10만 순환식 교체 이후에 18만 뛴 cvt 미션 오일 자가정비로 교체 했습니다. 1회 드레인 교체 이후 조금 주행후 팬과 필터도 같이 교체 했는데 질감이 달라요. 미션 슬립 사라지고 디게 부드러워 집니다. 확실히 제조사측 주장과 다르게 주기적인 교환이 필요해 보입니다.
제 개인적 생각으로는 미션 오일은 드레인방식으로 1회만하여 구오일과 신유를 반반섞는게 더 좋은것 같습니다. 예민한 기계라 갑작스러운 점도, 형질 변화로 고장을 일으키는 경우가 많거든요. 완전하게 한번 교환보다는 대충교환 두번이 더 좋을것 같아요. 그래서 저는 자가교체로 아반테 30만키로 넘게 타고있어요.
미션오일을 교환하지 않게 되면 열화와 혼탁침전물로 인해 점도가 망가지고 냉각효율이 줄어들게 됩니다 일반 토크컨버터미션에서 미션오일은 단순히 냉각, 윤활의 역할 뿐만 아니라 엔진과 동력축과의 동력전달 매개체로써 점도변화에 굉장히 민감하기 때문에 오래된 미션오일은 동력손실률을 증가시키고 밸브바디 및 유성치차장치에 고장을 유발합니다 미션오일 갈고나서 차가 이상해졌다 하시는 분들은 점도변화가 급격하게 이루어져 TCU 학습이 덜 이루어졌거나, 그냥 고장날 차가 타이밍좋게 고장난겁니다
순환식으로 강제로 돌리는거는 업체만 좋은 겁니다. 오일 ,교환비 몇배로 많이 드니깐요. 그거 마케팅이에요. 그냥 자연 드레인으로 나오는거만 빼고 타도 전혀 고장 안납니다. 강제순환식으로 할경우 고장확률 올라간다 합니다. 바닥이물질까지 전부 퍼올려서 돌려버리는데, 내부의 필터는 변속기 완전분해 해야지만 교체가능한거라서 이 이물질이 필터를 막아버리게 됩니다. 오일은 새걸로 바뀌지만 필터는 걸레가 상태가되서 미션오일 교환후 타다가 미션 폭발하는 식으로 고장나는 사례가 꽤 있습니다. 사용자의 무지를 이용해서 돈벌고 차까지 망치게되는 경우죠.
미션오일 교환 후 더 이상해졌었지요. 오일 교환 후 소음 및 누유발생 하루 12시간 이상 운행되는차가 가혹조건입니다. 제조사 메뉴얼 무점검 무교환이되 가혹조건시 교환하라고 되어있는 차종이되 본인이 영업용 혹은 하루 종일 운행하는거 아님.걍 타세요. 전 차 15년 폐차때까지 미션은 1도 안 건드렸습니다. 다만 일부차종에 대해서는 교환주기 적혀 있는데 그 차에 대해서는 갈으세요. 특히 cvt는 진짜 진짜 전문점 아님 하지 마세요.
로체 38만km 탈때까지 밋션오일 한번도 안갈았는데 쌩쌩했음. 큐서비스에서 밋션오일 교환 권유 여러번 받았는데, 지침서에 무교환 써있던데요 한마디하면 정비사님 조용해짐~~ 그리고 많은 분들이 잘 모르시는데, 밋션오일의 주 목적은 윤활이 아니라 유압회로를 작동시키는 유압이 목적입니다. 그래서 그래서 정식명칭이 오일(Oil)이 아니라 유체(Fluid)입니다. 엔진오일,듀얼클러치밋션오일,디퍼렌셜오일이 맞지만 자동변속기는 ATF(Automatic Transmission Fluid)즉 유압유 입니다. 그래서 무교환이 가능한겁니다.(자동변속기만 해당) 윤활유는 윤활이 주목적이라서 부딛치고 마찰되는 고온ㆍ고압의 극한상황에 노출되어 산화가 빨라 윤활유 특성을 잃어버리기 때문에 주기적교체가 필요하지만, 유압유는 유압회로 유압작동이 주목적이기에 금속마찰같은 극한상황 대응 목적이 아닙니다. 유압유 역할중 윤활ㆍ냉각ㆍ청정은 부수적인 작용입니다.
GM 후륜구동형 8단 하이드라 매틱만큼 미션오일 교환이 좆같은 미션은 없음. 교환 온도가 조금이라도 차이나고 미션 오일이 조금이라도 적거나 많이 넣으면 바로 차가 달라짐 하다못해 국내에 하이드라 매틱 전문 수리점도 있어서 거기서만 오일 교환 해도 미션 움직임이 확실히 부드러워지고 좋아짐
@@user-el4st5yc4z 미션오일 간지가 오래되셨다면 순환식이나 순환식드레인 하시면 되고요. 4만이나 5만키로 정도다 하면 드레인만 해도 충분하지 않을까 싶습니다. 저같은 경우는 직접 눈으로 보는걸 즐기는 타입이라, 드레인하고 오일팬뜯어서 슬러치 청소해달라고 합니다. 물론 비용은 더 들죠. 순환식의 경우는 오일팬에 가라앉은 불순물까지 제거는 못합니다. 게다가 제조사 메뉴얼에도 순환식을 권장하지는 않는 것으로 알고 있습니다. 결국 선택의 문제에요.
미션오일 레벨 중요하다 라고 어디서 들은건 있어가지고.... 정확하게는 zf 미션이 지랄 맞아서 레벨링이 중요하다는거지 대부분의 미션은 섬프에서 그냥 펌프로 퍼다가 여기저기 뿌리는거라 너무 많거나 너무 적게만 안넣으면 크게 상관 없어요... 그리고 zf도 그 민감하다는 미션도 레벨링할때 +- 200ml까지는 아무 문제 없음. 이걸 어떻게 아냐? 신차 폐유 뽑을때도 +-가 200ml까지 차이남. 이는 여러 자동차 정비 유튜버들도 많이 인정하는 부분임... zf는 미션오일의 양에 민감하니 레벨링을 좀더 신경써서 해야 한다는 정비사들사이의 노하우 같은건데(대부분의 장비에는 ZF용 전용 모드가 있음 이걸로 교환 하라는것), 어디서 이것만 쏙 빼서 아는척 하고 다니면서 니들은 정비사인데 이런것도 모르냐? 일반인이 정비사한테 이런걸 가르쳐줘야 한다니 ㅉㅉ 이러고 다님 ㅎ 님들이 그렇게 걱정하고 지랄 맞게 아는척 해도 그 민감하다는 레벨링의 허용 오차가 저렇게 크니 걱정하지 마시고 꼬우면 직접 교환 하시길^^;;(온도 다 동일했고, 나온만큼 주입하는 장비로 집어넣는데 아무 문제 없음 ) 본인 생각과 다르면 무조건 사기꾼이라고 하는 놈들 꼭 있음.
