RedHead Ölkühler - Autobahnplauderei über Sinn und Unsinn von Motorschutzmaßnahmen beim T5 und T6
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 พ.ย. 2022
- In diesem Video plaudere und plaudere und plaudere ich Motorschutzmaßnahmen beim VW T5 und T6. Die Öl-Temperatur ist bei vielen Fahrzeugen zu hoch, wenn diese überhaupt durch den Nutzer beobachtet wird. Wann sollte man das Motoröl wechseln ? Nutze ich Additive ? Und was bringt ein Öl-Kühler ? Unser Bus war zu Besuch bei RedHead Zylinderkopftechnik und das Team von RedHead zeigt euch in kurzer Sequenz den Einbau
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Wir von Redhead haben durch Zufall dieses Video gesehen.
Es ist immer wieder schön, die Dinge auch aus Kundensicht zu hören, zu lesen und zu sehen, damit sind wir in der Lage konstruktiv und stetig unsere Leistungen und Produkte zu verbessern. Herzlichen Dank an einen coolen Kunden und ein eben solches Auto. Es grüßt Redhead Zylinderkopftechnik aus dem Westerwald
Fällt durch den Einbau des Kühler der Öldruck nicht gefährlich ab ?
Oder sitzt der in der Rücklaufleitung.
Ölverbrauch von 1Liter auf 1000km, bei einem Kraftstoffverbrauch von. 10Liter auf
100km heißt ein Mischungsverhältnis von
1:100, damit läuft jeder Zweitakter,
da frage ich was für einen Motor VW da gebaut hat?
Super Beitrag,Danke
Danke für das Lob!
Ich hab meinen T6 von Redhead mit Ölkühler versehen lassen. Ich bin sehr zufrieden. Ich brauche kein Öl mehr. Mache alle 10.000 km einen Ölwechsel. Benutze Additive für Öl und Diesel. Ich denke, so habe ich das Problem im Griff !
Moin fahre einen Yeti 2014 mit 2 Liter TDI 125KW 170PS und habe im Sommer auch schnell 120 Grad und mehr auf der Autobahn , ohne Hänger, im Flachland.
Ölkühler ist eine gute Idee, und das Tanken von den Premiumkrafstoffen reduziert die AGR Einträge. Auch wechsel ich alle 10-12.000 Km das Öl um möglich Lange was von dem Motor zu haben. Lomglife ist nur für die Leasing und Vermieterfirmen gut, weder für den Motor noch für Lange Lebensdauer. Ist jedenfalls weder Ökologisch noch Nachhaltig gedacht.
Zu heißes Öl ist vor allem für die Lager vom Turbolader nicht gesund. Die verschleißen dann auch vorzeitig.
Ich wünsche euch allzeit gute Fahr mit euren Bulli.
Habe mir schon viele Filmchen von REDHEAD angeschaut und muss sagen ,,Hut ab vor dieser Truppe. "
Ja, die sind echt gut drauf und haben einen absolut tollen Sachverstand !
Mein Volvo V70 Diesel pendelt auf der Autobahn zwischen 87 und 90 Grad Kühlwassertemperatur und 95-105 Grad Öltemperatur. Meistens so etwa 100 Grad.
Getriebe kommt nie über 100C ist eher so bei 90C.
Und das im Hochsommer bei 130-140kmh.
Deswegen ist der Wagen auch 17 Jahre alt, hat eine Viertelmillionen Kilometer schon runter und der Antriebsstrang fährt sich buchstäblich als wäre er neu.
Ich bin der Meinung, dass hohe thermische Belastung + die heutzutage üblichen Xw30 Öle in der Kombination absolute Motorenkiller sind.
Ein Ölkühlsystem, dass die Öltemperatur auf maximal 110C abregelt sowie ein Umstieg auf ein 0w40 oder 5w40 Öl dürfte die Haltbarkeit eines 2.0TDI unter Umständen glatt zu verdoppeln. Vor allem wenn es die schwächeren Leistungsstufen wie 150ps oder 110ps sind.
