@@TheArhiArhus По моему мнению форкамерные плохо поддаются наддуву там степень жатия 22 и так большая нагрузка на головку. Поэтому по тихонько перешли от форкамерных к прямому впрыску там уже степень хатия поменьше и надуть уже можно...))
@@Узналрассказываюпоказываю Затем что веселей ездить на старых некрухах которые не жалко и выжать мощность с 2,8 на 90 лс легче чем с современного пакета сока на 120
Друг, спасибо за выпуск! Дизельная тема очень интересна! Было бы интересно, чтобы ты сделал обзор какого-нибудь дизельного проекта. Или серию выпусков. Про тему интеркулера - добавь жидкостные кулеры тоже в видео. Удачи
Привет. Что можете сказать про турбину gtb1752vz стоит на BMW F30 N47, 2014. Что посоветуете, лучше сделать гибрид или заменить турбину и стоит ли..спасибо
Не тот мотор)Нужно было обзор на #om606 сделать(запас прочности до 550 сил без ковки и 650+ с ковкой !)У нас на канале посмотрите как они едут,занимаемся тюнингом исключительно этих моторов из мерсовских дизелей. #om613 мотор это " не то пальто".Сережа,зачем мозги бош мотоспорт за 3000€ на 613,648,629,628 и остальные дизеля системы common rail ,когда есть DID 1 (4-8цилиндров) мозги и стоят они 1000€(лучше нет ничего в мире cdi тюнинга),можно самому все настроить под нужды и это может простой обыватель сделать.
@@likeabossgolhops2303 648й из рядных 6рок cdi самый надёжный и на данный момент более 550 сил не снимали ещё с него .С 629 мотора сняли 800сил Скандинавы.В Киеве проект строится на 629м моторе ,цель 750 сил.
@@IvanovSuperturbodieselProjects а есть где нибудь инфа по тюнингу 648? А то мощности стоковой для 211 маловато, хотелось бы посмотреть что народ делает
Очень хороший разбор по теме. Советую также обратить внимание на следующие моменты: каждая модель турбонагнетателя разрабатывается под конкретную пропускную способность. В теории и на практике, она может выдать и куда большее давление, чем заводские 0,4-0,5, но в этом и есть та самая обратная сторона, о которой вы говорили: запредельные высокие температуры. На бумаге цифры довольно красивые, но на деле прибавка в производительности может быть совсем незначительной. Все дело в том, что при нагревании воздуха, растет его давление, но при этом ощутимо снижается плотность, а вместе с ней и концентрация необходимого для сгорания топлива кислорода. Конечно, после охлаждения плотность воздуха повышается, и концентрация кислорода возрастает, но эта прибавка совсем незначительная. По итогу, нет смысла в сверхпроизводительных турбинах, развивающих безумное давление за счет огромных оборотов, поскольку трение воздуха о детали компрессора убивает весь смысл наддува. Грамотная доработка любого двигателя с наддувом должна включать в себя комплексную модификацию всей впускной системы с расширением ее пропускной способности в целом, а не за счет увеличения одного только давления наддува
Да много чего помимо надува надо дорабатывать ! Поршни откидывают капыта , потому что не расчитаны на увеличение мощьности , быть точнее на распределение температуры по всему телу!
Однозначно лайк, шикарный ролик. Я давно его ждал. Тема с дизелем тоже интересна. И было бы круто, если бы при обзоре систем двигателя уделялось внимание так же дизелю. Автору спасибо за классное видео, однозначно ждём следующие выпуски.
Я отключил егр на 1.6 hdi, вырезал сажевый, проехал после этого 300 тысяч км, и двигло работает как часы! Машина ситроен с4 гранд пикассо 2017 года выпуска дизель
спасибо за контент), несколько лет уже прохожу этот нелегкий тернистый пусть с тюнингом дизеля, а именно m57 бмвшний на 193 силы в стоке. В начале была заменена турбина на более производительную от Е53 x5 , после вся топливная с форсунками от е60 535d, доп интеркулер прочие мелочи, что в сумме дало 320 сил по стенду, но по итогу этого мало, одна турбина всё не тянет . Было принято решение переходить полностью на мотор от е60 535d на 272сил в стоке, там потенциал куда больше за счёт двух турбин.
@@olegphilonenco6486 ничего информативного по доработкам нет, машина делается в спец сервисе, не в гаражах а там много говорить\ снимать не любят www.drive2.ru/r/bmw/5_series/531380226882536235/
@@olegphilonenco6486 машина делается этими ребятами, коробка так жен будет 8hp70 колокол уже переварен идёт подгонка мелочи. Ехать должна +\- th-cam.com/video/lgsbllpaw9Y/w-d-xo.html 0\100 наврядли будет впечатляющим хоть и стоит более производительный редуктор, на одна ось 1\2 будет в буксе. Замерить нормально можно будет 100\200
Ой спасибо, у самого дизель Рено, раньше на бензинках ездил, но уже не хочу переходить, люблю отдачу дизеля, его плюсы и терплю недостатки, жду ещё много интересного про дизельные моторы, и гибрид дизель!
Никак. ЕГР может уменьшать температуру факела на частичных нагрузках ввиду понижения парциального давления кислорода в системе. Однако стоит понимать что количество выделяемого, от горения топлива, тепла не изменится... Это можно сравнить с кислородной горелкой, когда мы меняем факел изменением подачи кислорода ...
