La Válvula Rotativa Hace Que La Válvula Normal Parezca Tonta - Por Qué No La Usamos?
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2024
- Los motores de cuatro tiempos, que son el 99% de los motores que circulan por la carretera, necesitan dejar entrar aire durante la admisión. La cámara de combustión debe estar sellada durante la compresión y la combustión, y debemos dejar salir el aire durante el escape. Esto significa que necesitamos un sistema que pueda sellar y abrir la cámara miles de veces por minuto y, al mismo tiempo, soportar las condiciones increíblemente duras presentes en la cámara de combustión.
Y esto es exactamente lo que hacen las válvulas de asiento. Son excelentes para sellar la cámara porque la forma cónica de la cara de la válvula encaja en la forma cónica del asiento de la válvula, creando un sello positivo. Tanto la cara como el asiento están hechos de metales endurecidos que ofrecen una resistencia impresionante al desgaste y al aumento de temperatura. A medida que la presión de compresión o combustión actúa sobre la cabeza de la válvula, en realidad la empuja con más fuerza contra el asiento avellanado. Cuanto mayor sea la presión, mejor será el sello.
Desafortunadamente, aparte de ser excelentes para sellar la cámara, las válvulas de asiento en realidad no tienen ninguna otra ventaja inherente. Desde una perspectiva de ingeniería, incluso podríamos decir que son un mal necesario que logramos hacer confiables solo con muchos avances tecnológicos. ¿Sabías que en los años 50 y 60 una de las razones por las que se usaba plomo en el combustible era para proteger los asientos de las válvulas? El intenso martilleo de la válvula contra el asiento a altas temperaturas causaría microsoldaduras entre ambos y, cuando la válvula se abriría de nuevo, estas soldaduras se romperían, lo que finalmente provocaría la recesión o el fallo del asiento de la válvula. Solo cuando empezamos a eliminar gradualmente el plomo en el combustible, los asientos de las válvulas empezaron a ser más fiables y duraderos.
Los muelles de las válvulas también son un problema. A muy altas revoluciones, el árbol de levas intenta abrir y cerrar la válvula tan rápido que el muelle simplemente no puede seguir el ritmo. Por lo tanto, en lugar de cerrarse y abrirse por completo, la válvula tiende a flotar alrededor del asiento, lo que provoca una pérdida de potencia o incluso el contacto entre la válvula y el pistón en un motor con interferencias. La flotación de la válvula solía ser un factor tan limitante en los motores que Ducati ideó el complejo sistema de válvula desmodrómica, que requería mucho mantenimiento, solo para deshacerse del muelle de la válvula. Koengseeg ideó el extremadamente complejo sistema de freevalve para deshacerse de los árboles de levas.
Pero los ingenieros persistieron, mejoraron los diseños y materiales de los resortes de válvulas y obtuvimos motores con resortes de válvulas que pueden revolucionarse hasta la luna. Fueron aún más lejos e inventaron sistemas de elevación y sincronización variable de válvulas que pueden hacer casi todo lo que puede hacer Freevalve. Y así, la válvula de asiento se quedó con nosotros.
Pero el gran problema que ninguna cantidad de tecnología puede eliminar es que las válvulas de asiento son un impedimento para el flujo de aire. Pero también lo solucionamos. Creamos colectores de admisión inteligentes con longitudes variables y resonancias inteligentes para empujar el aire más allá de la válvula. Creamos inducción forzada en forma de supercargadores y turbocompresores para introducir más aire en la cámara. Creamos colectores de escape largos y complicados para ayudar a succionar los gases de escape fuera de la cámara.
Pero, ¿y si hubiera una forma mejor? ¿Y si simplemente nos deshiciésemos de la válvula en lugar de intentar buscar constantemente soluciones alternativas?
Por supuesto, muchos ingenieros se hicieron esta pregunta a lo largo de los años y, de hecho, se les ocurrieron muchas alternativas. Una de las alternativas más elegantes y prometedoras se llama válvula rotativa.
En lugar de una válvula de asiento, un asiento de válvula, un resorte, un taqué, un balancín, un lifter y un árbol de levas, todo lo que tenemos es un cilindro giratorio con cavidades. A medida que el cilindro gira, las cavidades del cilindro se alinean con las cavidades de la culata para dejar entrar y salir aire del motor.
