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- เผยแพร่เมื่อ 16 มี.ค. 2023
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回の主役はトヨタ2000GT。1960年代に気高い理想を掲げて生まれた日本初の真正グラントゥーリズモに、CG代表の加藤哲也が試乗します。
＜試乗車の主要諸元＞
トヨタ2000GT
全長×全幅×全高：4175×1600×1160mm｜ホイールベース：2330mm｜車重：1120kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：1988cc 直列6気筒 DOHC（ボア×ストローク＝75×75mm）｜最高出力：150ps／6600rpm｜最大トルク：18.0kgm／5000rpm｜ギアボックス：5段MT｜サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／コイルスプリング｜タイヤサイズ：前後165HR15｜車両価格：238万円（1967年発売当時）
＜出演者とスタッフ＞
●出演
加藤哲也（CG代表）
●動画編集
坂本勇太（ウインズモーメント）
青木秀幸
＜関連SNSとホームページ＞
●CGオンエア ツイッター
/ cgontheair
●CAR GRAPHIC ツイッター
/ cargraphic
●CAR GRAPHIC フェイスブック
/ cargraphic.jp
●CAR GRAPHIC ホームページ
cargraphic.co.jp/ - ยานยนต์และพาหนะ
![อาจารย์ยอด : ลุงแว่วเล่าเรื่องผี [ผี]](http://i.ytimg.com/vi/Fd2Qsy4dqpM/mqdefault.jpg)
半世紀を過ぎても色褪せない、時間的耐久性が高いデザイン。
どの角度から見ても、とても美しく魅力的。
これはもう芸術品だよ❗️
いつもながら上品で情緒的な語り口調で、2000GTの世界に引き込まれました。
平成生まれの若造ですが、子供の時から大好きな車で、何台もミニカーを持っていました。そんな子供でも引かれる魅力を持っている車だと思います。
この人の語りは心地よいですね。スポーツドライビングも
紳士的です。
加藤さん、お爺ちゃんになったね〜
相変わらず声はいいね。
お互い年を取りました。
数多い伝説と言われる国産車の中でも別格の至高の車ですね✨
雨の中貴重な車の試乗は大変気を使われたと思います。トヨタ2000GTのあらゆるところを知りたい私にはワイパーの動くところを初めて見ることができて嬉しかったです。テレスコピックステアリングとストップウォッチの動作も感動的でした。いい動画をありがとうございます。
現代の映像で2000GTが走っている姿を始めてみました。あっという間に時間が過ぎて、幸せな時間でした。ありがとうございます。
色んなイベントでトヨタ2000GTを見る機会があるけど、いつ見ても低い車高にロングノーズ、ショートデッキの出来の良さを再確認させられる🤗案外、今の車の車格と比べると細くて小さい感じもするけど、堂々としてるし、ビンテージの高級時計みたいに品があってオーラがある🤗乗る人を選ぶクルマよね🤗
加藤さんが、そんだけ言われるのだから、相当な魅力なんですね。無理だと思うけど、死ぬまでに乗ってみたいクルマが、また一台、増えました。
ヤマハとの共同は有名なストーリーですが、2000GTの生産年をみてふと気づきました。ヤマハ初の4スト市販車は1970年のXS-1、650ccOHCツインで、2000GTが前なんですね。2ストエンジン、それも350ccぐらいまでしか作っていない会社がどうやって2000ccのツインカムヘッドを作り上げたのか、トヨタはなぜ依頼したのか、木製品や車体のことよりも興味深いですね。
