Синтетическое Или Минеральное Масло! Какое Лучше!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2021
- Друзья привет! С Вами Клепачевский и сейчас у нас с Вами в очередной раз тема об одной из важнейших жидкостей любого ДВС!
Наши соц.сети
Инстаграм: / turbofun_crew
VK: public185016665
Правильный выбор моторного масла это залог успеха, да и не только успеха, а ещё и долгой и надёжной работы Вашего двигателя!
Уже без малого пятьдесят лет присутствуют на рынке синтетические моторные масла и все эти 50 лет не утихают споры о том, благо это или же нет!
В этом сегодняшнем ролике мы с Вами обсудим ключевые отличия минеральных масел от синтетических, почему же и чем же лучше именно синтетическое масло! А также разберёмся, как так вышло, что синтетику ооочень не рекомендуется использовать в классических моторках.
Помимо этого мы обсудим с Вами и то, как же все таки появилась синтетика и что стало основной причиной ее появления на рынке, какие предпосылки и события на это повлияли!
Приятного Вам просмотра! - ยานยนต์และพาหนะ
![CAMPปลิ้น | EP.75[2/2] คุยแบบนี้แล้วจะจบกี่โมงพ่ะย่ะค่ะ!!!](http://i.ytimg.com/vi/N6E8njWH7Zg/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
температура может доходить до ДВУХСОТ градусов, а не до двухста
@@gennadyladyrda3946 а именно?
@@gennadyladyrda3946 я прошу чтобы ты 1)не включал дурака если только ты и правда не дурак, тогда соболезную 2) сказал А- говори и Б. укажи конкретные логические ошибки в видео до которых ты доколупался. иначе ты пустобрёх.
Я непонял ты гидрокряк синтетикой назвал? Или наоборот минералкой?
Спасибо за видео🤝
Пишу сюда, чтобы Вы увидели комментарий.
Жалко что не поговорили про гидрокрЯкинг.
Кстати, у меня на УАЗе с ЗМЗ 402 залита синтетика включающая в себя zddp.
Также, великого принципиального отличия между нижневальниками с толкателями и тем же ВАЗовским восьмиклопом нет, кроме некоторого дополнительного "балластного" механизма ГРМ в виде штанг, коромысел и более тяжёлых толкателей. Ещё толкатели перевёрнуты.
Хочу добавить, что канал достаточно интересный, хотя и тут нового уже узнать получается весьма немного, однако как популяризаторский канал весьма себе недурственный - спасибо предложке, ибо очень иногда попадается действительно годный контент✊🏻
При непосредственной "прожарке" выясняется, что как раз наоборот - чистая моноградная минералка гораздо лучше переносит высокие температуры и оставляет после себя чистоту, в отличие от "синтетических" миксов
У него и масло то срет в мотор исключительно минералка, якобы синтетика так не умеет. Срет загуститель в синтезируемом масле и бензин и все это при перепробеге масла. В минералке загустителя нет, оно в базе имеет нужную вязкость.
Расскажите это владельцам советских авто, которые заливали автол, а лучше посмотрите какой там нагар в моторе, плюс ко всему давление на прогретом моторе падало в два раза.
@@aleksandrcherepanov5309 давно рассказал и посмотрел.
вышеизложенное не рассуждение, а констатация факта после множества наблюдений и испытаний.
нагар в старых советских моторах не из за масла в первую очередь, хотя и есть правда в том, что советский автол существенно уступал современной минералке.
@@dmitriymatveev8846 падение давления минерального масла на горячем моторе и соответственно уменьшение толщины пленки также неоспоримый факт.
@@aleksandrcherepanov5309 конечно, если речь о М8 старого образца.
но если рассматривать более вязкие минералки: М10, М14, М20, 15w40 и их смеси, то получаются отличные миксы, с полным отсутствием полимерного загустителя.
так же можно улучшать низкотемпературные и моющие свойства добавлением 3 - 5% полиолэстеров либо диэстеров.
а ещё сейчас не редко стали встречаться минералки на 2й группе - эти так вообще очень высокие результаты по термостабильности показывают в чистом виде
О, мне есть что написать по этому поводу!
Во-первых, проще найти единорога, чем чистую синтетику в обычном магазине. Синтетика так или иначе в 99% случаев делается на гидрокрекинге (базовое масло третьей группы, сделанное из нефти), а это минералка, хоть и хорошо очищенная. Получается, что большинство синтетик - это этакая полуминералка. Во-вторых, есть масла с базой на ПАО, но они стоят космических денег и сходу фирму-производителя я так и не назову. Хотя, для гражданской езды такое масло совсем не нужно. В третьих, базовое масло, сделанное из нефти, довольно хорошо растворяет присадочный пакет при изготовлении, а вот у ПАО и эстеров с этим проблема. Именно поэтому даже в самой крутой синтетике всё равно будет прослеживаться нефтяной след.
По поводу удержания вязкости минералки и синтетики.