Думаю, рассказ о эволюции системы впрыска и зажигания (непосредственный ,распределённый, попарно параллельный, одновременный, постоянный), зажигания с холостой искрой, будет довольно интересен всем. Спасибо за контент, больше знаний о машинах людям)
увлекся я чипом л200 дизельного мои колллеги бились за управление дросселем и за егр я же за больше открытый дроссель и без егр первый чип был с грубо отключенным егр и бездейственным дросселем вторйо чип сделали с рабочим дросселем ближе к стоку и без егр третий свой вариант я попросил с приоткрытым дросселем и остался доволен - едет даже на уставшей турбине\выхлоп не воняет\едет после 3000 лучше\ чтото еще было)
ЕГР не стоит спешить отключать, вопреки советам гаражных колхозников. Но принцип работы не совсем верно изложен. Выхлопные газы не могут обладать большей теплоемкостью, чем свежий воздух. Просто потому что они горячие. Дело в том, что добавление выхлопных газов снижает температуру горения, так как содержание кислорода падает. Напомню, бедная смесь горит с большей температурой, чем богатая. А дизель всегда работает на обедненной смеси. Так что ЕГР это не «заговор автопроизводителей» призванный убить поскорей ваш мотор. Да, и как любой узел он требует ухода
т-ра горения уменьшается и как следствие образуется сажа в результате не полного сгорания солярки. Экологии + (меньше оксидов азота которые как говорят вреднее углекислого газа), впуску -. так как эта сажа смешиваясь с малом с вентиляции картера или масло которое пропускает турбина во впуск хорошенечко коксует это все дело. ну и еще есть другие последствия этого всего и тут можно долго рассуждать но я не понимаю одного как 6.6литров бензин может быть экологичнее 1,4 дизеля. Нас опять наебали
@@k3ram это тоже, но нельзя отрицать что понижение температуры положительно влияет на детали двигателя. Бедная смесь из чего угодно горит с большей температурой. Кислород окислитель. В 100% кислороде горит даже железо. Если горит дом с закрытыми окнами в нем одна температура, если мы открываем окна все сгорает адским пламенем. Вот вам пример с бедной и богатой смесью
@@Rogue_2000 В таком случае, по вашей логике, не проще и дешевле было-бы использовать дроссельную заслонку для уменьшения подачи кислорода? :) В плане химии вы возможно и правы, но в плане теории работы ДВС ещё есть к чему стремиться, потому что процесс горения в моторе очень короткий, и солярка явно не успевает полностью перемешаться и обеднеть на столько, чтобы гореть горячее. По факту используется только небольшая часть воздуха в цилиндре, а остальное улетает в трубу. Также могу посоветовать на практике тупо проверить температуру выхлопных газов на любом нетурбированом дизеле: больше подача топлива -> богаче смесь -> больше крутящий момент -> больше градусов на выходе, а не на оборот как вы утверждаете.
@@БешаныйГлютаминШредера еще раз для одаренных - открой впуск на любой новой дизельной бмв и там будет масленный налет. Сам догадаешься откуда оно там и для чего, или подсказать все таки?
у меня сурф, я сейчас на свой 2лте ставлю с управляемой геометрией турбину.Была такая у товарища-от дизельного Рав-4. Забрал ее у него, переходник делал и тд.. Но,-у меня еще мех.тнвд внедрен. Нескл.лет назад-я ее уже пробовал ставить, но умер мотор, отслужив 20**лет,поездить с этой турбиной только немного удалось.. выводы были с того эксперимента-адские,-надо делать...тормоза. Сильное ускорение было.. много не дул, по манометру в салоне-чуть более штатно положенного=0,8**/0,9** макс..
По егр масса примеров по подаче абразива и прочих отходов сгорания топлива во впуск, а потом мотор на операционном столе мотористов. Так что егр для мотора - зло и это доказано практикой. Копайте матчасть лучше. Контент супер🔥🔥🔥
По поводу поднятия мощности старого дизельного Мерседес,турбина и ТНВД форсунки это всё что поможет остальное,это слабые места уменьшающие надёжность не увеличивают мощность ничем
Странно всегда думал что для дизеляки лучшая турба с управляемой геометрией, желательно электронный актуатор. Да и температура выхлопа на дизельном топливе погорячее будет чем на бензине, И не проще ставить пьезо форсунки которые кроме пилотного делают ещё 4 дополнительных впрыска, Насчёт кулька и охлаждения масла согласен на все 💯. Сам подумываю выкинуть штатный куль и запихнуть поболе, да и впихнуть масляный радиатор в дополнение к штатному. В остальном жду видео по подбору интеркулера.
На счёт распылителей форсунок У них не только отличается кол-во отверстий и их диаметр, но и угол впрыска, собственно в идеале, если вы корчуете свой дизель, надо смотреть заводской угол рыспыления форсункой в целиндр. А так видое очень информативное👍
@@pro100den_11 Она нужна для лучшего смесеобразования отработанных газов и чистого воздуха. Глушение двигателя второстепенная задача, он прекрасно глушется и без заслонки, путем прекращения подачи топлива.
Согласен за ЕГР его кстате Женщина инженер в далеких 60х придумала и обьяснила, сам был в шоке когда узнал, что горячие газы таким образом лучьше охлаждают.
@Dmitry Kim тепловая напряжённость это разница между температурой стенки цилиндра со стороны камеры сгорания и температурой со стороны охлаждения. В самом начале я имел ввиду тепловую напряжённость стенки цилиндра
Было бы интересно узнать о топ запчастях с разборок для тюнинга дизеля, к примеру на каких автомобилях устанавливался хороший интеркулер с завода, от чего купить ТНВД cp4 об их особенностях и тп.
Был у меня дизельный Опель. Следующий хозяин промыл воздухофильтр бензином, не просушив фильтр, поставил его на двигатель и завел его. От паров бензина после фильтра, дизель ушел в такие обороты, что чуть не улетел на Юпитер. И ведь коробка автомат, то есть Опель заглохнет, только вынеся ворота гаража. Через пять минут сам заглох. Мотор выжил!!!
Отличный обзор но тема очень широкая! Я люблю дизель за тягу и экономичность.Был у меня форд эскорт 1.8тд на Лукасе я поставил Бош и накрутил ....максимум 6200об/мин по стробоскопу выкручивал! Плюс короткая пара в мкпп ! Было весело .счас ниссан примера п12 2.2 ядд 126л/с в стоке, доработана до 170 +_-лсно топлива много а воздуха мало перспектива 200+
Подскажите сколько турбина должна дуть на дизельном двигателе ? Первая машина дизельная, 2.0 140 л.с. расход ДТ в городе 19л. Установил монометр, при разгоне 2 кг показывает.