Hi ,du machst schöne Videos!
Was hat der Spaß gekostet !
Gruß Sebastian
Hallo , danke. Das hängt sehr davon ab wie und wo der Kühler eingebaut werden kann , welches Öl , Additive usw.
Schreib mich gerne mal per Mail an.
Grüße
@@octomotionvan ich habe das bei meinem T6 auch so vor. Mit welchen Kosten muss ich etwa rechnen? Bzw. Wie erreiche ich Dich per Mail?
Ich hab so 2.500 Euro bezahlt
Richtige Entscheidung getroffen es lohnt sich.
Ja , schon jetzt stelle ich einen deutlichen Vorteil fest. Absolut Temperaturstabil 🖖
Ab 120 Grad Öltemperatur verliert es viele Eigenschaften die für den Motor wichtig sind und wir fahren sicher kein Öl aus dem Rennsport
Haben die T6 auch wie der T5 2,5 PDE so eine filzartige Stoffverkleidung von Motor und Getriebe? Die habe ich gleich als erstes entfernt. Dient wohl der Geräuschdämmung... Verhindert aber eine effektive Kühlung.
Ich benutze Additive bin damit sehr zufrieden. Der DPF muss z.B weniger regenerieren.
Der Hauptvorteil von Premiumkraftstoffen ist, dass sie keinerlei Biodiesel enthalten. Dieser ist nämlich ziemlich aggressiv.
Wo genau wird die Öltemperatur in diesem Motor eigentlich gemessen?
eigentlich traurig, das man bei einem "vermeidlichen" Permiumprodukt so einen Aufwand betreiben muss. Für mich ein absolutes nogo!! ich kann mit 2,5 t am Haken völlig entspannt durch die Berge fahren, null Temp. Probleme und bei mir arbeitet eine richtige Maschine, 5,7l Hemi😁😁
So ist es. Leider hat da VW keine Glanzleistungen konstruiert ….
Wieviel öl Temperaturen Redhead mit ölkühler!?
Hallo, wie aktuell die Temperaturen sind ? Da kommt bald ein Video , ich kann aber hier schonmal sagen : super !
Ich habe einen Mercedes Vito Mit dem OM 654 2.0L 190PS Bi turbo. Ich mache alle 10000km Öl wechsel 0 w 30. Mal schauen wie lange der so hält.
Moin, was machst du eigentlich gegen die Verrußung von Ansaugtrakt und AGR? Bei Euro6 Dieseln ist das u.U. je nach Fahrweise ein echtes Problem. Ich werde in Zukunft meinen VW T6 California (150PS TDI, Handschalter, aktuell ca. 37.000km) versuchen, mit GTL-Diesel zu betanken (Verfügbarkeit leider noch sehr schlecht) und im Januar 2021 habe ich mir einen Provent 150 von Mann+Hummel eingebaut, um das Öl aus der KGE herauszufiltern. Dadurch wird schon mal ein Teil der Versottung entgegengewirkt. In Australien ist das System (meistens der größere Provent 200) sehr verbreitet. Bei mir funktioniert das bis heute sehr gut. Viele Grüße von der Kieler Förde, Knud
Das Problem liegt quasi noch vor mir. Aktuell nutze ich regelhaft Diesel Additiv und tanke regelmäßig Premium Kraftstoff. Mir ist aber bewusst, das die Meinungen zu diesem Konzept höchst unterschiedlich sind. Ob das Diesel Additiv einen relevanten Schutz im AGR hat, Hoffnung, mehr nicht. Grüße Thorsten
Du musst die AGR Rate reduzieren mechanisch und elektronisch ! Alles andere bringt nichts .
@@andreasmeier716 ich würde aber gerne auf legale Weise etwas verbessern. An der AGR Rate etwas zu verändern, wäre sicherlich sinnvoll, aber wohl nicht legal.
@@knuddreeen2276 Legal zerstört sich der Motor und Turbo langsam aber stetig selbst . Um Stickoxide zu reduzieren geht nur Wassereinspritzung und die Technik wird nicht eingesetzt . Ist den Herstellern zu teuer .
