@@JDMachines Так, на минутку. Это не донат или что то еще, а банальная поддержка. Т.е. если есть желание - почему бы и нет? Автор старается, тратит время, силы, здоровье. Разве не возникает желание, хотя бы как то отблагодарить ?
Расскажи про фазы газораспределения (впуск/выпуск), раз уж про дросселя заговорили. Думаю, народу будет интересно. Про портинг тоже, интересно послушать)
тема одна из самых изученных, еще с прошлого века) проблема в том, что никто изучать материал не хочет, ждут когда кто -то расскажет) Вот автор просто взял и ознакомился с материалом, нашел на время и теперь ему есть что рассказать нам)
Я ставил КН в штатное место - разницы не почувствовал. А вот когда засунул полный комплект открытого тюненого впуска, то приход был однозначный. Мотор явно легче крутился, хоть и брал воздух из под капота. И да, ночью тачка лугче едет, нежели жарким днем. У меня атмо
Даже майти кар модс делали тесты Из 170 получили 177 сил просто отградив фильтр 7 лошадей на самом деле не мало, особенно на лёгкой машине Физику не обманешь
ОЙ КРАСАВЕЦ! ОЙ МОЛОДЕЦ! КОК РАЗ СЕГОДНЯ ТОЛЬ ГОВОРИЛИ О ПЕРЕДЕЛКЕ ВСЕГО МОЕГО ВПУСКА, БУДЕМ ПРАВДА ИЗ НЕРЖИ ВАРИТЬ! СПАСИБО ЗА ИСЧЕРПЫВАЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ!
Казалось бы, что я мог узнать нового из видоса, подобных которому снято около сотни. А нет, хорошее информативное видео, без воды и шелухи. Травников на минималках. Лайк.
Про раннеры, дроссель, ресивер, фильтра, и пайпы ты рассказал, но есть ещё одна интересная на вид тема как установка дроссельной заслонки перед supercharger-ом, есть свои плюсы и минусы) и всегда спасибо за информативное видео, всем все должно быть понятно
@@TurbofunCrew а почему Ти про холодный забор воздуха атмо не росказал ? И есть ли избиток на холодном заборе как на мотоциклах Кавасаки ??? На атмо ! И когда про атмо тюнинг ?
Ухххх жду с нетерпением ИСку с 3UZ сейчас занят поиском ИСки (220ой ибо дешевле) для свапа на 3uz наконец-то я услышу твоё мнение! Спасибо за превьюшку!
Немного не соглашусь насчет портинга гбц. Возможно при наддуве это не слишком влияет но на атмо влияние довольно сильное. Еще зависит конечно от типа двигателя. Что касается вазовских так там каналы зажаты очень, особенно на классических (все таки конструкция 1969г). Многие и многие проводили эксперименты сравнивая распиленную и не распиленную гбц, на распиленной мощность немного выше становилась. Я не говорю, что распилил - полетел. Было 75 сил, стало 100. Прибавка составляет около 8-10 сил, но мотор при этом лучше дышит и легче набирает обороты. Это только один из огромного комплекса приемов тюнинга.
Хороший воздухозаборник и как бы все супер, но если погода гг и идет дождь или снег то все это летит прямиком на фильтр и в первом случае он промокает а во 2-ом он забивается снегом , по мне так нужен сипаратор или отделитель ,возможно какой то карман что бы дождь и снег уходили отдельно от потока воздуха, у меня даже на обычной машине на штатном фильтре иногда промокает все в сильный дождь , хотя там это придусмотрено, обрати внимание на многих фильтрах для севера даже специально идет покрытие поверх фильтра , что бы он не забился снегом , все это нужно учесть
На Хонда ТупеР поставил холодный впуск с нулевиком. Логи Хондаты показали забеднение смеси, то есть воздуха пошло больше, после чего добавил топлива! Так что нулевик и холодный впуск работают 100%
Только начал смотреть все твои видосы. Все очень информативно. У меня на ниссан глории 3.0 турбо была проблема с запуском на горячую по моему с проводкой заднего датчика положения коленвала.
