Un test en conditions réelles. Rien de meilleur pour évaluer un véhicule (et le réseau de recharge)pour monsieur madame tout le monde. Toujours heureux de voir qu’un nouveau video de défi 500km est disponible dans mon feed youtube 👍🏻
Merci pour ce défi 500km, vraiment très intéressant. Étant un propriétaire d’une Polestar 2 DM depuis bientôt 2 ans et plus de 60 000km parcouru, ça donne une belle opportunité de comparaison. J’ai des fais des voyages dans des conditions similaire. Et je dois dire que les performances sont plutôt similaire à ce que vous avez vécu dans ce défi 500km. La consomma varie énormément selon les conditions. J’ai déjà fait un voyage Montréal-Quebec dans de belles conditions avec une consommation de 19kwh et le même trajet à -30, grands vents a 100 km/h avec une consommation de 28kwh. C’est le fun de pouvoir comparer les résultats dans des situations de « vraie vie ». Le vent a vraiment une grande influence sur la consommation.
Quand j'ai besoin de mon véhicule je ne regarde pas la température j'ai besoin d'un moyen de transport. La réalité c'est embarque et roule thermique ou vé. Très satisfait de votre évaluation ce n'est pas de la fiction c'est ce qui fait comprendre aux gens qu'elle est la réalité. Merci beaucoup.
Salut. J'apprécie ta façon "réaliste" de faire tes tests. Super. Comme tu viens juste de faire la Ioniq 5 et que la EV6 de Kia a la même plateforme, prévois-tu la faire en test bientôt? J'ai une GTLine 2 2023 et je serais curieux de la comparer... Merci!
Bon test! Je ne suis pas certain de l’analyse du véhicule « ordinaire qui aurait pu être fait par Toyota », mais pour le reste c’est très réaliste. Je pense qu’il serait pertinent de refaire l’essai dans un contexte météo plus favorable. Les matériaux de l’intérieur de la version Ultimate sont vraiment plus flatteurs que ceux de la version de base…
À propos du tarif, oui nous aimerions avoir des tarifs plus bas, mais à peu près toute les bornes en haut de 150 kw ont des tarifs en haut de o,70$/kwh, même les bornes de 180kw du circuit électrique.
Excellente vidéo qui met en lumière les difficultés sporadiques des infrastructures de recharge. Je lis sur les groupes ces difficultés qui pour certains subviennent plus souvent que lors des défi 500km. C’est là que Tesla devient très intéressant. Vos vidéos sont essentielles dans le choix de VE efficace. Je me questionne beaucoup sur la facilité d’entretien des VE. Hyundai, Nissan, Kia, ils ont des réseaux de concessionnaire et les fabriquant de pièce « aftermarket »doivent certainement en offrir pour ces véhicule. Quand est-il des Tesla? Les rotules, bielles, coussinets de suspension devront éventuellement être remplacer (certain disent plus rapidement que chez d’autres constructeur) est-ce que tous les garages peuvent réparer une Tesla, obtenir des pièces aftermarket Moog et remettre la voiture en etat? Une vidéo sur le sujet serait intéressant, puisque l’on choisi un VE sur son efficacité, mais il faut aussi tenir compte de l’entretien et des coût d’entretien.
Merci pour les bons mots, on est vraiment content que les Défis 500 km soient pertinents. Pour l'entretien, on est 12 ans après les premières Model S et la Leaf originale. Elles sont encore sur nos routes aujourd'hui et ont été entretenues. Aucune inquiétude pour l'entretien des VÉs dans le futur.
Très bon essai, malgré les mauvaises conditions et les problèmes de bornes. Ce véhicule pourrait m'intéresser seulement s'il était une traction et équipée d'un essuie glace
@@nicolasfortin4216c'est simple, je vis en Estrie, au Québec Pendant l'hiver, une voiture a traction est pas mal plus adaptée au quotidien. Il suffit de regarder les différents essais effectués récemment. Les Tesla 3 ou ioniq 5 propulsion se débrouillent bien à condition que les conditions de route ne soient pas trop difficiles.
Bonjour, question pour vous, il est impossible d’utiliser les bornes des superchargeurs de Tesla? L’entente entre Hyundai et Tesla n’est pas encore officialisée? Salutations
Bonjour, je me demandais dans tous les véhicules que tu as essayé. Est-Ce que ils y en a qui se rapproche de millages qui est inscrit dans le véhicule. Comme toi au départ de la vidéo je crois que ton véhicule disait 477 km d’autonomie Puis dans des excellentes conditions il vont le millages inscrit ? Merci!
C'est compliqué à expliquer, dites vous que la grande majorité des véhicules électriques vont faire leur cote d'autonomie entre 80-100km/h dans des conditions "normales".