Не плохое видео! Но возможно сильно заморочились с переделками. Есть готовые решения от более свежих моделей данного дизеля. Ом 648 в помощь, и насос производительный и давление выше и форсунки с более точной дозировкой и с компьютером по рассказам кастомайзеров проблем меньше( большое количество прошивок для тюна).
Как по мне, то гибридные технологии не сравнятся с тягой дизеля: бензин - это пережиток прошлого, ведь какая-то двухлитровая новая BMW 320d расходует по 4/5 литров на сотню - это если ехать не более 110 км/ч. Я мечтаю об этой машине, ведь прокатившись на ней один раз, я влюбился; я не понял даже, что еду на дизеле, какая тяга, разгон, но никакой копоти!
При работе егр часть газов возвращается и на впуск, газы егр подогревают чистый воздух. При отсутствии егр, на данном моторе, на холостом ходу поступает примерно в 2 раза больше чистого воздуха который проходя двс попадает в выпуск, тем самым и понижая температуру выхлопных газов
В конце Серега сказал про механические олдовые дизеля, с ОМ 606 не сталкивался, но советую обратить на 1HZ/1HD 1KZ/1KD от тойоты. Хотя, они скорее всего просто более ресурсные
Тюненх 1кз это мех насос от 4m40 с шайбой впрыска от 1кз тнвд. 1hz можно чуть увеличить подачу, но будет хендехох двигателю, 1hd24 клапанный тюнят и все гуд, 1kd приколюхи с поршнями, лучше кататься на стоке. На вихрекамерном дизеле по идее момэнт увеличится в опред. диапозоне и усе.
1 Если вы ставите внешний насос нужен клапан регулировки давления низкого контура 2 магистральный насос далеко не лучший вариант. Так как большинство людей даже не представляет как его установить правильно. 3 при использовании электро насоса про подсос воздуха можно не беспокоится. 4. Турбина с вестгейтом это прошлый век, сейчас все дизеля используют сопловой аппарат ... 5. 210 сток давление насоса от 300 до 1350 бар. 211 от 300 до 1600 бар 6. После доработка давление топлива не станет выше, нужен соответствующий Софт 7. Форсунки от 210 легко работают на 1700 барах 8. Как то настраивал 3,2 на форсунках АМГ, но потом подобрали комплектующие дешевле и лучше 9. Для настройки данного проекта родного эбу более чем достаточно 10. Почему не сказали про мап сенсор ?
Спасибо за ваши труды! Ваши видео это та информация, которую я собирал по крупицам в интернете, а тут все на блюдечке:3 Жду денег под проект(ы), буду строить, в том числе опираясь на ваш труд. Ещё раз большое спасибо:3
Я всегда думал, что бабочка играет роль предохранителя, чтобы при отказе сбросного клапана ее попросту срезало, без гидроудара в тнвд, разрушения форсунок.. фонтанов масла и струй соляры прошивающих капот на вылет и прочего. Так что пусть ломается, это ее работа. Кстати, а зачем нам повышать давление в рампе, если можно увеличить время или количество открытий форсунки за ВМТ? Ну понятно если мы хотим снять 500 коней с 200 сильного мотора и на 5к об/мин мы уже никак больше не успеваем впрыснуть другими методами. Но 500 дизельных коней при 2к Нм нужно еще как-то безопасно довести до колес и не снести эти колеса при попытке тронуться, не сжечь сцепление или фрикционы, не порвать полуоси и не срезать сателлиты в редукторе, не намотать кузов авто на кардан тоже было бы неплохо, реализация этой дури потребует даже больших вложений в шасси и в трансмиссию, чем сам тюнинг мотора. Поэтому чаще всего людям нужно снять всего 250-300 со 160 сильного, чтобы дурная дизельная прыть не заканчивалась после 100 км/ч. Кстати.. ошибки тюнинга мех.дизеля нередко заканчиваются уходом оного в разнос, а не простым падением в аварийный режим. Так что на этот счет, что мех.дизель лучше подойдет для начинающих я бы поспорил… моторы 90х-2000х с электронно-механическим тнвд (vp44 например) типа зд30 или 1hd-fte, вот самое оно, всегда найдется причина что-то улучшить, не уйдет в разнос так легко как механический, но и мороки с электроникой намного меньше, но не думаю что этот канал смотрит много любителей патрулей и крузаков 80ок. Хотя вроде ауди на vp44 были.
кстати, в конце видео четко объясняется почему никто не форсирует мерсо-двигателя. при наличии их огромного разнообразия ( от 2 до 7 литров в ОДНОМ кузове) и крутой акпп 5g tronic с максимальным моментом в 1000нм/кг! все просто- очень сложный ЭБУ.
Упомянутая шестерня привода ТНВД, как понимаю, не на указанной "бабочке" висит, а на своих подшипниках. А отверстия в данном изделии сделаны как раз для исключения повреждения ШПГ через цепь при заклинивании ТНВД. Железка просто сломается, и шестерня станет крутиться в холостую. Какие страдания, упомянутые Сергеем, испытают при этом цилиндры - не понятно.
Всем двс !!!! Подскажите дизельная турбина гаррет без измеряемой геометрии , самая простая в конструкции . Вся механика рабочая , все датчики рабочие , а турбина не сбрасывает . Что делать в таком случае ? Куда рыть ?
У меня турбо дизель, уже два года эксперементирую, чтоб хоть что то взять от него, помимо - просто едет. Верха никак не даются, на обгонах тяжело, поэтому на обгоны лучше идти на повышенной передаче
Позвольте вопрос. Имеется двигатель дизель обьемом 2,2 литра, мощность на стоковой турбине 115л.с. и моментом 270 нм при 2800 оборотах. Задача получить максимально низовой мотор мощностью 150л.с. и максимально возможным моментом на минимально возможных оборотах с сохраниес его практичнски во всем диапозоне оборотов двигателя?
