English summary (not perfect, but should get the most important findings across): We testet the five bikes on a short racetrack aswell as on public roads (speed limit is 80 kph). On the track the two italians (Aprilia and Ducati) had the strongest outing - the Aprilia beeing the most precise in competent hands, the Ducati beeing easier to manage also for less experienced hands. On track the Triumph isn't far off, just a tiny bit to soft in the basic setup to really find the last split-seconds. The BMW works fine but feels like she was not designed with track-use as a priority. The KTM was the hardest one to ride fast on this particular track which is very short and tight - the KTM prefers faster, more open tracks. On the road the (at somewhat legal speeds) the Triumph took the victory. In our experience she offers the perfect compromise betwen sportyness and comfort all the wile still beeing very emotional. Also the BMW proved to be a strong contender on the road with extremely sharp handling thanks in parts to the carbon wheels we had on our testbike. The KTM excites with the shere power this huge V2 delivers. But she needs a competent hand to be riden really fast. While beeing the king on track, on the road the Aprilia feels slightly out of her comfort zone, she needs speed to really work at her best - same goes for the Ducati but less pronounced. If you have higher speed limits or less controls than we have in Switzerland (we have all of them ;)) this would basicaly be a non issue. Cheers, Patrick
Thanks a lot for the translation, man! What exactly puts the Tuono out of her comfort zone on the road? I'm thinking of getting the Aprilia for 95% commuting, canyon carving and highway and only the other 5% (if I'm lucky) for some track work. Thanks.
@@joaosoares3719 It's just that everything starts to work better at certain speeds - suspension, geometry, engine - all works better when you're going faster. So the canyon-carving aswell as the highway-cruising shouldn't be a problem, but ih you're often riding in the city, she's not gonna be the most comfortable one. Cheers, Patrick
@@motoch But why? Is the engine too hot for commuting? Are the gearbox and throttle response not precise at slower (filtering) speeds? Is the geometry only comfortable on a highway?
Bin eben über Euren Test"bericht" gestolpert. Gefällt mir recht gut und gibt in Summe ein faires Bild der Bikes wider. Fahre selbst eines aus diesem Test. Macht weiter so und ihr werdet eine echte Alternative zu 1000PS werden.
Respekt, ein toller Test und eine objektive Wertung die glaubhaft und nachvollziehbar ist! Besser als bei 1000PS weil dort mehr Wertung auf das eigene Ego gelegt wurde und nicht objektiv von einigen Fahrern gewertet wurde (Da gab es z. B. 2 von 4 Helme/Handschuhe was 50% ist also Note 4 für die Aprilia). Weiter so, ihr habt mein Abo.
Nur weil bestimmte Tester das eigene "Lieblings - Bike" auf Platz 1 stellen, Sind andere Tester also eher auf der Egoschiene unterwegs? Unabhängig von den einzelnen Test - Vlogs, vielleicht nicht immer Subjektivität vor Objektivität stellen
Schöner Vergleich und kompetente Aussagen! Vor allem gewinnt hier nicht immer die KTM wie bei 1000PS! Vielen Dank für das ausgesprochen gute Video! Weiter so ;-)
@@urswymann8714 Vom Chassis hat mir die Honda halt besser als KTM und Ducati gefallen. Wenn die BMW in die Richtung geht, wäre das eine Überlegung wert 😄
@@DJAceBlack ich bin an einen kalten frühlings Abend gefahren. Die s1000r hatte 28km also einfahrmodus max 9000u min! Weils kalt war erste 5km max 6000u min 🙈 Danach noch 25km in allen Modi. Auch Dynamik pro! Ja war cool 😎😂
Klasse Test, wie ich finde! Sachlich und neutral, so dass man sich einen guten guten Eindruck der Bikes verschaffen kann. Fahre selber Superduke, aber "Kowalski" hat Recht: der KTM Scheinwerfer ist scheußlich. Ist halt keine Italienerin! Ich fahre sie wegen des Motors. Ich finde die Speedy sehr gelungen. Tolle Optik gepaart mit Allrounderqualitäten, hat sich wohl richtig gut weiterentwickelt.
Witzig, wie die KTM-Lampenmaske sogar bei KTM-Besitzern nicht gut ankommt, ich mag diese aggressive, kantige Optik persönlich nämlich eigentlich ziemlich gerne, aber so sind Geschmäcker halt verschieden :). Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Optisch gesehen könnte ich mich echt nicht entscheiden.... soundtechnisch gefällt mir die aprillia und triumph am besten. Ich werde zum saisonstart alle mal Probefahrt und mich dann entscheiden... allerdings nehme ich in die Auswahl noch eine cb 1000r auf diese ist zwar schwächer und wird nicht so ein radikales sportive sein gefällt mir aber auf andere Art und Weise sehe gut ! Zudem ist sie einige euros günstiger und honda hat immer einen guten Support und eine hohe Langlebigkeit
Ja, die Speedy-Front polarisiert schon seit Jahren, mir persönlich gefällt sie ganz gut, kann aber auch absolut verstehen, wenn man sie nicht mag... zum Glück gibt's ja gute Alternativen :)
Es wäre schön, wenn ihr bei der BMW den tatsächlichen Testmaschinenpreis angeben und mitbewerten würdet. Die 14K sind reine Kundenverarsche. Mit den sündteuren Karbonfelgen wird meiner Meinung nach das Ergebnis zu stark manipuliert. In der Praxis wird wohl nur eine kleine Minderheit diese Felgen ordern.