@@_tv7395싼타페 dm디젤 10만키로에 사와가지고 28만키로까지 관리 일절 안하고 잘만 탔네요. 중간에 미션나가서 시동꺼졌는데 렉카떠서 아는 카센타에 백만원 주고 고쳤습니다. 국산차 썩은거는 그냥 타셔도 돼요ㅋㅋ 내구도 좋습니다. 건강과 안전을 위해 에어컨필터랑 브레이크 타이어 정도만.
미션오일 교환 후 더 이상해졌었지요. 오일 교환 후 소음 및 누유발생 하루 12시간 이상 운행되는차가 가혹조건입니다. 제조사 메뉴얼 무점검 무교환이되 가혹조건시 교환하라고 되어있는 차종이되 본인이 영업용 혹은 하루 종일 운행하는거 아님.걍 타세요. 전 차 15년 폐차때까지 미션은 1도 안 건드렸습니다. 다만 일부차종에 대해서는 교환주기 적혀 있는데 그 차에 대해서는 갈으세요. 특히 cvt는 진짜 진짜 전문점 아님 하지 마세요.
드레인방식이 귀찮다구요? 차 띄워놓고 드레인식으로 빼내고 새 오일 넣고 오일 온도 올려서 레벨링하고 끝인데 순환식 교환은 차종마다 다르겠지만 쉐보레 차량은 운전석 앞바퀴 탈거하고 장비 연결하고 순환식 오일 교환하고 장비 분리하고 앞바퀴 다시 장착하고 오일온도 올려서 레벨링하는데 순환식보다 일이 더 많은데 무슨말인가요? 순환식 장비 사용하는게 더 귀찮고 번거로운건데..? 이상적인 미션 오일 교환방식이 드레인방식? 이상적인 미션오일 교환방식은 없네요 미션 오일 상태에 따라서 교환방식을 달리하는거지 오일상태가 나쁘지 않으면 드레인으로 하는게 낫고 오일 상태가 안좋으면 순환식으로 교환하는겁니다..
순환으로하면 당연히 오일도 더 쓰고 공임이 추가되는데 구조상 100%교환이 안되는 차량이면 순환이든 단순 드레인든 선택사항 아닐까요? 그리고 메뉴얼에 순환식이라는게 있나요ㅎ 순환식이라는 퍼포먼스적인 작업보단 차라리 반만 교환하더라도 적정한 주기 맞춰 메뉴얼대로 교환하는게 맞다고 생각합니다. 그리고 영상에 미션은 벤츠 (MB 7G+) 미션인데 토크컨버터에도 드레인 볼트가 따로있고 오일 팬 & 필터만 하더라도 90이상은 오일교환이 이루어 집니다... 좀 더 나가서 밸브바디만 조금 이격시켜준다면 그 이상이구요
![ความรักไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้น (TRUST ME) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/9np-lAtCRpQ/mqdefault.jpg)
![กินอาหาร ถูก vs แพง!! จานละ 500,000 vs จานละ 50!! [Ver. 2024]](http://i.ytimg.com/vi/FF_HppKg4vs/mqdefault.jpg)
정비소 몇 번 다녀오면 볼트, 나사가 한 두 개씩 사라짐..
복잡한 부품의 집약체인 미션을 완전 분해>교체>재조립하는 실력자도 있던데... 혹시나 두어개씩 빼 먹고 조립하는건 아닌지 ㅎ
미션집은 하나 빼먹으면 바로 부조가 나타납니당ㅎㅎ 되려 일반인도 가능한 범퍼나 문짝같은곳 체결미스가 자주 발생하죠ㅎㅎ;
10만 순환식 교체 이후에 18만 뛴 cvt 미션 오일 자가정비로 교체 했습니다. 1회 드레인 교체 이후 조금 주행후 팬과 필터도 같이 교체 했는데 질감이 달라요. 미션 슬립 사라지고 디게 부드러워 집니다. 확실히 제조사측 주장과 다르게 주기적인 교환이 필요해 보입니다.
제 차는 스파크이고 얼마전에 미션오일 처음으로 갈았는데 차가 완전히 달라져서 깜짝 놀랐습니다. 이렇게 잘 나가고 부드럽게 변속이 이루어지는 차였나 싶은 생각이 들었어요. 엔진 오일 만큼 중요한 소모품 같습니다.
CVT는 3년에 한번 교체해야합니다
@@user-ji4gz6zd7c헉 진짜요?
@@user-ji4gz6zd7c 태어나서 처음들음
@@user-ji4gz6zd7c3년은 개소리고
1년 2만타면 저 말도 맞겠네
온도맞추고 레벨 맞추는게 제일 중요함..그외에 순환인지 드레인인지는 크게 중요하진 않다
8만에 장비로 순환식으로 바꾸는데 오일 색깔 탁한 게 맑아지는 걸 실시간으로 보니까 기분은 조트라고여,,,
필터는요?ㅎㅎ순환식으로 오일은 새거일지모르지만 필터를못갈면 내구성이 ;;매뉴얼에 순환식이없는이유죠
@@user-xh9oi8hy2s어차피 현대기아 전륜은 필터 못바꾸게되어있어서 의미없어요...
커버를 바꿔야 하져
순환식 조심하세요 15만때 순환식으로 처음 갈았는디 일주일만에 미션나갔음
순환식하고 레벨링 꼭 봐야함 개새끼들 ㅅㅂ
제대로 하는곳이 얼마나 있을까??