У всех квалитетов масел есть хороший запас по кинематической вязкости. Скажем, у **W-40 это 12.5-16.3, и не важно, минералка это или синтетика. Если вязкость больше - масло переходит в категорию **W-50, если меньше, то в **W-30. Ну и да, в синтетику тоже добавляют полимерный загуститель для подгонки вязкости (как и в минералку), поэтому не нужно считать, что базовое масло для синтетики выходит уже с заранее подогнанной вязкостью, тем более, как я сказал выше, синтетика это в большинстве своём полуминералка и синтетических компонентов там не сильно много.
Что значит "масло сворачивается" при упоминании минералки при запуске? Не поддельное масло более-менее нормального качества не свернётся ни при работе, ни при холодном запуске. К тому же, откуда трение железо-железо, если у нас там масло с прошлого пуска?
По поводу температуры масла, честно говоря, как-то бред. Во-первых, вспышка минералки в районе 210-230 градусов, бывает и больше. Во-вторых, зайдите на форум больших и старых воздушных мотоциклов, таких как Yamaha XJR 1200/1300, например. Там масло летом спокойно греется до 130-140 градусов, у некоторых больше. Есть ли проблемы с этими моторами на минералке? Абсолютно нет.
Килограммовые наросты внутри мотора происходят не из-за температуры минералки в 120 градусов, а из-за её замены раз в 20 тысяч при городской езде. Найдите человека, который гоняет на минералке и не затягивает сроки её замены и посмотрите какой двигатель внутри. Если масло меняется не раз в 400-500 моточасов и постоянно крутится выше середины тахометра, то с огромной вероятностью такого не будет. А BMW-моторы и на оригинальной синтетике в городе на раз-два загаживаются
По поводу смешиваемости масел - всё со всем смешивается. Про американские законы для производителей масла правильно сказал, но, если масло не сможет смешиваться с другими маслами, то оно не пройдёт классификацию API, а в России в основном ориентируются как раз на API и ACEA.
Цинк - это не модификатор трения. Возможно, Вы путаете с молибденом. Цинк и фосфор образуют противозадирно-противоизносную присадку (ZDDP). Эта присадка есть в любом масле сейчас, но в синтетике её меньше из-за API SM/SN и всяких евронорм.
По поводу синтетики в старые моторы - тут не всегда всё плохо. Бывает, конечно, что всё хорошо, но бывает и то, что из прокладок и уплотнений масло начинает сочиться, причём если у одного человека на одном масле всё хорошо, то у другого человека на этот же масло будет весь мотор мокрый. От гудрона в моторе или его старости это не зависит, такая проблема, например, есть у YAMAHA YBR 125. Даже после замены конвеерной минералки на синтетику мотор начинал потеть очень и очень быстро.
По поводу того, что синтетика более жидкая - это только на холодную. На горячую и синтетика, и минералка одного квалитета (10W-40, например) будут иметь схожие значения в пределах 12.5-16.3 мм2/С.
Для уменьшения трения в масло добавляют молибден. Где-то его нет, где-то он есть. Штука прикольная, особенно, есть его больше 100ppm. В минералке точно его нет, в синтетике его не сильно много (если это не Motul 300V, там, вроде, 600+ppm), а вот в полусинтетике API SL он зачастую есть
Спасибо что прочитали! Если что - готов что-то конструктивно обсудить по этому поводу
Не согласен с вами по поводу растворимости присадок, в ПАО да плохо растворяются а вот в Эстерах и эфирах отлично растворяется без дабавления минералки
И по поводу загустителя, в процессе производста ПАО вязкостные характеристики можно менять временем реакции без добавления полимерных загустителей. И ПАО гораздо более термостабильнее минералки, меньше выгорает и дольше служит как ни крути)
@@user-gz6ds7fw4e Да, тут я ошибся. Эстеры хорошо растворяют, но использовать его в качестве базы в повседнев смысла нет. Только вот масел на ПАО тоже довольно мало, а стоят они много. В основном напичканная синтетика состоит из третьей группы+ПАО+эстеры
Красавчик, всё по делу.
Тот случай когда комментарий интересней получасового видео!
Подскажите на лето в ваз 21124 можно заливать густую минералку 20w50 ?
Роман, надеюсь вы увидите этот коммент) прежде всего, спасибо за ваш труд! Ну и хотелось бы увидеть третью часть видео о маслах, в которой будет затронута тема: ПАО, эстеров, гидрокрекинга и масел созданных из газа! Также хотелось услышать ваше мнение, о том какие масла можно считать полностью синтетическими, а какие нет! Ещё раз спасибо!
Конечно!) Это очень важно и про это тоже будет!) Спасибо большое!)
А в этом видео он рассказал, что простите? Что минералка хуже потому, что потому?
Да-да-да, я только вчера прочитал, что такое GTL. И про присадки можно долго говорить..
