Огромный "косяк" в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ม.ค. 2017
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Фото были взяты из сети вот отсюда:
forums.drom.ru/subaru/t1151363...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - ยานยนต์และพาหนะ
Интересно. С удовольствием послушал бы, что с этим делом у дизелей.
У TSI, FSI тоже турбинка и в некоторых вариантах был ещё и компрессор. Про GDI - ничего не скажу.
Валерий Вольнов не согласен был фиат добло была такая проблема из-за нагара. Правда пробег 250
Да нифига! У меня Астра с исудзовским дизелем 16 клапанов. После развала турбины решил почистить впускной коллектор, а там просто ужас. Впускные окна стали такие что еле палец просунуть. Решил тогда и голову снять. И картина там была довольно печальная. Отдраил клапана, притёр, заменил МСК и прочие резинки. После сборки заглушил ЕГР. Спустя 4 года посмотрел внутрь впускного- зеркально чистый. Щас буду ГРМ менять, погляжу эндоскопом на клапана. Надеюсь то же чистые будут.
Ну если мотору меньше 8 лет то и не нужно лезть, но если старше, то можно и слазить, поменять МСК и прочие резинки задубевшие, перетереть клапана, почистить форсунки, за одно и ЦПГ обслужить, поменять колечки, снять размеры, убедиться, что масло, которым пользуетесь это именно то, что нужно (я вот понял, что лил всякое гавно в мотор- шелы, ардеки и прочую хрень, теперь строго GM). Вы не поверите, после обкатки машина полетела так, что я офигел, хотя до этого казалось, что едет бодро))). Конечно денег надо вложить. Болты, прокладки, резинки, медь. По пути обслуживаются стартер с генератором (у меня вот в гене токосьёмные кольца еле живые оказались). Считаю, что эта работа полезная, хотя 90% народу скажет- оно же и так едет, чего туда лезть. Каждому своё.
TheFood4Brain принцип тот же.на клапанах будет нагар по любому.
Спасибо,очень познавательно!
Автор дело говорит - вы просто мимо ушей пропускайте рекламу Супротек - ведь автор тоже хочет кушать!
Молодец мужик! Неплохие уроки даёшь! Познавательно!
Евгений, ты гений во всех планах!!! Разъяснять досканально в деталях каждую мелочь, респект и уважуха тебе.... В моторостроении, я бы тебя поставил главным инженером, была бы моя воля. Продолжай так и дальше. Держи краба )))
Рассказал всё верно, до момента чистки. Я понимаю, что мастер на все руки, но стоило бы зайти на сайт по моторам, например, GDI, к Меку, например, чтобы узнать, что слова: "в 90% это снять головку" - фантазии теоретика. А на практике - снимается впускной коллектор, каналы заливаются "Шумой" (я понимаю, что у пропиаренного автором производителя химии такого нет, но у других-то она есть!), через час проворачивается колено и заливается в другие каналы (где клапана закрыты), затем бертся медная/алюминиевая отвертка и через каналы обстукиваются каналы и клапана. Затем всё тупо выдувается сжатым воздухом и можно собирать впуск. Процедура, правда, не дешевая: в Москве возьмут 8-9т. рублей. Вот и всё.
Если что: у меня 2 GDI 4G93. Один атмо, второй турбо. С 2006 года, так что, знаю эти моторы наизусть.
П.с. ЕГР глушить однозначно :)
Очень полезная информация! Спасибо.
Интересно было бы послушать подробно, про вентиляцию кратерных газов, про + и - разных способов её реализация (во впуск, на выпуск , на улицу, насосы). Спасибо.
здравствуйте,интересует вопрос,про облегчение,вот говорят там к облегченому маховику и коленвалу нужна обычная тяжолая поршневая,мол тяжело трогатся,заглохнуть может,ну я вот думаю, я строю спортивный движок,нормально ж будет с такой поршневой
современные производители вообще любят покасячить, часто даже специально, чтобы побыстрее новое купили
В данном случае решает мощность и экологичность, в Европе люди думают о экологии, а не о кошельке, а у нас народ жрет пальмовое масло и радуется дешевой жратве
А что мешает снять впускной коллектор и почистить эти клапана с помощью химии?, из пустого места проблему сделал
Ура! это прогресс! уложился менее 15 минут. спасибо, меня хватило это досмотреть.
Мощнейший ликбез !!!!! Спасибо!!!