No hay ningún resorte de válvula que debamos superar, por lo que este sistema no consume la energía del motor para funcionar, lo que significa más potencia y más eficiencia. Y como no hay resorte de válvula, nunca puede haber flotación de válvula a ninguna rpm, por lo que ahora es mucho más fácil lograr rpm ridículas.
Entonces, es mejor en todos los sentidos que la válvula de asiento... ok... ¿dónde está entonces? Si es mejor en todos los sentidos, ¿por qué hemos estado usando la válvula de asiento durante los últimos 100 años y no esto?
#d4a #d4aespanol
Al fin escucho alguien que expresa el tema con conocimiento y sin decir estupideces. Saludos
Cosas como estas son las que me gusta ver en You tube interesantes, que aporten algo útil a mi mente y enseñen cosas nuevas o cosas que no sepa. 👍👍👍
A mí también. TH-cam tiene mucho contenido de calidad.
@@JaumeLorente hay que saber buscar y encontrás maravillas.-
El futuro son los motores 2 tiempos, yo estoy trabajando en un diseño mejorado de 2 tiempos que amplia la potencia y no genera emisiones pero hay que hacer leves modificaciones, si mi prototipo funciona espero poder revolucionar el mundo 😅
Hola de dónde sos?'
@@TheNickArgo Colombia
Yo hice un motor de dos tiempos con valvula rotativa en cabeza ,no revolucione nada lastimosamente pero logre que no queme aceite
Ois sí se tiene programado sacar del mercado los motores de dos tiempos por contaminantes, luego¿entonces?
Tendrías que utilizar un turbo así no usas el cárter para hacer el vacío. Lo único que complica es en el arranque porque no tenés flujo de aire aún.
Los Ingleses ya crearon las válvulas de camisa, qué giran paralelamente a los cilindros, y fueron muy utilizadas en los motores Bristol Centauarus, los cuáles se usaron en varias aeronaves durante la sda. guerra. Esto vendría a ser una evolución de dicha tecnología.
Pues será lo único bueno q crearon,porque los coches…mira q son malos
Y nunca mas usada?
@@joupapa25Jamas
Una de las soluciones para que la bujía se pueda poner en el centro de la cámara de combustión es poner dos válvulas rotativas. También se puede hacer un sistema híbrido; válvula rotativa y válvula convencional. Gran video gracias amigo.
creo que no seria viable debido al actual tamaño de la válvula rotativa (ya por el tamaño no entraría la bujía), también habría que colocar dos sistemas de cadenas de distribución y habría menos puntos de apoyo para que se mantengan en su lugar (para que se mantengan en su lugar las dos válvulas rotativas).
Me gusta tu idea de dos válvulas rotativas y así las bujías e injectores quedan en el centro de la cabeza del pistón. La de sistema hybrido no, porque después de la energía desperdiciada, lo segundo en importancia al eliminar las válvulas convencionales es la simplicidad. Los sistemas hybridos son aún más complejos.
Tal cual , 2 arboles de valvulas rotativas. Pasa por diseñar una buena camara , no es tan complicado.
El mismo sistema se me ocurrió cuando tenía 16 años, no tenía medios de llevarlo a la práctica.😊😊
No creo
Se me ocurrio dice 😅😅
Si creen o no creen realmente no me interesa , pero deja bien claro que tienen cero creatividad y a esa edad no tenían ningún interés en el tema...
@@emilioeduardo8478tranquilo yo te apoyo totalmente porque te entiendo. Hay personas que no se imaginan ni en sueños que un adolescente tenga la capacidad de razonar y relacionar nada, porque no es normal. Pero si hay ciertos casos un gran saludo 👋
@@levilena8415muchas gracias 😊 de todas maneras ya había sido inventado , solo que a ese momento yo no tenía idea y pensé qué era algo revolucionario y no entendía porque no se le había ocurrido a otra persona, pero si se le había ocurrido jaja
Creo que hay un dicho que dice: "mas vale malo conocido, que bueno por conocer" y la industria automotriz es un claro ejemplo de ello. Y ni hablar de los intereses económicos. Menos partes móviles en un motor, menos ganancias en las ventas de repuestos.