Нраица А портинг штука полезная если не дуть По статистике мнооооого где впускные каналы на сток головках, даже если имеют неплохую форму и пропускаемость, так же не лишены уродливой ступеньки у седла клапана, что нехило влияет на качество наполнения цилиндров смесью или просто воздухом.
Лично у меня была проблема со стартером. На холодную все ок, а на горячую не в какую, прям не крутил или крутил очень тяжко и половину оборота, приходилось около часа постоянно ждать, думал что мотору хана, вкладыши и тому подобное, но знакомый подогнал стартер, возле дома поменял и все ок по сей день
Вот обожаю у тебя такие тех.выпуски! По факту конечно много мелочей, которые не особо влияют на тех. характеристики и это скорее относится к драгстерам, которые выжимают доли секунд из своих балидов, но все-таки оч полезно что преподносишь такую информацию =) Балин, я прям так ждал что мож что-то про завехритель потоков расскажешь, по типу как скидывал тебе свой вариант, имеет ли смысл такое в RB или нет? =D
По поводу драга, ещё интересна информации об охлаждении топлива. Встречал упоминание о использовании в драге топливных баков с отсеком для льда. Очень интересно мнение по этому поводу.
@@TurbofunCrew на драйв2 кидал модельку адаптера под дроссель на впуск фредди, в котором сделал завихрители. Напечатал себе и поставил, посмотрим как будет работать =D
Поставил нулевик k&n в штатный короб на Toyota Caldina gt-four результат стала чуть раньше спулится. Так что на турбомоторе всё же результат чувствуется 😁
Раннеры(дудки) используются не для "уравновешивания" потока а для подчеркивания резонанса,на длине хода от среза дудки до клапана,на определенном диапазоне оборотов.Тем самым подчеркивая и увеличивая наполнение в нужном диапазоне.....чем короче дудка тем ВЫШЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА ,чем длинней дудка тем НИЖЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,а соответственно изменяется обьем всасываемого воздуха. Но тот кто утверждает что турбина всасывает столько - сколько всасывает,не зависимо от температуры воздуха,не сможет осознать работу РАННЕРОВ во впускном тракте!)))
Мне пришлось поставить в турбожигу фильтр от hks гриб из-за того,что просто не осталось места под заводской фильтр.Даже не получается разместить фильтр от форд фокус 2,многие любят его ставить без корпуса,но и под него места нет.Поролон пропитываю маслом для пропитки воздушных фильтров liqui moly.
Спасибо. Как всегда годный видос. Интересные темы про водометанол, портинг, топливную систему. По сварке пайпов не совсем согласен с твоим мнением. Алюминий тоже очень хорошо протекает внутрь, а в некоторых случаях это обязательное условие. Нержавейку вполне можно Сварить без обратного валика и все с ней будет хорошо. Сам лично недавно варил трубку диаметром 16мм стенка 0.5 без обратного валика. Это было обязательное условие.
по K&N и подобным с метал сеткой, смотрите проверяйте! бывает сетка раскручивается и может дотянуться до крыльчатки. У Австралийцев кажется, оригинальный фильтр kn такой раскрутился, вовремя сменили.
Что то не услышал не чего, про влияние размеров ранеров впускного коллектора. Так как от их длинны и сечение много чего меняется, особенно на атмо моторах. Есть прога "Engine Analyzer", в ней можно произвести расчеты предполагаемой мощности двигателя. Так вот, если впуск укаратить, то крутящий момент сдвинется к более высоким оборотом, а мощность увеличится.
Интересны пару вопросов к этому выпуску. Какой смысл вообще в пайпах 76мм после турбины, если дроссель и/или выход турбины меньше? Ну и почему это при увеличении давления наддува (Пример про 2.5л и 1 бар) в патрубках меняется скорость потока? Это же должно быть справедливо только для патрубков ДО турбины и воздушного фильтра. Дальше то у нас как наполнялись цилиндры определенным объемом, так и наполняются. Меняется только масса и давление, объем и скорость то те же самые. Разве не будет идеальным просто подобрать пайпинг под размер дросселя или выход турбины?