Евгений, на видео (7:02 мин) вы сказали, что нельзя выводить сапун на улицу. Как бы узнать чем это чревато?
Интересует ваше мнение по поводу присадок, в профилактических целях размягчающие Сальники клапанов, помимо очистителей инжектора?
Крутой формат видосов!
Спасибо Кирилл за твои видеоролики, смотрю их всегда с большим интересом. Сделай обзор на дизельный двигатель с прямым впуском. Как всегда лайк ;)
Дизель и так с прямым впрыском, других не бывает.
Добрый день! Евгений, а с двигателем который работает на пропане есть такая проблема с образованием нагара на впускных клапанах?
Привет! А чем картерные газы способствуют появлению нагара на клапанах?
Человек дело говорит. Сталкивался с такой проблеммой. Был у меня MMC " CHARIOT" 2.4 GDI. Ходил нормально, масло не сильно ел. На 300 тыс. поменял ремень неудачно, встреча клапанов с поршнями... Когда разобрал голову - обалдел. Впускные окна были полностью закоксованы. После ремонта машину было не узнать. Очень упал расход топлива и повысилась динамика. Автору +.
Михаил Hammer подскажите пожалуста уменя тоже шориот 2.4 головку снимать почистить подучится в домашных условях
Здравствуйте!Скажите Ваше мнение по поводу мотора TSI 1.8 турбо 180 л/с стоит б/у машину с таким мотором покупать?
Отличное видео, лайк
Очень полезная информация
Добрый день! Поможет ли в этой ситуации периодическое применение очистителя карбюратора (впрыск из баллона вместо воздушного фильтра) ? Двигатель Hyundai/Kia 1.6 GDI (G4FDBH). Пробег 92тыс. Как часто его нужно использовать?
Спасибо огромное))))))
Вы можете объяснить, как правильно глушить клапана ЕГР? просто пластинку поставить или программно тоже менять надо?
Евгений, а что скажите про двигатели с двойной системой впрыска? Такие как 2,0 л TSI...
что мешает использовать 2 сальника на клапане, для движков на непосредственном впрыске?
Или 1 сальник, но по конструктиву, схожий с сальниками перьев на мотоциклах.
Именно так и обстоят дела с этим типом моторов. (За японские не скажу т.к. в ремонт не попадались) При пробеге чуть более 100000 км двигатель начинает расходовать масло около 1л на 900-1000км. Причину этого явления четко обозначил автор видео. Я бы добавил, что по этой же причине увеличивается люфт поршня относительно его вертикальной оси в ВМТ и как следствие перекос поршневых колец а они там очень, очень тонкие. При замене форсунок или производстве других работ на моторахTFSI и FSI связанных со снятием впускного коллектора по началу приходил в ужас от увиденного нагара на стеблях впускных клапанов. При выборе такого Б/У мотора за неудачей остается 90%
здравствуйте, помогите с вопросом, Мицубиси Лансер 2 литра , течет сальник коленвала передний, разобрали оказалось 2 риски наверное ототвертки на рабочей поверхности коленвала, что делать, можно как-нибудь исправить, или выточить втулку и подобрать другой сальник, спасибо
спасибо Евгений! всё четко и толково!... Лично мной было замечено в конце 00-ых когда гнали германцев, все что под 150К пробегу было доневозможности тупым в разгоне, в сравнении с 50К экземплярами...ну даже если и более мение живые, то при наших кулибиных, которые любят лить полусинтэтеку "патамшта с пробегом" умирали такие телеги, редко доживая до 200К... Совсем недавно заходил глянуть на расколотый WV 2.8 непомню как он там кличется, но то что я увидел (нагар в цилиндре в пару мм, сЪеденную голову, и какразтаки дикий нагар на впускном клапане)
и услышал от хозяина(собирай как есть, не надо чистить так продам) понял что всё таки проблема не производителях, а собсно во владельцах....а,да кололи потамушта оторвало привод маслонасоса)))
Есть мнения, что отложения в двигателе с непосредственным впрыском связан с пиролизом (образованием сажи) при сгорании сверхобедненной смеси. Лечится своевременным применением жидкости "Wynns Combustion Chamber Cleaner". Во впускной тракт перед дросселем ставится "капельница" и подается туда эта жижа по капле, на оборотах немного выше холостых. Для тяжелых случаев есть другая жижа, - Mitsubishi Shumma называется, проверено лично, - сажу отмывает отлично.
