В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.พ. 2024
- Что лучше - смещать вес тела внутрь поворота или самому сидеть ровно и наклонять мотик под собой?
Как так получается, что в разных видах спорта все используют вес тела по разному? И как быть нам, обычным мотоциклистам, что будет лучше для нас? Чтобы ответить на этот вопрос - давайте посмотрим почему вообще спортсмены свешиваются внутрь поворота, а потом поглядим как мы можем сами использовать все это сами для нормального вождения.
3D термобелье для мотоциклистов - ultramaxcell.com (cкидка по промокоду PUFF)
Запись на онлайн курс "King of the Road" - moto-control.ru/king-of-the-r...
Книжка с упражнениями (теперь и электронная версия!) - moto-control.ru/shop/ - ยานยนต์และพาหนะ
Я велосипедист😅 но посмотрел с удовольствием😂 щас ещё про тормоза посмотрю))) что годно для брата мотоциклиста, то и нам не вредно🤙
И то и другое руление правильное. Всё зависит от скорости. На больших скоростях , при поворотах на шоссе, нужно сместить центр тяжести как можно ниже, ближе к треку. При этом сам мот желательно держать прямее, чтобы шины не сорвались. На минимальных скоростях, при желании круто повернуть, самое эффективное- это наклонить сам мот, при этом самому оставаться сидеть прямо. Для баланса можно также при таком повороте вытянуть вперёд- в сторону ногу или просто колено выставить вбок.
когда скользко тоже лучше самому свешиваться и держать мот прямее. кто зимой ездит поймет, страшно вообще наклонять
@@remo-con Чтобы катать зимой, мот нужно правильно готовить...
Спасибо, не то фуфел растянул 2 предложения на 15 минут
4:20 представил как ему на питстопе новую папироску выдают
как таймкод идеально подходит xD
Из собственного опыта скажу,что от самого типа мото зависит как клониться в повороте...
я всю жизнь(мото с 92г) отьездил на тяжах,чепыры и все такое,и тут в прошлом сезоне пересел на софт эндурика.еду такой,умиляюсь какой он легкий и юркий,и вдруг в одной развязке понимаю что не рулится совсев,просто выхожу из намеченной траектории,а еду есственно как чопе. испытал шок,и не понял по началу в чем дело.а позже там же,сломав свое мышление поехал по новому(для себя),с контр наклоном,и о чудо,идеально...вот так вот.открыл для себя иную манеру вождения.))
а еще на сверх ограниченом пространстве,когда нога уже просится с подножки для подстраховки,то же был удивлен.просится она не как на чоппере в сторону,а с выносом вперёд...
Вот,век живи,век учись.
Всем добра!
в общем на круизёрах контрсвешивание не делаем?
По городу использую контрсвешивание, а на трассе просто ровно сижу. Раньше увлекался свешиванием, пока не понял, что на ДОПах все это лишнее.
Смотря с какой скоростью входить в поворот. Свешивание дает запас по маневрированию в случае чего, но уменьшает обзорность.
@@3abotin На ДОПах нет скоростей, на которых нужно свешиваться, это не трек. Если ты не можешь спокойно без суеты пройти без свешивания поворот - то ты крайне рискуешь, и любая херня может привести к печальным последствиям. Запас по маневрированию? Сколько сантиметров запас? При этом ты теряешь кучу других вариантов избежать неприятностей.
@@KlounAdaна допах куча проблем с дорожным покрытием, куда лучше не попадать конечно, но а если уж пришлось, то делать это на максимально прямом мотоцикле(это не я - инженеры придумали), так же максимально прямой мотоцикл максимально эффективно рулится (контр естественно, опять не моё - физика, центробежные силы и всё такое), с минимальными нагрузками на райдера, а это тоже нехилый бонус к безопасности ☝️
@@yaltatourist Я понимаю все эти плюсы прямого мотоцикла в повороте. Но есть и минусы свесившегося райдера, минусы которые не важны на треке но могут сыграть злую шутку на ДОПах. Нельзя было переложиться, нельзя эффективно тормозить, нельзя проехать между авто (может места не хватить) и т.д.
