1p압력이랑 2p 압력이랑 다른대 자주 있는 일이지만 캘리퍼 업글하면 레바 몸체? 갑자기 생각 안나는대 그거 그대로 두시고 타는 분들 계시더군요... 그나마 순정 자체가 좀더 좋은거라면 상관 없지만 만저보면 공기 찬듯이 잡히는 것들 있습니다.. 밀어주는 압력이 부족한거죠..그래서 그거까지 바까야 하는대 그냥 타시는 분들 계시더군요... 물론 상급 기종 가면 거의 상관 없지만 400 이하 바이크들은 캘리퍼 변경 하시면 꼭 레마? 몸체?도 바꾼다고 생각 하셔야 합니다.. 갑자기 쓰느라 이름이 생각 안나네요..
발란스 참 훌륭하신 설명 입니 앞쪽 컬리퍼가 큰이유가 있지요 보통 차들이 브네이크 밟으면 몸이 앞으로 쏠리죠 차량 밸런스 때문에 그래요 앞 브레이크가 뒤보다 제동력이 쎄거든요 뒤가 쎄면 차량은제동시 차체가 회전을하면서 중심을 잃어요 뒤 켈리퍼가 크고 뒤부터 브레이크가 작동되면 제동시 몸은 뒤쪽으로 기대는 느낌이 듭니다 승차감은 좋죠 그러나 타이어와 노면의 마찰계수는 앞 뒤가 다르기에 타이어와 노면 마찰계수까지 고려해서 만든거니 브레이크 오일 라이닝 자주 점검 교환하고 그냥 정품 쓰시는게 좋을듯 합니다
캘리퍼의 피스톤을 증가시키는 가장 큰 이유는 1. 패드마찰면의 증가와 2. 제동력의 효율적인 배분 입니다. 브레이크를 조작할시 1P의 경우에는 패드 전체가 아닌 실린더 부분에만 힘이 집중되어 편마모 현상이 일어납니다. 피스톤을 늘리면 패드 전체를 좀 더 균일한 힘으로 눌러줘 마찰면을 늘려서 편마모도 방지하고, 실질적으로 제동성능도 향상 시키는 것입니다.(물론 패드도 넓어져서 마찰면도 늘어납니다.) 보통 2P까지는 동일한 사이즈의 실린더를 쓰지만, 4P 이상부터는 실린더의 사이즈를 다르게 하여, 패드의 앞뒤의 압력을 효율적으로 전달할 수 있게 설계합니다. 1000의 힘을 주었을때 1P의 경우는 한 실린더에 1000의 힘이 작용하지만, 4P의 경우에는 4갸의 피스톤에 작용하는 힘의 총합은 1000으로 동일할지라도 200+200+300+300 같은 식으로 힘을 분산시켜 패드와 디스크의 마찰을 효율적으로 만들어 제동력을 향상시키는 겁니다. 실린더가 늘어나면, 두배, 세배의 힘을 주어야 한다는 말은 어디서 나온 말인지 모르겠네요.
두배 세배 그말은 페달 깊이를 그만큼 깊게 밟아야한다는말을 잘못 쓰신듯. 영상에서는 그런말 안나오는거 맞고요ㅎ 알지도 못하면서 피스톤수만 4p, 8p 하지말고 전체적인 시스템으로 ABS, 슬립율등 최적의 상태를 유지하는 한계치 안에서 튜닝해야한다 이게 영상의 본질ㅎㅎ 피스톤수 마니 늘리면 마스터실린더 용량도 키워야맞음. 아님 튜닝해놓고도 초반 페달링땐 어라? 더 밀리는데? 이리 느끼다 어느순간 확 꽂히면서 역시 4p야 하믄서 자위하지만 전체적인 브레이킹감은 불쾌한 느낌만 받을수도있음ㅎㅎ
근데 출력 떨어져도 갬성 때문에 바꾼다 하면 할말 없어짐 ㅋㅋ 예시로 친구가 흡기를 버섯오픈흡기로 바꿨는데 격벽이 없어서 이러면 엔진 열이 그대로 흡기에 들어가서 성능이 떨어 질수도 있다 애기 해주니 자기도 알고 갬성으로 하는거라고 하더라고요 ㅋㅋ 아니면 소리 더 크게 들을려고 일부러 격벽작업 안한건가...
