Kia EV9 Gt-Line 2024 - Défi 500 km
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ธ.ค. 2024
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Bonjour Alexandre, très bonne vidéo, j'ai reçu mon EV9 land premium bleus océan, lundi dernier (6 mai) après avoir conduit des F-150 pendants les 14 dernières années, je suis même impressionné du comportement de mon nouveau EV9, doux, confortable , silencieux, je suis vraiment satisfait en tout points, je passe mes hivers en Floride, donc en novembre prochain , je part pour la Floride avec mon EV9, je vais vraiment voir à ce moment le vrai coté de mon EV9, avantage... et désavantage... sur des grands trajet ! à Suivre, Salutations,
Un MONSTRE ! Les dimensions sont impressionnantes…
C’est ÉNORME !!!
Excellent essai tout est bien expliqué. Merci
Très bon essai. Ce véhicule laisse présager un avenir enthousiasmant pour les futurs véhicules électriques, même les plus modestes.
Exactement
Bravo pour votre vidéo toujours instructive et détaillée. J'attend mon EV9 qui remplacera mon EV6 d'ici quelques semaines. Juste pour clarifier, le Ford F-150 Lightning a un coefficient de traînée (CX) de 0,44 alors que le EV9 a un coefficient identique au EV6 qui est de 0,28. À CX égal, la résistance du EV6 est moindre que le EV9. Il est toujours avantageux de jouer sur les 2 facteurs pour diminuer la consommation du véhicule (CX et surface frontale). Le F-150 a un CX semblable à un camion traditionnel avec une surface frontale encore plus grande que le EV9 et c'est pourquoi il ne peut pas faire beaucoup mieux que du 30 kWh/100 km sur la route. Le EV9 est une brique relativement efficace malgré une surface frontale importante.
Bien expliqué
Nous devons nous adapter aux nouvelles chroniques automobiles qui traitent de véhicules électriques. En fait, les essais ou les comparaisons ressemblent beaucoup plus maintenant aux comparaisons ou essais d’un appareil ménager. Pourtant, le confort, la performance, la tenue de route, la finition et le plaisir de conduite demeurent toujours des facteurs importants peu importe le mode de propulsion. Il faut tous s’adapter manifestement. Je constate cependant que l’industrie allemande désire conserver ce plaisir de conduire et il est encore tôt en termes de modèles disponibles pour déterminer où sera le plaisir de conduire. (Outre les modèles très performants mais peu disponibles pour le moment) J’apprécie cependant le réalisme de vos commentaires lorsqu’il est temps de parler de recharge (hiver ou été). Très bien expliqué. Félicitations.
Merci beaucoup! On travaille fort sur le format pour qu'il soit utile.
Bonjour Alexandre, je viens de regarder ton dernier défi 500km avec le EV9...
Un défi 500km avec ce type de véhicule devrait avoir la moitié allége et l'autre moitié en condition d'ulilisation normale pou ce type de ve qui va surtout servir au transport de plusieurs personnes, le fait d'ajouter disons 125lbs x 6 ou 7 pour le nombre de passagers donnerait une image plus réelle à laquelle les acheteurs pourraient s'attendre pour l'autonomie dans les deux différentes utilisations avec le conducteur au quotidien vs les fds avec la marmaille et tout ce qui vient avec!
Je sais que ce serait plus de travail, mais un acheteur saurait à quoi s'attendre.
C'est pas facile de tout organiser celà, les gens peuvent aussi ajouter 20 mins au résultat et c'est pas mal représentatif de la réalité.
Salut le Québec ! 😄
Ça porle bizar lo
Merci pour les défi, super intéressant. En passant au USA la chaîne ''Out of Spec'' a fait un test du EV9 RWD19'' vs AWD21'' sur autoroute a 80 mph et les consommations étaient assez similaires étonnamment.
Pour ma part j'ai une EV6 et je rêve d'avoir le button de conditionnement manuel pour ne plus utiliser le gps KIA pour preconditioné. 😅
J'ai écouté le test en question lors de ma recherche.
En 800V pas vraiment nécessaire le preco . C’est surtout marketing comme fonction .
