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現場職に就いてからこの動画の重要度がとても分かる
この人非常ブレーキ常用してるよね
非常ブレーキの上のやつが必要w
宇宙電磁ブレーキ❗ （銀河鉄道999）
常用非常ブレーキと良ばいいのかな、、、？
とりあえずパソコン、スマホ、ゲーム機フリーズしたら再起動するだろ？そういう事や、多分…
この列車は、必ず、非常ブレーキを使いますので、次の南有馬でお乗り換えください。
ああ、よく運転席に違う人が立ってるのはこういう意味もあったのか。
新人運転士の教育のために、教育担当が横に乗ってるのかと思ってました
ただ単に運輸区に帰るためだけに乗ってる人もいるけどね
担当運転士がサイボーグ股尾っていう(笑)
冒進して泣き別れになって脱線した運転士に似てる
電車の運転って想像以上に難しいんだなあ・・・
この動画見るとなぜか38番分岐器のすごさが伝わる…
複線ドリフト失敗
9000Keio 電Dかいーw
違う後輪ドリフトだ
あーあ、やっちまったなぁやっぱドリフトははえぇんだよ
世界一健全な9000さん
最初の脱線の仕方的には片輪ドリフト
撮り鉄「あ来たけど・・まずい逃げろ!」
運転士になる人はこれらの映像で勉強するんでしょ？真面目にやれる自信がない…笑
1:50 諮問にクリアする事が目的じゃないのにな
脱線した時場内信号らしきものをブッ壊してるwww
Everyscrum Suzuki 被害総額何万円なんだろうwww
Everyscrum Suzuki ホントだwww
めっちゃ倒れるの早いねｗ
Everyscrum Suzuki 木の枝でも倒したんじゃ？信号機はあんなすぐに倒れないし、そもそも信号機ならぶつかって車体が凹んでる！
キノピオ交通キノピオライナー いやよく見ろよ5:28
1:57 現実とCGを混ぜるなw
W
乗務員室ワロタw諮問の時にうなづくなよwww
3:17 停車パターンも違う…しまったぁ！からの、MH鳴らすのぐうすこ
3:14ですよまったぁになってますよ
ほんまやごめん、ありがとう
このシリーズ、いつも最後が「カイジ 豪遊。結果、42,000ペリカの散財」みたいな言い方やね。
事は違うけど塾講師みたいに事前の予習と確認必要なのって恐いな。人の命預かるの大変なことだ。
このあと叱責されるシーンもみたい
西日本なので日勤教育になります
初めての朝のラッシュ時の運転なんてめちゃくちゃ緊張するだろうな。
自分も焦るとミスるタイプだから他人事とは思えないよいつの間にか手汗かいてた
ナイス。いつも通りの展開!
出発前に線路図表/資料を確認するも十分に把握出来ていない挙句の果てに曲線/分岐器速度制限/停止位置目標等が十分に把握出来なかったそして事故るやはり旅客業務を甘く見ているようだな…股尾前科よ
真面目な話、重大事故を起こすくらいならいくらでも遅延してくれって思う。
5分くらいなら多めにみる
まず報告して指示を仰ぐべき
5:23音が想像以上にリアルで草
もはや銃撃
アーーーッ♂で草
5:21 アーーーッ♂\ズドドドドドドドドドドドドドドガがガガガがガガガがガガガガガガがg/\ボーン☆/
@@光柱であるとかないとか窮武 ┌(┌＾o＾)┐
イク～～～～～～
コレが福知山の事故に一番近いかな…… もっと早くATS-Pが設置されていれば、尊い人命を失わずに済んだかもしれない。（とはいえ、当時の企業体質では例え福知山線で事故を回避していたとしても、遅かれ早かれ別の線区で重大事故が起きていたんじゃないかとも思う）
ATS-Pが作動してたら救われてたのに...