小学生のころ、筑波サーキットでイベントがあったときに、抽選で当たって2000GTの助手席に乗って、サーキットを１周したことがあります。スーパーカーブーム全盛のころでした。列に並んでいたら、おばちゃんが割り込んできて、フェラーリ・デイトナのはずが2000GTになりました。当時はがっかりしましたが、いまとなってはすごく貴重な体験をしました。木目のウッドパネルがとても綺麗でした
素晴らしい。映像資料としても貴重ですね
トヨタ2000ＧＴ、何度見ても素晴らしいですね。
カーグラフィックＴＶ、８０年～９０年代によく観ていて久しぶりの動画でしたが、素敵に歳をとられた加藤さんにびっくりしてしまいました。
とにかく良かったです👍😊✌️
加藤代表お疲れ様です🤤〜オートモビルの開催が迫ってますがお身体には気をつけて下さい❗️👍😊✌️
今見ても美しくかつ存在感あるデザインは素晴らしいです。全体的なラインの流れ方に新しいクラウンがダブって見えました。
63歳の私ですが、兄はこの車が好きでプラモデルを作っていました。私は未来的なマツダコスモスポーツが好きでした😊
Zn6は2000GTを意識して作られたデザインと聞いて購入を決定しました。永遠の憧れです
物凄く美しく程度が良い個体ですね。旧車が高騰している今なら2億円ぐらいしそうです。数年前に助手席に乗らせていただいたことがありますが、スポーツカーらしく4輪の接地感が豊富な上に、非常に乗り心地が良く上質なフィーリングに驚きました。当時の技術者が特別な思いで作った、日本が誇る名車なのは間違い無いですね！
私は1962年生まれですが高校生の時に家の近くでトヨタ2000GTが止まっていてまじかで見ました。凄く車高が低くてボンネットが凄く長いのが印象的でした。レバー式のサイドブレーキとインパネが綺麗で流石、ヤマハのピアノ技術だと関心しました。
カーグラのオートテスト風に参加する際、途中、滋賀のSAでこれに並びました。トヨタって好きなメーカーではないのですが、これだけは別格ですね。
CGも還暦🥺🙏何か胸に迫るものがあります。故小林彰太郎編集長の頃からこれも今は亡き親父のCGを拝借しては素晴らしい名車の写真に幼い私も胸躍らされたものでした😊そして様々な排ガス規制やオイルショック等を経てそしてバブルへ…CGTVも始まり松任谷さんと田辺さんとの絶妙な会話に素敵なひと時を過ごさせて頂きました😊🙏そしてバブル崩壊、リーマンショック、書籍物の廃刊等々人々やクルマにも様々な困難が降り注いでもクルマを愛し情熱を傾け続けたCGに本当に感謝しています😊🙏イケメンの加藤さんも歳をとられそして私も😅💦そして今回終のクルマとおそらく最後のレシプロ機となるであろうNDロードスター６MTを注文納車待ちです(^^♪ 結局はクルマ好きは最後までクルマ好きなんですね😉
時代が世代が変わってもCGは永遠であって欲しい❣😊🙏今はそんな気持ちで一杯です
トヨタ2000GTは、浮谷東次郎の為に作られたと言われましたよね。しかし、発表を間近に控えた中、不慮の事故で亡くなってしまった。2000GTを「駆る」東次郎を見たかったです
残念ながら雨模様ですが、「水も滴るイイくるま」に撮れましたね！ 雨と言えば子供の頃、雨中の信号待ちで2000GTオーナーがタクシー運転手から、「雨の日なんかに乗るんじゃない！」と叱られた、というエピソードを何かで読んだのを思い出しました。オーナーからすれば余計なお世話かもしれませんが、クルマ好き庶民である自分も還暦間近となった今、やっかみ半分あこがれ半分!?のその心情が理解できます。
いいね❤甦れ日本人明るい世を目指そう‼️
羨ましい!! 当時、初めて京都市内で見た2000GTはギュッと凝縮したボディで間違いなくEタイプよりカッコイイと思いました! 第３回日本GPでは、R380やカレラ6の純レーシングカーに囲まれ少し目立たなかったけど、カッコ良かったなあ。
この前期モデルがいい、過去から現在を通じて日本車の最高傑作だと思う。トヨタのお家事情か？プレハブ住宅部門に異動になったという、デザイナー野崎さとる氏は不世出の天才でしょう。優雅なインテリアやメカニズム、そしてボンドカーとして雄姿も良かったなぁ～ 昔々洋食店の駐車場に停まる 2000GTの隣に僕のFIATを並べたことが忘れられない思い出(笑)｡
こんな素晴らしいデザインを世に出せるデザイナーが左遷されるとは日本のカーデザインの損失。