Y el que inventa un motor de agua 💧, lo desaparecen.
@@julioalbertoherrera1339 Muy cierto. Pero que deje los planos antes...
@@julioalbertoherrera1339eso es falso
@@felipemanque2913 Es falso el invento de un motor de agua?
@@endryreina era una serie de químicos los que hacían parecer que andaba el motor con agua, y el otro sistema es sacar el hidrógeno del agua pero eso es bastante más conocido
Disfruto mucho estos videos, y de paso aprendo.
UN MAGNIFICO VIDEO DE EXPLICACIÓN SENCILLA Y PERFECTA DE LA VALVULA ROTATIVA. MI ENHORABUENA POR UN EXCELENTE TRABAJO DOCENTE. Y UCHAS GRACIAS POR ENSEÑAR, Y ENSEÑAR BIEN.
qué bien explicas las cosas, la pedagogía de la conceptualización! la escuela del futuro... / no hay que olvidar que el motor Otto es del siglo XIX !!!
El cilindro de la válvula rotativa. Puede usar un sistema de aros, como los del pistón y los de un rotoe wankel.. es decir que paralelo al hueco de la válvula podría tener un sello estilo rotor wankel
Si sabes que incluso los sellos APEX de los rotativos tienen problemas de sellado con el tiempo no?
Estamos de acuerdo que puede tener problemas de sellado con el tiempo, pro eshamos hablando de tener el mejor sellado x ese tiempo, si usted encuentra el método, lo otro ya sería cuestión de analizarlo y perfeccionar la base de trabajo.
El rotativo wankel, me parece bastante aplicable xq usted no ocupa sellar el cilindro sobre el que gira el, el sello lo harían la mismas aspas de wankel y las paredes.
Uno de los problemas de wankel, es justamente el desgaste de los selladores. No le veo futuro a esto.
Los sellos apex necesitan lubricacion como los anillos convencionales, es por eso que los motores wankel se usan con mezcla 2 tiempos. al usar sellos con lubricacion se pasaria aceite a la camara de combustion amigo. Tal como lo explico el autor de este canal, es tecnologia muerta ya que se mira a otros tipos de energias.
Me sumo a los comentarios de ver mas cosas utiles como estas que nos cultiven y menos estupideces. Felicitaciones a los creadores de este contenido. Saludos.
Increible Video y como siempre dando a conocer diferentes tipos de Mecánicas que existen. 🤙🏼🤙🏼🤙🏼
exelente tutorial explicado como pocos se encuentran en internet felicitaciones
Excelente video y muy bien explicado, como siempre. Yo también creo que la fuerza que utiliza el árbol de levas para comprimir los muelles es un desperdicio de energía, pero tal como ha comentado alguien más abajo, el muelle devuelve esa energía empujando la parte trasera de la leva al subir. Pero no tengo claro si esa energía que devuelve el muelle realmente se aprovecha para facilitar la apertura de otra válvula. Teóricamente parece que si, pero en la práctica no lo tengo tan claro. A ver si los fabricantes se olvidan de una vez por todas de esa inutilidad de los coches eléctricos, que no tienen ningún futuro, y vuelven a invertir en mejorar los motores de combustión 😊
El futuro real el motor electromagnético de retroalimentación y nanotecnología interna.
Conceptualmente me recuerda mucho al motor Wankel, el cual luego de muchas correcciones y años descontinuado, ya fue relanzado por Mazda...solucionaron sus problemas aplicando asistencia híbrida.
No existe nada mejor que las válvulas comunes porque lo simple es superior a lo complejo saludos cordiales desde Bs As
JAJA y las cavernas son la mejor casa XD. Soy argentino y vos no lo representas.
Espectacular video y contenido, muy profesional y educativo. Muchas gracias, continúa así.
Existe un motor de 4 tiempos sin válvulas, este motor se usa en aviones de Radio Control.
En este motor gira el cilindro .
Buscalo asi en TH-cam , motores extraños de RC.
