買ったら絶対に後悔…あまりにも性能が酷かった車６選【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ธ.ค. 2024
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途中からエランの事エリーゼって呼んでる…
元エリーゼ乗りとしては…
86はプリウスと同じくらいありふれてるから新鮮味が無いとか言ったり86は売れてないから失敗とか言ったり86アンチはもう言ってる事訳分からんな
好評じゃなきゃ時期型なんて出てねーから
割と早くGR86を投入したのは「状態のいい86少しでも多くを中古車市場に流すため」なんて言われてますね。
元オーナーだけどZN6がどれだけゴミなのか乗ればわかるよ
@@MrYou1024 初期型出てから10年で次期型なんで結構なロングヒットでもある
@@user-ct7jhgbf87全然弄らずに不満漏らしてそう。
@@てま-g3l弄ってても出るよ。
前期乗りならわかると思う。
弱点を覆う為に弄ることなるし。
CH-Rと言えば、黄色。風評被害も有ったのかな。
性能が酷かったクルマなのか？
ほとんどデザイン性の話になっちゃってるけど。
車の売上のほとんどは、デザインで左右されますからね。
車好き以外の一般人は性能のことなんて言われてもあまり分からないので結局はデザインの方が決め手としては全然デカくなってしまいますよね。
19:25 でエリーゼの2台目が失敗ってなってますよ
その後も、エランをエリーゼと言ってます
いつも思うが好きで買ったのに絶対に後悔する…と言われると非常に腹が立つ
まあ、センスの先見の明が無かった自分を恨んでください。
自分が好きなら他人の意見なんて気にするな
@@ものりす-y3l 激しく同意
それが現実な
車なんて好みは人それぞれだから 好き嫌いの議論は不毛すぎる
C-HRのハイブリッドは買って後悔する、ということはないと思う。RAV-4では車体が長過ぎ、ワイルド過ぎるって人にはC-HRは丁度良かった。是非ともニューモデルを国内販売して欲しい。
たまにはこういうデザイン特化型の車が無いと寂しい
俺は初期C-HR使いだけど、もう15万キロ走ってるけど、手放すつもりはないし、今も心底愛しとるよ。修理不能になるまで乗るよ。情もあるし、C-HRと心が繋がってる感じがする
それは運命ですね。
末永くお幸せにして下さい！
@@ミスターステーション ありがとうございます！可能な限り共に時間を共有したいです
J.フェリーを帝国ホテルのエントランスで見たとき、「こういう場面にはビッタリハマる車だな」と思いましたね。徳大寺さんが「北米はこの車の価値を理解して月に3000台も買うのに、日本人は理解出来ないのか」と嘆いてましたが、日本には夫婦でドレスコード有りの場に出るのは冠婚葬祭くらい。そういう需要はクラウンがほとんど食ってしまった市場ですから…。
動画内でほめていた自動車評論家という表現がありましたが
徳大寺さんは本気でj・フェリーを言い車って思っていた節がありますからね。
ただの提灯記事とは思えなかったです。
私、CHR乗ってます。汗水出して働いたお金でやっと購入しました…｡
結構こう言う動画見てしまうのですが現在乗っている身からすると率直に不快ですね…｡
過去にホンダ車やレガシーやゴルフ等乗りましたが、そんな変わりませんよ。
好きで買ったならいいじゃない。愛着もって乗ればあなたも幸せ、車も幸せ。
@@スーツインナー ありがとうございます。そうですね！私は10年毎に乗り換えているのでCHRも10年乗る
つもりです！でも10年乗ったら免許返納ですが…CHRは白髪の叔父さんが乗っていたらイケてるかも⁉︎
自分も乗ってました。いい車です。少し欠点は感じてましたが、それよりも、良いところがたくさん。
燃費はいいし長距離の移動も楽です。
@@naoonsen.6335 近所の66歳はハットかぶり、ロードスターに乗ってますよ。バイクはSR400。カッコいいと思います。
レパードと聞くと必ず思い出すのが、大学の合宿の時に行った施設で「レオパルドでお越しのお客様」って館内放送が入って、「戦車で来てるの誰だ？！タイガーⅡもいるのか？！」と笑った思い出…
ドイツ車😂
全く分からん
「マークⅡでお越しのお客様」ってアナウンスされたら真剣に悩んでしまいますね。
