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上信電鉄で、この音が聞けるのは嬉しい。まだ譲渡後は７００形に乗っていませんが、加速音は１１３系です。
今回107系の譲渡先になった上信電鉄に走っている1000形や250形もこんなようなモーター音なんですよね。たぶん107系が上信電鉄に譲渡された理由は、同じ高崎地区に走っている車両ということと、細部こそ違うものの、走行装置が近いからなのかもしれませんね。(違いは抑速ブレーキ位ですかね)
上信電鉄700形ですね。座席表地の張替(赤系→水色)や床材の交換(暗い茶色→ドア付近に黄色の警戒色が入った明るい灰色)そしてフリースペース(車椅子及びベビーカースペース)の設置といった最新の設備を搭載し、新型車並に整備されて再デビューしました。(モーターは予備に動画のMT54Dこと後期タイプをストックしてあり、普段はMT54Bこと中期モーターを使用している様です。)
抵抗制御は「かくっかくっ」っていう加速がたまらんですなｗ
205系や211系、東急8500系特に京成3500形は、強烈なカックンですね。
減速時もなかなか揺れますよね（京成3500とか）
@@user-ub8rt6cw7e そうですよね～😄その揺れがある意味心地よいですよね。
@@Kochitei 京成3500形が揺れるとおっしゃってる方が多いってことはよほど揺れるんですね・・・。今度乗ってみます😁
@@Kochitei 西武2000系に乗っているときも、カックンカックン言いますよ
耳が幸せ・・・
4:29の音耳に残った
この音大好き～。子供の頃に東北本線で乗った715系1000番台と同じ1:5.60のMT54サウンド！
食パン電車が恋しい。 実は幼いころ食パン電車に乗りました。🍞
出だしは115系で高速域は103系のような感じがしますね。この音聞くとよく眠れそう（笑）
睡眠前のリラクゼーションサウンドシリーズに入りますね(笑)
国鉄近郊モーターの大多数を誇るMT54D形(113系700番台及び115系300番台後期車以降から採用)こと後期タイプモーターです。高速域の高い爆音が103系MT55A(高音車)を彷彿させます。
719系のような走行音ですね。懐かしいですね
MT54モータと定尺レールのジョイント音が癖になる！
上信電鉄沿線住民でちょくちょく乗るがここまでのぶん回しは空転時だけです。聞きたい。
やっぱり良いぞMT54の爆音は
非常に懐かしいです。最後に両毛線乗った時が107系でした。
今は上信電鉄にいます。
あぁ～懐かしい音～(日光線民)
両毛沿線民だが懐かしい よく乗ったなー
耳が幸せ。
115系同様、MT54を積んでいるので似たようなモーター音ですね。それにしてもこの爆音がタマラナイw
185系でこの爆音が聞けます。爆音モーター爆絶最高＼(^o^)／
界磁添加励磁制御に似ているね
似たようなというか国鉄近郊モーター(1975.1以降の製造車)はMT54D(後期の高音タイプ)が殆どでは…？
@@hydeok2438 さん界磁添加励磁制御(外扇型)は201系後期モーターをベースにしたタイプなので、MT54D(動画のモーター) は音が異なります。
107系の引き取り先が上信電鉄になったようです。6編成の大量投入とか。上信電鉄はせいぜい出して80km/hまでですので、ここまでの爆音は出ないかと。爆音聞くならお早めに高崎へ行くことをお奨めします。
Tom Karasawa 各停ですからね。
上信電鉄での形式は700形です。モーターはMT54Bに換装されています。(故障時のストックにMT54Dが保管されている様です。)
あと富山地方鉄道の10030系(元京阪線3000系)と上毛電気鉄道700系(元京王3000系)もこれと同じ走行音に換装されました。😃💡あと新京成電鉄800形と8000形の1次車もこれに似た音でした。😃💡
京王3000系の抵抗制御車にも少し音が似てますね
僕はこの電車は乗ったことあります。この電車は通勤形車両では珍しく新製時からトイレ付きでしたね。
加速し始めのところは静鉄1000に聞こえる
この「ぶーーん」が独特でタマラナイ
MT54D特有の高い唸り音ですね。
107系が出た当時は、ＪＲ東日本も国鉄型主流で窓が開くクロスシート車が多数だったんです。ロングシートは山の手や京浜など通勤電車区間であり、横すわりにはまだ乗客はなれていなかった。高崎ローカルでは61.11改正で大半が165系となり、その後の211系の像備で捻出された115系が165系を置き換え、107系改造分も当然165系を置き換えていった。107系だけがロングシートの貧乏くじとなった故、上野口の211系同様に30分前から並んでいたのに107系がきた・・・という心理を逆撫でする状況が始まった。ゆえにそういう当時の人にとって107系は嫌悪感しかなく115系165系に比べ現在でなを思い入れが少ない。