@@AMU638 一番能力が高い方が主導権を握るべきだが、才気溢れる若手に残念だけど嫉妬が有ったらしいですねぇ･･･
トヨタ2000GT
本物見てみたいですね‼️
トヨタスポーツ
800は見た事あります。ちなみについ最近ダットサン・フェアレディ見ました。
小さくてすごくかっこいい😍
ダットサンブルーバードも見ました。カーグラフィック大好き‼️車大好き‼️
初めて2000GTを見たのは真っ白な霧の中の富士五湖道路。今ほど動画なんて一般的じゃなかったので走ってるのを見て本当に幻かと思いました😀独特のエンジンサウンドなんだよなぁ
色々と惹かれるパーツの集合体だけど、
特にフロントウィンドウがAピラーに接する周辺、
あの角度がたまらなく愛おしい。
世界一美しいクーペはBMWの6だと、何かで見ました。美しいという点では否定はしませんが、トヨタ2000GTより美しいとは思えません。そして、トヨタ2000GTに『性別』を設定するのなら、どちらなのでしょうか？『女性的』な美しさを持ちながら、『男性的』な力強さを併せ持つ。素晴らしくも不思議な車ですね？トヨタの車は、デザインが嫌いなんですけど、別格です。
同意します！敢えて言うならBMWの６は、世界一美しい「ノッチバック」クーペでしょう。
後世にも影響を与えた国産最高の走る芸術品、時代を超えた美しさですね
共同開発したヤマハのコミュニケーションプラザで実車を拝見し
その造形を間近で見てハッとした記憶があります。
内装は楽器のヤマハ、エンジンは発動機のヤマハが関わり
今見ても、艶やかで見蕩れますし野太く野性味あふれた排気音も魅力的です。
加藤さんのインプレが分かりやすくすっと耳に入って毎回楽しいです。
ここでヤマハとトヨタが手を組まなければ、後にGEやGTEの形式を持つスポーツツインカムが無かったんじゃないかと思います。おそらく。
もう登場してから、60年以上経つけど、スタイルが美しいですよね…
日本車を取り上げる事は、大変素晴らしいです。
当時、レースで非力なクルマで参戦し苦戦していた浮谷東次郎さんの為にトヨタが開発したと言われていますが、参戦する前に鈴鹿で亡くなってしまいました。浮谷さんがドライブしていたらどれだけ早かったか。残念ですね
もう15年近く前の話ですが、中学生の頃にトヨタ博物館、富士スピードウェイで生で見てベタ惚れしました✨
こんなに美しくて格好良くて上品な車はなかなか無いね!
東宝映画「狙撃」で、主人公、加山雄三の操る、2000GTの走行シーンが、楽しめる。初代、コスモ・ロータリーを含め、誇り高き、日本製ですね。
雨の走行を許されたオーナーも
其れを走らせた制作スタッフも大したもんだ。
走っている2000GTだけが文句言ってそうな気もするw
2000GTイズムがあったおかげで今の86やレクサスLCやRC等に受け継がれてるわけだな😄
はじまりはいつも雨 ⛆⛆⛆
ヤマハ、日産との共同開発２０００GT試作車はありました、フェラーリのようなスタイリングこれはこれでカッコいいです。
有る意味❗、ジャガー・Ｅタイプのオマァージユでは⁉
何も言わない2000GT、しかしナゼこういった車を作ったのか、見て乗ることで開発者の気持ちが分かってくる、ここに車作りの原点があるのではないかと思う。
トヨタ2000GT(1967年デビュー)と我が愛車マーコスGT(1964年ロンドンモーターショーでデビュー)は、全長全高全幅トレッド幅同じ。ホイールベースが少し違うだけ。ジャガーEタイプとロータスエランと、そして誰も言わないマーコスGTを参考にしただろう。フロントミッドシップレイアウトやフロントガラスやサイドウィンドウの形状も瓜二つですよ…
映画「流線の彼方」という
2000GT開発ドキュメント映画が有ります
見ていただくのが良いかと…
コメントありがとう御座います…
誤解されたらスミマセン。私はトヨタ2000GTは日本が世界に誇る名車だと思います。一方でマーコスGTはマイナーなので世の中に知って頂きたいと願ってます…
さて、知られざる事実があり多くの方は認める筈ないのは重々承知で書きますが…、