Son motores de dos tiempos,los que usan las motosierras y algunas motocicletas
@@heinebautista1616
Nop.
excelente explicación, justo estoy desarrollando un motor náutico y pienso probar este sistema pero doble para ubicar la bujía en el medio
Y en Inyector? Yo creo que te sería más conveniente hacer una válvula central de Admisión y escape, y colocar la bujía y el inyector uno a cada lado. 🤙🏼
@@charlyags. es buena, también la voy a probar
Hola, te vá a sonar un poco egoísta, pero lo que comentas no lo estes divulgando, Vivimos En Un Mundo Donde Todo Vale Dinero. Cualquier Innovación Tecnológica Que Vayas A Crear Primero Terminala , Después Patentala Y Entonces La Promueves.
De Otra Forma Lo Único Qué Provoca Divulgar Tus Intenciones Es Qué Alguien Más Copié La Propuesta Y Te Genere Competencia La Cual Puede Resultar Hasta Mejor Que Tú Propuesta, Dejándote , En La Ruina Con Todos Los Esfuerzos.
Calladito Te Vees Más Bonito.
Mucha Suerte Y Ojalá Lo Logres A La Perfección.
Soy Diseñador Industrial, Y Nuestras Propuestas Por Muy Pequeñitas Que Parezcan , Valen Millones De Dólares.
Y Cualquier Empresa Que Decida Realizar Tus Proyectos Deberá Pagar Por Ellos , O Enfrentar Costosas Demandas Dónde Les Resultara Mucho Más Caro Que Lo Que Ubieran Pagado Siendo Honestos .
Y Si Perteneces A Una Empresa Está Situación Aplica De La Misma Manera, Al Divulgar Los Planes De Una Empresa Estás Exponiéndola Al Riesgo De Ser Competida Y A Riesgo De Caer En Pérdidas Millonarias.
Y Muy Probablemente Tu Puesto De Trabajo También Lo Perderás Sólo Por Adelantar Información.
Por Éso Es Que Desde Que Empezó La Revolución Industrial, Existen Los Secretos Industriales, Por Ése Pequeñito Detalle De Qué Cualquier Cosa O Invención Vale Millones, por El Simple Hecho De La Cantidad De Productos O Veces Que Serán Fabricados.
Saludos, Y Cierra La Boca, Si Te Interesa Tener Beneficios A Cambio De Todos Tus Esfuerzos.
Muy ilustrativa tu exposición.
Me parece una muy buena propuesta, inclusive para los motores con generación de hidrógeno con agua.
Muchas gracias y saludos
Que Increíble clase para los que sabemos de mecánica automotriz 🙂 👏👏👏👏💪💪
Excelente información, y bien detallada. Posiblemente las pequeñas pérdidas de eficiencia en el sellado de las válvulas rotativas, no sean un problema en los motores de ciclo Atkinson, en los que por diseño las válvulas convencionales permanecen abiertas durante mayor tiempo para alivianar el trabajo del pistón al llegar al PMS
Gracias por compartir, he aprendido mucho..saludos desde la Habana Cuba.
Excelente informe!! Muy claro y directo. Gracias!!
Genial! Como siempre, haciendo un impecable relato de la situación presente y una evaluación consistente de las nuevas tecnologías. Gracias por tan buen trabajo!
Gracias por el contenido, esta genial!... Seria super que contaras todo lo q le has hecho al MR2 como lo haces en tu canal donde hablas en ingles
Yo creo más sencillo mejorar los motores de 2 tiempos para que dejen de quemar aceite. De hecho ya lo están haciendo. Viva el 2T!!
O aumentar los tiempos con el motor de 5 tiempos para aprovechar la presion de los gases de escape en vez de usarlos en delicados turbos.
