Ottima spiegazione e concordo al 100%. Smonto motori tutti i giorni, e spesso i collettori sono intasati da morchie che si formano principalmente dall'utilizzo di olii non compatibili . L'indice SAE non è l'unica cosa da osservare , esiste anche l'indice ACEA che nei diesel di ultima generazione è fondamentale.
Grande Mox, condivido sul tuo canale la mia esperienza personale...Fino a qualche tempo fa avevo (tra le altre) una Polo 1.9 TDI da battaglia che usavo per sfrecciare tra un cantiere e l'altro a Roma e dintorni (sono Architetto)...La macchina era vecchia, ma avendo la passione per i motori mi sono divertito come un ragazzino a giocare, e...In sintesi, oltre a molto altro, ho sostituito la valvola EGR (anche se non era molto sporca) con un collettore in acciaio inox acquistato su Ebay da un venditore polacco, ovviamente ho tappato i tubetti in gomma collegati gli attuatori idraulici, ed ho chiuso con una piastra d'acciaio molto spessa e robusta (originale VW) che si fissa con due bulloni all'attacco dello scarico, il risultato è stato che la macchina funzionava molto meglio, soprattutto a freddo, inoltre era anche più fluida, specie in rilascio e consumava meno carburante, nel complesso c'è stato anche un miglioramento delle prestazioni, per non parlare della pulizia del motore in prospettiva futura...!
Buongiorno Ing. fino a qui abbiamo elencato problematiche dei turbodiesel moderni con fap ecc, potrebbe fare un video dove dà delle nozioni su come prevenire i suddetti problemi e far durare un turbodiesel il kilometraggio che metita? (Almeno 350000 km...)
Auguri di buone feste dottor Mox. I tuoi video stanno diventando il mio pane quotidiano: senza di essi sarei già in qualche officina con l'auto diesel nuova di pacca a fare i classici servizietti tanto pubblicizzati qui su TH-cam. Vorrei porti due domande. Ha senso cambiare olio con uno con più ceneri sapendo che percorrerò il 90% dei tragitti in autostrada? È sicuro montare un oil catch can e smaltire regolarmente questi vapori condensati in officina? Sulla mia nuova 308 l'ho installato da subito ed ho notato già qualche goccia di acqua mista ad olio. È l unica modifica che mi son sentito di fare dopo che ne parlò bene anche il nostro Ema❤.
Grazie per i complimenti. Cambiare l'olio lo sconsiglio. Piuttosto è meglio usare il suo olio con l'unica accortezza di cambi più frequenti. Per il catch can nessun problema, ma attenzione a scegliere il modello corretto in base la presenza o meno della sovralimentazione. L'acqua è normale che ci sia per effetto della condensa.
Mox... Tu nella teoria sei il numero 1.. il problema siamo noi italiani medi, e tutto quello che ci circonda.. il 90 x100 delle persone che ha un auto non é in grado di farsi un cambio di olio, i concessionari e i meccanici sono diventati tutti marchiati Gucci(carissimi) un motore benzina ha un tagliando ogni 15000 km , ovviamente per motivi di tempo e anche economico l italiano medio cerca di allungare gli interventi.. tutto perché l europa ha deciso di "salvare il mondo" con queste tecnologie antinquinamento e per farle funzionare i motori devono essere al 100x100 efficienti. Ma stiamo scherzando, invece di rompere il Ca..... Alla mia 125 primavera 2t del 79 limitassero i voli e le crociere.....o le mega strutture... Io ho la fortuna/sfortuna di girare il mondo Tu non puoi capire cosa gira in Congo, Libia, Iraq,afhanistan, india.... E poi mi vengono a dire che il problema é il FAP L EGR E IL CATALIZZATORE... MA PER PIACERE vediamo la realtà non la teoria.....per tutto il resto da manuale hai ragione❤❤❤❤
In futuro tratteremo questi temi ;) Sarai pure stupito di sapere che sono molto bene cosa voglia dire girare in quelle realtà... Anche su questo arriverà un video sulla Tanzania, vissuta con una moto locale... :)
A Bruxelles sono malati di mente,hai ragione.....A proposito di 125 primavera,io nell 81 ho comprato una ET3 nuova l ho tenuta 15 anni.Quelli erano bei tempi.....