@@gabstory C'est vraiment le contraire, ^ca fiat toute une différence. Sur la plateforme EGMP, la batterie doit être au dessus de 20C pour profiter au maximum de la charge rapide. Si on ne le fait pas, la charge se fera à puissance réduite le temps que la batterie se réchauffe au dessus de 20C.
@@gabstory je peux te confirmer qu'en hivers pas preconditioné j'ai moins de 60 -80 kw et conditionné je peux me rendre à 230 kw. C'est la différence entre recharge de 18 min vs 60 min.
Trèes bonne vidéo ! ca apprendre a KIA Canada de ne pas te donner de casquette promotionnel hahahaha
Il a bien démarré en Suisse. C’est une belle voiture.
Salut Alexandre, déjoué par la température ? Encore très intéressant. Pas un véhicule pour moi mais pour une famille wow très bien. J'en ai croisé un cette semaine et beau modèle. Les Coréen sont très fort en électronique.
Ouais, on peut faire un meilleur temps c'est sur
Malgré les apparences, le coefficient de trainée (Cx, drag coefficient) est de 0.28 pour le EV9, ce qui est excellent. Tu comparais ça avec le F150 lightning, ce dernier a un coefficient de 0.56, donc presque 2 fois moins aérodynamique. À titre de référence, la model Y de Tesla a un Cx de 0.23. Kia a vraiment pendu un miracle avec ce design. Merci
Très juste
Salut avez-vous faite le teste avec les roues de 18 pouces. Superbe explication
Non, mais dites vous que les résultats vont juste être meilleurs.
@@PlusdeMillage je crois que oui
Bonjour Alexandre, suis maintenant rendu en Floride avec mon EV9, trajet impeccable, recharge en général assez rapide, ( entre 15 et 42 min) Voici ma question, pourquoi une borne de 350 KW, ( sur electrify america) me donne pas plus de 225 kw, et ce en début de charge, j'ai meme eu une borne de 350 kw qui me donnait 143 kw ( en début de recharge!) merci
Le EV9 est limité à ≈225kW à peu près. Vous avez eu le maximum.
@ merci beaucoup pour cette réponse, je comprends très bien, donc c’est le véhicule qui contrôle l’entré du courant, et non la borne 👍
@@homemadecockpitcessnamsfs2684 Exactement
Super bon travail vidéo toujours instructive et détaillée conclusion au qu'elles, je suis entièrement en accord cet énoncé KIa, Hyundai devenir le joueur d'électrification des transports, conçurent Tesla et produit faut craindre les voitures électriques chinoises ? BYD, Nio , MG , Xpeng , les moin connue Aiways, GWM , MAXUS, Zeekr, ce son des compétiteur qui vont débarder chez nous en amérique du nord, je crois que les Coréens vont prendre la place avec tesla, ils vont mettre à mal la principale compagnie automobile comme VW, Honda ,GM, Toyota, KIa, Hyundai sont sérieux pour l'avenir 😉 🦓
2675 kilos mais c'est énorme , mon Honda Ridgeline pèse 2035 kilos tout nu , un 2017 !
Pourquoi donc vous essayez pas de faire le plus de millage sans recharge 🤔
Les véhicules de presses sont limités à 500 km. Les constructeurs nous laisses un 250km supplémentaire pour faire le Défi 500km ainsi que la logistique autour. C'est beaucoup plus complexe et restrictif que l'ont pense. Donc selon nous le Défi 500 km est le test qui est le plus pertinent compte tenu des limitations. Avoir du Kilométrage illimité on pourrait tout tester.
La mach-e on ne touche pas au volant, on fait juste mettre le flasher et l’auto change de voix seule et Ford fait déjà toute ça
Absolument
Est-ce que le E V9 Fait aller-retour Montréal, mettons Victo
Ca ne devrait pas être un problème
J'en ai vu un rouler en France alors que je n'ai vu aucun Honda eny1 qui a pourtant baisser son prix de beaucoup
Bonjour, etonnant votre commentaire. Il y a 60 cm d'écart entre les deux. Vous voulez dire que malgré les 5m, il y a plus d'EV 9 que de SUV plus petits, plus adaptés à la France? Pour info, je suis français
@@gpatou7476 la honda s'est fait torpiller dans les essais,elle était assez chère,ne se vendant pas,le prix est tombé à 32000 il me semble,et je n'en ai toujours pas vu une circuler,l'EV 9 est énorme,c'est certain !