レオパルドンだったら、「スパイダーマンが来ているのか?」と、なる…訳ない、な…
レオパルドという商標は、ずっと前に日産が取得してあり、いつか使おうと思っていた。 そしたら１９６７年にトヨタのカローラが「カローラは豹」というキャッチフレーズでＣＭを開始。 これを既得の商標権（レオパルド＝豹）をタテに日産がいいがかりをつけて、このＣＭは使えなくなったという大人げないハナシがありました。
じゃあそのレオパルドという車はいつ出すんだよと思っていたら、読みを英語式のレパードにして、１３年も経ってやっと出てきたという。
キツい言い方かもしれないが、ネットでちょっとかじっただけでリアルタイムを知らない方が、薄〜い知識で間違いだらけの動画作ってイキってるだけに思えてしまうのよね。
個人的には何よりも
『実際に自身で運転した事あるか』
が何よりも重要だと思いますね。ネットの評判やら評論家のレビューなんかはあくまでも『参考』程度にした方が良いですから。
まぁ、「見なさい」と強制されてるわけではないのでね
俺CHR（後期）乗りだけどいい車だぞ。優等生過ぎて面白みがないのが難かな
@@ブライス-g5l軽自動車並の遅さと内装の安っぽさにはびっくりした、実用性も皆無
最近のモデルはともかくサバンナRX7が「残念」の一括りにされるのは納得できんな。86も傑作車と思うよ。
しかし性能比較や問題点の提起はいいが「バカな性能」とか「絶対買うな」の表記は法に抵触する可能性があるのでやめたほうがいい。場合によってはメーカーからとんでもない賠償請求されかねないぞ。今の時代、何でも言っていいっておおらかな時代ではないから。
C―HRの販売台数低下はトヨタもわかってた事。それでも販売したトヨタを誉めるべき。好きな人が買ったんだからいいじゃないか。
CH―Rの役目が終わっただけだよね(o´･ω･`o)
ジューク叩き潰せたからオッケー
わ😅
SUV販売台数日本1だっけか？
GRスポーツ購入してました。良い車だったよ。まぁ、SUV戦国時代なんで内装とか…リアシートとか…気に入ってたが思いきってハリアー乗り換えました。これもまた良い車です。ただCHRが初めての新車でいまだに忘れられない。
レパードとプリメーラは同じような運命だね エクストレイルも初代が今だに格好良し
ゴーンの手下のちょび髭中村素人が全部名車を迷車にして潰しました
初代プリメーラ(後期P11白)が近所に居るのですが、販売当時は何とも思わないただのセダンだったけど、今見ると凄く格好良いんですよね。
今の車には無いその車を表現する個性と格好良さが有ります。
当時や以前の車には「個」が有りましたよね？
でも、今の車にはそれが無い！
みんな同じ顔でどれもトヨタの車や日産の車、ホンダの車で没個性になってると感じます。
確かに、デザイン一つでもお金が掛かりそれが単価に跳ね返ってくるのは間違い無いのですが
裏を返せば各社のデザイナーの発想力の欠如も影響していることの表れでは無いかと思います。
レパードはソアラに完敗だったが、プリメーラ初代は当時絶賛され、よく売れた車ですよ。実際、社用車にあったので乗り回したが使いやすく運転しやすい車だと思いました。しかしながら、当時の日産の悪弊で、売れると次は手を抜くという修正の為、R32と同じで営業の要望を受けいれ後席の足元を広くしてだめになった。二代目プリメーラは父親が乗っていたんだが、Uターンができない回転半径の大きさに平行した。ボディ剛性は上がったけど、鈍重な印象しか残らない車になってしまった。3代目はもうなにも・・・よくあんなデザインで発売したのか、その勇気だけは評価する。潰れるはずだわな。。。
日産は売れた車がモデルチェンジしたら売れないのは伝統だから
セフィーロも初代が最高で、どんどん変な方向に走っていった感がある
セフィーロは食う寝る遊ぶを忘れ、マキシマと統合されましたね
初段乗ってました。
いい車でしたよ
逆にC-HRからカローラクロスに乗り換えて失敗した(元々新興国向けのカローラクロスの2WDのリヤサスがトーションビームと欧州向けのC-HRのより明らかに劣る)ユーザーがいるのも事実です｡
やはりC-HRからヤリスクロスに買い換えた知人が同じこと言っていた(軽自動車より使い勝手が悪いとか)。
SUV的なスタイルが好きだろうから選外かもだけどC-HRの正常進化みたいなモデルは多分カロスポの2Lだから乗り換えるならあれだったのかもね...