Las locomotoras en su mayoría usan motores 2 tiempos, ahora se le colocan turbo, inyectores electrónicos, y muchos controles. Por ejemplo un motor puede generar 2200HP con solo 8 cilindros, siendo motores relativamente pequeños. si se puede amigo, es muy buena idea
El motor de 2 tiempos tiene problemas graves de eficiencia, no vale la pena tomando en cuenta que los de 4 tiempos tienen una eficiencia de un 25% a 35% y que los de 2 tiempos son de 15 a 25% de eficiencia es ridículo querer un motor de 2 tiempos, aparte los de 2 tiempos no pueden trabajar a estandares altos de compresión por la forma en la que funciona su admisión y escape
Busca el nuevo motor 2 tiempos de Mazda, no usa lumbreras, usa válvulas y mucha precisión temporal, según recuerdo si logra ser más eficiente @@isaaacalejandrohernandezhe816
Yo pensé lo mismo, aunque dicen que su eficiencia no se puede superar, veamos algún asunto. Problemas de aros en lumbreras, requiere un trabajo especial de biselado, de la camisa en la lumbrera, para evitar un desgaste desparejo de aros. Tampoco veo como mejorar la distribución, siendo que esta es fija, por la configuración de las lumbreras. Y por supuesto la lubricación, sigue siendo un problema, por contaminación y limitante por la mezcla. sin embargo en el mundo de la competición, algunas marcas, han vuelto a fabricar máquinas dos tiempos, como KTM y Yamaha, para el motocross, quiere decir que han mejorado el tema emisión, sino no podrían competir.
Extraordinaria explicación, eres un Crack, gracias!!
Felicitaciones por su aporte a difundir conocimiento
Me encanta tu canal, gran trabajo !!
Gracias por traducir el idioma
Hasta ahora no había este sistema de válvulas me parece excelente deberían probarlo primero en motores diesel
En los años 80 si no recuerdo mal, en aeromodelismo se comercializo un motor glow, creo que era de 6.5cc que usaba valvula rotativa.
La empresa que lo cormercializa o comercializaba es Webra.
Gracias por esta informacion que no necesitaba pero ahora tengo y no creo usar nunca. Buen video muy bien explicado!
Excelente video. Muy buena opción que valdría la pena que las grandes automovilísticas la pudieran desarrollar hasta eliminar los inconvenientes. Los sellos deben de anillos de acero, parecido a los que usan los turbos. Hay opciones también para eliminar esos gases que se escapan entre el cilindro y la parte giratoria. Saludos desde Tampa, Florida.
Exquisito video y magistral explicación. Es muy reconfortante que un experto explique estás cosas tan técnicas. Simplemente EXELENTE✌️❤️
Hermano, te admiro de sobremanera. Que te puedo decir, sos muy crack enseñando y explicando todo, con la simpleza que te caracteriza. Un Abrazo enorme desde Posadas, Misiones, Argentina. 💪🤪🤙🏍🏁
Muy buena explicación gracias
faltaría informar sobre los motores que ya tienen válvulas rotativas , como Rotax desde hace mucho. Espectacular video, gracias.
Es excelente el audio de éste video..muy claro y amigable..👏👏👏👌
Felicidades por la traducción. Es perfecta. Se oyen unas cosas en videos de motores traducidos del inglés.....
Excelente exposición
Muy bien explicado, felicitaciones!!!!! contigo se aprende!
Hubo un sistema que em vez en vez de usar válvulas utilizó una camisa para abrir y cerrar el cilindro, y esa idea sin válvulas ya la aplicaron hace mucho más antes con los motores de pistones opuestos que son monoflujo con excelentes resultados y muy usados en vehículos de guerra rusos.
Muy buena explicación, gracias por compartir.
No tenía idea de esto… es muy interesante y me gustaría hacerle esto a mi vehículo.
Cada válvula tiene su objetivo y su trabajo
Gracias.
Saludos desde Nicaragua.
Muchas gracias por compartir esta analisis
Tan bien explicado que hasta yo lo entendí😂 abrazo desde ARG 🇦🇷
Sea o no el momento, siempre habrá alguien que lo vea como diferencia para ser competitivos, en cuanto un desarrollo giratorio entre a ser eficaz, los demas harán lo suyo
Ojala sea algo para el futuro, cierto que la válvula convencional no es aerodinámica. Pero creo que la reducción de partes y peso. Trae beneficios en la eficiencia y peso total del motor.
Como proyecto de ingeniería me parece interesante pero pienso que la mejor opcion es eliminar todo, o sea, la cadena, arbol, y todo, poniendole el free valve.