@@sunset6717 если вы, о том "какие масла можно считать синтетическими, а какие нет". То в этом предложении затрагивается тема масел созданных по технологии vhvi.
@@Daniel028909, на самом деле все просто: есть деньги на группу 4+5 берешь ее, нет денег берешь вторую и меняешь раз в 5 тысяч километров. Все. А делить масла не по группам, а на минеральное и синтетическое, это как-то не полноценно
Немцы испытывали большой дефицит в нефти, из за наложенного на них эмбарго. Из за этого у них был синтетический бензин получаемый из угля торфа дров и даже гов.. А. Поэтому они и синтезировали масла и бензин и много чего другого А не по тому что холодно в России.
Совершенно верно!👍🏻
а почему танки ссср не замерзали?
@@user-yt3nw5wv9s потому что под ними костры разводили чтобы запустить или чтобы не замерзнуть.
@@user-yt3nw5wv9s на т34 по мануала 0w-20 шло.
@@user-yt3nw5wv9s Потому, что по Ленд Лизу пригнали антифриз и потому, что советские трактора и танки проектировались тогда так, что могли работать вообще без масла (не долго, но для условий войны - достаточно чтобы танк подбили или разбомбили раньше чем заклинит )...
Если бы лет 20 назад, существовал Ютуб с вашим прекрасным каналом. Моя жизнь явно изменилась в другую, более лучшую сторону. Но хоть и не являюсь тюнером и пилотом, из каждого вашего ролика, подчёркиваю что то для повседневной жизни. Огромное вам спасибо за ваш труд.
33 минуты полной чуши. Минералка уступает синтетике только в температуре потери текучести. В 90% синтетик добавлена минералка(в остальных эстеры выполняют роль минералки), так как синтетическая база не способна растворить в себе присадочный пакет( присадки просто выпадают в осадок). ZDDP есть во всех масла без исключения. Да, в более современных маслах его количество сильно уменьшили, но соединение цинка (zddp) присутствует во всех маслах. Минералка спокойно выдерживает высокие температуры без выпадания из него присадочного пакета (чего не скажешь о синтетике). Плюс ничего не сказано про какую минералку мы говорим. Есть 1ая группа, 2 группа, 3 группа (гидрокрекинг). 3 группа настолько отчищена от парафинов, что приравнена к синетике. Поэтому большинство «синтетических» масел, которые мы используюем, на самом деле минеральные. Можно открыть паспорт безопасности продукта где указаны коды веществ, которые содержатся в нём. И вдруг окажется что супер синтетика оказалась минералкой. Единственный случай когда синтетика действительно нужна, это в сильный мороз за -30.
По сути верно мыслите, только плюсы настоящеей ситетики (ПАО+ESTER) не ограничеваются температурой замерзания так же низкая испаряемость, термостабильность, высокая температура вспышки, отсюда и высокий ресурс в 1,5-2 раза больший чем у минералки.
Шикарно все расписал! В этом видео, почему то минералка полное дно, а вся синтетика - отлично. При том, что синтетика в большинстве своем делает проблемы(
@@user-gz6ds7fw4e Верно мыслите... как снисходительно) Ну поделитесь своими истинными знаниями о, внезапно(!) минералке + эстеры. А еще приведите пожалуйста диапазон температуры вспышки у пао и у минералок. Чтоб было видно каким местом думаете вы. А, впрочем, я сам приведу. 230-260 пао и 220-240 для современной минералки из магазина.
@@user-gz6ds7fw4e эта высокая температура вспышки падает ниже плинтуса в первые пару часов работы. Этот параметр вообще ни за что не отвечает. Масло если попадает в цилиндр то он сгорит либо вылетит в выпуск.
@@user-gz6ds7fw4e Ресурс масла это удержание вязкости в необходимом диапазоне и возможность масла растворить в себе продукты сгорания топлива. Так вот, вязкость зависит от присадочного пакета, а не от базы. А вот способность растворять и удерживать в объёме продукты сгорания топлива у минералки лучше чем у синтетических баз. Межмолекулярные связи в минеральной базе намного сильнее, поэтому и прочность маслянной плёнки намного выше. Но это уже больше нужно узлу ГРМ, ведь подшипник скольжения( вкладыш) является насосом для самого себя и в зависимости от скорости вращения вала, в качестве смазки может выступать как вода так и газы. Ну и на последок, какой бы дорогой и замечательный чай вы бы не купили, вы не сможете в 250мл кружке этого чая растворить кг сахара. Коротко о насыщенности раствора и о том что пробег между заменой масла, зависит от объема масла, а не от его качества.
Автор, очень противоречивая у Вас история с упоминанием битвы под Москвой и Сталинградом. Судя по вашему рассуждению , немецкая техника была на минеральном масле, а советская техника на 100% синтетике с ПАО и эстерами??? Т.е. мороз остановил немцев, а не героизм советских солдат? Вам следует правильно выражать свои мысли.
