Интеркулер! Вода Воздух или Воздух Воздух!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Всем привет! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас неотъемлемый элемент любого наддутого мотора!
Музыка: www.instagram....
Что может быть спортивнее, чем торчащий из под переднего бампера интеркулер? Доказательство того, что мотор у тебя с турбиной, выпячивание напоказ скрытых лошадиных сил, но больше не всегда лучше, а уж тонкости тюнинга тому очередное доказательство!
Производительный интеркулер не всегда должен быть здоровым в размерах и наводить ужас на соседей по потоку, куда лучше такого варианта куда более скромный, спрятанный под капотом охладитель вода-воздух! Он гораздо меньше в размерах и способен охладить заряд воздуха из турбины/ компрессора куда лучше! Ведь удельная теплоемкость воды выше в 4 раза! Но... не будем все таки спойлерить!
Сегодня обсудим какие плюсы есть у первого и второго варианта, а также то, куда лучше всего расположить Ваш интеркулер, чтобы получить от него максимум производительности!
Ведь это и много другое мы сегодня подробно обсудим в этом ролике!
Заранее приятного Вам просмотра!
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Кто бы поддержал нас:)
@@dmishkarupa Ну, Роман и Владимир Мельников реально лучшие русские автомобильные технические журналисты. Таких людей можно рублём оспасибить.
@@dmishkarupa 787764
Канал большая находка. Посоветовали и не зря.
Спасибо!
@@TurbofunCrew Поясните пожалуйста, не канале zzarubin рассказывали, что на новых дрифт тачках, интеркулер устанавливают в багажнике и , что это типо лучше, чем в морде, чем это вообще обусловленно?
Может быть радиатор?
@@TurbofunCrew втом смысле, чтобы радиатор не грел? Это , конечно логично, но воздухозаборников в бортах они тоже не делают, воздух плохо циркулировать будет
Интеркулер нет смысла переносить назад, пайпинг слишком огромный будет, радиатор- да, готов больше для развесовки и минимизации урона от удара спереди
Не раскрыта тема толщины интеркулера! Если он толстый, многорядный, то воздух проходящий через первый ряд, максимально охлаждается внутри, а снаружи нагретый воздух летит ко второму ряду и его уже охладает хуже, и так далее, чем больше рядов, тем ниже КПД радиатора!
По этой причине, в SAAB 9-5 интеркулер растянут на максимальную площадь и имеет один ряд трубок, и это уже с завода! 😉
Очень жаль что у такого качества контента, так мало подписчиков. Нужно как-то поддержать ребят. Всегда смотрю с удовольствием. В частности выпуски о дизеле. Спасибо вам👍👍👍
Канал топовый, контент уникальный!!!
Спасибо большое!)
автор да ты прям читаешь мои мысли ))) я ток вбил в поиске про кульки и нате 2 мин назад выложен видос )))
Совпадение?) Не думаю!)
Школы механиков больше ненужны :) Клепачевский всему научит) Канал полезен всем!
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew и Вам спасибо!
Ещё плюс вода/воздух в том, что впускной тракт наверно раза в 2 короче, соответственно раньше спул.
Верно)
По моему мнению это ключевое преимущество воды-воздуха, очень странно, что об этом не было сказано. Всех преимуществ освещённых в ролике можно добиться элементарным увеличением воздушного кулька. Но объём тракта тогда возрастёт донельзя.
И тогда то на помощь и приходит вода
вода/воздух делают в основном на гражданских V образниках только потому, что на них трудно делать пайпинг, никаких больше преимуществ перед воздух-воздух нет вообще, в итоге он все равно охлаждается тем же радиатором, при этом система сложнее и тяжелее
@@bv8941 радиатор отдельный на охлаждение кульков. В пробке и после пробки температура воздуха будет точно меньше, чем на фронтале.
Спасибо. Реально очень честный контент. Сразу включаешь и лайк.
это самый топовый канал!!!! от души ребята за ваш труд!