I recommend Tesla or Chinese BYD, which are made with Chinese batteries.
lfp It is a lithium battery. Hyundai and Kia batteries are NCM batteries. There is no lithium.
@@gpatou7476 à Dieppe il y a un Taxi EV9
Vinfast - VF9. 6-7 places. Batterie de 123 kWh, 531 Km d’autonomie. Que penser de ce nouveau venu vietnamien?
Il faut l'essayer
@@PlusdeMillage Tenez-nous au courant quand vous essaierez les VF8 et VF9, je serai curieux d’entendre vos commentaires.
Merci pour la demonstrations mais les bornes de 350 kw sont excessivement rares et coûteuses . Pour un vehicle qui pretend pouvoir remorquer 5000 lbs, 400 km d'autonomie, ce n'est clairement pas suffisant. Un proprietaire de roulotte va clairement préférer une camionnette intermédiaire ayant un prix une autonomie nettement avantageuses autant sur l'autoroute qu'en situation de remorquage pour un prix nettement inférieur. En situation de remorquage, ce véhicule présente les mêmes enjeux que le Ford lightning xlt.
Malgré sa forme l'EV9 a un cx de 0,28 donc c'est très bon de ce côté ! Le Tesla model X est à 0,24 donc pas tant de différence.
L'aire frontale à un impact aussi! D'où pourquoi ma réflexion.
Il y a une énorme différence entre un coefficient aérodynamique de 0,28 et 0,24 !
Il faut aussi tenir compte de la surface frontale, je ne sais pas comment se comparent les deux véhicules sur cette mesure.
A premiere vue , un coup de circuit pour Kia
Pour la casquette, vous pourriez flouter mais c'est du boulot effectivement.
On va survivre avec je crois, à la fin il faut juste être transparent
on est pas en France ici ou y floute tout!! Les plaques d'immatriculation, les crest de voitures, les Mcdo croisé sur la route... C'en est même ridicule A 6:57 on voit ben que cest un cadillac qui suit, pas besoin de flouter le crest...
@@Lavabo-Quebecbonjour. C'est quoi un "crest"? 😊
L'emblème
Tous les EV9 sont acceptés pour les subventions, quelque soit le modèle, à tout le moins au Québec.
41$.... tibernache.... sérieusement je préfère hybride ou à gas rendu là.....
26,5kwh/100km me semble beaucoup..avec ma Leaf 2024 je fais 16-17kwh/100km. Évidemment la Leaf est beaucuop plus petite et moins luxueuse.
Je pense que pour le ratio poids /kwh utilisé le ev9 l’emporte sur la leaf
Bouchon devant ford et la casquette. Ils ont manigancé 😂
Si Ford voudrait vraiment manigancer, ils pourraient commencer à faire des véhicules compétitifs
À quand un défi 500km pour le ev6
On attend la mise à jour 2025
Alexandre. Je pense qu’il faut arrêter de toujours comparer les manufacturiers de VE à Tesla. C’est vraiment contre-productif. Il se vends environ 80 millions de véhicules chaque année dans le monde. Tesla ne vendra jamais à tout le monde. C’est un fait. Il y a de la place pour les Kia, Hyundai, Polestar, etc. Il en faut pour tous les goûts. Les vrais compétiteurs, ce sont les véhicules thermiques, les OEM qui refusent d’adopter et/ou de promouvoir l’électromobilité (hello, Toyota!)… ce sont eux qu’ils faut signaler. Les modèles de Tesla sont en apparence les mêmes mais ils se raffinent continuellement (OTA update)… etc. etc.
D'un point de vue de l'utilisation pour long trajet et simplicité d'utilisation c'est encore Tesla notre référence. Cela ne veut pas dire qu'il faut considérer Tesla comme la référence absolue. Justement le EV9 à surpasser mes attentes, et je vais utiliser le EV9 comme exemple d'ingénierie à atteindre.
@@PlusdeMillagetoute à fait d'accord tesla est bien la référence que on le veulent ou pas .
C’est le concours de la voiture la plus laide du monde …?