Ciao Manni, Ja da hätte man sicher noch den Endpreis einblenden können, wir haben's diesmal bei der Bemerkung belassen, dass die Testmaschine deutlich teurer war, als dies der Basispreis sugerieren würde, aber ich habe auf dem Zettel beim nächsten mal bei allen Bikes auch den genauen Preis der Testmaschine anzugeben, danke für den Input. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Aprilia und Ducati sind zeit ville jähre in Motorsport , das ist meine Meinung der beste Erfahrung un die beste Motorräder zu bauen , andere marche können auch ,aber nicht so gut ..wenn mann auch denkt wie klein ist Aprilia ,und hat nicht mal 10% von Geld was BMW hat ..
Ein gutes Testvideo, auch eure Einschätzung passt ganz gut. Ein kleiner Verbesserungstipp - euer Studiosprecher klingt wie in einer Dose sprechend 😜 . An der Tonqualität noch bisserl arbeiten und dann ist es fast perfekt. Ich selbst bin mehr Aprilia und Triumph konform, finde beide am Besten. Ducati ist definitiv zu laut, die haben es einfach übertrieben. KTM und BMW sind bei mir beide raus, weil auf der einen Seite die Qualität nicht stimmt und auf der anderen Seite die Preispolitik nicht gefällt. Die Triumph hat von Haus aus das komplette Gesamtpaket - kaufen und fahren so wie sie ist.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ja, mit der Offtext-Qualität sind wir auch noch nicht zufrieden, da müssen wir wohl noch in ein etwas hochwertigeres Mikro investieren, draussen geht's mit den kleinen Dingern ganz gut, aber für den Offtext sind die nicht das Wahre. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Ach ich freue mich, dass man in den Alpenländern ( Österreich, Schweiz, Italien) noch leistungsstarke Motorräder fährt, nach dem was man so hört. Aber welcher Fahrer bringt diese Leistung (Gesetzeskonform) auf einer kurvigen Straße (öffentlich) auf die selbige???
Die Maximalleistung, bei 80 km/h Spitzengeschwindigkeit (in der Schweiz)? Keiner. Bis du da im idealen Drehzahlbereich bist, bist du auch im ersten Gang schon schneller als erlaubt. Aber diese Maschinen haben ja eben auch schon bei tieferen Drehzahlen mehr Power als ihre kleineren Schwestern. Wenn bspw. eine Tuono 660 ihre 95 PS bei um die 10'000/min abdrückt, stehen die bei der grossen Schwester schon bei rund 6500/min an, was dann im realen Strasseneinsatz zu mehr Beschleunigung führt, und die Maximalleistung hat man dann halt für den Trackday. Aber du hast natürlich recht, das volle Potential reizt man auf der Strasse bei legalen Tempi niemals aus. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Jetzt haben wir noch die m1000r im Rennen. Gut das ich nicht gleich auf die s1000r gegangen bin sonst hätte ich mich schön geärgert. Muss ich mal beide Probefahren. Wobei ich denke das für den allgemeinen Straßen gebrauch die s1000r vermutlich sinnvoller ist als die M1000r. Außer man will auf die Rennstrecke damit. Aber dann nimmt man eigentlich kein naked bike.
