Bemerkenswert, dass ein seit 12 Jahren lediglich modellgepflegtes Motorrad immer noch zur Referenz gehört. Da ist Aprilia ein ganz großer Wurf gelungen. Liebe meinen Fabrikthunfisch!
Hallo Zonko. Hallo zusammen. Ich sehe nur das Titelbild der neuen PS und bin glücklich weil ich stolzer Besitzer der Honda CBR 600 F (habe die Sport) PC35 bin und glaube das sie immer noch gut für ihre Jahre aussieht. Freue mich
Zonko, du bist so ein unglaublich sympathischer Typ... einfach nur Leiwand 💪🏻👍🏻. Und der Bericht ist auch prima. In meinem Herzen schlägt auch ein Thunfisch.
Dafür könnte ich meine Superduke eintauschen. Tuono, Ducati Monster S und die KTM Superduke 1290R standen beim Kauf 2015 zur engeren Auswahl. Letztendlich hat die Superduke das Rennen gemacht. Auch wegen Gewicht, Handlichkeit und Druck aus dem Keller. Ausserdem liebe ich V-Zwo. Aber bei der Tuono würde ich nicht abgeneigt sein- ein fast schon vollkommenes Bike. Neben dem bärenstarken V4 sticht das überdurchnittlich gute Fahrwerk hervor! Beste Wahl.
ich finde die Designs unglaublich gut gelungen und scharf. Modernisiert, aber trotzdem behalten sie die unverkennbaren Apriliamerkmale. betreffend der Leistung finde ich es gut dass die 217ps der RSV4 vorbehalten bleibt und die Tuono die 175ps behaltet. Da die maximale Leistung und Drehmoment einiges früher anliegt, ist sie auf der Strasse einfacher zu benutzen als z.B. ihre direkte Konkurrentin die SFV4S. bin auch beide schon ausgiebig gefahren und habe das für mich so empfunden. Die Komponenten an sich funktionieren apriliatypisch sowiso super. Leiwander Bericht Zonko
Schon die aktuelle Tuono zerstört alle anderen Nakedbikes auf der Rennstrecke. Von daher ist die Leistung scheinbar ein überbewerteter Faktor... mit 140 PS wäre ich sogar noch interessierter. Für mich sind die 175 schon unfassbar unnötig... aber auf das Chassis, den Klang und die Optik habe ich schon sehr große Lust 😂
@@action4255 Männerlogik: Performance >>> Optik (würde ich jedenfalls mal behaupten). Finde die Schwinge aber auch interessant. Optisch finde ich die alten Motorräder sowieso viel schöner.
2017 wurde der Sensor geändert. Somit bessere Tractionskontrolle in der Schräglage. Und das TFT Display hat die analoge Anzeige abgelöst. War für mich damals wichtig. Vor allem ein Vorteil auf dem Track.
Die neue Tuono wird den Streetfighter hart penetrieren. Da habe ich ganz ehrlich schon heftig Mitleid mit den Burschen bei Ducati... (die V4S verliert jetzt schon gegen die Aktuelle über 2 Sekunden im PS Supertest 😅) Wenn die Tuono nicht allzu laut ist, könnte die nächstes Jahr bei mir in der Garage stehen. Vor allem in Silber oder Weiß 😍 Finde es aber auch erstaunlich, dass die Kleine optisch so nahe an der Großen dran ist. Je nachdem würde ich auch die Kleine in Betracht ziehen 🤔 PS zu PS: Ein Highlight für mich in der PS ist auch immer deine Attacke, Zonko 💪
Wenn kein Rennfahrer bist, macht das doch wirklich keinen Unterschied und ist eher was für den Stammtisch. Optisch gesehen penetriert die Streetfighter alles andere ziemlich hart.
@@Asgardsrei Da hast du nicht mal ganz Unrecht. Aber von der Präzision, der Stabilität und der dabei unfassbaren Agilität der Aprilia profitieren auch schon Hobbyfahrer. Und auch da kommt der Streetfighter wohl nicht ganz mit. Joa, die Optik ist halt Geschmacksache. Mir gefallen alle 3 sehr gut. Nur bei dem zu lauten V4 der Ducati sehe ich mich nicht. Wenn die mit V2 mit moderater Lautstärke und einem Preis um die 15 oder 16k käme, würde ich sehr gerne eine haben.
@@Asgardsrei sehe ich auch so. die Rennstrecken-"Vergleiche" hinken sicher, denn die ganzen Parameter, die in der Elektronik einstellbar sind bei V4S und Tuono Factory SAS, müssten erstmal abgeglichen werden. Sonst hast so einen Äpfel Birnen Vergleich. Dazu kommt, dass die 2021er SF V4S im Drezahlband in der Mitte verstärkt daher kommt. Das bedeutet, ähnliche oder bessere Leistungsentfaltung dann als die Tuono und ab 11t Touren schnupft die Duc die Tuono. Für die Landstrasse wird die SF V4/V4S in 2021 erstmalig die bessere Wahl als die Tuono. Die Front der neuen Tuono schaut leider weichgespült aus wie ein Roller. Und das alles schreibt ein alter Tuono Fan.
@@Pseudo_Placebo Stimmt, Fahrspaß ist rein subjektiv. Die objektive Rechtfertigung für den Preis liegt jedoch in der möglichen Performance bei sportlichen Motorrädern. Eine Tuono macht aber auch den meisten Leuten mehr Spaß als eine MT-10. Aber abseits des sportlichen Fahrens wird es wohl schwerer, Preise zu rechtfertigen.
Nachvollziehbar. Obwohl ich schon sagen muss, dass mir die Tuono Factory von der Wheeliekontrolle her immer viel zu ruppig gewesen ist. Die musste man eigentlich immer ausschalten und halt die Wheelies in Kauf nehmen. Sonst ist das Bike einfach nur unharmonisch zu fahren, wenn man gerne am Quirl dreht.
@@kssi488 Elektronik könnte feiner sein, das stimmt aber auf Stufe 1 Wheelie Control lässt es sich schon ganz gut fahren. Ist allgemein meckern auf hohem Niveau...
Was man beim Testresultat der PS Zeitschrift nicht vergessen darf, ist, dass Aprilia in einer anderen Hubraum-Liga spielt. Zusammen mit der neusten Moto-GP Elektronik lässt sich die schiere Leitung heutzutage auch exzellent auf den Boden bringen, was früher weniger der Fall war.
Sind wir jetzt bei der RSV oder der Tuono? Der Streetfighter ist doch rund auch ein 1100er, oder? Die Yamaha MT-10 ist auch schneller als die Ducati btw.