@@KlounAda куда вы собираетесь перекладываться быстро на доп 🤔 максимально эффективно тормозит как раз прямой мотоцикл, свешивание даёт нам возможность делать это не посредственно в повороте, а зажатый ногами бак это так себе инструмент (на скутере вы что зажимать будете при экстренном торможении?). Между авто в свешивании не нужно ездить, так же как и в контрсвесе. Всё относительно ситуации, не нужно крайностей 🙏
все таки свешивание это больше фановая история, когда есть (!)подходящий участок, где можно навалить(газу/кирпичей). город - на одной оси с байком и контр свешивание в комбинации.
Оллилайнен учит всегда на трассе в свес идти, и поясняет почему, кстати =)
Спасибо! Повторение мать учения) продолжаем в том же духе)
С железными бубенцами свешиваемся внутрь, с более мягкими контрсвешиваемся
💯% 😂
Ну хз, мне страшенее в контр-свес проходить скоростные повороты)
Пока бубенцы по асфальту не задребезжат.
😂
Это как раз проблема у многих новичков - они контрсвешиваются не потому что это даёт какие-то преимущества, а потому что страшно наклоняться. В этом случае лучше для начала научиться наклоняться вместе с байком, без всяких свешиваний.
Качество преподносимой информации прям выросло, добавил больше эмоции, да и в целом приятно смотреть, молодец!
Как же приятно увидеть свежее видео, парни скоро весна, ждём открытия))))
Всегда при прохождение поворотов на двухколёсном транспорте - старался держать в голове физику, в частности - центробежную силу.
Спасибо за труд. Разложил всё по полочкам!
Мне нравится свесить коленочку. В такие моменты я чувствую себя великим гонщиком на своей Драге 650ке на скорости 40 км / ч 🤣🤣🤣
И то и другое правильно использовать в разных ситуациях. Разве что глубокий свес внутрь поворота (под коленочку) это всё-таки про гонщиков так как намекает на скоростное закладывание в повороте на пределе возможностей сцепления.
Первый обзор темы который можно оценить на отлично 👌 я подписался на тебя-пилот😉
Хороший и детальный обзор. Спасибо. Всегда толково все рассказываете. )
жирный лайк! Так и делаю, микро-скоростя - контр, на большой - свешивания
толковые видосы, спасибо.
Здравствуйте, вопрос по термобелью.
Как его приобрести на территории Германии
Спасибо за советы)
Прекрасное видео запилил!
Спасибо за видос. Когда-то давно, когда катал на "Урале", проходил повороты всегда с прямой посадкой, даже на большой скорости, получалось даже иногда чиркать котлами. А как обзавелся современной техникой начал ощущать, что есть два параллельных мира руления (разное свешивание), можно использовать и тот и этот. Но в каких случаях каким пользоваться было не понятно. Теперь туман начинает рассеиваться.
Спасибо за видео, благодаря вам я узнал что для того чтобы повернуть в лево нужно толкать руль в правую рукоядку и у меня получилось проехать восьмёрку пусть и с корректировками, но я знал что делать если колесо будет уходить наружу поворота.
Сдать удалось со второго раза из-за того что дернул руля на "доске", но в следующий раз я направил взгляд в даль целясь в одну точку и ровно проехал.
Так же мне удалось натренироваться в автошколе очень медленно катиться, поэтому сев на батину яву я не боялся упасть и повернуть руль до упора при развороте при этом применяя небольшое смещение.
Вообщем благодарен за понятные и главное наглядные примеры.
Чтобы повернуть влево - нужно толкать ЛЕВУЮ грипсу, ты как смотрел?
@@user-hf1be4qi6pя своим ученикам говорю чтобы легче запоминали, рулить надо как супермен, какая рука вперед, туда и наклоняется мотоцикл.
Приехал вчера с Тая, отдубасив на табуретке пару-тройку тысяч на серпантинах.
Контрсвешивание нужно на околонулевой скорости, если нет шансов без него вписаться в радиус. Если есть, то надо стараться держать мот прямо, что бы при вынужденной остановке не завалить его.
Свешивание на скорости (обязательно вкупе с контррулением) позволяет держать мот вертикальнее, соответственно проходить повороты быстрее и безопаснее (если там окажется песочек, например). Но ни разу не видел что бы тайцы так делали, ездят, как лом проглотили. Опять же, любое усилие приводит к размытию реакции в другом. На круг, проще держать одну линию тела с мотом, и не заморачиваться.