アルファードも当初はトーションビームで酷評されてましたねぇ。トラックかよってwww
@@xentric24 マジレスするとトーションビームを使ったトラックなど存在しないけどな
@@kakekko2000 FFのトラックもないからさ。
トーションビームはコストの低さでFFのリヤサスによく使われるけどFRなどには路面追従性が低くて向かないから採用されてるのは少ない。ホンダ初期プレリュードみたくサーキット向けの動かない足回りが好きな人には良いかもね
デザインのはなし？
乗りやすさとか
楽しさとか
性能の話はないのかな？
86はいい車ですよ
めっちゃ乗りやすいし
バランスいいと思います
パワー確かに物足りない
という人はいると思いますが
まずハイパワーの車なんて
素人で乗りこなせる人は
少ないんじゃないかな
後悔したのはFNのシビックタイプRユーロだなー。
J,sさんで燃調もやってチタンマフラーですげぇ気持ち良くて気に入ってたけど、86と走った時、コーナーで全くついていけなくて悔しくて泣いた（笑）
エンジンはそこそこだけど、足が致命的に酷い。
嫌になって降りた。
レパードJフェーリーは海外ではインフィニティJとして月産3000台の売り上げが有ったわけだし、けして悪い車ではないと言うか、下取り価格を考えなければむしろお買い得な車と言う一定の評価もありました。グリルレス、ケツ下がりのデザインはアメリカのデザインセンター一押しだったけどそれが日本国内で理解されなかった。インパルからダミーグリルまで発売された始末で。
日産内部でも、ああいうヌメッとしたデザインは国内ではうけないのはわかっていたのではないですかね。(ヽ´ω`)
ダックテイルは日本では受けないと言われてたね
29年度C-HRのハイブリットを乗ってます。視界が狭いと言う問題はありますが、燃費はかなりいい方だなと感じますね。街中ではそこまで伸びないですが、長距離ドライブだと格段に燃費が伸びるのが気に入ってます。スピードをそこまで出す訳でもないので、街中ならエコモード、ドライブ目的ならノーマルかスポーツモードで、走りも結構満足してます。まぁ、デザインで好みは分かれる車種だとは思います。
結構いい車だよな。優等生過ぎるのがつまんなくて難だと思う。
まあ図体やどっしりした走りにすれば燃費は下がるわ。
一県の距離や街中ささっと乗るなら最高だわ。
あとスピーカーが小４機だから音こだわる人はそこが残念。
スピーカーを別注のいい物に変えてもまあまあだから備え付けのどんだけっていう
自分もC-HR乗ってます。
先日49km/lでした笑
前期の新車から乗ってるけど、不満と言えば手洗い洗車の大変なこと😂
隙間という隙間が多過ぎて水滴が垂れる垂れるw
他はヘッドライトのデザインかな。
スピーカーはフロントだけ社外に変えたりオバフェン付けたりホイールを変えただけで飽きもしないし乗り換えようと思う車が無い😂
似たようなデザインばっかな世の中で、C-HRは個性をバキバキに出した車だから最高
万人受けやリセールを考えた人には理解出来んやろなぁ。
車名当てクイズは「ギャランフォルティスラリーアート」ですね。
外見はエボXに似てますが、フロントとリアフェンダーがブリスターフェンダーではない。
給油口が丸い。ナンバーがオフセットされてない。逆スラントノーズなど細々と違います。
パワーもあるし小回りも効くしいい車だと思います。
スバルで言うところのインプレッサS-GTみたいな立ち位置ですかね
@@Byakuya_STI ですです(*'▽')
正確には「（ギャランフォルティス）スポーツバック ラリーアート」ですね（リヤ羽とランプ形状から判別可能）。純正ホイールのスポーク本数から2011年以前の初期販売モデルかと。
なおスポーツバック版のランエボは存在しませんのでラリーアートの一択となります。
※このモデルに関してはBK3Pからの乗換えを真剣に検討して試乗もしたが、車重1580kgがあまりに重く直線番長的性格が強すぎ（期待したようなホットハッチではなかった）、また内装が貧弱でマツダ車にも見劣りする事から購入を断念した思い出。これにはSSTミッションの耐久性への懸念もあったが。
