Страшная правда о GDI Моторах! Феномен LSPI
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ม.ค. 2020
- Всем привет! С Вами Клепачевский и сегодня мы поговорим с Вами о насущном!
Контакты Дмитрия:
ВК: id319729009
Телефон для связи: 8 923 596 55 53
Мы живем с Вами во времена колоссального технического прогресса, у нас у каждого в кармане телефон с доступом ко всем знаниями мира, мы практически ничем не ограничены, продолжительность жизни растет год от года, а многие болезни, прежде считавшиеся неизлечимыми, сегодня уже лечатся дома!
Вместе с этим, мы сами образовываем растущее общество потребления, которому год-от-года нужно впаривать все новый и новый товар, и это касается всего.
Ну и это самое наше общество нужно хорошо доить, дабы всем хватало на плюшки. Оттого и конские налоги и сборы. Брать надо со всех и каждого, а самое лучшее при этом прикрываться благами побуждениями об экологичности и сохранении планеты.
Моторы с непосредственным впрыском были выкинуты на рынок сырыми, многие и,я бы даже сказал, самые главные их проблемы не решены до сих пор! Их ломучесть и псевдо-экологичность позволяют собирать еще больше денег с потребителя, прикрываясь вечным и чистым.
Я собрал информацию об ахиллесовой пяте этих двигателей- о феномере LSPI, который является фатальным для этих двигателей, но до сих пор проблемы им порождаемые не решены от слова совсем.
Присаживайтесь, будет интересно;) - ยานยนต์และพาหนะ
![[MPD직캠] 베이비몬스터 직캠 8K 'FOREVER' (BABYMONSTER FanCam) | @MCOUNTDOWN_2024.7.11](http://i.ytimg.com/vi/ylRx8QOuGXo/mqdefault.jpg)
Экологичные моторы это конечно хорошо, только почему то мало кто задумывается что мотор жрущий масло литрами это не самое экологичное решение... А разваливающийся за 3 года мотор, требует нового, на производство которого будет потрачено овердохрена не самых экологичных материалов, загрязняющих природу...
Экология меркнет перед барышами ))
Потому что, подход не научный, а рыночный)
выше е2-е3 экология разводилово)))
Добыть 2-3г палладия или платины, надо переработать пару тройку тн породы, сжечь несколько тонн соляры, спалить несколько тысяч квт эл. энергии (на дробление, плавление, забор откачку воды и пр. расходы), взорвать десяток кг взрывчатки, потратить тонну реагента для флотации (которую тоже перерабатывют гдето)), выдать зп рабочим и еще куева тонна расходов... Ну фиг с ним материальные расходы, отбросим, оставим взрыв, топливо на добычу и эл. энергию. Ни одна машина за свои 6 лет положенной ей работы столько вреда не нанесет. Зато, экология!
@@Goingarage
А главное - никто так и не знает, какое говнище получается после катализатора...
ПРИВ
мне 15 лет но очень интересно и познавательно
спасибо что объясняешь на поняном языке
приятно слушать + без мата
хотелось бы услышать про настройку подвески
заранее спасибо
Спасибо большое!)
молодец что интересуется! 👍
Самый крутой камент за последние двадцать лет!
приятно слышать, что есть молодые люди которые плюсуют ролики без мата
Как всегда, все по полкам и на доступном языке!
Спасибо!)
Ты явно не равнодушен к Гретте Тумберг😆
Уважуха реально годные видосы🤘
Спасибо большое!)
Орнул с вступления,годно)
Я старался, спасибо!)
Спасибо большое за классный видос) интересно и познавательно)
Рад стараться! Спасибо!)
Спасибо за познавательный видос, проинформирован значит вооружен)
Странно, но на митцу GDI моторах LSPI не было и нет... Да и масло менять надо на атмо раз в 7 ткм и на турбо раз в 5 ткм. А этих "активистов" надо на принудительные работы, мусор убирать.
Кстати да. И был универсал лансер с завода с 4g93 gdi turbo
Спасибо тебе, что ты есть. Так подробно объяснить не каждый сможет. Респект!
Рад стараться, спасибо огромное!)