Ждём выпуск про MX-5 Miata! Надеюсь речь пойдёт о большем, помимо американских LS свапов. Интересно что в России с ними делают, ведь модель то редкостная и NA c NB (mk1 mk2) поколения официально не поставлялись. Сам катаю на турбированной NBFL Sport в Швеции, летняя dual-duty.
Портинг на ваз всегда даст прибавку потому что с завода грубая обработка и впуск холодный уже чем дросель это тоже надо учесть так что хватает доработать короб впуска под холодный забор воздуха с большим диаметром если ещё лёгкий портинг ГБЦ сделать так все сгладить то %10-15 прибавку даст примерно
@@TurbofunCrew у меня приора была 13г я вырезал корпус фильтра снизу выход под холодный пуск был уже дроселя разницу ощутил явная разница на верхах кто мотор не крутит то какой бы фильтр не поставил разницу не ощутит
Очень интересно и много подчеркнул для себя нового, а про нулевики китайские типо апекси и т.п. это да вообще полное 💩, поставил себе апекси китайский на 1jz-gte одел на него сверху фильтр от уаза (чулком сделанный который) чтобы меньше пыли насосать через пару тысяч км решил снять глянуть на дмрв и офигел там внутри можно было картошку сажать😄 в итоге плюнул поставил сток короб.😄
А при верхнем расположении кулька получается минимальное сопротивление считай на прямую идёт во всяком случае на 3s-gte 😁 Но сам кулёк слабоват в стоке. Есть более жирные.
вообще-то объём проходящего воздуха не зависит от буста, т.е. если ты в 2л мотор будешь дуть 0.5 кг то по объему воздуха зайдет столько же сколько и при бусте 3 кг )))))
ну я тогда не понял как на 63 впуске у тебя получилась скорость 102 м/с на 2.5л моторе ? Просто у меня получилось 60 м/с :) и не важно сколько дуть, хоть 3 кг , все равно скорость будет 60м/с
Как всегда на высоте. Смотрел ролик до тебя и прикладывал руку к телефону чтоб было слышно и вот открываю твой ролик и бааа небо и земля все слышно! Упустил думаю один только элемент впуска, заслонки tgv. Хотел бы услышать твое мнение о них. Польза минусы надоели удалять в частности на Субару.
Спасибо большое!) ну они, как я понял, оптимизируют скорость потока на низах и при прогревочных оборотах, думаю на сток конфиге без замены форсунок и лютого повышения мощности их можно и не трогать, но я могу чего-то не знать)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
не попрашайничайте, держите нос по ветру
@@JDMachines Так, на минутку. Это не донат или что то еще, а банальная поддержка. Т.е. если есть желание - почему бы и нет? Автор старается, тратит время, силы, здоровье. Разве не возникает желание, хотя бы как то отблагодарить ?
Расскажи про фазы газораспределения (впуск/выпуск), раз уж про дросселя заговорили. Думаю, народу будет интересно. Про портинг тоже, интересно послушать)
Привет, хороший выпуск!
Добавь яндекс.кошелёк, сберовской карты не водится, а поддержать хочется
@@DeAAmoN это называется донат или что-то ещё если что))) на языке обычных уличных людей попрошайничество)
Тема изжёвана всеми вдоль и поперек, но сцука ты объясняешь так, что не поймет только глухой. Лайк, респект, уважуха))
Спасибо большое!)))
Для глухих есть субтитры ;)
тема одна из самых изученных, еще с прошлого века) проблема в том, что никто изучать материал не хочет, ждут когда кто -то расскажет) Вот автор просто взял и ознакомился с материалом, нашел на время и теперь ему есть что рассказать нам)
@@TurbofunCrew Скорость маха в нормальных условиях примерно 340 м/сек, так что 200 м/сек ты своровал.
