ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2015
- Спасибо Вам за просмотр этого видео. Я надеюсь, оно было вам полезно и вы будете смотреть будущие видео, которые я выкладываю на канал, подпишитесь, и поделитесь своими знаниями с другими мотоциклистами. Ваши комментарии- мой кислород. Поэтому, пожалуйста, напишите мне, например можно сказать "Привет";).
►Подписывайтесь на Мой Канал ЗДЕСЬ: TH-cam - / motorrtv
-- Иван Мальцев - серийный предприниматель и генеральный директор и основатель компании MOTO-RR, которая занимается поставкой мотоциклов с аукционов Японии и Америки. Свой первый мотоцикл Иван приобрел в 16 лет и имеет 12 летний опыт вождения мототехники. За время работы компания привезла в Россию более 3000 мотоциклов. Мы осуществляем помощь в подборе мотоциклов с аукционов, а также находящихся в наличии. Наши филиалы находятся в Новосибирске и Екатеринбурге
Мы всегда рады вашему обращению по любым вопросам связанными с мото.
Позвоните нам 8-903-900-7004
►Мы в соцсетях: Вконтакте - motorr_nsk
Инстаграм- / moto.rr ►Мотоциклы в наличии www.moto-rr.ru
►Посмотреть мотоаукционы и пробить по номеру рамы www.aucmoto.ru
#мото #мотоРР #мотосезон2017 #спортбайк #карданилицепь #мотобезопасность #безопасностьнадороге #приводмотоцикла #цепькарданремень #хочумотоцикл #ялюблюмото #мотоэтожизнь #безопаснаяезданамотоцикле #ременьиликардан #приводмотоцикла - ยานยนต์และพาหนะ
Хороший обзор без воды. Но хотелось чтобы в нем был так же вариатор, который часто является одновременно коробкой передач и приводом. Так же про ремень надо было добавить что при попадании песка на ремень он может в него впиться и после, как наждачная бумага, будет точить шкиф. Про цепь надо было добавить что всегда видно в каком она состоянии и что скоро надо будет менять, но надо учитывать что есть замки закрывающиеся и те которые заклепывают, первые могут внезапно выскочить. Кардан то надежен, а вот за зубцами на колесе к которому присоединяется кардан необходимо следить! Особенно за наличием густой смазки и состоянии уплотнительных колец, иначе сотрутся, попадет песок, зубья внезапно сточит и мотоцикл более не на ходу до тех пор пока не поменяется деталь, которую очень сложно найти, и которая стоит дороже цепи! При каждой смене задней покрышки необходимо всё чистить эти резинки менять и смазывать.
+Artem Finder отличный комментарий - дополнение к обзору
Benzin5413 c
Зачем такие текста писать?
Отличный обзор. Спасибо
Спасибо автору за инфу.Всё по делу ))))))
спасибо, полезная информация!
от себя добавлю что есть еще мотоциклы с вариатором типа CF 250T V3 или GYRO Jet 180 сс
Хороший обзор! Подписываюсь! Лайк!
ремень ставят на мотоциклы не мощнее 100 кобыл. на босс-хосс например...
Илья Ильиных 😂👍👍👍
чел знакомый ездил летом из иркутска в питер на HD road king, так два ремня порвал за поездку, два ебаных, легендарных, неубиваемых , харлеевских ремня!
Не хер ездить по гравийке на ремне. Камушек залетел под шкиф, ремешок надорвал, а потом дело времени... Ремень плохих дорог не любит(пыль, грязь, песок, гравий - для него смерть). Только асфальт(лучше подметенный и промытый) ;)
Vlad Puhkin 😅👍🏼
Спасибо!!!!!
Познавательный обзор, только старайся не нервничать
конкретно по теме..никакого рассола..очень грамотный обзор...
Спасибо
Дякую, дуже цікаво!
Цепь самое универсальное решение. Цепь ставят на все типы мотоциклов. Ресурс цепи легче мониторить, и доходит он сравнительно плавно. Для тех кто ездит в глушь дальняки можно брать инструмент на случай разрыва или даже целый ремкомплект.. Когда-нибудь ремень возможно полностью вытеснит цепь, но сейчас для турэндуро это не решение! В России бывают очень плохие дороги для ремня. Кардан по своему хорошь, но для путешественников особенно по глухоманям может не проскочить вариант- в случае поломки только в сервис.. Попадалось видео где корпус кардана раскололся на бмв. Там используют алюминиевый сплав (силумин), конечно и силумин может быть очень разный. Я встречал довольно хрупкие марки. Например травматические пистолеты некоторых зарубежных марок буквально рассыпаются и очень сильно страдают от падения на твёрдую поверхность.