대부분의 정비소는 돈만 20만원 쉽게 벌목적이다. 그래서 오일교환후 밋션 맛가는경우 허다함. 특히 10만넘은차들 조심 ...
제 개인적 생각으로는 미션 오일은 드레인방식으로 1회만하여 구오일과 신유를 반반섞는게 더 좋은것 같습니다. 예민한 기계라 갑작스러운 점도, 형질 변화로 고장을 일으키는 경우가 많거든요. 완전하게 한번 교환보다는 대충교환 두번이 더 좋을것 같아요. 그래서 저는 자가교체로 아반테 30만키로 넘게 타고있어요.
현차는 미션보다 엔진이 고물이라. 30만이면 뽑기성공 했네요..제 지인은 2018년 gdi엔진인데 10만 조금 넘어서 엔진 내렸어요.
@@user-bb2ew2xw4s 니가 차를 좆같히 타니깐
엔진 내리는거지
정답인거 같습니다~
요즘 현기차도 많이 좋아졔서 20~30만km는 그냥 넘어요. 저도 28만km인데 차 말짱합니다. 제 지인도 33만km . 50만km 도 봤어요
시벌 드레인이고 나발이고 차에맞는 오일써라 미친카센터들아 차에 red1k등급 쓰라는데 덱스론3쳐넣으려고하더라
미션오일을 교환하지 않게 되면 열화와 혼탁침전물로 인해 점도가 망가지고 냉각효율이 줄어들게 됩니다
일반 토크컨버터미션에서 미션오일은 단순히 냉각, 윤활의 역할 뿐만 아니라 엔진과 동력축과의 동력전달 매개체로써 점도변화에 굉장히 민감하기 때문에 오래된 미션오일은 동력손실률을 증가시키고 밸브바디 및 유성치차장치에 고장을 유발합니다
미션오일 갈고나서 차가 이상해졌다 하시는 분들은 점도변화가 급격하게 이루어져 TCU 학습이 덜 이루어졌거나, 그냥 고장날 차가 타이밍좋게 고장난겁니다
오일안에 덩어리들이 오일순환을 막아서 그렇다는게 학계의점심밥
하 그럼갈아야하나요
@@Happy-hl2ib 블루핸즈나 오토큐에서 무교환이라고 말 안합니다
보통 8~10만키로 잡아요
블루핸즈 가니깐.. 더뉴그랜저 2.5미션오일교환 21만원 부르던데요.... 어찌교환하는지는 모르겠으나...
아니면 래벨링이 잘못되어서 그러는경우도 있다고들었습니다
반만 바뀌어도 변속성능은 분명 개선됩니다. 그러니 변속감이 찜찜하다면 꼭 해라.
이걸 정비사에게 일일이 알려준다능것도 사실 웃긴거임..
정비사들이 듣는척도 안하고 같잖게 생각함 ㅋ
"자가수리도 아닌데 귀찮은게 무슨 상관이에요?" 개웃김 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
똑같애 니들 생각하고. 인간은 다 거기서 거기.
아니 내차도 아닌데 왜 꼼꼼하게 해줘야 되??
그늠의 싼거 싼거 찾고 그 싼것도 깎으려드는데..
본인은 정상적인 금액을 지급하고 있다 생각해요???
비싼 곳을 가던가 바라지마세요^^ 도둑놈 심보니까.
정비할때 매의눈으로 지켜봐야 합니다
대리점, 카센터는 더욱더 지켜봐야 합니다
사기치는 쓰레기들이 80%이상입니다
정품을 사용하는것과 작업방식을 지켜보세요
ㅋㅋ 다그런거 아닙니다 그리고 지켜보는거 극혐 입니다 ㅎㅎ
@@user-iq2qj8tu4t정비하는것들 마인드, 구린게 많을수록 지켜보는걸 극혐함
@@user-mw7wz2qg7d 니가 해보세요
Cctv 사각지대 없이 제공해 주는 것 아니라면 지켜 봐야 함. 지켜보지 못하게 하는 곳은 안 감.
처음에 갈때는 미션 오일 바닥 뚜껑 오일팬 가는것도 여유있으면 좋지요ㆍ오일팬 바닥과 필터에 있는 쇠가루 찌꺼기 오일팬 교환전에는 쉽지 않고 순환식하면 거꾸로 바닥에 깔려있던 미션 쇠가루 강제순환되어 필터 막힌다고도 합니다ㆍ
게이지 없는차량
레벨링 꼭 시동걸고 하는지 보세요
시동끄고 하는놈들있음
작업자가 힘들고 귀찮은 작업이다 = 시간과 돈이 올라감
@@user-gy7dx8qx3n 비싸다고 징징거리는 애들이 많지
정비사 입장에서도 10만-15만 키로탄차 미션오일 갈러오면 괜히 갈다가 쇳가루돌아서 미션 뻑날까 겁난다함
드레인하면 쇳가루가 돌 일이 없어요.
너무오래되면 교환후 문제생기는경우 종종 있음 빨리교환하면 되는건데...
이건 운전자의 문제이겠죠....
근데 그거암?
순환식으로 싹 갈면 오히려 고장남ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㄹㅇ임
차라리 반만 교환하는게 나음
그러는 미션들이 있습니다. 특히 zf 미션은 벨브바디에 문제가 생기죠
미션마다 다름 명기라 불리는 벤츠5단은 토크컨버터에 들어간 오일까지 드레인이 가능하고 고장도 없음
그건 오일 잘못 갈은거 같은데
오일 양조절 실패 ㅡ> 압력 달라짐
드레인방식으로 뽑아주는 곳 가니까 확실히 좋긴함… 근데 확실히 공임이 비싸더라고요
공임비 비싼건 순환식이에요😅
순환식으로 하면 기절하시겠네
얼마정도 하나요?
6개월전에 그랜저hg 미션오일 교환
했는데 16만원 줬네요.
기계 호스로 뽑고 주입하고 하더라구요.
시간도 40~50분정도 걸린거 같아요.
@@rememberme6996 저도 얼마전에 순환식으로 교환 했는데 15만원 정도 나왔네요!!