@@knuddreeen2276 Sind die Ansaugkrümmer aus Plaste , z.B: bei Mercedes , BMW , ist das Stilllegen des AGR reine Notwehr gegen Motorbrand ! Es sind hunderte PKW' deshalb abgebrannt .
Sehr gutes Video. Da mein T5 auch anfängt Öl zu verbrauchen. Laut VW noch kein Problem. Da bei mir auch 120 Grad und mehr ist überlege ich auch ein Ölkühler nachzurüsten. Kann ich dich fragen, was bei dir der Ölkühler gekostet hat? Vielen Dank
Wenn der anfängt Öl zu brauchen sollte man definitiv handeln, das ist der Anfang vom Ende. Je nach Fahrzeug Modell sind die Preise sehr unterschiedlich, je nachdem wie der eingebaut werden kann. 1.800-2500 je nach Modell sollte man mit Einbau rechnen. Danach ist mein Fahrzeug aber auch ein anderes und kann endlich richtig genutzt werden. Grüße
Das ist kein t5 und t6 Problem sondern ein Vw Problem. Wir hatten einen neuen Golf3 Gtd mit diesem Problem und ich hatte etliche t3 mit Temperaturproblemen. Damals war die Qualität wahrscheinlich noch schlechter als heute. An sich sind 120 Grad nicht viel. Unser Golf ging auf 140 Grad, die t3 auf der Autobahn sogar auf 150 Grad. Ölwechsel Intervalle waren damals 7500, später 15000. Nach 5000 war das Öl schon fertig. Damals hat sich 5w50 und 10w60 bewährt. Nicht von Vw empfohlen, aber nur halb so viel Ölverbrauch wie mit 5w40. Wer Angst vor hohen Temperaturen hat, 0w30 ist nur für Kurzstrecken gut und wird eingesetzt, weil man damit 0,1 Liter Sprit spart.
Welche Additive sind das? Gibt es die im freien Handel?
Hast du eine Antwort erhalten ?
Wir haben einen T6 mit 155000 km runter. Ölverbrauch ist keiner vorhanden. Werde aber im nächsten Jahr mit Sicherheit auch einen Ölkühler nachrüsten und lasse das AGR raus codieren. Somit kommt weniger Ruß in den Brennraum. Bis jetzt habe ich das Wechselintervall auf 20.000 umgestellt. Denke so sollte es laufen, trotzdem hat man in den 2.0 Biturbo aus Eigentümer kein Vertrauen. War beim XC90 anders.
AGR Rauscodieren ist illegal, führt zum Verlust der ABE und ist auch Steuerhinterziehung. Davon ist abzusehen und es ist erheblich sinnvoller das Wechselintervall weiter zu verkürzen, notfalls auf 10.000 km.
Die erste Schutzmaßnahme für solch einen Motor ist die Verwendung von Mathy M.
Man muss muss nur richtig recherchieren.
Frage: Wer kennt Niki Lauda??
Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall)
mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat.
Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der
Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im
Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen).
Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen.
Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne
messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb.
Die Sache ist halt die, das seine Additive die Einzigen sind, die OHNE Festschmierstoffe sind!
Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft.
So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach.
Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden,
oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben.
Werden aber sehr lange Abende.
Habe persönlich über eine halbe Millionen Kilometer Erfahrung damit.. Sei es im Getriebe oder Motor.
Zum weiteren. Lieber JP von MZ.. Du bist in der DTM tätig... Du kennst mit Sicherheit Roland Asch
und Christian Reuther... Und Du weisst.. Rennmotoren sind kostspielig...
Also, warum meckerst Du dauernd über Motorschäden, verweigerst aber Deinen Kunden
Produkte, die dies nachweislich verhindern??
Verstehe ich nicht... Für 150 Euro wäre der AMG GT-R mit Sicherheit noch am Leben...
Stört es Dich, das Otto Mathe´nachweislich damit 100.000km ohne Ölwechsel im Rennbetrieb gefahren ist ohne
messbaren Verschleiß??