Лайк, самый правильный коммент, без пафоса всяких там блоггеров
Почти идеальный ролик по теме, забыл упомянуть что наклон в поворот позволяет уменьшить угол наклона мотоцикла для использования энергоемкости подвески и сместить рабочее пятно покрышки от края. Первое хорошо для внезапного плохого покрытия в повороте, второе в дождь, обычно протектор к центру покрышки более глубокий.
Привет. У меня такойже мотик, очень хочу научиться поднимать его на заднее колесо. Я пробовал много раз так и не смог выдернуть его. Я видел в одном из твоих видео, что ты делал это. Можешь описать что мне нужно делать чтобы наконец-то поднять его. Скажи пожалуйста ты используешь задний тормоз чтобы загрузить заднее колесо, я слышал это помогает в случае мотоциклов с малой кубатурой? 😮
все эти гоночные техники хороши для гоночных трасс, где знаешь каждый поворот. В реальной жизни ты не знаешь что за поворотом, а при свешивании огромную часть обзора скрывает сам мотоцикл, плюс голова ближе к земле и к центру поворота, что еще уменьшает обзор. Поэтому контрсвешивание безопаснее
1. Огрубляя по беспределу, складывается представление, что свешивание лучше в ситуации, например, затяжного поворота (более-менее постоянная относмтельно высокая скорость, меньше маневрирование), а контрить удобнее как раз в противоположной смтуации типа езды по сложносочинённым ландшафтам. Или я неправильно перепутал?
2. Видит б-г, я терпел годами, но в Ultramaxcell вот эта вот c читается как c, а не ц :)
было бы интересно посмотреть на тест , поведение и предел возможностей разных шин (дорожных \ внедорожных) на максимальный наклон и скорость при поворотах на асфальте
Спасибо! Всё понятно объяснил! Впрочем,как и всегда... 😉👍⭐⭐⭐
Отличный ролик👍👍👍👍👍
Когда будет курс?
В видео не упомянули только один важный минус свешивания, о котором большинство не задумывается. Свешивание внутрь поворота очень сильно ухудшает обзор и контроль дорожной обстановки и чем ниже, тем хуже. Тут и ямку не увидишь и апекс потеряешь и мотоцикл перекрывает встречку… а так все грамотно 👍
Напомнило езду на урале (естественно без коляски, подвески итд), когда использовал контрсвешивание для нормального маневрирования в городской среде на этом динозавре, и следующий мот типа спорт где уже техника сменилась. Главное правильное применение обеих техник езды, там где это нужно
Вы сделайте передачу как в повороте не убраться с дороги. Где эти пределы. И как делать, чтоб заднее колесо в снос уходило, а не переднее, если лихо закручиваешь в поворот
Пишу для просмотра ролика. Главное, что нужно понимать - в 99% случаев - свешивание под коленку для трека, для предельных наклонов мотоцикла, когда с помощью смещения центра тяжести можно дать мотоциклу ещё пару градусов наклона и ещё пару км/ч скорости в повороте.
скажите, для максибайка (вариатор) всё так же или там своя техника?
Все зависит от скорости и ситуации. Уметь надо все, чем больше умеете - тем дольше проживете🤷🏻.
Я катаю много как на мотоцикле, так и на скутере. Техника иногда немного отличается. К сожалению, информации об управлении скутером нет в сети вообще. Возможно вам было бы интересно попробовать покатать на нем и было бы что нам рассказать :)
Свешивание в сторону поворота актуально при ускорении по широкой дуге, статичной езде по дуге и последующей перекладке и больших скоростях. На скорости 80 допустим в один и тот же поворот, если заходить с контр свешиванием угол наклона мотоцикла будет меньше, чем со свешиванием. Тем самым будет больше радиус поворота. Контрсвешивание удобно использовать на не больших скоростях, при развороте с тягой и прижатым задним тормозом(элемент джимханы). В узких разворотах где требуется положить мотоцикл почти на асфальт. В таком случанием свешивание на малой скорости вы просто упадете, а с контрсвешиванием поймаете баланс наклона в противоположную сторону от поворота и мотоцикл не упадет. Короче от ситуации, но выше 15 км.ч контр свешивание в городе смвсла нет использовать. Лучше треньте контр руление на обьезд внезапныз препятствий
Всё классно!молоток
Ещё к минусам свешивания можно добавить уменьшенный обзор, так как начинаем висеть ниже и часть вообще загораживает мотоцикл
А нахера тебе смотреть в ту часть, которая закрыта мотоциклом? У тебя взгляд в поворот должен быть направлен.