순환식이고 드레인이고 뭐고간에 제조사 메뉴얼에 의거한 유온에따른 레벨링이 제일 중요해요..ㅋ
볼트 체결순서도 다 메뉴얼이 있어요 미션은
제조사는 무교환 주장하는데 부품 만드는 곳에선 미션오일 교환하라고 하는 경우도 있다고 함
무려 BMW 벤츠가 그럼…
@@Alryusin심지어 현기 메뉴얼에서는 통상 조건시 무교환이지만 가혹조건시 10만 이라는 따로 제시하기도 하고...
운전자는 확인 할수 없다는 게 중요함.....
그냥 드레인으로 한번씩 갈아주면 아주 좋습니다. 갈아본 사람은 압니다. 연비도 오르고 부드럽고 돈값합니다.
순환식으로 미션오일 서너배이상들여 완전히 가는것보다 차라리 드레인 한번으로 반만 갈더라도 교환주기를 5만정도로 줄여 자주 가는게 돈도 덜들고 미션입장서 점도 변화가 적어 미션에 무리가 안가 고장도 덜난다는 정비사분도 계시던데 그것도 일리 있는것 같아요ㆍ
순환식으로 할 수 있으면 순환식이 좋죠..차종마다 가능여부가 달라서 그렇죠
미션오일은 미션집에서...
이상하게 교환하는 곳 갈 바엔 교체 안하는 게 나음
정답
순환식으로 강제로 돌리는거는 업체만 좋은 겁니다. 오일 ,교환비 몇배로 많이 드니깐요. 그거 마케팅이에요.
그냥 자연 드레인으로 나오는거만 빼고 타도 전혀 고장 안납니다.
강제순환식으로 할경우 고장확률 올라간다 합니다. 바닥이물질까지 전부 퍼올려서 돌려버리는데, 내부의 필터는 변속기 완전분해 해야지만 교체가능한거라서 이 이물질이 필터를 막아버리게 됩니다.
오일은 새걸로 바뀌지만 필터는 걸레가 상태가되서 미션오일 교환후 타다가 미션 폭발하는 식으로 고장나는 사례가 꽤 있습니다.
사용자의 무지를 이용해서 돈벌고 차까지 망치게되는 경우죠.
뉴쏘알18만키로 한번도 안갈앗는데 교환해야되나 고민되네요ㅜㅜ
@@user-mh9vr8go2f 그냥 한번 드레인하고 잔유 있어도 순정 오일로 채워서 바로 타시면 됩니다.
돈도 얼마 들지 않아요.
잔유가 정 찝찝하시가면 한 5~6만 더 타고 한번 더 교환하시면 됩니다. 물론 불필요하다고 생각함.
@@muldergogo 아네 답변 고맙습니다^^
더뉴스파크 M450 5만쯤되어서 미션오일 교체하려는데 필터말고 오일만 갈아도 괜찮겠지요?
방식은 드레인으로요 반만뽑고 반만 교체되어도 괜찮으니깐 안전한게 좋겠지요?
자동차 정기검사 받으러 가서 점검부장님한테 미션오일은 검사 안하나요? 하고 물어보니까 하시는 말씀이.. 미션은 건드리는거 아니에요.. 아직도 이말이 제 귓가에서 맴돕니다.
메뉴얼상 무교환임. 변속기오일 교환했다가 맛간 차가 꽤 있음.
그건 미션오일을 한번도 교체안해서임
블루핸즈나 오토큐에서 cvt무교환이라고 교환안해주는게 미션오일교환후 고장나서 덤탱이 쓰기 싫어서임
5만에갈아도 고장난 경우가 많음
디젤 차 3대 째 입니다 한대는 13년간 한대는 12년간 나머지는 6년 째 한번도 교환한적 없어요 문제 없었습니다
미션오일 교환 후 더 이상해졌었지요.
오일 교환 후 소음 및 누유발생
하루 12시간 이상 운행되는차가 가혹조건입니다.
제조사 메뉴얼 무점검 무교환이되 가혹조건시 교환하라고 되어있는 차종이되 본인이 영업용 혹은 하루 종일 운행하는거 아님.걍 타세요.
전 차 15년 폐차때까지 미션은 1도 안 건드렸습니다.
다만 일부차종에 대해서는 교환주기 적혀 있는데 그 차에 대해서는 갈으세요.
특히 cvt는 진짜 진짜 전문점 아님 하지 마세요.
온도맞추고 레벨링이 제일 중요함
선생님들 외제차는 모르겠고 국산차 자동차동호회에서 차 오래오래 깨끗하게 타는사람은 걍 직영센터가서 하라는데로만 하고 연로첨가제만 분기에 한번정도 넣는 사람들 입니다
뭐 오일 합성유가 어떻고 오일첨가제가 어떻고
다금방 차 조집니다
드레인 방식으로 필터까지 갈고 쇳가루 씻어내야 안전합니다.
토크 컨버터에 남은 오일은 따로 빼주는 방법이 있어요.
순환식은 폐오일만 많이 생기고 그렇게 좋은 방식이 아닙니다.
싸면 순환이고 나발이고 대충 빼고 좀 부어서 출고,
정가주면 보여주면서 작업가능하고ㅋㅋㅋ
근데 보통 싸게 정가작업을 하길 원하지...ㅋㅋㅋ
교환시 철가루 다 빼야됨. 기어끼리 오차있는 것은 미춰지면서 갈려나가는데 폐오일에 많이 들어있음.
미션오일의 정석은 드레인으로 3회 작업하는게 맞다 그거 안해주는 업체는 그냥 믿고 걸러라
뺀만큼 넣음되구 쇳가루청소 적정온도에서 레벨랑만해주면끝 보통 1시간 이내에끝남
잘 아는 카센터 가면되요 그리고 소모품의 교환주기를 지켜주면 되요
예전에 잘 모르고 그냥 미션오일 사서 공임나라에서 교환했는데 시간도 엄청 금방 끝나고 내가 사 간 오일도 남았다며 돌려줌... 그땐 내가 잘 몰라서 그냥 아 예 하고 왔는데 나중에 호구 잡힌 걸 알았음
미션오일교환은 미션집 가시는게 좋아요
어떤부분이 호구잡힌거임?
