Mas Cantidad De Cilindros es Mejor? 🚗 Como Afecta Rendimiento y Balance🚀
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ต.ค. 2024
- Existen motores de 1 a 16 cilindros, pero tener muchos cilindros es mejor?
Qué pasa con los motores en línea o V.
Es sabido que los motores de un cilindro se usan en aplicaciones pequeñas pero también existen motos como la Honda XR600 cuyo tamaño es igual al Fiat 600 de 4 cilindros.
O vehículos de misma cilindrada como el 2.4 de honda con 4 cilindros y el V6 de mismo tamaño de Audi. Entonces, es verdadero que tener más cilindros da más potencia?
#repman22 #repman22_ #cilindros #potencia #motor #v6 #6enlinea #v8
El video del motor de 5 cilindros para cuando termines de ver este: th-cam.com/video/ZMzu43r9q5Y/w-d-xo.html
ª
Crack, Justo venía a los comentarios a pedirte el de 5 cilindros!
Al fin entendí bien el desbalanceo secundario, con tu diagrama, seguís siendo mi canal preferido para mecánica.
La verdad esta clase de contenido merece ser tendencia. es increíble como aplicas los vídeos y la información te queda re clarísimo, vos sos profesor Repman? Por la calidad de enseñanza y recursos didácticos que empleas digo
No. Lamentablemente el ambito educacion no paga nada jeje.
Una sola observación, la XR600 no traía 27hp , sino que en las primeras doble carburador (85-87) traían 43hp y las de un solo carburador (88-00) 46 hp
Claro el xr250 era el de 27-28hp
google me traiciono jeje, me parecio poco 27hp pero no dude.
@@repman22 y el 600 lleva su nombre por el peso del vehículo, no por la cilindrada, los primeros eran 650cc y luego 750 y 850cc. Hasta el Abarth 1000cc.
@@G.Suzuman no solo eso si no que cada cilindro del fiat 600 era de 150cc !! La xr600 tiene un pistón 4 veces más grande que un fiat 600
Posiblemente lo de los 27hp fuese por una restricción de potencia en Europa. Era muy común que los motores de distintas cilindradas, tuvieran 27hp para poder usarse con una licencia más baja
Es un capo el repman denle un like al buen hombre 👍
También cabe aclarar, que en los v8, muchas veces en vez de usar el cigüeñal tipo flatplane de los L4 de toda la vida, se utiliza el crossplane donde los muñones están a 90° y se reduce la vibración y se mejora la entrega de torque a bajas y medias rpm pero dificultando subir demasiado de vueltas, también el cigüeñal crossplane se utiliza en algunos L4 principalmente en motos (Yamaha R1), también cabe aclarar que el orden de encendido de los motores también es importantísimo al igual que los grados del cigüeñal, no es lo mismo un motor de dos cilindros a 270° de cigüeñal a uno de 180 o 360, aunque sean dos cilindros vibran suenan y producen entrega de par y potencia diferentes.
Que buen video, y las animaciones excelentes. Seguí así :)
🖑Genio feliz domingo.
Espectacular el vídeo👌
Siempre me preguntaba por qué los camiones tienen bajas rpm y ahora vi esa respuesta, qué grande mostroo👊🙌💪
Estaba esperando el de 5 cilindros.. jaja para la próxima estaria bueno ver como funciona. Genial el video saludoos
Sos un maestro, un capo, crack, un groso.... tu canal es el mejor. muy sencillo y práctico para aprender..
PD. Te felicito por El Vento.. el mejor auto papa ... saludos
Excelente. No sabia eso de los 4 cilindros. Hubiese pensado que estan bien balanceados pero vibraban por ser cosa de pobre
jajaa
Coisa de pobre. 😁
Rep, sos de otro planeta. Excelente explicación.
QUE VIDEO MAS BUENO!!!!! aprendo muchisimo.muchas gracias
una dicha enorme poder ver éste contenido!!