мдеееееееее. и тебе же кто то лайков еще наставил....
Ахахахха чел видимо не смотрит в поворот, поэтому такое и пишет 😂
это только если 2-х стороннее движение без разделительного бордюра, где со встречки может прилететь кто-нибудь. Но в таких поворотах нужно скорость сбавлять, и не свешиваться.
Два сезона на NC и тут пересел на ХД электричку... успел по осени пару раз катануть, наложил кирпичей в повороте высекая искры подножками ;)
так в итоге в каком случае примень свешивание и в каком контр свешивание для обычного райдера на дорогах общего пользования ????
15 минут смотрел , а четкого определения или вывода нет. Автор дай конкретную информацию в каких случаях что применять на дороге !!!
Супер видео
На контрствешивании улетел в повороте, после этого только внутрь залазил, как результат повороты значительно улучшились. Личный опыт.
Всё очень классно, спасибо, отличная работа!
Но почему ультрамакс ц е л л?
Если это по-английски, то сэелл будет звучать! Или это специальное коверкание слова?
Автору надо поучаствовать в борьбе за кубок федерации по мотоджимхане и составить конкуренцию сегодняшним топам 😊
Свешивание не от скорости зависит. Я на самокате свешиваюсь в крутом повороте. Потому что у него вилка почти вертикальная, и опрокинуться наружу норовит
Если на низких скоростях рулит контрсвешивание, то почему же адепты минимото как раз свешиваются, хотя это дольше и сложнее?
А так да, оба метода в быту удобны и полезны: если контрсвешивание делается просто не сдвигая зада, то свешивание позволяет проходить поворот более вертикально мотоциклу там, где асфальт вызывает подозрения. Я часто езжу с тяжелым рюкзаком, потому оба эффекта, из-за повышенного центра тяжести, проявляются более выпукло. Думаю, это может быть как раз неплохим методом для отработки приёмов.
Мне!, лично удобно закладывать на левую сторону🏍💨💨🙂👍
С далека зашёл!)!)!)
Ещё такой момент: при сильном контрсвешивании действительно легко переложиться на другую сторону, но зато теряется возможность резко уменьшить радиус поворота, так как ты и так уже сильно контрсмещен, да и байк сильно наклонен в сторону поворота. Для джимкханы это не нужно так как там вся траектория известна заранее, а вот на ДОПах всякое может случиться.
На допах скорее нужно менять траекторию в другую сторону, когда из за угла поворота кто-то выбегает/выезжает. Я лично не эксперт, конечно, но поворот с доворотом на допах на достаточных скоростях могу представить только на каких-нибудь серпантинах, а это очень ограниченное количество дорог.
@@user-ys9hk4ft7x Ну например: при повороте направо неожиданно возникает помеха слева и надо прижаться к обочине. Или в кривой встречка цепляет твою полосу.
вопрос - это 125сс КТМ? Или 390?
Есть ещё 200. И наверно это он.
Хорошее видео, но ещё важный момент - при контрсвешивании гораздо легче выставить внутреннюю ногу для дополнительной опоры - чтоб не упасть на очень маленькой скорости, или даже на большой скорости, в супермото-стиле, если экип позволяет. При обычном свешивании выставить можно разве что локоть или коленку, а сила упора от них даже в экипе совсем не та.
Уже на скорости в 10 км/ч нога не сможет толком дать опору.
Попробуй пешком двигаться со скоростью 10 км/ч, это довольно быстрые шаги должны быть.
@@schreibikusbanana916 я на днях на скорости около 30кмч опирался ногой об асфальт, когда в повороте заднее колесо пошло в занос. ну и супермото на треке постоянно в скольжении выставленной ногой опираются на приличных скоростях, нужен только экип и навык соответствующие.
@@KibberShuriq ты не опирался ногой на асфальт, ты скользил ногой по асфальту.
Сколько веса было на ступне?
200-300 грамм?
@@schreibikusbanana916 Опирался в скольжении или просто в моменте оттолкнулся - толком не разбирал, главное что не разложился.
