아우디 A6와 쏘렌토R을 운행하고 있는데요, 보통은 업무용으로 쏘r을 사용하는데, 브레이크 차이 때문에 가끔 놀라기도 합니다. 아우디를 탈 때면 언제든 브레이크만 밟으면 바로 차가 서는 느낌인데, 쏘렌토는 그렇지 않아서 미리 꼭 신경을 써야지 하고 생각합니다. 한번은 언덕 넘어 긴 경사로 아래에 신호등이 있어 경사로를 내려가다가 아우디 브레이크를 밟았더니 뒷차가 깜짝 놀라 클략숀을 누르더라구요. 뒷차 입장에서는 제가 바로 꽉 선 느낌이었던 것 같아요. 그래서 쏘렌토 브레이크를 업하는 방법이 없나 찾아가 이 영상을 보게 됐습니다. ㅎㅎ 잘 보고 갑니다. 저도 독일차 브레이크 성능이 좋은 건 도로의 주행속도와 관련있을 거라고 생각했는데, 그렇군요. ㅎ
소비자 취향도 크게 한 몫 한다고 봐야함 우리나라 사람들은 당연히 마찰 때문에 소리가 나는 걸 무조건 이상있다고 생각함 그걸 해결 하려면 어떡하겠음 제동력에 손실을 보더라도 소리를 안나게 하는 거고 유럽 애들은 반대임 카더라지만 유럽용이랑 국내용이랑 패드가 틀리다고 들음
브레이크 성능의 차이는 서스펜션 차이입니다. 제동력을 땅에 전달하는건 타이어고, 타이어를 땅에 효과적으로 눌러주는것이 서스펜션의 역할입니다. 이 서스펜션이 국산차는 독일차보다 부드럽기 때문에 타이어를 누르는 힘이 상대적으로 약한겁니다. 국산차가 독일차보다 상대적으로 열등하다고 주장하는건 아닙니다. 한국사람들은 구름위를 달리는 것 처럼 부드러운 주행감을 선호하기 때문에 서스펜션과 타이어는 이것에 맞춰져서 셋팅되어 있습니다. 독일차는 주행성능을 최대로 끌어올리기 위해 상대적으로 딱딱한 서스펜션 셋팅을 합니다. 국산차만 타다가 처음 독일차를 탄 사람은 노면의 요철이 그대로 느껴지는 주행감에 불쾌감을 느끼기도 합니다.
제가 알기론 퍼포먼스 차량이 아닌 일반상용차에서 브레이크성능이 너무 좋으면 1. 고객불만급증 2. 사고유발 한다고 들엇습니다. 일반인은 너무 좋은 제동력에 오히려 부상을 당하거나 승차감를 싫어한다고.... 물론 가장큰 이유는 제조사의 제조단가상승으로 수익성저하. 또하나는 적당히 서주고 적당히 밀려서 적당히 사고가 나줘야 제조사의 수익률은 올라감 끝으로 기술적으로 성능이 좋은 브레이크 시스템의 문제점은 제동시 생기는 제동력의 편차인데 제동시 차가 밀리는것보다 차량이 전복되는게 더 위험합니다. 이때문에 브레이크 시스템은 그데로 둔체 패드와 디스크만 교체하는건 교체가능한 수치 내에서만 의미가 있음 최대 브레이킹시 노면에 타이어가 갈릴정도만 되도 브레이크는 합격입니다. 다만 힘껏 밟아냐 하는것보다 살짝만 밟아도 팍팍 서주는 거라면 운전자 입장에선 개꿀 이겟지만요... 그만큼 차값이 비싸지는걸 선호할까요?