Спасибо!
Случайно наткнулся на этот канал, уже давненько, и пересмотрел все видосы, вы лучшие!
Спасибо огромное!
@@TurbofunCrew успехов вам и развития!
@@TurbofunCrew благодарен вам за ваши видосы безмерно, в ближайшем будущем планирую свапать свой 35 лаурель на турборыбу, благодаря вам изучаю некоторые мелочи и аспекты!
Спасибо!
Тут обо всём узнаёшь больше и шире, чем где либо!)) спасибо огромное за ваши познавательные видео!!!
Как всегда музыка в начале - лютейшая!!!
Как всегда, лучшее качество материала и подачи
Полезно.
Спасибо!)
Рома , молодец ! Твой выпуск про кульки очень актуален сейчас в летнюю жару . Жду продолжения темы с отводом горячего вохдуха от кулька вниз под машину
Спасибо большое!)
Смотрю канал чуть ли не с самого начала, тогда просто видео в предложку кинуло, все супер качественно, рост по подпискам совершенно заслуженный. Надеюсь развиваться будет бурно, как и мы вместе с ним)
В действительности почти нигде не видел такого подробного и грамотного разжевывания чуть ли не каждого аспекта в тюне авто, да и механики в целом на ру.ютубе. Каждый видос жду как сюжеты от Зарубина, благо выходят твои видосы чаще =)
Спасибо огромное!)
Хочется чтоб вдохновение никогда не кончилось у тебя. Смотрю все ролики от начала до конца.
Поздравляю со 100к, спасибо за полезную инфу и старания!🥳🥳🥳
Спасибо большое!)
Это Вам спасибо за такой контент! Удачи в работе!
Как я долго ждали про вода воздух и дождался))))) спасибо огромное и как всегда ЛОЙСИЩЕ!
Спасибо!)
В вк ответишь, заранее спасибо
Устанавливать будешь водянку?
@@olegphilonenco6486 ды
Лутчий канал о тюнинге в РФ! В ТОПЫ!
Только добрался, сразу глянул! Как обычно респект Рома!!! Все доходчиво и грамотно разъяснил! Теперь задумался о выборе интеркуллера, а то у меня стоковый на Чайзере стоит). По любому лайк! Удачи!
Спасибо большое!)
Спасибо, Рома! Как всегда нереально оторваться!
Поздравляю со 100тыс подписчиков!👍
Спасибо большое!)
Клепачевский, отличный контент! Спасибо!
Спасибо!)
Лайк авансом , потому что знаю что на этом канале всё на высшем уровне , ни чего лишнего , всё только самое лучшее и полезно
Братан, так хорошо и грамотно рассказываешь -тебе преподом надо быть! Все студентки твои )
Лучший канал про тюнинг
Хоспади Иисусе ! Как шикарно то! Спасибо! С каждым видосом жалею что нечего тюнить мне )
Спасибо большое! Все впереди!)
Пройдись по гаражам. Дашь несколько советов, которые тут услышал. Только не подходи в дядям с карбюраторами. Есть шанс уйти с кривым в выхлопе.
Как всегда, толково и доходчиво))
Спасибо!)
Спасибо, как раз вовремя. Купил мазду сх7 сам понимаю что интэркуллер там не к месту. Теперь буду думать как с этим бороться.
Спасибо, очень интересно!
Благодарю!
Неужели я нашёл человека на русскоязычном Ютубе который нормально всё объясняет
Ты прекрасно всё преподносишь. 👍👍👍❤
Видос-Пущка, Клепачевский давай видео про новые бюджетные турбо-моторы.)
Спасибо!) попробуем)
А что о них говорить? Маленький объем, при этом неплохая динамика и довольно много лошадей. Очень яркий пример, пежошки и ваги.
