Hallo Turbozentrum, also ich habe nur kurz zugesehen. Muss aber auf einen Fehler aufmerksam machen. Wenn das Öl kalt ist, dann funktioniert die Platte nach dem Gleichdruckprinzip, das Ventil des Thermoelements in der Platte ist offen. Das bedeutet, an beiden Bohrungen zum Ölkühler herrscht der gleiche Druck, demnach fließt hier kein Öl! Wenn die Temperatur an dem Element steigt, dann schließt sich das Ventil und das Öl MUSS durch den Kühler. Also auch bei hohen Temperaturen oder Schlagartigem Anstiegt der Temperatur fließt das Öl immer durch den Kühler. Eine Platte ohne Thermostat ist also nicht von Vorteil in diesem Fall. Konstruktionsbedingt kann die Platte etwas besser sein, da Strömungstechnisch nicht so viele Ecken und Kanten den Flow behindern, die Betonung liegt aber auf "kann". Also, eine Thermostatadapterplatte ist zu 99% die richtige Entscheidung.
Vielen Dank für das Feedback, wir versuchen unsere Videos möglichst einfach und dadurch verständlich zu halten. Aber auch wir sind natürlich nicht fehlerfrei und daher ist jegliche Art von Verbesserung willkommen.
Würdet ihr z.B. am 1.8t dazu raten den Wärmetauscher zu entfernen, bzw. diesen durch die Sandwichplatte zu ersetzen, oder diesen drin zu lassen (Straßenanwendung), damit das Öl durch das Kühlwasser schneller auf Betriebstemperatur kommt?
Wenn ich das richtig verstanden habe ist bei geschlossenem Thermostat trotzdem immer Öl im Kühler. Würde das nicht heißen, dass wenn das Thermostat dann bei 80° öffnet, dass dann für kurze Zeit kaltes Öl durch den Motor fliest, da es im Kühler ja nicht auf Betriebstemperatur kommen konnte. Könnte das nicht schädlich sein oder hab ich grade einen Denkfehler?
@@ebebimik wenn was in den Kühler fließt, kommt ja was aus dem Kühler zurück. Das heist, es ändert sich an der Ölmenge nix. Wenn das System das erste mal befüllt wird, muss man bei der Füllmenge aber den Ölkühler mit einberechnen, sonst kanns zu wenig werden...
Ich möchte ein solches Ölkühlerkit an meinem Golf 6 GTI einbauen, jedoch bin ich mir bei eines nicht ganz sicher. Wie bekannt sitzt ja der Ölfilter beim EA888 Gen 2 oben, d.h. das Öl müsste die Leitungen runter fließen und dann wieder irgendwie zurück nach oben. Funktioniert das überhaupt. Ich weiß, dass bei PC Wasserkühlungen der Radiator höher als der Kühlblock sein sollte, für optimalen Durchfluss. Ist das hier auch der Fall? Hatte jemand schon Erfahrungen mit so etwas am 6er GTI? (evtl. auch mit dem Upgrade Ölkühlerkit von Bartek?)
Hallo liebes Turbozentrum Team, super Video und sehr informativ wie immer. Ich habe selbst mein I30N vor kurzem chippen lassen und demnächst kommt sogar ein optimierter Turbolader (Upgradelader) rein. Das Fahrzeug hat ab Werk keinen Ölkühler, jedoch möchte ich einen Kühler nachrüsten um den Motor zu schützen. Muss ich dafür eine stärkere Ölpumpe einbauen oder denkt ihr die originale Pumpe reicht aus? Ich kenne leider die Thermik-Entwicklung des Motors nicht
Hi, du brauchst hierfür keine stärkere Ölpumpe. Du musst nur in der Leitung vor dem Ölkühler einen Thermostat einbauen, damit geregelt werden kann, wann das Öl gekühlt wird. Sonst wird das Öl bspw. in der Warmfahr-Phase gekühlt. :)
Hi, danke für das Feedback. Bzlg. des Ölkühlers für deinen Z4: Da müsstest du tatsächlich einfach mal deine Front genau inspizieren und schauen, wo du wie viel Platz hast und wo es mit den Leitungen gut geht. Anschließend kannst du dann aus unserem Sortiment sorgenfrei einen guten auswählen :)
Wie bekomme ich so ein Ölkühlerkit an einen Motor der nur einen Ölfiltereinsatz und keinen klassischen schraubfilter hat? Gibt es da Einsätze um das ganze umzurüsten?