Очень классно объясняешь! Спасибо ) Интересно послушать про серию двигателей VH, ниссановские v8 )
Про них тоже расскажу))Спасибо большое!)
бля чувак -шедевр. лайк. не зря подписался (еще тогда)
Спасибо большое!)
Как всегда интересно! Спасибо!
Мощную тему затронул, молодец! А самое главное, доходчиво и по делу! Лайк однозначно!
Спасибо большое!₽
Спасибо за полезную информацию!
Американский 91 это наш 95...
Есть такое)
Чушь. У меня мотор 98+ - работает вполне корректно на соответствующем топливе с наших заправок. Порой приходилось лить 95, а пару раз - и 92. Так вот, на первом ощущалась значительная потеря мощности, а на втором периодически происходила детонация.
Отсюда вывод: в рамках допустимых погрешностей бенз по октану соответствует заявленным цифрам.
Привет Роман.
Выпуск очень полезный, информативный, без мата и все полочкам Спасибо за труд.
Спасибо за контакт Дмитрия, так же будет полезным.
Ромик, у тебя действительно годные видосик и). Топ🔥🔥🔥
Спасибо!)
Молодец, всегда интересно смотреть....👍
Рад стараться, спасибо!)
Спасибо! Теперь понятна стала еще одна причина установки 2 форсунок на целиндр в ea888 gen3
Привет, спасибо за видео - очень познавательно, можешь снять видео со своим мнением по поводу умышленного или нет, уменьшения ресурса двигателей автопроизводителями.
Спасибо большое!) снимем;)
Благодарю за хороший контент!
Спасибо!)
Такое ощущение что взяли и пересказали статью про не удачу одного из производителей, коих было больше, таже тойота облажалась с прямовпрыском, чтоже митсубиши,то первые попытки были рабочие но слабоваты, а вот в 2000 годах уже все было куда лучше(почему 2000 ?, а у меня авто 2000 с двигателем gdi, и живет прекрасно,хотя и устал за 20 лет(блин 20 лет ддя движка с прямым впрыском да еще японца,наверно мало?)).
Так еще одна страная трактовка взятая из глупых статей про прямой впрыск, расскажу для сравнения!
Берем два двигателя компании митсубиши 4g15 mpi, 90 лошадок и4g15 gdi 100 лошадок и вот теперь вся выгода gdi в том что при тех же затратах топлива и воздуха он выдаст больше лошадиных сил и момента чем двигатель mpi, но это не так заумно как пишут в статьях, и не так выгодно подать, кстати 4g93t на 160лошадок может не самый живучий, но они живут.
Детонация это отдельная тема, многие обычные двигатели подвержены детонации из-за особености строения двигателя, gdi митмубиши к этому не склонен вообще ( если конечно он уже не устал в щи), и рассказывать про gdi на примере одной компании это как то глупо, а почему бы не расказать так про обычный двигатель на примере автоваза?
Спасибо за ролик, некоторые моменты действительно не знал!
(владелец митсубиси 2,4 gdi =))
Спасибо
Чет рофланул с вставок в конце
От души делай так дальше
Спасибо!) принято!)
Мужик, обожаю твои видео! Спасибо тебе огромное! Ты очень интересно и качественно по полочкам раскладываешь, делай всегда так!
Но не надо так про борьбу за экологию.
Принято, спасибо большое!)
Ура новый видос!
Спасибо!)
Спасибо. Очень интересно
Благодарю, рад стараться!)
Лайк Авансом!
Спасибо!)
Приветствую! Дружище, запили видос про ходовку. Ну там какие бывают там стойки, амортизаторы, пружины, зачем и почему. Как правильно выбрать под определённые виды вождения и т.д.
Думаю это очень полезно знать, так как подвеска вещь важная и зачастую не все умеют правильно подобрать... Ну ты понял, это будет очень полезная информация.
Благодарю! 🤝
Грамотно+понятно,очередной жирный палец 👍
Как всегда на высоте...
Спасибо большое!)
Больше таких видео!
Ссылки на статьи, исследование и книжки под видео кидай, это прям сильно будет в +.
Спасибо!)
О, про Димаса речь)! Тож у него в основном запчасти на ская покупал)! Рекомендую к сотрудничеству!
Спасибо за отзыв!)