Если кому интересны подробности, - гуглим спеца с ником "Mek", где-то целая статья гуляет на эту тему.
Евгений здравствуйте. Что можете сказать про моторы скайактив от Мазда?
Ясно и доходчиво
Эту потерю мощности можно выявить как-то? Решил брать vw 1,4 fsi. В сервисе или самому как-то ?
Очень интересно было бы послушать про совместную работу бензин/газ. Может уже есть такие ролики?
а что скажете по поводу двигателя 1,8TSI с двумя форсунками на цилиндр? не скажу какой код двигателя не помню, но ставится на ВАГе с 2014 г.в.
Благодарю
а что с егр делать? поможет ли физическая заглушка или вытаскивание предохранителя? не даст ли это других нежелательных эффектов?
Евгений, объясните, почему жрут масло атмосферные движки фольцов? труба не в саже, значит масло сгорает без остатка? мотор 20ткм.
День добрьій. У меня вопрос. Стоит ли прошивать моги мотоа КИА ЦЕРАТО 3 под газ, чтоб не сжечь клапана? Правдали ето?
Евгений красавэла,уделил себе немного времени!
А если организовать впрыск воды, или водно-этаноловую смесь, то будет эффект отчистки клапанов ? (факт что очистка камеры сгорания оч. хорошая)
вот вот, очень хочу себе что-то подобное поставить, ну и +маслопомойку
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в чем отличие Suprotek от Nanoprotek?
Познавательный канал , интересно слушать .
Вы в Киеве находитесь ?
Да, все по делу. А теперь вопрос, поможет ли впрыск воды/водометанола решить эту проблему?
У меня хундай саната 2011 года, двигатель GDI какой масло лучше заливать 5 w 30 или 5 w 40
кто-нибудь знает, когда растачиваешь впуск гбц, каналы нужно шлифовать до зеркального блеска, или нужно оставить небольшую шагрень?
Полностью с вами солидарен!Эти системы не доработанны или это просто коммерческий ход!
Здравствуйте Евгений, у меня вапрос: Митсубиши Паджеро 2006 года. Двигатель 3.5 GDI 6g74. Когда резко газуешь высоких оборотах черный дым из выхлопа как дизель камаз. Компьютер нечего не говорит, чек не горит, когда ездишь есть детонация. бензин 95. На малых оборотах дым нет вообще. только вечера заметил когда газовал. Это не из-за это как вы сказали? Пробег родной 127 тысяч км.
Еще 2 нюанса,во-первых форсунка находясь в камере сгорания со временем из-за высоких температур и низкого качества топлива засмаливается и не работает на полную(льёт),особенно у дизелей,во-вторых из-за нагара клапан хуже охлаждается,накапливая его как снежный ком и в конце концов от перегрева трескается
Чем плохо отводить сапун КГ на улицу? Есть турбо м52б28ту
Плюсы:
1) не загрязняется маслом смесь, меньше склонность к детону(на турбо очень важно)
2) не не засоряются клапана
3) проще конструкция
Минусы:
1) не высасываются КГ, но давка высасывания близка к атмосферному давлению на впуске перед турбой - эффект маленький
2) может давить масло со все щелей и тд
Где почитать про это? есть видео?
Благодарю за ответ.
Тогда ставить форсунки с промывкой на впуск и включать иногда)
на pajero io моторы gdi будет такая же фигня?
Получается, что и на дизелях всегда впуск загрязнен?
вопрос, способствуют ли в данном случае высокие обороты самоочистке клапанов от нагара?
Конечно нет, так как будет увеличена подача топлива и частоты впрыска
Конечно способствуют. Поток воздуха срывает микрочастицы.
а если, например, раскоксовки в канал залить? и через канал попробовать это дело отчистить?
Спасибо отличное видео ! Отговорили от GDi мотора !
Ещё можно добавить,что нагар добавляет массу клапану,а так же с помощью "едрёной химии",которая будет делать "срыв покрова", можно ограничить срок службы катализатора или совсем его убить(если имеется оный),забивая продуктами процесса очистки!)
В теории вроде как всё так и должно быть,но таки больше всё решает состояние мотора-чем хуже сальники и ЦПГ,тем больше масляного тумана и сажи в картерных газах и выхлопе(путь через EGR).
А точно ли наполнение ухудшается? Или просто возникают лишние потери мощности на это наполнение через уменьшенный зазор?