@@user-qu7og7dr9e 저는 서킷을 주로 다니는지라 전륜에 500마력 세팅하는것은 별로 안좋아하고 리어가 요잉으로 민첩하게 움직이는게 서킷에서 훨씬 빠른데 이걸 리어가 날아간다고 표현하면서 직진밖에 하지못하는 무조건 언더세팅을 추구하시는건 좀더 자동차를 이해해 보시는게 좋을거 같습니다 그리고 전륜구동 차량은 브레이크를 밟으면 하중이 앞으로 극단적으로 쏠리는지라 리어그립이 순간적으로 사라지는데 이때 리어확장한 브레이크는 너무 강해서 오히려 리어가 잠기거나 abs 터지는지라 훨씬 위험한 상황에 놓이게 됩니다
![[UNCUT] ฝันรักห้วงนิทรา | EP.9 (3/4)](http://i.ytimg.com/vi/ikd1tEhXbp8/mqdefault.jpg)
숫자와 영어에는 약하지만 귀가 솔깃한 내용이라서 귀열고 들었습니다ㅎ
항상 유익한 자료들 고맙습니다
어쩜 설명을 이렇게 잘하시는지..대단하십니다
매번 좋은 강의 감사합니다
늘 좋은정보 감사합니다
이해하기쉽게 설명 감사합니다
좋은 정보 감사합니다
오우 좋은 정보 잘 봤습니다🤠👍
1년전에 픽플러스에서 캘리퍼 실험영상 찍은게 있는데 이론적으로 들으니 제일 확실하세요 ^^
계속 좋은정보 부탁드려요 감사합니다
귓에 쏘옥 들어오는 1타 강산 대장간님 고생하셨습니다~
잘보겠습니다
대단히 감사합니다.ㅎ
대단히 감사합니다.ㅎ
대단히 감사합니다.ㅎ
오토바이 abs도 나왔으니 tcs의 중요성도 설명해주셔요~~
1p압력이랑 2p 압력이랑 다른대
자주 있는 일이지만 캘리퍼 업글하면 레바 몸체? 갑자기 생각 안나는대
그거 그대로 두시고 타는 분들 계시더군요... 그나마 순정 자체가 좀더 좋은거라면 상관 없지만
만저보면 공기 찬듯이 잡히는 것들 있습니다.. 밀어주는 압력이 부족한거죠..그래서 그거까지 바까야 하는대
그냥 타시는 분들 계시더군요... 물론 상급 기종 가면 거의 상관 없지만 400 이하 바이크들은 캘리퍼 변경 하시면
꼭 레마? 몸체?도 바꾼다고 생각 하셔야 합니다.. 갑자기 쓰느라 이름이 생각 안나네요..
@@user-kh9pu7vx3m 요즘은 워낙 튜닝 정보가 많지만 이런건 잘 안알려 주더군요..
센타에서도 알긴 알겠지만 이정도까지는 생각 안하고 그냥 교환 식으로 달아주고....
마스터실린더요
안전과 관련된 것은 전문가에게 맡기는게 정답인것 같아요. 돈 조금 아끼려다 더 큰걸 잃을 수 있어요.