Начало видоса,превосходно)
Спасибо!)
GDI turbo был в 2001 году на Mitsubishi Lancer Cedia 2000 в комплектации 1.8 Sports Edition 1.8 T touring 1.8 T touring super package 4g93. Привет с ДВ!
Всё как всегда. Чётко, грамотно по делу.
Спасибо большое!)
Покупал фары от 34 gtr ксенон. Остался доволен фары от новых не отличить. Дмитрию спасибо!
Ееее, спасибо за отзыв!)
лайк авансом подписка!)
Спасибо!))))
Роман привет , вопросик объясни а разве в современных GDI моторах топливо вприскуется после ВМТ и етот ефект уходит , ну я могу ошибаться , подскажи пожалуйста.
за первые секуды ролика- зачет!
Спасибо!)
Привет, api sn plus. Про маркетологов и эко-активистов в точку) Топ)
Спасибо!)
Спасибо информация чистая практичная понятная
Можно ли шрамотно gdi переделать на турбо или на атмосфер и что лучше и легче?
Рома, спасибо большое, опять я стал забывать нюансы и повторяю информацию по твоей лекции☝😎
Сегодня общался со счастливым владельцем Mitsubishi Lancer, 170лс, и он действительно счастливый обладатель сего самолёта, так как льёт бенз на проверенной заправке, хорошее масло, рекомендованное заводом и Lancer чувствует себя хорошо!! Я, выяснив это, спокойно пошёл домой😂
Спасибо за название типа масла.. Попробую найти такое
Всегда рад!)
чувак ты крут, я рад что посмотрел этот ролик)
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew тебе спасибо за такие видосы, сам занимаюсь тачками, но про присадки ты прям глаза открыл, я сам то их не признавал никогда, а тут еще и такое, заговор гребаный получается
Главной задумкой в экономичности GDi была подача топлива непосредственно в цилиндр, в результате чего понижалась температура топливно-воздушной смеси. А это позволяло еще сильнее увеличить степень сжатия, и, тет самым, увеличить давления от сгорания. Т.е. это позволяло совершать бОльшую работу при одном и том же расходе топлива (в сравнении с обычными двс), а, значит, экономичнее
Есть ли связь экономии напрямую с обеднённостью смеси или только степень сжатия влияет?
А есть какая-нибудь ссылочка на исследование где подробно изучен момент связи детонации с количеством кальция в масле?
Норм пилите, продолжайте!
Спасибо большое!)
не подскажете какие прически использованы в данном видео, и что случилось с шикарной шевелюрой из видео снятого позже? спасибо!
Очень доступно
Спасибо!)
спасибо!
Рад стараться!)
А что насчет немецких моторов с DI? Тот же n54 который тут обозрели на канале, есть у него такие проблемы или там из-за фактически дизельных форсунок такого меньше?
патлатый базарит тему братва))) видос кайфой информативный , хотелось бы услышать твое мнение на сет ранеров впускных систем( дудки в ресах , дроселя)
Спасибо! Про это тоже будет)
Отличное видео! всегда обходил GDI стороной, видимо не зря).
Эт дааа, спасибо большое!)
На самом деле зря, если есть руки и можешь следить, ничего страшного не произойдет
@@TheCJDARKLORD новую машину покупают не для того чтобы следить;)
TehniX машину покупают для того чтобы ездить, а чтобы ездить, нужно следить!! Хочешь кататься, люби и в моторе покопаться!!! Иначе езди на маршрутке
@@user-yl2nk1dy7g каждому свое;)
Приветствую, можешь рассказать про систему впрыска (комбинированный) Lexus is350?
Вот это уровень подачи! Супер!
Отлично. А вопрос про смесь масла с бензином, октановое число считалось по RON(привычные нам 92,95 и 98) или AKI (89,91и 93)?
Спасибо!) похоже, по второму варианту)
Начало 🔥🤣👍
Проблема детонации решается повышением давления впрыска , настройкой распыла , и послойным впрыском , ну и ещё минимум 98 бенз
Клипачевкий подскажите тогда какое масло нужно лить в мотор Митсубиси 4G94 GDi ?