J’envisage mon premier véhicule électrique, et Hyundai en ce moment ont des tarifs assez attractif pour le Ioniq 5 2024. Normal me direz vous, ils ont du stock dans la cour et les nouveaux modèles vont arriver sous peu. Ma question étant, conseillerais tu la location d’un Ioniq 5 2024 maintenant (sur 4 ans) Je n’ai pas grosse connaissance la dedans, et je trouves que ce Ioniq 5 est un bon rapport qualité prix surtout en ce moment. D’autres modèles à conseiller sinon? Mais j’ai besoin quand même d’espace de chargement intérieur Dernière question, les bonnes de recharges publique sont payantes ça c’est logique mais quelle est le coût ? Car de ce que je vois que tu as payé, avec tes 3 charges pour faire 500km, on est a plus de 70$, je trouves ça très cher
Le Ioniq5 est un très bon choix. Pour ce qui est de la recharge, 90% de la recharge ce fait à la maison soit au tarif d'Hydro Québec (5-10¢/kWh) donc une batterie pleine coute maximum 7.70$ à la maison. Et oui sur la route les tarifs sont plus élevés soit 35¢ à 70¢ le kWh. Les autres bon choix : VW ID.4, Tesla Model Y
Merci pour ce test dans de condition non idéale, c’est davantage le cas au Québec. Pouvez-vous confirmer qu’il y a un entretien après 3-4 ans plutôt coûteuse sur ce modèle pour le remplacement d’un liquide qui couvre la batterie?
Dans le manuel d'entretien du Ioniq6 on peut lire sous liquide de refroidissement (qui circule dans la batterie) : ''Dans un premier temps, remplacer à 200 000 km ou 120 mois. Après cela, remplacer tous les 40 000 km ou 24 mois.'' 200000km ou 10 ans pour la première intervention.
L’IONIQ 5, comme la Kona électrique de première génération d’ailleurs, utilise un deuxième liquide de refroidissement à faible conductivité. Ce liquide est coûteux à remplacer (entre 600 et 1000$) et doit être inspecté et/ou remplacé aux 60 000 km. On attend l’arrivée de versions génériques du liquide en question, pour faire baisser la facture. Hyundai/Kia/Genesis a révisé la technologie de sa plateforme électrique juste avant la sortie de la Kia EV6 sur le marché; tous les modèles mis en vente depuis l’EV6 n’ont plus besoin ce de deuxième liquide de refroidissement. IONIQ 6, EV6, GV60, EV9, IONIQ 5 N… Tous n’ont qu’un seul liquide de refroidissement à entretenir sans gros frais. La version 2025 de l’IONIQ 5 n’utilise plus ce liquide non plus.
Merci, pour les clarifications, on ne sait pas toujours lorsque l’on achète une voiture que ce type de dépenses peut survenir. Heureusement, c’est quelques modèles plus anciens / ou km beaucoup plus élevé que 3-4 ans.
Différence temps de recharge modèle 3 LG vs BZ4X 1h13 min 🫨🫨 Les ingénieurs de Toyota n'ont pas communiqué avec le département occasion avant la mise en marché, c'est certain... Comment vas-tu revendre ici dans 4-5 ans 😬
Il faudrait demander à @Lachaineev, Alex a une Ioniq 5 et une Ioniq 6, et il fait beaucoup de kilomètres, je suis sûr qu’il pourra « éclairer » le sujet.
Les tests en France confirment la conso plutôt élevée, de même lors de l'ouverture des bornes Tesla aux autres marques, les coréennes faisaient partie des 2 ou 3 véhicules qui n'ont pas fonctionnés tout de suite. Donc l'adaptation des bornes peut, semble-t-il, être capricieuse, au moins au départ parce que maintenant tout va normalement.
Un test en conditions réelles. Rien de meilleur pour évaluer un véhicule (et le réseau de recharge)pour monsieur madame tout le monde. Toujours heureux de voir qu’un nouveau video de défi 500km est disponible dans mon feed youtube 👍🏻
Merci pour ce défi 500km, vraiment très intéressant. Étant un propriétaire d’une Polestar 2 DM depuis bientôt 2 ans et plus de 60 000km parcouru, ça donne une belle opportunité de comparaison. J’ai des fais des voyages dans des conditions similaire. Et je dois dire que les performances sont plutôt similaire à ce que vous avez vécu dans ce défi 500km. La consomma varie énormément selon les conditions. J’ai déjà fait un voyage Montréal-Quebec dans de belles conditions avec une consommation de 19kwh et le même trajet à -30, grands vents a 100 km/h avec une consommation de 28kwh. C’est le fun de pouvoir comparer les résultats dans des situations de « vraie vie ». Le vent a vraiment une grande influence sur la consommation.