ATS-P、数十年前の設定ミスで実際より40キロオーバーだった事が発覚
5:15 ブレーキかけても全然減速せんからほんまに焦ったやろw
これだけのスピードで分岐器に突っ込んでも横転しないのはさすが脱線のプロといったところか数こなしてるだけある
急にオススメ出てきたこのシリーズおもろwww
しかも派手にやりますよねこの運転士
速度落ちてくれ!!あぁーーー(衝撃音)ここ繋がってて断末魔に聞こえるw
股尾前科の電車に乗るお客さんは命懸け（笑）
広告に「ポイント山分け」と出て草
え
ぜんぶ作画か…スゲェな…
5:22 銃撃みたいで草
この運転手の乗務する車両全てに非常ブレーキよりも強いブレーキつけてあげて
マイクに息を吹きかけたみたいな脱線音に草
京成の複線ドリフト脱線の翌日にこれをオススメに上げてくるTH-camのセンス○
0:38 なんで事故ばっかりの股尾さんがいるんだよｗｗ
停車パターンも違う！しまったぁ〜www
運転士の大変さが分かる動画やな。確かにそうよな。毎回毎回自分が乗務する編成が同じでは無いから、A-D区間を走る時もあれば、B-G区間を走る時もあるし。
高橋啓介「複線・・・ドリフト!!」
5:22 超大音量のクラッシュサウンドに注意
ダダダダダドドドガタタガダダタタタガダタ
速度落ちてくれ！ （むなしさ）
タクミさん「複線ドリフトはものすごい訓練を受けた運転士にしかできない危険な技だよ。良い子みんなは真似するのは一回だけにしようね。」
タクミくんに言われたらやるっきゃないなぁ!
げっ!タクミさんモードだ!
焦るな股尾君。こうゆう時こそ落ち着け。それから、分岐器を忘れたらいかん。
人間味溢れる、股尾なことよ...
あの、股尾は指導じゃ無いですよ、ただの添乗です。股尾を指導にするときは会社が自棄糞になった時でしょう。「もう潰れてもいーや！」って。
運転しているのは股尾の先輩運転士で股尾は横から線路の観察ということでしょうか？
Everyscrum Suzuki そうだよ
屋根裏の指令室
5:25 223系がラリーカーと化してるwwwww
まさか・・・複線ドリフト！？
音量えぐい
これの５０分近くあるまとめ動画見たけど、この事故が一番怖いんだよな
ナレーションでは常用最大→非常と言っているが実際は1発で非常に入れている
音的に5:16で常用最大5:18で非常じゃないかなとも思ったけど、手の動き的にも運転台の表示的にも、切位置から一気に非常入れてますね。
股尾前科運転手に対しての乗客から怒りの銃撃
またいろいろとやってしまいましたね笑 信号機も破壊しちゃって笑
股尾前科さー。鉄道壊しすぎじゃない？
5:23何回見ても笑ってしまうの俺だけ？w
お～いｗこの人の為にあれ何とかして成田湯川の38番分岐器に変えられんかwwwwww
ヒューマンエラーの典型ですな。たぶん○○だろう、あの時××だったから今回も大丈夫．．．絶対に陥ってはならない思考パターンです。
あーマニアワナイ～速度落ちてくれ～～～～ あ＝ｗｗｗドドドドドドｗこれは演技かｗ
複線ドリフトだと！！！！！！！
数年前、危うく京急がこうなり兼ねない見落としあったよな...確か京急蒲田の高架工事中のころ
電車は曲がるものではない曲げるものだ
こんなになってもライトが消えないのはさすが無敵のV5編成
運転士になる人には、参考になるんじゃない？
mariosann そういうビデオですから
mariosann 研修ビデオです｡
サンダーバード2号 なら、なんで研修ビデオが一般公開されてるのか？
キノピオ交通キノピオライナー ニコニコ動画から流出したんじゃないか？
鉄道運転士なりたいけどこれ見てたらなる気失せる
これＢＶＥを初見でやる感覚だな
線見の大切さがよくわかる
0:25は間違いなく伊丹駅〜猪名寺駅の風景です。つまりJR福知山線です。