Muy bueno tus vídeos.. y no tenía idea de los movimientos a hacen vibrar a los motores de 4 cilindros..
pensé que hibas a tocar los tema de perdidas de trabajo por rozamiento y por bombeos etc, donde allí se hace la diferencia entre tener un solo conjunto de pistón biela o cilindro, a tener 3,4,6 o 8. pero sos el único que toca estos temas Repman. saludos
lo más importante un motor que es 4 veces más grande sólo es 2.52 veces más potente y no 4, esto es si queremos que el motor tenga el mismo estreses mecánico ya que el motor pequeño puede girrar 58.7% más rápido que el grande para tener el mismo estrés mecánico ya que el cilindro está en 3 dimensiones 1.587x1.587x1.587=4 así que en el motor grande la carrera es sólo 58.7% más grande haciendo que girre 58.7% más lento que el motor pequeño para que este bajo el mismo estrés mecánico (bielas y pistones millones ETC) así que mientras así que mientras el motor grande alcansara su potencia en las 6,500RPM el motor pequeño lo hara por ensima de las 10,000RPM así estaríamos comparando un 1.5 con un 6litros pero claro los motores grandes suelen tener una relación diámetro carrera larga pero los motores pequeños una relación diámetro carrera supercuadrada así que con la misma carrera haciendo el diámetro .41.4% más grande ya tendríamos un cilindro el doble de grande y pasaríamos de una relación de 1.2 a 0.85 aci que el motor de 1.5 litros sería un 4l y el motor grande un V8 y esto es porque la velocidad de la combustión no cambia siempre es la misma con un motor grande conviene tener un diámetro corto para que la combustión llegue a todos lados lo más rápido posible
así que como te podrás imaginar si un 6litros es sólo 2.52 veces más potente que un un 1.5 comparado en un 2 litros es sólo el doble de potente
@@riosena350 siendo motor carrera larga o super cuadrado?
@@FME.95respondiendo a tu pregunta: con la misma cantidad de cilindros la misma carrera teniendo la mitad de cilindros supercuadrada porque la carrera se conserva
Gracias por darnos tanta información en tan poco tiempo bendiciones para ti y tu canal.
el nombre del canal en los pistones, muy bueno ese detalle. Felicitaciones por el canal se aprende mucho :)
Qué videazo! Me voló la peluca la explicación del desbalance de los 4 cilindros 🤯
Muy bueno como siempre. Falto el 2 cilindros horizontales opuestos. Citroën 2 y 3 Cv . También los 2 en V . 👍👏
Muy bueno ese chivo de Castrol. Tu trabajo es muy bueno
Este tipo es un genio!! 👏👏
Excelente video. Muy buenas las explicaciones y claras. Trabajo en una lancha y tenemos 2 motores 6 cilindros en linea, turbo diesel. 350 hp cada uno.Vibran menos que el motor de mi auto jaja. Abrazo repman
Muy bueno! La XR 600 trae 45/46 HP
La 250 trae cerca de 30 HP
Exacto
Muy interesante!!!! Me hubiera gustado que analizaras también los boxers (que teóricamente anulan las vibraciones y permiten bajar el centro de gravedad -como en el Subaru-) y los 5 cilindros (como el del Volvo 850 por ejemplo)
Excelente Rep como siempre. Te seguimos esperando para un vivo en el canal de Alepaddle. Gracias fenómeno.
Baja lento + baja sube + rapido baja + baja sube. Jamas me lo hubiera imaginado Rep. Ni en el colegio me lo explicaron cuando vimos maquinas térmicas. Excelentemente explicado. Abrazo!!!
jeje era algo dificil de explicar el baja +sube = baja lento jajaja
Al principio pensé que era una joda, luego me fui dando cuenta que era una manera de explicarlo je.
Me encantan tus videos didacticos para eso si te considero el mejor de youtube
Este canal es una joya!! Que buenos videos!