Quand j'ai besoin de mon véhicule je ne regarde pas la température j'ai besoin d'un moyen de transport. La réalité c'est embarque et roule thermique ou vé. Très satisfait de votre évaluation ce n'est pas de la fiction c'est ce qui fait comprendre aux gens qu'elle est la réalité. Merci beaucoup.
Même les véhicules essence consomment différemment selon le climat et les conditions extérieures
La différence tu tournes la clé Tu va ou tu veux quand tu veux sans te casser le bicycle@@morganmtu4525
Salut. J'apprécie ta façon "réaliste" de faire tes tests. Super. Comme tu viens juste de faire la Ioniq 5 et que la EV6 de Kia a la même plateforme, prévois-tu la faire en test bientôt? J'ai une GTLine 2 2023 et je serais curieux de la comparer... Merci!
On attends la révision 2025
Bon test! Je ne suis pas certain de l’analyse du véhicule « ordinaire qui aurait pu être fait par Toyota », mais pour le reste c’est très réaliste. Je pense qu’il serait pertinent de refaire l’essai dans un contexte météo plus favorable.
Les matériaux de l’intérieur de la version Ultimate sont vraiment plus flatteurs que ceux de la version de base…
On peut définitivement le refaire avec la version 2025 renouvelée.
À propos du tarif, oui nous aimerions avoir des tarifs plus bas, mais à peu près toute les bornes en haut de 150 kw ont des tarifs en haut de o,70$/kwh, même les bornes de 180kw du circuit électrique.
Excellente vidéo qui met en lumière les difficultés sporadiques des infrastructures de recharge. Je lis sur les groupes ces difficultés qui pour certains subviennent plus souvent que lors des défi 500km. C’est là que Tesla devient très intéressant.
Vos vidéos sont essentielles dans le choix de VE efficace. Je me questionne beaucoup sur la facilité d’entretien des VE. Hyundai, Nissan, Kia, ils ont des réseaux de concessionnaire et les fabriquant de pièce « aftermarket »doivent certainement en offrir pour ces véhicule. Quand est-il des Tesla? Les rotules, bielles, coussinets de suspension devront éventuellement être remplacer (certain disent plus rapidement que chez d’autres constructeur) est-ce que tous les garages peuvent réparer une Tesla, obtenir des pièces aftermarket Moog et remettre la voiture en etat? Une vidéo sur le sujet serait intéressant, puisque l’on choisi un VE sur son efficacité, mais il faut aussi tenir compte de l’entretien et des coût d’entretien.
Merci pour les bons mots, on est vraiment content que les Défis 500 km soient pertinents. Pour l'entretien, on est 12 ans après les premières Model S et la Leaf originale. Elles sont encore sur nos routes aujourd'hui et ont été entretenues. Aucune inquiétude pour l'entretien des VÉs dans le futur.
Très bon essai, malgré les mauvaises conditions et les problèmes de bornes. Ce véhicule pourrait m'intéresser seulement s'il était une traction et équipée d'un essuie glace
traction? 🤔 pourquoi?
surpris de voir que ce soit la 1ere fois que tu as des problèmes avec Electrify Canada 🙂
merci pour ce test avec la Ioniq5 👍
La station de Kingston est habituellement solide
on est choyé au Qc avec le Circuit Électrique 🙂
@@nicolasfortin4216c'est simple, je vis en Estrie, au Québec Pendant l'hiver, une voiture a traction est pas mal plus adaptée au quotidien. Il suffit de regarder les différents essais effectués récemment. Les Tesla 3 ou ioniq 5 propulsion se débrouillent bien à condition que les conditions de route ne soient pas trop difficiles.
quel programme utilise tu sur ton cell pour avoir les infos
Carscanner et adapteur OBD II dans la description du vidéo, tout les liens sont là pour que vous puissiez faire de même.
Bonjour, question pour vous, il est impossible d’utiliser les bornes des superchargeurs de Tesla? L’entente entre Hyundai et Tesla n’est pas encore officialisée? Salutations
Hyundai et Kia auront accès au réseau supercharger éventuellement, horizon 2025
Pourquoi charger une voiture 800volts sur des bornes qui envoient seulement 400volts ? Pour être bridée ??
Bonjour, je me demandais dans tous les véhicules que tu as essayé. Est-Ce que ils y en a qui se rapproche de millages qui est inscrit dans le véhicule. Comme toi au départ de la vidéo je crois que ton véhicule disait 477 km d’autonomie Puis dans des excellentes conditions il vont le millages inscrit ? Merci!
