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今年乗り換えたのが、このAGS搭載のアルトF。スズキの地元ディーラーで中古を購入。営業マンも言っていたけど、とにかくAGSは敬遠されるから安くしないと売れない(もちろん装備も最小限というのもあるけど)らしい。特性を知っている私からすると「超お得」だという事なのです。
AGSは伝達のダイレクト感があるからマニュアル慣れしている人は楽しいと思う
安くて燃費が良くて低走行で状態の良いのが買えて高効率ミッション最高じゃねえか
アルトターボRSは、当時ほとんどの人がオートマ限定免許を取得していたのでマニュアルは売れないだろうとオートマ(AGS)のみを登場させたらしいです。(販売店の方がそんなような事言っていました)ところが、RS登場後、MTが欲しいという要望が多く出て、MT復活と「ワークス」名称も復活したらしいです。
クルマを買い替えようとしてた時でした。なぜターボRSにMT無いんですかって聞いたら、販売店の人は言葉を濁していました。私も「MTが欲しい」という要望を出した一人だったようです。
スズキがスズキらしくない事をしたからコケたんやで
みなのコメントにあるように、AGSは5MTベースだと理解できる人なら楽しいと思います。燃費も良いしね。AGSを企画・設計した人は優秀だと思う。
AGS自体はFIATのデュアロジックそのものみたいですよ
@@TheKaerupyokopyoko そうなんだ、情報ありがとうございます。
@@TheKaerupyokopyokoデュアロジックって蓄圧式で欠陥が有ったような気がします
@@offeredia欠陥品ですよあんなの。最近まで乗ってましたけど、最終的に近所の買い物まで行けなくなりました。直せるショップも少ないし、原因掴むのも大変です。
軽自動車は360ccじやないの？
軽自動車は550ccになったのは1976年その前は360ccだぞ
AGS自体は優秀だし理解のある人からすれば面白いミッション、慣れてしまえば問題ない。ただ、必ずしも車好きや構造に理解がある人が乗るとは限らない車に採用してしまった事、特に営業・商用車などは自分が好きで選んだ車というわけじゃないし、わからない人からは違和感しかないかもしれない。
AGSはオートマより安かったと思うから、とにかく安くあるべきと言う営業車に付けたのかもしれないけど、不特定多数が乗る（走れば良い）と思われる営業車に付けたのは失敗だと思う。 AGSがあって、オートマもあると言うことはオートマとは違う（落ちる）と言うことなんだから。今時何でオートマ ワングレードにしないかな。
AGSを軽バンに乗っけた初期に、試乗したが、半クラ長いわと親父と珍しく意見が合致しましたね…
AT乗りからすればギクシャクするしMT乗りからすると変速遅いしでイマイチであった
@@stsaim さんトルコンのAT乗ってた人（絶滅危惧種かも知れん）から見ると、そんなにぎくしゃくもしてないとか？（この世代のアルトのMT持ってますが、AGSは乗ったことが無い）
クリッパー(=エブリィ)のAGSに乗ってます。普段は2速発進です。燃費よし、走りよし、マニュアル操作も可能で、何の不自由もありません。素晴らしいトランスミッションです。
HA36SのF/AGSに乗ってます。クセを知ったうえで新車購入しました。何の問題も無く毎日楽しく乗ってますよ。
レクサスLFAやパガーニ・ウアイラとほぼ同じ構造のトランスミッションを誰でも手の届く価格で提供してくれる俺達のSuzuki
名古屋でアルトバンＡＧＳを購入し、中山道経由で福島まで下道で走ったとき、慣性走行や回転数を3000以下を意識して走ったら燃費34キロとかだったぞ。
AGS楽しいんだよなぁ。ターボRSはいい車よ装備もいいし走りも快適。ワークスとは方向が違うのでつなぎという話ではないと思うが…普通に乗る人ならむしろターボRSおすすめしたい。
元々ワークスの予定は無かったからねで、ワークスの走りをちょっと見たことある程度だけど、見るからにサスが硬そうでなあ普段使いにはスパルタン過ぎる気がする
値段次第ですが、「普通に乗りたい人」ほどワークスAGSが良いですよ。両方乗りましたけどDモードのストレスフリーさが段違いですので。RSのAGSコンピューター最終版と比べてもワークスAGSのほうが変速速度が上です
@@kazenoklonoa8236本当ですかターボ RSに乗ってて変速が遅かったことにストレスになり、ギクシャクもしていたので、降りたんです。
ワークス乗りですか後期型は改善されて変速も気になりませんね、対応できない人には無理ですねECUを変えると化け物になりますよ。
AGS、ゴミみたいに言う人いるけど、バイクやMT乗ってるとシフトタイミングでアクセルオフは当たり前なので、それを出来る人が乗るべき。変速ショックも抑えられる。ATやCVTの感覚で乗るからギクシャクする。
その当たり前が出来なくなってしまってるのが現在の日本人菜のですよ実に嘆かわしです
昭和の人なら「オートクラッチ」と言えば通じるんですがね
マニュアルモードで勝手にギア変えられるダメ機構乗ればのるほどくそ
MTほしいが売ってないから困ってる人は買うべし
ターボRSはワークスが出るまでの繋ぎ？だったけどエンジンのセッティングが少し違うサスペンションのセッティングが違うフロントシートがレカロになってるMTが選べる新車価格でターボRSは129万円でワークスより30万円位安かったワークスとターボRSは一時期併売してたけどうちは併売してた時にターボRSを買ったレカロは必要ないしシートヒーターも付いてるしエンジンセッティングも違いは少しで燃費はRSの方が少し良いし嫁さんが乗るからサスペンションも固すぎない方が良いし30万円も安いんだからこっちだなって感じ嫁さんからの感想としてはAT専用免許でも乗れるMTみたいな乗り味が良いと好評で軽くて速いとの事です僕もたまに乗るけど面白い車ですよ～
AGSはマニュアルモードで操作すれば変速も速いし結構いい。
スズキは多分「思ってたよりAGSで文句言うアホが多かったわ」って思ったろうな。
AT限定免許保持者が増えて、MTに乗ったことがない人が増えていることが背景にあるんでしょうね。滑らかなトルコンATやCVTしか知らない人達が、MTベースでギクシャク感満載のAGSに乗ったら違和感を覚えてしまうのでしょうね。
オートマ限定免許を認可して日本政府が悪いこの国の政府は何気に便利とか言いながら技術進歩を停滞させてると感じます
ターボRSを地元の直営店で購入するとき当時の店長いわく「AGSは評判が悪い」って言ってました。クセもそうですが、アップダウンが多いと使いづらいです。面白いギアなんですけどねぇ。やっぱり場所や地域を選ぶとなるとねぇ•••
あんな出来損ないを売る方がアホ
乗ってから宣った方がいいよ。全然マトはずれ。AGSはマニュアルと違ってシフトが遅い。加速がかなり途切れるので、ただでさえ遅い加速がさらに遅くなる。ものすごく使いにくい。メリットは、減税にギリギリ掛かるから経費が安くつくって事だったんだけど、技術的に凄くても、試乗して「これは無いわ」って思った。人為的な区切りなんてロクな事ないって見本。
最近このアルトバンに乗り換えたけど、5AGSが楽しくて楽しくてしょうがない。多少の慣れは必要だけどマニュアル感覚で乗れて最高。CVTのふわふわした感じじゃなくダイレクト感がある。四駆だが燃費も良好でほぼリッター20キロ以上走るし、運良くレーダーブレーキアシスト付のを入手できた。二百万円を超す軽自動車が続々出るなか、これでいいんだよという最低限の装備がまた潔い。
こんにちは！自分もアルトバン4wd AGSです。本当に楽しい良い車です。３年前に13万㎞を11,5万円でヤフオクで買い18万㎞オーバーです。レーダーサポートとスタッドレスタイヤも載ってました。いい買い物です。今のところ問題ありません！２０万Ｋｍは確実です。それでは失礼いたします。
@@user-dg8wl3ok5g 安いですね。私は9万6千キロ走行のを20万で買いました。リースカー上がりのようです。故障とかは特にないですか？
@@MrMasugawara 故障は、まったく無いですね。自分のも新潟で社用車としてつかわれていました。安かったのは距離と会社のラッピングみたいなのを剥がすのに苦労の跡が有ります。オイルフィラーキャップ開けて中を見た時やけに綺麗でした。自分で替えたのはスパークプラグとエアーフィルターとリブベルトだけです。リブ外し買って初めて交換しました。回すのにかなり重くて苦労したけど、後からプラグ外してやれば圧縮抜けて楽だったのにと思いました。
代車でターボRS乗ったけどAGS楽しかったなぁ。DレンジでもシフトアップしたいタイミングでアクセルOFFすればその都度シフトアップしてってくれる。パドルシフトも付いてるからマニュアルモードが楽しい。シフトゲートも引いてUP押してDOWNが良い点。Dレンジでアクセル踏みっぱ及びマニュアルモードでアクセル踏みっぱでシフト操作するとギクシャクする。アクセルOFFが大事。
俺も代車で乗ったけど面白かった。普段ATだから少し怖かったけど。ガソリンスタンドでは受け良かったから車好きには受けるんだなって感じだった。
AGS.。試乗したけど、良かったですけどね、、。ただ、オートマに慣れてるとか、仕事で使うとなると。スズキさんの技術は、スゴイと思いました😊
営業の採用条件に「AT限定不可」のところがあります｡今でも結構あります｡いつもMT車を運転している人ほどATの運転もスムーズです｡後､AGSにもクラッチペダルがないだけでちゃんとクラッチはついています｡
＞ いつもMT車を運転している人ほどATの運転もスムーズですここには同感。
国産車じゃないですけど、通勤でAGS車に乗ってます。確かに渋滞につかまってダラダラ走る時に、ATモードで走ると最初は乗りづらいと思いましたが、クラッチペダルはなくとも「半クラ」はあるので、コツさえ掴めば普通に走れますね。楽しいですよ。
Fの5MTに乗ってます!軽くて楽しい車です!