Привет Рома, смотрю твой канал с огромным интересом и много чего почерпнул из той информации что ты даешь. Спасибо большое за работу
В очередной раз доходчиво, познавательно с жизненными примерами! 👍
Не глядя, лайк. Всегда смотрю Ваше видео. Спасибо, за Ваш труд.
Спасибо большое!)
Супер👍 молодцы! И доступно, и полномасштабно изложено! Просто супер!!!
Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе!
Благодарю!)
Какая грамотная у Вас речь! Спасибо,говорят мои уши)
Благодарю!)
Категорически с вами согласен!!!!
За исключением момента с наступлением Красной Армии, а не нападением. Это принципиально.
Спасибо за ваш труд! Ждём про ПАО и эстеры)
Благодарю за подробные материалы! Приятно узнать информацию от человека который в этом варится!
Как всегда, спасибо за интересную информацию)
Вот каждый раз смотрю новые видео и каждый раз убеждаюсь как же годно он делает =))
Спасибо большое!
Низкий поклон всей команде трудящейся над этими ценнейшими для общественности материалами !👍✌️
Спасибо!)
Как всегда доступно и поучительно, спасибо!))
Каждый раз узнаю что-то новое, классный канал 👍🏻
Как всегда,от начала и до конца не оторваться, большое спасибо 😎
Благодарю!)
Спасибо большое за твою работу, хоть и в данном видео узнал н очень много нового, но все равно спасибо, приятно смотреть твои видосы!!
Благодарю!
Видео - огонь! Как всегда - качественно и интересно.
Благодарю за выпуск🔥
Познавательный контент даже для опытного шофера , водителя,пилота.обновил знания о масле.респект за советы о спорт синтетике.
Спасибо большое!)
Лайк даже не глядя, канал приучмл к качественному контенту
Спасибо!)
@@TurbofunCrew это тебе спасибо
Также сделал)))
Зря вы так: даже самые адекватные авторы иногда пургу гонят. Могут ошибиться, глупость сделать или просто рекламой балуют. Не говорю про это видео: начал смотреть только. Лайк только по итогу.
Полностью солидарен. Ромыч и его команда вещи делают!
вот какие технические видео не смотрел, ваши самые интересные. Все понятно, по полочкам
как всегда...БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Товарищ Клепачевский,смотрю видео и из раза в раз удивляюсь,словарный запас обширный,отсутствие мата и слов паразитов!красавчик как всегда!!!ретроспект!
Спасибо огромное!)
Спасибо за грамотную русскую речь, а то даже по ящику разучились люди правильно (по русски) преподносит информацию
С каждым Вашим видео , узнаю что то новое ребята вы красавцы , разрушили много мифов
Спасибо!)
Спасибо за грамотный разбор без лишней жеванины. Думаю многим помог сделать правильное решение по выбору масла.
Спасибо за выпуск, буквально вчера с отцом об этом разговаривал
Материал классный🤘🏻🤘🏻🤘🏻 ожидал, конечно, что больше раскроешь про базовые группы масел и их составы, пао и эстеры плюс масла на природном газе.
Ролик хороший, НО! Цинк никуда не убирали. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и по сей день содержится в моторных маслах. Буковка P в названии говорит, что там содержится фосфор. А вот фосфор и действует плохо на катализатор. Поэтому с каждым новым стандартом API его содержание стараются ограничить. Но только для ресурсосберегающих масел xW-30 и менее вязких.
И второе НО: минералку загущают не на НПЗ, а уже в процессе блендинга путем добавления полимерных загустителей - модификаторов вязкости. А вязкость базового масла (И-20, И-40, SN-150) зависит от фракций, легких или тяжелых.
Всем добра!
Почему я раньше незнал про ваш канал, СУПЕР👍👍👍
Отличный подход и очень детальный. Спасибо за материал.
Привет! Спасибо за очень крутой выпуск, ещё про присадочки пожалуйста сделайте! 😉🤗👍
Не глядя палец вверх. Ребята, вы ,как всегда, молодци!
Спасибо большое. Нужная информация. Ваш труд бесценен.
Классное видео, спасибо! 👍🙂
Благодарю!)
Здравствуйте, хороший канал и интересные темы. Помоему щас больше споров в вязкости и допусках и климатических зонах и износе моторе, и вот как это всё соединить и выбрать нужное масло
Для начало, нужно знать, что разделение масел на "минеральное" и "синтетическое" сделали маркетологи. Все масла используемые на данный момент в технике синтезированы на химических производствах и имеют в своём составе множество присадок. Оптимальное для агрегатов автомобиля масло указывается производителем в соответствующей документации на конкретный автомобиль, которую можно найти в интернете.
нет. Что? - всё
я читал несколько раз анализы ойлклуба и соглашусь, пожалуй. Не так уж масла отличаются как их цена. И классификация, что синтетика, что минералка отличаются весьма условно
Роман! За масло отдельное спасибо!)) Как всегда познавательно!) Давно хочу познакомиться вживую) я помню ты хотел научиться паять))
Убедительно. Интересно. Подписываюсь!!!