모터스 아조씨 캘리퍼 변경이 아닌 패드나 디스크 판넬 메쉬호스 마스터 실린더는 튜닝 괜찮을까요? 오토바이 기준 여쭤봅니다
디스크와 캘리퍼 튜닝은 극한상황에서 좀 더 잘버텨주는 정도라 봐야지 스트릿에서 팍팍 꽂히는거 바라면 안되죠 ^^ 하지만 비쥬얼은 더 이쁘긴 하쥬
발란스 참 훌륭하신 설명 입니
앞쪽 컬리퍼가 큰이유가 있지요
보통 차들이 브네이크 밟으면 몸이 앞으로
쏠리죠 차량 밸런스 때문에 그래요
앞 브레이크가 뒤보다 제동력이 쎄거든요 뒤가 쎄면 차량은제동시 차체가
회전을하면서 중심을 잃어요
뒤 켈리퍼가 크고 뒤부터 브레이크가 작동되면 제동시 몸은 뒤쪽으로 기대는
느낌이 듭니다 승차감은 좋죠
그러나 타이어와 노면의 마찰계수는 앞 뒤가 다르기에
타이어와 노면 마찰계수까지 고려해서 만든거니
브레이크 오일 라이닝 자주 점검 교환하고
그냥 정품 쓰시는게 좋을듯 합니다
캘리퍼의 피스톤을 증가시키는 가장 큰 이유는
1. 패드마찰면의 증가와
2. 제동력의 효율적인 배분 입니다.
브레이크를 조작할시 1P의 경우에는 패드 전체가 아닌 실린더 부분에만 힘이 집중되어 편마모 현상이 일어납니다.
피스톤을 늘리면 패드 전체를 좀 더 균일한 힘으로 눌러줘 마찰면을 늘려서 편마모도 방지하고, 실질적으로 제동성능도 향상 시키는 것입니다.(물론 패드도 넓어져서 마찰면도 늘어납니다.)
보통 2P까지는 동일한 사이즈의 실린더를 쓰지만, 4P 이상부터는 실린더의 사이즈를 다르게 하여, 패드의 앞뒤의 압력을 효율적으로 전달할 수 있게 설계합니다.
1000의 힘을 주었을때 1P의 경우는 한 실린더에 1000의 힘이 작용하지만,
4P의 경우에는 4갸의 피스톤에 작용하는 힘의 총합은 1000으로 동일할지라도 200+200+300+300 같은 식으로 힘을 분산시켜 패드와 디스크의 마찰을 효율적으로 만들어 제동력을 향상시키는 겁니다.
실린더가 늘어나면, 두배, 세배의 힘을 주어야 한다는 말은 어디서 나온 말인지 모르겠네요.
영상에는 실린더가 늘어나면 두배 세배의 힘을 줘야한다는 말이 전혀 없는데 어디서 나온 말인가요?
두배 세배 그말은 페달 깊이를 그만큼 깊게 밟아야한다는말을 잘못 쓰신듯. 영상에서는 그런말 안나오는거 맞고요ㅎ 알지도 못하면서 피스톤수만 4p, 8p 하지말고 전체적인 시스템으로 ABS, 슬립율등 최적의 상태를 유지하는 한계치 안에서 튜닝해야한다 이게 영상의 본질ㅎㅎ 피스톤수 마니 늘리면 마스터실린더 용량도 키워야맞음. 아님 튜닝해놓고도 초반 페달링땐 어라? 더 밀리는데? 이리 느끼다 어느순간 확 꽂히면서 역시 4p야 하믄서 자위하지만 전체적인 브레이킹감은 불쾌한 느낌만 받을수도있음ㅎㅎ
고성능 브레이크는 패드의 면적이 넓어서 피스톤 개수를 늘려서 분배를 골고루 하더군요 영상 잘보고 있습니다 감사합니다
신형 코나ev 차량 타는중인데
혹시 모를 상황에 대비해서 브레이크 튜닝을 알아보고있는데
브레이크에 대해 잘 모르니 도무지 뭘 껴야할지 모르겠습니다
혹시 추천해주실만한 제품이 있으십니까?
대장간님 새해 복 많이 받으세요 ㅎㅎ
새해복 많이 받으세요
감사합니다.
대장간님 채널 잘보고있습니다 혹시 제 바이크가 스로틀을 당길시 35-45사이에 틱 거리는 소리가 발생되는데 이유를 알수있을까요?? 센터에갔는데도 정비가 안되서요
제동력 순정에서 높이는법. 마일리지 짧은 타이어 꼽으면되요.
@@ninJa_snp고성능 타이어요
+ 더 고성능 패드로 교환
단 소음과 분진이 더 많이 발생함
LF 17인치 휠인데 디스크가 320mm 규격이드라구요. 캘리퍼만 xg 2p 로 바꿔달수 있나요?