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Есть какая-то разница в тюнинге вихрекамерных дизелей и однополостных?
Один вопрос, какую смазку-пасту используете для сборки мотора?
Просто в поддержку канала всё круто продолжай в том же духе
@@TheArhiArhus По моему мнению форкамерные плохо поддаются наддуву там степень жатия 22 и так большая нагрузка на головку. Поэтому по тихонько перешли от форкамерных к прямому впрыску там уже степень хатия поменьше и надуть уже можно...))
Ладно
Комментарий из семи слов в поддержку канала
Спасибо огромное!)
Комментарий комментария из семи слов в поддержку канала
Комментарии к кометарию коментария из семи слов в поддержку канала
Расскажите ещё о дизелях с механическим впрыском пожалуйста
Смотря о каком ТНВД и какой машине идёт речь, если о типе Bosch VE то меняется Плунжерная пара на большую.
Скорее интереснее про фор камерные дизеля
@@РобертКантышев-з1ю согласен, инфа про турбо + форкамерные дизеля была бы интересна
Зачем рассказ про то, что отмирает? В школе про динозавров в скользь...
@@Узналрассказываюпоказываю Затем что веселей ездить на старых некрухах которые не жалко и выжать мощность с 2,8 на 90 лс легче чем с современного пакета сока на 120
решил пересесть на дизель, и оп, видосик по теме, спасибо мужик, ты прям вовремя
Юзаю М57D30 с "мелкими доработками", и очень рад. Он вывозит везде.
что за доработки?
Е60 535d это мощь!
U meniA 2008 e92 325d M57 , stage 1 pdf vikliuchen , a egr na meste 265hp i 450n/m
@@Go.Andrew22 интересно что с 306D1 сделать чтоб поехал, надо сил 400
@@BMW-rj1zm Ball Bearing Hybrid turbo with Electronic Actuator , 535d injectors , r90 cp3 nasos , 2700bar datchik dovlenie topliva
Друг, спасибо за выпуск! Дизельная тема очень интересна! Было бы интересно, чтобы ты сделал обзор какого-нибудь дизельного проекта. Или серию выпусков. Про тему интеркулера - добавь жидкостные кулеры тоже в видео. Удачи
Постараюсь сделать! Спасибо!)
Привет. Что можете сказать про турбину gtb1752vz стоит на BMW F30 N47, 2014. Что посоветуете, лучше сделать гибрид или заменить турбину и стоит ли..спасибо
что тут сказать, спасибо за каждый ваш выпуск! Грамотные ребята!
Ооо!!!! Наконец-то еще про дизель! Спасибо!
Благодарю!)
Парни, спасибо вам, что уделяете внимание турбодизелям! Очень мало адекватной информации про тюнинг дизеля в рф на данный момент)
Специализация в основном по дизелям инфы море.
Сколько роликов смотрел,но так доходчиво информацию как вы никто не приподносил
Спасибо большое!)
Ребята, у Вас не за горами серебряная кнопка!! Моё почтение, Вы - молодцы.
Не тот мотор)Нужно было обзор на #om606 сделать(запас прочности до 550 сил без ковки и 650+ с ковкой !)У нас на канале посмотрите как они едут,занимаемся тюнингом исключительно этих моторов из мерсовских дизелей. #om613 мотор это " не то пальто".Сережа,зачем мозги бош мотоспорт за 3000€ на 613,648,629,628 и остальные дизеля системы common rail ,когда есть DID 1 (4-8цилиндров) мозги и стоят они 1000€(лучше нет ничего в мире cdi тюнинга),можно самому все настроить под нужды и это может простой обыватель сделать.
Добрый день, не уж то 613/648 так безнадёжны? Сколько не искал инфу о том как их дуют, ничего достоверного с графиками и видео не нашёл
Что можете сказать про ом642?
@@likeabossgolhops2303 648й из рядных 6рок cdi самый надёжный и на данный момент более 550 сил не снимали ещё с него .С 629 мотора сняли 800сил Скандинавы.В Киеве проект строится на 629м моторе ,цель 750 сил.
@@IvanovSuperturbodieselProjects а есть где нибудь инфа по тюнингу 648? А то мощности стоковой для 211 маловато, хотелось бы посмотреть что народ делает
@@likeabossgolhops2303 конечно)плохо ищете.Например с прошитого на сток турбине и форсунках 300лс и 650 ньютонов снять можно )
в этом году взял дизельное рено, реально круто. Влюбился в дизеля теперь.
Очень хороший разбор по теме. Советую также обратить внимание на следующие моменты: каждая модель турбонагнетателя разрабатывается под конкретную пропускную способность. В теории и на практике, она может выдать и куда большее давление, чем заводские 0,4-0,5, но в этом и есть та самая обратная сторона, о которой вы говорили: запредельные высокие температуры. На бумаге цифры довольно красивые, но на деле прибавка в производительности может быть совсем незначительной. Все дело в том, что при нагревании воздуха, растет его давление, но при этом ощутимо снижается плотность, а вместе с ней и концентрация необходимого для сгорания топлива кислорода. Конечно, после охлаждения плотность воздуха повышается, и концентрация кислорода возрастает, но эта прибавка совсем незначительная. По итогу, нет смысла в сверхпроизводительных турбинах, развивающих безумное давление за счет огромных оборотов, поскольку трение воздуха о детали компрессора убивает весь смысл наддува. Грамотная доработка любого двигателя с наддувом должна включать в себя комплексную модификацию всей впускной системы с расширением ее пропускной способности в целом, а не за счет увеличения одного только давления наддува
Да много чего помимо надува надо дорабатывать ! Поршни откидывают капыта , потому что не расчитаны на увеличение мощьности , быть точнее на распределение температуры по всему телу!
Однозначно лайк, шикарный ролик.
Я давно его ждал.
Тема с дизелем тоже интересна.