Tutte le auto nello sfiato vapori olio hanno un circuito di cattura e decantazione dei vapori. Ciò che però viene chiamato così dagli appassionati, è un ulteriore decantatore esterno che eventualmente si installa come accessorio con lo scopo di migliorare il risultato di quello di serie.
@@francescom6870 Per l'olio ti ho già risposto nell'altro commento: sicuramente esiste un olio di qualche altra marca che rispetta le specifiche raccomandate di quello che non vendono più in concessionaria. Il decanter può avere un'utilità effettiva se il motore inizia ad essere molto logoro e soffia molto dallo sfiato vapori olio. è una valutazione che andrebbe fatta in base a quanto olio effettivamente finisce nel condotto di aspirazione. Se la quantità è eccessiva e questa non dipende da altri errori (ad esempio averne messo troppo in coppa), può essere accessorio utile. Diversamente sarà solo una precauzione.
Buonasera, ho una 500l del 2016 con motore 1300 multijet euro 6. Sul libretto uso e manutenzione indicano come olio motore un 0w-30 acea C2 ma siccome non mi convince ho optato per un 5w-30 Acea C3, pensi che possa creare problemi questo olio per il fatto che è più viscoso? Premetto che intendo cambiarlo circa ogni 12000 km
è una pessima idea: già sui motori più recenti occorre molta cognizione di causa a cambiare la gradazione, ma mai (MAI) cambiare la specifica Acea. Questa è molto più articolata ed evidenzia differenze nette. Specie passando da c2 a c3. L'Acea c2 appartiene ad un motore progettato per lavorare con oli a ridotto HTHS. Mettendo un Acea c3 si rischia una lubrificazione largamente insufficiente che accelera di molto il processo di usura (idem al contrario: usando un c2 su un motore progettato per lavorare con un c3). Il miglior risultato lo otterrai usando il suo olio (stesse specifiche tutte), ma con gli intervalli di cambio più frequenti, che hai già pensato di usare.
@@moxgarage io in realtà pensavo che il c3 essendo più viscoso, lubrificasse meglio, perché invece dovrebbe lubrificare addirittura di meno? Comunque io faccio circa 100 km al giorno quindi l’olio si scalda bene, il c3 quando è caldo dici che mi lubrifica meno del c2?
@@stefanolupo75 è un errore molto comune, che riguarda spesso anche la scelta della viscosità. Un olio più duro ha più difficoltà e meno rapidità a raggiungere tutti i punti da lubrificare in un motore con un circuito di lubrificazione progettato per usare un olio più fluido. La stessa cosa accade all'opposto impiegando un olio più fluido in un circuito concepito per uno più duro. La pressione sarà eccessivamente bassa e l'olio non riuscirà ad offrire adeguata protezione. L'errore insomma è pensare che la variabile sia solo l'olio, quando invece il risultato è dato dal contesto. Sono temi trattati più approfonditamente nei vari video che trovi nella playlist dedicata agli oli.
Buonasera mox io possiedo una volkswagen polo1600 t.d del 2010 euro 5 ,la macchina e nata con l'olio 5w30 castrol ,adesso la volkswagen usa solo 0w30 shell , mi consiglia di mettere 0w30, oppure cercare un olio con specifiche volkswagen 5w30 ? Per quanto riguarda l'egr e su da quando ho comprato l'auto ,adesso l'auto a 180 000 km sempre tagliandata, un domani che mi dara' problemi l'egr per sostituirla mi sono informato costa tanto , consiglia di la sostituzione oppure eliminarla ? Grazie
@@moxgarage ma l'olio originale 5w30 non c'e' piu' in concessionaria , adesso usano l'ho 0w30, la mia auto e' nata con il 5w30, cosa mi consiglia ? Cerco un 5w30 sempre con caratteristiche volkswagen, di un' altra marca ? Grazie
Pure a me l avevi chiesto dell egr,e nemmeno mi hai risposto....adesso sei qui a fare la stessa domanda...Complimenti evidentemente sei un po duro di comprendonio...