С огромным интересом смотрю твои видосы. Но в вопросе LSPI есть проблемка. Кроличья нора немного глубже) Всей этой проблемы "LSPI" как бы не существует на самом деле, но об этом не принято говорить. Маслопроизводители с удовольствием сразу же выпустили масла линейки "low LSPI", автопроизводители свой косяк признали косвенно, дескать не мы говномотор сделали, а масло не подошло и все счастливы. Все поршни показанные в видео это последствия теплового слома. Причин несколько и иногда они действуют в совокупности: наддутый малолитражный мотор, тонкие поршневые кольца не способные отвести избыток тепла(порой подсевшие из-за перегрева, что усугубляет проблему), маленькие Т-образные поршни с малой теплоемкостью, турбина висящая напротив 2-3 цилиндра, продолжающая греть поршень после остановки(Т горячки турбины спокойно может достигать градусов 600 после активной езды по трассе например, представьте что будет если резко остановить двигатель), сюда же горячие термостаты в 90-105 градусов. Последствия детонации выглядят по другому, все современные моторы зарегулированы по датчику детонации, и долговременного детона просто не допускают. К слову, есть двигатель A14NET от опеля, есть ВСЕ современные технологии, кроме впрыска, никакого GDI, классическая форсунка, и что вы думаете? Каждый третий двигатель со сломанными перегородками как в видео, даже при езде на бензине 98 на брендовых заправках.
Вижу вы в теме. Можно вопрос, у меня немалый нагар на впускных клапанах Киа 1,6 GDI. В камере сгорания тоже нагар. Нужно ли его чистить и как ? Благодарю.
@@raznomaster чистить надо, в среднем раз в 50 тысяч, иначе ухудшается смесеобразование
@@mimocroco А как это делается?
@@raznomaster Есть пенные заливки, для промывки, заливать в цилиндры, типа Валера, и есть присадки в топливо, при сгораниии, чистят нагар. Ликви Моли, Хай Гир. Супротек.
Да вы отлично знаете тему по этим двигателям. А вот советовали егр клапан заглушить. Стоит это делать или3 нет?
Молодчина!!!
Узнал от этого парня больше чем за всю свою жизнь
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew откуда информацию берешь?
Kolpinec 88 да с миру по нитке собираю) большую часть с Американских и австралийских источников)
У меня V6fsi ауди А6 детонации при пуске на горячую, после запуска все норм, в чем может быть причина?
Доброго времени суток. Самое страшное то что Автор прав.
Очень интересная и одекватная Информацыя.
Спасибо
Только один комент увидел про скай ектив, движок очень хорошо спланирован, там поршня стоят как на дизеле, по этому и ходит нормас, как по мне это выход из ситуации, ставить правильные поршня и чтоб форсунка высоким давлением бензина не смывала ту самую защитную пленку со стенок цилиндра, всего самого наилучшего)
Спасибо за полезный комментарий!)
@@TurbofunCrew я подрабатывал на СТО и мы как то сравнивали двигателя, Скай ектив мерседесовский дизель (3 литра, 6 цилиндров) и Ёко буст😔 в вордовском движке допущена ужасная ошибка, или спланированый просчет, если бы не поршень, и направление струи топлива, то можно было бы всё кое как до вести до ума, а так что имеем, то имеем
Привет. Форды не первые надули моторы с непосредственным впрыском. На Mitsubishi pajero io был 4g93t gdi. И вроде все ништяк, работают.
Gdi кстати работает на сверхбедных смесях, это первый режим работы. За счёт этого и экономия топлива.
По впрыску топлива тоже добавлю, впрыск топлива происходит иначе. Воздух попавший в цилиндр через впускной клапан, после закрытия клапана сжимается. Только воздух, топлива там нет. К тому моменту как поршень практически достиг верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива. Учитывая высокое давление после тнвд топливо распыляется очень мелко, практически в пыль. Форсунка кстати направлена в дно поршня(говорю о 4g93, там я своими глазами это наблюдал когда вскрывал мотор)
Топливо отражается о поршень(а там специальная сферическая область отлита) и движется к свече.
К слову заряд топливной воздушной смеси будет послойным. Это значит что только вокруг свечи будет смесь близкая к стехиометрической, а у стенок цилиндра будет только воздух.