欠陥とは随分じゃないですか！ＡＧＳ大好き人間としては怒りが湧きます。ただの道具としか思わない人には向かないかもね。ゆっくりさん、クラッチはついてますよ！無いのはクラッチペダルです。アルトバン4wd AGS18万㎞オーバー乗りより
完全に同意。アルトターボRS乗りより
バンの四駆うらやましいです！ 私はマニュアル車を購入したのですが、MT車には四駆の設定がなかったのが啼けてきました（／＿・、）
ホンダマチックとの違いの一つはそれだな。クラッチディスク。あっちはトルコンだし。
私も同意です。ターボRSに１年以上乗っていますが快適で楽しいです。ワークスより硬くないし、シートも普段使いなら快適です。あまりに気に入ったので、ずっと乗る予定です。
あら「なんのために発売されたかわからない」とは失礼なwアルトターボRSの名誉挽回のために当時の状況を熱く長文で書かせてもらうわよ。他の人もコメントしてるけど、初めは8代目アルトにワークスの発売予定はなかった。ところが当時120万台という低価格でRSが販売されて、走り好きな人達に人気が出たのを見たのか、スズキは慌ててワークス出してきた感じだった。みんなワークスの発売をすごく期待していたけど、実際に発売されたワークスはRSの車体にMTとレカロシートを付けて、エンジンやサスペンションを少しいじっただけで価格を150〜170万台に値上げしたような内容だったので、口の悪い人は『スズキが金儲けに走った』って言ってた。発売当初のワークスはMTのギヤ比が妙にローギアードだったり、レカロシートに強制で付いてくる専用レールのために、ドライビングポジションが高くなってしまったりで、車として煮詰めが足りてない印象。(その後煮詰められたのかは、私はわからないけど…)せっかくワークスを期待していたのに、なんだかガッカリな雰囲気だったよ。一時、RSとワークスが併売されていた時は、どっちを買うかで結構悩む人がいたけど、売れてる割には儲からないためか、すぐにRSはカタログ落ちして販売終了となってしまった。RSの中古価格が安いのは、ワークスの影に隠れた事もあるけど、そもそも新車価格が安すぎた事や、発売当時かなり売れて台数があるのも要因だと思う。だから、中古車で安くて走りが楽しいクルマを検討している人は、アルトターボRSがおすすめですよ。
全く、その通りです。36ワークスは時速80キロまでの加速は良いけど純正サスが硬過ぎなので街乗りではターボRSの方が快適です。デザインも地味で銀縁眼鏡が目立つワークスよりもターボRSのほうが秀逸だと思います。特にターボRSのパールホワイトは白地に赤色のアクセントが格好良く決まってとても良いクルマです。
自分も今だRS乗ってる。購入当時ワークスはまだ出てなくて、半年立たないうちにワークス出た時はガッカリしたけど7年乗ってみてやっと身体に馴染んできた。購入当時のAGSのギクシャク感はシフトプログラムのバージョンアップで今は余り気にならないし、歳を考えるとMTはキツくなる歳なんでワークスはいらないと思えるようになった。足回りが硬すぎるのも嫌だしね。RSを酷評する人も居るけど車って長く乗ってみて初めて善し悪しが分かるのでは無いだろうか。
シートヒーターがあるのも地味にうれしいポイント（雪国民）
半端なターボRSに乗ってます😭いや、最初はワークスは出す予定は無かったようですけど、「参考出品」でターボRS＋マニュアルを発表したら「出せ！」って声がたくさん有ったらしくて、「ワークス」が出た、って噂です。（知らんけど）因みにアクチュエータは「マニエッティ・マレリ」製です。つまりフェラーリやアルファロメオと同じです。（すっごい拡大解釈ですけどね😅）
軽規格は元々は360ccですよ。また、営業の人間はAGSの癖は直ぐに掴んで普通に乗れます。そもそも企業は乗り心地や動力性能なんて意識しませんから。問題は営業車の様な過酷な状況で使うにはクラッチが弱すぎること。つまりランニングコスト（故障率）の高さから企業が導入を敬遠します。
DCTも耐久性に難有りだしな。自動制御で 半クラ は難しいんだろうな。
＞ 営業の人間はAGSの癖は直ぐに掴んで普通に乗れますこれは、単車でもいいからMT乗ったことがある人にしか通じないのではないか、と思います。トルコンのATだったらある程度似てるかも知れませんが、CVTしか乗ったことが無いとワケワカメかと。エンジンが回ってそれがタイヤの回転になるわけですが、途中がどうなっているかということは恐らく興味外かと。（テレビは電源とアンテナが繋がっていれば写るが、中身を知らないのとほぼ同感覚だと思います）
あああ！ごめんなさい。これは僕がコメントしないといけない案件です。フィアットパンダ（デュアロジ）９年乗って、間空いてからのアルトバン。MT探したけどタマがないからAGS。でもこれが最高でした。６１０ｋｇという車重と相まってエンブレとともにエアコンつけても燃費２２ｋｍ/ｌ（冬は２５ｋｍ/lオーバー）。軽いから燃費もいいし、タイヤもブレーキパッドも減らない、道路への負荷も小さい。つまり最高のＳＤＧｓ車。何よりも乗っていて楽しい。あまりに楽しいから伝えたくてこんな動画作ったけどth-cam.com/video/-m7KAm5IC8E/w-d-xo.htmlでもそこでもちょっと言ってるけど、これはマニュアル車。ＡＴ限定免許の人が乗るとつらいでしょう。誰でも乗れる営業車としてこれを採用するのは無理があったかもしれません・・・。でも失うにしては惜しすぎる優秀トランスミッションです。
ＡＧＳキャリイとＡＧＳエブリイ乗ってますが、燃費良くて最高です。ＭＴ乗った事無い人だと、どうしても違和感あるのでしょうけど、キャリイがＡＧＳ廃止されて悲しくなった。
ターボRS乗ってるけど、変速したいときアクセル抜けばシフトアップしてくれるので乗りなれると無意識にいい感じに操作してるよ
agsは変速のタイミング見越してアクセルをオフにしたりブリッピングしたりするとスムーズに変速できる。でもやってると何の為の自動変速なのか分からなくなる。
MT車と部品の多くが共通です。国外でMT車が多い地域でも部品があって修理技術もある、ということを狙ってたそうです。
商用の初期型AGS、やたらと引っ張るクセ(特に1速)があってやたらと乗りにくいと思ったが、アクセル抜いたら変速できることに気づいてからは案外楽しかった。余裕があるときは。その後代車で乗ったエブリイのAGSは2速発進モードとかついてて、一般の人が敬遠するポイントは同じなんだなと実感。
トルコン式のATもアクセル少し抜くと次段に変速するから、AGSも同じだと思いました。自分はAGSの方がATに比べてダイレクト感があって、商用車には向いていると感じましたよ。
CVTの感覚で乗ってたら壊れてるかと思うのはわかる(笑)
オイラはMTのアルトバン乗ってます。信号で普通に発信してあるところでセカンドに入れるわけですが、その時当然に一旦加速が止まってギアを入れ替えるわけです。それが理解できない後続車に追突されそうになったことがありました。後続のドライバーは「こいつなにしてるんだ」って顔していました。あれはMTの感覚を知らないんだと思ったことがあります。
何も考えないでATで走る人多くなったってこと。会社にもAGSの軽バンあるけど、そんなに変だとは思わんのよね。評判悪いけど。
自分で選んだ人ならともかく、社用車や公用車で使われてるAGS車を何も知らない人が乗ったらクセ強すぎて「なんだコレ！？」ってなりますよね。慣れるとマニュアルモードで走るのも楽しいんですが。
ワークスは乗り心地が硬くて普段使いにはあまり向かないから、そこら辺も重視する人ならターボRSの方が良いと思う。ターボRSはアルトの最上級車であり、決してワークスの繋ぎじゃありません。コンセプトが根本的に違います。
繋ぎでわざわざ開発費や日数かけるのはバカらしいですからね。そんなことしないで初めからワークスだした方が利口。
スポーティーだけど乗り心地も良いというのに惹かれてターボRS 4WDを買ってしまった。アルトの最上級車という表現は膝を打つ思いです。
AGSは説明しづらい動力特性でAT感覚でアクセル踏みっっぱなしで加速させると一定の回転数に達すると自動でクラッチを切られてしまいガクンと軽く前のめりして気持ち悪くなってしまうんですよね。要はMTでアクセル踏んでる最中に左足でクラッチ踏むようなものである程度加速してシフトタイミングの前にアクセル抜くといったコツが必要になります。馴れてしまえば楽しい乗り物になるんですけどねw
フォルクスワーゲンのアップに乗ってました。AGSと同じシステム。ギクシャクするといわれてたけど、なんともおもわなかった。むしろダイレクト感や燃費がよく、大変好感持てる車でした。今はアルトのHA25の中古に乗ってます。
ジムニー買った時に、AGSはマニュアル理解してる方が良いって営業マンに言われましたなぁ現行でワークスモデルがでるのかどうなのか。寂しい話ですよね