線路図表のくだりで猪名川口と丹波中央ってありますね
ふくろうみみずく 脱線現場は、川西に似てますね。
それっぽい雰囲気ですね赤色の建物はジャスコで、左の建物は免許更新センターですかね
皮肉だな…事故起こした路線とは…
@@ランドグラスレヴァ そりゃ脱線事故後に、乗務員教育用として作成されたやつだからね。
当務駅長:全然大丈夫じゃないやん🤣怖いわぁ
5:16 の「ｱ､ｼﾏｯﾀﾎﾟｲﾝﾄｶﾞｱｯﾀﾝﾀﾞ」これすこw
大阪弁上手いな
This video makes me that we have to drive the train carefully
何人の人が犠牲になったことか…
これ見ると待避駅進入する度に怖くなるｗｗｗ
でも間違いなく言える事は、自分達が運転したら誰でも股尾前科見たいな事になってしまうよね(^^;)
やってない状態で上から目線でいうのは簡単だからね。実際頭でわかってても、いざとなったら焦る事もあるよね。
パニック状態で冷静に対処できる人はほんますごいと思う
動画ここまで作れるのですか、すごいですね。
無駄に作りこまれてておもろい
5:23脱線ドリフト！(爆音) (音声注目) (ヘッドフォン イヤホンを外してくだせー) (音を下げてくだせー)5:28車両どうなってンだよ外れねーしどうなってンだマジよく見たら踏切と駅の前で脱線してね？👇
股尾に乗られた電車かわいそう
ナレーター「脱線」じゃねーよw
物理には勝てない
「曲がってくれー俺の電車ー」
やや、複線ドリフトだｗ
電車でゴー「ダイヤを守りましょうね」
5:28 台車取れた
この人の「大丈夫です」は信用ならんよのなぁw「今日も事故を起こすので大丈夫です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」
なぜatsが動作しないのかなぞ
ATSはあくまでも赤信号を行き過ぎることを防止するものであって、分岐・カーブ等の制限速度をいくらオーバーしても動作しません。
ものによります。今は尼崎の事故を教訓に曲線制限にも動作するようシステム改修されているはずです
@@janedoe19921111 この手のツッコミが来るとは思ったけど、もう来てしまった。なのでもう少し詳しく説明すると、 もともとATSは赤信号を行き過ぎることによる事故を防ぐことを目的として作られました。なので、赤信号かそれ以外の情報があればよく、それならば2択にして赤信号の時に動作ということにしました。当時は情報を処理する技術も未熟だったみたいし。ここまでは先のコメントで言っていたこといろいろ盛ったらぼやけてしまうと思い、これだけにしました。ここからはツッコミを受けた部分。 今では情報処理の技術が進化し、ATSで赤信号までの距離の情報等を与えることができるようになり、またその情報で赤信号までに止まれるように列車自身がブレーキをかけるタイミングを計算できるようになりました。その延長で、カーブ・分岐までの距離に加えてその制限速度、という情報も与えることによって、カーブ・分岐の制限速度をオーバーしそうな時は自動でブレーキがかかるようになりました。 尼崎の脱線事故を防げなかった原因の一つに赤信号でしか動作しない【上で述べた】ATSだったと言われています。対策として原則【下で述べた】ATSにすることにしたそうです。
速度照査を設けるべきですねこれは。
05:22～音量注意⚠️
あぁぁぁぁ♂
「念のために確認しておこう」いや、だったら最初から真面目に確認しとけよｗ
信号機が変わるのがはやいーーーーーーーー
3:31遅っwwwww閉塞指示運転のやつをそのまんま流用してますね
3:34
R. Y な阪関無
武蔵野線に転勤しておったかw
2:04 なんか肩おかしくね?