Tuono 1077 , neue RSV4 1099 ccm3 ... das die MT10 sogar schneller ist hat mich überrascht. Im Endeffekt, ein normaler Hobby Fahrer wird das so oder so nicht ans Limit bringen
@@DJAceBlack ja sicher , kommt immer drinnen was will und was kann/mag ich mir leisten. Ich hab lieber eine Tuono oder Streetfighter als 5 MT10‘s. Alleine die Optik und haptik - da kann für mich persönlich Japan halt nicht mit. Außerdem war das eine schnelle Runde - denke bei einem 8 runden Rennen gehen die Bremsen und Fahrwerk ein bei der MT... Brembo und Öhlins is halt dann doch was anderes. Jeder wie er mag. Und ich fahre auch äußerst selten am Track, hauptsächlich LS ! Trotzdem würd ich immer eher zu Italien greifen 😉
8:20 das Motor-Bremsmomment war in den 3 Ridingmodes unterschiedlich stark "hinterlegt" , also einstellen nur indirekt durch die Auswahl des Modes möglich ... :-)
Vom 2016er zum 2017er Modell zonko. Damit kam dann das dashboard, neue bremserei, quick shifter, euro 4! Motorbremse war und ist bisher mit den 3 riding modes gekoppelt. Sport, track, race
Geiler Bericht Meister Triendl👌🏻 Ich freu mich schon die neuen V4 Probe zu fahren. Behalte aber meinen E3 Thunfisch (vorerst). Übrigens das Lava Red bei der RSV4 ist die gezeigte Farbe mit dem rot/blau bzw. lila
Bin schon gespannt sie in natura zu sehen ! Wird sicher Weltklasse !!! Optisch glaub ich aber das mir meine E3 Factory besser gefällt. Billiger wird’s ja nicht werden und wenn ab Mitte des Jahre die Nova auf 30% gestiegen ist wird sie überhaupt fast unleistbar für die meisten sein. Super das sie diesen PS aber nicht mitgegangen sind - und wer weiß - vl kommt ja noch eine über drüber super dupper Tuono nach !? Eines is klar - Thunfisch war immer leiwand - ist leiwand und wird leiwand blieben 😉👍🏻😎🤘🏻
Zonko could you pls tell us exact v4 machine? Aprilia use 65 degree which is right v engine. Ducati use 90 degree which is L machine. Just position seems V. What do you think?
Die Vorfreude ist riesig, LED und Optik der neuen Schwinge sind eigentlich ausreichende Argumente für finanzielle Schandtaten und einen Wechsel aufs neue Modell. Was ich allerdings nicht verstehe, ist die Sache mit der Hubraumdifferenz zur RSV4. Meines Wissens haben sich RSV4 Factory und Tuono dadurch unterschieden, dass in der RSV4 neben der Elektronik andere, drehzahlfestere Ventile verbaut wurden. Wenn man nun ohnehin mehr Hubraum „gefunden“ hat, hätte man der Tuono dann nicht quasi ohne Aufwand auch 1.099ccm mit einfacheren Ventilen spendieren können, gerne mit weiterhin 175-180PS und noch mächtigerer Drehmomentkurve? Zonko, es wäre super, wenn Du das mal im nächsten Interview mit Aprilia erfragen könntest. Vielleicht gibt es ja einen technischen Grund. Brauchen tut man‘s natürlich nicht. Ärgerlich wäre es aber, wenn Aprilia das dann 2022 nachschiebt.
So etwas schiebt man nicht einfach nach. Dies wäre frühstens ein Eingriff beim nächsten Facelift, um ein neues/zusätzliches Kaufargument zu haben, da dieses im Vergleich zum jetzigen deutlich kleiner ausfallen wird.
Alle 10km müssen alle Schraubenanzugsmomente kontrolliert, Kette, Lenkkopf und Schwingenlager gefettet und Motor revidiert werden. Dann kann nichts schiefgehen...😁👍😜
Aprilia baut Top V4 Motorräder. Mit so viel Herzblut für den V4, da fehlt nur ein Oberarm Tattoo... Werde dann wohl mal mit meiner V4 RC79 bei Aprilia vorfahren und ein Thunfisch Probefahren.
Habe ja beide Maschinen in der Garage stehen, und muss sagen die Tuono ist ein Klasse Bike, aber die Ducati ist in allen Belangen besser. Sie sieht besser aus, die Elektronik ist besser und sitzen tut man besser. Das große Drehzahlband ist einfach genial. Keine Ahnung wie die Tuono soviel schneller sein soll, wahrscheinlich haben sie die Ducati im Regen da gefahren
Dass die Tuono auf den meisten Rennstrecken schneller ist, überrascht eigentlich nicht. Der Lenker ist tiefer, der Windschutz sorgt für mehr Ruhe im Lenker und zudem ist sie auf weniger Topspeed übersetzt als die Ducati, was einen Teil der Minderleistung kompensiert. Würde man einen Profi auf beide Maschinen setzen, wäre der vielleicht weniger langsam mit der Duc, aber garantiert nicht schneller als mit der Tuono. Die Ducati ist ein Naked Bike, die Tuono ein „Zwitter“ zwischen Superbike und Naked.
@@werners.8905 dafür ist die Tuono bei HighSpeed aber unruhiger im Lenker man merkt das sie weniger Druck auf dem Vorderrad hat. Ich finde das nicht gut da finde ich liegt die Duc viel Besser, die Flügel machen sich da wohl deutlich bemerkbar. Bei der Tuono regelt die Elektronik bei Bodenwellen wenn sie vorne etwas hochkommt viel zu stark, da merkt man bei der Ducati nichts, die geht immer voll weiter viel feiner
Ich habe drei Motorräder, Tuono V4 Factory 2020, Streetfighter V4S und eine BMW S1000RR '20 für die Renne. Ich muss sagen, dass die Tuono schon ein Fahrwerkseisen erster Güte ist, aber die Streetfighter mit ihrer Drehfreude und der berechenbaren Leistung steht ihr um nichts nach. Mittlerweile fahre ich auf der LS die Streefi sogar lieber als meinen Thunfisch. Die Leistung, Sitzposition, Assistenzsysteme, Optik und das Gesamtpaket der Streetfighter ist einfach besser als bei der Tuono. Es macht aber enormen Spaß, beide Nakeds auf der Landstraße zu bewegen. Mir würde im Traum niemals einfallen, mit einem Naked auf der Rennstrecke rumzukrebsen. Für solche Dinge bevorzuge ich doch meine S1000RR. Für 2021 hätte ich gehofft, dass Aprilia die Tuono richtig renoviert, endlich mal mehr Leistung so wie die Streetfighter. Aber das ist wie immer, jammern auf einem hohen Niveau.
Jetzt mal ehrlich Dieter: selbst wenn Dir die Street Fighter vielleicht mehr Spaß macht, flotter unterwegs ist man mit der Tuono. Auf der Landstraße, wie auf der Rennstecke! Die hat erstens wesentlich mehr Midrange Power als die Duc und zweitens auch das bessere, präzisere Fahrwerk. Man muss halt nur die mangelhafte Wheeliekontrolle abschalten und dann ein wenig auf das Vorderrad aufpassen. Was Du dann allerdings weiter unten sagst, ist echt ein wenig schizophren. Erst stellst Du fest, dass Du mit so einem Power Naked NIE auf die Rennstrecke gehen würdest und dann beklagst Du Dich darüber, dass Aprilia der Tuono keine 200 PS verpasst hat, wie Ducati der Streetfighter. Wozu brauchst Du bitte die 200 PS, wenn Du auf öffentlichen Straßen fährst ( mal von der Autobahn abgesehen )? Lass uns doch mal eines festhalten: auf einer kurvigen Landstraße oder in den Bergen, wirst Du Deine 208 PS NIEMALS auch nur ansatzweise zum Einsatz bringen können. Da reichen nämlich schon 150 PS mehr als dicke und das extreme Hochdrehzahlkonzept der Ducati ist ein furchtbarer Mumpitz! Denn wer wird schon wirklich alles im 1. Gang fahren wollen, um die Drehzahl auch auszunutzen? Eben, keiner. Ganz abgesehen davon ist die Ducati noch wesentlich lauter als die sowieso schon asozial brüllende Aprilia. Aber mit der kann man zumindest manierlich fahren, wenn man das will. Die Ducati macht dagegen einen Höllenkrach, so als würde es nirgendwo Streckensperrungen geben. Eine Street Fighter hört man in der Stadt 4 Straßenzüge weit. Wo ist da der Witz? So schön die Ducati auch sein mag, in meinen Augen gehört das Bike mit seinen 106 dB Standgeräusch einfach aus dem Verkehr gezogen, auch vor dem Hintergrund, dass es mindestens 9 Liter im Schnitt braucht.