まぁ（不人気を反映して値頃な）中古車相場も踏まえて乗り潰す分には面白いかもしれない。
４代目のクラウンのデザインを新型クラウンに引き継がれてる所があると感じたのは自分だけ。
インプレッサの丸目ライトもやっちまったな？って感じだったな。
インテグラの丸目４つも。
知ったかぶり解説だな
レパードjフェリーはメーカー在庫をなくすためディラーに押し付け長期在庫に メーカー施策導入 超大幅値引きでやっと売り切った車です。
レパードは二代目がめちゃカッコ良かっただけに三代目を初めて見た時は殺人的絶望感を覚えた。
2代目も好きだけど、初代の角形4灯ライトのTR‐Xも良かった。
三代目ソアラを見た時の俺と同じ。
高級2ドアクーペという立ち位置を捨てたらだめだよね。ジャパニーズBMW6シリーズのひとつであることが存在価値だったのだから。
直６を積んだ端正な2ドアクーペが絶滅したのは残念だ。
@@圭大崎ん、私も3代目ソアラ大嫌いです。一番かっこ悪いソアラですから
初代と2代目ソアラはめちゃくちゃかっこいいのにですね
レパードJフェリー、今のベンツみたいでかっこ悪い
初代と2代目はめちゃくちゃかっこいいのに
CH-Rは思い切ったエクステリアでトヨタの若返りイメージと中小型SUVの模索の時期だったから役割は果たしたと感じます。プラットフォームもプリウスだし基本的なコストも抑えている。その後日本で売れるSUVの典型（RAV4等）が確立したから身を引いたと考えるべきでしょう。
それとジェレミーの降板理由はスタッフへの暴力沙汰という身内の事情で、対外的な過激な言動が理由ではありません。
CHRはジューク潰しに成功したのでお役御免😅
C-HRも前期型だとショックアブソバーもザックス製で後期は日本メーカー製。フルモデルチェンジしたC-HRは海外専売で高級車。日本円換算だと
@@sadaboh515 700〜800マソ円( °_° )
もう庶民はスズキ一択やで！
買って後悔するランキングにヒュンダイ車が1台もランクインしていない時点でおかしい。
誰も買わないから後悔することもない
このアプ主ただのアンチなだけやんw
11:43笑いこけました(笑)❗
14:45フォードは、3代目トーラスも「なんでこうなった⁉️」という感じのナマズのようなデザインで大コケしたな。
CHRの失敗はデザインじゃなくて、後方視認性じゃないかな？
あの車は咄嗟の時に事故る。
セリカも見にくい見やすいがモデルチェンジごと交互にありましたw
200系と160系は見やすかったです。
今ならデジタルルームミラーもあるから、後方視認性が気になるならそういったものを導入する手もあります。
ブラインドスポットモニターもあるし、下手なスポーツカーよりは後方視認性は良いと思うのですが・・・
@@前駆横滑 200系は良かった。乗りやすいよ。乗っていた。
後方自体はほとんど問題ないぞ。
左斜め後ろが絶望的だから首都高に左から合流する時怖い
もし、次期型が日本で発売されたら買うと言う人は、大概買わないｗ
どのメーカーも日本市場をないがしろにしています。
モデルが廃止されると、「買えば良かったｗ」と嘆く人がちらほら湧いて来ますが、だったら買えよ！と言いたくなるｗ
あるある過ぎる
3:31 名前は86だが別物だろ！あと86とBRZは今でも発売中だからなｗ
デザインのいい車はエンジンがしょぼい、エンジンが良い車はデザインが悪い、これは昔から変わらなかったな。
C-HRとGR86RZの二台持ちの自分馬鹿な性能と言われて悲しいです
C-HR見慣れたら普通にアリ
走りもそこそこ楽しい（HV車）
86…
あの排気量と車格は「セリカ」と呼んだ方が良かった気がする
途中エランの事をエリーゼって言ってますよ…。
Jフェリーは性能的にはかなり良い車で、海外ではそれなりに売れたんだよな😅
C-HRも86も中古で買うなら悪くない
球数だけはでてるから安い
19:05、「大失敗に終わった２代目ロータスエリーゼ。」ロータスエリーゼ✖→ロータスエラン〇。19:25も続けて間違えてとる。音声ソフトの読み違いまでは許容するけどこれはアカン、ちゃんと校正しようよ。
