【ゆっくり解説】トヨタ2000GTヤマハとの初タッグ作、廉価版が初代スープラだった？
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ส.ค. 2023
- 幻の廉価版2000GTまで開発するもお蔵入り、トヨタの象徴は現代でも国産車屈指の名車と語り継がれる
/ carcomi1
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今から30年程前に、トヨタ(トヨペット系)の下請けの仕事をしてました。
当時は10年以上経た車は一年車検で、毎年何台かの2000GTが車検に入って来てました。
私ら下請けにも作業する行程で2000GTを扱う事が出来たので、運転させてもらう事が出来ました。
今となればいい思い出です。
前期型、後期型(MT&AT)全ての型を運転させてもらったのは、ホンマいい思い出でした😊
当時でも2000万位のプライスが付いてましたが、今となっては一億‼️のプライスが付いててビックリです😮
この貴重な体験を死ぬまで大切な思い出として心にしまって置きます😊
客の車で遊ぶな。小学生か。
本当ですか！？ 想像するだけで嬉しくなってしまうよな、羨ましすぎます・・・・・・！
@@user-gy2tw9bk8z ありがとうございます😊
実は今もトヨタ系(下請け)の所で働いてますが、そこでは一度も2000GTは入庫した事ないのですが、(かれこれ20年以上在籍してますが)LEXUSのLFAは何度か入庫しました。間近で見るだけで、運転した事ないのが残念です😭
2300GTが有りましたね！僅か7台しかないしかもオートマチックが二台だけ存在しました！
ボンドカーがオープンだったのは、ショーン・コネリーの身長が高すぎて、
2000GTに乗れなかったから、仕方なく屋根を切った🤣
…マジで。
2000GT 20代の頃 近くのトヨタの営業所に展示していました
シングルカムの2300は数台市販されてたよね。確か
固定ヘッドライト仕様はやっぱイメージが違うかな、
10:01
中古車屋さんで
2000GTとまちがえて2300GTを
買ってしまった 頭文字Dの イツキ
セドリックがサファリラリー参戦して完走しましたね(余談)
映画の栄光への５０００キロの元ネタですね、実際のラリーの内容を綴った文庫本を小学生の時図書室で読みました。
2000GTを一般庶民向けに現実的にしたのは、1600GTよりもセリカなんじゃないかなと思います。
のちのセリカ6気筒版がセリカXX（セリカスープラ）→スープラだし。
レースでは 1600GTの『９Ｒ』は 高回転域で頭打ちになる傾向があったけど セリカの『２Ｔ−Ｇ』は カーン！と回った。と ２台共乗った事のあるワークスドライバーの方のインタビュー記事が 40年位前の雑誌『ドライバー』に載ってました。
レース車両のコロナRTXがカッコイイ
2TGは1600から2000になって当時F2に使ってた
俺のは1750 イナゴ・チューン
そうですね、86もセリカにした方がしっくりしたと思います。
あのスタイルはダルマですよね。
因みに、BMWからスープラも出てるしセリカシリーズ復活して欲しかった。
@@toriri-service 9Rは3ベアリング、2T-Gは5ベアリングの違いもあるのかと。
1600GTはあのボディーだから良いのよ！
2300GTは2000GTとほぼ同じ外観で数台生産されております外観はフロントグリル下に吸気口が有りました。固定ライトの2000GTもどきは1600GT（セリカ）になる予定だった個体と聴いた事が有ります。2000GTは販売力が無かったのでは無く売り渋っていたから売れた数が少ないとも聞きました当時販売を開始した初代センチュリーとの抱き合わせ販売とかもしていた様です
グリル下の吸気口はオートマチックトランスミッションのATFクーラー用
アメリカ用はOHCでAT 今でも存在している
売り渋っていたのになぜセンチュリーと抱き合わせ販売するのでしょう？
売り渋りと抱き合わせ販売は真逆の行為ではないでしょうか
@@kakekko2000 当時のセンチュリーは2000GTとほぼ同価格で2000GT単品では売れないがセンチュリーを買うなら売ってやる的なスタンスで大阪トヨペットは販売台数確保より金持ち選び的な感じで売ってました。初任給2万円弱の時代の250万オーバーでしたから拡販と言うより売り渋りに見えていました。
この廉価版のデザイン、ブリティッシュスポーツの雰囲気がありますね。イギリスで売れたかも。
廉価版2300GTは知りませんでした(@_@;)
トヨタのカニ目。でもなぁヒーレースプライトMk1はあのかわいいスタイリングで出目金だから愛嬌有るのであって、スタイル抜群の2000GTでアレはちょっと…その……