Schönes Motorrad. Nur leider vermutlich wieder viel zu Laut. Bin bei nem Händler ein 2019 Modell mit Akrapovic Komplettanlage Probe gefahren. Da fährt man keine 10km hinterher. Das ist zu heftig. Gerne Vollvolumigen V4 Sound, aber was da aus der Akra-Tröte kommt ist zu viel des guten.
@Description Down Below War ein ab Werk Montiertes Teil mit Servomotor für die Klappe usw. Also volles Programm. Laut dem Händler war das so jedenfalls legal.
@Description Down Below Hat mir jetzt keine Ruhe gelassen. Du lagst richtig! Die Komplettanlage ist NICHT legal. An dem Motorrad war der Slip-On in Titanoptik verbaut. Was nichts an der Tatsache ändert, das die Lautsräke für den Hintermann echt brachial war. Ich muss tatsächlich sagen, als Fahrer selbst bekommt man davon nicht so viel mit. Es klingt eben schon und Kraftvoll nach V4 aber dieses Übertriebene Gebrüll nimmt man selbst garnicht als solches wahr. Jedenfalls geht es mir so, wenn ich mich versuche an diese Probefahrt zurück zu erinnern.
@@lol498 Das stimmt schon. Deshalb hab ich trotz ausbaufähiger Optik den Originalauspuff dran gelassen. Und selbst der ist zum Teil grenzwertig laut. Oben heraus darf es ja etwas mehr Sound sein, weil man dann als nicht Gehirnamputierter entweder weit weg von Ortschaften oder auf der Rennstrecke ist. Aber Tuono und Streetfighter sind einfach zu laut untenrum. Dass es auch anders geht, zeigen Kawa, KTM und MV. Die klingen auch auch alle vernünftig, können aber innerorts viel besser sozialverträglich bewegt werden.
Was bringt einem die tollste Aprilia, wenn es kein adäquates Händlernetz gibt? Ein Händler sagte mir, kaufen könne ich sie bei ihm, aber reparieren solle ich sie bitte woanders lassen!
Das kann ich nur bestätigen , war bei mir neben dem unerträglichen Lärm der Euro 3 der Grund für den Verkauf ! Auch wenn das Gerät sonst außer Konkurrenz fährt.
Es ist aber Schwachsinn zu sagen man kriegt die Leistung nicht auf die Straße nur weil die Rundenzeiten eine langsamere ist. Man kann die volle Leistung auf die Straße bringen und dennoch eine langsamere Rundenzeit fahren. Leistung auf die Straße bringen bedeutet doch nicht immer nur in den kurven schnell zu sein...
Ne... stimmt nicht so ganz. Bis 100 km/h bekommt man mehr als ca. 120 PS derzeit mit keinem (zulassungsfähigen) Reifen auf die Straße. Auf der Rennstrecke deklassiert aber auch schon die „Alte“ den Streetfighter mit seinen 200 + PS. Da hat Ducati eher etwas für Stammtischregenten und Quartettfetischisten gebaut... Naja, als V2 hätte ich die Optik aber dennoch gerne in der Garage.
Die Kupplung braucht man wie oft? Gerade bei dem göttlichem Quickshifter und Blipper System der Aprilia, wo man auch noch unter Vollgas einfach runrerschalten kann👌😎
Für was brauchst du eine hydraulische Kupplung??? Zum anfahren und stehen bleiben wirst ja wohl noch kurz bisschen am Hebel ziehen können😄 Für alles andere hast ja einen tollen Quickshifter und Blipper!
@@dukevanoctane4277 ich kann vieles. Kann auch 4 Zylinder Reihe fahren, will ich aber nicht :p Sind halt so Kleinigkeiten die nach neuen vernünftigen frontscheinewerfer auch längst überfällig sind
"...i dermerk ma net amoi den namen, weil ma des so unfassbar wurscht is..." jawoi - dafür liebe ich dich herr triendl. :D :D :D :D ein thunfisch mit soziuskomfort...da bin i aber neugierig...vielleicht wennst backerln wie a krampenspitz hast... :D :D :D
@@testbox3201 Motorschaden bei 3500km, der neue Motor braucht Öl ohne Ende, 3.und4. Gang springt sporadisch immer wieder raus, bei 5000km Gabel undicht, Dashboard fällt Zeitweise aus.
@@heribertglockner6443 sehr eigenartig. So noch von keinem gehört. Tut mir leid für dich. Quick Stifter ordnungsgemäß genutzt? Und was heißt der neue Motor braucht Öl ohne Ende?
Das kann ich Dir sagen: weil eine Einarmschwinge zwar schöner, für die Performance aber er abträglich ist. Denn eine Einarmschwinge ist schwerer als eine gleichwertige Zweiarmschwinge, wenn sie deren Stabiliät haben soll. Und sie ist auch teurer. Die Kraftverteilung ist bei einer Zweiarmschwinge einfach besser. Und das ist auch einer der Gründe, warum die Tuono Factory auf der Rennstrecke besser ist, als die Street Fighter V4. Aber ich gebe Dir trotzdem Recht. Mir gefällt die Street Fighter V4 vom Design her ebenfalls besser als die Aprilia. Deren "Gesicht" ist mit der LED Überarbeitung beliebiger geworden. Und die Street Fighter ist jetzt schon eine absolute Design Ikone geworden.
@@afrobay Servus afrobay, also wenn es rein nur um das Design gehen würde, dann würde vermutlich schon eine Ducati 1100 Street Fighter V4 in meiner Garage stehen. Und zwar als "Normale" und nicht als "Esse". Denn das Showa Fahrwerk funktioniert sehr gut und die Fahrstabilität ist ohne die leichteren Schmiedefelgen einfach besser. Und trotzdem ist die Maschine wirklich schön handlich und lässt sich selbst in langsamen Kurven sehr präszise dirrigieren. Und die Elektronik der SF V4 ist wirklich erste Sahne, ein ganzes Stück besser als zum Beispiel bei der Aprilia. Speziell die Wheeliekontrolle ist um Klassen besser. Aber trotzdem ist die SF V4 in meinen Augen "nur" ein Zweit- oder Drittmotorrad. Grund dafür ist der mit 16 Litern zu kleine Tank und der extrem hohe Benzinverbrauch. Ein Motorrad, das man nicht unter 8,5 Litern fahren kann und das dabei auch noch weder eine Tankanzeige noch eine Restreichweitenanzeige hat, ist für längere Touren einfach mehr als unpraktisch. Ganz abgesehen davon, das auch die seltsame Sitzposition nicht gerade zur Tourentauglichkeit beiträgt und die Gepäckmöglichkeiten mangelhaft sind. Und bei der SF V4 kommt halt auch noch dazu, dass sie bis 8.000 Umdrehungen einen extremen Krach macht und komplett sozial unverträglich ist. Man kann sich dann sozusagen zwischen furchtbarem Krach und einem eigenen Führerschein entscheiden. Ich empfinde so eine Auslegung in Zeiten zunehmender Streckensperrungen als absolut asozial und deshalb würde ich mir die Ducati - so schön und faszinierend sie auch sein mag - nicht kaufen. Eine Tuono Factory dagegen brüllt wirklich erst oben raus. Mit ihr kann man auch unter 8.000 Umdrehungen schon sehr viel Spaß haben und im Ort mit absolut ziviler Lautstärke fahren, ohne jemanden zu belästigen. Auch die Aprilia braucht zwar sehr viel Sprit, aber dennoch mindestens einen Liter weniger und sie hat zudem einen 18,5 Liter Tank. Und man sitzt auf der Aprilia auch auf Dauer wesentlich besser, als auf der Duc! Wenn Aprilia bei der Elektronik zu Ducati aufschließen kann, dann ist die Tuono einfach das wesentlich bessere Motorrad und kostet selbst in der Öhlins Ausführung mal locker 3.000 €weniger als die Duc. Deswegen würde ich zwischen diesen beiden Motorrädern IMMER zur Aprilia raten.