ㄹㅇ 궁금 뭐가 호구 잡힌거임?
뭐가 호구잡힌건지.ㅋㅋ 오히려 정직한거 같은데. 남은거도 돌려주고. 드레인방식 야매로하면 오히려 미션에 안좋을수가 있음. 국산차는 그정도만 해줘도 충분
@@OM654-qo5ph내가 가장 이해 안되는거 외제차는 비싸고 예민하니 꼼꼼하게 해야하고 국산차는 싸구려에 단순하니 대충해도 된다? 이뭔 멍청이 같은 소리인지 모르겠음 국산차니까 대충 대충했다 조져놓고는 내구성 쓰레기다 이상하다 그러는거 아닐까 하고 간혹 생각되거든 국산차던 외제차던 똑같은 정밀기계 거든..
뭐 내구마진을 얼마나 잡는건 다를려나
드레인 방식 아무 문제 없음. 온도가 중요? 겨울철에는 그럼 미션 다 사망해야겠네 ㅋㅋㅋ
온도가 그 온도가 아닌데
적정 온더에서 레벨링이 가장 중요함
두레인 장식 천번 맘번해도 레벨링 잘못하면 안 하니만 못함
잘아시네요 레벨링이 중요하죠.
맘번x 만번0
미션오일은 기본적으로 무교환입니다. 다만 쇳가루 슬러지 때문에 교환해야 합니다. 그렇기 때문에 드레인 방식으로 절반만 교환해도 충분합니다. 괜히 순환식으로 교환하느라 가라 앉아 있는 슬러지를 뒤흔들 필요가 없습니다.
미션오일은 기본적으로 무교환이 아닙니다.
특히나 저속에서 가다 서다가 많은 국내 도로환경은 가혹 조건에 해당하여 8만km정도 주행하면 교환을 해주는 것이 좋습니다.
아이구야 아직도 미션 오일 무교환을 믿는 분들이...
로체 38만km 탈때까지 밋션오일 한번도 안갈았는데 쌩쌩했음.
큐서비스에서 밋션오일 교환 권유 여러번 받았는데, 지침서에 무교환 써있던데요 한마디하면 정비사님 조용해짐~~
그리고 많은 분들이 잘 모르시는데, 밋션오일의 주 목적은 윤활이 아니라 유압회로를 작동시키는 유압이 목적입니다. 그래서
그래서 정식명칭이 오일(Oil)이 아니라 유체(Fluid)입니다.
엔진오일,듀얼클러치밋션오일,디퍼렌셜오일이 맞지만 자동변속기는
ATF(Automatic Transmission Fluid)즉 유압유 입니다.
그래서 무교환이 가능한겁니다.(자동변속기만 해당)
윤활유는 윤활이 주목적이라서 부딛치고 마찰되는 고온ㆍ고압의 극한상황에 노출되어 산화가 빨라 윤활유 특성을 잃어버리기 때문에 주기적교체가 필요하지만, 유압유는 유압회로 유압작동이 주목적이기에 금속마찰같은 극한상황 대응 목적이 아닙니다. 유압유 역할중 윤활ㆍ냉각ㆍ청정은 부수적인 작용입니다.
DCT미션 똑같이 타봐^^
@@gleam_9825 DCT가 자동변속기니??ㅋㅋㅋ DCT면 오일 주기적으로 갈아라~~
자동변속기만 무교환 이란다^^
@@gleam_9825DCT는 유압 오일이 아니라 브레이크 오일요 에휴 한글도 모르는 국평오 메뉴얼도 안읽는 고문관
@@gleam_9825dct는 원리가 수동임 사실
토크컨버터랑 자동변속기 구분이 안되시나..
그냥 타 제조사가 무교환이래잖아
그리고 5년도 못타고 다시 차 바꾸면서
뭔 미션오일 교환드립이냐??/
드랍식 2번에 라디에이터 호스에서 1번 해서 3번 다이했음. 그런데 오일이 안맞아 다시 작업해야 함. 모빌1 HP라서 리터에 18000원함
블루핸즈 비싸게 받고 순환식으로 돌려쥼
순환식도 100프로는 아님
내몸은 과잉진료 안받고 내차는 과잉정비 안받는게 제일 좋습니다. 의사나 정비사말 듣다보면 1년안에 뒤질거 같은 기분 듭니다. 쌩돈 쓰지말고 시간낭비 하지 맙시다.
영상에 나오는 벤츠 엔진미션 오일은
미션오일을 한번에 뺄수있습니다.
전용 마개가있어서 엔진 오일빼듯이 한번에 가능합니다. 모르는분이 90%이상 일듯
9.5~10 리터가량들어갑니다
그래서 메뉴얼에는 교환 필요없다고 적혀있음
차량 제조사 메뉴얼은 무교환 이라지만, 미션 제조사 메뉴얼을 보면 교환주기를 가지고 있습니다.
ㅋㅋㅋㅋ거기 예외사항 달아놨을텐데요 우리나라는 극한의 상황에서 운행하는조건임
무교환이나 가혹주행시 10만이라고 되어 있더라고
우리나라는 그냥 가혹 주행임 어찌됐든 교환 해야됨
로체 38만km 탈때까지 밋션오일 한번도 안갈았는데 쌩쌩했음.
큐서비스에서 밋션오일 교환 권유 여러번 받았는데, 지침서에 무교환 써있던데요 한마디하면 정비사님 조용해짐~~
cvt 는 신성오토가 맛집
정답~!!
미션오일만큼은 동일 차 많이 만져본 브랜드 정비소 가는게 나음
벤츠 E350 4matic 10만에 미션 오일 갈고 아무 문제없이 잘 타고 있다. 작동 너무 부드럽고 좋다. 엔진오일은 1만-1.5만에 한번씩 갈고 있음. 에어서스 사랑한다. (3단 올라갈때 미션 충격 벤츠 고질병은 그대로)
렉서스 뉴es350타는데.. 오일팬 뜯어서 필터 교환 팬 세척후 순환기 작업으로 완전 100%교환했습니다.