Ещё один сказочник о масляном масле :))
Наверное дико удивлю но во время второй мировой у немцев синтетическим было не только масло но и бензин!
Проблема была не в русской зиме(в Германии зимы не менее суровые)
Банально в Германии не было нефтяных месторождений и они были вынуждены (именно по этой причине) мудрить синтетику !
Именно по этому они в первую очередь пытались захватить Кавказ и т.д и .т.п. чтобы получить доступ к более дешевому способу получения минеральных масел(будь они неладны) и того же топлива
Теперь вернёмся к Красной армии
В СССР каким то мистическим образом умудрялись использовать минеральные масла и ездить на них даже за полярным кругом ...
Ничего не смущает ? :))
Ну да ладно !
Давай, бухти мне, как космические корабли бороздят большой театр...
``На нефтеперерабатывающем заводе оно сгущается, добавляется что-то еще ...``. Это уровень эксперт, детский сад, вторая группа. В общем, видеоавтор впаривает для лохов какую-то мутотень из интернета.
Еще читал что немецкий бензин жутко вонял. И вонял потому что был произведен не из нефти.
Миниральное.масло.и.выдерживает.и130.градусов.и.никаких.задиров.следов.а.индустриальное.мин.масло.110.градусов.рабочая.темпиратура.до150.градусов.нагревали.ничего.страшного.в.гмп.просто.падает.тяга.по.работе.масло.носили.в.хим.лабораторию.в.депо.на.вспышку.изагрязнение.проверяли...парень.малось.на.чесал.
@@user-rn1dt7tq4t Немецкий бензин делали из угля.
минеральные масла, которые нахрен не переносят низкие температуры, не получиться на нем запустить мотор в -25, а в ссср моторы по множественным фото, грели вообще костром
Лайкос авансом !!!! 👌
Спасибо!)
Очень полезное видео спасибо 👍
Спасибо большое за вашу работу было очень интересно и познавательно смотреть,вы раставили все точки над и .
Мой фт,прошлого века,при мне ни разу не нюхал даже,полусинтетики) пробег 650т,ни одной капиталки,масло не ест много,компрессия норм,в морозы только подогретый мотор завожу с подогревателя,и только на минералке катаю .
Очень предусмотрительно, сразу видно, что вы ответственный владелец!
@@TurbofunCrew много мне пришлось пересмолтреть видосов по маслам, до тех пор, пока я не нашел грамотный ответ по присадкам и маркетингу, небывает и быть не может никакой 100% синтетики, это лишь 20% присадок, и к слову, полусинтетика, это лишь 10% присадок, к базовому маслу... и самое главное в том, что эти присадки абсолютно ненужны ВООБЩЕ, собаке пятая нога, и масло просто по своим физическим свойствам не может быть моющим, изза вязкости... спрос рождает предложение... нашлись идиоты задающие глупые вопросы, и появилось масло "моющее" для идиотов... а по факту, даже разобраный двигатель отмыть даже солярой проблематично ... вот такая печаль
@@khtulkiddqd8554 эдакий антиваксер от мира масел)) ну насмешил)))
@@benzjunkie7054 ездит на нигроле
Согласно ГОСТ 17479.2-85 (Масла трансмиссионные. Классификация и обозначение) смазка НИГРОЛ - это "минеральное масло без присадок, представляющее собой неочищенные вязкие остатки от прямой перегонки нефти."
@@khtulkiddqd8554 ну как сказать... наблюдал следующую картину: в мотор ссанг йонга (пробег около 160 000 км) залили присадку куперойл (в масле куперойл она сразу содержится). за 1500 км пробега масла знатно потемнело (больше чем обычно), а под клапанной крышкой стало значительно чище. вот теперь наблюдаю что дальше будет. мотор 2.3 бензин. дизельные моторы у них не сильно горячие, поэтому на пробегах более 200 000 довольно чистые.
Когда кажется что с таким количеством выпусков уже про все объяснили, но нет, каждую неделю что-то новое и интересное))
Стараюсь!)
Ответил на все интересующие меня вопросы! 👍👍👍👍👍
Я больше полгода в безработице/ремонте/депрессухе и было не до ютуба, а сейчас вот так рад, что у тебя за это время столько видео вышло) Помню поначалу угарали, мол, Цареградцев на минималках, много комментов про стрижку, мол, подстригись... Помнишь же?) А сейчас все рот раскрыв смотрят, некоторые уверен и руки на столе держат как в школе, ни одного коммента про причёску и всё больше уважения от "опытных шоферов", мне кажется, что если бы знали, то некоторые тебя по отчеству уже называли) Приятно это видеть, Рома, спасибо за материалы и подачу!)
Спасибо за видос
Благодарю!)
Красава все по полочкам
Спасибо!)
Топ Видос! спасибо Роман! P.S. всегда лью в свой РБ Ликвид моли 5в50
Очень интересно спасибо!