165系の足回りをロングシート＋ストレートボディに妥協したのはもう少しがんばっていれば211系もどきの車体にできてたのにと思います。
今は亡き711系(赤電車)もMT54だったのでこの爆音走行でした。
歯車比が違っていますけどね。😅💡
最高😂
どう聞いても103系のMT55の音にしか聞こえないですね。😃💡かつては419系と715系もこの走行音でした。😃💡あと上信電鉄の250形と300形💡
ギア比変えてるのか音の吹け上がり(？)が早いような気がします。419系の感じと似ているぞ。
４１９系と同じギア比１５：８４（＝５．６）だからと思います。どちらも１０１系の中古品を再利用したそうで。２０１系や８１１系などとも同じギア比だそうです。
MT54Dにも個体差がある様で吹け上がりに関しては、この個体は115系用と同等と思われます。
東日本のVFの特急車両も5.6じゃなかったけ？😃💡
@@user-ch9cn3ud5e 歯車が異なるので5.65ですね…交流電動機は直流電動機と比べて高回転型が多いです。MT54は最高4320rpm、対してMT73は5800rpm回ります。なのでVVVF車はチョッパ、界磁添加励磁制御以前の車両と比べギア比が高くなります。特にE231系、E235系は7.07という高減速比です。
走行音がまんま昔の西武
西武の抵抗制御車にそっくりですね
昔懐かしい音
西武101系に似てますね
なかなかのギロチンドアだな笑笑
１回手はさまれたことあるので分かるけどマジでギロチンですぜw
某元国鉄では装置が壊れて窓が割れる勢いでドアが閉まったことがあるとかないとか
上信電鉄に譲渡後はドア開閉に若干の仕様変更を施した様です。
走行音が103系とほぼ同じ
107系って115系や211系よりも揺れが少なかったような
台車が急行型ですから（165系の廃車発生品）
台車だけでなく、抵抗制御機器や補助電源装置、分散クーラー等も165系からの再利用品です。(コンプレッサーは上信電鉄に譲渡後はオリジナルのC-1000型→東武鉄道からの譲渡品であるナブテスコ製HS-20C型に交換されました。)
@@user-oc1ex5ij8l 165系後期車をベースにしてたらC-2000Mだったんでしょうが、165系後期車は中央線に固まってたから群馬地区にいた165系は初期車が多かったからC-1000だったんでしょうかね。
チャンネル登録しましたよろしくお願いします
107系のほうが115系より高音？
小山駅から高崎駅まで
高音です。ギア比が大きい分回転数が高くなるので、同じ速度で比べると音も高くなります。
低音(MT54及びMT54B)もありましたが、末期は高音(MT54D)に変わっています。(動画の107系100番台は115系1000番台と同じ高音仕様です。)
この編成、上信に行ったんじゃない？
タイガースまる そうだよ
taiki k 何やねん意味不明コメしかできない小学生君w
その通りです。デンソーに改装工事を依頼した際にモーターを旧式のMT54Bに取り換えています。(MT54Dは故障時の対策用に保管してある様です。)
両毛線走行音です。
走行音です。
ギロチンドア
個人的には107系は好きになれなかった。211系も好きになれなたっかった。 211系進出後上野口115系はクロスシートが確実にきたが、30分前から並んでいるのに211系が入線し、いっせいに乗客が涙目になった。窓際族は211系進出とともに211系におびえて生活してきた。現在ではクロスシートは固定されていて並べば窓際に座れるから不満はない。 そういう過渡期の人々の不満を背負ってきた来た車両が107系211系なんです。Nゲージやっているけど今でも115系や165系やE231などを買いますが、107系や211系を買いません。中途半端だし苦しみを思い出すからね。107系は不幸な車両ですよ。
目を瞑ればモーター音と揺れは旅情を誘うのに、目を開けると白基調の明るい車内にロングシート通勤車ですからね・・・クロスシートと薄暗い車内は、必須ですよ。
通勤する立場になるとすごくわかります！横須賀線のE235がオールロングシートになると聞いて「ウチじゃなくてよかった・・・」と安心する東海道線ユーザーですf(^^;)「たのむからこっち来ないで！」っていつも祈ってますｗ乗客いっせいに涙目って表現が本当に刺さりましたｗ
そんな事はない、今は上信電鉄700形として新たに活躍中。
まあ確かに一部ボックスシートのE231やE233がラッシュ時に10両で来ると「なんで肝心なときに10両なんだ💢」ってなるけどね
モーター音うるせー
あげあしとるな