밋션 슬립 아애 사라지고 밟을때 엔진 출력으로 그대로 받아준다라는 느낌이 오더라구요... 쫀쫀함이 느껴진다 해야 하는게 맞는거 같습니다.
온도에 맞는 적정량 정말 중요함
6만때 변속충격때문에 다뜯어서 밸브바디 청소 1차 2차 필터 다 교체하니까 완전 다른느낌이던데 오일만 교환하고 박살난 차는 대체 어떤차길래...
아마도 레벨링 안해서 문제생긴 차량이 아닐까 싶네요. 시간 걸리고 귀찮으니까 레벨링이고 뭐고 갈고 끝내는 업자들 많습니다...
카맨샵이라고 거기에 순환식 고가의 장비가 완전히 신유로 교체가 됩니다.
일반 카센타는 반만 교체해서 싸죠.
온도, 레벨링, 여유 있으면 오일팬 교체와 함께.
드레인도 나쁜 방식은 아님,
드레인과 재주입 3회면 거진 완전교환.
제일중요한건 레벨링입니다. 오일양을 못맞추면 미션이 멍텅구리가 됩니다
문제는 요즘차들은 미션오일게이지가 없다는겁니다. 작업자의 느낌에 의존해야하는데 경험없는 사람은 쉽지않습니다.
냉각수도 드레인방식이 좋드라ㆍ순환식기계로 강제로 돌리다 고장남 ㆍ
영상과 댓글에 제차에 도움받았습니다 !
그래서 재조사들이 무교환방식을 택한것
악명높은 보령미션 사용하는데 2만키로 마다 드레인 후 순환식 교환중입니다. 2만키로에 빼내도 이미 검게 변색되서 뽑혀 나오네요 12만키로 넘기는데 아직까지 미션슬립이나 변속충격 하나없이 잘 굴러갑니다
갈던지말던지 니들 느들이 알아서타는거지 자동차 오일중 밋션오일 교환이 체가미 데일크단다~~차가 미끄러지듯 보드랍겢잘나가는걸 느껴봐야 허벅지를 탁 칠거다!
GM 후륜구동형 8단 하이드라 매틱만큼 미션오일 교환이 좆같은 미션은 없음.
교환 온도가 조금이라도 차이나고 미션 오일이 조금이라도 적거나 많이 넣으면 바로 차가 달라짐
하다못해 국내에 하이드라 매틱 전문 수리점도 있어서 거기서만 오일 교환 해도 미션 움직임이 확실히 부드러워지고 좋아짐
미션오일은 교환의 개념이 아니라 희석의 개념입니다. 반만 빼서 희석하고 다녀도 상당히 좋아요.
세번을 드레인하면 거의 교환됩니다.
@@uncle30boy 쏘나타뉴라이즈 19년식 2.0개솔린인데 드레인방식 순환식 중에 뭘해야되나여? 정비사마다 둘다해야한다 어디는 순환식만하면된다이러고...
@@user-el4st5yc4z 미션오일 간지가 오래되셨다면 순환식이나 순환식드레인 하시면 되고요. 4만이나 5만키로 정도다 하면 드레인만 해도 충분하지 않을까 싶습니다.
저같은 경우는 직접 눈으로 보는걸 즐기는 타입이라, 드레인하고 오일팬뜯어서 슬러치 청소해달라고 합니다. 물론 비용은 더 들죠.
순환식의 경우는 오일팬에 가라앉은 불순물까지 제거는 못합니다. 게다가 제조사 메뉴얼에도 순환식을 권장하지는 않는 것으로 알고 있습니다. 결국 선택의 문제에요.
@@uncle30boy 아 그러면 뉴라이즈2.0CVVL가솔린인데 이차고 지금 66800인데 드레인만해도되까여?어느정비소는 돈더버려는느낌같은데 드레인먼저하고 오염심하면 순환도해야한다 순환식하자 이러고 공임나라는 드레인할필요없다 순환식만하면된다 이러고 헷갈리네예...ㅋ
@@user-el4st5yc4z 돈 덜드는데서하세요 ㅋㅋ 파워텍미션은 뭘하든 크게 차이없을거에요.
어우.... 차얘기만 나오면 아주 ㅅㅂ 여기저기서 지말이 맞다고 깝치는 댓글은 언제쯤 사라질까....
팔때는 교한하지 않아도 된다고 팔면서 팔고나면 십만에 갈으라고 함
드레인방식으로 두번갈면되 센터말은 개무시하고 한번갈고 3킬로정도타고 빼서 넣거나 직접갈면 돈도 안드니 만킬로마다 갈아줘
혼다 5단 미션의 경우 순환식으로 하면 미션이 아파합니다
매뉴얼에서도 드레인 방식이며 총 3회 드레인후 운행하라고 되어있습니다
혼다가 좀 유별나요~
르노 cvt차들도 마찬가지더군요
혼다랑 르노랑 소모품 호환이 많이 되는데 정비 특성도 타네요
르노닛산 cvt는 무조건 드레인식에 내부필터교체
4리터채우고 순환후드레인 다시4리터 리필
맞습니다 혼다는 무조건 드레인~~
혼다닛산은 무조건 섭센..
섭센이 가격대비 제일 안전한ㅋㅋ
잘못된정보입니다. 모든오일류는 볼트를 풀면 밑으로 떨어지게 되있는데 떨어지는것만 빼네고 교환해도 성능에는 지장이 없습니다. 호스를 너어서 빼네거나 순환식으로 하거나 하는건 사실 낭비이며 더 좋다고 할수 없습니다. 사실 오일값은 엄청쌉니다. 리터당 5천원에서 1만원사이인데 정비사들이 이걸로는 돈을 벌기 힘들기때문에 인건비를 더 넣기위해 순환식이니 드레인식이니 하는 마케팅으로 더 좋다고 광고하는것뿐입니다.