Nakedbikes brauchen immer mehr PS, je mehr desto besser. Auf die Straße bringen kann man die Maximalleistung von Nakedbikes legal schon seit ewigen Jahren nicht mehr. Ich bin ein riesen Zonko Fan, aber diese Rückständige Haltung finde ich echt schwierig. Mehr Leistung, mehr Elektronik führt zu mehr Freude.
Lieber Zonko, so langsam nervt‘s mit „Werks-Thunfisch“. Bitte mal italienische Vokabeln lernen! Aber ich denke, Du weißt mittlerweile, dass „Tuono“ nicht auf ne Pizza kommt sondern bei Gewitter nach dem Blitz folgt😂🤩. Also: Neues TShirt mit „Werksdonner“ her! Ansonsten sind Deine Videos mega! Aber hör auf mit „Werksthunfisch“. VG Dirk
Also ich möchte hier mal wirklich etwas loswerden, was mich schon lange aufregt: Ich finde man sollte allen Nicht-Österreichern die Benutzung der Vokabel "leiwand" ein für alle Mal untersagen! Mir geht diese ständige Anbiederei an den guten Zonko echt eine ganze Ecke zu weit. Ja, er ist wirklich super sympathisch und seine launigen Kommentare und Analysen machen wirklich Spaß! Aber der Personenkult, der um Zonko betrieben wird, ist wirklich extrem nervig. Wenn es nur noch darum geht, dem guten Mann in den A.... zu kriechen, dann läuft da irgendwas falsch. Das hat schon etwas von einer Sekte. Ich bin mir noch nicht einmal sicher, ob Zonko selbst will, dass ihn so viele Leute so anschleimen. Eigentlich halte ich ihn für einen eher bescheidenen Menschen, dem so etwas selbst eher zuwider sein sollte.
Zonko, danke für die leidenschaftlich vorgetragenen Neuerungen des Thunfischs. Und so klasse, dass der Papa auch noch am Ende kurz gegrüßt wird!!
Bemerkenswert, dass ein seit 12 Jahren lediglich modellgepflegtes Motorrad immer noch zur Referenz gehört. Da ist Aprilia ein ganz großer Wurf gelungen. Liebe meinen Fabrikthunfisch!
Zonko und Tuono in einem Video bedeutet:
leiwande Unterhaltung mit ganz viel Expertise!
Danke dafür 👍
Hallo Zonko. Hallo zusammen. Ich sehe nur das Titelbild der neuen PS und bin glücklich weil ich stolzer Besitzer der Honda CBR 600 F (habe die Sport) PC35 bin und glaube das sie immer noch gut für ihre Jahre aussieht. Freue mich
klasse Bericht, Zonko! Wie immer.
Zonko und der Thunfisch, eine Göttliche Kombination. 👍👍👍
Mamor, Stein und Eisen bricht...
Keiner kann besser den Tunfisch verzettln als der einzig wahre Zonko💪
Zonko, du bist so ein unglaublich sympathischer Typ... einfach nur Leiwand 💪🏻👍🏻.
Und der Bericht ist auch prima. In meinem Herzen schlägt auch ein Thunfisch.
Zonko, du bist Weltklasse. Bitte sag uns bald Bescheid wenn du etwas über die Thunfischausfahrt 2021 weißt. 💪
Danke! Mach ich!
Dafür könnte ich meine Superduke eintauschen. Tuono, Ducati Monster S und die KTM Superduke 1290R standen beim Kauf 2015 zur engeren Auswahl. Letztendlich hat die Superduke das Rennen gemacht. Auch wegen Gewicht, Handlichkeit und Druck aus dem Keller. Ausserdem liebe ich V-Zwo. Aber bei der Tuono würde ich nicht abgeneigt sein- ein fast schon vollkommenes Bike. Neben dem bärenstarken V4 sticht das überdurchnittlich gute Fahrwerk hervor! Beste Wahl.
Von der Performance scheitern alle Nackis schon an der alten Tuono 😅 Die 2019er SD ist noch hübsch, die Aktuelle finde ich arg grässlich...
ALLES RICHTIG GEMACHT ! DA KOMMT FREUDE AUF !
DANKE APRILIA !.......DANKE ZONKO !
Wie er die Ducati V4 ausgelacht hat 😂 Göttlich 😅
Werksthunfisch 4 ever 💪🏼
ich finde die Designs unglaublich gut gelungen und scharf. Modernisiert, aber trotzdem behalten sie die unverkennbaren Apriliamerkmale. betreffend der Leistung finde ich es gut dass die 217ps der RSV4 vorbehalten bleibt und die Tuono die 175ps behaltet. Da die maximale Leistung und Drehmoment einiges früher anliegt, ist sie auf der Strasse einfacher zu benutzen als z.B. ihre direkte Konkurrentin die SFV4S. bin auch beide schon ausgiebig gefahren und habe das für mich so empfunden. Die Komponenten an sich funktionieren apriliatypisch sowiso super. Leiwander Bericht Zonko
Schon die aktuelle Tuono zerstört alle anderen Nakedbikes auf der Rennstrecke. Von daher ist die Leistung scheinbar ein überbewerteter Faktor... mit 140 PS wäre ich sogar noch interessierter. Für mich sind die 175 schon unfassbar unnötig... aber auf das Chassis, den Klang und die Optik habe ich schon sehr große Lust 😂
es schaut weichgespült aus!! Dazu noch die hässliche Schwinge.
kein Männermotorrad mehr, die bisherige hatte ein markantes Design.
@@action4255 Männerlogik: Performance >>> Optik (würde ich jedenfalls mal behaupten). Finde die Schwinge aber auch interessant. Optisch finde ich die alten Motorräder sowieso viel schöner.
Bärig, super Motorrad!
Einfach köstlich deine Haltung zu Connektivity :D
Sie haben echt 95DB geschafft. Hätt ich nicht erwartet, schon gar nicht das die RR komplett Richtung Tourensport geht. Ich finds super.
2017 wurde der Sensor geändert. Somit bessere Tractionskontrolle in der Schräglage. Und das TFT Display hat die analoge Anzeige abgelöst. War für mich damals wichtig. Vor allem ein Vorteil auf dem Track.