80년전에 독일은 전투기에들어가는 그것도 제트전투기에들어가는 브레이크 시스템을 개발해야했다 출발까지는 어찌했는데 착륙을못했다 포르쉐 벤츠 헨켈사가 브레이크 사업을 붙었다 결국 브레이크 기술은 헨켈사가 압도적이었다 그리고 포르쉐와 벤츠는 또 탱크에서 맞붙었다 포르쉐는 하이브리드 탱크 벤츠는 내연기관 이것도 헨켈사에게 졌다 그리고 제트 엔진에 BMW 가 붙었다 그러나 BMW는 엔진에 대해몰라도몰랐다 그래서 융커스 사의 엔진으로 대체되었다 이것이 Me262 세계최초의 군용제트기 하지만 소련과 미국에 설계도면과 기술자가넘어가서 mig15 와f86으로 진화했다 독일의 특성상 똥꼬집이 대단했다 근데 그똥꼬집이 나라를망하게한다
![[맥스페어] 무교환 변속기 오일에 대한 개인적인 뇌피셜 (feat. 제조사 공학박사들은 정말 차 고장나라고 메뉴얼을 만들었을까??)](http://i.ytimg.com/vi/iHteW824Evg/mqdefault.jpg)
![[자가정비] 브레이크 성능 UP! 간단하죠 ~ 튜닝용 디스크 교환 및 캘리퍼 가이드핀 윤활작업 / 파츠팜 카오스 디스크 로터 / SM5 임프레션 앞쪽 조수석측](/img/n.gif)
디스크 브레이크 개발 연구소에서 근무합니다
성능 차이나는 가장 큰 이유는 국민 성향임
유럽 : 성능 > 소음(소음나도 신경안씀)
한국 : 성능 < 소음(브레이크 소음나면 바로 AS맡김)
영상이 자주 올라오니 좋네요. ^^
좋은설명으로 상식이 높아집니다! 감사해요^^
자가 결리로 힘드실텐데 덕분에 잘 봅니다.
감사합니다
자려고 누웠는데...영상이 딱...!
번창하세요!!!
말씀 진짜 재미있게하신다...나중에 포르쉐 타실거같아요!! 홧팅
좋은 영상 잘봤습니다
잘볼께요~
그야 토숀에 대한 마찰력이 좋은 재료와 미케니컬 시스템이 좋은제품을 쓰니까 !!!
앞으로 좋은영상 부탁합니다 !
유용하네요
독일차는 보통 성능과 내구성이 반비례 한다고 봅니다. 제동력을 얻고 패드와 디스크의 수명을 바꾸는 격이죠.
맞는말 브레끼가 잘들면 그만큼 마찰력이 좋으니 열도 많이나고 분진도 많고 그러니 디스크,패드소모 빠르고 열변형이 쉽게 오는것같습니다
이시간에?업데이트가 똭~
국민 브레이크 향상에 두가지가 있죠
xg 2p 와 하이드로백 대용량 업그레이드
차리뷰도 잘하시지만
설명을 더 잘하시는것
같아요.
외모도 쪽집게 강사 스타일이라..
아우디 A6와 쏘렌토R을 운행하고 있는데요, 보통은 업무용으로 쏘r을 사용하는데, 브레이크 차이 때문에 가끔 놀라기도 합니다. 아우디를 탈 때면 언제든 브레이크만 밟으면 바로 차가 서는 느낌인데, 쏘렌토는 그렇지 않아서 미리 꼭 신경을 써야지 하고 생각합니다. 한번은 언덕 넘어 긴 경사로 아래에 신호등이 있어 경사로를 내려가다가 아우디 브레이크를 밟았더니 뒷차가 깜짝 놀라 클략숀을 누르더라구요. 뒷차 입장에서는 제가 바로 꽉 선 느낌이었던 것 같아요. 그래서 쏘렌토 브레이크를 업하는 방법이 없나 찾아가 이 영상을 보게 됐습니다. ㅎㅎ 잘 보고 갑니다. 저도 독일차 브레이크 성능이 좋은 건 도로의 주행속도와 관련있을 거라고 생각했는데, 그렇군요. ㅎ
아우디가 독삼사중에서도 제동력 하나는 끝내준다고 하더라구요..
족집계 강사 ㅋㅋㅋ 발음이 좋네요 ㅋㅋ
영상 자주 올라오니 매일 기다려지게 되네요..
가족과 사회의 안전을 위하여 자가격리 연장하셔도...@#%#
ㅋㅋㅋㅋ 공감합니다ㅋㅋ
1빠요! 잘볼게요!
최대 제동력이야 비슷할 것 같고 응답성이 중요하리라 봅니다. 가령 1p 캘리퍼보단 4p가 빠르고, 마찰계수 높은 패드가 덜밀리고 등등
길들이기 전이니까 소리나지.
독일차는 순정 새 패드 끼우면 길이 날때까지 몇 달은 소리 남.