@@Aviator1150 Супермотардам забыли об этом сказать, видимо
вы недостаточно корпусом дорабатываете в повороте из-за этого и разница в наклоне мотоцикла у вас не такая существенная. -При правильной работой корпуса, при езде локоть-колено, вы можете наклонить мотоцикл до максимального критичиского угла на большой скорости. на контр свешивании, Вы либо проедете существенно медленней поворот либо просто уйдете в лоусайд. по поводу тормозов в повороте на колене. если вы опустити нормально плече у вас внешняя нога сама прижмется автоматически и контроль будет нормальным, можно тормозить в повороте до упора, нет никаких проблем
Сейчас навалят, что на доп нужно ездить так, чтобы не приходилось свешиваться, но это не верно, т.к. Не всегда дорожные покрытия идеальны, и когда зацепа реально мало (слякоть, грейдер, песок на доп, а не в лесу), то нет ничего плохого в том, чтобы за счет свешивания в ту или иную сторону добавить себе уверенности на дороге в рамках безопасной и допустимой скорости. Да самый обычный пол на парковке может быть таким скользким, что не компенсируя наклон мотоцикла телом, можно легко уехать.
Ох согласен, один раз на паркинге уронил скутер и мот чуть не уронил, после максимально аккуратно выезжаю с паркинга ))
100% за. При прохождении поворота (в основном кольца) с плохим покрытием, свешиваясь, явно чувствуется, что мот обретает стабильность, перестает вилять и четче попадает в траекторию. А плохое покрытие иногда "возникает" неожиданно, и часто с несоответствием скорости входа в поворот. Контрсвешивание использую, если нужно развернуться. В основном езжу вообще без свешивания. Всему свое место. VFR800.
На плохом покрытии контрсвешивание даёт возможность выставить внутреннюю ногу чтоб подстраховаться в случае потери зацепа. Не зря мотокроссеры только с контрсвешиванием гоняют. А при свешивании если потерял зацеп - скорее всего разложишься.
@@KibberShuriq у мотокроссеров мотик весит ~100кг, а дорожный может весить 300 кг и ты его ногой особо не удержишь, если зацеп потеряешь ) тем более они ногу выставляют для смещения центра тяжести, а не для того чтобы подстраховаться от падения
@@digitalheadchevski2525 Стоячий конечно не удержишь, но на скорости чуть-чуть поправить на траектории до восстановления зацепа вполне можно. Особенно если исходить из того что скорость для прохождения поворота была выбрана почти правильно и зацепа не хватило совсем чуть-чуть. А центр тяжести одной ногой особо не сместишь, особенно если все тело смещено в противоположную сторону.
Контрсвешивание применяется с контррулением? Типо толкаю газ от себя, байк наклоняется вправо, а я телом влево.
ПС я новичок)
Только жопку надо сместить еще до толкания, а то можешь не успеть
@@user-sq9gg8rw9h Жопку заранее это все-таки больше для свешивания актуально. Для контрсвешивания задницу обычно не двигают, да и получается всё быстрее, чем контрсвешивание и хорошо для внезапных поворотов.
Контруление применяется всегда. Даже когда не замечаешь:)
Посмотри свежую серию ФортНайн, там хорошо показано, что без контрруления мотоцикл ВООБЩЕ невозможно повернуть.
@@dvg_recordsF9, как всегда, почти прав. Мотоцикл можно повернуть без контрруления, и даже вообще без руления (без рук), чисто наклоном тела, но это очень неэффективно и неудобно, и поэтому абсолютное большинство райдеров поворачивают с контррулением, пусть даже не всегда осознавая это.
Что сразу бросается в глаза: в motoGP пилот, свешиваясь в сторону поворота, снижает центр масс системы "мотик-пилот". Это, в свою очередь, снижает центробежные силу, которая пытается выкинуть "систему" наружу. Так можно поддерживать более высокую скорость в повороте. Контр-свешивание помогает при маневрировании на не очень высоких скоростях . Только Моё Мнение.
Эээ нет, центробежную силу так просто не снизишь )) Она зависит только от скорости и радиуса поворота, против физики не попрешь.
@@Aviator1150 массу считаем постоянной (варианты "сбросить багаж/пассажира перед сложным поворотом" для простоты не рассматриваем)
Не парюсь катаю, такой контент смотрю от мототоксикоза
за видео спасибо!