誰もが乗っている大衆車より、個性的で好きな人のみが所有を許される車に乗りたいわ。
高い金出して買う車だもんね
所有用を満たせるヤツが良い
@@ああ-w4u6x 👍
C 一HR って かなりの台数走っているし･･･、中古車も あまり無い･･･。自分も乗りたい車だけど･･･、何処が失敗作❓❓❓（笑）
優等生過ぎて面白実はないかな
あとは車内快適性が良くはないから二県以上の距離は少しきついかな
中古車はあるけど前期だし自動的に経年感は出る。
ちな俺は後期の限定乗ってる
東京の東から兵庫まで、日帰り往復したけど、特につらくない。運転席でも助手席でも。
残念な「C-HR」のオーナーです❣️現在進行形でお気に入りの愛車です。収納スペースが異常に少ない事意外は特に不満はありません。ハイブリットですが、それなりに走るし、良い車でした。(まだお亡くなりになってはいませんが)財力と新型「C-HR」が発売されたなら、購入します。ヨーロッパでは「電車」として販売予定とかの噂があったが。
収納スペースもそんな狭くないと思うよ。
欠点と言えば優等生過ぎて面白みにかける（ただし燃費最高で車体価格も抑えられてる）
のと音だね。
スピーカー小４機ではいい物に変えても限界ある
ツイーターは絶対視野にうるさいし
j.フェリーに乗ってましたけど、選択した理由は「V8エンジンで一番安い車」でした。
2人で乗る分には十分良かったですよ。」
OPのポルトローナ・フラウ本革シート、正直どう思いましたか？ 確か80万位したと記憶しています。
@@-oue31
ポルトローナのシート車でした。
V6車が72万円(+UVカットグラス)、V8車が60万円でしたね。普通の革シートに比べ乗り心地がやわらかくて良かったと思います。
H4年6月製造車でしたが製造番号的にはほぼほぼ最後の方でしたw
40数年前、友人の父親がクジラクラウンに乗ってましたね。
当時の自分には車の知識が無かったけど、エンジンはツインキャブのスポーツタイプだそうで、印象に残ったのはとにかくとんでもなく早かったことです。
大きく重そうな車体を鎌首もたげて静かに凄い勢いで加速して、なのにその勢いとは裏腹にソファーの様な乗り心地でコーナーを右に左にスイスイ抜けていく。
全体の印象としては「なんて不思議な車だろう」と感じだことを思い出しました。
ZN6は前期と後期で別物だそうですなあ
というか…流通量はマジ多い
本当に多い
買うなら50万多く出しても後期を
ATならどっちでも…かな
クジラクラウンのデザインは個人的に結構好きなんだよね
祖父から重くて走りはあまり良くなかったって聞いたから、取りまわしはやっぱり難アリだったのかな
ギャランフォルティスじゃないですか。
私、5年所有しておりました。
個人的には好きなデザインでした。
ホンダ1300の欠点は重い空冷エンジンだけではなく、リアのクロスビーム式独立サスペンションにもあった。クロスビームの車体側ピボットがハブ中心点より高い位置にあったため、強烈な横Gがかかるとジャッキアップ現象が発生して転倒しやすかった。
無理のあるサスペンションレイアウトで転倒しやすいのは
ラルフ・ネーダーによる欠陥車非難で有名なシボレー・コンベアや
ロクなエルクテストをしていなかった初代メルセデスAクラスと似てるな
空冷と言いながら、オイルクーラーを積んでいた。水冷と同等の部品を付けていたから、エンジンは水冷よりも重かった。昭和40年代にできた道路が沈下して凸凹があったから、飛ばしたら、マジ飛び上がって、頭から着陸した。とんでも無い車。真っすぐ走るなら早かったけど、曲がらなかった。
主はいつまでFF=悪、って思ってるつもりですか？その主張だと現行コペンも失敗作って事になりますね。
私はメガーヌRS乗りですがFFでも充分満足しております。
何も知らないからですよ！
FFは、悪いけど！FRや4WDは、良いみたいな。
4WDの運転は、基本的にFFの乗り方なんですが。
ちゃんと、走らなければFFの良さが解りません。
DC2やFD2に乗った事無いんだろうな・・・
2代目フォード・スコーピオはどことなくリアがユーノス・コスモに通じるデザイン