@@motoch fraglos. Allerdings hapert es mal wieder an der Kunden Kommunikation bei BMW, dass sich der Kunde der jetzt das hyper naked bike s1000r gekauft hat und nun kommt ein fast 50 ps stärkeres hyper naked bike, ein Jahr später raus, schön verarscht vorkommen muss 😂 Und davor noch das Gerede mit ja 210 PS naked bike machen wir nicht. Macht keinen Sinn. Bla bla bla. Absolut frech eigentlich. Oder der eine weiß nicht was der andere tut aber das darf man doch stark bezweifeln. Ich glaub ich bleib bei Yamaha 😂 aber mal Probefahren die beiden Modelle werde ich auf jeden Fall. Wieso bringt man so ein Bike mitten im Winter raus frag ich mich schon auch 😂🤷🏻♂️
Kommt auf deine Leidensfähigkeit an... Machbar ist es sicher, ich habe einen Kumpel, der Tuono fährt und mit mir schon mehrfach an die 3000 km in einer Woche gemacht hat. Aber es ist natürlich nicht so bequem wie mit einer Reiseenduro. Und du brauchst natürlich ein Gepäcksystem, aber da gibt's auf dem Zubehörmarkt einiges. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Danke für die Vertonung in „Amtsdeutsch“. Auf Schweizerdeutsch habe ich doch das ein oder andere nicht mitbekommen. Finde es nach wie vor erstaunlich, wie man die KTM als am anspruchsvollsten deklarieren kann. Ich finde, dass die KTM ziemlich einfach zu fahren ist. Die Ducati verlangt da schon wesentlich mehr ab. Könnte allerdings auch an der Lautstärke gelegen haben. Überraschend war euer Urteil zum Fahrwerk der Triumph. Das Fahrwerk wird von allen anderen durchweg als zu hart kritisiert (habe hier 3 Zeitschriften PS, Auto Bild Motorrad und Motorrad News - ja das Thema interessiert mich). Die BMW muss ich noch probieren. Bei dem Preis der KTM tendiere ich aber tatsächlich eher zu dieser (16,5k). Bei der BMW komme ich nicht unter 19k und Ducati mit Ohrenschutz finde ich nicht so dolle auf die Dauer und 20k möchte ich eher nicht ausgeben.
@@sirwankalot1679 Kommt auf den Helm an 🤔 Aber wenn du immer hart angast und der Helm ordentlich Verwirbelungen erzeugt, reicht das theoretisch auch locker für den Hörschaden. Klar.
That's not something I can do, since this is a highly subjectiv matter. It also depends a lot on the use case. For track use i would personally take the Ducati, for road use the Triumph. But that is just because i like triples a lot, if you're a fan of inline-fours you'd probably take the bmw... So i can't really give you a definitive answer on that... Cheers, Patrick
Ist nicht böse gemeint aber endlich mal wieder ein Kommentator bei euch, der verständliches Deutsch spricht. Ich mag eure Video's sehr, jedoch passiert es des öfteren, dass ich wegschalte, weil ich nichts mehr verstehe. Wie gesagt nicht böse sein, kann ja sein, dass ihr mehr den Schweizer Raum erreichen wollt...
Jaa, das sind wir selbst eben noch etwas in der Findungsphase, ist irgendwie schwierig, weil unser Schweizerdeutsch halt echt schwer zu verstehen ist. Für viele Schweizer ist's aber eben auch komisch, wenn sie einen anderen Schweizer Hochdeutsch sprechen hören. Darum handhaben wir es diesen Sommer so, dass wir bei den Vergleichstest zuerst ein Video auf Schweizerdeutsch im Talkformat hochladen (zu erkennen, daran, dass im Thumbnail nur die Schweizer Flagge sichtbar ist) und dann in der Folgewoche ein Video mit Offtext-Kommentar auf Hochdeutsch (zu erkennen an den drei Flaggen; DE, A, CH). Das ist nicht ideal, aber momentan ein guter Kompromiss, die Videos der Einzeltests machen wir nach wie vor auf Hochdeutsch. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Ganz toller Bericht! Was mir aber absolut nicht gefällt: scheinbar ist mit keiner dieser Motorräder ein sauberer "Strich" möglich. Das Herumgeiere bei allen Motorräder ist nicht schön anzusehen...
Ja, ich glaube da war der Daniele ab und zu etwas zu sehr auf den Tacho und zu wenig auf die Linienwahl konzentriert (in der Schweiz muss man bei solchen Aufnahmen sehr aufpassen nicht zu schnell zu sein) - aber ja, sähe anders schöner aus. Oder wenn du die Tracking-Aufnahmen meinst hat das mit dem Setting zu tun, da fährt ein Auto vorne Weg, in dessen Kofferraum ein Fotograf sitzt, der gerne Bilder bei tiefen Schräglagen machen möchte, und da das Auto mit dem Fotografen drin nicht so schnell fahren kann, wie dies für diese Schräglagen nötig wäre, fahren die Piloten diese "Schlangenlinien". Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Is the fuel economy real world , or did you just copy paste from manual? I mean, I do really want to know because my street triple 765 take 5.6l and after my test ride on the new Speed Triple 1200 RS I have got average of 8.9L (and yes I was pushing and reving it alot) So the 5.6L you are really reporting is not really realistic.
The fuel economy was real world - only measured on the road however, not on track. In Switzerland we have a pretty strict speed limit fo 80 kp/h, so that might be, where the difference comes from. Cheers, Patrick
Salve, Ich habe kurz bei Daniele nachgefragt, der diesen Test geleitet hat und er meinte: "Alles im grünen Bereich. Da ist uns nichts Negatives aufgefallen." Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
Depends on what you're after... we think the Triumph offers the most well rounded package, the BMW is really agile, while the Ducati an the Aprilia are made for stability and high speeds; the KTM is not as easy to ride as some others but offers the most "punch" out of her huge V2. But the're all fun, it just depends on what you're looking for and what your roads and speed limits are like...