ヤマハが持ち込んた企画が日産にてニッサンGTが開発されました。その際に日産と縁あるドイツ人ゲルツがデザインしたそうです。そこでマーコスGTをモチーフにした可能性が有ると思います…
しかしニッサンGTは残念ながらボツになり幻になった、
同企画をトヨタが引き継ぎ社内で設計し直したのは当然だが、ニッサンGTの影響を引きづっていたのでは…
トヨタ2000GTの誕生には英国スポーツカーを参考にしたとトヨタも正式に認めていますしね…
ところが、その後日産は北米販売を睨み量産スポーツカーを必要になった。そこで幻のニッサンGTを参考にして産んだのがフェアレディZ…
私の考察の結論、元ネタマーコスGT→ニッサンGT→トヨタ2000GTとフェアレディZ
@@ryu-jin3940 ツベで長文は痛い奴ばかりだよ(笑)
トヨタ２０００GTって、世界中の車の中でも最も美しいデザインの車だと思う。日本人の繊細な感性が見事に表現されている。
フェラーリやルノー、プジョー、アルファロメオなどヨーロッパの一流メーカーでもこのデザインは思いつかない。
この時代に、この造形。これが真骨頂。
エンジンがどうだ、足回りがどうだとかどうでもいいんだよ。
このデザインが今でもずば抜けてる。
007で2000GTがボンドカーに選ばれたこと
そして5ナンバーサイズだったことも凄いです
これの赤いLAWSON限定チョロＱ持ってる。
こんな車が街走ってたらUターンしてでも追いかける自信がありますｗ
カッコイイというかひたすら美しい。職人が鉄板を叩き出して1台1台作ったボディはまさに和の美学。
鉄板なら叩くのは楽
カーカムのコブラのアルミボディの方がずっと大変です。
有る意味❗、昔の映画でTOYOTA２０００ＧＴが主役の！？ ｢ヘアピン・サーカス｣が有りましたねぇ～😣👍🙌🗽🚗💨🏁❕❕
全然、ガダピシしてないしエンジンも静か。凄すぎんか？この子。
ああ、美しい・・・
やっぱりジャガーのデザインに影響受けてるんですね
仰るとおり、開発当時トヨタが商社を通じてEタイプとエランを購入した記録が残っているんですよね。そして上層部からスノーチェーンが巻きやすいようフェンダーアーチを切り上げるよう指示があり、この形になったと開発者の方が仰っていた記憶。とは言ってもこの前期モデルの大きなフォグランプと開けても閉めてもかっこいいリトラクタブルの顔つきは本当にオリジナリティがあって美しくて間違いなく日本の歴史に残るGTですよね。
テールランプは当時のトヨタのマイクロバスからの流用ですが赤レンズだけでなくクリア（バック）レンズも使って並べるセンスも独特で大好きです。
18の時仮免許練習中の看板つけて父の後期型2000GT運転したなぁ。とても乗りやすいクルマでした。อิอิ
サーキットの狼には、240ZG、Z432R、セリカLB、コスモスポーツなども重要なクルマとして登場します。公道GPにチョイ役で出てくるものも含めるなら、RX-3など70年代の日本車が多く登場しますよ。
トヨタ2000GTはもう、国宝でいい。
本木目をあしらったインパネの造りは工芸品そのものですね。そんな点も、ロータスエランの影響を受けているんだなと思いました。
ぱっと見た時美しいと感じたのはこの車だけでした、エンジン音も最高でした、しかし交差点で2速に入れるのが難しいのでロッキーオートのレプリカが良いと思いました。
トヨタ２０００ＧＴは絶対この状態で絶対何もいじらないで走りたい
このデザインそのままで、現代の技術で再生産して欲しいな。
エクステリア以上にインテリアのデザインが美しい
欧州車に全然負けてない
先代の86のテールランプが2000GTの影響受けてるイメージあった
横とテールランプは
トヨタ2000GT
FR×BOXERは
ヨタハチですね
好きなクラシックカーは❓
即答でトヨタ2000GTと答える
その次にハコスカ.ケンメリGT-R
浮谷東次郎と生沢徹のバトルなつかしい
美しい🏎️
クルマの動画って天気に恵まれないことが多いよね😅
実車を見たことあるけど、以外と小さくてびっくりした。でも見た目は優雅で速い！と感じたね。
LF-Aに繋がってるなぁ。
現車を見かけたら想像以上に小さかったのを思い出しました