Daumen hoch. Inwiefern kommt es auf die Einbaulage des ÖK an, ob sich Luftblasen festsetzen und den Ölfluss stören/unterbrechen können oder ist das nur ein verbreiteter Irrtum?
Was mach ich im Winter ? Bei niedrigen Temperaturen? Wenn draußen -5 grad is und bei bestimmte Temperaturen 80-90 grad des Thermometers auf geht Bekommt der Motor kalte Öl und mit andere Viskosität ist das nicht schädlich für den Motor ? Danke ?
Sehr gute Frage! Tatsächlich ist es so, dass dein Thermostat nicht bei bspw. 82°C mit einem Mal die Luke aufreißt, sondern vorher schon langsam anfängt zu öffnen. So ähnlich wie beim Wasser auch. So wird auch das "externe" Öl schon stückweise mit gewärmt und eingespeist. Und das Öl, was bspw. dann mit 40/50/60°C eingespeist wird muss auch erst durch den Ölfilter und die Ölleitungen. Auf dem Weg vermischt und erwärmt sich das dann auch. Ein krasser Temperatur-Schock bleibt also aus. :) Aber tatsächlich ein berechtigter Gedanke!
Es gibt die Sandwichplatten mit und ohne Anschlüsse, je nachdem, was man möchte :) Die mit Anschlüssen haben dann auch Blindstopfen, falls man die Anschlüsse gerade nicht belegt.
Hallo. Bei mir liegt der Ölkühler Konstruktionsbedingt höher als der Ölfilter und die beiden Anschlüsse vom Ölkühler liegen unten. Läuft dadurch der Ölkühler jedesmal leer wenn ich den Motor abstelle?
Jein, nicht komplett da das Ölfilter-Anschlussgehäuse und die Ölpumpe spezielle "Ventile" haben, die verlangsamen das das Öl sofort wieder (in die Ölwanne, etc.) abfließt.
Gibt die Sandwichplatte eine Flußrichtung für das Öl vor? Gibt es also für die beiden Schläuche , Hin- und Rücklauf jeweils einen Anschluss oder ist das gleichgültig? Danke!
Nein, die haben keine ABE. Streng genommen also per Einzelabnahme einzutragen. Es ist aber jedem selbst überlassen, ob man dieses teils nicht sehr gut sichtbare Bauteil eintragen möchte. Wir sagen natürlich, dass jede Veränderung offiziell eingetragen werden muss.
Ich hätte jetzt noch eine Frage ich fahre ein Golf 2 1.8GX sprich 90PS Motor mit Bosch K. Jetronic Einspritzung. Ich fahre ihn ein wenig als Spaß mobil und merke das er doch recht warm wird und das Öl häufig zu warm wird. Was macht auf der Straße am meisten Sinn mit oder ohne Thermostat?
Für Straßenbetrieb besser Ölkühler verbauen mit Thermostat. Ohne Thermostat braucht der Motor zu lange, um warm zu werden. Ohne Thermostat daher nur zu empfehlen für reinen Rennsportbetrieb (Rundstrecke, 1/4 Meile...)
![ฮักเทื่อสุดท้าย - บอย ศิริชัย [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-1PoPoQ-B-k/mqdefault.jpg)
Ein Video besser als das andere, super!
Hallo Turbozentrum, also ich habe nur kurz zugesehen. Muss aber auf einen Fehler aufmerksam machen.
Wenn das Öl kalt ist, dann funktioniert die Platte nach dem Gleichdruckprinzip, das Ventil des Thermoelements in der Platte ist offen. Das bedeutet, an beiden Bohrungen zum Ölkühler herrscht der gleiche Druck, demnach fließt hier kein Öl! Wenn die Temperatur an dem Element steigt, dann schließt sich das Ventil und das Öl MUSS durch den Kühler. Also auch bei hohen Temperaturen oder Schlagartigem Anstiegt der Temperatur fließt das Öl immer durch den Kühler. Eine Platte ohne Thermostat ist also nicht von Vorteil in diesem Fall. Konstruktionsbedingt kann die Platte etwas besser sein, da Strömungstechnisch nicht so viele Ecken und Kanten den Flow behindern, die Betonung liegt aber auf "kann".
Also, eine Thermostatadapterplatte ist zu 99% die richtige Entscheidung.