그닥 차이 없다는 끽해야 1년에 1~2만 뛰고 서킷 달리는거 아니면 차이없음 이걸 느낄 정도면 개변태 이거나 거짓말임 어차피 오일은 열한번 오르면 청가제는 다 타버리고 순수 오일로 버티는건데 뭐가좋고 나쁘다 느낄정도면 ㅋㅋ
미션오일 레벨 중요하다 라고 어디서 들은건 있어가지고.... 정확하게는 zf 미션이 지랄 맞아서 레벨링이 중요하다는거지 대부분의 미션은 섬프에서 그냥 펌프로 퍼다가 여기저기 뿌리는거라 너무 많거나 너무 적게만 안넣으면 크게 상관 없어요... 그리고 zf도 그 민감하다는 미션도 레벨링할때 +- 200ml까지는 아무 문제 없음. 이걸 어떻게 아냐? 신차 폐유 뽑을때도 +-가 200ml까지 차이남. 이는 여러 자동차 정비 유튜버들도 많이 인정하는 부분임... zf는 미션오일의 양에 민감하니 레벨링을 좀더 신경써서 해야 한다는 정비사들사이의 노하우 같은건데(대부분의 장비에는 ZF용 전용 모드가 있음 이걸로 교환 하라는것), 어디서 이것만 쏙 빼서 아는척 하고 다니면서 니들은 정비사인데 이런것도 모르냐? 일반인이 정비사한테 이런걸 가르쳐줘야 한다니 ㅉㅉ 이러고 다님 ㅎ
님들이 그렇게 걱정하고 지랄 맞게 아는척 해도 그 민감하다는 레벨링의 허용 오차가 저렇게 크니 걱정하지 마시고 꼬우면 직접 교환 하시길^^;;(온도 다 동일했고, 나온만큼 주입하는 장비로 집어넣는데 아무 문제 없음 )
본인 생각과 다르면 무조건 사기꾼이라고 하는 놈들 꼭 있음.
미션 플러싱하고 박살나는경우도 있지요
특히 미션의 경우 분해없이는 도저히 닿지않는 구석구석의 구동부,습동부가 많아서
그쪽의 쇳가루 떡진 덩어리가 플러싱액때문에 떨어진채로 습동부에 끼어들어가면서 박살나기 때문에
새차사서 짧은주기로 드레인관리한거 아니면
보통식으로 제때 갈으세요
제 차 아반떼md 16만인대 미션오일 사는게 좋을까요? 아니면 더 타다가 폐차시킬 때까지 탈까요? 함부로 미션오일갈다가 미션죽을까봐 겁나요.
@@_tv7395
미션오일 교환 주기는 8~9만키로
입니다.
전문가를 믿지못하면 그냥 폐차할
때까지 타시는게 바람직합니다.
@@_tv7395싼타페 dm디젤 10만키로에 사와가지고 28만키로까지 관리 일절 안하고 잘만 탔네요. 중간에 미션나가서 시동꺼졌는데 렉카떠서 아는 카센타에 백만원 주고 고쳤습니다. 국산차 썩은거는 그냥 타셔도 돼요ㅋㅋ 내구도 좋습니다. 건강과 안전을 위해 에어컨필터랑 브레이크 타이어 정도만.
@@_tv7395아반떼 MD 와 같은 파워트래인을 사용한 K3 YD 를 9만키로에 사와서 미션오일 드래인식으로 한번 갈고 출력이 맘에 안들어서 11만 중반쯤에 팔때까지 근 4천RPM은 기본으로 레드존까지 찍으면서 다녀도 금방 박살나진 않을정도로 생각보다 튼튼합니다 동력전달 효율은 구려도 내구성은 좋다는게 파워택 6단이라 하니 잘하는데 가서 교환하는게 좋을것 같습니다 뭐 전 이제 수동변속기 차량이라 레레벨링 크게 신경안써도 되지만요 ㅋㅋ
@@OM654-qo5ph ?? 100만원이 깨졋는데 관리안하고 잘탄거맞음? ㅋㅋㅋㅋㅋ
25년 가까이 미션오일 바꾼적 한번도 없는 1인...
아무이상없나요?
@@user-uw2sp1kr9o 사실 오토차량을 한번도 안탔습니다. 19세 면허 취득 후 수동만 탔네요. 지금 역시 차량 2대 있는데 수동차와 전기차라 앞으로도 미션오일은 바꿀일 없을거 같습니다.^^;;
@@user-uw2sp1kr9o네 아무이상없습니다 미션 괜히 건드리지마세요 진심
미션오일 교환 후 더 이상해졌었지요.
오일 교환 후 소음 및 누유발생
하루 12시간 이상 운행되는차가 가혹조건입니다.
제조사 메뉴얼 무점검 무교환이되 가혹조건시 교환하라고 되어있는 차종이되 본인이 영업용 혹은 하루 종일 운행하는거 아님.걍 타세요.
전 차 15년 폐차때까지 미션은 1도 안 건드렸습니다.
다만 일부차종에 대해서는 교환주기 적혀 있는데 그 차에 대해서는 갈으세요.
특히 cvt는 진짜 진짜 전문점 아님 하지 마세요.
15년동안 몇만이나 타셨나요??
가혹조건은 단순히 12시간 이상 탄다고 가혹 조건은 아닙니다 단순하게 생각해서 공회전을 자주하고 가다서다 하는 주행환경이 가혹조건으로 보죠
미션오일 교호ㅑ하고 이상해졌다는건 레벨링 문제일수도 있거든요
정식센터가면됨
미션오일 은 공임나라 가지마라.
뭐땜에 그런가여?ㅜㅜ
대부분 채워넣기만 하고 끝내죠 ㅡㅡ;;
드레인 방식이 좋다고 얘기하는 사람들은
슬러지나 쇳가루가 드레인 방식으로 해야 빠진다고
하는건데 쇳가루랑 슬러지는 미션오일팬을
빼서 교환하지 않는이상 채 10% 도 빠지지 않습니다
그리하여 순환식이 가장 합리적인 방법입니다.
드레인방식이 좋은 이유는
필터 바꾸기 위해 오일팬까지 탈거를 하고 쇳가루까지 다청소를 하죠
오일필터를 쉽게 못바꾸는 밋션들이 순환식으로 하는거구요 순환식해봐야 쇳가루는 그대로 낭아있습니다
강제순환식으로 하면 이물질이 필터에 박혀서 미션 가열폭발하는 경우도 있습니다.