Warum Mathy M und nicht bspw VS?
@@drcamp8843 Die Sache ist die... Das Produkt hat nicht nur die Eigenschaft die Schmierfähigkeit von sämtlich am Markt befindlichen Ölen zu übertreffen, es senkt auch auch von Hause aus Betriebstemperaturen, verkoken des Öl´s gibt es nicht mehr. Nachweislich fahren es Leute die unter anderen einen GT3RS, Ferrari, oder auch in einem AMG GT-R..
Und diese Leute heizen mit der Kiste ohne Probleme damit auf der Norschleife rum. Und daher verwette ich meinen Hintern.. Der AMG GT-R von Motoren Zimmer wäre damit noch am Leben.. Das VS kann man "on TOP" noch mit dazu geben. Würde aber erstmal ganz vorne anfangen.
@@michaelheizol9006 Würdest du auch den AGR Reiniger verwenden? Bislang fahre ich Premiumdiesel sofern verfügbar bzw. SuperDiesel von LiquiMoly.
Ich glaube die beste Empfehlung ist einfach alle 7-10tkm Öl wechseln.
Dann hat man auch mit Ölverdünnung, hohen Rußeintrag und hohen Öl Temperaturen keine Probleme, da recht häufig neues Öl rein kommt.
Wobei bei meinem T5 2.5tdi 174ps auch bei längeren Autobahnfahrten keine Temperaturen über 120 Grad zustande kommen.
Sollte das Öl 130-140 Grad warm werden, kann man echt mal über einen zusätzlichen Kühler nachdenken.
Ja das stimmt, kurze Wechselintervalle sind sehr sehr sinnvoll . Grüße !
Doch,ein Verbrennungsmotor,auch der beste dieser Welt verbrennt Motoröl, immer.Wird bei den modernen Commonraildieseln jedoch solange sie mechanisch einwandfrei sind,durch den schleichenden Dieseleintrag ins Motoröl,nahezu ausgeglichen. Es gibt sogar welche,die vermehren ihr Motoröl im Laufe eines Wechselintervalles.Meine persönliche Erfahrungen haben ergeben, dass alles unter 250ml Öl auf 1000 km in Ordnung ist,und akzeptiert werden kann.L.G.Frank...
Das ist korrekt. Wenn an der Zylinderwand ein Ölfilm ist, dann dampft davon auch bei der Verbrennung was ab. Und da muss ein Ölfilm sein, sonst ist der Motor schnell hinüber. Motoren mit guter Verbrennung (da ist der VW-Konzern führend) haben nur noch sehr wenig Kraftstoffeintrag. Ich hab ne GÖA nach 15000km ohne relevante Dieselmenge im Öl. Daher sinkt der Ölstand schneller, als bei anderen Herstellern. BMW Diesel Fahrer sind da immer weit vorne und sagen "Mein Motor verbraucht kein Öl... Toller Motor!". Haben aber fast alle schon mindestens den zweiten Turbolader drin. (BMW baut(e) tolle Benziner. Vor allem die Reihensechser. Aber Diesel können die immer noch nicht. Und sie werden es auch nicht mehr lernen, wegen Batterieautos.)
Ich denke beim 6.1 hat VW schon ein paar Sachen geändert, um Probleme zu vermeiden. Ich habe den 204 PS California. Der Motor geht richtig gut. Komme mit Beladung und Markise auf über 220 Vmax laut Tacho. Die Oelwechsel wurden von Anfang an mit 15000km angezeigt(ohne das ich gefahren bin). Im Sommer bei Volllast geht die Oeltemperatur irgendwann auf über 120 Grad. Bei 120 Grad gehe ich halt etwas vom Gas, dann wird es sofort weniger. Ich kann damit leben. Das Problem bei Optimierungen jeglicher Art ist meiner Meinung nach ein möglicher Garantieverlust.