CH-Rて1.8ハイブリッドもあるよな？？？なぜ1ミリも触れずにエンジンまで酷評扱いなんや
CH-Rには、ハイブリッド車で、4WDモデルが出ればもう少し売れたと思う。
Jフェリーだけど、あの尻下がりなデザインは悪くない。ベンツならW222のSとかロールスロイスのゴーストⅡとか、得てして超高級車はケツの跳ね上がったデザインじゃないことが多いと感じている。Jフェリーのデザインはフロントは40系のジャガーXJみたいだし、リアは下品に尖ってないから品があって落ち着きが感じられる。自分の趣味が変わっているだけかもしれないが、そこまでボロカスに言うほどカッコ悪いとは思わない。みんな「あぶ刑事」の夢を見すぎだし、そんなにソアラのサル真似がいいのかと思う。
私もあのデザインは品の良さを感じて好きですよ。
レパードとしては売るなら『？』ですけど普通に『インフィニティJ30』で出せば良かったとは思います…格上のQ45は出したのに😅
尻下がりラインはニッサン定期的にやってたよね それで成功した例はニューシルビアくらいか モード服のような通好みに狭めてしまうのかも
あのシルエットでクーペのまま出していたら評価は全く変わっていたと思うが。
アメリカ向けセダンの割にリアが妙に狭かったのでクーペを途中で設計変更した可能性は高く、戦艦大和3番艦を建造中に空母に改造しながらも実践投入されることなく沈んだ信濃に例え揶揄した友人がいました。
Jフェリーやブルーバードのリアのデザインは悪くないんですよ
悪いのは ルーフからリアガラスの繋り
あそこのデザインがもう少し絞れてたら良かったのが 室内寸法（リアのヘッドレスト）ギリギリまで広げたから 頭でっかちで変に見えるんですよね
だから 横から見る印象と 後斜め45°～見るので凄く印象が変わる車だと思います
エランは市街地を楽しく走るなら最高のロータスですよ。え？ロータスにそんなの求めてない？
エランはロータスのFF技術を磨くのに役に立ったと思います。その後ハンドリングBYロータスなんてありましたしね。
ロータスの名前が無ければ小型FFとしては最高クラスですね。
クジラクラウン懐かしいですね子供の頃父親が阿蘇までドライブで連れてった時に乗りました
車酔いが酷くて大観峰からの景色もろくすっぽ見てませんでしたけど
クジラクラウン好きだったな‼️
まぁ子どもの頃の感想ですけどね⁉️
現行クラウンにもこのクラウンのテイストが入っているように見えてしまうのはオレだけかな❓️(笑)
エンジンとシャーシのバランスが悪くプロドライバーでさえ敬遠する車の方が遥かに酷いです｡
マキシマは910の後のモデル、FFに切り替わったモデルで追加販売されました。初代レパードの4ドア3リッターターボが好きでしたね。
二代目エランはいすゞジェミニの
部品を流用しているからFFジェミニの
ハンドリングバイロータス感が
リアルタイムであぶない刑事が放送されていた頃の2代目レパードは、それほど人気車種ではありませんでしたね。
その後、新型のJフェリーが超不人気だった事で、安価で手に入る様になった中古の2代目の人気がでたのかも知れません。
異常な人気が出だしたのはかなり後になってからですよね。新車販売台数がかなり少ないから希少車と言えるけど（笑）
私はソアラのコピーの様な2代目よりも初代の方が好きでした。
最後に出てきたクラウンは、今のクラウンっぽさを感じる！
エランは基本コンポーネントはいすゞ、テールライトレンズはAE86カローラでしたよね。
昔は、18歳になれば皆1人1台ずつで集まれました。なので後席が狭かろうと2人乗りだろうと困りませんでした。
そのような状況だったので、クーペやスポーツカーも売れました。
しかし今は車を持たない、もしくは免許すら持たない若者が増えた事によって、乗り合いが多くなりました。
だからスライドドア車や後席も広い車の方が売れるようになりました。
もはや、スポーツカーやC-HRなど後席の狭い車を買えるのは、独身の中高年男性という限られたパイしかありません。
もしくは金持ちのセカンドカーですね。
この流ればもうこの先も変わらないと思います。