Die neue Tuono wird den Streetfighter hart penetrieren. Da habe ich ganz ehrlich schon heftig Mitleid mit den Burschen bei Ducati... (die V4S verliert jetzt schon gegen die Aktuelle über 2 Sekunden im PS Supertest 😅)
Wenn die Tuono nicht allzu laut ist, könnte die nächstes Jahr bei mir in der Garage stehen. Vor allem in Silber oder Weiß 😍
Finde es aber auch erstaunlich, dass die Kleine optisch so nahe an der Großen dran ist. Je nachdem würde ich auch die Kleine in Betracht ziehen 🤔
PS zu PS:
Ein Highlight für mich in der PS ist auch immer deine Attacke, Zonko 💪
Wenn kein Rennfahrer bist, macht das doch wirklich keinen Unterschied und ist eher was für den Stammtisch. Optisch gesehen penetriert die Streetfighter alles andere ziemlich hart.
@@Asgardsrei Da hast du nicht mal ganz Unrecht. Aber von der Präzision, der Stabilität und der dabei unfassbaren Agilität der Aprilia profitieren auch schon Hobbyfahrer. Und auch da kommt der Streetfighter wohl nicht ganz mit.
Joa, die Optik ist halt Geschmacksache. Mir gefallen alle 3 sehr gut. Nur bei dem zu lauten V4 der Ducati sehe ich mich nicht. Wenn die mit V2 mit moderater Lautstärke und einem Preis um die 15 oder 16k käme, würde ich sehr gerne eine haben.
@@Asgardsrei sehe ich auch so.
die Rennstrecken-"Vergleiche" hinken sicher, denn die ganzen Parameter, die in der Elektronik einstellbar sind bei V4S und Tuono Factory SAS, müssten erstmal abgeglichen werden. Sonst hast so einen Äpfel Birnen Vergleich.
Dazu kommt, dass die 2021er SF V4S im Drezahlband in der Mitte verstärkt daher kommt.
Das bedeutet, ähnliche oder bessere Leistungsentfaltung dann als die Tuono und ab 11t Touren schnupft die Duc die Tuono.
Für die Landstrasse wird die SF V4/V4S in 2021 erstmalig die bessere Wahl als die Tuono.
Die Front der neuen Tuono schaut leider weichgespült aus wie ein Roller.
Und das alles schreibt ein alter Tuono Fan.
@@Pseudo_Placebo Oft bietet die schnellere Maschine aber auch den höheren Fahrspaß, da sie einiges besser kann als die Langsamere 😅
@@Pseudo_Placebo Stimmt, Fahrspaß ist rein subjektiv. Die objektive Rechtfertigung für den Preis liegt jedoch in der möglichen Performance bei sportlichen Motorrädern. Eine Tuono macht aber auch den meisten Leuten mehr Spaß als eine MT-10. Aber abseits des sportlichen Fahrens wird es wohl schwerer, Preise zu rechtfertigen.
Wann gibt es endlich mehr Bilder von den Aprilia‘s?
Zonko, wichtige Frage.
Ist die rsv4 wirklich leiser, habe gehört, dass nur der Thunfisch leiser geworden ist.
Danke für deine oder eure Antwort :)
Nichts brennt heller als die Leidenschaft zu Aprilia.
Fettes double Like 👍👍
Sehr gut transportiert ZONKO😎
Der Hut sieht hammermäßig aus😍
Danke! Gibt es auf www.fleischleibchen.com in der 1000PS-Abteilung.
Bleibe bei meiner 2019er Tuono 😍
Nachvollziehbar. Obwohl ich schon sagen muss, dass mir die Tuono Factory von der Wheeliekontrolle her immer viel zu ruppig gewesen ist. Die musste man eigentlich immer ausschalten und halt die Wheelies in Kauf nehmen. Sonst ist das Bike einfach nur unharmonisch zu fahren, wenn man gerne am Quirl dreht.
@@kssi488 Elektronik könnte feiner sein, das stimmt aber auf Stufe 1 Wheelie Control lässt es sich schon ganz gut fahren.
Ist allgemein meckern auf hohem Niveau...
Na da hab ich ma letztes Jahr dann die richtige gegönnt xD
Was man beim Testresultat der PS Zeitschrift nicht vergessen darf, ist, dass Aprilia in einer anderen Hubraum-Liga spielt. Zusammen mit der neusten Moto-GP Elektronik lässt sich die schiere Leitung heutzutage auch exzellent auf den Boden bringen, was früher weniger der Fall war.
Uhhh 77 ccm3 mehr Hubraum aber über 25 PS weniger Leistung hmmm 🤔
Sind wir jetzt bei der RSV oder der Tuono? Der Streetfighter ist doch rund auch ein 1100er, oder?
Die Yamaha MT-10 ist auch schneller als die Ducati btw.
Tuono 1077 , neue RSV4 1099 ccm3 ... das die MT10 sogar schneller ist hat mich überrascht. Im Endeffekt, ein normaler Hobby Fahrer wird das so oder so nicht ans Limit bringen
@@Whity-23 Das ist richtig. Mit dem Argument kann man es sich aber auch gleich sparen mehr als einen vierstelligen Betrag zu investieren 😉
@@DJAceBlack ja sicher , kommt immer drinnen was will und was kann/mag ich mir leisten. Ich hab lieber eine Tuono oder Streetfighter als 5 MT10‘s. Alleine die Optik und haptik - da kann für mich persönlich Japan halt nicht mit. Außerdem war das eine schnelle Runde - denke bei einem 8 runden Rennen gehen die Bremsen und Fahrwerk ein bei der MT... Brembo und Öhlins is halt dann doch was anderes. Jeder wie er mag. Und ich fahre auch äußerst selten am Track, hauptsächlich LS ! Trotzdem würd ich immer eher zu Italien greifen 😉
Endlich mal wieder NORMALE Leute!!!🤟😘❤
Die olle war ja schäbig wie die Nacht ne😂. Kalle, bist du et? 😂
Ein Hammer Motorrad 👍😀
8:20 das Motor-Bremsmomment war in den 3 Ridingmodes unterschiedlich stark "hinterlegt" , also einstellen nur indirekt durch die Auswahl des Modes möglich ... :-)
Danke dir! Genau so war's.
Bester mann
Ein schönes Motorrad
Die Schwinge ich echt nen Stimmungkiller :D Die alte Schwinge war eine der optisch schönsten die es gab...
Finde ich auch. Die neue Schwinge sieht irgendwie eher plump aus!
Vom 2016er zum 2017er Modell zonko. Damit kam dann das dashboard, neue bremserei, quick shifter, euro 4!
Motorbremse war und ist bisher mit den 3 riding modes gekoppelt. Sport, track, race
Danke dir! Genauso ist es.
Quickshifter hatte die 2016er schon, der Blipper kam hinzu. Und die Einzigartigkeit, das man unter Volllast auch runterschalten kann:)
Und die Riesentüte kam 2017😭
Zonkos Kommentare sind unersetzlich. Bleib' wie Du bist. Du bist eine Marke.
Geiler Bericht Meister Triendl👌🏻 Ich freu mich schon die neuen V4 Probe zu fahren. Behalte aber meinen E3 Thunfisch (vorerst).
Übrigens das Lava Red bei der RSV4 ist die gezeigte Farbe mit dem rot/blau bzw. lila
Wie immer bei Zonko, kompetent und aussagekräftig, Daumen hoch.
💪 APRC 💪 👀 Danke Maestro 👍
Wo bekomme ich diese T-Shirt 😁😎 ???
Weiß man denn wann endlich mal mehr Fotos kommen?