Utilizza un olio con le specifiche originali ma magari di altra marca, sempre utilizzati bardahl e shell ma è ottimo anche motul, dicono che valvoline si stia comportando ottimamente ma non so
@@massimosplendorini8010buongiorno ho rifatto la domanda perché 2 meccanici mi hanno sconsigliato la chiusura dell'egr ,non ho' risposto alla tua domanda perché ' non ho' ricevuto nulla, non sono duro di compredonio
Purtroppo sulla mia vecchia astra j cdi i problemi di tanti vapori olio e particolato per via Del chilometraggio eccessivo si iniziano a far sentire e purtroppo la spesa di una nuova auto non la si può sempre affrontare, è son costretto ad accorciare gli intervalli di manutenzione e per fortuna il led installato da me mi avvisa delle rigenerazioni del dpf e così si cerca di superare certe situazioni ma l ideale dopo certi km sarebbe una buona revisione del motore, ma alla alta qualità dei motori i costi di revisione di un motore sono quadruplicati 😢
Caro Mox,siamo sempre fermi allo stasso punto,la teoria non rispecchia la realtà....ci sono macchine con appena 30 o 40 mila chilometri ben manutenzionate che necessitano gia di pulizia dei collettori....l egr nei veicoli pesanti funziona nella maggior parte delle condizioni d uso,ovvero la marcia in autostrada a velocità costante tipica dei camion,altrimenti non avrebbe senso....Torno a ribadire che Iveco l ha tolta per evitare magagne ai camionisti....Cordiali Saluti Buone Feste...
@@nitrekxd Si ma lui ha le sue teorie che sulla carta sono giuste,nella realtà un po meno....impossibile convincerlo,cmq il bello di commentare è questo altrimenti i commenti non avrebbero senso....Buone feste👍💨💨
Se non fai manutenzione corretta son cazzi degli altri. Non capisco perché mi devo respirare robaccia perché la gente toglie l’EGR. Che facciano i controlli seri e tolgano il libretto a ste auto defappate Se Scania li ha tolti è un altro discorso. Cordiali saluti
@@samuele5931 Ciao,disattivare l egr non danneggia la salute,anzi,fa diminuire i consumi e la particelle carboniose allo scarico,invece hai pienamente ragione su manutenzione e defap....
Hai detto il giusto per il fap,ma l egr ce l ha e da pure tanti problemi in quel motore,per pulire tutto i meccanici sanno bene le imprecazioni che comporta....c è da smontare mezzo motore!
@@vitominerva2664 Nel 2004 era obbligatoria per legge gia da anni,quindi garantito che ti sbagli,è praticamente impossibile che non ci sia,vorrebbe dire che la fiat ha infranto la legge,praticamente non esiste proprio quello che hai detto!Tu probabilmente ti riferisci al filtro antiparticolato che non era ancora obbligatorio in quell anno....Saluti.
Mah, le chiacchere.. stanno a 0… se servisse veramente per far funzionare meglio un diesel… lo avrebbero messo fin da Euro 1… oppure i tecnici /progettisti sono tutti fessi….
Hai ragione, le chiacchiere stanno a zero.Si cerca di far credere che si rischia il motore chiudendo l egr ,mentre la sola funzione che ha è abbassare i nox.Tutte menate da ventunesimo secolo....
Chiudere Egr e defappare lo ribadisco è un vero toccasana per il proprio portafoglio. L ultima auto così modificata mi ha percorso oltre 400000 km e ora la usa mia sorella. Io ormai da anni defappo il giorno dopo aver ritirato l auto dal concessionario.
Ottima spiegazione e concordo al 100%.
Smonto motori tutti i giorni, e spesso i collettori sono intasati da morchie che si formano principalmente dall'utilizzo di olii non compatibili .
L'indice SAE non è l'unica cosa da osservare , esiste anche l'indice ACEA che nei diesel di ultima generazione è fondamentale.
