va a quedar otra amigo, has tocado un tema que da para 100 vídeos. Los esperamos ansiosos porque nadie mejor que tú para explicarnos los entresijos de la técnica, Muchas gracias maestro!
Sobre el tema de la importancia de la separación entre válvulas, doy fe de ello. Mi coche tiene motor diesel 16 válvulas, que llegado un momento empezó a consumir refrigerante, por mi culpa por supuesto porque le doy mucha caña. El caso es que una vez confirmado que tenía una fuga en la culata y hecha la reparación, me enseñaron la culata vieja y vi que tenían unas grietas acojonantes, me refiero a una grieta de 3 o 4 milímetros entre las válvulas de cada cilindro, no recuerdo si las de admisión o las de escape y el material se había retraído por la temperatura, la verdad que me impresionó. A partir de aquel momento me tomé mucho más en serio, no solo el dejar de darle tanta caña sino el dejar que se enfríe bien el motor en marcha después de darle caña y antes de pararlo, sobre todo cuando se para a repostar que es cuando todos llevamos prisa. Muy buen vídeo. Gracias una vez más.
Cada vídeo de este canal no puede ser más interesante!! Por favor, ¿cuál es la respuesta de la pregunta que lanzas al final del vídeo? ¿Por qué seguimos teniendo motores actuales con 2 válvulas por cilindro? Muchas gracias por tu gran labor!
3 ปีที่แล้ว +1
Muy buenas, tendréis la respuesta en una serie que esta a punto de salir, sobre los DV6, en uno de los videos desarrollamos justo esto. Saludos y muchas gracias por el apoyo, se agrade mucho!
Fíjate que yo creía que el 20 válvulas turbo de la VAG se refería a un motor como el que llevó el Toledo en su día, que era un V5. Obviamente, con cuatro válvulas por cilindro. No sé si te suena... *Excelente vídeo* . Como de costumbre.
Muy interesante, animo a hablar más de válvulas. Como curiosidad yo he trabajado con motores Mercedes de 6 válvulas por cilindro 3 de admisión y 3 de escape.
Buen vídeo, pero después de verlo me surge una duda muy grande. Porque las válvulas tienen forma circular? Si tienen forma de media circunferencia, o un forma de cuarto de circunferencia, puedes cubrir más área con menos o igual numero de válvulas
probablemente por una cuestión de costes de fabricación. Mecanizar una valvula común está chupado, así como los asientos. Hacerlo con una cuadrada, semicircular o de otro forma... y que sea hermética.. échale dinero, si es que se reduce a eso, que no lo sé del todo.
me gustaría saber mas respecto a la forma de entregar la potencia. algunas veces se ha dicho que motores con las válvulas mas pequeñas tienen mas par a la vez que estiran menos. lo segundo lo afirmo, pero lo primero no se si es cierto hablo de motores pequeños de carburación lo que he experimentado
Esperando impaciente el siguiente vídeo de válvulas, me llama la atención el motor PSA 1.6, el euro 4 era 16 válvulas, el euro 5 era de 8 y el euro 6 (creo) era de 16 pero con un solo árbol de levas, o ya tiene esta configuración el 1.5 actual.
Dos válvulas por cilindro es suficiente para producir la potencia que basta y sobra para mover un vehículo normal a una velocidad razonable, y en más sencillo y económico de fabricar .
Muy interesante. No has comentado que ocurre con el caudal vs sección. Dos válvulas de sección mitad respecto a una sola por el incremento de superficie de conducción (perdida de carga?) Saludos
Yo igual voy a decir un bestieza. Honda pistones ovales. Enhorabuena por el trabajo.
3 ปีที่แล้ว +2
La cuestión es, que romper las reglas de juego (cambios geométricos, fuera de lo cilíndrico, en los pistones), trae consecuencias de desgaste pronunciado y falta de fiabilidad. Además, cabe destacar, que un cilindro ovalado, es semejante a tener dos de costado, por tanto es engañoso, en cuanto a limitación real de área útil. Si tiene una ventaja, si se solucionase la estanqueidad, pero no hay solución de momento. Saludos!! y muchas gracias por el apoyo.
Ya salió el siguiente video?... Quedé muy intrigado de la razón por la cual aún se producen motores con menos válvulas, hoy en 2021 aún he visto a la venta autos nuevos con motores de 4 cilindros y solo 8 válvulas como es el motor 1.3 fireflay de fiat que se está vendiendo en Mercosur, saludos!