Далее после впрыска, воздух смешается с топливом, немного остынет(топливо то холодное) то есть мы имеем более холодную смесь, но значительно бедную в сравнении с обычным распределенным впрыском.
И этого бедного заряда хватает чтобы смесь нормально сгорела.
В этих двигателях много ньюансов, но в целом я не могу назвать их не надежными. У самого 4g93 атмо gdi. Нормальный мотор, работает без проблем. Но в плане ремонта и обслуживания да, дороже распределенного впрыска.
Молодца, однако. Послушал не без интересу. Одобряю.
Какое масло посоветуешь для митсубиси GDI
Про кальций спасибо
Классное видео снимаешь хорошо зашло, только не зознайся
Спасибо большое!)
👍👍👍
Интересные нюансы узнал... Значит малозольники, с минимумом кальция и натрия надо. Спасибо. Буду знать.
Этот феномен актуален не только на моторах с непосредственным впрыском, но и на мало объемных турбовых. Например a14net
Допуск по маслу gf5. Какой более современный и чистый аналог можно лить?
👍👍👍👍
Так а как же Митсубиси. Она да запустили в 96 году прямой впрыск. И они же первые запустили турбо джедай, и по чему то именно у них нет такой проблемы с детоном. Все работает и ездит. Тут суть самой настройки впрыска. У них даже если открыть топливные карты, то можно увидеть что там править не чего. Там все очень хорошо подогнано. + Впрыск осуществляется 2 ступенью. Сначало при такие впуска подаётся не большое количество топлива для охлаждения цилиндра , и только перед самым воспламенением подаётся остальная полная порция. И бензин там идёт очень даже хорошо подогрет, что ему на испарение хватает времени перед воспламенением. Ты конечно молодец что говориш о таких вещах. Но много чего не договаривает часто.
Ром привет,о моторах линейки GR тойота видоса не будет?
Попробую найти инфу)
Привет из сургута. Скажи пожалуйста. У меня Митсубиси с GDI мотором я хотел промивку супортек залить, по твоим словам я понял что этого не стоет делать. Я прав?
Если все хорошо работает, то лучше не надо, да и даже если плохо, я этому всему как-то совсем не доверяю:(
Благодарю тебя. Ото хотел залить на днях. От души тебе. Выручил.
Ну вот весь пазл и сошёлся на 1.4 tsi (cavc)! Лопнувшие поршня и задиры в двух цилиндрах как раз напротив форсунок... а пробежал двигатель всего 150 тыс. Спасибо автору видео за подробный рассказ!!!
P.s. на масле и топливе никогда не экономил (масло только оригинал у оф дилера каждые 7-8 тыс., бензин не ниже 98), да и крутил движек всегда по полной и каково было моё удивление когда столкнулся с такой бедой (причем очень не дешёвой).
👍
у тебя есть видео\ролик про масло для двигателя ?? не видел
А что насчёт Ваговских TSI, там тоже прямой впрыск???
инфа в рассказе разбросана и слегка непонятна. но посыл я уловил.
спасибо за контент, буду знать)
Спасибо!)
Роман, с момента просмотра видео обзора твоего 34го с удовольствием смотрю каждое видео и благодарю за отличный контент! Но в этом блин все смешал:(( Про преждевременное воспламинение в точку а Детон в 90% случаев возникает в правильное время и после искры. Проблема описанная по ходу только для форда и актуальна (хз стараюсь с ними не связываться))) 100% не митсу, его хендай копия, да даже сраный ep6 (с наддувом) ей не страдали никогда. Главный косяк gdi это нагар на впуске да такой что клапан открывается а отверстия для воздуха от нагара и нет)) И да для начала 90х когда 2х литровая каризма проехала сквозь всю европу с расходом 7л/100км это был фурор. Ну про 2 типа смесеобразования (а это главная фишка родоначальников) правильно не говорил - всеравно хрен кто поймет)
комент для автора . GDI с турбиной появись гораздо раньше . 4G93t GDI b 4G94t GDI . и это было в конце 90-х и начале двухтысячных , они досехпор на наших дорогах . у меня лично джедай , у него почти 400 тыс пробега , и никакой дитанации нет !!! .