안녕하세요 xmax 잡소리 관련 여쭤볼 게 있습니다 ㅠㅠ 동영상 보여드리고 싶은데 가능할까요?
👍👍👍
핵심만 요약한 고품격 강의 잘 들었습니다~
A라는 자동차의 기본 브레이크 (1p/1p) 옵션 브레이크(4p/2p)인 자동차의 경우 기본 브레이크 사양 출고 후 옵션 브레이크로 교체했을 경우에도
말씀하는 부분들을 고려해서 교체해야할까요??
갤리퍼 너무 구수합니다~
이런경우는 제조사에서 범위설정을 잘해놨겠지요..
출고 후 옵션 브레이크라함은
제조사 순정 옵션 4p를 얘기하시는건지
아니면 애프터마켓 사제 4p를 얘기하는건지는 모르겠으나
순정이던 사제품이던간에
캘리퍼가 업그레이드되면
관련 브레이크 부품은 해당피스톤 대응품으로 반드시 교체되어야 합니다.
역시 순정이 최곱니다ㅎㅎ
패드..메탈계열 사용
타이어..그립좋은 썸머타이어사용..끝...아거만해도 순정대비 15%이상 제동잘됨
6빠 하~~~
역시 우리 대장님! 최고 👍
몇미터 더 빨리 멈추는지는 상관없다 오로지 뽀다구 20인치 휠사이로 보이는 빨간색 4p캘리퍼는 어릴때부터 봐오던 스포츠카의 상징이라 😂😂
바이크는 모르겠는데 자동차 튜닝 하는 사람들 중에 브레이크 막 6피 꼽는데 정작 타이어는 넥센 엔트리 타이어.. 한국 TA? 이런거;;;
튜닝의 끝판왕은 순수한 순정!
그게 제대로된 안전된 튜닝! 이져.
갤리퍼
혹시 존테스 g1 125cc 혼다 cb125r보다 임문자에게 추천하시나요?? 또 사고시 AS는 비싼편인지 싼편인지 알려주세요????
TMI : 배기튠도 마찬가지 머플러만 바꾼다고 다가아님 ㅋㅋ 흡기+ecu+배기압력 싹다바꺼야됨... 단순 소리때문에 머플러바꾸는건 그냥 모지리인증 튜닝
근데 출력 떨어져도 갬성 때문에 바꾼다 하면 할말 없어짐 ㅋㅋ
예시로 친구가 흡기를 버섯오픈흡기로 바꿨는데 격벽이 없어서 이러면 엔진 열이 그대로 흡기에 들어가서 성능이 떨어 질수도 있다 애기 해주니 자기도 알고 갬성으로 하는거라고 하더라고요 ㅋㅋ
아니면 소리 더 크게 들을려고 일부러 격벽작업 안한건가...
흔히 중통 + 엔드, 켓백이라고 하죠?
켓백만 교환해도 출력은 오릅니다.
순정맵이여도 과급이던 자연흡기던 켓백만 교환해도 출력은 오르고 토크밴드도 이동 합니다. 촉매두 마찬가지구요.
튜닝하지 마시고 진공부스트 압력이 잘 나오게끔 냉각수를 조절하시면은 브레이크가 잘 잡힙니다
모터사이클은 모르겠지만 자동차는 흡기매니폴드에서 생긴 진공으로 마스터 실린더를 보조하는 진공배럭이 있는데 혹시 어떤 원리로 냉각수 조절로 도움이 되는건가요?
저만 갤리퍼로 들리는거아니죠?
+1 캘리퍼가 맞죠.
인디"케"이터도 인디"게"이터라고 하시는 분들 많아요.
ㅋㅋㅋ
오도바이^^
좋은정보 감사합니자
튜닝의 종착지는 순정이라고 하죠.
브레이크튜닝은 차량에맞게 장착하면안전은높아진다생각합니다.
제일 멍청한 브레이크 튜닝은 전륜차에 리어디스크 확장하는 짓...