Ставь кожух и гоняй на ремне. Его поменять в глуши не сложнее, чем цепь.
Ременной привод удобен для новичков, потому что обеспечивает более плавный ход и практически нет резких рывков колеса.
Так если он изначально дает более плавных ход без резких рывков колеса чем цепь то выходит на нем комфортнее ездить в принципе без разницы новичок или нет, зачем тогда цепь нужна с резкими рывками колеса
класс
да, мне очень нравиться ремень на колесе, для дорожных мотоциклов при езде по асфальту то что надо.
Ремень не надо обслуживать, заменил каждые 30 т км и забыл, но вот цена там серьезная.
Кардан зло, особенно на Уралах и на Бумерах. На Урале из за масла в кардане тормозов нет, а на Бумере тормозной диск и подшипники ОЧЕНЬ дорого менять. особенно если он сломается на плохой дороге или просто в ямке.
Цепь- вот она радость для любого мотоцикла))))
Можно даже сальниковую цепь поставить, ее смазывать практически не надо и отъездит она по асфальту тысяч 50 км. По любым дорогам и в грязь. Не зря на эндуро и спорты только цепь ставят.
круто
про скоттойлер следовало упомянуть
Добрый день)) сколько такой стоит СБ400 супер фо ?) спасибо большое за очень интересные видеозаписи :)
А ещё миф про кардан ,который забирает 15-20 % мощности.... 3-5%!!!!!!! И то ,от состояния механизма.Цепь5-8%!!!!Это коммерческая ,,утка,, ,которая ходит в мотомассах для продажи байков с рассходниками(ремень,цепь).Кардан использовали ведущие фирмы в мотоспорте с 1923 по 1994.Козлили.....БМВ ,тоже не дураки....-Карданы любят.Смотрите техмеханику-лучше кардана нет ....!
НА Boss Hoss стоит ремень , 400 л.с в стоке !!
Ну, если опустить некоторые нюансы, то в принципе почти все верно. У кардана нет больших зазоров и он рвет с места. Но потеря думаю все же есть, т.к. деталь большего веса и имеет инертность. Планитарка думаю тоже по тяжелее звезы ведомой будет, т.к там и сталь другая, и механизм передачи крутящего момента в само колесо более увесист.
Ну, не суть! Тут недоконкретика ф конце...подбить итог надо было. Гоняешь, вилии- цепь, не гоняешь, а балон с смазкой в зашквар, при этом лень платить за ТО - ремень. Люишь лазить за херову тучу км, спокойный райдер - кордан. Ну, я так решил! И не хер мне тут спорить.
Красава!!!!
Приятно послушать человека который знает то о чем говорит. При чём уверенно!
а если кардан на велосипеде то тоже теряется 15-20 процентов КПД?
расскажи про ремень на босс хоссе
У меня портки такие же
Какие 15 - 20 % потеря мощности у кардана? Максимум 10.
а на квадриках можна по грязи??
Салам Иван, я Ахмад.
Почти все харлеи с мощностью как у авто на ремне)))
у круизёров всё иначе. Там "Мощь" от объёма берётся, а не от оборотов. Полуторалитровый твинкам имеет что-то в районе 65 лошадей, когда литровый фазер имеет 140 кобыл.
Выбор привода обусловлен не только условиями эскплуатации, мне кажется тут решающее значение имеет конструкция маятника. Зачастую сам маятник, его ход или его длина не позволяют использовать тот или иной привод.. А по поводу использования ремня только на маломощных мотоциклах, на мой взгляд это не совсем так, по-моему ремни как раз ставят чаще всего на большие мощные чоперы, где нагрузка на привод куда больше, чем на тех же спортах.. А цепи на спорты ставят, как мне кажется, из-за самого высокого КПДД + быстрая замена и самый дешевый вариант привода.. К тому же ремень не гремит...
Как может быть на ремне потеря кпд выше, если он весит раза в 3-4 легче чем цепь))),+ прилегание ремня к шлицам всегда плотное и чёткое он вращается ровно и чётко, а цепь всегда тяжёлая, имеет кучу люфтов, гремит и растягивается, наоборот на ремне кпд выше
@@user-xc8mq9nv2t Как в таком случае объясняется использование исключительно цепного привода в MotoGP?
Здраствуйте есть вапрос. Я хочу матацыкл урал типа эндуро эсле зделаю цепной передачу изменится чото то ?
Da. Isportish ural. Ne jebi mozg i prosto kupi CZ
Что мешает ставить кожухи на ременную передачу? Недостаток про грязь можно убрать в таком случает. И на ременной не изнашиваются звезды в отличии от цепной передачи.