@@enterlead валит хорошо, но недолго-это если коротко о них
@@valik8982 не то что валит, эти автомобили для других целей делали, это не jz или rb что бы люто их качегарить
@@enterlead тогда смысл от тех же экобустов или тси или турбо-корейцев, живущих сотку до замены двигателя?Можно юзать овощ на 90-110 сил для просто езды
Как всегда всё ясно и культурно!
Молодец, как обычно информативно👍, грамотно👌
Спасибо!
Супер канал, жду четверг больше чем выходные )))
Спасибо!)
Просто коммент, запускающий достойный контент в тренды ютуба.
Спасибо!
Отличный ррлик, молодци, всегда интересно смотреть!
Спасибо!)
Крутяк, спасибо за инфу. У меня mr-s с 3sgte, кулек как раз вода-воздух от 205 ой селики, на морде радиатор его охлаждающий, и bosh помпа, дак вот даже при +32 на улице, после получаса езды по городу с переодическими то пробками то ускорениями почти в пол, сама кастрюля кулька остается теплой, но не горячей! А при 20-22 градусах, так вообще по ощущениям чуть теплее температуры окружающего воздуха.
Привет, на драйве есть твоя машина? Я тоже водяной ставить буду и интересно какой насос использовать и радиатор
Канал бомба, очень познавательно и интересно, спасибо большое 👍
Как всегда ОГОНЬ выпуск 👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо!)
Так, почти соточка! Кнопка не за горами! Рома, спасибо за выпуск!
Так круто слушать тебя, так спокойно
как всегда крайне интересно ! спасибо за потраченное время и нервы ))
Весьма познавательно и информативно!
Спасибо!)
100к! мои поздравления!
Спасибо!)
Отличный контент , автор на 100% понимает всё что говорит , респект
чем больше смотрю этот канал всё больше и больше хочется поставить турбину или компрессор на свою 2114
Итог очивиден!
Атмо - сила!
Турбо - могила)
и тут возникает вполне логичный вопрос, а зачем на атмо нужен инжектор? ну какой в нем смысл, карб ничем не хуже вообще... особенно если умеешь пользоватся ручкой управления заслонкой, для запуска в мороз ... сомнительная экономия у инжектора, но хорошая кормушка для сервисов
@@khtulkiddqd8554 одобряю.
хорошо, что я встретил это видео после установки увеличенного интеркулера(
Вопрос не по теме: Как ты научился так красиво и грамотно доносить свои мысли? А то я как начну толковать что-то подобное, одна каша выходит)
Спасибо большое!) да это дело практики, просто долго очень был редактором/копирайтером))Ну и ооочень много книг в год прочитывается)
@@TurbofunCrew какие книги читаешь, если не секрет? Может посоветуешь что-то, а то у меня последним временем тоже появилось желание читать, а что читать, с чего начать хз
Ну самый любимый автор это Виктор Пелевин, у него практически все люблю, сейчас вот читаю Владимира Сорокина, ну а до этого осилил почти все творчество Михаила Зыгаря (но это уже история/политика) )))
@@TurbofunCrew благодарю) Видос, кстати, как всегда очень познавательный. Спасибо тебе, что бесплатно делишься с нами полезной и качественной информацией!
Шикарный видос, спасибо
Благодарю)
Спасибо за ваш труд👍👍👍.
Отличный и праведный видос. 👍👍👍
От начала и до конца
С удовольсвием!!!
самый полезный канал в наше время
Большой кулер увеличивает турбо-лаг, маленький же плохо охлаждает воздух.
Меня на днях посетила такая мысль, а что если поставить два кулера параллельно, с двумя комплектами перепускных клапанов. Один огромный с большим объемом и один маленький с маленьким объемом.
Это нам позволит, при спуле быстрее накачать маленький интеркуллер и быстрее начать получать буст, а температура на маленьких бустах растет не сильно. Когда давление и температура достигает рабочих значений перепускные клапана постепенно открывают большой кулер и отправляют воздух в большой кулер, перекрывая маленький, либо просто создают повышенное сопротивление на маленьком кульке, чтобы большая часть воздуха шла через больший кулер.