킹정 ㅋㅋ 무식한거 티내는 튜닝인증하는셈이쥬
상황에따라 다릅니다
프론트는 순정인데 리어를 확장했다면
바보같은짓이 맞지만
프론트를 업그레이드 한 상태라면
리어도 확장 해주는것이 좋습니다
프론트는 업글해도 상관없지만 리어 확장해서 순정보다 좋은걸 본적이 없네요 솔직히 브레이크는 패드 업글외엔 안건드는게 정답이라고 봅니다
@@pmk5819
민규님의 고견을 존중합니다
자동차로만 얘기하자면
사실 일반도로에서는 순정상태의
브레이크도 충분하다 생각하지만
차체무게,마력이 높아지면 높아질수록
제동에대한 부분을 간과할수 없습니다
극단적으로 말씀드려서
500마력 오버스펙을 가진
96년식 아반떼에
프론트만 4p 리어 1p순정이라면
고속에서 제동시
리어 바로 날아갑니다.
드리고자하는 얘기는
상황 또는 때에 따라서
리어도 필수적으로 업그레이드가
되야한다고 생각합니다
@@user-qu7og7dr9e 저는 서킷을 주로 다니는지라 전륜에 500마력 세팅하는것은 별로 안좋아하고 리어가 요잉으로 민첩하게 움직이는게 서킷에서 훨씬 빠른데 이걸 리어가 날아간다고 표현하면서 직진밖에 하지못하는 무조건 언더세팅을 추구하시는건 좀더 자동차를 이해해 보시는게 좋을거 같습니다 그리고 전륜구동 차량은 브레이크를 밟으면 하중이 앞으로 극단적으로 쏠리는지라 리어그립이 순간적으로 사라지는데 이때 리어확장한 브레이크는 너무 강해서 오히려 리어가 잠기거나 abs 터지는지라 훨씬 위험한 상황에 놓이게 됩니다
마스터실린더 손 안되도 6p 8p
꼽힌다 너므 이론적으로 접근하지마라 돈 많이든다
ㅋㅋㅋ 이런걸 쇠귀에 경읽기라고 하나요?
개니발 모하비 종특ㅋㅋㅋ6p 튜닝해놓고 타이어는 사계절ㅋㅋㅋ패드는 ee등급ㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 사계절 타이어에 6p인 차가 ㅎㄷㄹ만 낑군 가난한 튜닝카들보단 잘 서긴 한다ㅋㅋㅋㅋㅋ 요즘 순정패드 빼곤 ee등급 일부러 찾기도 힘들고 캘리퍼 튜닝에 끼우는 패드는 보통 ff 이상 패드ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@AAPL-fn2ui근데 뭘 해도 타이어가 깡패 인거 같음...
넥센 짝당 올시즌 9만원 짜리 낑구고 다니다 브레이크 밀려서 기존에 중고로 받을때 끼워져 있던 상신 하이큐에서 같은 제조사의 하드론으로 바꿨을뿐인데 타이어가 못버팀....툭하면 비명 지르고 최근에 회사 지각해서 무리하니 ABS가 과열 되었는지 경고등도 들어왔었음...미쉐린 CC2로 바꾸니 올웨더 인거 감안해도 전보다 브레이크가 잘잡히더라고...
브레이크 튜닝한 사람들 특징이..
브레이크 안밟아서 사고나는거 보면 웃김 ㅋㅋ
밟지도 않는 브레이크 튜닝하는거 보면.. 왜 저런 뻘짓을 하지?라는 생각밖에 안듦
리터 급 오토바이 고급유 주유소 없을때 옥탄부스터 사용하는게 좋을까요? 그냥 보통 휴발유 사용하는게 좋을까요? 첨가제 사용하는게 좋은거 같진안아서요 ..
대부분 옥탄 사용하시던데
터지는 부분때문인듯...
꼭 안해본사람들이 순정이 최고라하지 ᆢ현재4p 에380미리 장착중 인데 순정과는 비교불가임 ᆢ
순정이 좋을수가없지 가격대로 나오는건데
순정써라..니들 똥손이 문제라고 생각은 안해봤냐? 똥손 주제에 4p달고 200km 땡겨보시게? 그러다 병풍뒤에서 향냄새 맡는다