독일제니까 원래 그런게 아님
소비자 취향도 크게 한 몫 한다고 봐야함 우리나라 사람들은 당연히 마찰 때문에 소리가 나는 걸 무조건 이상있다고 생각함 그걸 해결 하려면 어떡하겠음 제동력에 손실을 보더라도 소리를 안나게 하는 거고 유럽 애들은 반대임 카더라지만 유럽용이랑 국내용이랑 패드가 틀리다고 들음
90년대 기아차가 소음은 없는데 분진은 엄청나왔죠 물론 제동력도 꽝이고
230키로인데 앞차랑 거리가 안좁혀지네요 둘다 리밋으로 달리나봐요 ㅋㅋㅋㅋ
독일차랑 국산차랑 브레이크 성능 또이또이던데 그나저나 w212 LPI 브레이크성능 개밀림
독일차와 같은 타이어와 패드, 로터를 쓰면 독일차만큼의 제동성능이 나옵니까? 그렇지 않다면 독일차의 우수한 브레이크성능은 타이어나 브레이크파츠 뿐만 아니라 이외의 부분에 있다고 할 수 있겠네요.
무게?
나올거같은데요?
무개배분 차이죠 그만큼.설계가 국산차보다 월등하죠
솔찍히 무게배분 다 쓸모없습니다
무게배분 운운하시는분들 뭐 국산 전륜바리에 한이맺혔나..
브레이크 성능의 차이는 서스펜션 차이입니다.
제동력을 땅에 전달하는건 타이어고, 타이어를 땅에 효과적으로 눌러주는것이 서스펜션의 역할입니다.
이 서스펜션이 국산차는 독일차보다 부드럽기 때문에 타이어를 누르는 힘이 상대적으로 약한겁니다.
국산차가 독일차보다 상대적으로 열등하다고 주장하는건 아닙니다.
한국사람들은 구름위를 달리는 것 처럼 부드러운 주행감을 선호하기 때문에 서스펜션과 타이어는 이것에 맞춰져서 셋팅되어 있습니다.
독일차는 주행성능을 최대로 끌어올리기 위해 상대적으로 딱딱한 서스펜션 셋팅을 합니다.
국산차만 타다가 처음 독일차를 탄 사람은 노면의 요철이 그대로 느껴지는 주행감에 불쾌감을 느끼기도 합니다.
자주좀올려주세요
국산차가 안하는게 아닙니다 차체가 받쳐주지 못하면 강한 제동시 차체가 불안해집니다
그 여성 대리님 너무 부럽...
돈 비싸게 주었으니까... 브레크 값이 국산 자동차 값하고 같아요..
g30 530i엠펙타고있습니다. 타이어는 비록 국산 마제로 바꿨지만, 앰펙브레이크도 너무 마음에 듭니다. 저속소음도 없고..제동력이 너무 좋아요..
흉기 비엠 둘다 있는데 브렉은 확실히 비엠 넘사벽임 제동거리도 짧고 훨 부드러움 흉기는 급제동시 그냥 코를 박음 ㅋㅋ
독일차는 기본적으로 타이어를 넓은걸로 장착하게끔 자동차를 설계하고 독일차들보면 타이어가 다 넓어요
오늘 퇴근길에 Bmw suv 봤는데 타이어 폭 엄청 넓었음
타이어는 넓을수록 연비가 나빠집니다.
@@TV-kz2xm 멋있고 안전하고 쿠션감이 좋으니까 ㅎㅎ
@@joonyang2 아마 휠무게 차이 요즘현기도 싸이즈 235 쓰던데요
휠경량화 까지는 힘들껄요
독일차는 순정휠로 bbs쓰는걸로알고있어요
g30 530i 몰고다니는데 소음은 하나도 없네요 3년타는동안
독일차는 엔진도 좋아요!~~~^^
독일은 머리 좋은 사람이 공학도로 가는데, 우리는 주디만 나불거리는 판검사를 하니까 그렇지~
요즘 그판검사가 나라 망치고있죠.. 돈에 환장해가지고...
@@user-pe1bk9ye5z 맞아요 판검사가 옳고 그름으로 재판을 해야하는데, 전부 정치적인 재판을 하니 걱정입니다.
잘 봤습니다.
국내브랜드 네오테크 vs 인터R 중 어디 제품이 좋을까요..?
국산차의 협소한 휠에 장착하려다 보니 경량 디스크가 많다고 하는데
열변형이 흔하다는 소문이 있어서 궁금합니다.
제동력좋음이란건 패드마모가 심함,디스크도마모됨.15만키로당 디스크교환해야함
디스크를 15만키로 사용은 못할겁니다.보통 8만이내에 한번 교체하죠
@@jameswan670 그렇네요.잘못씀요.