Bin schon gespannt sie in natura zu sehen ! Wird sicher Weltklasse !!! Optisch glaub ich aber das mir meine E3 Factory besser gefällt. Billiger wird’s ja nicht werden und wenn ab Mitte des Jahre die Nova auf 30% gestiegen ist wird sie überhaupt fast unleistbar für die meisten sein. Super das sie diesen PS aber nicht mitgegangen sind - und wer weiß - vl kommt ja noch eine über drüber super dupper Tuono nach !?
Eines is klar - Thunfisch war immer leiwand - ist leiwand und wird leiwand blieben 😉👍🏻😎🤘🏻
hab ich das richtig verstanden und am 25.1. kommen dann mehr infos auch zur tuono v4 vormals rr?
@@thomasreiner9043 genau ! Denke da ist die offizielle Präsentation dann
@@Whity-23 hab mich schon gewundert wegen der wenigen infos und quasi nur einem bild. 😬war mir zu wenig. 😅
Zonko could you pls tell us exact v4 machine? Aprilia use 65 degree which is right v engine. Ducati use 90 degree which is L machine. Just position seems V. What do you think?
Die Vorfreude ist riesig, LED und Optik der neuen Schwinge sind eigentlich ausreichende Argumente für finanzielle Schandtaten und einen Wechsel aufs neue Modell. Was ich allerdings nicht verstehe, ist die Sache mit der Hubraumdifferenz zur RSV4. Meines Wissens haben sich RSV4 Factory und Tuono dadurch unterschieden, dass in der RSV4 neben der Elektronik andere, drehzahlfestere Ventile verbaut wurden. Wenn man nun ohnehin mehr Hubraum „gefunden“ hat, hätte man der Tuono dann nicht quasi ohne Aufwand auch 1.099ccm mit einfacheren Ventilen spendieren können, gerne mit weiterhin 175-180PS und noch mächtigerer Drehmomentkurve? Zonko, es wäre super, wenn Du das mal im nächsten Interview mit Aprilia erfragen könntest. Vielleicht gibt es ja einen technischen Grund.
Brauchen tut man‘s natürlich nicht. Ärgerlich wäre es aber, wenn Aprilia das dann 2022 nachschiebt.
So etwas schiebt man nicht einfach nach. Dies wäre frühstens ein Eingriff beim nächsten Facelift, um ein neues/zusätzliches Kaufargument zu haben, da dieses im Vergleich zum jetzigen deutlich kleiner ausfallen wird.
SORRY!!! ich meinte 95 DbA, mei schiache GS hat 93DbA
Echt??? Woher du weißt?
hab ich das richtig verstanden und am 25.1. kommen dann mehr infos auch zu der tuono v4 vormals rr?
Stimmt.
Wie siht di zuverlässig keit bei apprillia?
Ok
meint er nicht ernst xD
Doch mein ich ernst im vergleich zu den japanern was qualität angeht.Fahre lieber wie schrauben🤪
Ich hatte bislang keine Probleme mit meiner 15er Tuono.
Alle 10km müssen alle Schraubenanzugsmomente kontrolliert, Kette, Lenkkopf und Schwingenlager gefettet und Motor revidiert werden.
Dann kann nichts schiefgehen...😁👍😜
Aprilia baut Top V4 Motorräder. Mit so viel Herzblut für den V4, da fehlt nur ein Oberarm Tattoo...
Werde dann wohl mal mit meiner V4 RC79 bei Aprilia vorfahren und ein Thunfisch Probefahren.
Hi Zonko, was fährst du eigentlich privat für eine Mopete ????? Bis aufs qualmen ;) , du bist der Beste !!!!!
Ein Waffenrad von Puch. Ein eigenes Motorrad hätte keinen Sinn bei so vielen Testmaschinen.
Habe ja beide Maschinen in der Garage stehen, und muss sagen die Tuono ist ein Klasse Bike, aber die Ducati ist in allen Belangen besser. Sie sieht besser aus, die Elektronik ist besser und sitzen tut man besser. Das große Drehzahlband ist einfach genial. Keine Ahnung wie die Tuono soviel schneller sein soll, wahrscheinlich haben sie die Ducati im Regen da gefahren
Dass die Tuono auf den meisten Rennstrecken schneller ist, überrascht eigentlich nicht. Der Lenker ist tiefer, der Windschutz sorgt für mehr Ruhe im Lenker und zudem ist sie auf weniger Topspeed übersetzt als die Ducati, was einen Teil der Minderleistung kompensiert. Würde man einen Profi auf beide Maschinen setzen, wäre der vielleicht weniger langsam mit der Duc, aber garantiert nicht schneller als mit der Tuono. Die Ducati ist ein Naked Bike, die Tuono ein „Zwitter“ zwischen Superbike und Naked.
@@werners.8905 dafür ist die Tuono bei HighSpeed aber unruhiger im Lenker man merkt das sie weniger Druck auf dem Vorderrad hat. Ich finde das nicht gut da finde ich liegt die Duc viel Besser, die Flügel machen sich da wohl deutlich bemerkbar. Bei der Tuono regelt die Elektronik bei Bodenwellen wenn sie vorne etwas hochkommt viel zu stark, da merkt man bei der Ducati nichts, die geht immer voll weiter viel feiner
175PS sind nicht nur absolut ausreichend für den Straßenbetrieb sondern auch für den Fußbetrieb meiner selbst^^
Schöne Vorstellung #be a racer
Tolles Moped der Thunfisch ohne Frage.
Fun Fact: 2007 ist Markus Barth schon eine 1:52.027 auf einer Serien BMW R1200S (Sportboxer) gefahren.
Merke: es kommt halt doch immer darauf an, wer auf dem Mopped sitzt!
K SSi genau so sieht es aus und am Kurveneingang hilft dir auch die Elektronik nicht😉
Gebäcksystem is jawoil leiwand
Wichtig ist
1. aprilia
2.Honda
3.bmw u Ducati
Bebingungslose Andrückerei👍
Ich habe drei Motorräder, Tuono V4 Factory 2020, Streetfighter V4S und eine BMW S1000RR '20 für die Renne. Ich muss sagen, dass die Tuono schon ein Fahrwerkseisen erster Güte ist, aber die Streetfighter mit ihrer Drehfreude und der berechenbaren Leistung steht ihr um nichts nach. Mittlerweile fahre ich auf der LS die Streefi sogar lieber als meinen Thunfisch. Die Leistung, Sitzposition, Assistenzsysteme, Optik und das Gesamtpaket der Streetfighter ist einfach besser als bei der Tuono. Es macht aber enormen Spaß, beide Nakeds auf der Landstraße zu bewegen. Mir würde im Traum niemals einfallen, mit einem Naked auf der Rennstrecke rumzukrebsen. Für solche Dinge bevorzuge ich doch meine S1000RR. Für 2021 hätte ich gehofft, dass Aprilia die Tuono richtig renoviert, endlich mal mehr Leistung so wie die Streetfighter. Aber das ist wie immer, jammern auf einem hohen Niveau.
Jetzt mal ehrlich Dieter: selbst wenn Dir die Street Fighter vielleicht mehr Spaß macht, flotter unterwegs ist man mit der Tuono. Auf der Landstraße, wie auf der Rennstecke!
Die hat erstens wesentlich mehr Midrange Power als die Duc und zweitens auch das bessere, präzisere Fahrwerk. Man muss halt nur die mangelhafte Wheeliekontrolle abschalten und dann ein wenig auf das Vorderrad aufpassen.
Was Du dann allerdings weiter unten sagst, ist echt ein wenig schizophren.