Y cuando falle la electrónica adiós motor,,,porque lo eléctrico seguro va fallar
@@josealfredocruz7353 es como que te diga, cambia el aceite a los 5mil km, y lo hagas a los 30mil, que sucederia??? Adicionalmente como son electricos, van a volver no hay un eje rigido que los contenga en su lugar y rompa algo..., estudia sonsl
Todo hermoso, felicidades Juan.
Me gustó tu vídeo. Voy a estar pensando sobre eso. Saludos
No sabía de la existencia, soy Ingeniero y había tenido esta idea pero con una sola válvula de doble uso con lo que se ahorra espacio
Bom dia . Uma idéia interessante e pode entregar mais potência e economia de combustível . Muito bom .
Exelente idea y poder eliminar todo esos resortes
Me gustó mucho tu video y como lo explicas todo muy claro
Gracias
Muy bien explicado!gracias
Gracias por tu video, muy interesante
🇨🇱
Gran canal, muy bien explicado
Saludos desde Brasil 😀🇧🇷
hola muchas gracias por el video, creo q falto mencionar el beneficio!!! básicamente el usuario que obtiene mas km x lts? menor mantenimiento? menos ruidos/vibraciones? o todo junto? por otra parte considero que falló el tema de los autos el litio no era lo que esperábamos y aun estamos lejos de encontrar la solución aparte del precio de la energía en relación costo/beneficio no están diseñada la red eléctrica ni los hogares para semejantes consumos
Buen aporte, gracias
Gran explicación de este profesional...!!!
Muy claro y didáctico. Felicitaciones
desde ecuador. muy interesante, pero cieerto es la glabalizacion por lo cual aun no se implementa el novedoso sistema de valvulas.
Con quien realizar reunión y/o conferencia pagada para realizar las ideas de mejora con las pérdidas de energía, aportaría gran experiencia en la misma
Creo que la mejor forma de que e masifique esto, es que se desarrolle un kit de culata con valvulas rotativas para adaptar a los motores actuales a un precio relativamente economico, difil que pase, pero creo que seria la unica opcion que llegue a masificarse
Muy bueno el video yo creo que todabia el motor a combustión esta lejos de morir y vale la pena mejorarlo ahun mas y por supuesto con hidrogeno todo lo qie sea en fabor del planeta sera en los proximos años mejor
Como ejercicio tecnológico, interesante aunque no es nuevo, pero como desarrollo a futuro, solamente tiene un inconveniente, se llama Movilidad Eléctrica, mayor eficiencia a mínimos costos, solo hay que comparar los dos motores, ya la mayoría de fabricantes cerraron los desarrollos y producción de los motores a combustión.
Magnífico vídeo
Con los sellos del motor Wanquel sellos apex serían buenos para sellar la salida de mezcla.
Todo eso se soluciona muy sencillo con una válvula trapezoidal
Es muy interesante!!
Excelente vídeo e información.
intersante, me pregunto hasa donde se podra llevar esta tecnologia
y como idea que me viene a la mente, podrian ponerse 2 bujias que funcionen a la vez, similar a el sistema de bajaj, para paliar el no poder poner una bujia central sin elevar demasiado el costo
La cuestión no es cuando sino donde, para poder hacerlo popular y demostrar las mejoras del sistema de válvulas rotativas frente al sistema de válvulas convencional.
La idea es buena.
Lo que tienen que conseguir es que tenga un fácil mantenimiento, es decir que las válvulas serán accesibles desde el exterior para desmontar fácil y sustituir los selladores, pongamos cada 30.000 km.
Con un mantenimiento accesible problema solucionado. Y debería ser mucho más fácil de diseñar, al eliminar todo el complejo sistema de las válvulas tradicionales, que ocupa mucho espacio.