taiki k 君何なの
抵抗制御ですから…
上信電鉄で、この音が聞けるのは嬉しい。まだ譲渡後は７００形に乗っていませんが、加速音は１１３系です。
今回107系の譲渡先になった上信電鉄に走っている1000形や250形もこんなようなモーター音なんですよね。
たぶん107系が上信電鉄に譲渡された理由は、同じ高崎地区に走っている車両ということと、細部こそ違うものの、走行装置が近いからなのかもしれませんね。(違いは抑速ブレーキ位ですかね)
上信電鉄700形ですね。座席表地の張替(赤系→水色)や床材の交換(暗い茶色→ドア付近に黄色の警戒色が入った明るい灰色)そしてフリースペース(車椅子及びベビーカースペース)の設置といった最新の設備を搭載し、新型車並に整備されて再デビューしました。(モーターは予備に動画のMT54Dこと後期タイプをストックしてあり、普段はMT54Bこと中期モーターを使用している様です。)
抵抗制御は「かくっかくっ」っていう加速がたまらんですなｗ
205系や211系、東急8500系特に京成3500形は、強烈なカックンですね。
減速時もなかなか揺れますよね（京成3500とか）
@@user-ub8rt6cw7e そうですよね～😄その揺れがある意味心地よいですよね。
@@Kochitei 京成3500形が揺れるとおっしゃってる方が多いってことはよほど揺れるんですね・・・。今度乗ってみます😁
@@Kochitei 西武2000系に乗っているときも、カックンカックン言いますよ
耳が幸せ・・・
4:29の音耳に残った
この音大好き～。子供の頃に東北本線で乗った715系1000番台と同じ1:5.60のMT54サウンド！
食パン電車が恋しい。 実は幼いころ食パン電車に乗りました。🍞
出だしは115系で高速域は103系のような感じがしますね。この音聞くとよく眠れそう（笑）
睡眠前のリラクゼーションサウンドシリーズに入りますね(笑)
国鉄近郊モーターの大多数を誇るMT54D形(113系700番台及び115系300番台後期車以降から採用)こと後期タイプモーターです。高速域の高い爆音が103系MT55A(高音車)を彷彿させます。
719系のような走行音ですね。懐かしいですね
MT54モータと定尺レールのジョイント音が癖になる！
上信電鉄沿線住民でちょくちょく乗るがここまでのぶん回しは空転時だけです。聞きたい。
やっぱり良いぞMT54の爆音は
非常に懐かしいです。
最後に両毛線乗った時が107系でした。
今は上信電鉄にいます。
あぁ～懐かしい音～(日光線民)
両毛沿線民だが懐かしい よく乗ったなー
耳が幸せ。
115系同様、MT54を積んでいるので似たようなモーター音ですね。
それにしてもこの爆音がタマラナイw
185系でこの爆音が聞けます。爆音モーター爆絶最高＼(^o^)／
界磁添加励磁制御に似ているね
似たようなというか国鉄近郊モーター(1975.1以降の製造車)はMT54D(後期の高音タイプ)が殆どでは…？
@@hydeok2438 さん
界磁添加励磁制御(外扇型)は201系後期モーターをベースにしたタイプなので、MT54D(動画のモーター) は音が異なります。
107系の引き取り先が上信電鉄になったようです。6編成の大量投入とか。
上信電鉄はせいぜい出して80km/hまでですので、ここまでの爆音は出ないかと。爆音聞くならお早めに高崎へ行くことをお奨めします。
Tom Karasawa 各停ですからね。
上信電鉄での形式は700形です。モーターはMT54Bに換装されています。(故障時のストックにMT54Dが保管されている様です。)
あと富山地方鉄道の10030系(元京阪線3000系)と上毛電気鉄道700系(元京王3000系)もこれと同じ走行音に換装されました。😃💡
あと新京成電鉄800形と8000形の1次車もこれに似た音でした。😃💡
京王3000系の抵抗制御車にも少し音が似てますね
僕はこの電車は乗ったことあります。この電車は通勤形車両では珍しく新製時からトイレ付きでしたね。
加速し始めのところは静鉄1000に聞こえる
この「ぶーーん」が独特でタマラナイ
MT54D特有の高い唸り音ですね。
107系が出た当時は、ＪＲ東日本も国鉄型主流で窓が開くクロスシート車が多数だったんです。ロングシートは山の手や京浜など通勤電車区間であり、横すわりにはまだ乗客はなれていなかった。高崎ローカルでは61.11改正で大半が165系となり、その後の211系の像備で捻出された115系が165系を置き換え、107系改造分も当然165系を置き換えていった。107系だけがロングシートの貧乏くじとなった故、上野口の211系同様に30分前から並んでいたのに107系がきた・・・という心理を逆撫でする状況が始まった。ゆえにそういう当時の人にとって107系は嫌悪感しかなく115系165系に比べ現在でなを思い入れが少ない。