@@alexandravdakumov321 23:58. Он сказал 40% скорости Маха.340*0.4=136м/с
Я ставил КН в штатное место - разницы не почувствовал. А вот когда засунул полный комплект открытого тюненого впуска, то приход был однозначный. Мотор явно легче крутился, хоть и брал воздух из под капота.
И да, ночью тачка лугче едет, нежели жарким днем.
У меня атмо
Даже майти кар модс делали тесты
Из 170 получили 177 сил просто отградив фильтр
7 лошадей на самом деле не мало, особенно на лёгкой машине
Физику не обманешь
Ночь воздух плотнее, соответственно кислорода больше, так же во влажную погоду
ОЙ КРАСАВЕЦ! ОЙ МОЛОДЕЦ! КОК РАЗ СЕГОДНЯ ТОЛЬ ГОВОРИЛИ О ПЕРЕДЕЛКЕ ВСЕГО МОЕГО ВПУСКА, БУДЕМ ПРАВДА ИЗ НЕРЖИ ВАРИТЬ! СПАСИБО ЗА ИСЧЕРПЫВАЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ!
Еее, спасибо большое)
Хорошо рассказываешь. просто и понятно. чувствуются и знания и опыт тюнинга. лайк и подписка.
Спасибо!)
Отличный инженерный подход к раскрытию темы! Крайне подробно и познавательно! Я в экстазе!
Спасибо большое!)
Еееее, как всегда выпуск пушка, доходчиво, познавательно, интересно.
Традиционный респектос и уважуха😎🤟
Спасибо огромное!))
@@TurbofunCrew а что если впуск атмо собрать на 89трубе это где нибудь может помешать?
Очень хочется увидеть S2000. Ну это так, пожелания. Спасибо за контент!
Ее предлагают!) так что будет;)))
Какой офигенный звук стал *-*
Сразу чувствуется что уровень постепенно растет!!)
Спасибо большое!))
Твои видео как раз таки мёд для ушей, чем дольше, тем кайфовее
Спасибо большое!)
Казалось бы, что я мог узнать нового из видоса, подобных которому снято около сотни. А нет, хорошее информативное видео, без воды и шелухи. Травников на минималках. Лайк.
Спасибо большое!)
Травников сука😂😂😂😂 до сих пор солекс перебирает наверное
Как же вовремя ты замутил этот видос🙏Прям актуалочка! Спасибо огромное за столь техничный видос🤝
Спасибо большое!)
ЕЕЕЕ Петличка! И звук стал вообще красота! Молодчики!
Спасибо огромное!) Стараемся)))
Клепачевскому сначала лайк потом просмотр ;)
Спасибо!)))
Е-мое! Звук огонь. Новая петличка хороша!
Да, качество прям выросло!))Спасибо большое!)
Так внятно рассказать можешь только ты на ютубе , супер понятно лайк и уважуха
Спасибо большое!)))
Как же все хорошо разжовано!!! Спасибо за видосы!!!
Рады стараться!))
Влюбился в твой канал с первого взгляда
Спасибо за контент! Недавно приобрел Субару ВРХ. Очень интересно и доходчиво въезжаю в тему)
Рыкса на живом роторе
Не ломается
Не ест
Не существует
Не все же так идеально))))
Ну что касаемо атмо мотора тема не полностью раскрыта. А так как всегда хорошо:-)
Раскроем!))Спасибо большое))
Поддержу про атмо , интересно! Спасибо за отличное видео! Побольше бы такого качественного контента
Благодарю!)
Так канал то называется - турбофан 😁
Дядь,нераельнокрутой выпуск👍 услышал для себя много нового, а также нашел ответы на давно интересовавшие меня вопросы
Спасибо большое, Андрюх))))
Очень полезная информация, которой я реально не знал. Спасибо.
Рады стараться) спасибо!)
Фильтр нулевой очистки - наше всё! 😊
Лайк не глядя. Красава продолжай в том-же духе👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо большое!)