Ducati.. Keine schiebt von ganz unten, über die Mitte bis ganz nach oben so vehement an Das halte ich für ein absolutes Gerücht!🤔 In der Mitte und vor allem im unteren Bereich war die ktm für mich im Vergleich klar stärker... Was allein schon aus den technischen Daten hervorgehen musste Und wo war eigentlich der wichtigere linke Spiegel der BMW? 🤣 Und welche hat nun den angeblich besten QS im Vergleich... Ktm oder Triumph? Ihr solltet euch da schon entscheiden 🙄
"Garantiert auch eine Kratzfreiheit mit diesem Tuch"? So ein Quatsch, natürlich wird der angefeuchtete Schmutz Kratzer verursachen, wenn er lediglich mit einem Tuch abgewischt wird. Das ist ja das grösste No-Go bei der Fahrzeugpflege.
Die Suzuki passt aus unserer Sicht nicht ganz in den Bereich der Hyper-Nakeds, mit einer Maximalleistung von 152 PS und einem Gewicht von 214 kg wäre sie nicht nur klar die Schwächste, sondern gleichzeitig auch die Schwerste. Zudem wäre sie die einzige ohne schräglagenabhängige Assistenzssysteme und mit einem LC-Display... Sie gehört gemäss ihrer Positionierung unserer Meinung deshalb eher zu den klassischen Power Nakeds wie der Honda CB 1000 R oder der Z1000. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick
@@motoch für Sie vielleicht die wichtigsten LCD-Display und für mich wichtiger ist der Preis und der Preis und Emotionen ist es besser als alle oben genannten und in Ihrem Video
English summary (not perfect, but should get the most important findings across):
We testet the five bikes on a short racetrack aswell as on public roads (speed limit is 80 kph). On the track the two italians (Aprilia and Ducati) had the strongest outing - the Aprilia beeing the most precise in competent hands, the Ducati beeing easier to manage also for less experienced hands. On track the Triumph isn't far off, just a tiny bit to soft in the basic setup to really find the last split-seconds. The BMW works fine but feels like she was not designed with track-use as a priority. The KTM was the hardest one to ride fast on this particular track which is very short and tight - the KTM prefers faster, more open tracks.
On the road the (at somewhat legal speeds) the Triumph took the victory. In our experience she offers the perfect compromise betwen sportyness and comfort all the wile still beeing very emotional. Also the BMW proved to be a strong contender on the road with extremely sharp handling thanks in parts to the carbon wheels we had on our testbike. The KTM excites with the shere power this huge V2 delivers. But she needs a competent hand to be riden really fast.
While beeing the king on track, on the road the Aprilia feels slightly out of her comfort zone, she needs speed to really work at her best - same goes for the Ducati but less pronounced. If you have higher speed limits or less controls than we have in Switzerland (we have all of them ;)) this would basicaly be a non issue.
Cheers,
Patrick
Thanks so much for summarizing in English 👍🏻
Thanks a lot for the translation, man! What exactly puts the Tuono out of her comfort zone on the road? I'm thinking of getting the Aprilia for 95% commuting, canyon carving and highway and only the other 5% (if I'm lucky) for some track work. Thanks.
Thanks for the English translation!! :)
@@joaosoares3719 It's just that everything starts to work better at certain speeds - suspension, geometry, engine - all works better when you're going faster. So the canyon-carving aswell as the highway-cruising shouldn't be a problem, but ih you're often riding in the city, she's not gonna be the most comfortable one.
Cheers,
Patrick
@@motoch But why? Is the engine too hot for commuting? Are the gearbox and throttle response not precise at slower (filtering) speeds? Is the geometry only comfortable on a highway?
Bin eben über Euren Test"bericht" gestolpert. Gefällt mir recht gut und gibt in Summe ein faires Bild der Bikes wider. Fahre selbst eines aus diesem Test.
Macht weiter so und ihr werdet eine echte Alternative zu 1000PS werden.
Vielen Dank!
Cooler Beitrag. Kurz und knapp und trotzdem alles erzählt.👍🏻
Wow, der erste Test über die SuperDuke, der die Eigenheit am Kurveneingang anspricht. Qualitativ 1A, Abo ist sicher.
Vielen Dank!
Das fällt mir als Laien gar nicht auf 😂
Ich fand die KTM eigtl. mega zugänglich. Die Ducati war einen Ticken anspruchsvoller.
Hatte eine 18er s1000r und jetzt die 21er 1290R und ich kann keine Eigenheit beim Kuveneingang feststellen
Respekt, ein toller Test und eine objektive Wertung die glaubhaft und nachvollziehbar ist!
Besser als bei 1000PS weil dort mehr Wertung auf das eigene Ego gelegt wurde und nicht objektiv von einigen Fahrern gewertet wurde (Da gab es z. B. 2 von 4 Helme/Handschuhe was 50% ist also Note 4 für die Aprilia).