но, ультра макс Цел? серьезно???
мне лично в крутых поворотах на скорости больше сродни ложиться ближе к асфальту , чем котрсвешиваться , так как то расслабление выходит что ли
Контрсмещение очень точная техника
Переднее колесо ооочень хочет выскользнуть с траектории
ничего непонятно, но очень интересно.
2:24 - как мы сейчас)))
Зависит от качества покрытия - неровности и сцепление в реальной жизни стимулируют контрсвешивание для возможного перехода в дрифт вместо падения
Gilera XR-1 надо брать! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!
Забыл сказать КРАЙНЕ ВАЖНУЮ вещь: при контрсвешивании сложнее контролировать наклон мотоцикла. Это причина большого количества лоусайдов у начинающих и даже у бывалых мотоциклистов. Поэтому в мотошколах, если речь о городе, нельзя учить начинающих контрсвешиванию в обычном повороте.
Перестаравшись, можно вообще прилечь на глушитель
У каждого мотоцикла есть подножки со штырями, и если наклон приближается к критическому - мотоцикл начнёт ими чиркать асфальт. Так что на контрсвешивании на низкой скорости надо очень постараться перенаклонить мотоцикл. А вот на высокой скорости в случае контрсвешиния такое вполне реально. Поэтому для каждой скорости выбирается своё свешивание
Резину может сорвать быстрее. Чем дойдет до подножек.
Не пугайте так столкновением с взрывом)
Свешивание в поворот нужно не для скорости перекладывания, а для уменьшения угла наклона мотоцикла. И в городе оно так же полезное, ибо даже на небольшой скорости примерно в 40 км/ч при повороте на светофоре можно свеситься и уменьшить угол наклона, что даёт бОльшую стабильность мотоциклу в случае плохого покрытия асфальта. Чем больше угол наклона мотоцикла тем меньше пятно контакта шин и тем выше вероятность потерять сцепление с дорогой
Автор видео говорил о контрсвешивании для скорости перекладки, а не о свешивании. Всё остальное, сказанное вами - верно.
Поворот на светофоре надо проходить с такой скоростью чтоб проблем со сцеплением не могло возникнуть. А что если резко придется затормозить или резко поменять траекторию (что постоянно происходит на перекрестках)? При свешивании это очень неудобно делать, а при (небольшом) контрсвешивании или прямой посадке - без проблем.
@@KibberShuriq траектория просматривается нормально в свешивании, просто прежде чем входить в поворот нужно оценить обстановку. У меня например такие ситуации бывают когда видишь что зелёный заканчивается, поэтому ускоряешься чтобы побыстрее повернуть. И речь про свободные перекрестки, если едет плотный поток то естественно с такой скоростью не будешь входить.
Зеленый заканчивается и тут раз под коленочку положил чтобы успеть…
Хоть сам понимаешь, что за бред ты пишешь?
@@tatyanashcherbakova5154 Я скорее о том что на перекрестке с максимальной вероятностью стоит ожидать сюрпризов от других участников движения (и соответственно резко тормозить или менять траекторию). Если прям ну никого на километр вокруг то конечно можно и повыпендриваться.
4-я минута, уже засыпаю... В современном мире нельзя так долго тошнить ни о чём
свешивание для гонок
еще голос бездока посмотрите, про то же самое, и все вообще станет на место)
Хороший ролик, хотя и несколько запоздавший по актуальности.
Правильные видео про контрсвешиввние всегда актуальны
А самое главное и не сказал: а как свесившись удержать мотик, который начал скользить?!
А потом всё стало более более более и ещё более более больше.
Правильный и грамотный материал. Рекомендую.
Ты гигант ,ездишь на ктм 390😂
А я первый .Прямо как ленточку порвал 🎉
Ровно надо сидеть и соблюдать скоростной режим!
Все зависит с какой скоростью едишь
Ложек 20 если в минуту, то лучше уже в свес уходить?
Андрей сильно вырос как блогер.
Информация и раньше была максимально полезной, но подача прямо таки занудной, большой аудитории явно не заходило. Теперь заметно лучше!
а ,,обычным,, это надо? и что значит ,,обычным,,? гонщики и сами знают как правильно в конкретно их случае, а у ,,обычных,, много своих факторов...