И было бы круто, если бы при обзоре систем двигателя уделялось внимание так же дизелю.
Автору спасибо за классное видео, однозначно ждём следующие выпуски.
Спасибо большое!) принято!
Я отключил егр на 1.6 hdi, вырезал сажевый, проехал после этого 300 тысяч км, и двигло работает как часы! Машина ситроен с4 гранд пикассо 2017 года выпуска дизель
Какой-то тюнинг по навесному или датчикам был? Прошивка?
@@roman5558 прошивка заводская, просто отключили программно, вырезал сажевые их два и мочевину отключил проорамно
Красавчики, раскрыли очень многие аспекты. Рассказали про подводные камни. Респект.
Дизель в хату))) как всегда информативно!))) лайк)
Как владелец Пыжа слушал с придыханием. Много полезного.
Я дождался!!!!!!!! Ауфф смотрим))) Ребята лайк!
Спасибо большое!)
На этом канале должен быть миллион, и он будет, вот увидите. Роман, вам спасибо за доступный актуальный контент
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew дико извиняюсь, но можно в друзья в вк?
Можно) Только подпишитесь что это вы)
@@TurbofunCrew пасиба) Andrey Gelah
Очень круто, очень интересно. Респект. Когда-нибудь я надеюсь мы будем строить гоношные дизеля в таком количестве, как сейчас строят жузеты
Скоро гоночные Теслы все заполонят )
Это не просто контент, это контентище!!! Поразительно!!!
спасибо за контент), несколько лет уже прохожу этот нелегкий тернистый пусть с тюнингом дизеля, а именно m57 бмвшний на 193 силы в стоке. В начале была заменена турбина на более производительную от Е53 x5 , после вся топливная с форсунками от е60 535d, доп интеркулер прочие мелочи, что в сумме дало 320 сил по стенду, но по итогу этого мало, одна турбина всё не тянет . Было принято решение переходить полностью на мотор от е60 535d на 272сил в стоке, там потенциал куда больше за счёт двух турбин.
А есть ссылка на проект? На Драйве может
@@olegphilonenco6486 ничего информативного по доработкам нет, машина делается в спец сервисе, не в гаражах а там много говорить\ снимать не любят www.drive2.ru/r/bmw/5_series/531380226882536235/
@@olegphilonenco6486 машина делается этими ребятами, коробка так жен будет 8hp70 колокол уже переварен идёт подгонка мелочи. Ехать должна +\- th-cam.com/video/lgsbllpaw9Y/w-d-xo.html 0\100 наврядли будет впечатляющим хоть и стоит более производительный редуктор, на одна ось 1\2 будет в буксе. Замерить нормально можно будет 100\200
@@bohdanmukhalchenko915 Посмотрел на Драйве - классная машина! Я тоже в Польше, только южнее от тебя на 500 км
@@bohdanmukhalchenko915 Я тоже свою дизеляку хочу немного раскачать. Только не так как ты, поскромнее. Сил до 250
Огроменное СПАСИБО за такой видос , как всегда все самые интересные темы и ни чего лишнего
Стараемся! Спасибо!)
Видосы Клипочевского можно смотреть как на огонь, - вечно 🤍
Ой спасибо, у самого дизель Рено, раньше на бензинках ездил, но уже не хочу переходить, люблю отдачу дизеля, его плюсы и терплю недостатки, жду ещё много интересного про дизельные моторы, и гибрид дизель!
Один вопрос как раскаленные газ из выхлопа через ЕГР охлаждает камеру сгорания лучше воздуха?
Никак. ЕГР может уменьшать температуру факела на частичных нагрузках ввиду понижения парциального давления кислорода в системе. Однако стоит понимать что количество выделяемого, от горения топлива, тепла не изменится... Это можно сравнить с кислородной горелкой, когда мы меняем факел изменением подачи кислорода ...
Т.е. по твоему воздух охлаждает камеру сгорания?))
Кислород
Думаю, рассказ о эволюции системы впрыска и зажигания (непосредственный ,распределённый, попарно параллельный, одновременный, постоянный), зажигания с холостой искрой, будет довольно интересен всем. Спасибо за контент, больше знаний о машинах людям)
Интересная мысль! Спасибо!
Нуну ещё про с изменяемой степенью от Сааб про Торлоновый от Косворт и с двумя шатунами на овальный ! Поршень.
Что за постоянный впрыск?)) и зажигание с холостой искрой, это вредный эффект от экономи на системе получился
Вы бы еще покупали разные дизельные тачки,и делали увеличение мощности наглядно) интересно разные объёмы как дорабатываться
увлекся я чипом л200 дизельного
мои колллеги бились за управление дросселем и за егр
я же за больше открытый дроссель и без егр
первый чип был с грубо отключенным егр и бездейственным дросселем
вторйо чип сделали с рабочим дросселем ближе к стоку и без егр
третий свой вариант я попросил с приоткрытым дросселем и остался доволен - едет даже на уставшей турбине\выхлоп не воняет\едет после 3000 лучше\ чтото еще было)
Фуру лайков этому товарищу
Спасибо большое!)
ЕГР не стоит спешить отключать, вопреки советам гаражных колхозников. Но принцип работы не совсем верно изложен. Выхлопные газы не могут обладать большей теплоемкостью, чем свежий воздух. Просто потому что они горячие. Дело в том, что добавление выхлопных газов снижает температуру горения, так как содержание кислорода падает. Напомню, бедная смесь горит с большей температурой, чем богатая. А дизель всегда работает на обедненной смеси. Так что ЕГР это не «заговор автопроизводителей» призванный убить поскорей ваш мотор. Да, и как любой узел он требует ухода
т-ра горения уменьшается и как следствие образуется сажа в результате не полного сгорания солярки. Экологии + (меньше оксидов азота которые как говорят вреднее углекислого газа), впуску -. так как эта сажа смешиваясь с малом с вентиляции картера или масло которое пропускает турбина во впуск хорошенечко коксует это все дело. ну и еще есть другие последствия этого всего и тут можно долго рассуждать но я не понимаю одного как 6.6литров бензин может быть экологичнее 1,4 дизеля. Нас опять наебали
Не надо дезинформировать! ЕГР для уменьшения NOx, и бедная смесь горит с большей температурой в бензиновых двигателях, у дизеля наоборот!