Отдельный респект за Миату
Спасибо!)
Оч интересный видос, у меня как раз подходит время делать впуск, теперь знаю как это грамотно все сделать
Спасибо большое!)
Про раннеры, дроссель, ресивер, фильтра, и пайпы ты рассказал, но есть ещё одна интересная на вид тема как установка дроссельной заслонки перед supercharger-ом, есть свои плюсы и минусы) и всегда спасибо за информативное видео, всем все должно быть понятно
Про исПортинг очень интересно, ждём выпуск😎
Отлично, будет!)))Спасибо)
так ждал инфы про мой металический нулевик sonic blitz, вот облом) за остальное спасибо)
Спасибо большое!)
Годнота подъехала.
Ахреннено много полезной и интересной информации, по крайней мере для меня👍👍👍
Спасибо!))
Turbofun Crew нужно будет учесть некоторые моменты при сборке моего нового проекта😉
Так держать💪
Я в тебя верю!)))
Turbofun Crew спасибо😊
Не смотрел на канале, что я собираю?( в Инстаграме более свежее инфо, есть ссылка под видео)
Выпуск огонь👍 Роман сварщик от бога прям как я, но варю всегда сам🤣🤣🤣
Давай пять!)
И, кстати, хкс фильтр звуки издаёт прикольные 😁 ну, или голубь в нем сидящий 🤣🤣🤣🤣
Эт даааа))))
Ну наконец-то
Даааа)
@@TurbofunCrew а почему Ти про холодный забор воздуха атмо не росказал ? И есть ли избиток на холодном заборе как на мотоциклах Кавасаки ??? На атмо ! И когда про атмо тюнинг ?
Информативный видос! Спасибо!✌️
Спасибо!)))
Ухххх жду с нетерпением ИСку с 3UZ сейчас занят поиском ИСки (220ой ибо дешевле) для свапа на 3uz наконец-то я услышу твоё мнение! Спасибо за превьюшку!
Вот так нежданчик
По четвергам;)
Ром, ты красавчик! Так держать! Запилить 38 минут с одного дубля это надо постараться! Когда встреча подписчиков? Я бы подкатил!
Спасибо большое!)))Ну дубль был все таки не один;))))Ох, насчёт встречи пока не знаю, все никак до гаража то не доеду даже(
Turbofun Crew ну, будем ждать. Скоро лето, гаражные шашлыки...
Немного не соглашусь насчет портинга гбц. Возможно при наддуве это не слишком влияет но на атмо влияние довольно сильное. Еще зависит конечно от типа двигателя. Что касается вазовских так там каналы зажаты очень, особенно на классических (все таки конструкция 1969г). Многие и многие проводили эксперименты сравнивая распиленную и не распиленную гбц, на распиленной мощность немного выше становилась. Я не говорю, что распилил - полетел. Было 75 сил, стало 100. Прибавка составляет около 8-10 сил, но мотор при этом лучше дышит и легче набирает обороты. Это только один из огромного комплекса приемов тюнинга.
Не могу не согласиться, слишком было у меня предвзятое мнение о нем, потому все исправил!) Даже выпуск про портинг теперь есть)
@@TurbofunCrew супер. посмотрю обязательно.
Хороший воздухозаборник и как бы все супер, но если погода гг и идет дождь или снег то все это летит прямиком на фильтр и в первом случае он промокает а во 2-ом он забивается снегом , по мне так нужен сипаратор или отделитель ,возможно какой то карман что бы дождь и снег уходили отдельно от потока воздуха, у меня даже на обычной машине на штатном фильтре иногда промокает все в сильный дождь , хотя там это придусмотрено, обрати внимание на многих фильтрах для севера даже специально идет покрытие поверх фильтра , что бы он не забился снегом , все это нужно учесть
Слушаю как Шахиризаду перед сном. Ниче не понял,но нервы успокоились !
На Хонда ТупеР поставил холодный впуск с нулевиком. Логи Хондаты показали забеднение смеси, то есть воздуха пошло больше, после чего добавил топлива! Так что нулевик и холодный впуск работают 100%
Как всегда толково и познавательно , спасибо!