Weiter so, ihr habt mein Abo.
Nur weil bestimmte Tester das eigene "Lieblings - Bike" auf Platz 1 stellen, Sind andere Tester also eher auf der Egoschiene unterwegs? Unabhängig von den einzelnen Test - Vlogs, vielleicht nicht immer Subjektivität vor Objektivität stellen
Schöner Vergleich und kompetente Aussagen! Vor allem gewinnt hier nicht immer die KTM wie bei 1000PS! Vielen Dank für das ausgesprochen gute Video! Weiter so ;-)
Vielen Dank! Gäbe es ein Bike aus der Schweiz, würde unser Fazit evtl. auch etwas anders aussehen ;).
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch Nanana mein Lieber, immer schön neutral bleiben ;-)) LG
@@Real-BMika Kleiner Spass ;)
@@motoch Jou hab ich wohl verstanden!!! ;-)
@@Real-BMika Das dacht ich mir schon, wollte nur sichergehen, dass mich niemand falsch versteht, wir wollen ja kein "Beef" ;)
Perfekter Test ! Danke
Toller Vergleichstest , sind echt scharfe Geräte😎
Finde ich auch 😊
Toller Test. Kompakt und ohne Firlefanz.
👍🏻 Cool die neue S1000r bin ich schon gefahren. Sehr schöne Töff!
Ja, gerade die BMW hat aus meiner Sicht optisch einen mächtigen Schritt vorwärts gemacht!
Bist du auch mal eine CB 1000 R gefahren? Wenn ja, kann man die vom Chassis vergleichen?
@Sven bin ich leider nicht. Aber das DDC von BMW ist sicher sehr vielseitig einsetzbar!
@@urswymann8714 Vom Chassis hat mir die Honda halt besser als KTM und Ducati gefallen. Wenn die BMW in die Richtung geht, wäre das eine Überlegung wert 😄
@@DJAceBlack ich bin an einen kalten frühlings Abend gefahren. Die s1000r hatte 28km also einfahrmodus max 9000u min! Weils kalt war erste 5km max 6000u min 🙈 Danach noch 25km in allen Modi. Auch Dynamik pro! Ja war cool 😎😂
Sehr guter und wie ich finde der objektivste Test mit diesen Motorrädern.
Vielen Dank!
Klasse Test, wie ich finde! Sachlich und neutral, so dass man sich einen guten guten Eindruck der Bikes verschaffen kann. Fahre selber Superduke, aber "Kowalski" hat Recht: der KTM Scheinwerfer ist scheußlich. Ist halt keine Italienerin! Ich fahre sie wegen des Motors. Ich finde die Speedy sehr gelungen. Tolle Optik gepaart mit Allrounderqualitäten, hat sich wohl richtig gut weiterentwickelt.
Witzig, wie die KTM-Lampenmaske sogar bei KTM-Besitzern nicht gut ankommt, ich mag diese aggressive, kantige Optik persönlich nämlich eigentlich ziemlich gerne, aber so sind Geschmäcker halt verschieden :).
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Optisch gesehen könnte ich mich echt nicht entscheiden.... soundtechnisch gefällt mir die aprillia und triumph am besten. Ich werde zum saisonstart alle mal Probefahrt und mich dann entscheiden... allerdings nehme ich in die Auswahl noch eine cb 1000r auf diese ist zwar schwächer und wird nicht so ein radikales sportive sein gefällt mir aber auf andere Art und Weise sehe gut ! Zudem ist sie einige euros günstiger und honda hat immer einen guten Support und eine hohe Langlebigkeit
Die neue Speedy ist triumph echt gut gelungen 👍
Ist echt ein tolles Bike!
Meravigliosa
Sehr guter Test und tolles Video! Danke.
Vielen Dank, freut uns, wenn's dir gefällt!
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
fehlt da nicht die MT-10?
Die wäre jetzt - da sie neu gekommen ist - sicher auch mit dabei, absolut.
Ich find alle geil...glaube aber ich würde mir entweder die Streetfighter oder die Superduke kaufen
Schliesse mich an- weiter so. Kurz knapp relevant.. da kann die Konkurrenz lernen..
Vielen Dank :)
Super Vergleich, alles schöne Mororäder...bis auf die Triumph, die Front geht gar nicht...Geschmackssache.
Ja, die Speedy-Front polarisiert schon seit Jahren, mir persönlich gefällt sie ganz gut, kann aber auch absolut verstehen, wenn man sie nicht mag... zum Glück gibt's ja gute Alternativen :)
Ganz toller Bericht, Meilen besser als von 1000 ps zum Beispiel
Vielen Dank! :)
Es wäre schön, wenn ihr bei der BMW den tatsächlichen Testmaschinenpreis angeben und mitbewerten würdet. Die 14K sind reine Kundenverarsche. Mit den sündteuren Karbonfelgen wird meiner Meinung nach das Ergebnis zu stark manipuliert. In der Praxis wird wohl nur eine kleine Minderheit diese Felgen ordern.