То, что кардан не держит большую мощность это бред. Самые мощные авто на кардане. Следовательно и на мото - просто ставить надо больше. Ещё карданы бывают разные. Если двигатель поперечный, то большие потери. Если продольный и нет лишнего перехода, то меньше жрет. Не знаю как на мото, но на БМВ М-серии уже идут карбновые карданы, которые легче, следовательно, потерь ещё меньше.
15-20% потери мощности это вы загнули пипец, конечно. до 10% врядли доходит.
И потери мощности есть везде - что на цепях, что на ремне, что на кардане. Просто разные потери ;-)
так почему на Boss Hoss стоит ремень там ведь под 400 лошадок?
что бы не иметь гимороя и не терять мощу.
хм... на Boss Hoss ременная передача, а там дури... ;) хотя наверное это исключение
+Dimon Orekh +1 только хотел сам написать
Dimon Orekh Попахивает обзором у болта ?)))
-THE Joker- у знакомого такой моц, в довесок к челику ;)
Не пробовал воду в ступе толочь...?
Почему трансмиссию мотоциклов, не закрывают каким либо щитом, что бы туда не попадала грязь, вода и всё такое?
Где вы находитесь?
мда-а... перепады мощности для ремня? а как же крузеры с весом под 300кг с ломовым моментом? там просто цепь растянет! все дело в максимальных оборотах, чем больше линейная скорость ремня тем труднее зубцам ремня поподать в пазы зубчатого колеса - возможно проскальзывание. для уменьшения линейной скорости ремня, его делают шире а зубчатые колеса меньшего диаметра, именно ширина ремня мешает спортам и дорожникам - разширяет посадку на мото.
Харлеевский ремень ходит около 80т. Км
Boss Hoss 350 л.с. ,установлен ремень .........
Александр Ч подготовить тебе сказал что boss boss это мотоцикл Это изобретение для понтов ......... мотоцикл это иж Урал 100 лет пройдёт
@@nomadraidrrs.1075 вообще-то на Урале кардан.
Думаю лучше кордана нет .
Автор не шарит у кардана самое большое КПД и не применяют его на спортах из за цены, веса и не подрессоренной массе, нагрузки кардан выдерживает лучше цепи, и если под итожить все затраты на новые цепи звезды смазки и очистители то кардан однозначно выигрывает.
Еще момент, честно говоря не совсем понял, в чем проблема, если ремень перескочит зубчик на звезде, по-моему ничего кошмарного не произойдет, это же не ремень ГРМ..
+Vladimir
потеря времени на старте.
+Михаил MotoXR Коробицын О, даааа! Это так важно при старте со сфетофора и на дальняке.
При этом усиливается износ подшипника выходного вала коробки передач и подшипника ведомого шкива - перескакивание зубчатого ремня неприемлемо, моё мнение.
Ролик хороший и полезный, но с речью ведущему нужно долго и много работать. Косноязычность и несвязность напрягают.
А небольшой словарный запас напрочь отбивает желание интересоваться книгой за его авторством.
мотоциклы класса ямаха-хонда...
Рукалицо.
Минут 10-15 минут 5-10 пятого 4-5 10 пятого утра )))))
лайк епте
Всё бы ничего, парень всё нормально рассказал в общих чертах, иногда запинался и делал небольшие ошибки в плане: "мотоциклы класса Ямаха, Хонда" и подобное. Но есть одно "НО". В каком это смысле "делать выбор в сторону какой-либо передачи"? Пожалуйста, напишите мне в комментариях, кто из вас покупал мотоцикл только потому что на нём кардан, цепь или ремень? Лично для меня это является далеко не важным фактором при выборе мотоцикла.
Я
Я не выбирал мот только потому, что на нём кардан. Но при выборе я рассматривал только мотоциклы с карданом, ибо не люблю возиться с цепью.
Вячеслав Шимкун, согласен. Я выбирал мот что бы были кардан, инжектор, абс.
vadim0amelin привет. Сейчас у меня та же ситуация...интересно,что Вы выбрали и почему? Прошел уже год-Вы довольны своим выбором? Спасибо.
Повеселил. Без обид.
Не знаю откуда у тебя информация...
Но на практике - задняя звезда изнашивается быстрее ведущей.
я не знаю, что у тебя за практика, но теоретически быстрее изнашивается ведущая. Это объясняется тем, что она испытывает больше циклов нагружения в перелаточное отношенип раз. Для гуманитариев. Допустим передаточное отношение 1 к 4. Соответвенно за один проворот цепи зубья ведущей цепи в 4 раза больше проконтактируют с роликами.