確か２３００シングルカムでツインキャブの３M型。ノーマルボディで数台輸出されてた
評判盛りすぎ って元オーナーが外野が五月蝿いので手放したってボヤいていた。夢には部品とかいじれるショップいらんが、オーナーには現実あるからなｗ
トヨタ2000GTは現車見たことあります。トヨタ会館に展示されてたボンドカー（現在はトヨタ博物館で保管）と、トヨタ博物館に展示されてたノーマルです。両方ともかっこよかった。トヨタ博物館にはコスモスポーツとZ432も展示されてたけど2000GTの方がかっこよかった。
2000GTの灰皿とホンダのN360だかZだかライフだかと色違いだけど共通だってネタを小学生のスーパーカーブームの頃に聞いた事あるんだけど、未だに事実なのかどうか分からないままなんだよ。死ぬまでに解明したいけど難しいのかなあ～
漫画「レストアガレージ251」の最初の話で、2300GTのボディに2000GTのヤマハのDOHCエンジンを搭載した左ハンドル仕様のタイプが出ましたが、実際はあったのかな?と思いました。
関係ないけど、ガレージ251はいい作品だったよね…
固定ヘッドライトにすると、何て言うかオペルの何って言ったっけ？ ナントカGTみたいに見えるな？
2000GTって、実車見るとかなり小さく見えるんだよね。それがまたいいんだけど…
スープラは遥かに後だろ💦💧💨ｱ､ﾅﾙﾎﾛ ﾀﾞﾛｳ ﾈ
アメリカ向け廉価版は2300ccだったハズです
固定ヘッドライトの2000GTもなかなかいいなあ！
トヨペットX というコンセプトカーをモーターショーに出展したことがある。ここにはスカイライン・スポーツや初代ダットサン・フェアレディといった実売されたスポーツカーも出展されていたが、トヨペットXは「スズライト・スポーツ」「スバル・スポーツ」同様、実売はされなかった。
1600GTって、確かコロナの一種みたいな感じでしたよね？
その後も、マークIIの一種で1900GTってのが有ったような？
初代マークⅡのは1900GTではなく、1900GSSですよ。
@@BlackRilakkuma2012 さん
あ、GTではなかったんですね。
ありがとうございます。
ニッサンのエンジンが問題だったんだよね。プレスシリンダーブロックの失敗
別の動画でも見てきたけど思ったほどカッコよくなかったのでこれはお蔵入りで良かったかも
レースで勝って販売で負けるとは、、、
2000GTは後期型の赤が一番美人だと思う。
私は目が大きいほうが好きですが、後期のシャープな感じもカッコいいですねぇ？
こういう高級車・スポーツカーが欲しいと思ったからって「あ！安いからコレにしよう！」なんて思わないよな(笑)それよりも「トヨタ1600GT」の事を悪く言った事で気分を害されました！
X（エックス）型の、フレームワークは、ロータスエランの、設計そのもので、
当時、ロータスと、トヨタは、提携に近い関係にあった。エンジンは、ヤマハでも、
足回り関係の部品は、殆どが、ロータスの技術です。
現在は、ロータスが、トヨタの、エンジン採用は、この頃からの、歴史的なもの！
親父の実家に1600ｇｔ
廉価版・・・知らんかった。
廉価版の200GT、あまり感心しないデザイン。こんなものが実売されていたらどんな評価受けたか。
BREのフェアレディスゲー
2000GTは、ヤマハがほとんど開発ができていたスポーツカーをトヨタに持ち込んだものだと思っていた。
それにしても現行スープラは何であんなにかっこ悪いの？是非是非深堀してください。（笑！！
「マッチョなら強そうでカッコ良く見えるだろ」と人体解剖学の知識無く適当にモリモリさせたプロレスラーの絵を描いたところで、本物のレスラーや武道家の肖像画の様な「本物の持つ迫力」に遠く及ばず、グロテスク偽物にしか見えません。造形が不自然だからです。
BMWスープラも同様だと思います。特に酷いのがフロントフェンダー周りの造形。ただウネウネと面がのたくってるだけで、引き締まったマッチョさは感じられません。全体的にも造形要素が多過ぎで煩雑ですね。いっそレンダリングスケッチだけトヨタで立体化はBMWのデザイン部門に丸投げした方が良かったかも。
そうゆうことですか。でもスポーツカーがマッチョがかっこいいなんてショウワですよね。個人的にはあんなにコンパクトなんだからスレンダービューティーにしてもらいたかった！！@@user-ws7hb6xn7o
FT-1はめっちゃかっこよかった
つまり幅を狭くしたなどで抑揚がなくなり、ただうねうねしてるだけの車になったから
上下方向の厚さの割に横幅が小さく見えて貧弱に見えるからでは…？パンデムのキット組めばかなり良くはなるんだが…
確かにね。あの価格で、センスもバランスの欠片も感じない。
LF-Aも同類だし、
NS-Xもしかり。日本人にスーパーカーは、無理かも。