Лайк однозначно) Можно еще о присадках поговорить, есть ли в них толк, или лучше просто как можно чаще менять масло в двигателе)
th-cam.com/video/4lcXZj6TmpU/w-d-xo.html в целом про масла и присадки в них.
th-cam.com/video/ZA4il0N7FvM/w-d-xo.html
Про дорогое эффективное масло.
посмотрите выпуск к-повер тюнинг. неделю назад вышел ролик про присадки куппер. замечательно убил мотор эта присадка.
Масло меняется согласно рекомендациям производителя автомобиля, соответствии с рекомендациями производителя и в сроки установленные производителем (в России и Белоруссии в основном 1раз в год или 15тыс.км).
Присадки, если масло было одобрено производителем автомобиля (данная информация на 80-90% присутствует на упаковке масла, например, для VW 502.00 или 504.00 или 507.00).
Производители автомобилей Ауди категорически запрещают использовать в двигателях своих авто любые присадки как и масла с присадками. И так было с самых лохматых годов. Думаю не только Ауди. Это наверно о чём то говорит.
присадки херня я себе мотор ушатал присадками.
Все супер. Расскажите про балансировку двигателей. Какой двигатель проще отбалансировать: рядный, V-образный, VR-образный, оппозитный (3,4,5,6,8 -цилиндров). И как на это влияет очередность работы цилиндров и угол развала.
Спасибище за новые знания!
Спасибо! Очень познавательно!
Роман спасибо за очередное видео, но у меня недопонимание:
1 почему современные многомилионные (по стоимости) двс судовые, авиационные, строительные, Ж/Д, индустриальные работают на минералке.
2 неужели до 40-х годов на земле не работала техника в суровых климатических условиях
Конечно работала, но только у всех этих гигантов так часто и в таких количествах меняется масло, что синтетика там будет неподъёмно дорогим обслуживанием) ну и зазоры и прочее в них совсем другое, с литра там не надо выжимать до капли мощности)
@@TurbofunCrew Всё верно, но не забываем про такие ништяки, как предварительный подогрев и прокачка масла в двигателе электронасосом до пуска, как на ракетном тягаче МАЗ, или судовой двигатель, который всегда находится в помещении машинного отделения с плюсовой температурой, в мороз его никто и никогда не заводит! 😁 Там есть вспомогательные котлы обогрева 😁
Или меневровые тепловозы, которые если и глушатся, то остыть до следующего пуска не успевают 😁
Когда происходит износ ЦПГ судового двигателя, то вы даже стука поршней не услышите, чтоб он застучал, нужно чтоб в зазор между цилиндром и поршнем пальцы лезли 😁
На большинстве старых авиационных моторах загустение масло на морозе стояло комом в горле. В сильный мороз попытка провернуть какой нибудь Мерлин 63(V12 27 литров) могла привести к срезу шпонки стартера или вовсе срезу его муфты. По этому практиковалось разбавление масла бензином. Для этого существовала специальная кнопка. На некоторых самолётах нужно было разбавлять масло перед вылетом, но оно всё равно требовало предварительного прогрева. На некоторых разбавлять масло нужно было в конце прошлого вылета, когда мотор и масло горячее, но если на следующий день резко потеплеет масло будет не очень хорошим. Кроме того, разбавленное масло надо было чаще менять.
По этому техника то раньше работала в тех же условиях, но боевые действия подняли эту проблему на новый уровень.
Алексей Семёнов = потому что завёл и не глушишь . нах там синтетика... температуры одни теже . сказано было о температурах
@@TurbofunCrewЛОЛ ) какие нафиг зазоры? или в вашем понимании минералка имеет вязкость только SAE 50? а как же советские грузовики, например, ЗиЛ 130 с огого зазорами, работающий на М8, вязкость которого едва дотягивает до SAE 30
У меня корешь работал на сто, он в свою джету 1.6 лил масло микс из десяток масел , которые собирал от остатков клиентов , там была и полусинь и синь , когда продавал своему корешу пробег был 400к без вскрытия двигла.(брал новой с салона) , масло ела в допусках. Про смешивание полностью согласен!
Вот это хитрый малый!)))
И у нас на сто был такой товарищ из карелии у которого тачка была целиком микс не только по маслу😄.
часто менял . так как была возможность.
Спасибо,очень доступно объяснил 🤝
Спасибо за контент. Про масла для классических авто было особенно интересно.
Каждый раз удивляете! Спасибо за разбор!
Вопрос: Хотелось бы услышать подробный разбор по подбору масел на гражданские авто и не только. Эстеры, ПАО, GTL, пакеты присадок, вязкость, спесификации и т.д. Как и какое масло выбирать для той или иной манеры езды и авто. Гоночные масла (по типу Motul V300) в гражданских авто перебор ли или нужда? и т.д.
Пысы если я пропустил что-то и такое уже есть, пожалуйста ткните носом
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Хороший материал, как всегда спасибо!