Только начал смотреть все твои видосы. Все очень информативно. У меня на ниссан глории 3.0 турбо была проблема с запуском на горячую по моему с проводкой заднего датчика положения коленвала.
У РБ моторов такое ещё было из-за датчика температуры) Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew век живи век учись. Спасибо ниссану за познание с ним всех датчиков и элетроники🤣🤣🤣мучился с ним год пока не привёз донора распила
Как всегда, всё круто!!!
Спасибо!)))
@@TurbofunCrew это тебе спасибо, за реально позновательный контент!
О, контент подъехал
Дааааа))))
Ух годнота!!!)
Спасибо!)))
Нраица
А портинг штука полезная если не дуть
По статистике мнооооого где впускные каналы на сток головках, даже если имеют неплохую форму и пропускаемость, так же не лишены уродливой ступеньки у седла клапана, что нехило влияет на качество наполнения цилиндров смесью или просто воздухом.
Спасибо!)))Ну вот про это большой выпуск запилим;)))
Посмотрел видос, пошёл мыть фильтр :D
Правильно! Спасибо!)
А я наоборот выкинул "нуливик" ещё года 4 назад, зная, что он убивает мотор.....)))
Вагон лайков сударь!)
Спасибо большое!)))
Огромный лайкос, спасибо👍😁
Еее, спасибо))))
Ну лайк конечно же. Про атмо моторы тоже хотелось бы послушать, а так же сравнения турбо-атмо.
Спасибо большое!)
Спасибо за информативность
Рады стараться!)
Лайк товарищи🤙
Ееее, спасибо!)
@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, за хорошо предоставленную информацию🤙 не чего не скрыто как у некоторых😁
Лично у меня была проблема со стартером. На холодную все ок, а на горячую не в какую, прям не крутил или крутил очень тяжко и половину оборота, приходилось около часа постоянно ждать, думал что мотору хана, вкладыши и тому подобное, но знакомый подогнал стартер, возле дома поменял и все ок по сей день
Вот я тоже грешил на стартер, сняли, перебрали но...крутит отлично, да не схватывает)
Лучший 😎
Спасибо большое!)
Вот обожаю у тебя такие тех.выпуски!
По факту конечно много мелочей, которые не особо влияют на тех. характеристики и это скорее относится к драгстерам, которые выжимают доли секунд из своих балидов, но все-таки оч полезно что преподносишь такую информацию =)
Балин, я прям так ждал что мож что-то про завехритель потоков расскажешь, по типу как скидывал тебе свой вариант, имеет ли смысл такое в RB или нет? =D
По поводу драга, ещё интересна информации об охлаждении топлива. Встречал упоминание о использовании в драге топливных баков с отсеком для льда. Очень интересно мнение по этому поводу.
Таааак, напомни плиз!)))
В ралли тоже эту тему встречал!) собираю пока инфу))
@@TurbofunCrew на драйв2 кидал модельку адаптера под дроссель на впуск фредди, в котором сделал завихрители. Напечатал себе и поставил, посмотрим как будет работать =D
Поставил нулевик k&n в штатный короб на Toyota Caldina gt-four результат стала чуть раньше спулится. Так что на турбомоторе всё же результат чувствуется 😁
Раннеры(дудки) используются не для "уравновешивания" потока а для подчеркивания резонанса,на длине хода от среза дудки до клапана,на определенном диапазоне оборотов.Тем самым подчеркивая и увеличивая наполнение в нужном диапазоне.....чем короче дудка тем ВЫШЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА ,чем длинней дудка тем НИЖЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,а соответственно изменяется обьем всасываемого воздуха.
Но тот кто утверждает что турбина всасывает столько - сколько всасывает,не зависимо от температуры воздуха,не сможет осознать работу РАННЕРОВ во впускном тракте!)))
все ясно и понятно 👍🏼
Спасибо!))