ちょいとマジレスすると線路を見ると本線やなくて副本線になるから出発は停止現示になってるはずじゃ･･･?となると場内が注意になるから脱線するような速度では突っ込めないはずなんだけどなぁ･･･まぁあくまで重大事故仮想再現ＶＴＲやけど
破壊王、股尾前科
親の顔よりもみた教訓vtr
｢あぁ～(水素の音ぉ～)｣
Knowing Train Crash Scene Be Like: 5:15
医療と一緒で基本が大事
失念するの好きやな
この結末、普通なら脱線＋横転&プレス状態で最悪の事態になるはずじゃ……。
股尾前科の名前由来ってまたお前かってことだよね
現場職に就いてからこの動画の重要度がとても分かる
この人非常ブレーキ常用してるよね
非常ブレーキの上のやつが必要w
宇宙電磁ブレーキ❗
（銀河鉄道999）
常用非常ブレーキと良ばいいのかな、、、？
とりあえずパソコン、スマホ、ゲーム機
フリーズしたら再起動するだろ？
そういう事や、多分…
この列車は、必ず、非常ブレーキを使いますので、次の南有馬でお乗り換えください。
ああ、よく運転席に違う人が立ってるのはこういう意味もあったのか。
新人運転士の教育のために、教育担当が横に乗ってるのかと思ってました
ただ単に運輸区に帰るためだけに
乗ってる人もいるけどね
担当運転士がサイボーグ股尾っていう(笑)
冒進して泣き別れになって脱線した運転士に似てる
電車の運転って想像以上に難しいんだなあ・・・
この動画見るとなぜか38番分岐器のすごさが伝わる…
複線ドリフト失敗
9000Keio 電Dかいーw
違う後輪ドリフトだ
あーあ、やっちまったなぁ
やっぱドリフトははえぇんだよ
世界一健全な9000さん
最初の脱線の仕方的には片輪ドリフト
撮り鉄「あ来たけど・・まずい逃げろ!」
運転士になる人はこれらの映像で勉強するんでしょ？
真面目にやれる自信がない…笑
1:50 諮問にクリアする事が目的じゃないのにな
脱線した時場内信号らしきものをブッ壊してるwww
Everyscrum Suzuki 被害総額何万円なんだろうwww
Everyscrum Suzuki ホントだwww
めっちゃ倒れるの早いねｗ
Everyscrum Suzuki 木の枝でも倒したんじゃ？信号機はあんなすぐに倒れないし、そもそも信号機ならぶつかって車体が凹んでる！
キノピオ交通キノピオライナー いやよく見ろよ5:28
1:57 現実とCGを混ぜるなw
W
乗務員室ワロタw
諮問の時にうなづくなよwww
3:17 停車パターンも違う…しまったぁ！
からの、MH鳴らすのぐうすこ
3:14ですよ
まったぁになってますよ
ほんまやごめん、ありがとう
このシリーズ、いつも最後が「カイジ 豪遊。結果、42,000ペリカの散財」みたいな言い方やね。
事は違うけど塾講師みたいに事前の予習と確認必要なのって恐いな。
人の命預かるの大変なことだ。
このあと叱責されるシーンもみたい
西日本なので日勤教育になります
初めての朝のラッシュ時の運転なんてめちゃくちゃ緊張するだろうな。
自分も焦るとミスるタイプだから他人事とは思えないよ
いつの間にか手汗かいてた
ナイス。
いつも通りの展開!
出発前に線路図表/資料を確認するも十分に把握出来ていない
挙句の果てに曲線/分岐器速度制限/停止位置目標等が十分に把握出来なかった
そして事故る
やはり旅客業務を甘く見ているようだな…股尾前科よ
真面目な話、重大事故を起こすくらいならいくらでも遅延してくれって思う。
5分くらいなら多めにみる
まず報告して指示を仰ぐべき
5:23音が想像以上にリアルで草
もはや銃撃
アーーーッ♂で草
5:21 アーーーッ♂\ズドドドドドドドドドドドドドドガがガガガがガガガがガガガガガガがg/\ボーン☆/
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イク～～～～～～
コレが福知山の事故に一番近いかな…… もっと早くATS-Pが設置されていれば、尊い人命を失わずに済んだかもしれない。（とはいえ、当時の企業体質では例え福知山線で事故を回避していたとしても、遅かれ早かれ別の線区で重大事故が起きていたんじゃないかとも思う）
ATS-Pが作動してたら救われてたのに...
ATS-P、数十年前の設定ミスで実際より40キロオーバーだった事が発覚
5:15 ブレーキかけても全然減速せんからほんまに焦ったやろw
これだけのスピードで分岐器に突っ込んでも横転しないのはさすが脱線のプロといったところか
数こなしてるだけある
急にオススメ出てきた
このシリーズおもろwww
しかも派手にやりますよねこの運転士
速度落ちてくれ!!