Vielen Dank für das Feedback, wir versuchen unsere Videos möglichst einfach und dadurch verständlich zu halten. Aber auch wir sind natürlich nicht fehlerfrei und daher ist jegliche Art von Verbesserung willkommen.
Schon wieder ein schönes erklärvideo.. Super. L. G.
Danke für das Feedback :)
Sehr gut erklärt!!!!
Top erklärt!!!
Da spricht ein fachman ganz klar 👍
Klasse video👌🏼
Danke für das Feedback :)
Würdet ihr z.B. am 1.8t dazu raten den Wärmetauscher zu entfernen, bzw. diesen durch die Sandwichplatte zu ersetzen, oder diesen drin zu lassen (Straßenanwendung), damit das Öl durch das Kühlwasser schneller auf Betriebstemperatur kommt?
Wenn ich das richtig verstanden habe ist bei geschlossenem Thermostat trotzdem immer Öl im Kühler. Würde das nicht heißen, dass wenn das Thermostat dann bei 80° öffnet, dass dann für kurze Zeit kaltes Öl durch den Motor fliest, da es im Kühler ja nicht auf Betriebstemperatur kommen konnte. Könnte das nicht schädlich sein oder hab ich grade einen Denkfehler?
Das ist so. Ist aber eine relativ kleine ölmenge.
Nachdem das Thermostat nicht schlagartig öffnet, mischt sich das.
@@benediktmaier7636 bedeutet das dann auch dass der motor nie zu viel öl hat dadurch dass immer öl im kühler bleibt?
@@ebebimik wenn was in den Kühler fließt, kommt ja was aus dem Kühler zurück. Das heist, es ändert sich an der Ölmenge nix.
Wenn das System das erste mal befüllt wird, muss man bei der Füllmenge aber den Ölkühler mit einberechnen, sonst kanns zu wenig werden...
@@benediktmaier7636 Danke dir! ich hatte mir das auch gedacht nur habe ich meiner eigenen logik nicht vertraut.. :D
Ich möchte ein solches Ölkühlerkit an meinem Golf 6 GTI einbauen, jedoch bin ich mir bei eines nicht ganz sicher. Wie bekannt sitzt ja der Ölfilter beim EA888 Gen 2 oben, d.h. das Öl müsste die Leitungen runter fließen und dann wieder irgendwie zurück nach oben. Funktioniert das überhaupt. Ich weiß, dass bei PC Wasserkühlungen der Radiator höher als der Kühlblock sein sollte, für optimalen Durchfluss. Ist das hier auch der Fall? Hatte jemand schon Erfahrungen mit so etwas am 6er GTI? (evtl. auch mit dem Upgrade Ölkühlerkit von Bartek?)
Hallo liebes Turbozentrum Team, super Video und sehr informativ wie immer. Ich habe selbst mein I30N vor kurzem chippen lassen und demnächst kommt sogar ein optimierter Turbolader (Upgradelader) rein. Das Fahrzeug hat ab Werk keinen Ölkühler, jedoch möchte ich einen Kühler nachrüsten um den Motor zu schützen. Muss ich dafür eine stärkere Ölpumpe einbauen oder denkt ihr die originale Pumpe reicht aus? Ich kenne leider die Thermik-Entwicklung des Motors nicht
Hi, du brauchst hierfür keine stärkere Ölpumpe. Du musst nur in der Leitung vor dem Ölkühler einen Thermostat einbauen, damit geregelt werden kann, wann das Öl gekühlt wird. Sonst wird das Öl bspw. in der Warmfahr-Phase gekühlt. :)
Hallo, gibt es unterschied in den Sandwichplatten in Punkt der Durchflussmenge?
hallo, muss der Kühler vor der Montage mit Öl befüllt werden?
Wir raten dazu auf jeden Fall!
Sehr verständliche Erklärung und gute Präsentation.
Welchen Ölkühler könntet ihr mir für BMW Z4 empfehlen? Hab den 3 Liter Reihen-6-Zylinder drin.
Hi, danke für das Feedback. Bzlg. des Ölkühlers für deinen Z4: Da müsstest du tatsächlich einfach mal deine Front genau inspizieren und schauen, wo du wie viel Platz hast und wo es mit den Leitungen gut geht. Anschließend kannst du dann aus unserem Sortiment sorgenfrei einen guten auswählen :)
Wie bekomme ich so ein Ölkühlerkit an einen Motor der nur einen Ölfiltereinsatz und keinen klassischen schraubfilter hat? Gibt es da Einsätze um das ganze umzurüsten?