Мне пришлось поставить в турбожигу фильтр от hks гриб из-за того,что просто не осталось места под заводской фильтр.Даже не получается разместить фильтр от форд фокус 2,многие любят его ставить без корпуса,но и под него места нет.Поролон пропитываю маслом для пропитки воздушных фильтров liqui moly.
informativni vidos. tak pradaljai brat. esli. smojesh delai vidos o raspredvlax i maslafarsonkax bloka(oil squirter. jet) respeqt
Спасибо большое!)
Нулевик расплавил поршень и пошли задиры? Настройщик смесь забеднил и сказал нулевик выноват))))
+++ у самого реплика K&N ещё и с чехлом, мою и пропитываю регулярно
весь впускной тракт девственно чистый
двигатель VR6 12V, картерные газы убраны
Это космическая пыль точечно сгрызла поршень и впиталась в цилиндр🤣
@@320Leonel слова то какие придумали, реееплика. По-русски это называется подделка.
Я оригинал покупал k&n в штатный короб за 8000р
ага, поршень оплавился, фильтр приплели)))
Спасибо. Как всегда годный видос. Интересные темы про водометанол, портинг, топливную систему. По сварке пайпов не совсем согласен с твоим мнением. Алюминий тоже очень хорошо протекает внутрь, а в некоторых случаях это обязательное условие. Нержавейку вполне можно Сварить без обратного валика и все с ней будет хорошо. Сам лично недавно варил трубку диаметром 16мм стенка 0.5 без обратного валика. Это было обязательное условие.
Спасибо за дополнение) у меня на стали корень шва всегда выходил страшноватый)
Портинг,и вообще доработка ГБЦ вместе с формой клочков толкателей и т д
чувак шарит , теперь мне все понятно а то у меня турбодизел
Благодарю!
Еее))
Много правильной инфы!
Отличный выпуск
Спасибо большое!)
Отличный выпуск👍, но удивлён что про BMC фильтра ты даже не упомянул :)
Супер! Спасибо
Спасибо большое брат ты лучший
Звук збс. Не знаю что ты сделал но все отлишно
Спасибо большое!)))теперь будет только такой) хороший микрофон и толковая пост-обработка)
Дичайшие старания! Уважуха! Тебе пора искать монтажера и выпуски ставить на поток. Красавчик👍
Спасибо большое))Ну они уже каждый четверг)))
@@TurbofunCrew больше выпусков!!)
Интересно было бы услышать про термрленту на выпуске,и золотую ленту на впуске)
Будет;)
Термолента на впуске работает 100%
Даже грелкой тестировали, разница огромная
по K&N и подобным с метал сеткой, смотрите проверяйте! бывает сетка раскручивается и может дотянуться до крыльчатки. У Австралийцев кажется, оригинальный фильтр kn такой раскрутился, вовремя сменили.
Что то не услышал не чего, про влияние размеров ранеров впускного коллектора. Так как от их длинны и сечение много чего меняется, особенно на атмо моторах. Есть прога "Engine Analyzer", в ней можно произвести расчеты предполагаемой мощности двигателя. Так вот, если впуск укаратить, то крутящий момент сдвинется к более высоким оборотом, а мощность увеличится.
Интересны пару вопросов к этому выпуску. Какой смысл вообще в пайпах 76мм после турбины, если дроссель и/или выход турбины меньше? Ну и почему это при увеличении давления наддува (Пример про 2.5л и 1 бар) в патрубках меняется скорость потока? Это же должно быть справедливо только для патрубков ДО турбины и воздушного фильтра. Дальше то у нас как наполнялись цилиндры определенным объемом, так и наполняются. Меняется только масса и давление, объем и скорость то те же самые. Разве не будет идеальным просто подобрать пайпинг под размер дросселя или выход турбины?
Просто пушка тачки жду!)
Спасибо!)
отличный выпуск. ждем водометанол)
Спасибо!)
Впуск
По топливной системе особенно о Форсунках
Будет;))
Лойсик!