あぁーーー(衝撃音)
ここ繋がってて断末魔に聞こえるw
股尾前科の電車に乗るお客さんは命懸け（笑）
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え
ぜんぶ作画か…スゲェな…
5:22 銃撃みたいで草
この運転手の乗務する車両全てに非常ブレーキよりも強いブレーキつけてあげて
マイクに息を吹きかけたみたいな脱線音に草
京成の複線ドリフト脱線の翌日にこれをオススメに上げてくるTH-camのセンス○
0:38 なんで事故ばっかりの股尾さんがいるんだよｗｗ
停車パターンも違う！しまったぁ〜www
運転士の大変さが分かる動画やな。確かにそうよな。毎回毎回自分が乗務する編成が同じでは無いから、A-D区間を走る時もあれば、B-G区間を走る時もあるし。
高橋啓介「複線・・・ドリフト!!」
5:22 超大音量のクラッシュサウンドに注意
ダダダダダドドドガタタガダダタタタガダタ
速度落ちてくれ！ （むなしさ）
タクミさん「複線ドリフトはものすごい訓練を受けた運転士にしかできない危険な技だよ。良い子みんなは真似するのは一回だけにしようね。」
タクミくんに言われたらやるっきゃないなぁ!
げっ!タクミさんモードだ!
焦るな股尾君。こうゆう時こそ落ち着け。それから、分岐器を忘れたらいかん。
人間味溢れる、股尾なことよ...
あの、股尾は指導じゃ無いですよ、ただの添乗です。
股尾を指導にするときは会社が自棄糞になった時でしょう。
「もう潰れてもいーや！」って。
運転しているのは股尾の先輩運転士で股尾は横から線路の観察ということでしょうか？
Everyscrum Suzuki そうだよ
屋根裏の指令室
5:25 223系がラリーカーと化してるwwwww
まさか・・・複線ドリフト！？
音量えぐい
これの５０分近くあるまとめ動画見たけど、この事故が一番怖いんだよな
ナレーションでは常用最大→非常と言っているが実際は1発で非常に入れている
音的に
5:16で常用最大
5:18で非常じゃないかな
とも思ったけど、手の動き的にも運転台の表示的にも、切位置から一気に非常入れてますね。
股尾前科運転手に対しての乗客から怒りの銃撃
またいろいろとやってしまいましたね笑 信号機も破壊しちゃって笑
股尾前科さー。鉄道壊しすぎじゃない？
5:23何回見ても笑ってしまうの俺だけ？w
お～いｗこの人の為にあれ何とかして成田湯川の38番分岐器に変えられんかwwwwww
ヒューマンエラーの典型ですな。
たぶん○○だろう、あの時××だったから今回も大丈夫．．．
絶対に陥ってはならない思考パターンです。
あーマニアワナイ～速度落ちてくれ～～～～ あ＝ｗｗｗドドドドドドｗ
これは演技かｗ
複線ドリフトだと！！！！！！！
数年前、危うく京急がこうなり兼ねない見落としあったよな...