Ну и изнашиваться она в 4 раза больше.
Это кстати подтверждается и практикой. На одну замену ведомой звезды приходится несколько замен ведущих.
Вернее приходилось, пока не появилась эта блядская мода менять звезды вместе с цепью.
Передняя звезда ходит 30-40 тык с одной стороны, потом её можно перевернуть и ещё столько же отъездить! Задняя редко ходит больше 20 тык. Хорошая цепь 30 тык.
А если продолжать теоретизировать, то передняя звезда выполняется из гораздо более прочной стали, в то время как задние, стараясь минимизировать не подрессоренную массу, не редко делают из алюминия.
Что касается карданов на БМВ, то они дешевле в ремонте и, как показывает практика, надежнее, что у того же ВФР 1200.
+Al Sol с традициями изготавления задней звезды из говна не знаком. Поэтому комментировать не стану.
бред какойто полный!!!передок всегда ходил в 2 раза меньше задка
на велике?
кардан сьедает мощность 15-20%. его наверное придется нехило охлаждать :) как же инженеры БМВ так просчитались. какой ужас
+pfinkelshtein цифра не имеет никакого подтверждения, это он просто так ляпнул, абы что
бред сивой кобылы. Меньше потери гораздо.
"кардан не требует обслуживания и будет очень долго ходить если его правильно обслуживать!" гениально
triverBY причем здесь цепь!? я хоть слово спросил про цепь?! какие 20000 пробега? Я че спрашивал через сколько км надо смазывать крестовины?
V-max кардан канадец 145 лошадей
ага, на старом V-MAX дофига надежный кардан...
Не недостаток у кардана а разумная степень применения, это если на автомобиль весом в тонну поставить танковый двигатель весом больше чем сама машина, но это грубый пример и всё образно, суть думаю вы поняли
кардан столько кпд не сьедает, разве что ушатаный в хлам.
Какой еще зазор у кардана, ты упоролся?
крестовина, не не знаем такой детали ?
+ демпфер
Хана Рулю ну или эластичная муфта.
современные карданы не жрут таких мощей.
Карбоновые ставят уже на мото?
при карданы теряется мощность от 10 до 15%... аааааааааааааа. кто вам это сказал Боже мой
это специально Сделано для маркетинга. японцы китайцы мешком как семечка продают цепи звёздочки Если хорошо экспортировать мотоцикл нужно за 1 сезон три комплекта цепь
а картам это вечный
Ну да, ну да. То-то спортивные автомобили не на карданах, цепные приводы. И у Хд и бьюел ремень не выдерживает, там мощность больше 100 лс и огромный момент. Так что этот автор ошибается.
не X а FJR
кардан не нужно обслуживать...он проходит 50-100к километров при правильном обслуживании...эм, что?
такой бред на на какие уши не натянешь
замена цепи через 15-20 тысяч? что за глупость!
+Slawjan77 а через сколько цепь менять
Мацикл
не ну 15-20 тищ для цепи ето вы конечно загнули))) 40тищ а при использовании автосмажчика то и все 50 тищ цепь ходит
на новых говно цепях 50 к-))нене
Нормальный обзор, выражает чье-то мнение, которое не претендует на истину. Есть некоторые проблемы с дикцией у рассказчика, торопится. В остальном, выбирают не тип передачи, выбирают мотоцикл. А тип передачи сужает круг выбранных моделей. Вот и все.Касательно дальняков с ремнем. Существуют ремень-докатка или его аналог с небольшим ресурсом. Докатка ходит до 1000км если верить производителю. Явление редкое, харлееобразное в основном, но это просто мана. Достал, протащил, замкнул и вперед - до сервиса. Ничего снимать, разбирать не нужно. Аналоги ремня бывают самые разные, часто не уступающие оригинальным по ресурсу, кроме цены. Но даже если уступают вдвое, их цена так же ниже вдвое. Поставив такой ремень, можно катить дальше. А это 20, 30, иной раз и того больше тысяч километров. Да, есть сложности с установкой ремня, его натяжением. Тут с цепью не сравнить. Но цепь надо регулярно обслуживать, а ремень только в случае его разрыва. Потому в городе ременники особо не парятся, а на дальняк берут с собой подмену, как подстраховку. Если же, не приведи, в дальних далях клинанет кардан, получим большой такой кирпич и счет за эвакуацию.И еще, впечатление, что автор ведет разговор про проскальзывание за гладкие ремни. Сейчас вся кубатурная техника на ремнях клиновых, ему проще порваться, чем соскочить/проскочить. Поэтому их смело ставят на мощные и тяжелые круизеры, с адским моментом. Примером тому уже указали босс хосс и целая армия харлеев, ямах, итд.