165系の足回りをロングシート＋ストレートボディに妥協したのはもう少しがんばっていれば211系もどきの車体にできてたのにと思います。
今は亡き711系(赤電車)もMT54だったのでこの爆音走行でした。
歯車比が違っていますけどね。😅💡
最高😂
どう聞いても103系のMT55の音にしか聞こえないですね。😃💡
かつては419系と715系もこの走行音でした。😃💡
あと上信電鉄の250形と300形💡
ギア比変えてるのか音の吹け上がり(？)が早いような気がします。
419系の感じと似ているぞ。
４１９系と同じギア比１５：８４（＝５．６）だからと思います。どちらも１０１系の中古品を再利用したそうで。
２０１系や８１１系などとも同じギア比だそうです。
MT54Dにも個体差がある様で吹け上がりに関しては、この個体は115系用と同等と思われます。
東日本のVFの特急車両も5.6じゃなかったけ？😃💡
@@user-ch9cn3ud5e 歯車が異なるので5.65ですね…
交流電動機は直流電動機と比べて高回転型が多いです。MT54は最高4320rpm、対してMT73は5800rpm回ります。
なのでVVVF車はチョッパ、界磁添加励磁制御以前の車両と比べギア比が高くなります。
特にE231系、E235系は7.07という高減速比です。
走行音がまんま昔の西武
西武の抵抗制御車にそっくりですね
昔懐かしい音
西武101系に似てますね
なかなかのギロチンドアだな笑笑
１回手はさまれたことあるので分かるけどマジでギロチンですぜw
某元国鉄では装置が壊れて窓が割れる勢いでドアが閉まったことがあるとかないとか
上信電鉄に譲渡後はドア開閉に若干の仕様変更を施した様です。
走行音が103系とほぼ同じ
107系って115系や211系よりも揺れが少なかったような
台車が急行型ですから（165系の廃車発生品）
台車だけでなく、抵抗制御機器や補助電源装置、分散クーラー等も165系からの再利用品です。(コンプレッサーは上信電鉄に譲渡後はオリジナルのC-1000型→東武鉄道からの譲渡品であるナブテスコ製HS-20C型に交換されました。)
@@user-oc1ex5ij8l 165系後期車をベースにしてたらC-2000Mだったんでしょうが、165系後期車は中央線に固まってたから群馬地区にいた165系は初期車が多かったからC-1000だったんでしょうかね。
チャンネル登録しましたよろしくお願いします
107系のほうが115系より高音？
小山駅から高崎駅まで
高音です。ギア比が大きい分回転数が高くなるので、同じ速度で比べると音も高くなります。
低音(MT54及びMT54B)もありましたが、末期は高音(MT54D)に変わっています。(動画の107系100番台は115系1000番台と同じ高音仕様です。)
この編成、上信に行ったんじゃない？
タイガースまる そうだよ
taiki k 何やねん意味不明コメしかできない小学生君w
その通りです。デンソーに改装工事を依頼した際にモーターを旧式のMT54Bに取り換えています。(MT54Dは故障時の対策用に保管してある様です。)
両毛線走行音です。
走行音です。
ギロチンドア
個人的には107系は好きになれなかった。211系も好きになれなたっかった。 211系進出後上野口115系はクロスシートが確実にきたが、30分前から並んでいるのに211系が入線し、いっせいに乗客が涙目になった。窓際族は211系進出とともに211系におびえて生活してきた。現在ではクロスシートは固定されていて並べば窓際に座れるから不満はない。 そういう過渡期の人々の不満を背負ってきた来た車両が107系211系なんです。Nゲージやっているけど今でも115系や165系やE231などを買いますが、107系や211系を買いません。中途半端だし苦しみを思い出すからね。107系は不幸な車両ですよ。
目を瞑ればモーター音と揺れは旅情を誘うのに、目を開けると白基調の明るい車内にロングシート通勤車ですからね・・・
クロスシートと薄暗い車内は、必須ですよ。
通勤する立場になるとすごくわかります！
横須賀線のE235がオールロングシートになると聞いて「ウチじゃなくてよかった・・・」と安心する東海道線ユーザーですf(^^;)「たのむからこっち来ないで！」っていつも祈ってますｗ
乗客いっせいに涙目って表現が本当に刺さりましたｗ
そんな事はない、今は上信電鉄700形として新たに活躍中。
まあ確かに一部ボックスシートのE231やE233がラッシュ時に10両で来ると「なんで肝心なときに10両なんだ💢」ってなるけどね
モーター音うるせー
あげあしとるな
taiki k 君何なの
抵抗制御ですから…