240zが超絶イケメンなら2000GTは絶世の美女！官能的であり魅惑的であり危険な香り。人をグデグデにする魔女。
GTRもそうだけど事実としては同世代のアルファ、ポルシェ、ロータスなどの欧州とはやっぱり全く比較にならないレベル。日本車の事は誇りに思っているけど。
やっぱマニュアル車が一番。
速さを求めるならツインクラッチ
ズボラに運転したいならトルコンオートマ
運転を楽しみたいならスリーペダル
そんな感じ
ロータスエランと比較してどうなんですかね。非常に気になります。
MF10はクーラ－は吊り下げタイプでしたよね？あの時代はエアコンてな概念では無かったから全ての車種が、ハコスカGT-Rでも皆さん外したよなあ、、負荷がかかるしいらないと！セカンドカーが持てないと所有は難しい時代でした♪
80歳のお婆ちゃんを褒めまくる動画と思えば、、、。動力性能はダメダメですから。
この車が新車の頃は絶世の美女で高性能ですよ。
昨日京都で見たぞ！
「007は二度死ぬ」のジェームズボンドが乗り込めずオープン仕様が製作されたと‥
実際、オープンカーでもボンドの頭はフロントウィンドウより高く見えてました‥
デザインで全て持っていかれる車なのですが、車はメカと考えますと、トレッドに対してホイールベースが長く、確かにGTの素性の車体ですね。
バックボーンフレームに最高のサスとブレーキを驕り、ロータスのライトウェイト思想をGTで形にした、間違いなく時代の申し子なのですね。
軽く、流麗に創ったことは、車の理想の具現でもあったと思います。だからこそ、すべての人に評価される名車になり得ました。
もう一度、そんな車を創れる時代にならないものでしょうか・・・車名はそのままで21世紀の理想を夢見たいです。
美しいデザインは、コカコーラ瓶と同等。
加藤氏のインプレッションにあるように、GTカーで女性でも運転可能の様です、
スポーツカー方向に振らなかったのは、残念ながらトヨタらしい。
私は2000gtと90スープラのデザインに近しいものがあると思いました。実際にトヨタは90スープラを開発するときに、それを意識したのでしょうか。
先代の86はデザインする時に2000GTのウインドウラインを参考にしていたようです。スバルとの協業ではありますが、そういう意味でもトヨタのスポーツカーとして価値があると思いますね。
@@targaflorio964 有る意味❗、TOYOTA８６インテリアも２０００ＧＴ✨のオマァージユでしたねぇ～😣👍🚗💨🏁❕❕
今のこのまま発売しても（安全基準を満たしていないので無理ですが）大人気になると思いますね
若い頃は、デカく思ってたんですが、今改めて見たら小さく軽自動車とも思えますね。
やはり今の現代人は、デカい人も多いですから余計ですよね。
今では、性能は遥か国後に置き忘れてられてますが、
デザインは半世紀前から追い越すことは出来てない😅
何で？
2000GTと同い年ですが最近までサイドの後ろの三角窓が開くと知らなかった軟弱者です🙇
4バルブだったら別の歴史が
あったよね～‼️
トヨタ２０００ＧＴは「自動車」というよりも、「芸術品」でしょう。
「産業遺産」にしても良いし、「重要文化財」的な価値は十二分にあると思います。
現代の2000GTは、LFAだと思いますね。
かっこいいなー
かるく億超えてくるよな
右ハンドルなのにワイパーは左ハンドル仕様のような構造。
不思議。
2000 GTの大きく湾曲したフロントガラスとワイパーの動きをよく見てみてください。効率的にドライバー側を拭けていますよね。開発者の知恵というか苦労も見えてくると思いますよ。
ちなみに2000 GTはプロトタイプの時点ではワイパーが3本でした。
トヨタ2000GT！美しいなぁ(*´ー｀*)
Evでもいいから現代に蘇らせてほしい
このデザイン！今のテクノロジーで復刻させたら。逆立ちしてもしないでしょうけどネ！
田辺さんはお元気なのだろうか？
あまりに素晴らしいデザインだったがゆえに嫉妬され、他部署に移動させられた野崎さとる氏の悲劇・・
デザインは良い。
高い車だから、性能はたいしたことはないとは言えないわ。
ストップウォッチはサーキットとかに使うんだろ？
僕の初恋相手
まいったなぁ......