Grande Mox, condivido sul tuo canale la mia esperienza personale...Fino a qualche tempo fa avevo (tra le altre) una Polo 1.9 TDI da battaglia che usavo per sfrecciare tra un cantiere e l'altro a Roma e dintorni (sono Architetto)...La macchina era vecchia, ma avendo la passione per i motori mi sono divertito come un ragazzino a giocare, e...In sintesi, oltre a molto altro, ho sostituito la valvola EGR (anche se non era molto sporca) con un collettore in acciaio inox acquistato su Ebay da un venditore polacco, ovviamente ho tappato i tubetti in gomma collegati gli attuatori idraulici, ed ho chiuso con una piastra d'acciaio molto spessa e robusta (originale VW) che si fissa con due bulloni all'attacco dello scarico, il risultato è stato che la macchina funzionava molto meglio, soprattutto a freddo, inoltre era anche più fluida, specie in rilascio e consumava meno carburante, nel complesso c'è stato anche un miglioramento delle prestazioni, per non parlare della pulizia del motore in prospettiva futura...!
Buongiorno Ing. fino a qui abbiamo elencato problematiche dei turbodiesel moderni con fap ecc, potrebbe fare un video dove dà delle nozioni su come prevenire i suddetti problemi e far durare un turbodiesel il kilometraggio che metita? (Almeno 350000 km...)
Auguri di buone feste dottor Mox.
I tuoi video stanno diventando il mio pane quotidiano: senza di essi sarei già in qualche officina con l'auto diesel nuova di pacca a fare i classici servizietti tanto pubblicizzati qui su TH-cam.
Vorrei porti due domande.
Ha senso cambiare olio con uno con più ceneri sapendo che percorrerò il 90% dei tragitti in autostrada?
È sicuro montare un oil catch can e smaltire regolarmente questi vapori condensati in officina? Sulla mia nuova 308 l'ho installato da subito ed ho notato già qualche goccia di acqua mista ad olio. È l unica modifica che mi son sentito di fare dopo che ne parlò bene anche il nostro Ema❤.
Grazie per i complimenti. Cambiare l'olio lo sconsiglio. Piuttosto è meglio usare il suo olio con l'unica accortezza di cambi più frequenti. Per il catch can nessun problema, ma attenzione a scegliere il modello corretto in base la presenza o meno della sovralimentazione. L'acqua è normale che ci sia per effetto della condensa.
Mox... Tu nella teoria sei il numero 1.. il problema siamo noi italiani medi, e tutto quello che ci circonda.. il 90 x100 delle persone che ha un auto non é in grado di farsi un cambio di olio, i concessionari e i meccanici sono diventati tutti marchiati Gucci(carissimi) un motore benzina ha un tagliando ogni 15000 km , ovviamente per motivi di tempo e anche economico l italiano medio cerca di allungare gli interventi.. tutto perché l europa ha deciso di "salvare il mondo" con queste tecnologie antinquinamento e per farle funzionare i motori devono essere al 100x100 efficienti. Ma stiamo scherzando, invece di rompere il Ca..... Alla mia 125 primavera 2t del 79 limitassero i voli e le crociere.....o le mega strutture... Io ho la fortuna/sfortuna di girare il mondo
Tu non puoi capire cosa gira in Congo, Libia, Iraq,afhanistan, india.... E poi mi vengono a dire che il problema é il FAP L EGR E IL CATALIZZATORE... MA PER PIACERE vediamo la realtà non la teoria.....per tutto il resto da manuale hai ragione❤❤❤❤
In futuro tratteremo questi temi ;) Sarai pure stupito di sapere che sono molto bene cosa voglia dire girare in quelle realtà... Anche su questo arriverà un video sulla Tanzania, vissuta con una moto locale... :)
A Bruxelles sono malati di mente,hai ragione.....A proposito di 125 primavera,io nell 81 ho comprato una ET3 nuova l ho tenuta 15 anni.Quelli erano bei tempi.....
L’egr a che carichi più o meno si chiude? Da 70% in su? Ovviamente in generale poi dipenderà dal caso particolare
Come hai già intuito varia da caso a caso. Diciamo che dal 70% circa in sù sarà probabilmente chiusa in quasi tutti i casi.
@@moxgarage grazie
Hai detto giusto Maranza!!! 😂😂😂😂😂
Buonasera mox un'altra domanda il decanter per recupero vapori olio e montato su tutte le auto ?oppure va' montato dopo? Grazie
Tutte le auto nello sfiato vapori olio hanno un circuito di cattura e decantazione dei vapori. Ciò che però viene chiamato così dagli appassionati, è un ulteriore decantatore esterno che eventualmente si installa come accessorio con lo scopo di migliorare il risultato di quello di serie.