순환식은 정비소 상술이에요.
엔진오일 잔여분 제거처럼 보는 사람 만족을 위한거지 차운행에는 별상관없는 내용임.
@@muldergogo쌩show ㅋㅋ 잔유제거 까지는 이해하지만 오일샤워 ㅋㅋ 부동액 순환식 교체
미션오일 순환식 돈벌기 위한 상술
미션오일 흘려서 차엔진 주변에 흘린 자국 뭘로 지우나요? 크린너 뿌려야 하나요?
파츠크리너 뷔르츠
그냥 비누로 닦여요 ㅡ.;; 미션오일은
10만 넘으면 드레인으로 반만 갈아야 함.
현기 8단 오토트랜스미션은 레벨링 필수입니다
내구성 지려요ㅋㅋ dct는 별로인디 오토미션은
내구성 지립니다
굿
불편한건 아닌데.. 댓글보면 대부분 정비사급 뺨치는분들밖에 없엉... 그냥 그렇다구요.....
2.2D 인데 카센터에서 순환식으로 바꾸자마자 3-4단 구간 변속충격 생겼네요 그 전에 사업소에서 드레인으로 했을땐 변속 충격 없었는데 순환식으로 갈자마자 변속충격 생겼네요 괜히 사업소에서 드레인이 메뉴얼이 아닙니다
그냥미션오일빼내고보충만하면어떨까요?팬안뜯고오일만교체~~
드레인방식이 귀찮다구요?
차 띄워놓고 드레인식으로 빼내고 새 오일 넣고 오일 온도 올려서 레벨링하고 끝인데
순환식 교환은 차종마다 다르겠지만 쉐보레 차량은 운전석 앞바퀴 탈거하고 장비 연결하고 순환식 오일 교환하고 장비 분리하고 앞바퀴 다시 장착하고 오일온도 올려서 레벨링하는데 순환식보다 일이 더 많은데 무슨말인가요?
순환식 장비 사용하는게 더 귀찮고 번거로운건데..?
이상적인 미션 오일 교환방식이 드레인방식?
이상적인 미션오일 교환방식은 없네요
미션 오일 상태에 따라서 교환방식을 달리하는거지
오일상태가 나쁘지 않으면 드레인으로 하는게 낫고
오일 상태가 안좋으면 순환식으로 교환하는겁니다..
드레인식으로 한 번만 하면 절반만 교환되잖아여
1.드레인
2. 주입
3. 막기
4. 주행
1~4 반복 3회
마지막으로 주입하고 레벨링하고
마무리 말하는거 같습니다
그럼 5만km마다 드레인 방식으로 짧게짧게 교환하는게 나을까요?
드레인인지 아닌지 어떻게 알아요?
드레인하고 순환식같이하연됨 단점던이많이듬
미션오일갈면좋앙
그냥 순정으로 자주 가셈...
5만에 한번씩 갈아라.
궁금한 것이 있어요..
정비 지침서에는 미션오일은 무교환이라고 적혀있는데..
요즘 미션은 오일 교환 안하나요???
말이 무교환이지 보증범위 내 무교환이라
실질적으로는 10만타고 교환, 이후 4만마다 교환해주는게 좋음
순환으로하면 당연히 오일도 더 쓰고 공임이 추가되는데
구조상 100%교환이 안되는 차량이면
순환이든 단순 드레인든 선택사항 아닐까요? 그리고 메뉴얼에 순환식이라는게 있나요ㅎ
순환식이라는 퍼포먼스적인 작업보단 차라리 반만 교환하더라도 적정한 주기 맞춰 메뉴얼대로 교환하는게 맞다고 생각합니다.
그리고 영상에 미션은 벤츠 (MB 7G+) 미션인데 토크컨버터에도 드레인 볼트가 따로있고 오일 팬 & 필터만 하더라도 90이상은 오일교환이 이루어 집니다... 좀 더 나가서 밸브바디만 조금 이격시켜준다면 그 이상이구요
이런거 보면 DCT가 좋은거 같기도 하고
엥 dct는 왜요?
@@user-dj6wr6we4z DCT는 구조상 자동같은 수동임
그래서 미션오일도 드레인방식이 아닌 옛날 수동처럼 교환만 하면 됨
구경하면된다
그냥 4만킬로 마다 순환식으로 교환해버림. 8만 10만마다 미션오일 교체하면 당연 안좋지, 오일은 그냥 자주 갈아주는게 젤 좋음 단 돈이 많이 들지
과잉 정비..
도랐나? 미션오일은 엔진오일이랑 달라.
@@user-eu3nr8sx2m 르노랑 쉐보레는 4만킬로 마다 교체한다 돌긴 뭘 돌아 제조사마다 미션오일 교체주기가 틀리다 이거 무슨 넌 10만킬로마다 교체하냐?
업체를 적어주시면 갈게요
필터가 가장중요하지...
일단 이 영상 제작자도 정확한 기계적메카니즘 이해도는 없군요
제일 이상적인 방법은 드레인으로 교체 하면서 필터 및 드레인콕 청소 후 밋션오일 채워 넣고 순환식으로 한번 더 갈면 됩니다.
아니 너무 비싸다고요? 내돈내고 고치는 것고 아닌데 그게 알빠누 ㅋㅋㅋㅋ
교환이라도 하기만 하면 됩니다
35만키로 교환한적 없음
오히려 업체에서 레벨 잘못맞춰서 문제되는 경우가 많음
괜히 무교환 오일로 나오는게 아니여~ 정비소 상술에 속지말어
미션오일은 무교환 입니다. 사술같은 퍼온 영상 신고😊
제발 갈지마세요 ㅋㅋㅋㅋ
사업소 에서 무교환 인데 약 14만 키로 전
교환 해라 합니다
@@memorialsky1418네 안갈아도 아무문제없습니다~미션은 건드리지마세요 진심 ㅋㅋㅋ ㅋㅋ 웃는거 킹받네. 비꼬는거 ㅅㅂ
@@user-eu3nr8sx2m 네네 갈지마세요 어차피 내차도 아닌데 ㅋ