Автор, не совсем понял... Вот у меня 1.8 TSI CDA Октавия сентябрь 2012. Прбег 140000 км с копейками. Расход масла, примерно 800 мл. на 10000км, в работе двигателя каких либо видимых отклонений не наблюдаю. Это получается мне в любом случае уже нужно разбирать голову и чистить клапана? Что , вообще нет каких либо вариантов более точной диагностики, чтобы определить требуется это или нет?
От масла зависит в большей степени чем кажется. Вроде залил мобил или другое универсальное ХОРОШЕЕ масло и всё супер.Но! Есть категория масел для моторов с такой системой, как и для других типа сажевый фильтр и т.п. извращений. А так очень познавательно, как всегда. Спасибо!
Сейчас уже есть ряд средств для очистки без снятия головок: химия для распыления перед дросселем, пена которую можно применять для очистки впускных портов, машины для физической очистки впускных портов с помощью абразива (скорлупа грецких орехов, либо специальные)
А если такой нагар отмочить? На закрытых клапанах (сняв ремень, например) снять впускной коллектор и налить, к примеру, очиститель карбюратора?
Интересно что там за история с картерными газами - у меня на Ауди пришлось пустить трубку просто на улицу из-за компоновочных проблем (байпас турбины создавал сильное избыточное давление и выдавливал масло), вроде все живы пока.
Евгений, расскажите о моторе К7М (Рено Логан 1.6 8v), очень интересно услышать ваше мнение!
а нельзя на работающем двигателе на впуск впрыскивать что то ядрёное? да тот же карб клинер. дросель отмывает на ура. я думаю может и клапанам поможет?
Женя похож на Хагрида из Гарри Поттера ))
Глупый вопрос. А если клапан перевернуть в другую сторону что бы масло не стекало? конструктивно это реально. Или целиком мотор перевернуть вверх ногами? :)
основное количество масла летит во впуск через ВКГ, как подтверждение, сами впускные каналы тоже загажены, а не только штоки клапанов.... а нагар отлично отмывается метанолом или водометанолом ;) и за 2 очка дуть можно =))
В новой ленеке ДВС Фольксваген добавили ещё по одной форсунки т.е 2 форсунки на целиндр . теперь такого нет.раньше было пипец как у древних жигулей.
Да, у меня Mitsubishi GDi 4G15, 105 л.с., я брал прямо в Японии на аукционе, с пробегом 57 000, сейчас пробег 182 000. Потеря мощности есть.
Только про GDi - обычно ругают ТНВД, выходит из строя, типа, и дорогущий.
А капельницу с водкой можно поставить на впуск?
Предложи тюфалю запатентовать покрытие клапана антипригарным))))
есть сейчас такой моторчик у VAG`а, в котором данную проблему решили довольно интересно. 1.8 TSI СJSA имеет 8 форсунок: 4 прямых и 4 в коллектор. Конечно не знаю чем руководствовались конструкторы, скорей всего улучшением мощностных характеристик или расхода, тем не менее такой проблемы вероятно на нем уже не будет.
можно ли этот момент отследить сняв свечу просунув технический эндоскоп с зеркалом и поиграть с положением клапанов, вопрос глупый, но нет желания снимать голову?
Если что не знаю ..поправьте кто в курсе...как в таких моментах ведет себя расходомер воздуха? Он не реагирует на то что за один цикл расход воздуха уменьшается и соответственно само наполнение цилиндра воздухом..может разряжение во впускном тракте становится меньше ...можно как то отследить этот момент...?
Было бы очень интересно послушать мнение профессионала о тойотовских двигателях серии GR, конкретно о 2GR-FE с его особенностью стучать до момента полного прогрева двигателя. Стук, который сильнее всего проявляется под нагрузкой на не полностью прогретом двигателе, связывают с большими тепловыми зазорами, заложенными производителем для пары поршень-гильза. Владельцы таких двигателей в Америке даже писали петиции производителю. Но все четно, тойота дефект так и не признала. На Ютубе (по запросам 2GR-FE piston slap, 2GR-FE 2gr-fe knocking) можно найти много роликов с примерами, как это выглядит в жизни, победить данную акустическую особенность этих двигателей на сколько мне известно ни кому не удалось. Влияет ли данный дефект на ресурс, да и истинные причины стука остаются неизвестными. Может быть в этом вопросе удастся разобраться "Теории ДВС". Указанный двигатель очень распространен(ставится более чем на 22 модели марки Toyota/lexus), поэтому многотысячная аудитория благодарных зрителей была бы обеспечена, если "Теория ДВС" смогла бы пролить свет на данную проблему.