エヴリイで5AGS初めて乗りましたが最初は違和感ありましたが1ヶ月も乗ればなれましたね！癖もありますがMTモードも使えば自分のタイミングでギア変えれますしいいミッションですよ
クラッチの代わりにトルコン積めばマシだったのかも。クラッチの自動化って、耐久性に難有り なんだよな。
@@piyashirikozo トルコン積んだら動力伝達は滑りまくるし軽で５速使えるトランスミッション使えんだろ安くて小型軽量で滑りの無い駆動力を得られるのがMTベースの利点でそれを狙った機構の物なんだしまぁ個人的にはCVT＞AGS＞４AT≧MTだけどなｗ楽で高効率なのが一番
AGSはシフトしたいタイミングでアクセル離すとシフトしてくれて、クラッチ操作無しでマニュアルの様に走れるから賢いシステムだと思うRSに乗った時は感動した。シフトが遅いとの意見はあるけど、丁寧にシフトする人の運転な感じに似てる。マニュアル操作して高回転まで引っ張るも良し、早めのシフトで低燃費走行も良し。何より３６アルトのCVTはぎくしゃくして思い道理に走り難いからAGSのほうがシックリくる。ベルトやプーリーの摩耗で走る度に不快な異音が増して行くミッションよりは耐久性も高いからAGS一択。マニエッティ・マレリは伊達では無い！
ワークスのAGSに乗る機会があったらのっていただきたいですねーアクセルワークを頑張らなくても普通に走ってくれるので運転に興味がない人でもそこそこ走れます
モロに廉価版のAGS乗りですが、MTベースのトランスミッションと認識して乗ってもあのもっさり感とアクセルの踏み込み感は慣れるまで難しいですね。マニュアルモードでシフトする感じはWRCのラリーカーをイメージすると結構面白い。まさにエンストしないマニュアル車であります
アルトターボrsに乗ってます、AGSってマニエッティマレリ製なんだぜ、エンジンルームのAGS本体を除くとマレリのシールと刻印があります
勉強になりました👍。
AGSの急発進は特にバックの時に起きやすく非常に心臓に悪いです。自分は幸い事故ってないけど、なった例も結構あるだろうと思える程度には怖い症状です。
軽自動車のAGS（オートギアシフト）て言わばAMT（Autmated Manual Transmission）の事やろ！わしゃ乗用車のAMTには乗った事無いけど、現在のトレーラーのオートマチックはAMTだぜ！だいたい７〜８割はAMTだな！もうマニュアル車なんて邪魔くさくて乗れんわい。特に長距離輸送や渋滞では疲れるし、AMT一択じゃな😁燃費もMTに比べて良いし！昔のMTはリッター2.2~2.3位やったけど今乗ってるヘッドはボルボの440馬力でリッター3.0近くまで伸びるし。ボルボのエンジンはええで。
7:08 実は、私が所有していて撮影もしたアルトのOHCエンジンです（笑）これはレースや軽量な軽ボンネットバンを改造する人からはさほど見向きもされなかったほうのエンジンですが、4速(バン、Sc、Lcなど／5速(エポ、エポエクストラ、エポターボなど)MTで乗るとなかなか快速でした😂！私のはLcです！問題はシールのオイル漏れがK型より多すぎるのが難点でしたが…
どのクラスでも安くて楽しいから、個人で持つと溢れんばかりの社外パーツでイジくる。これがまた楽しい。結果メーカーの初期のクラス分け関係なくなったバケモンが現れる。ワークス乗ってる人からいらなくなった部品を買い漁ってくっつける。あれこれ結果ワークスじゃ・・
昔も稀にセミATとかあったけど、クラッチがないだけでAT扱いでAT限定免許で乗れるのも問題あるんだよね～😅セミATって限定されてない普通の免許の操作ができないとうまく乗れないのに
電動油圧アクチュエーターの不具合だけなんとかなればAGSは良いミッションだと思います。アクチュエーター不具合でassyで25万位修理費かかりました。
やっぱり壊れるんですね…マニュアルボックス？全交換より高価…軽自動車用CVTよりは安い か⁈
キャリィ のAGSに乗ってますが、シフトアップ時にアクセルを踏んでも自動で回転を落としてクラッチを繋ぐので、感覚が付いて行かないところが嫌われる理由なのかなと感じます。実際にはシフトチェンジのスピードは通常のマニュアル操作より早いくらいです。
セカンドカーでターボRS乗ってます。基本マニュアルモードで乗ってます。シフトするときはマニュアル車みたいにアクセル抜くと乗りやすい。オートマモードの時は4、５速のクセが強いかもです。引っ張るように乗らないとシフトしてくれないんですよね～。でも楽しいから降りたくないんですよね～ｗ
ＦのMTですが、リッター28キロ走るので重宝しています。
おぉ、同志よ！
先日丁度ターボＲＳの車検やったところ。ぎくしゃくして乗りづらいと思ってたところ、スズキに強い常連さんが居たんで聞いてみたらら「カブみたいに乗ればいいんだよ」と。確かに帰り道はスムースに走れました。
登録済未使用車専門店でVP買ったんだが、MTより20万安かったのが決め手となってAGSを購入しました。乗り始めたころは確かに癖強め（特にエンジン冷えてるときは1速から2速にシフトアップしなかったり）だったけど、すぐに慣れましたよ。他の人も書いてるけどDレンジでもアクセル抜けばシフトアップするし、MT乗りな人には親和性高いのではと思います。逆にトルコンATに慣れてる人には違和感強めですよね。急な坂道登るときのみマニュアルモードにすれば怖さはないかと思います。AGSの機構と軽めの車重が利いて燃費はクソほど良いです。エアコン使わない季節は25km/ｌくらいで、エアコン使っても20km/ｌ切らない好燃費。主に通勤と買出し使用です。
AGSはスズキの名称で、一般名はAMT（オート・マニュアル・トランスミッション）と言います。よく考えると不思議な名前です。
別に欠陥でもないし営業マンに嫌われているというようなものでもないと思うが日本車では比較的珍しい機構なので、他の一般的な車と比べて違和感があるというレビューなんかを誇大に面白おかしくする意図がありありに見える
6代目ＭＴアルト乗ってましたが車体が軽いおかげで燃費も加速も良くてとても気に入ってました。見かけたら懐かしいなってなります。
AGSは積極的に変速して乗ると物凄く良いミッションですトルコンやCVTの感覚で乗ると糞ミッション。
車検の代車でキャロル(８代目アルトのマツダ版)を運転した事があります。リアコンビランプ(テールランプ)の下側にある凹みが、今も気になっています(笑)。現行モデルは顔つき(ヘッドライト周り)がアオガエルに見えてしまうのは、俺だけでしょうか(笑)？青色のボディを纏ったアルトを見ると、そう思ってしまいます。現行モデルにもワークス、出ないかな～。
アルトではなくエブリイのAGS車には乗った事あるけどATとして乗るには本当苦痛アクセル放すのやっても結局変速時間長いから加速できない時間長いしATモードだとギヤの選択も…特に加速したい→アクセル少し増す→キックダウンでしばらくお待ちくださいは本当…
AGS、使い方をマスターすればめちゃくちゃ面白いミッション。MT]のシフトチェンジには必ず「一瞬のアクセルオフ」があるけど、それをAGS車で行うと次のアクセルオンで変速してくれてます。レブリミットを超えなければ手動モードで2速落としも出来ます。おもうに、「愛車を理解し、性能を引き出せるドライバー」にしか扱えない代物かもしれません。ちなみにAGSの製造メーカーはシングルクラッチAMTをランボルギーニ社のスーパーカーに供給しています。ぶっちゃけて言えば、「世間のドライバーは、ATとMTの違いが判らないほど「お馬鹿」という事なんでしょうね。MT
AGSの軽バンのスクラム使わせてもらった事あるけど乗り心地がダイレクトで気持ちよかったなMTに慣れてるとシフトチェンジ遅いとは思うけどシフト使えば思い通りに動くし何より楽できるのは素晴らしい
正しいエンジンとミッションの使い方出来ないと、AGSは使いこなせないからなぁ…
AGS自体はAMTの中ではよくできてる方なのだろうが…AT限定でMT車の良いところを取りたい！とか回りくどいことしないで素直にMT免許取ってMT車乗れよ…というのが本音である
同感です。
セレスピードやデュアルロジック乗りに言わせると同じ機構なのに数倍スムースで羨ましいのですがw
それだけスズキが徹底的にチューニングしたという事ですよねw
仕事で使うには最低だった。走りの楽しさというが、仕事では使いやすさ、効率のが優先で、そこが満たされないのに楽しさなんて関係ない。ストップアンドゴー、狭い路地での徐行など、むしろ危ない乗り物というくらいだった・・・・
AGSはアクセル離してもシフトアップするとは限らない。1速やRで半クラッチから全クラッチになるタイミングが機械まかせでそろりと行きたいのにドンと進んで危なすぎる。よくもまあこんな危険な車を売ると思う