Promete e ilusiona, aunque siendo realista, el problema del sello sería el menor de los problemas. Para mí el tema va a estar en la calidad de los repuestos, empezarán a aparecer repuestos de diferentes fabricantes, ya que el repuesto original como siempre pasa, se vuela por las nubes el precio, la calidad del repuesto alternativo se irá degradando paulatinamente como suele suceder. X marca arranca haciendo bien el diseño y con el tiempo empiezan los problemas porque escatiman en la calidad de los materiales y vienen los mayores problemas! Que si ya usaste el repuesto alternativo probablemente termines maltratando el alojamiento original y éste precise un reemplazo y una mantención mas seguida, y el ciclo nunca termina si los repuestos se mandan a hacer a china con sus "ventajas" de lo que se transforma en OEM.... Lamentablemente no pasará de ser una idea-experimento, espero equivocarme, Aun tenemos que esperar que algún día se masifique el motor Wankel rotativo, el cual cuenta casualemnte con inconvenientes muy similares a los que afronta este diseño de valvulas, Wankel tambien dispone versiones con valvulas rotativas y los problemas siguen siendo los mismos... No se, hoy todo está para usar y el año siguiente tirar y comprar nuevo. Promoción no válida para Sudamerica 😄😂
Un dos tiempos con lumbreras en vez de válvula de admisión y una sola válvula rotativa de escape en la Culata ya que el escape no compromete tanto como la admisión. De hecho en los motores marinos diésel 2 tiempos utilizan este sistema con una válvula de escape hidráulica y neumática para el cierre y apertura, y con una eficiencia de casi el 50% el maximo logrado en combustion interna Diesel. Requieren soplador electrico en el arranque y luego las lumbreras que son varias hacen un llenado casi perfecto junto con el barrido de gases. Cuando el motor esta en regimen es alimentadO por el turbo.
Creo que tendrán los mismos problemas del rotor en sellos, también que usarán válvulas electricas para aumentar eficiencia en el futuro
El mejor canal!!!
El sellado de la cámara al momento de combustión desgasta el eje y produce rotura
Un canal excelente
Tengo una pregunta y de la que me gustaría obtener una respuesta técnica y fundamentada ¿ Porque no se utiliza la PORCELANA ?, la que se utiliza en los aislantes de alta tensión, tiene alta resistencia al desgaste, no sufre la temperatura. la únia explicación que recibí una vez no fye muy convincente aun teniendo cierta lógica y que fue la comercial(el mercado necesita temporalidad de renovación, un producto duradero no recicla las ventas de nuevos productos). Gracias por la información.
Excelente video
Otra de las ventajas de este sistema es que en caso de rotura de la correa de distribución, no habrá interferencias entre válvulas y cilindros.
por eso...sistema desmodrómico, es el mejorrrrr
buena explicación, seguidor nuevo
por favor podrias indicarnos en términos de potencia que porcentaje mejoraría ese motor de válvula rotativa en relación de un motor con válvulas convencionales ? evidentemente la fuerza perdida en la compresión de los resortes de válvulas es mucha pero cuanta de esa fuerza se adicional podríamos aprovechar con el motor de válvulas rotativas?
Te faltó analizar el sistema desmodrómico patentado por Fabio Taglioni para Ducati
Como sabrás , no utiliza resortes para cerrar las válvulas
Los motores aprilia en motogp funcionan con valvulas rotativas, hace rato lo hacen incluso los 250cc de w tiempos
Y el desgaste, imagínense el tipo de material que debe de tener para soportar, cuánto durará, y el uso diario, porque en la actualidad han sacrificado calidad por cantidad, está por verse.
Otra ventaja sería que ante un fallo de la sincronización del mando de las válvulas rotativas y el cigüeñal, no se produce daño alguno por contacto con los pistones.
Es una tecnologia interesante.. lo unico que no me cierra es que para mejorar la combustión la leva tiene un "cruce" que es cuando los gases de escape succionan los de admision. La pregunta es si con valvulas rotativas eso se podria hacer🤔
Si uno de los problema es el resorte o muelle está la distribución desmodromica aunque está misma tiene el problema de cierre de válvula con el desgaste de los actuadores sobre el árbol de leva. Quizás el futuro está en un mix de sistema desmodromico con un muelle de ayuda, sobrealimentado , y de combustible hidrógeno si se inventa alguna forma económica de obtenerlo.
Muy claro!!!
Te serán curiosas las válvulas que invento wankel.funcionaron en los años 30.
Un fuerte abrazo 😇
JAJA
Muy bueno