【走行音車内動画】抵抗制御（TM-63Bモーター） 東武6050系 モハ6179 東武スカイツリーライン 草加→西新井
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- เผยแพร่เมื่อ 22 พ.ย. 2016
- 上りは早朝と下りは22時以降に運用される、6050系による区間急行の運用です。
起動加速度が吊掛駆動の5000系列（1.6 km/h/s）とほぼ同じため出だしが、かなり遅いのが解ります、今では貴重な本線で乗れる抵抗制御車なのも貴重です。
ー車両諸元ー
形式：モハ6150形(Mc) 台車：FS-529B
主電動機:東武形式TM-63B（日立HS-836-Vrb 東洋TDK-8070-A）
出力：130kw×4 駆動方式：中空軸平行カルダン駆動
歯車比：5.31 制御装置：日立MMC-HTB-10L(力行24段）
制動装置：HSC-D - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Lower Bracket Final // PRX vs DRX](http://i.ytimg.com/vi/5HwO1bQyAx4/mqdefault.jpg)
聞けば聞くほど、JR211系に近い音です。両毛線の211系に乗った後、栃木駅で東武6050系に乗り居眠りしてしまうと、まだ乗り換えていないのかと勘違いして慌てて飛び起きてしまった経験があります。
これのモーターって、昔の急行用車種の部品を再利用したものなんですよね…。
6050が伊勢崎線を走っているのが懐かしい…
引退してから存在感が濃かったのを、改めて重い知らされますね。
この加速度で日光・鬼怒川の急坂を登っていけるのがびっくりです。
空転防止のために加速度を押さえているのです。
6050系って中速域のところで東急8500系日立車みたいな唸りが発生しますよね
同じ日立製作所製ですから、日立製作所製の癖が出てしまうのですね。
最後見事な緩急接続だな
実はこの接続の良さは、東武伊勢崎線が愛称制定前の営団マッコウクジラが全盛期だった時代から続く、古くからの伝統でもあります。この接続の良さのおかげで何度助けられたことか。
6000系と同じモーター、制御ききなのに、モーター音は更新前後で変わった印象です。6000系の頃は8000系に近い音だったのに、6050系になってからは10000系に近い間柄になりました。
東武の抵抗車の中で、1番至高なサウンドをしています。
吊り掛けを除く。
TM63自体が結構高回転型のモーターなため、定格仕様では起動加速度1.65になりますが、(8000は過負荷仕様)6050は限流値増しスイッチを入れることで起動加速度2.5にあげることができます。もちろん過負荷です。(座席半分くらいで限流値400アンペア→500アンペア)
たしかこのスイッチって、勾配起動時(ただし、空転が起きやすい時を除く)で使うものだったと聞いています。
@@tomkarasawa6285 上り区間快速新鹿沼から乗ったときですが、
新栃木まで限流値増し、新栃木でオフにするのを目撃しました。
限流値もこの時観測したものですね…勾配区間と言えば勾配区間なんですけど、ダウンヒル…
折り返し1番快速 東武日光 新藤原 会津高原行きですね
ご名答!