Ciao Manni,
Ja da hätte man sicher noch den Endpreis einblenden können, wir haben's diesmal bei der Bemerkung belassen, dass die Testmaschine deutlich teurer war, als dies der Basispreis sugerieren würde, aber ich habe auf dem Zettel beim nächsten mal bei allen Bikes auch den genauen Preis der Testmaschine anzugeben, danke für den Input.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Schöner Test :) ich habe auch alles verstanden 😅👍🏻 ich finde die aprilia und die Triumph einfach leider nicht hübsch :(
Aprilia und Ducati sind zeit ville jähre in Motorsport , das ist meine Meinung der beste Erfahrung un die beste Motorräder zu bauen , andere marche können auch ,aber nicht so gut ..wenn mann auch denkt wie klein ist Aprilia ,und hat nicht mal 10% von Geld was BMW hat ..
Best review of supernakeds
Thanks!
i don't understand wich is best.? :) can anybody tell me ?
Ein gutes Testvideo, auch eure Einschätzung passt ganz gut. Ein kleiner Verbesserungstipp - euer Studiosprecher klingt wie in einer Dose sprechend 😜 . An der Tonqualität noch bisserl arbeiten und dann ist es fast perfekt. Ich selbst bin mehr Aprilia und Triumph konform, finde beide am Besten. Ducati ist definitiv zu laut, die haben es einfach übertrieben. KTM und BMW sind bei mir beide raus, weil auf der einen Seite die Qualität nicht stimmt und auf der anderen Seite die Preispolitik nicht gefällt. Die Triumph hat von Haus aus das komplette Gesamtpaket - kaufen und fahren so wie sie ist.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ja, mit der Offtext-Qualität sind wir auch noch nicht zufrieden, da müssen wir wohl noch in ein etwas hochwertigeres Mikro investieren, draussen geht's mit den kleinen Dingern ganz gut, aber für den Offtext sind die nicht das Wahre.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
War eine gute Entscheidung!
And the GSXS1000 model 2021?
Ach ich freue mich, dass man in den Alpenländern ( Österreich, Schweiz, Italien) noch leistungsstarke Motorräder fährt, nach dem was man so hört. Aber welcher Fahrer bringt diese Leistung (Gesetzeskonform) auf einer kurvigen Straße (öffentlich) auf die selbige???
Die Maximalleistung, bei 80 km/h Spitzengeschwindigkeit (in der Schweiz)? Keiner. Bis du da im idealen Drehzahlbereich bist, bist du auch im ersten Gang schon schneller als erlaubt. Aber diese Maschinen haben ja eben auch schon bei tieferen Drehzahlen mehr Power als ihre kleineren Schwestern. Wenn bspw. eine Tuono 660 ihre 95 PS bei um die 10'000/min abdrückt, stehen die bei der grossen Schwester schon bei rund 6500/min an, was dann im realen Strasseneinsatz zu mehr Beschleunigung führt, und die Maximalleistung hat man dann halt für den Trackday. Aber du hast natürlich recht, das volle Potential reizt man auf der Strasse bei legalen Tempi niemals aus.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Jetzt haben wir noch die m1000r im Rennen. Gut das ich nicht gleich auf die s1000r gegangen bin sonst hätte ich mich schön geärgert. Muss ich mal beide Probefahren. Wobei ich denke das für den allgemeinen Straßen gebrauch die s1000r vermutlich sinnvoller ist als die M1000r. Außer man will auf die Rennstrecke damit. Aber dann nimmt man eigentlich kein naked bike.
Wenn man das nüchtern betrachtet, hast du sicher absolut recht, aber Spass macht so ein Geschoss wie die M natürlich schon ;)
@@motoch fraglos. Allerdings hapert es mal wieder an der Kunden Kommunikation bei BMW, dass sich der Kunde der jetzt das hyper naked bike s1000r gekauft hat und nun kommt ein fast 50 ps stärkeres hyper naked bike, ein Jahr später raus, schön verarscht vorkommen muss 😂
Und davor noch das Gerede mit ja 210 PS naked bike machen wir nicht. Macht keinen Sinn. Bla bla bla. Absolut frech eigentlich. Oder der eine weiß nicht was der andere tut aber das darf man doch stark bezweifeln.
Ich glaub ich bleib bei Yamaha 😂 aber mal Probefahren die beiden Modelle werde ich auf jeden Fall. Wieso bringt man so ein Bike mitten im Winter raus frag ich mich schon auch 😂🤷🏻♂️
Wie tourentauglich seht ihr die Aprilia? Zum Beispiel eine Woche Sardinien oder auch Routes des Grandes Alpes?