Pregunta, ¿las válvulas tienen que ser circulares? ¿no pueden unirse y forman por ejemplo una válvula en C en el caso de las tres de admisión? Espero que se entienda mi pregunta. Muy entretenido e informativo el video. Saludos.
Al final si todos los fabricantes acaban apostando por las 4 válvulas/cilindro pues por algo será... Entiendo que más beneficioso a nivel económico, complejidad del árbol de levas, fiabilidad en cuanto a resistencia de materiales, y menos piezas móviles -> menos peso / fricción, etc. La diferencia de área efectiva total es pequeña y tal vez no acabe de compensar...
Lo cierto es que pica la curiosidad. Pero me gustaria que siguieses la tematica que empiezas. Quiero decir, hablaste del termostato, luego de la bomba del agua, y ahora de las valvulas? Es tu canal y das buena informacion, pero creo que se puede mejorar🙄
Me pasa algo parecido... En ocasiones Robert deja una historia en el tintero diciendo que continuará y después inicia tema nuevo en el siguiente vídeo. Me quedo con la miel en los labios. Me recuerda al final de cada capítulo del libro "La historia interminable". Pero esa es una historia que será contada en otra ocasión.
Mi enhorabuena por los 41000 pero sigo sin entender como no tienes 10 veces más Los conseguirás sin duda
3 ปีที่แล้ว +5
Muchísimas gracias por tu apoyo amigo, bueno este tipo de materia, quizás no es muy buscado ni esperado. Al final, el tema YT se basa en resultados de búsqueda y aceptación de contenido, un video polémico, de la naturaleza que sea o contenidos para todos los públicos, tendrán 100 veces mas comentarios que el mejor que pueda hacer yo, entiendo que al final, YT, siempre empuja mas a un canal que traiga mucho trafico, que uno mas de este corte. En cualquier caso, no podemos quejarnos en absoluto, 41K personas, son muchísima gente viendo esto, da vértigo pensarlo. Saludos amigo!!
Los temas verdaderamente importantes nunca fueron populares, por eso no hay millones de tontos escuchando éstas clases magistrales . Siempre seremos la minoría ... pero despierta e inteligente .
De los canales de youtube más técnicos y que más profundizan en mecánica. Ed harris hace unos videos cojonudos
jajajjajajaj, lo compagino con invadir la ROCA, jajajaja
Saludos!!
jajajjaja..Ed Harris!!....ahi lo has clavado!!!
...Pero no veas como sabe y que bien explica!!!
He aprendido más con tus vídeos que estudiando mecánica 4 años, me sorprende que hagas videos largos con cosas que la mayoría no se toma más de 5 minutos... Saludos desde Valparaíso, Chile
Muy buenas Raul,
Lo cierto es que en muchas ocasiones, veo material muy resumido, que aun dando una respuesta lógica y correcta, solo se entiende desarrollando ese material y en mecánica, tenemos la gran suerte, de no tener que memorizar conceptos, sino que podemos desarrollar el motivo de cualquier cosa, eso es lo que me gusta.
Saludos!!
@ en verdad se agradece mucho, éxito con tu canal y en todo ✌️
Es que es así como se hace para los que somos realmente apasionados
¿Que si estamos interesados en este tema? estamos ansiosos de q los publiques.....
Queiro ver más vídeos de esto, y saber porque a día de 2021 hay motores con dos válvulas por cilindro
Es increíble cómo puedes esplicar temas tan complejos de formas tan sencilla de modo que todo el mundo lo entienda y encima de forma amena e interesante , enhorabuena por tus vídeos son muy educativos
Magistral como siempre!!!
ni libros grado ni Arias Paz esta información es brutal mi sincera enhorabuena y a seguir colgando video...
Muchas gracias de nuevo, por tocar temas tan interesantes. estoy enganchadisimo a tus videos. tu capacidad didactica me impresiona. Lo que no me explico es como no estas ya en television, je je. Un saludo. No nos dejes.
Enhorabuena por el video... perfectamente explicado y facil de entender. Gracias por el aporte!
Para uso de calle los mejores son de 2v, porque duran más, gastan menos aceite, tienen más bajos y lo se por experiencia ya use de todos....
Alucinante... deseando ver los demás vídeos, soy un “afortunado” dueño de un 1.8t 20v😉 un saludo.