Jo das stimmt , Garantie ist formal weg. Daher habe ich das Thema erst nach Ende meiner Garantiezeit erledigt. Mittlerweile ist schon von Werk aus ein dickes „Kühler Paket“ verbaut. Leider hatte ich bei meiner 150PS Maschine immer wieder diese hohen Temperaturen und ich ich sehe es auch nicht ein mit 80 km/h im Sommer über die Berge zu fahren . Leider hatten und haben die Fahrzeuge thermische Probleme
@@octomotionvanwas ist damit gemeint, dass mittlerweile ab Werk dickes Kühlerpaket verbaut ist? Ich bekomme bald einen T6.1 4motion California Beach. Gebaut wurde irgendwann im Juni oder Juli. Gab es da Änderungen seitens VW?
Ich habe dasselbe Fahrzeug. Absolut keine Probleme.
Leider sagt Redhead ja nicht woher sie die Additive haben oder wie sie zu den Ergebnissen kommen. Da sie keine nachgewiesen Chemiker sind, machen sie diese ja nicht selber, oder? Deswegen für mich fraglich, obwohl die Leute in den Videos einen ehrlichen und superkorrekten Eindruch machen.
Wie bereits von mir erwähnt. Es gibt leider nur ein Produkt am Markt, was hält, was es verspricht.. NEIN bin KEIN Fanboy!!
Wenn eine Grundvorraussetzung nicht passt, braucht man sich über den weiteren Weg keine
Gedanken machen!
Feststoffe gehören nicht in ein Öl..!!
Lars Peter sagte mal.. "Es gibt unzählige Produkte am Markt.. mit zweifelhafter Wirkung"
Ja.. da gebe ich ihm 200% Recht..
Dann aber weiter... "Wir haben einen ganzen Schrank voll"
Anmerkung.. Das hätte er verhindern können, wenn er sich richtig informiert hätte, und sich mit Rennsportgeschichte befasst hätte..
Und noch etwas.. Leute fahren das Produkt in einem GT3RS, AMG-GT-R oder Ferrari..
Da macht man KEINE Experimente, oder verwendet Produkte zweifelhafter Herkunft mit
später nachhaltigen negativen Risiken und Nebenwirkungen!!
NEIN!! Feststoffe haben im Öl nichts zu suchen.. Das wusste Otto Mathe´.
Daher hat er garnicht erst mit solchen Sachen "experimentiert".!!
Ich habe 2 Fahrzeuge mit dem 2,0 TDI EA288 Motor.
Einen von 2013 mit 150 PS, Öltemperatur 95°C, kein relevanter Ölverbrauch.
Einen von 2015 mit 184 PS, Öltemperatur 105°C mit Ölverbrauch. ~0,1l/1000km.
Gleiche Fahrweise. So gleich, wie es praktisch geht. Woher kommt das?
Ich glaube, aber das ist nur meine einzelne Meinung, VW hat versucht in den letzten Jahren den T5 und T6 stetig zu verbessern was die Thermik angeht. Immer noch ein Kühler mehr rein, hier noch ein Schlauch mehr, dort noch ein Anbauteil mehr. Leider hat man damit die thermischen Probleme nie wirklich verbessert, ganz im Gegenteil, die extrem verbauten Motoren sind sehr anfällig und teuer in der Wartung. So bleibt der T5 und der T6 immer ein pflegeaufwendiges Fahrzeug, leider.
@@octomotionvan Meine Fahrzeuge sind keine Busse, aber die Motoren sind bis auf Nuancen identisch. Mir ist nur nicht klar, woher die Unterschiede kommen, zwischen der 150PS Version und der 184PS Version. Weil die 184PS Maschine wird ja nicht mehr belastet, wenn die Fahrweise gleich ist. Gleichzeitig müsste sie aber - wenn überhaupt - eine bessere Kühlung besitzen, als die 150 PS Variante.