Так же схожую схему можно реализовать на двух турбинах с разными соотношениями АR, причем даже без перепускных клапанов. Например: схема с двумя коллекторами или спаренным коллектором и вихревыми заслонками. Мальнкая турба будет гнать воздух через маленький интеркуллер в коллектор с длинными и узкими раннерами, а большая, через большой интеркуллер в коллектор с короткими и широкими раннерами.
Всё класно ясно и разложено по полочкам. Молодцы, респект...
И просьба и предложение сделай вторую часть где будеш расказывать про свой скай и класно будет если дополнительно примеры возьмёш не только со своей машины но из других кто какие решения по охолождению зделал.
Отличный канал! Спасибо!
Ромик кулёк в колёсной арке был у меня на S4 в сотом кузове он где-то раз в 40000 км всякой какай забивается мне пришлось бампер снимать чтобы нормально его отмыть и тряпкой и щеткой с шлангом воды и, даже сжатым воздухом. Более того как ты верно заметил он в пробках довольно ощутимо нагревается так что в будущем подумаю о водяном кульке и о метаноле!!! Спасибо за информацию
Ты мой кумир.
Спасибо!)
Скоро кнопка! Иииуууу!
Так точно!)
Как крио инженер я подтверждаю правдивость сказанного в этом видосе :)
Спасибо!)
Хотелось бы таки некий расчет, теплообменника, радиатора и насоса. Именно этой информации и нет в сети.
Очень ждал ето видел. Супер!
Спасибо!)
Спасибо за видос! Как всегда на высоте
,когда я использовал слово "выпячивание " надо мной посмеялись) ! оказывается не я его придумал )))
Шикарный выпуск, продолжай дальше таком же духе 👍👌
Расскажи про систему смазывания двигателя особенности важные моменты и так далее пожалуйста!
Было вроде
Газелевская помпа 75.3780.11.03 качает 1600 литров/час, так что удивление по поводу 500 галлонов я не понял..
Ни слова об орошении интеркулера водой. Имхо очень эффективно, вроде Субару тоже так делал
Наконец-то я понял, зачем ставят капоты с ребрами на всякие турики и гтры))))
Отличный канал и подача информации. 👍👍👍
Знания на уровне чуть больше гаража
Тема вообще не раскрыта, очень субъективно.
На бумерах кстати как и на КАМАЗах ставят вентиляторы с рамкой воздухозаборника(т.е. рамка ставиться прям на кулёк закрывая все дыры,пропуская весь воздух через дыру вентилятора,а там регулируеш скорость вращения вентилятора и вуаля).
А если поставить форсунки омывателя лобового стекла, чтобы брызги воды попадали на интеркулер. Будет эффективнее работать?
Установи отдельно орошайку, и будет тебе радость)
Топи дальше и наберешь мильён сабскрайбов!
Спасибо!)
Здравствуйте, спасибо за отличный контент!
однако отсутствует немного очень важной информации насчёт систем воздух-жидкость (air-to-liquid) :
1. КПД воздух-жидкость меньше чем воздух-воздух из-за дополнительного теплообменника
2. воздух-жидкость сильно теряют свою эффективность с нагревом жидкости, эффект можно отсрочить за счёт увеличения объёма жидкости в системе но это всего лишь отсрочка
3. при недостаточном обмене тепла с окружающей средой (движение в пробке или с малой скоростью) система воздух-жидкость также не эффективна как и воздух-воздух
4. вес системы воздух-жидкость сильно выше чем воздух-воздух в основном из-за веса жидкости
5. надёжность системы воздух-жидкость ниже чем воздух-воздух из-за наличия большего количества компонентов системы
6. killer-chiller на самом деле это медный теплообменник (жидкость-фреон) с алика в термо обвёртке + электромагнитный клапан, который перенаправляет поток фреона с теплообменника кондиционера. т.е. работает или одно или другое. ну и + наценка :)
7. ядро (соты) жидкость-воздух можно купить хоть у того же Garrett и использовать для создания собственного теплообменника.