Erst stellst Du fest, dass Du mit so einem Power Naked NIE auf die Rennstrecke gehen würdest und dann beklagst Du Dich darüber, dass Aprilia der Tuono keine 200 PS verpasst hat, wie Ducati der Streetfighter.
Wozu brauchst Du bitte die 200 PS, wenn Du auf öffentlichen Straßen fährst ( mal von der Autobahn abgesehen )?
Lass uns doch mal eines festhalten:
auf einer kurvigen Landstraße oder in den Bergen, wirst Du Deine 208 PS NIEMALS auch nur ansatzweise zum Einsatz bringen können.
Da reichen nämlich schon 150 PS mehr als dicke und das extreme Hochdrehzahlkonzept der Ducati ist ein furchtbarer Mumpitz! Denn wer wird schon wirklich alles im 1. Gang fahren wollen, um die Drehzahl auch auszunutzen?
Eben, keiner.
Ganz abgesehen davon ist die Ducati noch wesentlich lauter als die sowieso schon asozial brüllende Aprilia.
Aber mit der kann man zumindest manierlich fahren, wenn man das will. Die Ducati macht dagegen einen Höllenkrach, so als würde es nirgendwo Streckensperrungen geben. Eine Street Fighter hört man in der Stadt 4 Straßenzüge weit. Wo ist da der Witz?
So schön die Ducati auch sein mag, in meinen Augen gehört das Bike mit seinen 106 dB Standgeräusch einfach aus dem Verkehr gezogen, auch vor dem Hintergrund, dass es mindestens 9 Liter im Schnitt braucht.
Woher kommt der Übername Thunfisch? Tuono heisst ja Donner...?
Vielleicht solltest du nächstes mal das Video zu Ende schauen ;-) 17:47
Sie sieht halt so aus 😂
Das lustigste ist, dass nichtmal die Apriliahändler wissen, was die Multimediaplattform ist und was sie kann😂😂😂
👍✌️
Schönes Motorrad. Nur leider vermutlich wieder viel zu Laut. Bin bei nem Händler ein 2019 Modell mit Akrapovic Komplettanlage Probe gefahren. Da fährt man keine 10km hinterher. Das ist zu heftig. Gerne Vollvolumigen V4 Sound, aber was da aus der Akra-Tröte kommt ist zu viel des guten.
@Description Down Below War ein ab Werk Montiertes Teil mit Servomotor für die Klappe usw. Also volles Programm. Laut dem Händler war das so jedenfalls legal.
@Description Down Below Hat mir jetzt keine Ruhe gelassen. Du lagst richtig! Die Komplettanlage ist NICHT legal. An dem Motorrad war der Slip-On in Titanoptik verbaut. Was nichts an der Tatsache ändert, das die Lautsräke für den Hintermann echt brachial war. Ich muss tatsächlich sagen, als Fahrer selbst bekommt man davon nicht so viel mit. Es klingt eben schon und Kraftvoll nach V4 aber dieses Übertriebene Gebrüll nimmt man selbst garnicht als solches wahr. Jedenfalls geht es mir so, wenn ich mich versuche an diese Probefahrt zurück zu erinnern.
@@lol498 Das stimmt schon. Deshalb hab ich trotz ausbaufähiger Optik den Originalauspuff dran gelassen. Und selbst der ist zum Teil grenzwertig laut. Oben heraus darf es ja etwas mehr Sound sein, weil man dann als nicht Gehirnamputierter entweder weit weg von Ortschaften oder auf der Rennstrecke ist. Aber Tuono und Streetfighter sind einfach zu laut untenrum. Dass es auch anders geht, zeigen Kawa, KTM und MV. Die klingen auch auch alle vernünftig, können aber innerorts viel besser sozialverträglich bewegt werden.
@@werners.8905 schade nur, dass die z900 trotz echt sozialverträglichem Sound in der einen Ecke Österreichs Probleme hat ...
...etz brauch ma nur wieder a scheene Thunfischausfahrt 2021...
👍🤩👌
93 DbA
Steht wo
Pls English subtitles
Eigentlich wollt ich mir dieses Jahr die 1100 Factory kaufen, aber wenn die so aussieht, kauf ich mir dann doch lieber die Panigale...
Was bringt einem die tollste Aprilia, wenn es kein adäquates Händlernetz gibt? Ein Händler sagte mir, kaufen könne ich sie bei ihm, aber reparieren solle ich sie bitte woanders lassen!
In Deutschland ! Bei uns in Österreich ist das Händlernetz bestens 😉💪🏻
@@Whity-23 echt? Das wusste ich garnicht. Hätte ich nicht gedacht.
Das kann ich nur bestätigen , war bei mir neben dem unerträglichen Lärm der Euro 3 der Grund für den Verkauf ! Auch wenn das Gerät sonst außer Konkurrenz fährt.
Olli ja , weit besser als bei euch ...
@@adod.6105 bitte Kauf dir ein Elektrobike 😂😂😂😂😂 welcher Lärm ? Für manche is es wohl besser sie suchen sich ein anderes Hobby 😱😂
Es ist aber Schwachsinn zu sagen man kriegt die Leistung nicht auf die Straße nur weil die Rundenzeiten eine langsamere ist. Man kann die volle Leistung auf die Straße bringen und dennoch eine langsamere Rundenzeit fahren. Leistung auf die Straße bringen bedeutet doch nicht immer nur in den kurven schnell zu sein...
Ne... stimmt nicht so ganz. Bis 100 km/h bekommt man mehr als ca. 120 PS derzeit mit keinem (zulassungsfähigen) Reifen auf die Straße. Auf der Rennstrecke deklassiert aber auch schon die „Alte“ den Streetfighter mit seinen 200 + PS. Da hat Ducati eher etwas für Stammtischregenten und Quartettfetischisten gebaut...
Naja, als V2 hätte ich die Optik aber dennoch gerne in der Garage.
Immernoch keine hydraulische Kupplung
Ernsthaft? Das wäre ja ein Armutszeugnis.
Nicht umsonst gehen alle wieder weg von einer Hydraulischen Kupplung ! Für mich wäre sowas kein Kauf Grund ... das is mir eigentlich egal
Die Kupplung braucht man wie oft? Gerade bei dem göttlichem Quickshifter und Blipper System der Aprilia, wo man auch noch unter Vollgas einfach runrerschalten kann👌😎
Für was brauchst du eine hydraulische Kupplung???
Zum anfahren und stehen bleiben wirst ja wohl noch kurz bisschen am Hebel ziehen können😄
Für alles andere hast ja einen tollen Quickshifter und Blipper!
@@dukevanoctane4277 ich kann vieles. Kann auch 4 Zylinder Reihe fahren, will ich aber nicht :p
Sind halt so Kleinigkeiten die nach neuen vernünftigen frontscheinewerfer auch längst überfällig sind
Schon geil der neue Werksthunfisch. Ich häng aber dennoch bei meiner Monster 1200 R fest. So anders, und doch so ähnlich. 👍
Ähnlich woo? Herstellungsland?;)
"...i dermerk ma net amoi den namen, weil ma des so unfassbar wurscht is..." jawoi - dafür liebe ich dich herr triendl. :D :D :D :D
ein thunfisch mit soziuskomfort...da bin i aber neugierig...vielleicht wennst backerln wie a krampenspitz hast... :D :D :D
)))))
Endlich mal ne Tankanzeige ??
Wofür? Ganz normal nach 100km schon Mal nach einer Tankstelle Ausschau halten.