@@k3ram это тоже, но нельзя отрицать что понижение температуры положительно влияет на детали двигателя. Бедная смесь из чего угодно горит с большей температурой. Кислород окислитель. В 100% кислороде горит даже железо. Если горит дом с закрытыми окнами в нем одна температура, если мы открываем окна все сгорает адским пламенем. Вот вам пример с бедной и богатой смесью
@@Rogue_2000 В таком случае, по вашей логике, не проще и дешевле было-бы использовать дроссельную заслонку для уменьшения подачи кислорода? :)
В плане химии вы возможно и правы, но в плане теории работы ДВС ещё есть к чему стремиться, потому что процесс горения в моторе очень короткий, и солярка явно не успевает полностью перемешаться и обеднеть на столько, чтобы гореть горячее. По факту используется только небольшая часть воздуха в цилиндре, а остальное улетает в трубу.
Также могу посоветовать на практике тупо проверить температуру выхлопных газов на любом нетурбированом дизеле: больше подача топлива -> богаче смесь -> больше крутящий момент -> больше градусов на выходе, а не на оборот как вы утверждаете.
@@immaestro87 клапан егр забивается, его надо чистить. Никто не сказал что он вечный)
А попробуйте заглянуть во впускной коллектор на моторе с не заглушенной системой EGR
В исправном дизеле там просто налёт и всё если масло турбина гонит то там шлак будет в виде мазут
@@БешаныйГлютаминШредера ога, только масло не турбина гонит совсем) иначе по твоей логике у новых машин у все поголовно турбины гонят?))
@@junglizis не по моей логике когда турбина изношена она кидает масло если от техники далёк не пиши бред
@@БешаныйГлютаминШредера еще раз для одаренных - открой впуск на любой новой дизельной бмв и там будет масленный налет. Сам догадаешься откуда оно там и для чего, или подсказать все таки?
Сейчас бы в 2lte 1.5 бара дунуть 😅
у меня сурф, я сейчас на свой 2лте ставлю с управляемой геометрией турбину.Была такая у товарища-от дизельного Рав-4. Забрал ее у него, переходник делал и тд.. Но,-у меня еще мех.тнвд внедрен. Нескл.лет назад-я ее уже пробовал ставить, но умер мотор, отслужив 20**лет,поездить с этой турбиной только немного удалось.. выводы были с того эксперимента-адские,-надо делать...тормоза. Сильное ускорение было.. много не дул, по манометру в салоне-чуть более штатно положенного=0,8**/0,9** макс..
@@vadimovich33 мы штатную турбину раздули до 1,1))) но это были её последние 10 минут жизни
@@Andre_41ru я установил с геометрией, сейчас езжу, отстраивая \отслеживая режимы
@@vadimovich33 ты есть на драйве? Было бы очень интересно глянуть) у меня 3ст, тоже хотелось бы чуть добавить мощи))
@@vadimovich33 а покажите пожалуйста ваши доработки, где можно посмотреть? Дайте почту вашу хоть что-ли.
Привет из Хабаровска))
Контент топ!!!
Процветания и успехов!, с уважением!
Спасибо!)
@@TurbofunCrew пожалуйста🙏
Хорошее кино получилось. Даже момент с длинным комментом для поддержки канала вполне неплохо раскрывается в этом предложении
У меня турбодизельный renault clio 3 1.5 dCi 86hp, и я счастлив.
Я бы с удовольствием послушал поподробней про доработку старых дизелей, уже давно косо смотрю на свой ом602😂
По егр масса примеров по подаче абразива и прочих отходов сгорания топлива во впуск, а потом мотор на операционном столе мотористов. Так что егр для мотора - зло и это доказано практикой. Копайте матчасть лучше. Контент супер🔥🔥🔥
По поводу поднятия мощности старого дизельного Мерседес,турбина и ТНВД форсунки это всё что поможет остальное,это слабые места уменьшающие надёжность не увеличивают мощность ничем
О,видос к вечернему обеду👍
Егр под нагузкой не работает, во впуске избыточное давление и наоборот в выхлоп полетит, если клапан откроется..
Странно всегда думал что для дизеляки лучшая турба с управляемой геометрией, желательно электронный актуатор. Да и температура выхлопа на дизельном топливе погорячее будет чем на бензине, И не проще ставить пьезо форсунки которые кроме пилотного делают ещё 4 дополнительных впрыска, Насчёт кулька и охлаждения масла согласен на все 💯. Сам подумываю выкинуть штатный куль и запихнуть поболе, да и впихнуть масляный радиатор в дополнение к штатному. В остальном жду видео по подбору интеркулера.
Привет поставил завехритель перед турбиной и мощность двигателя больше, экономия топлива
Лучше и полезней канала нет, но я постоянно засыпаю )
Просто супер БРООООО,как раз занимаюсь дизельными мерседесами и форсунками)100500 лойсов тебе)
Отверстия в бабочке, это конструктивный расчет на срез "крыльев" если заклинит насос
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
BMW N47D20D.... би - турбо ( borgwarner kp35 и К16). Давление наддува 2 очка, давление впрыска - 2000 бар. ...у меня такая машина
Лайк не глядя. Так как наперед знаю что будет годный контент
На счёт распылителей форсунок
У них не только отличается кол-во отверстий и их диаметр, но и угол впрыска, собственно в идеале, если вы корчуете свой дизель, надо смотреть заводской угол рыспыления форсункой в целиндр.
А так видое очень информативное👍
Вот про дросельную заслонку для меня прям находка!
Сам в своё время был удивлён)
Так же думал, что у меня на ом642 стоит дроссель. А оказывается это лопата для глушения
@@TurbofunCrew У меня их аж две) вторая решает пускать воздух через интеркулер или напрямую, если на улице очень холодно.