Только ты, наверное, забыл сказать про допуски) Мол прежде чем что-то лить, ознакомьтесь с допусками к мотору
Было очень интересно ..спасибо
Канал топ,единственное что печалит, вряд ли когда видосы вылетят в тренды, когда вижу новый контент сразу хочется посмотреть,но такие видео на фон не включишь,тут запоминать надо) Спасибо за такой труд)
Спасибо большое!)))Да нам и без трендов тут всем уютненько)))
13:15 - пара трения железо + железо практически никогда не применяется в механике, правильней будет сказать металл по металлу.
22:18 - "делать седла клапана из термообработанного материала" - наверное все таки из "термостойкого материала"?!
В целом контет довольно таки полезен и особенно для "специалистов на уровне слухов и домыслов"
абсолютно точно, фабрика диванных экспертов
Заливаю 0w20. Как в новый так в старые авто и проблем не заю всё супер, в любой мороз заводится...
лайк за видео. жду продолжения банкета про пао, эстеры, смеси различных базовых масел и целесообразность их применения в конкретных случаях.
Информация стоящяя. Спасибо за профессиональную подачу.
Благодарю!)
Коротенько о главном. Тема практически бесконечная :) Меня всегда пугали мифом про образование "гуталина" при смене типа масла. И в то же время промывали свой мотор промывочным маслом (по факту - дешевейшей минералкой).
Я в свой двигатель LS7 лью минералку уже наверное лет 6. Недавно менял цепь, мотор внутри как новый. Масло не жрет, ни по кольцам ни по маслосъемным. Камера сгорания слегка темная без следов масла. Распредвал белый без лаковых отложений.
Золотое семечко - лучше для машины нет
Многофункциональное!)
Пусть машина долго "служит" - Каллгонн !!! ))))
@@burningman1274 а ты таблетки для посудомойки ещё кинь, что бы отмылось хорошо)
@@deniskablukov4404 вот вот, присадки для мойки двигателя, присадки наше все
помню, под новый год 2003-й - завел свой старенький пассат 1.8(RP)? при -35 с пол тыка - на минералке "Mannol Arctic", а рядом ни кто больше не завёлся - на синтетике Магнатек, Мобил-1 и т.д. и т.п. - моторы не раскручивались... Мужик тряс канистру застывшей в солидол синтетики Кастрол, достал я, из багажника, свою литрушку Mannol Arctic - течет и булькает, а ночью было под -40...🤔
Всё грамотно объяснил. Про толкатели я даже не знал. Спасибо.
у тебя че v8 ?
Приветствую.
Отличная тема про масла , но нужно продолжить её по вязкости.
Я думаю тема про масла в двс более актуально в нашей стране, чем короновирус:)
тут куча каналов есть по маслам
Сергей Смирнов BMW Service поспорил бы с этим)
Еще как) да и я тоже с тем что минералка оставляет больше нагара
Как всегда лойс!
Спасибо!)
Да пофиг чего лить,главное менять вовремя. В современных маслах (органика или синтетика) много моющих средств которые «подвешивают» продукты згорания. Фильтр задержит плюс-минус от 20ти микрон и больше и то не надолго,остальное циркулирует по системе,тем болле фильтры современные чуть больше стопарика,сколько он продержится перед тем как откроется клапан? Можно,конечно,центрифугу поставить,но давление должно быть соответствующим. Посмотрите на сажу в микроскоп-почти кристаллы стекла,в большинстве меньше 20ти микрон.Чем дольше эта хрень циркулирует в системе,тем больше износ. Менять надо вовремя и будет ресурс больше. Я на Mobil Delvac 15w40 на своей фуре набегал лимон 200 тысяч миль ! без капремонта,замены вкладышей или насоса,лишь менял каждых 10 000 миль. Правда,центрифуга была. Но тягач до сих пор у другого владельца бегает,правда не по трассе. Органика (3ей группы или GTL)сегодня ничем не хуже хваленых пао или эстеров.
Классный пост-рок в начале всегда играет! Можно пожалуйста ссылки ?)
Эхххх, когда могу- сразу скидываю, но... можно не всегда
@@TurbofunCrew намекни название
Масло в двигателе это как кровь в организме, но современная синтетика это больше продукт маркетологов, чем большая польза для вашего двигателя!!!
Супер огромное спасибо!
Спасибо. Очень детально. На счет смешивания масла теперь совсем отпали сомнения...
Для уровня автошколы вполне познавательно. Интересно компетентное видео про "медное" масло. Снимите пожалуйста.