Ich vermute, dass irgendwann zwischen 2013 und 2015 irgendetwas verändert wurde, und man sich z.B. einen Ölkühler aus Kostengründen gespart hat. Außer bei den Bussen mit hoher Leistung. Der Bauraum für den Motor ist bei den Bussen auch einfach winzig. Bei den Bussen ist das natürlich doppelt problematisch, weil durch das Fahrzeuggewicht und die Aerodynamik im Durchschnitt wesentlich mehr Leistung abgefordert wird. Und das bei im Durchschnitt geringerer Geschwindigkeit =Anströmung im Kühler.
Die Idee dahinter könnte sein, dass durch wärmeres Öl weniger Wärmeverluste des Motors auftreten und deswegen der Wirkungsgrad geringfügig steigt. So wie dort aufs Tausendstel optimiert wird, kann ich mir das vorstellen.
mich würde mal der preis in.. ? habe das selbe pro.. ! bei 240000km und öldruck meldund nach 30km fahren.
Du meinst den Preis vom Ölkühler ?
Ja. Der Preis vom ölkühler plus Einbau
Wenn in einem Fahrzeug eine Öl Temperaturanzeige verbaut ist kann man schon davon ausgehen das der Motor thermisch nicht ganz gesund ist und das ist bei VW mit Sicherheit auch bekannt.
Aha
Ich mache alle 10000km ölwechsel, habe ein 150ps motor, öltehermpertaur nichrt über 110
Im Rheinland war es bei mir auch ok , aber in den Bergen oder Italien bei 35 grad Außentemperatur, da war ich schnell bei 120 Grad und mehr
Longlife gibs nicht
Ist zumindest nicht sinnvoll für den Motor
Ich frag mich immer, wieso gibt es eigentlich keine Aufnahmen von diesen angeblichen über 120 Grad Motoren? Bei Volllast im Anhängerbetrieb und über 30 Grad Außenntemperatur kommt mein 150kw mit 210tkm nicht mal ansatzweise auf 115 Grad. Übrigens ist natürlich auch "super" für das Motorenöl, wenn es nie die 100 Grad übersteigt....ist dann wie Kurzstreckenfahren
Ich kann dir sagen mein T5 132kw bitdi geht auf der Bahn regelmäßig an die 130 Grad
Wenn man nur im Flachland rum gurkt. 🤷♂️
Mit 150kw und tatsächlich Vollast macht der Anhänger aber eigentlich auch 170kmh :D also lieber entweder Volllast oder Anhänger
Ich glaube, da verwechselst du den Temp.-Arbeitspunkt beim Öl.
Die Ölwechselintervalle sind bei allen Autoherstellen zu lang, man muss mal auch über den VAG-Tellerrand schauen. Der Ölkühler und der Premium-Kraftstoff werden helfen, aber richtig langlebig werden die VW T5/T6 nicht werden. Verstehe nicht dass manche für diese T5/T6 so viel Geld ausgeben. Es gibt bessere Motoren bei der günstigeren Konkurrenz.
Ja da hast du leider recht, der T6 ist aber in vielerlei Hinsicht sonst ein sehr guter Wagen. Habe viele Modelle und Hersteller durch , der T6 ist für Camping einfach super gut und dabei eben auch sehr wertstabil. Aber die Motoren , leider nicht gut
Kannste so nicht sagen. T5 mit PumpeDüse laufen 100.000e km ohne Stress. 🤷♂️
Ich kann nur eines dazu sagen, habe mit meinem T3 Bus Turbodiesel mit Ladeluftkühler und ohne Rußfilter. Ich habe bei TH-cam bei TV Michael Vogt einen Beitrag von Herrn Herbert Renner gehört. Er arbeitet mit Schwingungen ,und hat einen sogenannten Spritsparstift entwickelt. Man kann es versuchen 30 Tage testen ,wenn man icht zufrieden ist kann man ihn wieder zurückgeben und bekommt ohne große Nachfrage sein Geld wieder zurück, also kein Risiko. Ich habe es bei meinem Bus probiert, bin davon begeistert, tatsächlich Diesel eingespart. Und das beste 0,0 Russ im Abgas laut TÜV. Vom TÜV Ingenieur Daumen nach oben, auch der Lauf des Motors und hat einen ruhigeren Lauf. Fürs Motorenöl gebe ich noch Motor up im Handel bru Unger erhältlich, auch seeeehr zu empfehlen. Auch bei meinem Tiguan Diesel, seit ich den Stift im Treibstoff habe verrusst mein AGR Ventil nicht mehr DAUMEN HOCH.