Спасибо большое)
Ждём выпуск про MX-5 Miata!
Надеюсь речь пойдёт о большем, помимо американских LS свапов. Интересно что в России с ними делают, ведь модель то редкостная и NA c NB (mk1 mk2) поколения официально не поставлялись. Сам катаю на турбированной NBFL Sport в Швеции, летняя dual-duty.
Ну больше я про сток и про ее техническую философию расскажу)))
350z чётко, ждём. Если б ещё на HR моторе.
Насчёт мотора уточню;)
Боженька даровал им CAD-системы и нормальную фильтрующую бумагу, но они в 2020м году все так же рассуждали о нулевиках)))
Портинг на ваз всегда даст прибавку потому что с завода грубая обработка и впуск холодный уже чем дросель это тоже надо учесть так что хватает доработать короб впуска под холодный забор воздуха с большим диаметром если ещё лёгкий портинг ГБЦ сделать так все сгладить то %10-15 прибавку даст примерно
Есть такое дело) Потому один из млрд выпусков про него и сделали)
@@TurbofunCrew у меня приора была 13г я вырезал корпус фильтра снизу выход под холодный пуск был уже дроселя разницу ощутил явная разница на верхах кто мотор не крутит то какой бы фильтр не поставил разницу не ощутит
Зачёт! 🤘
Спасибо!)
рыксу жду прям
ЗЫ - "выпуск про впуск" в этом что то есть)
Легкая игра слов))
Оооооо, я попал в правильное море (техническое море) 🏴☠️
Вэлком!))))
Turbofun Crew сенкью вэри мач 🤣
Очень интересно и много подчеркнул для себя нового, а про нулевики китайские типо апекси и т.п. это да вообще полное 💩, поставил себе апекси китайский на 1jz-gte одел на него сверху фильтр от уаза (чулком сделанный который) чтобы меньше пыли насосать через пару тысяч км решил снять глянуть на дмрв и офигел там внутри можно было картошку сажать😄 в итоге плюнул поставил сток короб.😄
Спасибо большое!) ну во да, не пожелаешь и врагу такие фильтры)
А при верхнем расположении кулька получается минимальное сопротивление считай на прямую идёт во всяком случае на 3s-gte 😁
Но сам кулёк слабоват в стоке. Есть более жирные.
Нулевик! Это фильтр нулевой очистки.) я так думал если честно,)
В том числе)
Если часть коллектора сделать на подобие трубы для сжижения газа, то возможно будет толк... Чем короче впуск - тем лучше верха и наоборот. (имхо)
Насчет разницы 99.9 и 99.5 на нулевиках. Это не "всего лишь 0.4", это разница в 5 раз! В пять раз больше грязи попадет в мотор!
Даааа
молодец! тема зашла
Спасибо!)))
вообще-то объём проходящего воздуха не зависит от буста, т.е. если ты в 2л мотор будешь дуть 0.5 кг то по объему воздуха зайдет столько же сколько и при бусте 3 кг )))))
Потому и считаю по массе;)))
ну я тогда не понял как на 63 впуске у тебя получилась скорость 102 м/с на 2.5л моторе ? Просто у меня получилось 60 м/с :) и не важно сколько дуть, хоть 3 кг , все равно скорость будет 60м/с
Зашибись, разжевал прям)
Спасибо!)
Как всегда красава!В начале ролика кладбищенские ворота что ли звучат?
Какая то интерпретация интересная...
Как всегда на высоте. Смотрел ролик до тебя и прикладывал руку к телефону чтоб было слышно и вот открываю твой ролик и бааа небо и земля все слышно! Упустил думаю один только элемент впуска, заслонки tgv. Хотел бы услышать твое мнение о них. Польза минусы надоели удалять в частности на Субару.
Спасибо большое!) ну они, как я понял, оптимизируют скорость потока на низах и при прогревочных оборотах, думаю на сток конфиге без замены форсунок и лютого повышения мощности их можно и не трогать, но я могу чего-то не знать)