Yo otro afortunado con un 1.8t 20v pero montado en Golf Mk2,saludos.
Que un 4a gte silvertop?
Pues mi Yamaha R1 del 2006 tambien lleva 5 valvulas por cilindro, 3 de admision y 2 de escape.
SUBLIME,INCREIBLE.Que video más interesante y bien planteado y explicado.Gracias,gracias,gracias.Un abrazo, campeón.
Muchas gracias por el gran apoyo Albert,
Saludos crack!!
Muy bueno.
Esperando ver la continuacion del mismo en otro video.
Un saludo
Desesperao me tenías por un nuevo video, si me tiran a la pared me quedo enganchado, gracias por saciar mi deseo por ver más vídeos y saludos
Magistral, para no variar. Cada semana espero tus vídeos como agua de mayo 👍
Gracias por apoyar amigo, te lo agradezco!
Saludos!!
Muy interesante, se agradece mucho la informacion.
Muchas gracias por apoyar Pedro,
Saludos!!
@
En general que es mejor, dos o cuatro por cilindro. Si una moto es de dos cilindros.
@@chevrolet69 En general aprovechamos composiciones de 2 válvulas por cilindros para motores que trabajarán con un elevado par a bajas RPM y que en pocas ocasiones estarán en la parte alta.
Por contra, aquellos motores que necesiten mucho aire en altas RPM, respirarán mejor con 4 para no penalizar potencia.
Gracias Robert ,es todo un placer lo que nos transmites.
Por eso yo no cambio mi xtz660 de 1998, con sus 5 válvulas es una máquina que supera a muchas actuales y con una mecánica muy sencilla...
la explicación final del video genial, me costo pillar la idea asta el final
Hombre, claro que sí. Ilustramos profundizando más en este tema. Muchas gracias. 👍👍👌
Muy interesante tus vídeos gracias por compartir a
Muchas gracias. Es impresionante el esfuerzo y sobre todo lo bien que sabes explicar tus amplios conocimientos. Pienso como Roberto B. que tienes poca audiencia para la calidad de tu página. Un cordial saludo y no dejes de deleitarnos con tus vídeos.............Juan
muy bueno. las mejores explicaciones de mecanica que he visto.
Un vídeo extraordinario el mejor que he visto sigue así saludos
Totalmente de acuerdo con la clase de hoy gracias Robert 👍🏼 y esperamos más información de tu parte saludos!
Increíble como siempre, llegar a este nivel técnico hace todavía más singular tu canal, arriesgado pero acertado, ánimo! Que sabemos que hay mucho trabajo por detrás 🙂
Holaaaaa, hay un motor de toyota de un land cruiser antiguo, que tenia 6 cil. Y 12valvulas, y lo modernizaron a 24 valvulas, y todo el mundo quiere el 12valvulas por tener mejores bajos y muchisimo mas par motor en cualquier regimen, cosa que en el 24 valvulas se pierde muchisimo y no trabaja igual en campo. Así que hay motores que van mejor con menos valvulas. Un saludo y esperando al proximo video.
Enhorabuena por el canal!! Tus vídeos son muy buenos técnicamente y me tienes enganchado a ellos jejeje. Un saludo
Por favor el vídeo de porque aún hay motores con dos válvulas por cilindro.
Exelente muchas gracias.saludos.
Interés hay Rob, sigue con otro video y así aprenderemos más de tus conocimientos hombre.
Estoy interesado en el próximo tema que complementará este, muchas gracias.
Cada día se aprende más con sus videos.
Gracias por sus videos siempre una gran ayuda.
Consulta, disculpe es fuera del tema, tratado.
Los tanques, se deben montar cargados o descargados.?
Atento a su respuesta.
Un abrazo desde Chile
20vt. Que recuerdos mi Audi A3 del 98 con sus 150 hp y como mejoró con la repro. Upsolute creo que se llamaba la repro. Cambiando de tema, no recibo las notificaciones de TH-cam de los vídeos nuevos que subes a pesar de estar suscrito al canal. No se si es fallo de TH-cam, de mi teléfono o ambos. La única manera es meterme de vez en cuando al canal para verlo.
Gran vídeo, como siempre.
Estoy deseoso de ver más sobre el tema. Sobre todo con la excelencia con la te explicas. Cada día me gusta más este canal.
Enhorabuena y a seguir creciendo.