Вот зачем ты милый человек полез в эту тему!!! Лучше бы и дальше рассказывал про турбины, детон и все такое. Выпуск основан на сплошных клише, картинка где от минералки прям железяка в высь улетает это что-то)) Современная минералка по минимуму содержит серы ни парафинов, сгорая идеально чисто (при наступлении таких условий), именно поэтому в основном все масла для триммеров, лодок и т.д. минеральные, но для папуасов мировые конторы на этикетках пишут, что мол это только для лодок и продают по ценам выше чем моторное для авто . Посмотрите на ойл клубе анализ М10ДМ от Роснефти, там термостабильность почти как у крутого ПАО))) Минералка имеет шикарные свойства растворять максимально присадки, на ПАО весь присадочный пакет будет при наваливании оставлять этот "благородный" золотой цвет под клапанной крышкой)). В 10 эвик в мануале на Японском языке предписано лить 10в30 (почти всегда это и есть минералка или полусинь), классом не ниже SG (допуск 89-90 годов) Как Вам такое))) Практически не в одно мануале не указан запрет на минералку, т.к. прямое назначение масла это держать давление, обеспечивающее масляный клин и без разницы, что это будет минералка или синтетика. Очевидный плюс синтетики в том, что она способна не замерзать при более низких температурах.
Странно, в британском мануале к Эво 10 сказано "Never use nondetergent or straight mineral oil". Прямой запрет на использование минералки присутствует. А на японском сервисный мануал так и не нашёл. Поделитесь ссылкой?
@@cin_username4584 straight mineral oil - это масляный дистиллят без присадок, по-Русски говоря веретенка)) что еще раз доказывает вышеизложенное. Все коммерческая техника, яхты и катера, где один мотор стоит дороже 911 порше, на минералке катаются, но неееет в свои болиды только ПАО эстеры подавай)))
Лайк) Жду дальнейшего развития вашего канала.... Очень познавательно
Молодец,хорошо поставленная речь,всё по делу!
Как всегда всё понятно простым языком. Роман тебе надо приподователем быть в учебных заведениях. Большое спасибо за видосы ЛАЙК 👍.
Да- аа, маркетолог от бога.Вся военная техника до сих пор, ездит на минералке,а синтетикау льют в одноразовые моторы.
военной технике гражданский прогресс в этом вопросе не особо то и нужен. там всё древнее и проверенное.
@@mcseemka7783 Да-да прогресс, уменьшить ресурс техники до 10ти раз .Это маркетинг ,а не прогресс.Я 25 лет ремонтируют моторы, информация что я получил за эти годы очень ценная.
@@mir88 это наверняка ещё смотря какой производитель, какой двигатель, как эксплуатировался, насколько был форсирован, как обслуживался, сколько сотен тысяч км смотали до того как он попал на ремонт.
@@mcseemka7783 Очень большое значение имеет марка чугуна, стали и алюминия,сейчас таких нет.Осталось масла насентезировать и вот он одноразовый мотор.
@@mir88 абсолютно с вами согласен,как карбюраторщик,мучался обьясняя клиентам это,на синтетике про расход не заикайтесь- или кряк,или минералка( тогда ходит и не жрет
Блин, каждую неделю что то новое, грамотно, доступно ЛикБез на высоком уровне. Шикарные видео. Я владельцам гибридных тоёт в регионе ТАК пукан подорвал вашим видео про вязкость масел, что они теперь делают вид что не видели его !!!
Все по делу и понятным языком.
Так и получается добавляем цинк и будят нам мотор миллионник.
Не будет. Хвала великому даунсайзингу. Не видать нам больше миллиоников. По крайней мере бензиновых.
еслитот цинк запретили то ты его нигде не возьмешь . а так то в маслах это стандартная присадка.
Я лью отработку из под маминой весты в свою Волгу, вроде полёт нормальный, а в радиаторе адская смесь из красного антифриза дорогущего, синего тосола за 50 рублей литр, литр пропиленгликоля, и пара литров воды
За что ты так свою машину не любишь?
Заливаю в Мицубиши Грандис двигатель 2.4 (4G69) масло Ени эйжип 0w30 зимой и 5w50 летом (45 градусов) , езжу часто на дальние расстояния практически без остановок пробег 277 т.км , во всех цилиндрах 14 атмосфер, с двигателем всё отлично. Маслом очень доволен.
Здравствуйте! Моё почтение! Интересные темы разъясняете.
Подскажите, с какой периодичностью меняете масло в своём авто?. И где приобретаете масло. Amsoil, встречалась ли подделка?
Клепачевский сказал ЗМЗ, Клепачевский - красавчик.
Осталось ему сказать змз 402)))
402 турбо
@@Vladimir-lz8fi я фанат 406(5) - 406-лова, а ты фанат 402и - о нас с тобой не может быть и речи
@@Vladimir-lz8fi хотя такие извращения мне тоже по душе
Упаси Господи, я наелся изрыганиями наших моторостроителей
Спасибо, очень познавательно! А про стойкость резиновых уплотнений к синтетике почитай ещё. При переводе гидравлического оборудования на синтетическое масло в качестве рабочего тела, пришлось перейти на нитриловые уплотнения, обычная маслостойкая резина твердеет!
Отличный выпуск !!!!