Kommt auf deine Leidensfähigkeit an... Machbar ist es sicher, ich habe einen Kumpel, der Tuono fährt und mit mir schon mehrfach an die 3000 km in einer Woche gemacht hat. Aber es ist natürlich nicht so bequem wie mit einer Reiseenduro. Und du brauchst natürlich ein Gepäcksystem, aber da gibt's auf dem Zubehörmarkt einiges.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Hey Jungs. Danke für den Bericht. Wo seit ihr auf der öffentlichen Starsse gefahren?
Ciao Michael,
Wir waren in der Region rund um den Albis unterwegs, gibt da einige hübsche Strecken.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
Danke für die Vertonung in „Amtsdeutsch“. Auf Schweizerdeutsch habe ich doch das ein oder andere nicht mitbekommen.
Finde es nach wie vor erstaunlich, wie man die KTM als am anspruchsvollsten deklarieren kann. Ich finde, dass die KTM ziemlich einfach zu fahren ist. Die Ducati verlangt da schon wesentlich mehr ab. Könnte allerdings auch an der Lautstärke gelegen haben.
Überraschend war euer Urteil zum Fahrwerk der Triumph. Das Fahrwerk wird von allen anderen durchweg als zu hart kritisiert (habe hier 3 Zeitschriften PS, Auto Bild Motorrad und Motorrad News - ja das Thema interessiert mich).
Die BMW muss ich noch probieren. Bei dem Preis der KTM tendiere ich aber tatsächlich eher zu dieser (16,5k). Bei der BMW komme ich nicht unter 19k und Ducati mit Ohrenschutz finde ich nicht so dolle auf die Dauer und 20k möchte ich eher nicht ausgeben.
Man muss wissen das Triumph nach den ersten Tests das Grundsetup auf Comfor stellt.
Ducati mit Ohrenschutz? Also ich persönlich fahre wegen den Windgeräuschen mit Ohrstöpseln nicht wegen der Lautstärke des Bikes 😄
Das Fahrwerk der Triumph als hart zu bezeichnen ist schwachsinn. Ausgeliefert ja, aber ein wenig weicher stellen dann passt das perfekt.
@@sirwankalot1679 Kommt auf den Helm an 🤔 Aber wenn du immer hart angast und der Helm ordentlich Verwirbelungen erzeugt, reicht das theoretisch auch locker für den Hörschaden. Klar.
@@yamserati Keine Ahnung. Habe Sie nicht gefahren (werde es auch vermutlich nicht). Man liest und hört es aber ziemlich oft.
Which motorcycle did you like better? Put them in 1,2,3,4,5 place?) thank you)
That's not something I can do, since this is a highly subjectiv matter. It also depends a lot on the use case. For track use i would personally take the Ducati, for road use the Triumph. But that is just because i like triples a lot, if you're a fan of inline-fours you'd probably take the bmw... So i can't really give you a definitive answer on that...
Cheers,
Patrick
Ist nicht böse gemeint aber endlich mal wieder ein Kommentator bei euch, der verständliches Deutsch spricht. Ich mag eure Video's sehr, jedoch passiert es des öfteren, dass ich wegschalte, weil ich nichts mehr verstehe. Wie gesagt nicht böse sein, kann ja sein, dass ihr mehr den Schweizer Raum erreichen wollt...
Jaa, das sind wir selbst eben noch etwas in der Findungsphase, ist irgendwie schwierig, weil unser Schweizerdeutsch halt echt schwer zu verstehen ist. Für viele Schweizer ist's aber eben auch komisch, wenn sie einen anderen Schweizer Hochdeutsch sprechen hören. Darum handhaben wir es diesen Sommer so, dass wir bei den Vergleichstest zuerst ein Video auf Schweizerdeutsch im Talkformat hochladen (zu erkennen, daran, dass im Thumbnail nur die Schweizer Flagge sichtbar ist) und dann in der Folgewoche ein Video mit Offtext-Kommentar auf Hochdeutsch (zu erkennen an den drei Flaggen; DE, A, CH).
Das ist nicht ideal, aber momentan ein guter Kompromiss, die Videos der Einzeltests machen wir nach wie vor auf Hochdeutsch.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch die Idee finde ich nicht schlecht, somit deckt ihr den gesamten deutschsprachigen Raum ab...cool!
Ganz toller Bericht! Was mir aber absolut nicht gefällt: scheinbar ist mit keiner dieser Motorräder ein sauberer "Strich" möglich. Das Herumgeiere bei allen Motorräder ist nicht schön anzusehen...
Ja, ich glaube da war der Daniele ab und zu etwas zu sehr auf den Tacho und zu wenig auf die Linienwahl konzentriert (in der Schweiz muss man bei solchen Aufnahmen sehr aufpassen nicht zu schnell zu sein) - aber ja, sähe anders schöner aus. Oder wenn du die Tracking-Aufnahmen meinst hat das mit dem Setting zu tun, da fährt ein Auto vorne Weg, in dessen Kofferraum ein Fotograf sitzt, der gerne Bilder bei tiefen Schräglagen machen möchte, und da das Auto mit dem Fotografen drin nicht so schnell fahren kann, wie dies für diese Schräglagen nötig wäre, fahren die Piloten diese "Schlangenlinien".