Como siempre compañero; muy buen video y muy bien explicado. Ánimo 👍👍
Muy interesante como siempre y, por favor, me interesaría profundizar en el tema.
Muchas gracias por compartir estos conocimientos.
Excelente vídeo, de los más educativos con bases muy técnicas. Gracias! Estamos pendiente de los vídeos por venir. Ya nos suscribimos!
Está claro que es una cuestión de compromiso, fiabilidad y de limitaciones mecánicas...buen vídeo. Saludos!
Muchas gracias!!
Saludos!
gracias por este estupendo video .esperamos mas
Magnífico video como siempre. Enhorabuena
Me recuerda al viejo motor 4AGE de Toyota de 1.6 litros. Saludos desde Perú.
Seguimos aprendiendo contigo. 👍
Gracias por compartir tus conocimientos
Como siempre una clase muy bien explicado e interesante ....👏👏👏👌👍
Excelente exposición.
Genial y espectacular! Como siempre.
Mil gracias Sebastián!
Saludos!!
Como yamaha que también tiene motores de 5 válvulas, muy buena explicación como siempre es un placer aprender.gracias
Si señor...por ejemplo la mia, Yamaha YZF R1 2006👍....20 valvulas, 3ad+2escp x cilndro
Muchas gracias muy bueno
Gracias a ti!!
Saludos!!
Mi motor tiene 20 valvulas y anda muy muy bien y tiene unos consumos muy buenos apesar de ser tecnologia algo antigua (es el de vw)
A la espera del próximo
Super interesante el video. Increible explicación, como siempre. Si, me gustaría ver más videos sobre válvulas y por qué aun hay en la actualidad producción de motores de 2V por cil. Como tambien, por qué son poco comunes los motores de 5v por cilindro. Saludos desde Argentina!
Hola buenos días , muy buen contenido .Podrías hacer un vídeo del 20vt del grupo bag .muchas gracias
Como siempre un vídeo estupendo.
Muchas gracias Juan!
Saludos amigo!
Como siempre, muy bien vídeo, tiene usted mis dieses.
Otro factor importante es la alzada de las válvulas (la profundidad de desplazamiento), el tiempo de apertura y también los grados a los que esté tallado el asiento de las mismas.
Por mi experiencia conduciendo motores atmosféricos de 8v y 16v con igual cilindrada, la diferencia es que los 8v tiene más bajos mientras que los 16v se mueven mejor en la parte alta del cuenta rpm.
Imagino que en el tema del número de válvulas y su tamaño también intervendrá el efecto venturi.
El efecto venturi, y el desahogo de escape... Que varía, aunque sea el mismo diámetro habiendo dos se evacua mejor que con una...
Robert. De los mejores TH-cam. Sigue con el temario porfa
Gran vídeo Robert!, como siempre.
Una duda, siempre se dijo que con menos válvulas se ganaban bajos y con más medios y altos. Qué hay de verdad en esta leyenda urbana? Gracias!
Interesante, los motores de 16 v que he probado me han parecido casi muertos por debajo de las 3500 rpm.
Los 8v al revés.
A ver si Robert nos amplia el tema.
Mecánica nivel Dios!!!
Muchas gracias amigo!!
Muy buena explicación 🤠🤠🤠👌👌👌
Muito bom ouvir tuas aulas. Muito técnico e didático. Obrigado! Abraços do Brasil.
Muchas gracias amigo, te agradezco el apoyo!
saudações aos brasileiros!!
@ Me gustaria que hablases sobre el reglaje de valvulas y calado de distribucion en general. Gracias.
Un mundo por explorar en este vídeo. Esperemos que siga continuando la saga
Si que la seguiré, parece que ha generado interés.
Saludos y gracias por apoyar!!
Muy buenas Robert, has tocado uno de los temas más bonitos y apasionantes, el diseño de las culatas en sus conductos de admisión y escape, aquí hay muchiiiiiiisima miga. Aparte del número de válvulas que ya has tratado, también está el diámetro, longitud y forma de los colectores tanto de admón, como escape....
El diseño y cálculo de estos elementos junto con la forma de a cámara de combustión, el ángulo que forman las válvulas de admón con las de escape, el alzado de las mismas y el ángulo del asiento hacen que un motor sea una maravilla, o una cagada.
Todavía recuerdo el maravilloso motor 2.0 16v del Astra gsi con sus 156cv.......ese es un claro ej de un diseño de culata ejemplar, difícil de superar en un motor sin distribución ni alzado variable.