ちょうど今日、代車でＡＧＳの個体に乘りました。シフトアップのタイミングでアクセルオフすれば、シフトショックは軽減されましたが、１速から２速へのシフトアップでの回転の落ち込みが著しくて、乘りにくかったな。もっと低回転のトルクが有るエンジンと組み合わせれば、楽しめる装備だと思う。
クラッチ無いんだから、そんなに難しくないと思うがねえ。ATというより、ハイブリッドとCVTに日本人が慣れ過ぎた。
自分は、スマートクーペ ロードスター に乗ってました。デザイン優先で選んだのですが、↑の説明を聞いて、シフトアップやシフトダウンのタイミング、赤信号直前にシフトアップしたりと、馴れるまでかなりギクシャクしてましたが、多分、似たようなシステムだったのかと。今の若い方はご存知無いかもしれませんが、昔、ISUZUが、乗用車を販売していて、アスカと言う車に、NAVI-5と言うミッションが採用されていて、確か、乗用車初、じゃなかったかな？それも『シフトチェンジをロボットがします』的な宣伝文句だったと記憶しています。
6年前に新車でワークス5MT4WDを購入しましたが、手放す気もなく動かなくなるまで乗りたい車です。走る楽しさを気軽に体感できる車だと思います。
アルトワークスの5AGSに乗ってます。1速から2速への変速ショックが大きいので、そこだけが不満点ですね。
うちの親父も以前、普通のアルトに乗っていましたがこのミッション（5AGS）でした。
回転が「ストン」と落ちるところが、不快ですよね。
代車でエブリーのAGS乗りました。アクセルを戻してシフトアップ。軽くペダルを煽ってシフトダウン。面白かったですよ。ヒール&トゥはブレーキオーバーライド機構が動作してエンジンが反応しなくなるので無理でした。注意点は複数車線の流れの速い道路を右折するときです。際どいタイミングで右折しましたら、途中でシフトアップが始まり焦りました。
なんでただでさえ営業の仕事で取引先に気を遣わないといけないのに、運転でAGSにも気を遣わないといけないねんってなると思う
仕事でこのミッションを搭載したエブリーに乗っていたけど、重い荷物を運ぶ時はオートマモードにすると返って乗り辛い印象でした。マニュアルモードは本当に良く走ってくれた。
トラックでは同様のシステムがアルトの前から他メーカーでありましたね。MT車乗ってますが、慣れるまではやはり時間がかかったかなぁ。
HA-25の４WD５MTに乗ってます。NAですが結構強いですよ（登坂はキツいですが）。今月はクラッチ板を交換して、まだまだ乗り続けるつもりです。
シーケンシャルシフトを安く楽しめるいい車です😊
都会で商用で使うならトルコンATの方が扱いやすいんですよね。2nd発進モードついてマシになりましたが従業員にとって燃費は関係無いですしね
初期のエブリイのAGSは酷かったです。MTやATと変速タイミングが違うのは仕方ないとして、右折待ちの時にアクセル踏んでもすぐに加速しないことが度々ありました。リコールから帰ってからはなくなりましたが……アルトのAGSは良かったんですかね。
ちなみに横置きエンジンは厳密にはトランスアクスルというんだけど、その定義はデフ機構が組み込まれているかどうかなんだよー！
弟が断捨離でターボRSから軽トラへ 楽しかったなあ VABだけでわ疲れるのよ たまにはＡＴで買い物とか良かったんですが クセは乗りこなす楽しさあったな
1985年ごろビートルのオートクラッチ乗ってましたが、シフトの度にプシューとエアシリンダが作動するのが面白かったけどＡＧＳも同じようなモノなのかしら？
8代目アルトワークス(マニュアル車)を、フルモデルチェンジする３ヶ月前に買えて良かった。 9代目は無いから😭 8代目アルトワークスは、納車初日で高速道路試乗の高速入口急カーブの曲がり方が凄すぎてベタ惚れです❤ オートマじゃないけど、楽しく乗ってます。(後ろの人は振動が大変💦) 代車でたまたま8代目のアルトのオートマ乗ったら、意外に早かったけどサスが柔らかすぎて10キロ走って車酔いしました😱 8代目アルトは、良い車ですね✌️
AGSって昔のノークラ(ノークラッチ)みたいなモノだと思えばいいのかな。
クリッパー（エブリイ）のAGS乗ってました！最高のミッションです！要はGTRのミッションの廉価版ですから！
エンジンサイクルが統一されて、統一軽四規格になったのが1954年で、排気量は360ccだった。軽自動車運転免許があった時代だ。1976年に550ccまで引き上げられた。1990年に660ccとなった。
エブリイ初期のAGSを体感した人なら絶望しか無いでしょ加速しないはやばい右折で全く加速しないから事故りそうに何度なったことかこれもプログラム変更でかなり改善したリコールの度に変更してるよね後は登り坂で全く加速しない‥手動でギアをダウンして何とか動ける坂道発進で左折合流で危ないシーンが多すぎた‥これもこの前のリコールで少し改善されたみたい何回プログラム変えてるのか初期型は俺らの運転で改良された実験機みたいなもん‥この頃のスズキは全くテストしてないからこんな事になるまともなテストドライバーなら絶対に市販化は止めるね💨まー改良されたAGSは良くなったからこれを無くすのは勿体無いんだよねスズキの問題点は人材不足で細かい作り込みができないでユーザーがそれを頑張って作り込んだたって感じでしょ😂それでもミッションオイル良いオイルに変えたりするとほんと加速しちゃえば走りは気持ちいいよねスズキはこれを捨てるのは勿体ないよね
父親の通勤用自動車が初代アルト→３代目アルト→４代目アルトだった。２サイクルの赤い初代アルトがもうもうと煙を吐きながら走る姿をよく覚えている。AGSはロボタイズドMT。結構楽しいけど、トルコンATしか乗れないような軟弱者にはきついかもですねぇ。ツインクラッチだと良かったのでしょうけれど、コストか。。。
スズキのAGSしかりデュアルジェットエンジンといい、元はフィアットグループが開発した機構で今では連中、使ってないからな。
スズキのAGSは整備士の間では壊れやすく、壊れると修理代が高くなる事で有名ですよ。
元々MT乗ってる人向けのミッションですねAGSは自分も最初ギヤのつなぎに違和感あを感じてうーんって感じでしたが、乗り慣れるとむしろ普通のトルコンATよりも楽に感じます街中でストップ＆GOを繰り返す傾向のある仕事の方にはスムースさの面でトルコンに劣ると感じるんでしょうね
AGSのワークスが欲しかったけど、生産終了してたから渋々MTに乗ってる。MTは仕事だけで十分だ！
アルトシリーズやミラシリーズは、『車はこれでい～んだよ、これで😀』という車なんだよな。服を着てないと捕まるから着てるってだけ、食べ物食べないと餓えて死んでしまうから食べてるってだけ、働かないと生きていけないから働く、呼吸しないと死んでしまうから呼吸する、その他の普通に生きていくための最低限の活動の、それの車版って感じ。
5MT2ドア４ナンバー再発売して欲しい…
2ドアってツイン？
アルトバンとかミラバンみたいな奴ね。
@@user-px4fw1mw7k 実質ほぼ二人乗り😌
初代スマートに乗っていたがAGSと同タイプのミッションで、やはり評判は悪かった。快適に走らせるのにコツがあるシステムなので、一般向けではないと思う。
2代目ワークス乗ってたけどおもろかったわパワステなかったから狭い片道Ｔ字路とかがしんどかったけど
自分は大型のATに慣れているせいか、AGSは個人的にはそんなに悪いと思わなかったけど。
初代ワークスの前のモデル、角目ライトにウィンカーとスモールが一体型のモデルの４WDに乗ってたけど、パートタイム４WDで好きだった。ただシフトレバーがベトベトになってそれが気に入らなかったな😏
AGS、楽しいんやけど発進の時とかゆっくりの時半クラできんからめっちゃガクガクするよな2速発進できる時はいいけどちょっと動いてると上げれんかったりするから困る
今年乗り換えたのが、このAGS搭載のアルトF。スズキの地元ディーラーで中古を購入。営業マンも言っていたけど、とにかくAGSは敬遠されるから安くしないと売れない(もちろん装備も最小限というのもあるけど)らしい。特性を知っている私からすると「超お得」だという事なのです。
AGSは伝達のダイレクト感があるからマニュアル慣れしている人は楽しいと思う
安くて燃費が良くて低走行で状態の良いのが買えて高効率ミッション
最高じゃねえか
アルトターボRSは、当時ほとんどの人がオートマ限定免許を取得していたので
マニュアルは売れないだろうとオートマ(AGS)のみを登場させたらしいです。(販売店の方がそんなような事言っていました)
ところが、RS登場後、MTが欲しいという要望が多く出て、MT復活と「ワークス」名称も復活したらしいです。
クルマを買い替えようとしてた時でした。なぜターボRSにMT無いんですかって聞いたら、販売店の人は言葉を濁していました。
私も「MTが欲しい」という要望を出した一人だったようです。
スズキがスズキらしくない事をしたからコケたんやで
みなのコメントにあるように、AGSは5MTベースだと理解できる人なら楽しいと思います。燃費も良いしね。