@@pro100den_11 Она нужна для лучшего смесеобразования отработанных газов и чистого воздуха. Глушение двигателя второстепенная задача, он прекрасно глушется и без заслонки, путем прекращения подачи топлива.
Спасибо. Первое ясное видео по дизель...
Комментарий из семи слов в поддержку видео.
Согласен за ЕГР его кстате Женщина инженер в далеких 60х придумала и обьяснила, сам был в шоке когда узнал, что горячие газы таким образом лучьше охлаждают.
Не буду плюсовать. С egr забавно, с детоном смешно. Нужно разобраться в теме и снять действительно хороший ролик про дизель
А что с детоном? И что с ЕГР?
Из моих соображений как EGR может положительно влиять на ДВС, это повышение температуры на впуске для уменьшения тепловой напряжённости
@@Vadik123 Ничего не понял
@Dmitry Kim тепловая напряжённость это разница между температурой стенки цилиндра со стороны камеры сгорания и температурой со стороны охлаждения. В самом начале я имел ввиду тепловую напряжённость стенки цилиндра
@Dmitry Kim Так дизель, можно сказать работает на детонации
Было бы интересно узнать о топ запчастях с разборок для тюнинга дизеля, к примеру на каких автомобилях устанавливался хороший интеркулер с завода, от чего купить ТНВД cp4 об их особенностях и тп.
Лайк как всегда.
Скоро 100к поздравляю.
На столе форсы от Мерседес...
И ТНВД вроде тоже
Очень очень интересно про пайпинг услышать, про длинну трассы, про изгибы, как можно делать и как нельзя)
Как можно короче...
@@max31603 Тупо так не прокатит.
Был у меня дизельный Опель. Следующий хозяин промыл воздухофильтр бензином, не просушив фильтр, поставил его на двигатель и завел его. От паров бензина после фильтра, дизель ушел в такие обороты, что чуть не улетел на Юпитер. И ведь коробка автомат, то есть Опель заглохнет, только вынеся ворота гаража. Через пять минут сам заглох. Мотор выжил!!!
Отличный обзор но тема очень широкая! Я люблю дизель за тягу и экономичность.Был у меня форд эскорт 1.8тд на Лукасе я поставил Бош и накрутил ....максимум 6200об/мин по стробоскопу выкручивал! Плюс короткая пара в мкпп ! Было весело .счас ниссан примера п12 2.2 ядд 126л/с в стоке, доработана до 170 +_-лсно топлива много а воздуха мало перспектива 200+
Огромное спасибо за информацию!!! Было бы здорово узнать о различных типов впрыска топлива в дизелях, в частности о комонрейл
Принято! Спасибо!
Ммммм годнота :)
Ждём видео о каком нибудь дизель проекте .
Лучше на м57 :)))
В Испании есть паренёк русский м57 3литра 500hp/1000+nm
Принято!)
Тоже сидел. С битурбой на каждодневный авто
Подскажите сколько турбина должна дуть на дизельном двигателе ? Первая машина дизельная, 2.0 140 л.с. расход ДТ в городе 19л. Установил монометр, при разгоне 2 кг показывает.
Как раз на е60 у меня ещё работал ДВС когда глушил,я просто удалил дроссель,и отшыли его,и он начал сразу глогнуть норм)
Не плохое видео! Но возможно сильно заморочились с переделками. Есть готовые решения от более свежих моделей данного дизеля. Ом 648 в помощь, и насос производительный и давление выше и форсунки с более точной дозировкой и с компьютером по рассказам кастомайзеров проблем меньше( большое количество прошивок для тюна).
16:56 электронный насос?электроны качает)))
Электрический насос ? Электричество качает ?
@@Leonardo_thirteen электронасос
Грета плачет в сторонке, тот экологичности. И этот прикрасно.
У меня 2,2сди. 611 если его до 200лс раскачегарить он развалится? На повседнев?
Спасибо большое за полезную и мозгу доступную информацию!)
Как по мне, то гибридные технологии не сравнятся с тягой дизеля: бензин - это пережиток прошлого, ведь какая-то двухлитровая новая BMW 320d расходует по 4/5 литров на сотню - это если ехать не более 110 км/ч. Я мечтаю об этой машине, ведь прокатившись на ней один раз, я влюбился; я не понял даже, что еду на дизеле, какая тяга, разгон, но никакой копоти!
Ну у меня е39 также ест м57 3.0
При тюнинге движка первым делом нужно найти настройщика. С этого надо начинать. Он подскажет какие мозги взять, форсунки и т.п.
Классный канал. Для меня вся техничка темный лес, Но очень интересно :)
Спасибо за видео, как всегда все информативно и все к месту и доходчиво👍👍👍👍👍
А как объясните, почему при удаленом егр, температура выхлопных газов до 100 градусов ниже, чем с егр?
При работе егр часть газов возвращается и на впуск, газы егр подогревают чистый воздух. При отсутствии егр, на данном моторе, на холостом ходу поступает примерно в 2 раза больше чистого воздуха который проходя двс попадает в выпуск, тем самым и понижая температуру выхлопных газов
Егр это зло
В конце Серега сказал про механические олдовые дизеля, с ОМ 606 не сталкивался, но советую обратить на 1HZ/1HD 1KZ/1KD от тойоты. Хотя, они скорее всего просто более ресурсные
Ты собрал три разные двигателя в кучу.
Тюненх 1кз это мех насос от 4m40 с шайбой впрыска от 1кз тнвд. 1hz можно чуть увеличить подачу, но будет хендехох двигателю, 1hd24 клапанный тюнят и все гуд, 1kd приколюхи с поршнями, лучше кататься на стоке. На вихрекамерном дизеле по идее момэнт увеличится в опред. диапозоне и усе.
На 3 ctefe собрать можно?