Tendrás que darnos más caña a estos temas superinteresantes, no te va a quedar otra amigo, has tocado un tema que da para 100 vídeos.
Los esperamos ansiosos porque nadie mejor que tú para explicarnos los entresijos de la técnica,
Muchas gracias maestro!
Gran maestro, como siempre!
Gracias por tus aportes eres un gran amigo
Buen trabajo como siempre y ahora la pregunta . que pasó con las válvulas que tenían un deflector en la cabeza? Gracias
Pienso también en el flujo de aire desde admisión, cabeza de pistón, todo eso tiene que influir en la cantidad de válvulas de una tapa...
Sobre el tema de la importancia de la separación entre válvulas, doy fe de ello. Mi coche tiene motor diesel 16 válvulas, que llegado un momento empezó a consumir refrigerante, por mi culpa por supuesto porque le doy mucha caña. El caso es que una vez confirmado que tenía una fuga en la culata y hecha la reparación, me enseñaron la culata vieja y vi que tenían unas grietas acojonantes, me refiero a una grieta de 3 o 4 milímetros entre las válvulas de cada cilindro, no recuerdo si las de admisión o las de escape y el material se había retraído por la temperatura, la verdad que me impresionó. A partir de aquel momento me tomé mucho más en serio, no solo el dejar de darle tanta caña sino el dejar que se enfríe bien el motor en marcha después de darle caña y antes de pararlo, sobre todo cuando se para a repostar que es cuando todos llevamos prisa.
Muy buen vídeo. Gracias una vez más.
Clarito como el agua, solo agregar que Yamaha fue la pionera en tecno 5V en motores de gran serie
Cada vídeo de este canal no puede ser más interesante!!
Por favor, ¿cuál es la respuesta de la pregunta que lanzas al final del vídeo? ¿Por qué seguimos teniendo motores actuales con 2 válvulas por cilindro?
Muchas gracias por tu gran labor!
Muy buenas, tendréis la respuesta en una serie que esta a punto de salir, sobre los DV6, en uno de los videos desarrollamos justo esto.
Saludos y muchas gracias por el apoyo, se agrade mucho!
Fíjate que yo creía que el 20 válvulas turbo de la VAG se refería a un motor como el que llevó el Toledo en su día, que era un V5. Obviamente, con cuatro válvulas por cilindro. No sé si te suena...
*Excelente vídeo* . Como de costumbre.
Excelente Robert 👏👏👏
Muy didáctico 👍
Muy interesante, animo a hablar más de válvulas. Como curiosidad yo he trabajado con motores Mercedes de 6 válvulas por cilindro 3 de admisión y 3 de escape.
Entiendo que se tratará de motores mas grandes, o bien de maquinaria pesada u tal vez marítimos
@@josuegurcegui848 afirmativo, son grupos electrogenos de varios tamaños para alimentar la propulsión eléctrica de barcos.
Interés por todo lo q cuentes aún que sea el Quijote saludos de nuevo
Buen vídeo, pero después de verlo me surge una duda muy grande. Porque las válvulas tienen forma circular? Si tienen forma de media circunferencia, o un forma de cuarto de circunferencia, puedes cubrir más área con menos o igual numero de válvulas
probablemente por una cuestión de costes de fabricación. Mecanizar una valvula común está chupado, así como los asientos. Hacerlo con una cuadrada, semicircular o de otro forma... y que sea hermética.. échale dinero, si es que se reduce a eso, que no lo sé del todo.
Gracias!
Gracias
me gustaría saber mas respecto a la forma de entregar la potencia.
algunas veces se ha dicho que motores con las válvulas mas pequeñas tienen mas par a la vez que estiran menos.
lo segundo lo afirmo, pero lo primero no se si es cierto
hablo de motores pequeños de carburación lo que he experimentado
Por favor, me gustaría un vídeo de motor DHOC de 16v 2.0 turbo.
Esperando impaciente el siguiente vídeo de válvulas, me llama la atención el motor PSA 1.6, el euro 4 era 16 válvulas, el euro 5 era de 8 y el euro 6 (creo) era de 16 pero con un solo árbol de levas, o ya tiene esta configuración el 1.5 actual.
Gracias por el video! Excelente!
Gracias a ti!
Saludos!!