Como me comi ese chivo jaja... Muy bien metido ja
...genial video
Buen video!! Te faltaron los de 5 cilindros, para la próxima podrías hacer un video del motor de vento 2.5 5 cilindros? Gracias Repman!
El famoso motor de lamborgini jajajajajajjaja
@@eduardomartinalegre8592 sii, jajajja. Yo tengo uno con 193 hp y suena muy bien, no es el mas rápido pero el sonido me encanta, si lo queres ver pasate por mi canal!
@@matiassantolin si rick, hermoso el sonido del 2.5
@@matiassantolin Totalmente. Los R5 tienen un sonido muy particular!
Tengo un galant 2.5 V6 divino
Aprendo una banda con estos vídeos, muchas gracias Repman!!!
Muy bueno el vídeo muy bueno de verdad, muchas gracias por todo el esfuerzo que hiciste para editar me recontra sirvió. Abrazo grande desde Uruguay
Increíble las animaciones! gran video
Excelente video, me ayudaste a decidirme en la compra de un motor 6 en linea por menos vibraciones, gracias
Interesante tu explicación. Siempre creí que el motor de 4 cilindros era lo mas equilibrado y conveniente. Aunque también apreciaba la suavidad que se observa en los de 6 cilindros.
7:03 hermosas palabras
Exelente video como siempre!!!!!!muy explicito👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Como siempre, clarísimo!!!! Muchas Gracias!!!!!
Hablas poco y decís mucho ! Te felicito por el espíritu docente y la calidad gráfica .
Terrible chivo de Castrol mandó jajaja, no me lo esperaba, Videazo
Podrías representar el funcionamiento del motor Yamaha T max 2009 y su trasmisión!? Un video donde expliques ese motor 🎉🎉🎉
Muy buen video, muy currado. Mil gracias
Me encantan tus videos. Las animaciones stan perfectamente hechas y sabes como explicar las cosas para que se te entienda a la perfeccion. Mis 10s ✌️👏🍻
Muchas gracias por este video muy interesante y bien explicado
Pa increíble explicación las velocidades del cuarto de giro 🤯👍🤓
En el ejemplo del 4 cilindros eso del baja lento y sube lento pasa porque todos usan el cigüeñal "Flat Plane". Para solucionar eso, Yamaha inventó el cigüeñal Crossplane. El cual usa la YZF- R1, y también ahora la Tricilindrica MT-09,(cigüeñal CP3).
Excelente video,,faltó decir que a mas cilindros tambien mayor perdida de fuerza por arrastre de piezas.
con la misma cilindrada, no, tal ves sea por la relación volumen superficie, ¿no?
Excelente video !! y buenísima la explicación. Felicitaciones maestro !
Repman! Faltaron los 5 en linea que serian un engrendro entre 4 y 6 en linea! Creo que una de las mas miticas mono, fue la suzuki dr 800! Impresionante la caserola que traia, una moto concebida para pelearle a la africa twin y la super tenere de la epoca!
Buen video, otro metodo de balanceo son las poleas de cigueñal debalanceadas (para cumplir el trabajo de los ejes de balanceo, pero sin agregar mas piezas)
¿que son las poleas de sigueñal?
@@riosena350 no se si se llama asi, pero si lo buscas en ingles como "harmonic balancer" te aparece. es esa cosa cilindrica que esta adelante del cigueñal. se usa para reducir vibraciones y tambien para mover otros elementos como por ejemplo un compresor de A/C mediante una correa (la correa pasa por esto y el compresor)
el 6 cilindros en linea es la configuración de motor perfecta y la mas versátil de todas y mi favorito es el Slant Six de Chrysler
Buen programa,... felicitaciones,.. foto agregar el de 5 cilindros,...saludos
Hermano tenes que hacer mas videos del vento.. Esos videos estan buenisimos!!! Hagalee..