Die Streetfighter fährt dafür über 300 😎😂
Des will man natürlich ohne Verkleidung unbedingt erleben 😂
Das ist natürlich überaus wichtig ! Auf wie vielen Rennstrecken bringst du das denn zusammen ? Und Autobahn heizen mitn Bike is bissi fad 😂
Und dann kannst dich vom Führerschein verabschieden😂
Ich hab den 2020er Thunfisch und nur Probleme! Werde dieses Jahr auf die Streetfighter V4s umsteigen. Meine Tuono kann mich mal.
Was für Probleme?
Details!
@@testbox3201 Motorschaden bei 3500km, der neue Motor braucht Öl ohne Ende, 3.und4. Gang springt sporadisch immer wieder raus, bei 5000km Gabel undicht, Dashboard fällt Zeitweise aus.
@@heribertglockner6443 sehr eigenartig. So noch von keinem gehört. Tut mir leid für dich. Quick Stifter ordnungsgemäß genutzt? Und was heißt der neue Motor braucht Öl ohne Ende?
@@testbox3201 ja, Quick Shifter ordnungsgemäß benutzt! Ölverbrauch auf 1000km ca. 0,65 Ltr.
Ducati SV gefällt mir besser! Da kommt es nicht auf 2 Sekunden an ;) Keine Ahnung warum der Thunfisch immer noch keine Einarmschwinge hat.
Das kann ich Dir sagen: weil eine Einarmschwinge zwar schöner, für die Performance aber er abträglich ist. Denn eine Einarmschwinge ist schwerer als eine gleichwertige Zweiarmschwinge, wenn sie deren Stabiliät haben soll. Und sie ist auch teurer. Die Kraftverteilung ist bei einer Zweiarmschwinge einfach besser. Und das ist auch einer der Gründe, warum die Tuono Factory auf der Rennstrecke besser ist, als die Street Fighter V4.
Aber ich gebe Dir trotzdem Recht. Mir gefällt die Street Fighter V4 vom Design her ebenfalls besser als die Aprilia. Deren "Gesicht" ist mit der LED Überarbeitung beliebiger geworden. Und die Street Fighter ist jetzt schon eine absolute Design Ikone geworden.
@@kssi488 Ja! Für mich zählt in erster Linie mein Geschmack, in zweiter die Leistung und Zuverlässigkeit
@@afrobay Servus afrobay, also wenn es rein nur um das Design gehen würde, dann würde vermutlich schon eine Ducati 1100 Street Fighter V4 in meiner Garage stehen. Und zwar als "Normale" und nicht als "Esse". Denn das Showa Fahrwerk funktioniert sehr gut und die Fahrstabilität ist ohne die leichteren Schmiedefelgen einfach besser. Und trotzdem ist die Maschine wirklich schön handlich und lässt sich selbst in langsamen Kurven sehr präszise dirrigieren. Und die Elektronik der SF V4 ist wirklich erste Sahne, ein ganzes Stück besser als zum Beispiel bei der Aprilia. Speziell die Wheeliekontrolle ist um Klassen besser.
Aber trotzdem ist die SF V4 in meinen Augen "nur" ein Zweit- oder Drittmotorrad.
Grund dafür ist der mit 16 Litern zu kleine Tank und der extrem hohe Benzinverbrauch.
Ein Motorrad, das man nicht unter 8,5 Litern fahren kann und das dabei auch noch weder eine Tankanzeige noch eine Restreichweitenanzeige hat, ist für längere Touren einfach mehr als unpraktisch. Ganz abgesehen davon, das auch die seltsame Sitzposition nicht gerade zur Tourentauglichkeit beiträgt und die Gepäckmöglichkeiten mangelhaft sind.
Und bei der SF V4 kommt halt auch noch dazu, dass sie bis 8.000 Umdrehungen einen extremen Krach macht und komplett sozial unverträglich ist. Man kann sich dann sozusagen zwischen furchtbarem Krach und einem eigenen Führerschein entscheiden.
Ich empfinde so eine Auslegung in Zeiten zunehmender Streckensperrungen als absolut asozial und deshalb würde ich mir die Ducati - so schön und faszinierend sie auch sein mag - nicht kaufen.
Eine Tuono Factory dagegen brüllt wirklich erst oben raus. Mit ihr kann man auch unter 8.000 Umdrehungen schon sehr viel Spaß haben und im Ort mit absolut ziviler Lautstärke fahren, ohne jemanden zu belästigen. Auch die Aprilia braucht zwar sehr viel Sprit, aber dennoch mindestens einen Liter weniger und sie hat zudem einen 18,5 Liter Tank. Und man sitzt auf der Aprilia auch auf Dauer wesentlich besser, als auf der Duc!
Wenn Aprilia bei der Elektronik zu Ducati aufschließen kann, dann ist die Tuono einfach das wesentlich bessere Motorrad und kostet selbst in der Öhlins Ausführung mal locker 3.000 €weniger als die Duc. Deswegen würde ich zwischen diesen beiden Motorrädern IMMER zur Aprilia raten.
Tuono direkt hinter den top Supersportlern. Hut ab. Ducati sieht besser aus aber........ tut mir leid .
Warum Tunfisch ? Tuono heist Donner ......
Nakedbikes brauchen immer mehr PS, je mehr desto besser. Auf die Straße bringen kann man die Maximalleistung von Nakedbikes legal schon seit ewigen Jahren nicht mehr. Ich bin ein riesen Zonko Fan, aber diese Rückständige Haltung finde ich echt schwierig. Mehr Leistung, mehr Elektronik führt zu mehr Freude.
Sch... auf Spitzenleistung für zu viel Geld. Elastizität is the new shit.
Lieber Zonko, so langsam nervt‘s mit „Werks-Thunfisch“. Bitte mal italienische Vokabeln lernen! Aber ich denke, Du weißt mittlerweile, dass „Tuono“ nicht auf ne Pizza kommt sondern bei Gewitter nach dem Blitz folgt😂🤩. Also: Neues TShirt mit „Werksdonner“ her! Ansonsten sind Deine Videos mega! Aber hör auf mit „Werksthunfisch“. VG Dirk
Also ich möchte hier mal wirklich etwas loswerden, was mich schon lange aufregt:
Ich finde man sollte allen Nicht-Österreichern die Benutzung der Vokabel "leiwand" ein für alle Mal untersagen!
Mir geht diese ständige Anbiederei an den guten Zonko echt eine ganze Ecke zu weit.
Ja, er ist wirklich super sympathisch und seine launigen Kommentare und Analysen machen wirklich Spaß!
Aber der Personenkult, der um Zonko betrieben wird, ist wirklich extrem nervig. Wenn es nur noch darum geht, dem guten Mann in den A.... zu kriechen, dann läuft da irgendwas falsch. Das hat schon etwas von einer Sekte.
Ich bin mir noch nicht einmal sicher, ob Zonko selbst will, dass ihn so viele Leute so anschleimen.
Eigentlich halte ich ihn für einen eher bescheidenen Menschen, dem so etwas selbst eher zuwider sein sollte.
ich wünsche mir eine KTM V4..
Mit 2602 ccm 😱😂🤣
Dann musst du ein MotoGP Bike kaufen 🤣
Haben sie bei 1000PS mit dem Speck gewedelt, dass Du zum Bluthund wurdest? 😉😂💪💪
Specksüchtiger Journalist von Aprilia bestochen 🥓🥓🥓🤣🤣🤣💪💪💪