@@moxgarage mi consiglia d'installarlo? Dell'olio cosa mi consiglia?
@@francescom6870 Per l'olio ti ho già risposto nell'altro commento: sicuramente esiste un olio di qualche altra marca che rispetta le specifiche raccomandate di quello che non vendono più in concessionaria. Il decanter può avere un'utilità effettiva se il motore inizia ad essere molto logoro e soffia molto dallo sfiato vapori olio. è una valutazione che andrebbe fatta in base a quanto olio effettivamente finisce nel condotto di aspirazione. Se la quantità è eccessiva e questa non dipende da altri errori (ad esempio averne messo troppo in coppa), può essere accessorio utile. Diversamente sarà solo una precauzione.
Buonasera, ho una 500l del 2016 con motore 1300 multijet euro 6. Sul libretto uso e manutenzione indicano come olio motore un 0w-30 acea C2 ma siccome non mi convince ho optato per un 5w-30 Acea C3, pensi che possa creare problemi questo olio per il fatto che è più viscoso? Premetto che intendo cambiarlo circa ogni 12000 km
è una pessima idea: già sui motori più recenti occorre molta cognizione di causa a cambiare la gradazione, ma mai (MAI) cambiare la specifica Acea. Questa è molto più articolata ed evidenzia differenze nette. Specie passando da c2 a c3. L'Acea c2 appartiene ad un motore progettato per lavorare con oli a ridotto HTHS. Mettendo un Acea c3 si rischia una lubrificazione largamente insufficiente che accelera di molto il processo di usura (idem al contrario: usando un c2 su un motore progettato per lavorare con un c3). Il miglior risultato lo otterrai usando il suo olio (stesse specifiche tutte), ma con gli intervalli di cambio più frequenti, che hai già pensato di usare.
@@moxgarage io in realtà pensavo che il c3 essendo più viscoso, lubrificasse meglio, perché invece dovrebbe lubrificare addirittura di meno? Comunque io faccio circa 100 km al giorno quindi l’olio si scalda bene, il c3 quando è caldo dici che mi lubrifica meno del c2?
@@stefanolupo75 è un errore molto comune, che riguarda spesso anche la scelta della viscosità. Un olio più duro ha più difficoltà e meno rapidità a raggiungere tutti i punti da lubrificare in un motore con un circuito di lubrificazione progettato per usare un olio più fluido. La stessa cosa accade all'opposto impiegando un olio più fluido in un circuito concepito per uno più duro. La pressione sarà eccessivamente bassa e l'olio non riuscirà ad offrire adeguata protezione. L'errore insomma è pensare che la variabile sia solo l'olio, quando invece il risultato è dato dal contesto. Sono temi trattati più approfonditamente nei vari video che trovi nella playlist dedicata agli oli.
@@moxgarage ok grazie 1000
Buonasera mox io possiedo una volkswagen polo1600 t.d del 2010 euro 5 ,la macchina e nata con l'olio 5w30 castrol ,adesso la volkswagen usa solo 0w30 shell , mi consiglia di mettere 0w30, oppure cercare un olio con specifiche volkswagen 5w30 ? Per quanto riguarda l'egr e su da quando ho comprato l'auto ,adesso l'auto a 180 000 km sempre tagliandata, un domani che mi dara' problemi l'egr per sostituirla mi sono informato costa tanto , consiglia di la sostituzione oppure eliminarla ? Grazie
Mantieni l'olio originale e se e quando l'EGR si romperà, ripararla è molto meglio. Puoi risparmiare con un ricambio aftermarket.
@@moxgarage ma l'olio originale 5w30 non c'e' piu' in concessionaria , adesso usano l'ho 0w30, la mia auto e' nata con il 5w30, cosa mi consiglia ? Cerco un 5w30 sempre con caratteristiche volkswagen, di un' altra marca ? Grazie
Pure a me l avevi chiesto dell egr,e nemmeno mi hai risposto....adesso sei qui a fare la stessa domanda...Complimenti evidentemente sei un po duro di comprendonio...