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch das leuchtet ein :-)
Und welche ist die haltbarste und hat die beste Qualität?
Würd mich auch interessieren ich weis immer noch nicht ob ich die ktm oder bmw nehmen würde beides geile Maschinen
Is the fuel economy real world , or did you just copy paste from manual? I mean, I do really want to know because my street triple 765 take 5.6l and after my test ride on the new Speed Triple 1200 RS I have got average of 8.9L (and yes I was pushing and reving it alot) So the 5.6L you are really reporting is not really realistic.
The fuel economy was real world - only measured on the road however, not on track. In Switzerland we have a pretty strict speed limit fo 80 kp/h, so that might be, where the difference comes from.
Cheers,
Patrick
Die BMW hat ja ganz feine fiese Vibrationen welche sie aber ganz gut in den Griff bekommen haben, wie sieht es denn bei der Triumph aus?
Salve,
Ich habe kurz bei Daniele nachgefragt, der diesen Test geleitet hat und er meinte: "Alles im grünen Bereich. Da ist uns nichts Negatives aufgefallen."
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch , danke für die schnelle Antwort!
which one give you the most fun on road???
Depends on what you're after... we think the Triumph offers the most well rounded package, the BMW is really agile, while the Ducati an the Aprilia are made for stability and high speeds; the KTM is not as easy to ride as some others but offers the most "punch" out of her huge V2. But the're all fun, it just depends on what you're looking for and what your roads and speed limits are like...
Bei der BMW schon ein Rückspiegel angefallen? :D
Der hat sich gelöst und wir hatten kein Werkzeug dabei, weshalb wir in kurzer Hand abmontiert haben xD. Gutes Auge ;)
Wenn man links auch einen Spiegel dran hat sieht man auf jeden Fall schon mehr
Absolut ;)
Ducati.. Keine schiebt von ganz unten, über die Mitte bis ganz nach oben so vehement an
Das halte ich für ein absolutes Gerücht!🤔
In der Mitte und vor allem im unteren Bereich war die ktm für mich im Vergleich klar stärker... Was allein schon aus den technischen Daten hervorgehen musste
Und wo war eigentlich der wichtigere linke Spiegel der BMW? 🤣
Und welche hat nun den angeblich besten QS im Vergleich... Ktm oder Triumph? Ihr solltet euch da schon entscheiden 🙄
Was macht denn die verkleidete beim naked test 😱 lieber ne kawa dazu genommen
Welche meinst du denn genau? Sind nach mir alles Naked Bikes 🤔
@@motoch die tuono^^
@@Krezo200 Ach soo ;) joa, nennen wir sie mal halb-verschalt ;)
BMW ist die shcönste und beste
Speedy führ die Straße? Auf welcher Straße habt ihr getestet? Die ist so hart, da hilft kein justiren.
92kmh ausserorts in der schweiz 👀
Das muss eine Fehlfunktion des Tacho gewesen sein ;)
Drecksauber abwischen ;-D made my day
wenn die ktms nicht immer so scheußliche scheinwerfer hätten und mal von dem orange weg kämen...
Was lueg ich mir das überhaupt ah, ich döff gradmal 125er fahre🤣
Haha, mä darf ja tröimä ;)
"Garantiert auch eine Kratzfreiheit mit diesem Tuch"? So ein Quatsch, natürlich wird der angefeuchtete Schmutz Kratzer verursachen, wenn er lediglich mit einem Tuch abgewischt wird. Das ist ja das grösste No-Go bei der Fahrzeugpflege.
Suzuki Gsx S 1000🤨
Die Suzuki passt aus unserer Sicht nicht ganz in den Bereich der Hyper-Nakeds, mit einer Maximalleistung von 152 PS und einem Gewicht von 214 kg wäre sie nicht nur klar die Schwächste, sondern gleichzeitig auch die Schwerste. Zudem wäre sie die einzige ohne schräglagenabhängige Assistenzssysteme und mit einem LC-Display... Sie gehört gemäss ihrer Positionierung unserer Meinung deshalb eher zu den klassischen Power Nakeds wie der Honda CB 1000 R oder der Z1000.
Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt,
Patrick
@@motoch für Sie vielleicht die wichtigsten LCD-Display und für mich wichtiger ist der Preis und der Preis und Emotionen ist es besser als alle oben genannten und in Ihrem Video
Super Test, die sch…. 1000 PS‘ler tun nichts anders als jedesmal die KTM schönreden. Das Ding ist so was von hässlich.
Ist Geschmackssache, ich finde die Tuono absolut hässlich!