Dos válvulas por cilindro es suficiente para producir la potencia que basta y sobra para mover un vehículo normal a una velocidad razonable, y en más sencillo y económico de fabricar .
Muy interesante.
No has comentado que ocurre con el caudal vs sección. Dos válvulas de sección mitad respecto a una sola por el incremento de superficie de conducción (perdida de carga?)
Saludos
Añadir mas partes mecanicas,es añadir problemas al sistema
Tienes toda la razon...a ver quien difiere y quiere debatir.con migo..jaja....muy buen video....porcierto...mi teoria acabas de confirmala...gracias
Muy interesante...eres un crack
Muy buen video, como siempre. ✌🏽
Yo igual voy a decir un bestieza. Honda pistones ovales. Enhorabuena por el trabajo.
La cuestión es, que romper las reglas de juego (cambios geométricos, fuera de lo cilíndrico, en los pistones), trae consecuencias de desgaste pronunciado y falta de fiabilidad.
Además, cabe destacar, que un cilindro ovalado, es semejante a tener dos de costado, por tanto es engañoso, en cuanto a limitación real de área útil.
Si tiene una ventaja, si se solucionase la estanqueidad, pero no hay solución de momento.
Saludos!! y muchas gracias por el apoyo.
Pistón oval con 8 válvulas con lo que es honda que es muchísimo en desarrollo no pudieron con ello
muy interesante, pero ademas de la superficie estaria bien tambien saber el peso total de las partes moviles en cada caso
Ya salió el siguiente video?... Quedé muy intrigado de la razón por la cual aún se producen motores con menos válvulas, hoy en 2021 aún he visto a la venta autos nuevos con motores de 4 cilindros y solo 8 válvulas como es el motor 1.3 fireflay de fiat que se está vendiendo en Mercosur, saludos!
Pregunta, ¿las válvulas tienen que ser circulares? ¿no pueden unirse y forman por ejemplo una válvula en C en el caso de las tres de admisión? Espero que se entienda mi pregunta. Muy entretenido e informativo el video. Saludos.
mas que interasados muchas grasias
Un vídeo excelente no, lo siguiente, esperando la continuación al igual que el de las juntas ✌️✌️
Al final si todos los fabricantes acaban apostando por las 4 válvulas/cilindro pues por algo será... Entiendo que más beneficioso a nivel económico, complejidad del árbol de levas, fiabilidad en cuanto a resistencia de materiales, y menos piezas móviles -> menos peso / fricción, etc. La diferencia de área efectiva total es pequeña y tal vez no acabe de compensar...
Genial !!
Muchas Gracias por tus esperados videos , una inyección de sabiduría.
Lo cierto es que pica la curiosidad. Pero me gustaria que siguieses la tematica que empiezas. Quiero decir, hablaste del termostato, luego de la bomba del agua, y ahora de las valvulas? Es tu canal y das buena informacion, pero creo que se puede mejorar🙄
Me pasa algo parecido... En ocasiones Robert deja una historia en el tintero diciendo que continuará y después inicia tema nuevo en el siguiente vídeo. Me quedo con la miel en los labios.
Me recuerda al final de cada capítulo del libro "La historia interminable".
Pero esa es una historia que será contada en otra ocasión.
Yo prefiero 2 por cabeza, menos piezas en movimiento y mas sencillo.
Bueno bueno eres el mejor.
Muchas gracias amigo!,
Saludos!!
Excelente, dificil de mejorar. Ya no habla el enchufe? 😉
Se quedó sin amperios!
Mi enhorabuena por los 41000 pero sigo sin entender como no tienes 10 veces más
Los conseguirás sin duda
Muchísimas gracias por tu apoyo amigo, bueno este tipo de materia, quizás no es muy buscado ni esperado.
Al final, el tema YT se basa en resultados de búsqueda y aceptación de contenido, un video polémico, de la naturaleza que sea o contenidos para todos los públicos, tendrán 100 veces mas comentarios que el mejor que pueda hacer yo, entiendo que al final, YT, siempre empuja mas a un canal que traiga mucho trafico, que uno mas de este corte.
En cualquier caso, no podemos quejarnos en absoluto, 41K personas, son muchísima gente viendo esto, da vértigo pensarlo.
Saludos amigo!!
Los temas verdaderamente importantes nunca fueron populares, por eso no hay millones de tontos escuchando éstas clases magistrales . Siempre seremos la minoría ... pero despierta e inteligente .