Utilizza un olio con le specifiche originali ma magari di altra marca, sempre utilizzati bardahl e shell ma è ottimo anche motul, dicono che valvoline si stia comportando ottimamente ma non so
@@massimosplendorini8010buongiorno ho rifatto la domanda perché 2 meccanici mi hanno sconsigliato la chiusura dell'egr ,non ho' risposto alla tua domanda perché ' non ho' ricevuto nulla, non sono duro di compredonio
W la bicicletta!!
Purtroppo sulla mia vecchia astra j cdi i problemi di tanti vapori olio e particolato per via Del chilometraggio eccessivo si iniziano a far sentire e purtroppo la spesa di una nuova auto non la si può sempre affrontare, è son costretto ad accorciare gli intervalli di manutenzione e per fortuna il led installato da me mi avvisa delle rigenerazioni del dpf e così si cerca di superare certe situazioni ma l ideale dopo certi km sarebbe una buona revisione del motore, ma alla alta qualità dei motori i costi di revisione di un motore sono quadruplicati 😢
Ti consiglio di far pulire i condotti d aspirazione,consumi molto meno....
Caro Mox,siamo sempre fermi allo stasso punto,la teoria non rispecchia la realtà....ci sono macchine con appena 30 o 40 mila chilometri ben manutenzionate che necessitano gia di pulizia dei collettori....l egr nei veicoli pesanti funziona nella maggior parte delle condizioni d uso,ovvero la marcia in autostrada a velocità costante tipica dei camion,altrimenti non avrebbe senso....Torno a ribadire che Iveco l ha tolta per evitare magagne ai camionisti....Cordiali Saluti Buone Feste...
Anche scania l'ha rimossa
@@nitrekxd Si ma lui ha le sue teorie che sulla carta sono giuste,nella realtà un po meno....impossibile convincerlo,cmq il bello di commentare è questo altrimenti i commenti non avrebbero senso....Buone feste👍💨💨
Se non fai manutenzione corretta son cazzi degli altri. Non capisco perché mi devo respirare robaccia perché la gente toglie l’EGR. Che facciano i controlli seri e tolgano il libretto a ste auto defappate
Se Scania li ha tolti è un altro discorso.
Cordiali saluti
@@samuele5931 Ciao,disattivare l egr non danneggia la salute,anzi,fa diminuire i consumi e la particelle carboniose allo scarico,invece hai pienamente ragione su manutenzione e defap....
Cmq la punto del 2004 non ha ne FAP ne EGR,,,,,così tanto per dire...😂😂
Hai detto il giusto per il fap,ma l egr ce l ha e da pure tanti problemi in quel motore,per pulire tutto i meccanici sanno bene le imprecazioni che comporta....c è da smontare mezzo motore!
Ce l'ho io e nn ne ha EGR,, poi nn saprei se nello stesso anno sono uscite con e senza
@@vitominerva2664 Nel 2004 era obbligatoria per legge gia da anni,quindi garantito che ti sbagli,è praticamente impossibile che non ci sia,vorrebbe dire che la fiat ha infranto la legge,praticamente non esiste proprio quello che hai detto!Tu probabilmente ti riferisci al filtro antiparticolato che non era ancora obbligatorio in quell anno....Saluti.
Mah, le chiacchere.. stanno a 0… se servisse veramente per far funzionare meglio un diesel… lo avrebbero messo fin da Euro 1… oppure i tecnici /progettisti sono tutti fessi….
Hai ragione, le chiacchiere stanno a zero.Si cerca di far credere che si rischia il motore chiudendo l egr ,mentre la sola funzione che ha è abbassare i nox.Tutte menate da ventunesimo secolo....
Un diesel euro 1 non è la stessa cosa di un diesel euro 6. Sono progetti diversi.
Chiudere Egr e defappare lo ribadisco è un vero toccasana per il proprio portafoglio. L ultima auto così modificata mi ha percorso oltre 400000 km e ora la usa mia sorella. Io ormai da anni defappo il giorno dopo aver ritirato l auto dal concessionario.
E fai bene.....