おそらく名鉄6000系と名鉄6800系に近いです
東武6050実は映画クレヨンしんちゃんサボテン引っ越し物語とそれの公開記念エピソード、シロの引っ越し物語だぞの劇中に初登場しました。これにより、東武6050系はクレヨンしんちゃんに登場した東武、いわゆるクレヨン東武の仲間入りを果たしました‼️これからも、東武日光線北部、野岩線、鬼怒川線での各停、急行の活躍を、SL大樹と共にいつまでも頑張ってね。またいつか乗りに行くぞ‼️
コレ､普通のTM63と違い
｢ＴＭ６３Ｂ｣の音ですね｡
↑↑
最初の空力的な回転音と､
東急8500に近い高速域の
音質が際立った特徴です｡
６３Ｂの搭載車を狙って
録音をしようと思っても｡
今では編成を問わず混用
されている為かナカナカ
簡単には遭遇できません｡
↑↑
それ以前に東武線自体が
遠くて簡単に乗れません｡
(苦笑)
３５０と同様ＴＭ６３系
モーターで弱め界磁率を
約20％まで使用できる数
少ない車種になりました｡
直列と並列の切り替えを
行わない制御装置を使用
する車種としても現在の
東武さんとして貴重です｡
恥ずかしながらTM63Bモーターの存在を知りませんでした、永久直列制御という珍しい制御も6050系の楽しみの一つですね。
これは新製車なので東洋製TDK-8070-A型モーターを搭載しています。流用車(日立モーター)と比べて静粛性が高いと思われます。
0:20くらいから8500とかに似てる音出してるね
一般的な6050系や8000系に比べて音がジェット気味な気がする
検査の際に直ったと思いますが、それと同時にリバイバルカラーに変貌しました。
2017年4月21日6050系 浅く口から撤退という発表された頃
この爆走を野岩線内ですると、とてつもない恐怖を覚えます。トンネルはいるたんびに窓ガラスが割れそうで…
トンネルで窓がバタバタなるのは、武蔵野線の103系を思い出しますね。
201系に近い甲高い爆音。😅でも聞く人によっては静かな方かなぁ。👂
201系とは音が違うのでは…？
@@user-oc1ex5ij8l 近い
高速域は高音ですけどわずかに低音も混じっていますね。😃💡
壁が大分日焼けしてるな。
㊗️東武6050系
クレヨンしんちゃん初登場及びクレヨン東武仲間入りおめでとう‼️
💗🎉✨😆✨🎊🎁🎂❤️
京阪線1900系みたいな存在ですね。😃💡
普段は快速か区間快速だけだのに
空転が少なくて良さそうですね。廃車が始まりそうなので残念です。
これは新製車(後期車)なので今しばらくは活躍が見れそうです。
これは早朝の何時くらいについてますか？
平日・休日、共に新栃木5時1分発の2202列車です。
普段は快速か区間快速だけど
徹宮川 たいてあねらなはやなちけかなあなたなてはき
今や下今市～会津田島が殆どです。玉に南栗橋～東武日光の区間急行で観れますが…
昔から早朝深夜には準急(末期は区間急行)充当されてましたよ。
会津田島発準急浅草行もありましたしね。
下り初電はこいつの4連の準急日光行、深夜になると新栃木行の準急は全部これでした。
トイレの付いてる東武の快速車。
1987・9・13に初めて栃木県宇都宮市行く度に東武の快速車なんか、とても微妙過ぎました。
ドアの黄ばみが凄いなぁ...
下半分は塗装してあるね。
えっ！？これ塗装してあるんですか？
10030系などでも同じですが経年劣化によりデコラがボロボロになり、みすぼらしいので8000系更新車と同じドアの色に部分的に塗っております。
色の差が激しいのでわかりにくいですね。
2100-2000 wing快特 20000系も直通引退が近い為かこれ程では無いですが凄い黄ばんでます。
後埃臭いですし汚れも目立ちます。
しかも直通の電車の中で唯一ドアチャイム付いてないしチョッパが好きなタイプじゃ無い＋低音モーターがなんか昔の103系の時から嫌いなので一番嫌です。(好きなのは昔の京王とか小田急タイプの界磁チョッパ)
まぁ20050系、20070系は逆に一番好きですけど…(そもそもGTOVVVFが凄い好き)
この編成は現在リバイバルカラー編成となっています。主に下今市～会津田島まで走行中。(Wパンタ車は優先的に野岩鉄道線の運用に着く事が日常茶飯事となりつつあります。)
6179F 富士重工製1988.6.26竣功(オール新製車)東洋電機製TDK-8070-A型主電動機+日立製MMC-HTB-10L型多段式抵抗制御採用(流用車が日立製モーター搭載だったのに対して、新製車は東洋製モーター搭載に切り替わりました。そのせいか、より1万系+211系寄りの走行音になっている感じがします。)
㊗️東武6050系
クレヨンしんちゃん初登場及びクレヨン東武仲間入りおめでとう‼️
💗🎉✨😆✨🎊🎁🎂❤️