1 Если вы ставите внешний насос нужен клапан регулировки давления низкого контура
2 магистральный насос далеко не лучший вариант. Так как большинство людей даже не представляет как его установить правильно.
3 при использовании электро насоса про подсос воздуха можно не беспокоится.
4. Турбина с вестгейтом это прошлый век, сейчас все дизеля используют сопловой аппарат ...
5. 210 сток давление насоса от 300 до 1350 бар. 211 от 300 до 1600 бар
6. После доработка давление топлива не станет выше, нужен соответствующий Софт
7. Форсунки от 210 легко работают на 1700 барах
8. Как то настраивал 3,2 на форсунках АМГ, но потом подобрали комплектующие дешевле и лучше
9. Для настройки данного проекта родного эбу более чем достаточно
10. Почему не сказали про мап сенсор ?
Здравствуйте.
У меня Мазда 1.4 hdi дизельный без интеркуллера.
Есть я поставлю интеркуллер, то будет ли толк от него?
В каком-то видео говорил про припой, которым можно алюминий горелкой паять, подскажите пожалуйста, не могу найти!
Салют! HTC 2000)
@@TurbofunCrew благодарю! А то уже видео 4 просмотрел заново😂
*я на такой же поменял фильтр не розборной на свою БМВ е46 м47*
Дизель это плунжереная пара, чугун, коленвала как у тепловоза.
Копоть, и чëëëреый дым.
Вот это дизель!!!
Спасибо за ваши труды!
Ваши видео это та информация, которую я собирал по крупицам в интернете, а тут все на блюдечке:3
Жду денег под проект(ы),
буду строить, в том числе опираясь на ваш труд.
Ещё раз большое спасибо:3
Смотрите видео в Ютубе крутящий момент. Студент с физ мата.
Крутой ролик! Спасибо ребята. Все разжевали, как обычно круто. Ждем ролик про чип и настройку мозгов.
Спасибо!
СТАВЛЮ ЛАЙК НЕ ПОСМОТРЕВ ВИДЕО)ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНА ЭТА ТЕМА
Спасибо большое!)
Я всегда думал, что бабочка играет роль предохранителя, чтобы при отказе сбросного клапана ее попросту срезало, без гидроудара в тнвд, разрушения форсунок.. фонтанов масла и струй соляры прошивающих капот на вылет и прочего. Так что пусть ломается, это ее работа.
Кстати, а зачем нам повышать давление в рампе, если можно увеличить время или количество открытий форсунки за ВМТ? Ну понятно если мы хотим снять 500 коней с 200 сильного мотора и на 5к об/мин мы уже никак больше не успеваем впрыснуть другими методами. Но 500 дизельных коней при 2к Нм нужно еще как-то безопасно довести до колес и не снести эти колеса при попытке тронуться, не сжечь сцепление или фрикционы, не порвать полуоси и не срезать сателлиты в редукторе, не намотать кузов авто на кардан тоже было бы неплохо, реализация этой дури потребует даже больших вложений в шасси и в трансмиссию, чем сам тюнинг мотора. Поэтому чаще всего людям нужно снять всего 250-300 со 160 сильного, чтобы дурная дизельная прыть не заканчивалась после 100 км/ч.
Кстати.. ошибки тюнинга мех.дизеля нередко заканчиваются уходом оного в разнос, а не простым падением в аварийный режим. Так что на этот счет, что мех.дизель лучше подойдет для начинающих я бы поспорил… моторы 90х-2000х с электронно-механическим тнвд (vp44 например) типа зд30 или 1hd-fte, вот самое оно, всегда найдется причина что-то улучшить, не уйдет в разнос так легко как механический, но и мороки с электроникой намного меньше, но не думаю что этот канал смотрит много любителей патрулей и крузаков 80ок. Хотя вроде ауди на vp44 были.
ХС 90 дизель 185 какую турбину можно воткнуть для увеличения мощности
кстати, в конце видео четко объясняется почему никто не форсирует мерсо-двигателя. при наличии их огромного разнообразия ( от 2 до 7 литров в ОДНОМ кузове) и крутой акпп 5g tronic с максимальным моментом в 1000нм/кг!
все просто- очень сложный ЭБУ.
Дизель СИЛА! Спасибо!!!!
Упомянутая шестерня привода ТНВД, как понимаю, не на указанной "бабочке" висит, а на своих подшипниках. А отверстия в данном изделии сделаны как раз для исключения повреждения ШПГ через цепь при заклинивании ТНВД. Железка просто сломается, и шестерня станет крутиться в холостую. Какие страдания, упомянутые Сергеем, испытают при этом цилиндры - не понятно.
Всем двс !!!! Подскажите дизельная турбина гаррет без измеряемой геометрии , самая простая в конструкции . Вся механика рабочая , все датчики рабочие , а турбина не сбрасывает . Что делать в таком случае ? Куда рыть ?
Подскажите что играет в начале видео???
Датчик был с обратной стороны,на то что указали это регулятор давления топлива)
У меня турбо дизель, уже два года эксперементирую, чтоб хоть что то взять от него, помимо - просто едет. Верха никак не даются, на обгонах тяжело, поэтому на обгоны лучше идти на повышенной передаче
Насос форсунки и турба ДМРВ угол впрыска много причин
Какие на дизелях дросильные заслонки их там нет стоят электро клапана у меня все управления клапанами
Позвольте вопрос. Имеется двигатель дизель обьемом 2,2 литра, мощность на стоковой турбине 115л.с. и моментом 270 нм при 2800 оборотах. Задача получить максимально низовой мотор мощностью 150л.с. и максимально возможным моментом на минимально возможных оборотах с сохраниес его практичнски во всем диапозоне оборотов двигателя?
Наконец-то про дизель показали
Отдельный LIKE за дж дж дж вначале) чем-то Даймбега Даррела напомнило) ну и видео как всегда топ)
Спасибо большое!)
Комментарий в поддержку канала) вроде только вышло видео про Бмв в8 и уже новое отлично!
Спасибо!) Да я просто бмв просрочил на пару дней)))