スポーツカー ( スポーティーカー ) 出すなら … 4WD もしくは FR で 過吸気付き ( 容易に ブースト アップ可能 ) で 工場出荷で リッター / 125馬力 以上なら 売れるはず
レパード見るとルーチェ思い出す
CHRはずっとかっこいい✨
2代目スコーピオフロントフードが当時のメルデセスのEクラスと造形が似てるな
ホンダ1300ってホンダの車だとこの動画を見て知りました😅
マツダの車と思ってました(笑)
クジラクラウンは憧れの車でしたねぇ～😆
当時の我が家の車はカローラだったのですが、フロントのポジションランプとウインカーが一体式、リアもオレンジのウインカーレンズは無く赤いウインカー・テール・ブレーキランプ一体式だったので、ウインカー・テール・ブレーキランプが別々のクジラクラウンは高級感を感じてました。
25年ほど前に旅行でグアムに行ったんだが日本で不人気車であったレパード・Ｊ・フェリーがけっこう走っていて驚いたのだがインフィニティＪ３０だったのね
俺は７年前くらいにグアム行ってアメリカ領は初めてだったがボロ車の多さに驚いたｗ
ボンネット全錆びヒビはいっとるぞｗ
そういえばロータスエランは韓国の起亜自動車に売られて起亜ビガートとして生産して販売してました。
クジラクラウンには、私が大学一年生の時の自動車学校でお世話になってます。
3段コラムシフトです。
確か、オートマチックもあったが、名前が、トヨグライドだった。特許の関係で名前が違ったような気がします。
クジラクラウンは、ずっしりと重たい運転感覚でした。親父のサーフィンスカイライン（ハコスカ）は、1800デラックスでしたが、1トンの車重しかなかった。
10:32
10:35
まさか故・徳大寺有恒氏？
「間違いだらけのクルマ選び」
のY32シーマの項だったか、ある日産のインテリアのデザイナーから
「徳さんが誉めるものは全然売れないんですよ」
と苦笑いされた、というような事も書いていたし…
Jフェリーは車格もあって良いデザインと思いますよ。あれはあの大きさと長さがあってこそでした。
格が求められる場所では似合ってたと思います。
ハッチバックが受けにくかったり、尻下がりが受けないのは日本特有ですね。
日産は3代目プリメーラ、欧州にあったハッチバックを日本ではわざわざノッチバックにしてカッコ悪くして販売しましたし。
ホンダ1300はエンジンが重いより夏のオーバーヒートの方が問題だった、
旧車乗りは対策としてアルミ製の洗濯バサミを大量に付けて放熱面積を確保している。
クジラクラウンのデザインの大元はアメリカでの歩行者事故での人への怪我の低減規制に対応する為にバンパー、方向指示器、ヘッドライト等角を落とし、ボディとの面一化を行った結果、フロントデザインが決定した、このデザインはセリカや当時のトヨタ車に流れている。
表面的な事柄のみで当時の車の状況、他車との比較、何より実際に乗っていない、運転していない底の浅い知識で語って結論は止めたほうが良いかと。
国内のみを相手にしている訳でもなく、国内での販売不振即駄目グルマでは無い。
素晴らしい意見です🎉 ソアラとの比較で言及があるが、台数は売れたが首位には敵わない。いや、１番売れないから駄目車とは思えない。
あぁ懐かしいセドリック、グロリア。
幼い頃に親父がグロリア、叔父がセドリックのってたなぁ。グロリア壊れて乗り換えたクラウンにしてたの思い出した。
叔父も同年式のクラウンに乗り換えてた。
今にして思えば兄弟の絆の現れだけど、叔父はどんだけ親父が好きだったんだか（笑）
40代後半の男です。 CH-RのMT所有してます。こういったディスる動画も多いし乗るのが恥ずかしい。 すれ違ってもほぼ女子ドライバー 最後まで乗る派なのであと１０年以上はのるつもりだけどね
途中からエランがエリーゼになってて草
ゆっくりモータリングと銘打っておきながら、こんな初歩的ミスに気付かないなんて、ぶっちゃけ車の事よく分かってないんじゃね？ｗ
二代目スコーピオンは少し前の韓国車や中国車に似てる
エランがGMグループの部品使ったからとかいうけど、もともとロータスってルノーのエンジンとか普通に使ってたしむしろ近代的設計の試金石になったので良かったのでは？