"Сейчас вся кубатурная техника на ремнях клиновых..." - кевларовых ремнях следует понимать.
Композитных: корд да, кевлар, арамид, сталь, остальное от резины и полиуретана, итд.
Потеря мощности на кардан не более 10% учи мат часть
Существует такой мотоцикл называется Honda 750 Shadow так у этого Honda шадов есть два варианта 1 кардановы вариант 2 цепной привод на заднее колесо Если хочешь что-то сравнивать нужно 1 этаже мотоцикл разными переводами на заднее колесо ты взял Три разных мотоциклах и Объясняет что как ок... допустим Урал на кардане ето гавно yamaha R1 на цепи это супер...... BMW GS 1200 кардан это хорошо а китайский мопед Альфа 125 цепь. это гавно
ремень самый дешовый и простой
Кардан не любит больших мощностей 5:57, мне не послышалось, кардан потянет нагрузки как ремень и цепь вместе взятые, а еще и умноженные, что за чушь несет....? Цепь смазывать каждый раз после дождя, бля-ь, а если на улице осень ее каждый день смазывать что ли, зачем тогда мотоцикл, прям как жигули которые каждый день нужно ремонтировать....!
неграмотный чел слегка
5:25 чё ты свистишь?? какие 100 лошадей?? на вироде ремень стоит, дак там крутящего хоть отбавляй!
3 % у зила отбирает кардан. а тут 20 -30 %на современном аппарате. проснись афтар
У зила продольный карданный вал..
А ты попробуй на мото с поперечным вторичным валом КПП, передать крутящий момент, через два 90 градусных угла сопряжения и не потерять мощность.
Это 2 лишних перехода для крутящего момента.
Карданный привод обычно состоит из ШРУСов, самого карданного вала и редуктора. Редуктор - это коническая пара с круговым зубом. Коническая пара с круговым зубом имеет КПД 99%. Этот показатель практически не меняется в течении всего срока службы механизма. КПД сильно падает лишь с наступлением критического износа зубьев, когда увеличивается пятно контакта, а следовательно и трение в конической паре. ШРУС имеет КПД в 100% при угле отклонения 0 градусов и 99% при угле 10 градусов. Посчитаем КПД всей карданной передачи при угле отклонения в 10 градусов. КПД=0, 99*0, 99*0, 99=0, 97. Потери мощности на кардане составляют три процента. И эта цифра не зависит от производной нагрузки (увеличения или уменьшения нагрузки), она почти не зависит от срока службы передачи. Единственное, от чего она зависит - это от наличия масла в редукторе (стакан трансмиссионки).
th-cam.com/video/qu0IcpIKxfw/w-d-xo.html
выбор которого нет, епать ременных мотиков и карданных на пальцах одной руки, тупой видос, спасибо
кардан и потеря мощности??? КПД КАРДАНА САМЫЙ ВЫСОКИЙ среди изложенных ОБЗОР ФУФЛО
У кардана потеря мощности большие, ты не шаришь.
Иначе бы все спортбайки были бы на карданах.
Если компоновка вала продольная, и кардан в одной оси с вторичным валом (как на авто, мотоцикл с такой компоновкой, это ST1100, Голда), то потери маленькие.
Но у большинства мотокомпоновок, вторичный вал КПП и кардан образуют 90-градусном угол сопряжения, а это коллосальные потери.
Передать крутящий момент сразу на 90 градусов, думаешь никаких потерь не будет?
2 лишних перехода для крутящего момента.
И ладно был бы один 90 градусный угол, так ещё есть второй 90 градусный угол сопряжения с задним редуктором-ступицей.
Это все потери, и масло в редукторе тоже вносит сопротивление.
А плюс вес варданного вала, который надо вращать, и на это тоже тратися энергия ДВС.
Так что изучай мелочи.
В плане надежности и практичности кардан. да вещь. Сам хочу на кардан пересесть)
есть например оппозитные двигателя, там один раз на 90 градусов переход, BMW, урал, днепр
Продольная схема расположения колена всегда выгоднее, чем поперечная.
Но на V-Twinах, V4, рядниках продольную схему сложно сделать.
Потому что придётся поворачивать коробу, а именно вторичный вал.
nikolay nenakhov, полностью согласен. Если, как говорит автор, потери на карданный 15-20%, то на ямахе с ее мотором в 140 лошадей на кардане будет теряться на трение примерно 25 лошадей. Бред полный. Он просто расплавится от такого кол-ва тепла.
на спортбайках кардан не ставится совсем по другим причинам. Долго рассказывать. читайте сами