Excelente video! Clarísima la información
de paso cañazo promo para Castrol jajaja excelente video me encanto !!
3:05
No sera el del los tractores Lanz Bulldog?, Llegaron a tener motores 2 tiempos horizontales monocilindricos de 10,9 litros/54 HP
Muy buen video!!! Me parecía que los 3 cilindros eran los de 6 cortados a la mitad!! Lo pregunté en un canal de TH-cam de ingeniería muy reconocido y no me respondieron
Y los de 5 campeón? Excelente video
Hola Román ....como lo prometi me suscribi a tu canal! Estaría bueno que hagas un video con animaciones en 3D sobre los frenos ABS BIEN BIEN DETALLADO COMO FUNCIONA LA VALVULA QUE HACE QUE SE INTERRUMPA EL LIQUIDO A LOS CALIPERS COMO TRABAJA EN QUE AFECTA LA TEMPERATURA ETC ETC ESTARIA MUY BUEN FUE ALGO QUE ME PREGUNTE DESDE CHICO COMO TRABAJA!!!
Che buenísimo el vídeo pero el fiat 600 casi todos acá en Argentina son r y l que andan en casi 1000 cc. El 600cc. Era sólo el italiano y el primero de todos
Excelente. Pero faltó el 5 cilindros
Hola, alguna vez en Argentina se fabricó un motor de 10 litros conun solo pistón . Era para un tractor. No se mucho más. Saludos
Hola, gracias a tus videos diseñe un motor a bace de otros tengo 14 años y me gustaria tu opinion
Muestralo
Wooo... Jaja yo también estoy estoy diseñando el mío y estoy pensando en tratar de traerlo a funcionar... Muestra bro
sólo hace falta hablar de como afecta el orden de encendido y el sigueñal esto lo tocaste por enésima en tu vídeo de los escapes, ¿pero podrías profundizar más?, es que existen 3tipos de V8 de sigueñal plano, 3 tipos de V8 de sigueñal en crus y si eso lo multiplicamos por los orden de encendido salen muchos tipos de V8, solo se que hay un sigueñal en cruz que tiene pocas vibraciones
Muy instructivo tu canal
muy bueno aprendí mucho . gracias
Muy buen vídeo, gracias por la info
Excelente vídeo, me gustaría verlo para los 2 tiempos, de 1,2,3 y 4 cilindros....
Me encanta la música que pones en la primera parte del video ¿Como se llama?
Muy buenas animaciones y muy bien explicado me gustaría que expliques la diferencia entre motores opuestos y boxer ventajas y desventajas gracias por tanta informacion
Un video excelente como siempre
Muy bueno este tipo de videos.
La velocidad a la cual se mueve el pistón cumple con el de un movimiento armónico simple, si investigas sobre eso vas a ver que las velocidades de los pistones mientras suben es la misma que cuando bajan, solo que en direcciones opuestas, así que yo supongo que no se debe a eso las vibraciones en un motor de 4 cilindros. De todas formas no estoy muy seguro lo que digo. Saludos. P/D: soy estudiante de 4to de ing. electromecánica.
hola, las velocidades de los pistones no son la misma. Esta demostrado en el video... Se ve por computadora de manera grafica. Hay otro video mio donde se ve mejor.
th-cam.com/video/jrhDtsEF3q0/w-d-xo.html
Yo si entiendo cuando dices lo de cuando baja y la leva se pone diagonal pero no me queda claro cuando dices que cuando llega al cuarto de giro y comienza a ponerse vertical digamos a la mitad de giro del cigüeñal, tu dices que sube porque fijas una línea horizontal y sobre esta línea fijas el recorrido de la leva y claro que si después del 1/4 y hacer que el centro de la leva en pocision del cigüeñal lo fijas a esta línea entonces si pasaría lo que dices de que después del 1/4 de vuelta en el que baja lo siguiente es que sube y baja y luego sube, todo esto en un ciclo de bajada y según yo esto no es posible porque independientemente de los pistones que sean 2 ó 3 el control de sincronía lo trae el cigüeñal y esto es mecánico y por lo tanto fijo...........más sencillo yo te entendí que cuando va bajando el pistón; en ese ciclo de bajada después del 1/4 de ciclo hay una subida en el siguiente 1/4 que es cuando se ponen vertical la leva y obviamente comienza el ciclo de subida.......si eso quisiste decir no estoy de acuerdo y si no te entendí entonces mil disculpas.