чисто какой то чел с сигой на байке))
музыку потише делай
И все же он в Израиле))))) таки да
Смотреть с 9:15
Райан это уже рассказывал)
Грег тоже. И много кто ещё. А Keith Code ещё и книгу написал 😊
Бавария,серпантины,все поголовно едут без контрсвншивания,надоело выворачивать на машине,чтоб головой не прилетели в стойку водителя!!!!! Езда по ДОПам н подразумевает под коленку! При соблюдении скоростного режима достаточно контрсвншивания.....
0:58 Я достаю из широких штанин огромных размеров ...вентилятор!! Да будет СРАЧ!!
В чем приоритет обычного мотоциклиста на ДОП в сравнении с "гонщегами" не на ДОП? Это безопасность движения. Безопасное прохождение поворотов на ДОП - это их прохождение с минимальным наклоном мотоцикла и без превышения скорости. При движении на ДОП, чем больше наклоняется в повороте мотоцикл тем меньше над ним контроля у водителя. "В какую сторону правильно наклоняться на мотоцикле?" ...при движении на ДОП. Правильный ответ - снижать скорость.
Руководствуясь этой же логикой можно пойти дальше и подумать почему "не желательно" мотоциклам ездить в междурядье. Потому что это не безопасно. И можно сколько угодно находить отговорки и оправдания. Это не безопасно. А значит мотоцикла там быть не должно.
В принципе все правильно , но так можно и на автомобиль пересесть :)
@@user-ko6ff9ve6u 🤷♂
В нашем городе езда в полосе довольно скоро закончится прилётом в зад таксиста на приус, который неделю как права купил, и 12-16 часов за рулём. Между машин безопаснее, главное, не лететь как псих, а чтобы в зеркала видели. Ну и читать дорогу.
А насчёт наклона - еду я 70-80 по дороге, вокруг все тоже 70-80, и поворот по дуге на почти 90 градусов (мой стандартный маршрут) - как пройти без наклона, или резко тормозить, когда никто не ожидает?
Дело в том, что как раз в междурядье мотоцилисту безопаснее даже придвижении в потоке: обзор дальше вперед-назад, легче маневрировать при резком торможении впереди едущего авто, меньше вероятность, что окажешься между молотом и наковальей из авто.
Лучше перевести курс на китайский ... выхлоп больше будет
О, срачтема. 😂
Не обойдется без любителей английского стиля , чтоб мотоцикл любой ценой не наклонялся так как протектор сцепление с дорогой и понеслась альтернативная физика😂
Если не уверен в сцеплении с дорогой, то лучше сильно не наклонять. Чем больше наклон, тем вероятнее лоусайд.
@@3abotin отлично, и понеслась
😂
У вас своя физика 🤔
@@yaltatourist наклон тут ни причем.
Наклон как противодействие центрифугальной силе есть всего лишь результат из скорости прохождения поворота и радиуса поворота.
Изменять надо не наклон, а скорость прохождения.
Наклон при неизменяемой скорости вполне себе менять можно перемещая тушку внутрь или наружу.
Ни это в принципе не изменяет центробежную силу( почему , смотри сверху)
Виртуальный наклон системы мотоцикл/пилот остаётся примерно одинаковый.
Нагрузка на пятно контакта остаётся одинаковая(тут не про мотоГП, а про обычные ДОП)
При наклоне в 45гр боковая нагрузка где-то 0,5 G , это вообще ни о чем, нормальный асфальт и более менее нормальная резина имеют коэффициент трения около 0.8.
Ремейк фортНайн? ну лан
Скорее по мотивам, фортнайн рекомендовал всегда контрсвешиваться
@@3abotinна ДОП-ах рекомендовал. На треке свои правила.
Первый)
Єндуро
ставь плюс если тоже видишь "Мотор Сиське"
9,5 минут воды, потом немного по теме и вывод "допустимы оба варианта".
15 минут выброшены из жизни.
Предыдущие видео были более информативны.
водянка для неокрепшего мозга
мопед-кавасаки Нинжа 98..Всех Полил грязью....ты короче ,нубам давай Уроки..а то Пререстанут слушать..уснут..
После взрыва в эпичном интро надо паузу взять. Так нельзя сразу. Вау-вау, палехче, кафбой