Interessant , werde ich mir anschauen 👍🏻
Schwachsinn......technisch nicht möglich.
Ich ziehe nichts mit meiner t6 TSI Bus,.fahre Maximal 125 kmh, mit 4 kleine Kinder Rum. Ich musste trotzdem Stammtisch BS wegen Oeltemp hören..... Dass ich unbedingt eine Zweiter Kühler Einbauen MUSS. Ich habe ihn korrigiert
Du hast sicher so ein Muschi-Motor mit 100 PS.
Bei 200 PS ist dringend zu einem Readhead Ölkühler zu raten.
@@johnnycash9788na dann mal lieber den Muschi Motor als den Schrott mit 200 PS 👍🏻
@@micheeder5533 kein Plan du Klimakleber 😂😂😂😂😂
@@johnnycash9788 hoffentlich fliegt dir dein Drecks BiTurbo um die Ohren. Für alle anderen gibt's den 150 PS Motor, der leider auch noch teurer ist als die eigentlichen wertlosen 200 PS.
daß ein Serienfahrzeug noch diese Probleme hat....
Das stimmt, das ist eine Blamage. Zumal VW diese Probleme nach wie vor verleugnet
Man könnte auch einfach ein haltbares Auto kaufen. Es gibt genug Alternativen.
Das stimmt leider ; aber ich wollte bewusst einen SpaceCamper und die bauen auf der T Serie auf.
Hy welchen haltbaren Bus ohne elektronischen Firlefanz würdest du empfehlen ?
@@Rostwolf ich selbst hatte mehrere Fiat scudo. Ausser Verschleißteilen war das nichts wesentliches. Alle über 300000 km.
Der ist sehr angenehm zu fahren. Variabler Innenraum mit viel Platz. Am besten den langen Radstand mit zwei Schiebetüren.
Alle die T4/T5 hatten zu der Zeit waren von dem Auto begeistert, hätten ihn aber nie gekauft. Was sollen die Leute denken, oder die Frau hat gestreikt. Einfach mal Probe fahren. Die sind aber sehr schwer zu bekommen. Ich spreche von der Baureihe 2007-2015.
@@izmiregal1 😂😂
FIAT = fehlerhaft in allen Teilen.
Möchtest du allen ernstes deinen Fiat mit einem VW T6 vergleichen?
Volkswagen Das Auto
Ich mache alle 10000 km ölwechsel
Gut so
Aber nicht bei einer VW Werkstatt.... Dort kostet es nun 400 EUR. Wir machen es auch jeder 10 tkm für 60 selbst.
Ich bin gerade sehr froh kein VW zu besitzen das ist meiner Meinung nach eine völlige Fehlkonstruktion. Mein Mercedes AMG erreicht bei Vollgas auf dem Ring nicht mal über 110grad Öltemperatur und ich denke da kann man wirklich von Rennsporttechnik sprechen.
Welcher Motor ist da in deinem Benz verbaut.
Mein V8 kommt locker auf 120°C
@@tt-rs1457 das ist aber bisschen viel ich hab auch den V8 Biturbo und selbst wenn ich ihn richtig quäle komme ich nicht an 120 grad dran.
@@tt-rs1457 was fährst du den für Öl ?
Kein vw basta
Ich muss immer lachen, wenn T4 usw neuer Fahrer immer von Bullies reden... der Bully ist NUR und ausschliesslich der Typ2 und Typ2b, also der Runde.
Oh je , dann müssen wir dringend VW Bescheid sagen, dass die auch ihre Homepage ändern 😋 ich bin da entspannter , liebe Grüße
Auf meinem T 6 haben die unwissenden von VW auch noch Bulli drauf geschrieben😂
@@johnnycash9788 Wie alt bist du ?
Auweia