Excelente video. Super didactico
Cuando vas a hacer un vídeo sobre es 2jz?
Hace un video sobre gear contróler y cajas de cambios aptas
En el tema motos Honda fabricó un 250cm3 de 6 cilindros q giraba a 17500rpm. La RC166 en la década del '60.
Excelente motor.. Mejor aun, el RC116 de dos cilindros y 50cc que desarrollaba 16 BHP @ 21,500 rpm. Algo increíble para esa época (unos 320 bhp/litro en un motor aspirado).
@@leo83bmx71 como sacaban 16 caballos de fuerza d un motor tan chico 50cc??
@@W10-m2m justamente.. llevando al límite la ingeniería, materiales, y procesos de fabricación de la época. Básicamente, para sacar más potencia a un motor de pistones, lo haces aumentando par, revoluciones, o ambas. Generalmente se logra de tres formas. Aumentando cilindrada, añadiendo Turbo / cargador, o subiendo de revoluciones el motor trabajando muchos aspectos a la vez (distribución, admisión, escape, etc). Honda siempre consiguió muy bien trabajar con los motores a altas revoluciones y sobre todo con sus famosos motores VTEC como el B16b y el K20.
@@leo83bmx71 el K20 y el FC20 ¿son los mismos?
@@W10-m2m muy fasil como la potencia es multiplicar el torque por las RPM y los atmosféricos suelen tener entre 100 y 110 NM por litro entonces con 50cc podrías tener 5.5NM de torque X 21,500RPM pues tienenes 16 caballos de fuerza es un motor muy pequeño tiene 10 veces menos cilindrada que un cilindro de un auto normal es muy fasil revolucionarlo tan alto no necesitas mucho de materiales y cosas raras como si no ubiera forma más fasiles de obtener 16HP a y por cierto el aumento de potencia que se corresponde con un aumento de cilindrada se corresponde al cuadrado de la raíz cúbica de ese valor de aumenro de cilindrada XD suena muy random pero es verdad esto es porque los cilindros tienen 3 dimensiones y entre más grande es un cilindro más carrera tiene y la carrera es lo que limita el número de RPM como pierdes una dimensión todavía te quedan 2
Nooooo estoy trabajando y quiero mirar pero voy a tratar de mirar.
Un gran abrazo
Tengo una duda ¿Existe un motor con balance de primer y segundo orden perfecto?
Excelente explicación
Quiero comprar una camioneta cabina y media frontier o tacoma cual me conviene de 4cc o v6
Excelente presentacion
Por que los cilindros de a dos van paralelos y no desfasados 180 grados con el fin de " complementarse" y empujar medio giro cada uno ? Nuevamente te felicito por la calidad conceptual y la excelente presentación.
En un motor de 4 tiempos, la quema de combustible es cada 2 vueltas del cigueñal (720°), En un motor de 2 cilindros, los pistones estan defasados 360°, osea van paralelos como en el video, pero en realidad estan girados 360°.
De 2 cilindros existen 3 tipos. El q los pistones van juntos(video) con el salto de chispa bien distribuido, el que estan girados 180°, los pistones se contrarrestan el peso pero la quema de combustible es dispar, y los motores de 270°, que no tienen movimientos de 2do orden (q es lo explicado mas adelante donde los pistones se mueven a distinta velocidad).