CH-Rにとびついたのは、スタイリングというより「HVなSUV」が欲しかった層だと思います。
その後ヤリスクロス、RAV4、カローラクロスと「HVなSUV」がどんどん出たため選択肢が広がってCH-Rは割りを食ったからかと。
C-HRはデフォルトのモードが糞遅いエコになってるので、試乗やレンタカーでそれを知らずに乗ったら足回りは良いけど非力で後ろが見にくい外見だけの車と評価されてもしかたないと思う
エコモードのまま乗ってて低評価してた大手動画レビュアーいたし
後方視野そんな狭くないぞ
左斜め後ろが絶望的だから左から東京の高速に合流する時怖いｗ
ず〜っとエコモードで乗ってました。首都高や高速の合流でも困ったことはないです。少し意識して、助走を長めにとって床まで踏めば十分以上の速度に達する。一般道で困ることは全く無し。
頭を使わず使いこなせない人が不満を持つだけだと思う。
@@おっさんさん-o6q さすがにエコモードはぬるいからノーマルだったｗ
4代目クラウンは意匠もそうだが性能もいささか問題有ったな 発売1年10ケ月でマイナチェンジされ4枚のドア以外全部が形状変更されたと聞く
C -HRは2人乗りまでで使う車だから遅くない。
子育て終わった年寄りとか老けたくない高齢者が多く乗ってる。
自分もそうだ。
ガソリン車だけどモード変えたら十分加速するよ。
試乗は水温計しっかり上がってないと制御かかって全く走らない。
クラウンのもう一つの欠点はM型エンジン
トヨタ初の直６エンジンだが、精度が今一つでスラッジが溜まりやすい、
冷却性能が悪いと評判が悪い。
興味と需要は合致するとは限らず
ムルティプラが1番最悪だと個人的には思いました。
日本では3列はまず評価されないし，ヤツメウナギは奇異だけど，あれ，ミラノやローマではきちんと馴染んでいたんですよ。私はミラノでタクシーの客として乗りましたけど
グラスエリア広くて サイズの割に運転しやすそうに感じました。（本国ではですよ 日本ではお察し）
あれは顔が2つあるみたいに見えて面白かったですね…まぁ、2代目(？)で顔が普通になっちゃったので存在感が薄くなり地味になったんだろうなと思います
あとレパードJフェリーの尻下がりデザインは当時のアメリカの流行りだったので
ブルーバードの9代目U13も採用してる（笑）
北米向けとしては最適解でもありましたよ
日本には合わなかっただけ
Jフェリーよりも数年前ですが、当時大学生の私は、ギャランGTOがやけにかっこよく感じました。TVコマーシャルでは若い女性のヌードで、「ヒップアップクーペ」ってお茶の間でガンガン宣伝していました。目が点になって夕飯どきに顎が止まった記憶です（笑）
尻が下がるのは、その後の日本人には合わないようです。
2代目エランがFFだったのはいすゞジェミニのエンジンと駆動系を持ってきたからじゃなかったでしたっけ？
近所で逆車のインフィニティJ30に乗っている人がいたな。前車は逆車のQ45乗りで、なんでも売れると見越して輸入したけど誰も買ってくれないと嘆いていた車屋さんに同情して乗り換えたと言っていました。
C-HRと見る度に、今はボッチちゃんだけど、元祖ギターヒーローだったと思い出すｗ
レパードローライダーにしたらそれなりにいい感じになりそう😊
19:22 いきなりエランが名車エリーゼになってる。エリーゼが失敗作にｗｗ
空冷vs水冷でオヤジと開発員らが衝突、結果オヤジこと宗一郎の理念を折って引退に追い込んだのは初代ライフですよ。伝言ゲームが失敗してシビックや1300に差し替えられて伝わってるのを良く見ますが。
クジラクラウンのデザインがなんだこれ？って感じなら…今のもそうかも
私はクジラクランはよく見かけたお年なので今でもカッコよいとおもってます
細かいようだけど、不思議な感じで勝ったチームの相手チームは不思議な感じで負けてんだよね、野村さん、、、
10:30辺り、秀逸だわ、徳〇寺さん天国で聞いていますか？
C-HRは先代プリウスのデザインが嫌って人が買ったとか。しかし新型C-HRの新型は用意されているみたいですね。名前が変わる可能性もある様ですが。