AGSを企画・設計した人は優秀だと思う。
AGS自体はFIATのデュアロジックそのものみたいですよ
@@TheKaerupyokopyoko そうなんだ、情報ありがとうございます。
@@TheKaerupyokopyokoデュアロジックって蓄圧式で欠陥が有ったような気がします
@@offeredia
欠陥品ですよあんなの。最近まで乗ってましたけど、最終的に近所の買い物まで行けなくなりました。
直せるショップも少ないし、原因掴むのも大変です。
軽自動車は360ccじやないの？
軽自動車は550ccになったのは1976年
その前は360ccだぞ
AGS自体は優秀だし理解のある人からすれば面白いミッション、慣れてしまえば問題ない。
ただ、必ずしも車好きや構造に理解がある人が乗るとは限らない車に採用してしまった事、特に営業・商用車などは自分が好きで選んだ車というわけじゃないし、わからない人からは違和感しかないかもしれない。
AGSはオートマより安かったと思うから、とにかく安くあるべきと言う営業車に付けたのかもしれないけど、不特定多数が乗る（走れば良い）と思われる営業車に付けたのは失敗だと思う。
AGSがあって、オートマもあると言うことはオートマとは違う（落ちる）と言うことなんだから。今時何でオートマ ワングレードにしないかな。
AGSを軽バンに乗っけた初期に、試乗したが、半クラ長いわと親父と珍しく意見が合致しましたね…
AT乗りからすればギクシャクするしMT乗りからすると変速遅いしでイマイチであった
@@stsaim さん
トルコンのAT乗ってた人（絶滅危惧種かも知れん）から見ると、そんなにぎくしゃくもしてないとか？
（この世代のアルトのMT持ってますが、AGSは乗ったことが無い）
クリッパー(=エブリィ)のAGSに乗ってます。普段は2速発進です。燃費よし、走りよし、マニュアル操作も可能で、何の不自由もありません。素晴らしいトランスミッションです。
HA36SのF/AGSに乗ってます。クセを知ったうえで新車購入しました。何の問題も無く毎日楽しく乗ってますよ。
レクサスLFAやパガーニ・ウアイラとほぼ同じ構造のトランスミッションを誰でも手の届く価格で提供してくれる俺達のSuzuki
名古屋でアルトバンＡＧＳを購入し、中山道経由で福島まで下道で走ったとき、慣性走行や回転数を3000以下を意識して走ったら燃費34キロとかだったぞ。
AGS楽しいんだよなぁ。ターボRSはいい車よ装備もいいし走りも快適。
ワークスとは方向が違うのでつなぎという話ではないと思うが…
普通に乗る人ならむしろターボRSおすすめしたい。
元々ワークスの予定は無かったからね
で、ワークスの走りをちょっと見たことある程度だけど、見るからにサスが硬そうでなあ
普段使いにはスパルタン過ぎる気がする
値段次第ですが、「普通に乗りたい人」ほどワークスAGSが良いですよ。
両方乗りましたけどDモードのストレスフリーさが段違いですので。
RSのAGSコンピューター最終版と比べてもワークスAGSのほうが変速速度が上です
@@kazenoklonoa8236本当ですか
ターボ RSに乗ってて変速が遅かったことにストレスになり、ギクシャクもしていたので、降りたんです。
ワークス乗りですか後期型は改善されて変速も気になりませんね、対応できない人には無理ですねECUを変えると化け物になりますよ。
AGS、ゴミみたいに言う人いるけど、バイクやMT乗ってるとシフトタイミングでアクセルオフは当たり前なので、それを出来る人が乗るべき。変速ショックも抑えられる。
ATやCVTの感覚で乗るからギクシャクする。
その当たり前が出来なくなってしまってるのが現在の日本人菜のですよ
実に嘆かわしです
昭和の人なら「オートクラッチ」と言えば通じるんですがね
マニュアルモードで勝手に
ギア変えられるダメ機構
乗ればのるほどくそ
MTほしいが売ってないから困ってる人は買うべし
ターボRSはワークスが出るまでの繋ぎ？だったけど
エンジンのセッティングが少し違う
サスペンションのセッティングが違う
フロントシートがレカロになってる
MTが選べる
新車価格でターボRSは129万円でワークスより30万円位安かった
ワークスとターボRSは一時期併売してたけど
うちは併売してた時にターボRSを買った
レカロは必要ないし
シートヒーターも付いてるし
エンジンセッティングも違いは少しで燃費はRSの方が少し良いし
嫁さんが乗るからサスペンションも固すぎない方が良いし
30万円も安いんだからこっちだなって感じ
嫁さんからの感想としてはAT専用免許でも乗れるMTみたいな乗り味が良いと好評で
軽くて速いとの事です
僕もたまに乗るけど
面白い車ですよ～
AGSはマニュアルモードで操作すれば変速も速いし結構いい。
スズキは多分「思ってたよりAGSで文句言うアホが多かったわ」って思ったろうな。
AT限定免許保持者が増えて、MTに乗ったことがない人が増えていることが背景にあるんでしょうね。滑らかなトルコンATやCVTしか知らない人達が、MTベースでギクシャク感満載のAGSに乗ったら違和感を覚えてしまうのでしょうね。
オートマ限定免許を認可して
日本政府が悪い
この国の政府は何気に便利とか言いながら技術進歩を停滞させてると感じます
ターボRSを地元の直営店で購入するとき
当時の店長いわく
「AGSは評判が悪い」
って言ってました。
クセもそうですが、アップダウンが多いと使いづらいです。
面白いギアなんですけどねぇ。
やっぱり場所や地域を選ぶとなるとねぇ•••
あんな出来損ないを売る方がアホ
乗ってから宣った方がいいよ。全然マトはずれ。
AGSはマニュアルと違ってシフトが遅い。
加速がかなり途切れるので、ただでさえ遅い加速がさらに遅くなる。ものすごく使いにくい。
メリットは、減税にギリギリ掛かるから経費が安くつくって事だったんだけど、技術的に凄くても、試乗して「これは無いわ」って思った。
人為的な区切りなんてロクな事ないって見本。
最近このアルトバンに乗り換えたけど、5AGSが楽しくて楽しくてしょうがない。多少の慣れは必要だけどマニュアル感覚で乗れて最高。CVTのふわふわした感じじゃなくダイレクト感がある。四駆だが燃費も良好でほぼリッター20キロ以上走るし、運良くレーダーブレーキアシスト付のを入手できた。二百万円を超す軽自動車が続々出るなか、これでいいんだよという最低限の装備がまた潔い。
こんにちは！自分もアルトバン4wd AGSです。本当に楽しい良い車です。
３年前に13万㎞を11,5万円でヤフオクで買い18万㎞オーバーです。
レーダーサポートとスタッドレスタイヤも載ってました。いい買い物です。
今のところ問題ありません！２０万Ｋｍは確実です。それでは失礼いたします。
@@user-dg8wl3ok5g 安いですね。私は9万6千キロ走行のを20万で買いました。リースカー上がりのようです。故障とかは特にないですか？
@@MrMasugawara 故障は、まったく無いですね。自分のも新潟で社用車としてつかわれていました。
安かったのは距離と会社のラッピングみたいなのを剥がすのに苦労の跡が有ります。
オイルフィラーキャップ開けて中を見た時やけに綺麗でした。
自分で替えたのはスパークプラグとエアーフィルターとリブベルトだけです。リブ外し買って初めて交換しました。回すのにかなり重くて苦労したけど、後からプラグ外してやれば圧縮抜けて楽だったのにと思いました。
代車でターボRS乗ったけどAGS楽しかったなぁ。DレンジでもシフトアップしたいタイミングでアクセルOFFすればその都度シフトアップしてってくれる。パドルシフトも付いてるからマニュアルモードが楽しい。シフトゲートも引いてUP押してDOWNが良い点。Dレンジでアクセル踏みっぱ及びマニュアルモードでアクセル踏みっぱでシフト操作するとギクシャクする。アクセルOFFが大事。
俺も代車で乗ったけど面白かった。普段ATだから少し怖かったけど。
ガソリンスタンドでは受け良かったから車好きには受けるんだなって感じだった。
AGS.。試乗したけど、良かったですけどね、、。ただ、オートマに慣れてるとか、仕事で使うとなると。
スズキさんの技術は、スゴイと思いました😊
営業の採用条件に「AT限定不可」のところがあります｡今でも結構あります｡いつもMT車を運転している人ほどATの運転もスムーズです｡後､AGSにもクラッチペダルがないだけでちゃんとクラッチはついています｡
＞ いつもMT車を運転している人ほどATの運転もスムーズです
ここには同感。
国産車じゃないですけど、通勤でAGS車に乗ってます。確かに渋滞につかまってダラダラ走る時に、ATモードで走ると最初は乗りづらいと思いましたが、クラッチペダルはなくとも「半クラ」はあるので、コツさえ掴めば普通に走れますね。楽しいですよ。
Fの5MTに乗ってます!軽くて楽しい車です!