Юлия Фоксина вы про какой стук говорите, получается стук выходит только при низком температуре,и когда 90 град изчезает?я правильно понял. ?
Будет интересно посмотреть про двигателя CRDI (много за и против ) может есть такой обзор но не нашел,за ранее спасибо!!
Про 1.3 ТСЕ будет интересно послушать. Просмотров будет куча. Гарантирую. Есть интересная информация. У меня сестра работает на заводе Мерседес. Кое что знаю про этот мотор
основную часть сгоревшего масла можно аккуратно и быстро ножом снять, а вот с остатками ещё проще, зажимаешь в дрель и наждачечкой, но не увлекаясь
В очередной раз радуюсь, что у меня движок с моно-впрыском.
У меня карбовый
Евгений, а как же тогда дела обстоят у дизельных двигателей? Так то у них тоже непосредственный впрыск в цилиндр.
Дизель выгорает абсолютно полностью
Понятно. А что делать для профилактики???
Есть промывки специальные, они через дросссель подаются на работающем двигателе.
Первый раз увидел Женю с шевелюрой. Совсем другой человек)
На двигателях MMC GDI основная причина засранности впуска система EGR- подлежит ампутации.
Ну да, как ампутировал сразу шланги системы вентиляции картерных газов в салон заводи, чтобы сам подох быстрее. Пользы больше будет. Нехера окружающих травить.
ну куда в роликах про ДВС без секты экологов то😂😂😂
Евгений незнаю как ВГ там делает но БМВ с непосредственным впрыском а именно ДВС n54 есть регламент который не кто не соблюдают просто , каждые 50 000 километров чистяца каналы ГБЦ там есть специальная насадка( спец инструмент по маркой БМВ) который встает в канал к нему подключается пылесос мощный и отверстие по пискоструй который пискоструй каналы от нагара и масла только не писком чтоб не повредил а специальными зернами название не помню, естественно это делается на закрытых клапанах , и все прикрасно чистится канал с клапанами как новые лично сам помогал делать в сервисе и приэтом меняются все прокладки на впускном коллекторе и дроель тоже чистится) так что если кто-то не знает как надо обслуживать ДВС с непосредственным впрыском это их проблемы , если есть регламент надо его соблюдать а не оворить потом что мотор говно) с уважением к вам Евгений смотрю вас давно помогли разобраться с моим жигулем и дальше совету пилить Качественный контент.
а с газом происходит тоже самое?
А вот причины почему сапун нельзя убирать из впускного тракта будет очень интересно послушать.
Спасибо, отлиное видео.
Вопрос к тем кто глушил ЕГР, поделитесь где это могут правильно сделать, я в этом не силен но подозреваю что мозги нужно после такой операции подправлять. Благодарю.
По результатм быстрого гуглежа стало еще больше все непонятно. Некоторые говорят что достаточно заглушить только физически, некоторые - что достаточно только програмно его отключить а есть те кто утверждают что необходимо глушить физически и програмно.
Я вам больше скажу , некоторые моторы egr глушить нельзя так как температура вырастет и пропадёт мощность
можно ли на fsi поставить газ?
Все промывается в качестве профилактики без разборки: заливаются во впускник аэрозоли для промывки, через капельницу можно сольвент подавать, было бы желание...
А куда этот нагар смывается? Умник!
а если прыснуть во впускной когда движок работает?
Расскажите про работу двигателя по принципу Миллера, что от него ждать и как эксплуатировать!
По мне промыть такой вариант можно но надо снять впускной коллектор. Далее клапана в закрытом положении и заливаем например уксусную кислоту 70%. На Муравье нагар хорошо отъела между прочем. Но когда завёл получился слезоточивый газ конкретный на 10 минут. А так эти движки нелюбят работать на средних оборотах, смесеобразование тогда хуже. А 8 клапанов в этом плане выигрывает. Просто особенность конструкцыи. А я думал в таком варианте форсунки долго неживут.
А процедура раскоксовки не помогает?
я конечно понимаю, мерсы и все такое, турбины и прочие приблуды... Но хотелось бы обзор бюджетных движков типа f14d4 ecotec.