確か京急蒲田の高架工事中のころ
電車は曲がるものではない
曲げるものだ
こんなになってもライトが消えないのはさすが無敵のV5編成
運転士になる人には、参考になるんじゃない？
mariosann そういうビデオですから
mariosann 研修ビデオです｡
サンダーバード2号 なら、なんで研修ビデオが一般公開されてるのか？
キノピオ交通キノピオライナー ニコニコ動画から流出したんじゃないか？
鉄道運転士なりたいけどこれ見てたらなる気失せる
これＢＶＥを初見でやる感覚だな
線見の大切さがよくわかる
0:25は間違いなく伊丹駅〜猪名寺駅の風景です。
つまりJR福知山線です。
線路図表のくだりで猪名川口と丹波中央ってありますね
ふくろうみみずく 脱線現場は、川西に似てますね。
それっぽい雰囲気ですね
赤色の建物はジャスコで、左の建物は免許更新センターですかね
皮肉だな…事故起こした路線とは…
@@ランドグラスレヴァ そりゃ脱線事故後に、乗務員教育用として作成されたやつだからね。
当務駅長:全然大丈夫じゃないやん🤣
怖いわぁ
5:16 の「ｱ､ｼﾏｯﾀﾎﾟｲﾝﾄｶﾞｱｯﾀﾝﾀﾞ」これすこw
大阪弁上手いな
This video makes me that we have to drive the train carefully
何人の人が犠牲になったことか…
これ見ると待避駅進入する度に怖くなるｗｗｗ
でも間違いなく言える事は、自分達が運転したら誰でも股尾前科見たいな事になってしまうよね(^^;)
やってない状態で上から目線でいうのは簡単だからね。
実際頭でわかってても、いざとなったら焦る事もあるよね。
パニック状態で冷静に対処できる人はほんますごいと思う
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無駄に作りこまれてておもろい
5:23脱線ドリフト！(爆音) (音声注目) (ヘッドフォン イヤホンを外してくだせー) (音を下げてくだせー)
5:28車両どうなってンだよ外れねーしどうなってンだマジ
よく見たら踏切と駅の前で脱線してね？
👇
股尾に乗られた電車かわいそう
ナレーター
「脱線」じゃねーよw
物理には勝てない
「曲がってくれー俺の電車ー」
やや、複線ドリフトだｗ
電車でゴー「ダイヤを守りましょうね」
5:28 台車取れた
この人の「大丈夫です」は信用ならんよのなぁw
「今日も事故を起こすので大丈夫です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」
なぜatsが動作しないのかなぞ
ATSはあくまでも赤信号を行き過ぎることを防止するものであって、分岐・カーブ等の制限速度をいくらオーバーしても動作しません。
ものによります。
今は尼崎の事故を教訓に曲線制限にも動作するようシステム改修されているはずです
@@janedoe19921111 この手のツッコミが来るとは思ったけど、もう来てしまった。
なのでもう少し詳しく説明すると、
もともとATSは赤信号を行き過ぎることによる事故を防ぐことを目的として作られました。なので、赤信号かそれ以外の情報があればよく、それならば2択にして赤信号の時に動作ということにしました。当時は情報を処理する技術も未熟だったみたいし。
ここまでは先のコメントで言っていたこと
いろいろ盛ったらぼやけてしまうと思い、これだけにしました。
ここからはツッコミを受けた部分。
今では情報処理の技術が進化し、ATSで赤信号までの距離の情報等を与えることができるようになり、またその情報で赤信号までに止まれるように列車自身がブレーキをかけるタイミングを計算できるようになりました。その延長で、カーブ・分岐までの距離に加えてその制限速度、という情報も与えることによって、カーブ・分岐の制限速度をオーバーしそうな時は自動でブレーキがかかるようになりました。
尼崎の脱線事故を防げなかった原因の一つに赤信号でしか動作しない【上で述べた】ATSだったと言われています。対策として原則【下で述べた】ATSにすることにしたそうです。
速度照査を設けるべきですねこれは。
05:22～音量注意⚠️
あぁぁぁぁ♂
「念のために確認しておこう」
いや、だったら最初から真面目に確認しとけよｗ
信号機が変わるのがはやいーーーーーーーー
3:31遅っwwwww
閉塞指示運転のやつをそのまんま流用してますね
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R. Y な阪関無
武蔵野線に転勤しておったかw
2:04 なんか肩おかしくね?
ちょいとマジレスすると線路を見ると本線やなくて副本線になるから出発は停止現示になってるはずじゃ･･･?となると場内が注意になるから脱線するような速度では突っ込めないはずなんだけどなぁ･･･まぁあくまで重大事故仮想再現ＶＴＲやけど
破壊王、股尾前科
親の顔よりもみた教訓vtr
｢あぁ～(水素の音ぉ～)｣
Knowing Train Crash Scene Be Like: 5:15
医療と一緒で基本が大事
失念するの好きやな
この結末、
普通なら脱線＋横転&プレス状態で最悪の事態になるはずじゃ……。
股尾前科の名前由来ってまたお前かってことだよね