В первую очередь надо следить за маслом и датчиками, а на таких маторах датчиков не мало, и датчик дитанции есть, и датчики плохой дороги бывают, и.т которые непосредственно тоже влияют на подачу топлива в цилиндр
Классная прическа 👍😄
Крос продолжай в том же духе. Заметил рекламы нету. Как бабки зарабатываешь?
@@Paci_Fist а, да, ) начало почему то пролистал
Без неё никак)))
А как же Lancer Cedia с турбо GDI мотором? Появились в начале двухтысячных. Проблем с поршневой я на них не помню. Обычные проблемы непосредственного впрыска - несвоевременная замена топливного фильтра и как следствие помирает ТНВД.
Привет от VQ25DD :D
К слову об экологии:
Длина судна 158,5 метра. Ширина 23,5 метра. Высота борта 12,75 метра. Осадка 9 метров. Дедвейт 12714 тонн. Максимальная скорость 21 узел.( 21 морская миля) Не самое большое, но и не самое маленькое судно.
Мощность главного двигателя 10110 кВт. (13745,75 л/с) Помимо главного двигателя на судне очень мощная электростанция, четыре дизель генератора по 1000кВт каждый. Такая мощная электростанция нужна для обслуживания не менее мощной реф установки.(Для обслуживания холодильника). Аппетит у такой махины отменный, но не постоянный. В море многое зависит от погоды, высоты волны, течений. Поэтому точных цифр нет, как у автомобиля. Поделюсь цифрами из личного опыта пребывания на этом судне.
Все дизеля, на этом судне, работают на мазуте (моторное топливо), а не на солярке. Мазут считается тяжёлым топливом поэтому его разогревают до 130 градусов С перед подачей в двигатель. Всё топливо перед тем как попасть расходной танк обязательно сепарируется.
Расход топлива на полном ходу и с включенной реф установкой(холодильником) 40 - 42 тонны в сутки.
Источник:
zen.yandex.ru/media/id/5d803f3bddfef600ac3ef6e1/kakoi-rashod-topliva-u-teplohoda-samye-projorlivye-mashiny-5da7f303fbe6e700ae0db99d
Старик Маркс не потерял свою актуальность, как и кризис перепроизводства ☝🏻
Очень интересное видео,разжевано так, что поймет даже насекомое
Я с тобой не согласен скай эктив работает с 12 года и все более чем великолепно пашет и один из надежнейших двигателей. Мое мнение они просто решили проблему идиальным нивилированием регулировки распредвалов фазиками!
Ну про Скай эктив вообще нареканий нету, думаю ещё и форсунку они расположили иначе)
@@TurbofunCrew не совсем так. Все так же как мпс только форсунка многоточечного распыла и распыл идет в углубление поршня по большей части, а не на стенки. А ну и у них у всех стоковых стоит паук а сх9 выпуск встроен в гбц с вихревыви заслонками как и на впуске, правда чет мне кажется они прогорать будут и высыпаться в турбину. Но поживем узнаем.
Спасиба. просветил. просто не буду никогда покупать авто с мотором гди :-)
Жди, правильное название).Спросите чего ждать? Отвечу, капиталку...
Где ты натрий нашел в качестве присадки в масло? Учи мат. часть усерднее. Но связь элементов пакета присадок и раннего воспламенения на низких оборотах впечатляет. Когда я читал об этом статью, офигевал немного. )) Я помню эту борьбу с "детоном" на японских FSE G и JZ серии, народ какую только дичь не творил в поисках причины.
Раскажи про моторы tfi tfsi
Само собой!) чуть позже будет)
Привет, не планируешь создавать свою группу в соц сетях? Я к чему это спрашиваю, очень хотелось бы узнать по подробнее про тюнинг, техничку, ошибки при тюнинге/настройке и т.п. Понятное дело не получиться отснять материала для всего этого, но, думаю, ты наверняка встречаешь действительно полезные статьи, а не всякий шлак, коего в интернете полно, так вот, почему бы их не выкладывать в соц сетях для заинтересованнвх в этом людей? Или например подсказать, где можно найти информацию по тому или иному вопросу
Ну пока только группы в вк)))