Daumen hoch. Inwiefern kommt es auf die Einbaulage des ÖK an, ob sich Luftblasen festsetzen und den Ölfluss stören/unterbrechen können oder ist das nur ein verbreiteter Irrtum?
Der Ölkühler sollte unterhalb des Ölfilters-Niveau sitzen, ebenso die Schläuche, um Luftblasen zu vermeiden.
Was mach ich im Winter ? Bei niedrigen Temperaturen?
Wenn draußen -5 grad is und bei bestimmte Temperaturen 80-90 grad des Thermometers auf geht
Bekommt der Motor kalte Öl und mit andere Viskosität ist das nicht schädlich für den Motor ?
Danke ?
Sehr gute Frage! Tatsächlich ist es so, dass dein Thermostat nicht bei bspw. 82°C mit einem Mal die Luke aufreißt, sondern vorher schon langsam anfängt zu öffnen. So ähnlich wie beim Wasser auch. So wird auch das "externe" Öl schon stückweise mit gewärmt und eingespeist. Und das Öl, was bspw. dann mit 40/50/60°C eingespeist wird muss auch erst durch den Ölfilter und die Ölleitungen. Auf dem Weg vermischt und erwärmt sich das dann auch. Ein krasser Temperatur-Schock bleibt also aus. :) Aber tatsächlich ein berechtigter Gedanke!
Kann man an der Sandwichplatte einen Öltemperatursensor oder einen Öldrücksensor anschließen? Gibt es dafür einen Anschluss?
Es gibt die Sandwichplatten mit und ohne Anschlüsse, je nachdem, was man möchte :) Die mit Anschlüssen haben dann auch Blindstopfen, falls man die Anschlüsse gerade nicht belegt.
Hallo Kent jemand in Hessen wer so ein
ÖlKühler einbaut .
Hallo.
Bei mir liegt der Ölkühler Konstruktionsbedingt höher als der Ölfilter und die beiden Anschlüsse vom Ölkühler liegen unten. Läuft dadurch der Ölkühler jedesmal leer wenn ich den Motor abstelle?
Jein, nicht komplett da das Ölfilter-Anschlussgehäuse und die Ölpumpe spezielle "Ventile" haben, die verlangsamen das das Öl sofort wieder (in die Ölwanne, etc.) abfließt.
@@TurboZentrum Danke für die Antwort.
Also muss ich nicht befürchten dass mein Motor beim Kaltstart kaputt wird! 😊
Gibt die Sandwichplatte eine Flußrichtung für das Öl vor? Gibt es also für die beiden Schläuche , Hin- und Rücklauf jeweils
einen Anschluss oder ist das gleichgültig?
Danke!
Ist doch völlig latte, in welche Richtung das Öl durch den Kühler läuft
@@rayhai6781 das war eine Frage von mir, da ich nicht wusste wie der Sachverhalt dort ist und objektiv betrachtet eine pampige Antwort von dir.
@@Sigurd924 Tur mir leid, wenn du das so aufgefasst hast, sollte nur untermalen, dass die Flussrichtung absolut irrelevant ist.
@@rayhai6781 ok, danke dir! Alles Gute!
Sagt mal haben die Ölkühler von Mishimoto eine ABE ?
Nein, die haben keine ABE. Streng genommen also per Einzelabnahme einzutragen. Es ist aber jedem selbst überlassen, ob man dieses teils nicht sehr gut sichtbare Bauteil eintragen möchte. Wir sagen natürlich, dass jede Veränderung offiziell eingetragen werden muss.
Ich hätte jetzt noch eine Frage ich fahre ein Golf 2 1.8GX sprich 90PS Motor mit Bosch K. Jetronic Einspritzung. Ich fahre ihn ein wenig als Spaß mobil und merke das er doch recht warm wird und das Öl häufig zu warm wird. Was macht auf der Straße am meisten Sinn mit oder ohne Thermostat?
Für Straßenbetrieb besser Ölkühler verbauen mit Thermostat. Ohne Thermostat braucht der Motor zu lange, um warm zu werden. Ohne Thermostat daher nur zu empfehlen für reinen Rennsportbetrieb (Rundstrecke, 1/4 Meile...)
Hallo
Wie würdet ihr das beim opel z28net realisieren ?
Mfg
Was ist das Problem? Hat der keinen klassischen Ölfilterflansch mehr?