C'est compliqué à expliquer, dites vous que la grande majorité des véhicules électriques vont faire leur cote d'autonomie entre 80-100km/h dans des conditions "normales".
@@PlusdeMillage Merci
J’envisage mon premier véhicule électrique, et Hyundai en ce moment ont des tarifs assez attractif pour le Ioniq 5 2024. Normal me direz vous, ils ont du stock dans la cour et les nouveaux modèles vont arriver sous peu.
Ma question étant, conseillerais tu la location d’un Ioniq 5 2024 maintenant (sur 4 ans)
Je n’ai pas grosse connaissance la dedans, et je trouves que ce Ioniq 5 est un bon rapport qualité prix surtout en ce moment. D’autres modèles à conseiller sinon? Mais j’ai besoin quand même d’espace de chargement intérieur
Dernière question, les bonnes de recharges publique sont payantes ça c’est logique mais quelle est le coût ? Car de ce que je vois que tu as payé, avec tes 3 charges pour faire 500km, on est a plus de 70$, je trouves ça très cher
Le Ioniq5 est un très bon choix. Pour ce qui est de la recharge, 90% de la recharge ce fait à la maison soit au tarif d'Hydro Québec (5-10¢/kWh) donc une batterie pleine coute maximum 7.70$ à la maison. Et oui sur la route les tarifs sont plus élevés soit 35¢ à 70¢ le kWh.
Les autres bon choix : VW ID.4, Tesla Model Y
@@PlusdeMillage super merci pour la précision !
Merci pour ce test dans de condition non idéale, c’est davantage le cas au Québec. Pouvez-vous confirmer qu’il y a un entretien après 3-4 ans plutôt coûteuse sur ce modèle pour le remplacement d’un liquide qui couvre la batterie?
Dans le manuel d'entretien du Ioniq6 on peut lire sous liquide de refroidissement (qui circule dans la batterie) :
''Dans un premier temps, remplacer à 200 000 km ou 120
mois. Après cela, remplacer tous les 40 000 km ou 24 mois.''
200000km ou 10 ans pour la première intervention.
L’IONIQ 5, comme la Kona électrique de première génération d’ailleurs, utilise un deuxième liquide de refroidissement à faible conductivité. Ce liquide est coûteux à remplacer (entre 600 et 1000$) et doit être inspecté et/ou remplacé aux 60 000 km. On attend l’arrivée de versions génériques du liquide en question, pour faire baisser la facture.
Hyundai/Kia/Genesis a révisé la technologie de sa plateforme électrique juste avant la sortie de la Kia EV6 sur le marché; tous les modèles mis en vente depuis l’EV6 n’ont plus besoin ce de deuxième liquide de refroidissement. IONIQ 6, EV6, GV60, EV9, IONIQ 5 N… Tous n’ont qu’un seul liquide de refroidissement à entretenir sans gros frais.
La version 2025 de l’IONIQ 5 n’utilise plus ce liquide non plus.
Merci, pour les clarifications, on ne sait pas toujours lorsque l’on achète une voiture que ce type de dépenses peut survenir. Heureusement, c’est quelques modèles plus anciens / ou km beaucoup plus élevé que 3-4 ans.
@@fleecystheking Voilà la meilleure explication. Le sujet est maintenant clos.
Différence temps de recharge modèle 3 LG vs BZ4X 1h13 min 🫨🫨 Les ingénieurs de Toyota n'ont pas communiqué avec le département occasion avant la mise en marché, c'est certain... Comment vas-tu revendre ici dans 4-5 ans 😬
Soit tu gardes a vie soit tu n'achètes pas 😅
@@morganmtu4525 jai remarqué les acheteur VE cest comme acheteur iphone ca change vite
J'ai déjà entendu dire en France que les voitures du groupe Hyundai avaient du mal à charger quand il pleut
Il faudrait demander à @Lachaineev, Alex a une Ioniq 5 et une Ioniq 6, et il fait beaucoup de kilomètres, je suis sûr qu’il pourra « éclairer » le sujet.
Ça me paraît faux. Aucune vidéo ne montre cela
J’aime moins ce genre de tableau de bord et la finition intérieure.
Un paquet de trouble ! J'aimerais sa voir un test dans neige a - 25 😂
Les tests en France confirment la conso plutôt élevée, de même lors de l'ouverture des bornes Tesla aux autres marques, les coréennes faisaient partie des 2 ou 3 véhicules qui n'ont pas fonctionnés tout de suite. Donc l'adaptation des bornes peut, semble-t-il, être capricieuse, au moins au départ parce que maintenant tout va normalement.
Les bornes tesla n'envoient pas 800v donc a éviter
"SE" butte 😢
Le titre est remplacé