독일차는 브레이크 플라스틱 으로 만들다는데. 워터펌프도 플라스틱, 엔진도 플라스틱. 과연 안전할까요
분진이 많이 발생하면 환경에는 많이 안좋겠네요.
제가 알기론 퍼포먼스 차량이 아닌
일반상용차에서
브레이크성능이 너무 좋으면
1. 고객불만급증
2. 사고유발
한다고 들엇습니다.
일반인은 너무 좋은 제동력에
오히려 부상을 당하거나
승차감를 싫어한다고....
물론 가장큰 이유는
제조사의 제조단가상승으로 수익성저하.
또하나는
적당히 서주고
적당히 밀려서
적당히 사고가 나줘야
제조사의 수익률은 올라감
끝으로 기술적으로
성능이 좋은 브레이크 시스템의 문제점은
제동시 생기는 제동력의 편차인데
제동시 차가 밀리는것보다
차량이 전복되는게 더 위험합니다.
이때문에
브레이크 시스템은 그데로 둔체
패드와 디스크만 교체하는건
교체가능한 수치 내에서만 의미가 있음
최대 브레이킹시
노면에 타이어가 갈릴정도만 되도
브레이크는 합격입니다.
다만
힘껏 밟아냐 하는것보다
살짝만 밟아도 팍팍 서주는 거라면
운전자 입장에선 개꿀 이겟지만요...
그만큼 차값이 비싸지는걸 선호할까요?
A6 3.0 tdi 기본타이어 버리고 6P에 RE004 끼우고 타고다니다가 신호위반 사고로 폐차하고 제네시스DH사서 브레이크 잡아보고 컨티넨탈 사계절 갖다버린후 RE004끼우고 일체형서스에 스테빌보강하고 뒷브레이크 4P로 튜닝해서 다닙니다 ㅡㅡ
기술적인 자료를 기대하고 왔지만 아쉽네요 ㅎ
소음 분진 나는 패드로 바꾸면 댐니당 ㅋ
국산 일반 디스크에 패드만 바꾸시면 디스크 박살나십니다.
@@1128ET 메탈패드말고 한단계 정도 올린다 생각하고 끼우면 디스크에 큰 무리 안감니다
@@SJLEE-wc1yn 배우신분
태봉 박살나기전에 갈믄댑니다
@@1128ET 거기다 국산 디스크 가격 혜자
대기업 다니나봐요 여성대리가 독일 suv도 사고
독일처럼 최고속도가 낮은 한국에선 비 경재적임 스톱성능이 좋은것은 디스크 로우터 싸이즈가 크고 패드 또한큼니다 그리고 로우터와 디스크의 마찰겨ㅣ수를 높이다보니 마모율 또한큼니다 종합해보면 한국내에선 효율이 비용보다낮음니다 돈이 많은사람은 많이타세요 .
현기가 못하는거라고 해석해야지..
현기차 브레이크에서 소음 분진나면, 국내 유저들 들고 일어나서, 리콜먹일껄?
환경이 그런데, 어떻게 하냐..
벨N만 해도, 분진이슈 될뻔 했잖냐..
차알못 = 소음분진 얘기
ㄹㅇㅋㅋ 젠쿱 순정 패드도 소음난다고 개선품은 위,아래 잘라서 마찰 면적 줄여서 소음 잡은 대신 제동성능은 떨어짐ㅋㅋㅋㅋ
80년전에 독일은 전투기에들어가는 그것도 제트전투기에들어가는 브레이크 시스템을 개발해야했다 출발까지는 어찌했는데 착륙을못했다 포르쉐 벤츠 헨켈사가 브레이크 사업을 붙었다 결국 브레이크 기술은 헨켈사가 압도적이었다
그리고 포르쉐와 벤츠는 또 탱크에서 맞붙었다 포르쉐는 하이브리드 탱크 벤츠는 내연기관 이것도 헨켈사에게 졌다
그리고 제트 엔진에 BMW 가 붙었다 그러나 BMW는 엔진에 대해몰라도몰랐다 그래서 융커스 사의 엔진으로 대체되었다 이것이 Me262 세계최초의 군용제트기 하지만 소련과 미국에 설계도면과 기술자가넘어가서 mig15 와f86으로 진화했다 독일의 특성상 똥꼬집이 대단했다 근데 그똥꼬집이 나라를망하게한다