@@repman22 Muchas gracias. Muy claro
Yo tengo una kawasaki KLR 650, tambien monocilindrica y sube por una pared a pocas revoluciones
Primer comentario Mostro 😎👍🏼
siempre al pie de cañon!! gracias jonny
@@repman22 como siempre excelente video Repman muy buena explicación 😎👍🏼 esos pistones Repman22 le dan más hp jeje
Hola qué tal muy buenos los vídeos con las animaciones!!! Las haces con solidworks? No estoy suscripto pero lo voy a hacer!!
@@andreszanatta161 si con solidworks
Esta información es valiosa, la aplicare en Automation game
EL ACENTO DEMORA UN POCO POR LA VOCALIZACION, PERO GENIAAAL
Muy buena info. Saludos.
Gran vídeo Repmann. Una cosa, dicen los motores boxer son los que menos vibraciones tienen, ¿Es cierto?
El boxer 6 si. El boxer de 4 tiene muy leves vibraciones pq los cilindros no estan enfrentados perfectamente. Estan algo desplazados por el lugar donde se agarran al cigueñal. Pero en si si. Son muy buenos.
Lo mismo para 2 cilindros opuestos
Ótimo, muito esclarecedor.
Y respecto al tema que opinas del 5 cil del jetta?
Estoy haciendo ese video sale en unos diss.
Hola soy nuevo sub :)
Al gerente de castrol le gusta este video.
El otro día leía que un 6 cilindros gasta hasta 60CV en moverse a si mismo. Sus pérdidas. Alucine.
exacto, no todo es perdida como tal igual, ponte a pensar que tiene que comprimir su propio aire en cada cilindro, evacuar los gases de escape y aspirar aire, eso es vital para el motor, perdida lo consideraria mas por la inercia de los pistones y vielas que frenan la rotacion y la propia friccion de estos...
@@Franco_FC cuando comprimes una gringa tapando el otro hueco, la gerringa se expande sola, pues lo mismo con el pistón LA ENERGIA NO SE CREA NI SE DESTRUYE SOLO SE TRANSFORMA, la energia que usaste para comprimir el gas la recuperas en la expansión, lo que no recuperas es la energia que usaste para crear un vacío que succióne en el caso de un atmosférico
2:00 MOMENTO!! mi 207 suena así y el mecánico me dijo que hay que cambiar la cadena ¿puede estar teniendo problemas con los cilindros entonces?
Hola, lo del sube lento etc. En el video seria sobre un cigüeñal desplazado, osea el centro del cigüeñal no esta centrado con el centro del pistón o cilindro cierto?
Nono. Es en todos los cigueñales. Desplazado o no.
buen video... se entiende todo con las animaciones,, te corrijo una cosa.. la XR600 tiene mucha mas potencia.. yo tengo la 650r y creo que tiene 50 caballos
Cierto!
Repman, buen video, pero no has contestado a tu propia pregunta!! Jajaja
Bajo mi punto de vista, contra menos pistones, menores perdidas por friccion pero mayores vibraciones y tiempos sin empuje
exacto, aunque tambien hay un volante de inercia mayor, menor capacidad de RPM, Es un balance de todo.
yo intuyo que entre menos tiempo dure la combustión y más rápido sea la expansión ósea más RPM, como la conductividad térmica de los metales no cambia entonces tendrías menos pérdidas por conveccion así que un motor de muchas RPM y combustión rápido será más eficiente claro porque puedes tener una combustión lenta y muchas RPM y salga gasolina sin quemar por el escape
@@repman22 Claro, eso quizás faltó mencionar. Cómo varían las pérdidas por fricción a mayor número de cilindros pero mismo volumen (cilindrada).
Si bien la superficie de fricción del cilindro estaría dada según la relación diámetro x carrera, y dimensiones por supuesto.
Pero ahí te vas al diablo con el tiempo del vídeo, jeje! Es imposible condensar tanto en uno sólo.
Muy buenos vídeos, siempre se aprende algo nuevo.