Особо не рассчитывал, что двигло долго ходит (150кап, 250 ресурс), но 65- 75тык начались проблемы. Уже советуют капиталить... были проблемы с модулем зажигания (пропуски в 1 цилиндре). Щас пока помогли иридиевые свечи, замены 1 лямбды и МЗ... заводится в -25 даже на дохлом АКБ (9-10 вольт). При промывке 10 минутками, что щас уже бросил - двигатель начинает стучать. Переходил на полусинтетику... но большой расход масла (1 литр на 1,5-2тык). перешел обратно на синтетику - жор прекратился. Кат вроде выжил, его температура упала с 850 до 650... раньше доходило до 950, сейчас 850 это предел при динамичном разгоне, температура также быстро падает по 5 градусов в сек.
Начал очень аккуратно относится
1. Прогреваю дольше, минимум 35 и не нагружаю, пока не достигнет рабочей 70
2. Промываю маслом... т.е. меняю масло, через 1к - делаю замену масла (мобил 3000). GM оригинал себя не показал... как я понял, сейчас это типа лукой супер или что-то там под видом gm genue. Состояние масла хорошее после слива
3. Замена масла 7,5-9тык максимум
4. Постоянно мониторюсь торгие про (елм327)
5. 2-3 бака - заливаю 95 с присадками
6. после езды стараюсь дать "просраться" на 5к оборотах
7. стараюсь ездить минимум 10-15км, т.е. в булочную не езжу, а если нада - катаюсь до полного прогрева + п6.
Что хотелось бы услушать
1. Раскоксовка, с чем едят, для чайников
2. Тарирование клапанов (нужно на 100к)
3. Замена масла в коробке... если пропустил сроки, т.к. и оно не менялось (уровень держит) - стоит ли менять масло (автомат 4стп.)?
4. Давление во входящем коллекторе... сейчас на прогреве 32-33кпа... понимаю что выше положенного даже на таком пробеге. какие действия?
5. ошибок нет, но тот же торку ругается на теукщее состояние О2 датчиков... хотя все тесты и отклик нормальные
З.Ы. aveo t250 - очень не хочется делать капиталку. Инфы в инете по этому двигателю очень мало. Машина устраивает - для меня это средство передвижение, а не удлинения достоинств. Условия - Москва чисто город, изредка мкад... средний пробег 15к в год
У меня довольно современный двигатель от бмв с прямым впрыском n55 и проблема коксообразования так же не обошла его стороной. Пробег 75 тыс я уже сменил маслосъемные для профилактики и как оказалось не зря, были жесткие. (Но масло еще не жрала)На клапанах уже начал образовываться нагар. Почистил, установил систему впрыска водометанола который будет поддерживать чистоту
Hizri Magomedov подскажи пожалуйста как чистил и где нагар с клапанов. у меня такой же двиг
ipostuplenie ipostuplenie Делал сам, ничего сложного нет. Просто не бойся ,и если сомневаешься как собирать то делай снимки на телефон. Каких-то ответственных узлов требующих строгой затяжки по моменту там нет. Снимаешь заборник холодного воздуха, фильтр-бокс, салонный фильтр, щиток под этим фильтром, распорки. Скидываешь клемму датчика на патрубке к дроселю, сам патрубок, трубку вентиляции картера. В общем по ходу все понятно будет. Остается коллектор, отркручиваешь с него 1 болт и 6 гаек головкой на 11, скидываешь конектеры с мозгов, их 4шт, 2 больших 1 маленький и 1средний. Большие легко перепутать так что их пометь. Отводишь кабеля в сторону и немного пошатывая поднимаешь коллектор вместе с дроселем и мозгами, когда поднимешь скинь фишку с дроселя и вытаскивай полностью. Далее сразу все станет видно. Чистить клапана нужно в закрытом положении, заливай каким-нибудь ядреным растворителем и чисть маленькими ёршиками с металической щетиной. После чистки откачивай шприцем всю бяку и если нужно повторяй процедуру. Нужно будет проворачивать колено по часовой стрелке чтобы поочередно закрывать клапаны. За одно сможешь так проверить каналы на герметичность. Растворитель не должен просачиваться в камеру сгорания. Возиться придется весь день но во первых сэкономишь около 15-20т.р во вторых будешь доволен собой. Ну либо доверить все мастерам. Но я например пока только одним могу со спокойствием оставить машинку.
А что если, очистителем карба через впуск попшикать??