欠陥とは随分じゃないですか！ＡＧＳ大好き人間としては怒りが湧きます。
ただの道具としか思わない人には向かないかもね。
ゆっくりさん、クラッチはついてますよ！無いのはクラッチペダルです。
アルトバン4wd AGS18万㎞オーバー乗りより
完全に同意。
アルトターボRS乗りより
バンの四駆
うらやましいです！
私はマニュアル車を購入したのですが、MT車には四駆の設定がなかったのが啼けてきました（／＿・、）
ホンダマチックとの違いの一つはそれだな。クラッチディスク。あっちはトルコンだし。
私も同意です。ターボRSに１年以上乗っていますが快適で楽しいです。
ワークスより硬くないし、シートも普段使いなら快適です。あまりに気に入ったので、ずっと乗る予定です。
あら「なんのために発売されたかわからない」とは失礼なw
アルトターボRSの名誉挽回のために当時の状況を熱く長文で書かせてもらうわよ。
他の人もコメントしてるけど、初めは8代目アルトにワークスの発売予定はなかった。
ところが当時120万台という低価格でRSが販売されて、走り好きな人達に人気が出たのを見たのか、スズキは慌ててワークス出してきた感じだった。
みんなワークスの発売をすごく期待していたけど、実際に発売されたワークスはRSの車体にMTとレカロシートを付けて、エンジンやサスペンションを少しいじっただけで価格を150〜170万台に値上げしたような内容だったので、口の悪い人は『スズキが金儲けに走った』って言ってた。
発売当初のワークスはMTのギヤ比が妙にローギアードだったり、レカロシートに強制で付いてくる専用レールのために、ドライビングポジションが高くなってしまったりで、車として煮詰めが足りてない印象。
(その後煮詰められたのかは、私はわからないけど…)
せっかくワークスを期待していたのに、なんだかガッカリな雰囲気だったよ。
一時、RSとワークスが併売されていた時は、どっちを買うかで結構悩む人がいたけど、売れてる割には儲からないためか、すぐにRSはカタログ落ちして販売終了となってしまった。
RSの中古価格が安いのは、ワークスの影に隠れた事もあるけど、そもそも新車価格が安すぎた事や、発売当時かなり売れて台数があるのも要因だと思う。
だから、中古車で安くて走りが楽しいクルマを検討している人は、アルトターボRSがおすすめですよ。
全く、その通りです。36ワークスは時速80キロまでの加速は良いけど純正サスが硬過ぎなので街乗りではターボRSの方が快適です。デザインも地味で銀縁眼鏡が目立つワークスよりもターボRSのほうが秀逸だと思います。特にターボRSのパールホワイトは白地に赤色のアクセントが格好良く決まってとても良いクルマです。
自分も今だRS乗ってる。購入当時ワークスはまだ出てなくて、半年立たないうちにワークス出た時はガッカリしたけど7年乗ってみてやっと身体に馴染んできた。購入当時のAGSのギクシャク感はシフトプログラムのバージョンアップで今は余り気にならないし、歳を考えるとMTはキツくなる歳なんでワークスはいらないと思えるようになった。足回りが硬すぎるのも嫌だしね。RSを酷評する人も居るけど車って長く乗ってみて初めて善し悪しが分かるのでは無いだろうか。
シートヒーターがあるのも地味にうれしいポイント（雪国民）
半端なターボRSに乗ってます😭
いや、最初はワークスは出す予定は無かったようですけど、「参考出品」でターボRS＋マニュアルを発表したら「出せ！」って声がたくさん有ったらしくて、「ワークス」が出た、って噂です。
（知らんけど）
因みにアクチュエータは「マニエッティ・マレリ」製です。
つまりフェラーリやアルファロメオと同じです。（すっごい拡大解釈ですけどね😅）
軽規格は元々は360ccですよ。
また、営業の人間はAGSの癖は直ぐに掴んで普通に乗れます。
そもそも企業は乗り心地や動力性能なんて意識しませんから。
問題は営業車の様な過酷な状況で使うにはクラッチが弱すぎること。
つまりランニングコスト（故障率）の高さから企業が導入を敬遠します。
DCTも耐久性に難有りだしな。
自動制御で 半クラ は難しいんだろうな。
＞ 営業の人間はAGSの癖は直ぐに掴んで普通に乗れます
これは、単車でもいいからMT乗ったことがある人にしか通じないのではないか、と思います。
トルコンのATだったらある程度似てるかも知れませんが、CVTしか乗ったことが無いとワケワカメかと。
エンジンが回ってそれがタイヤの回転になるわけですが、途中がどうなっているかということは恐らく興味外かと。
（テレビは電源とアンテナが繋がっていれば写るが、中身を知らないのとほぼ同感覚だと思います）
あああ！ごめんなさい。これは僕がコメントしないといけない案件です。
フィアットパンダ（デュアロジ）９年乗って、間空いてからのアルトバン。MT探したけどタマがないからAGS。でもこれが最高でした。６１０ｋｇという車重と相まってエンブレとともにエアコンつけても燃費２２ｋｍ/ｌ（冬は２５ｋｍ/lオーバー）。軽いから燃費もいいし、タイヤもブレーキパッドも減らない、道路への負荷も小さい。つまり最高のＳＤＧｓ車。
何よりも乗っていて楽しい。あまりに楽しいから伝えたくてこんな動画作ったけど
th-cam.com/video/-m7KAm5IC8E/w-d-xo.html
でもそこでもちょっと言ってるけど、これはマニュアル車。ＡＴ限定免許の人が乗るとつらいでしょう。誰でも乗れる営業車としてこれを採用するのは無理があったかもしれません・・・。
でも失うにしては惜しすぎる優秀トランスミッションです。
ＡＧＳキャリイとＡＧＳエブリイ乗ってますが、燃費良くて最高です。
ＭＴ乗った事無い人だと、どうしても違和感あるのでしょうけど、キャリイがＡＧＳ廃止されて悲しくなった。
ターボRS乗ってるけど、変速したいときアクセル抜けばシフトアップしてくれるので
乗りなれると無意識にいい感じに操作してるよ
agsは変速のタイミング見越してアクセルをオフにしたりブリッピングしたりするとスムーズに変速できる。でもやってると何の為の自動変速なのか分からなくなる。
MT車と部品の多くが共通です。国外でMT車が多い地域でも部品があって修理技術もある、ということを狙ってたそうです。
商用の初期型AGS、やたらと引っ張るクセ(特に1速)があってやたらと乗りにくいと思ったが、アクセル抜いたら変速できることに気づいてからは案外楽しかった。余裕があるときは。
その後代車で乗ったエブリイのAGSは2速発進モードとかついてて、一般の人が敬遠するポイントは同じなんだなと実感。
トルコン式のATもアクセル少し抜くと次段に変速するから、AGSも同じだと思いました。自分はAGSの方がATに比べてダイレクト感があって、商用車には向いていると感じましたよ。
CVTの感覚で乗ってたら壊れてるかと思うのはわかる(笑)
オイラはMTのアルトバン乗ってます。信号で普通に発信してあるところでセカンドに入れるわけですが、その時当然に
一旦加速が止まってギアを入れ替えるわけです。
それが理解できない後続車に追突されそうになったことがありました。
後続のドライバーは「こいつなにしてるんだ」って顔していました。あれはMTの感覚を知らないんだと思ったことがあります。
何も考えないでATで走る人多くなったってこと。
会社にもAGSの軽バンあるけど、そんなに変だとは思わんのよね。評判悪いけど。
自分で選んだ人ならともかく、社用車や公用車で使われてるAGS車を何も知らない人が乗ったらクセ強すぎて「なんだコレ！？」ってなりますよね。慣れるとマニュアルモードで走るのも楽しいんですが。
ワークスは乗り心地が硬くて普段使いにはあまり向かないから、そこら辺も重視する人ならターボRSの方が良いと思う。
ターボRSはアルトの最上級車であり、決してワークスの繋ぎじゃありません。
コンセプトが根本的に違います。
繋ぎでわざわざ開発費や日数かけるのはバカらしいですからね。そんなことしないで初めからワークスだした方が利口。
スポーティーだけど乗り心地も良いというのに惹かれてターボRS 4WDを買ってしまった。アルトの最上級車という表現は膝を打つ思いです。
AGSは説明しづらい動力特性でAT感覚でアクセル踏みっっぱなしで加速させると一定の回転数に達すると自動でクラッチを切られてしまいガクンと軽く前のめりして気持ち悪くなってしまうんですよね。要はMTでアクセル踏んでる最中に左足でクラッチ踏むようなものである程度加速してシフトタイミングの前にアクセル抜くといったコツが必要になります。
馴れてしまえば楽しい乗り物になるんですけどねw