8. радиатор системы воздух-жидкость небольшого размера и легче его разместить спереди снизу или сзади машины. только не стоит забывать что он греет воздух который через него проходит также как и воздух-воздух
Именно из-за выше перечисленного лучше всего жидкость-воздух показывает себя в драге, потому что:
1. можно предварительно переохладить жидкость, далеко ниже 0
2. можно использовать небольшой объем (вес) жидкости, т.к. она не успеет нагреется к концу заезда
в остальных случаях оправданием использования жидкость-воздух в основном является компоновка подкапотного пространства.
Думал видео об интеркуллере, а оказалось типичный теплообменник, кожухотрубчатый очевидно
Вот это да!! Лайк команде и особенно человечищу на экране! Кстати поделись секретом как ты справляешся с своими волосами? У меня такая же шапка но нифига не послушные)))
Не зря я строю водянку, не зря)
Так точно!
Где почитать? На драйве есть? Я тоже водянку хочу
@@shermanzv7627 Почитать негде, ещё не все элементы выбрал. Сам кулёк явно будет заводской от какого-нибудь мерседеса
0:15 Джет Ли, ты ли это? О.о
Тож поржал)
@@ray_danny :D
теперь задумался о поиске водянного
полезно, спасибо!
Красиво делаешь 👍
Сразу прожал лайк как видео увидел
Скоро первая сотка подписчиков!
Так точно!)
@@TurbofunCrew вернее, первая сотка😁
Лайк авансом!
Спасибо!)
Хотел подписаться. Оказывается уже подписан)
есть неточности и недосказанности
1. теплоемкость и теплопроводность - не одно и тоже
емкость - это сколько вода может запасти в себя тепла, или в нашем случае холода
проводность - как быстро может отдавать и принимать это самое тепло/холод и вода тут не рекордсмен
кульки вода/воздух не ставят массово не потому что они дорогие,
а потому что они сложнее, меньше "запас хода" (хотя пик/кпд выше), сильнее нагружают основной радиатор
стихия кулька вода-воздух - это дрег заезды, либо 1-2 хот лап'а на кольце
т.е. заливается ледяная вода/сухой лед - все "люто" охлаждается .. но 1-2 круга, либо 1 старт и все
вода отдала свой запасенный холод, а дальше вся система начинает греться кипеть и страдать..
система у нас и так грелась, а мы еще сильнее нагрузили ее охлаждением кулька
выходит, вся система после израсхода запаса холода опять начинает утыкаться в эффективность системы охлаждения воздух-воздух.. спрашивается тогда зачем городить весь этот огород?
2. на тойотах/субарях выбрали топ маунт из других соображений
просто тупо короче трасса - лучше реакция и отклик
хотя это не совсем выигрышно по охлаждению, особенно в пробках, тут все верно было озвучено
на заряженных машинах это решается орошением, с другой стороны кто собирается на заряженных машинах топтаться в пробках ))
Очень интересно и познавательно и про канал и про тему
2 года? всего то? я думал лет 5 подписан уже)) с пары тысяч, если не сотен человек подписан сюда :)
Свои люди!)
Двигаемся вперёд
Водяной кулек охлаждает жидкость на холостых, когда разрежение, когда стоишь. Утилизация тепла из жидкости происходит через мотор. Как бы обратный эффект от сжатия воздуха. У меня два насоса по 1000л.ч. на хх кулек прям ледяной становится. Два от n63 в один сварены. :))
Клипачевски это Цареградцев в юности! Респект!!👍 Даже внешне сходство есть, только не картавит)
Развивайся. Подача отличная. Я хоть и техник, но не всегда могу пояснить собеседнику.)))
Красавчик спасибо открыл Америку
А вот по весу на сколько тяжелее выходит система вода-воздух? Ну не меньше 10 кг точно добавит по сравнению с воздух-воздух