フォルクスワーゲンのアップに乗ってました。AGSと同じシステム。ギクシャクするといわれてたけど、なんともおもわなかった。むしろダイレクト感や燃費がよく、大変好感持てる車でした。今はアルトのHA25の中古に乗ってます。
ジムニー買った時に、AGSはマニュアル理解してる方が良いって営業マンに言われましたなぁ
現行でワークスモデルがでるのかどうなのか。寂しい話ですよね
エヴリイで5AGS初めて乗りましたが最初は違和感ありましたが1ヶ月も乗ればなれましたね！
癖もありますがMTモードも使えば自分のタイミングでギア変えれますしいいミッションですよ
クラッチの代わりにトルコン積めばマシだったのかも。
クラッチの自動化って、耐久性に難有り なんだよな。
@@piyashirikozo トルコン積んだら動力伝達は滑りまくるし軽で５速使えるトランスミッション使えんだろ
安くて小型軽量で滑りの無い駆動力を得られるのがMTベースの利点でそれを狙った機構の物なんだし
まぁ個人的にはCVT＞AGS＞４AT≧MTだけどなｗ
楽で高効率なのが一番
AGSはシフトしたいタイミングでアクセル離すとシフトしてくれて、クラッチ操作無しでマニュアルの様に走れるから賢いシステムだと思う
RSに乗った時は感動した。
シフトが遅いとの意見はあるけど、丁寧にシフトする人の運転な感じに似てる。
マニュアル操作して高回転まで引っ張るも良し、早めのシフトで低燃費走行も良し。
何より３６アルトのCVTはぎくしゃくして思い道理に走り難いからAGSのほうがシックリくる。ベルトやプーリーの摩耗で走る度に不快な異音が増して行くミッションよりは耐久性も高いからAGS一択。マニエッティ・マレリは伊達では無い！
ワークスのAGSに乗る機会があったらのっていただきたいですねー
アクセルワークを頑張らなくても普通に走ってくれるので
運転に興味がない人でもそこそこ走れます
モロに廉価版のAGS乗りですが、MTベースのトランスミッションと認識して乗ってもあのもっさり感とアクセルの踏み込み感は慣れるまで難しいですね。マニュアルモードでシフトする感じはWRCのラリーカーをイメージすると結構面白い。まさにエンストしないマニュアル車であります
アルトターボrsに乗ってます、AGSってマニエッティマレリ製なんだぜ、エンジンルームのAGS本体を除くとマレリのシールと刻印があります
勉強になりました👍。
AGSの急発進は特にバックの時に起きやすく非常に心臓に悪いです。
自分は幸い事故ってないけど、なった例も結構あるだろうと思える程度には怖い症状です。
軽自動車のAGS（オートギアシフト）て言わばAMT（Autmated Manual Transmission）の事やろ！わしゃ乗用車のAMTには乗った事無いけど、現在のトレーラーのオートマチックはAMTだぜ！だいたい７〜８割はAMTだな！もうマニュアル車なんて邪魔くさくて乗れんわい。特に長距離輸送や渋滞では疲れるし、AMT一択じゃな😁燃費もMTに比べて良いし！昔のMTはリッター2.2~2.3位やったけど今乗ってるヘッドはボルボの440馬力でリッター3.0近くまで伸びるし。ボルボのエンジンはええで。
7:08 実は、私が所有していて撮影もしたアルトのOHCエンジンです（笑）これはレースや軽量な軽ボンネットバンを改造する人からはさほど見向きもされなかったほうのエンジンですが、4速(バン、Sc、Lcなど／5速(エポ、エポエクストラ、エポターボなど)MTで乗るとなかなか快速でした😂！私のはLcです！問題はシールのオイル漏れがK型より多すぎるのが難点でしたが…
どのクラスでも安くて楽しいから、個人で持つと溢れんばかりの社外パーツでイジくる。これがまた楽しい。
結果メーカーの初期のクラス分け関係なくなったバケモンが現れる。
ワークス乗ってる人からいらなくなった部品を買い漁ってくっつける。あれこれ結果ワークスじゃ・・
昔も稀にセミATとかあったけど、クラッチがないだけでAT扱いでAT限定免許で乗れるのも問題あるんだよね～😅
セミATって限定されてない普通の免許の操作ができないとうまく乗れないのに
電動油圧アクチュエーターの不具合だけなんとかなればAGSは良いミッションだと思います。アクチュエーター不具合でassyで25万位修理費かかりました。
やっぱり壊れるんですね…マニュアルボックス？全交換より高価…軽自動車用CVTよりは安い か⁈
キャリィ のAGSに乗ってますが、シフトアップ時にアクセルを踏んでも自動で回転を落としてクラッチを繋ぐので、感覚が付いて行かないところが嫌われる理由なのかなと感じます。
実際にはシフトチェンジのスピードは通常のマニュアル操作より早いくらいです。
セカンドカーでターボRS乗ってます。
基本マニュアルモードで乗ってます。
シフトするときはマニュアル車みたいにアクセル抜くと乗りやすい。
オートマモードの時は4、５速のクセが強いかもです。
引っ張るように乗らないとシフトしてくれないんですよね～。
でも楽しいから降りたくないんですよね～ｗ
ＦのMTですが、リッター28キロ走るので重宝しています。
おぉ、同志よ！
先日丁度ターボＲＳの車検やったところ。ぎくしゃくして乗りづらいと思ってたところ、スズキに強い常連さんが居たんで聞いてみたらら「カブみたいに乗ればいいんだよ」と。確かに帰り道はスムースに走れました。
登録済未使用車専門店でVP買ったんだが、MTより20万安かったのが決め手となってAGSを購入しました。乗り始めたころは確かに癖強め（特にエンジン冷えてるときは1速から2速にシフトアップしなかったり）だったけど、すぐに慣れましたよ。他の人も書いてるけどDレンジでもアクセル抜けばシフトアップするし、MT乗りな人には親和性高いのではと思います。逆にトルコンATに慣れてる人には違和感強めですよね。
急な坂道登るときのみマニュアルモードにすれば怖さはないかと思います。
AGSの機構と軽めの車重が利いて燃費はクソほど良いです。エアコン使わない季節は25km/ｌくらいで、エアコン使っても20km/ｌ切らない好燃費。主に通勤と買出し使用です。
AGSはスズキの名称で、一般名はAMT（オート・マニュアル・トランスミッション）と言います。
よく考えると不思議な名前です。
別に欠陥でもないし営業マンに嫌われているというようなものでもないと思うが
日本車では比較的珍しい機構なので、他の一般的な車と比べて違和感があるというレビューなんかを誇大に面白おかしくする意図がありありに見える
6代目ＭＴアルト乗ってましたが
車体が軽いおかげで燃費も加速も良くてとても気に入ってました。
見かけたら懐かしいなってなります。
AGSは積極的に変速して乗ると物凄く良いミッションです
トルコンやCVTの感覚で乗ると糞ミッション。
車検の代車でキャロル(８代目アルトのマツダ版)を運転した事があります。
リアコンビランプ(テールランプ)の下側にある凹みが、今も気になっています(笑)。
現行モデルは顔つき(ヘッドライト周り)がアオガエルに見えてしまうのは、俺だけでしょうか(笑)？
青色のボディを纏ったアルトを見ると、そう思ってしまいます。
現行モデルにもワークス、出ないかな～。
アルトではなくエブリイのAGS車には乗った事あるけどATとして乗るには本当苦痛
アクセル放すのやっても結局変速時間長いから加速できない時間長いしATモードだとギヤの選択も…
特に加速したい→アクセル少し増す→キックダウンでしばらくお待ちくださいは本当…
AGS、使い方をマスターすればめちゃくちゃ面白いミッション。MT]のシフトチェンジには必ず「一瞬のアクセルオフ」があるけど、それをAGS車で行うと次のアクセルオンで変速してくれてます。レブリミットを超えなければ手動モードで2速落としも出来ます。おもうに、「愛車を理解し、性能を引き出せるドライバー」にしか扱えない代物かもしれません。ちなみにAGSの製造メーカーはシングルクラッチAMTをランボルギーニ社のスーパーカーに供給しています。ぶっちゃけて言えば、「世間のドライバーは、ATとMTの違いが判らないほど「お馬鹿」という事なんでしょうね。
MT
AGSの軽バンのスクラム使わせてもらった事あるけど乗り心地がダイレクトで気持ちよかったな
MTに慣れてるとシフトチェンジ遅いとは思うけどシフト使えば思い通りに動くし何より楽できるのは素晴らしい
正しいエンジンとミッションの使い方出来ないと、AGSは使いこなせないからなぁ…
AGS自体はAMTの中ではよくできてる方なのだろうが…
AT限定でMT車の良いところを取りたい！とか回りくどいことしないで素直にMT免許取ってMT車乗れよ…というのが本音である
同感です。
セレスピードやデュアルロジック乗りに言わせると同じ機構なのに数倍スムースで羨ましいのですがw
それだけスズキが徹底的にチューニングしたという事ですよねw
仕事で使うには最低だった。
走りの楽しさというが、仕事では使いやすさ、効率のが優先で、そこが満たされないのに楽しさなんて関係ない。
ストップアンドゴー、狭い路地での徐行など、むしろ危ない乗り物というくらいだった・・・・
AGSはアクセル離してもシフトアップするとは限らない。1速やRで半クラッチから全クラッチになるタイミングが機械まかせでそろりと行きたいのにドンと進んで危なすぎる。よくもまあこんな危険な車を売ると思う
ちょうど今日、代車でＡＧＳの個体に乘りました。シフトアップのタイミングでアクセルオフすれば、シフトショックは軽減されましたが、１速から２速へのシフトアップでの回転の落ち込みが著しくて、乘りにくかったな。もっと低回転のトルクが有るエンジンと組み合わせれば、楽しめる装備だと思う。
クラッチ無いんだから、そんなに難しくないと思うがねえ。ATというより、ハイブリッドとCVTに日本人が慣れ過ぎた。
自分は、スマートクーペ ロードスター に乗ってました。
デザイン優先で選んだのですが、↑の説明を聞いて、シフトアップやシフトダウンのタイミング、赤信号直前にシフトアップしたりと、馴れるまでかなりギクシャクしてましたが、多分、似たようなシステムだったのかと。
今の若い方はご存知無いかもしれませんが、昔、ISUZUが、乗用車を販売していて、アスカと言う車に、NAVI-5と言うミッションが採用されていて、確か、乗用車初、じゃなかったかな？
それも『シフトチェンジをロボットがします』的な宣伝文句だったと記憶しています。
6年前に新車でワークス5MT4WDを購入しましたが、手放す気もなく動かなくなるまで乗りたい車です。
走る楽しさを気軽に体感できる車だと思います。
アルトワークスの5AGSに乗ってます。1速から2速への変速ショックが大きいので、そこだけが不満点ですね。
うちの親父も以前、普通のアルトに乗っていましたがこのミッション（5AGS）でした。
回転が「ストン」と落ちるところが、不快ですよね。
代車でエブリーのAGS乗りました。アクセルを戻してシフトアップ。軽くペダルを煽ってシフトダウン。面白かったですよ。ヒール&トゥはブレーキオーバーライド機構が動作してエンジンが反応しなくなるので無理でした。
注意点は複数車線の流れの速い道路を右折するときです。際どいタイミングで右折しましたら、途中でシフトアップが始まり焦りました。
なんでただでさえ営業の仕事で取引先に気を遣わないといけないのに、運転でAGSにも気を遣わないといけないねん
ってなると思う
仕事でこのミッションを搭載したエブリーに乗っていたけど、重い荷物を運ぶ時はオートマモードにすると返って乗り辛い印象でした。マニュアルモードは本当に良く走ってくれた。
トラックでは同様のシステムがアルトの前から他メーカーでありましたね。
MT車乗ってますが、慣れるまではやはり時間がかかったかなぁ。
HA-25の４WD５MTに乗ってます。NAですが結構強いですよ（登坂はキツいですが）。今月はクラッチ板を交換して、まだまだ乗り続けるつもりです。
シーケンシャルシフトを安く楽しめるいい車です😊
都会で商用で使うならトルコンATの方が扱いやすいんですよね。2nd発進モードついてマシになりましたが
従業員にとって燃費は関係無いですしね
初期のエブリイのAGSは酷かったです。
MTやATと変速タイミングが違うのは仕方ないとして、右折待ちの時にアクセル踏んでもすぐに加速しないことが度々ありました。リコールから帰ってからはなくなりましたが……
アルトのAGSは良かったんですかね。
ちなみに横置きエンジンは厳密にはトランスアクスルというんだけど、その定義はデフ機構が組み込まれているかどうかなんだよー！
弟が断捨離でターボRSから軽トラへ 楽しかったなあ VABだけでわ疲れるのよ たまにはＡＴで買い物とか良かったんですが クセは乗りこなす楽しさあったな
1985年ごろビートルのオートクラッチ乗ってましたが、シフトの度にプシューとエアシリンダが作動するのが面白かったけどＡＧＳも同じようなモノなのかしら？
8代目アルトワークス(マニュアル車)を、フルモデルチェンジする３ヶ月前に買えて良かった。 9代目は無いから😭 8代目アルトワークスは、納車初日で高速道路試乗の高速入口急カーブの曲がり方が凄すぎてベタ惚れです❤ オートマじゃないけど、楽しく乗ってます。(後ろの人は振動が大変💦) 代車でたまたま8代目のアルトのオートマ乗ったら、意外に早かったけどサスが柔らかすぎて10キロ走って車酔いしました😱 8代目アルトは、良い車ですね✌️
AGSって昔のノークラ(ノークラッチ)みたいなモノだと思えばいいのかな。
クリッパー（エブリイ）のAGS乗ってました！最高のミッションです！要はGTRのミッションの廉価版ですから！
エンジンサイクルが統一されて、統一軽四規格になったのが1954年で、排気量は360ccだった。軽自動車運転免許があった時代だ。
1976年に550ccまで引き上げられた。1990年に660ccとなった。
エブリイ初期のAGSを体感した人なら
絶望しか無いでしょ加速しないはやばい
右折で全く加速しないから事故りそうに何度なったことか
これもプログラム変更でかなり改善した
リコールの度に変更してるよね
後は登り坂で全く加速しない‥
手動でギアをダウンして何とか動ける
坂道発進で左折合流で危ないシーンが
多すぎた‥これもこの前のリコールで
少し改善されたみたい
何回プログラム変えてるのか
初期型は俺らの運転で改良された
実験機みたいなもん‥この頃のスズキは
全くテストしてないからこんな事になる
まともなテストドライバーなら絶対に市販化は
止めるね💨まー改良されたAGSは良くなったから
これを無くすのは勿体無いんだよね
スズキの問題点は人材不足で細かい
作り込みができないでユーザーがそれを
頑張って作り込んだたって感じでしょ😂
それでもミッションオイル良いオイルに変えたり
するとほんと加速しちゃえば走りは気持ちいいよね
スズキはこれを捨てるのは勿体ないよね
父親の通勤用自動車が初代アルト→３代目アルト→４代目アルトだった。２サイクルの赤い初代アルトがもうもうと煙を吐きながら走る姿をよく覚えている。
AGSはロボタイズドMT。結構楽しいけど、トルコンATしか乗れないような軟弱者にはきついかもですねぇ。
ツインクラッチだと良かったのでしょうけれど、コストか。。。
スズキのAGSしかりデュアルジェットエンジンといい、元はフィアットグループが開発した機構で今では連中、使ってないからな。
スズキのAGSは整備士の間では壊れやすく、壊れると修理代が高くなる事で有名ですよ。
元々MT乗ってる人向けのミッションですねAGSは
自分も最初ギヤのつなぎに違和感あを感じてうーんって感じでしたが、乗り慣れるとむしろ普通のトルコンATよりも楽に感じます
街中でストップ＆GOを繰り返す傾向のある仕事の方にはスムースさの面でトルコンに劣ると感じるんでしょうね
AGSのワークスが欲しかったけど、生産終了してたから渋々MTに乗ってる。MTは仕事だけで十分だ！
アルトシリーズやミラシリーズは、
『車はこれでい～んだよ、これで😀』
という車なんだよな。
服を着てないと捕まるから着てるってだけ、食べ物食べないと餓えて死んでしまうから食べてるってだけ、働かないと生きていけないから働く、呼吸しないと死んでしまうから呼吸する、その他の普通に生きていくための最低限の活動の、それの車版って感じ。
5MT2ドア４ナンバー再発売して欲しい…
2ドアってツイン？
アルトバンとかミラバンみたいな奴ね。
@@user-px4fw1mw7k 実質ほぼ二人乗り😌
初代スマートに乗っていたがAGSと同タイプのミッションで、やはり評判は悪かった。快適に走らせるのにコツがあるシステムなので、一般向けではないと思う。
2代目ワークス乗ってたけどおもろかったわ
パワステなかったから狭い片道Ｔ字路とかがしんどかったけど
自分は大型のATに慣れているせいか、AGSは個人的にはそんなに悪いと思わなかったけど。
初代ワークスの前のモデル、角目ライトにウィンカーとスモールが一体型のモデルの４WDに乗ってたけど、パートタイム４WDで好きだった。ただシフトレバーがベトベトになってそれが気に入らなかったな😏
AGS、楽しいんやけど発進の時とかゆっくりの時半クラできんからめっちゃガクガクするよな
2速発進できる時はいいけどちょっと動いてると上げれんかったりするから困る